Анодная защита от коррозии кузова автомобиля: Катодная защита кузова от коррозии

Устройство электрохимической защиты кузова автомобиля от коррозии «Акор», цена 550 грн — Prom.ua (ID#680016987)

Для чего нужно устройство

Устройство электрохимической защиты «Акор» позволяет забыть о дорогой антикоррозионной обработке кузова. Операция установки устройства займет всего 30 минут, благодаря чему Вы навсегда забудете о ржавчине. На новых автомобилях предотвращается процесс образования коррозии, а на подержанных автомобилях останавливается распространение уже образовавшейся коррозии. Эффективность устройства подтверждена результатами независимых исследований и многолетним опытом эксплуатации.

Предыстория

Катодная защита была впервые описана сэром Гемфри Дэви в серии докладов представленных Лондонскому королевскому обществу по развитию знаний о природе в 1824. После продолжительных тестов впервые катодную защиту применили в 1824 на судне HMS Samarang. Анодные протекторы из железа были установлены на медную обшивку корпуса судна ниже ватерлинии, значительно снизив скорость корродирования меди. Медь, корродируя, высвобождает ионы меди, которые обладают антиобрастающим эффектом. В связи с чрезмерным обрастанием корпуса и снижением эффективности корабля, Королевский военно-морской флот Великобритании принял решение отказаться от протекторной защиты, чтобы получить преимущества от антифоулингового эффекта вследствие корродирования меди.

Принцип действия

Процесс коррозии напоминает работу гальванического элемента, поскольку сталь представляет собой, в основном, сплав железа и углерода, то есть веществ с различными электродными потенциалами. При попадании на поверхность такого сплава электролита (вода, грязь с дороги с содержанием солей) между молекулами железа и углерода начинает идти электрохимическая реакция, сопровождающаяся растворением анода (железа) и переходом его в гидраты, а затем и в окислы.

Принцип действия устройства «Акор» основан на создании гальванической пары между кузовом автомобиля и дополнительными электродами.

Сдвиг потенциала защищаемого металлического объекта осуществлен с помощью внешнего стабилизированого источника постоянного тока.

Существет способ катодной защиты без внешнего источника тока, при помощи протекторного анода, изготовленного из металла более электроотрицательного, относительно кузова автомобиля. При этом, поверхность кузова становится эквипотенциальной и на всех её участках протекает только катодный процесс. Обусловливающий коррозию анодный процесс перенесен на вспомогательные электроды. Недостатком способа катодной защиты без внешнего источника тока является: меньшая эффективность, меньший радиус действия, необходимо зачищать кузов автомобиля.

Подробнее:

Электрохимическая катодная защита металлов от коррозии, основана на зависимости скорости коррозии от электродного потенциала металла. К собственно, электрохимической защите относят катодную защиту, при которой потенциал металла специально сдвигают из области активного растворения в более отрицательную область относительно потенциала коррозии.

Сдвиг потенциала металла осуществляют с помощью внешнего источника постоянного тока (станции катодной защиты) или соединением с другим металлом, более электроотрицательным по своему электродному потенциалу (так называемый, протекторный анод). При этом поверхность защищаемого образца (детали конструкции) становится эквипотенциальной и на всех ее участках протекают только катодные процессы, а анодные, обусловливающие коррозию, перенесены на вспомогательные электроды.

Катодную защиту широко применяют для защиты от морской коррозии. Гражданские суда защищают с помощью А1-, Mg- или Zn-протекторных анодов, которые размещают вдоль корпуса и вблизи винтов и рулей. Станции катодной защиты используют в тех случаях, когда требуется отключение защиты для устранения электрич. поля корабля, при этом потенциал обычно контролируют по хлорсеребряным электродам. Существуют автоматические станции катодной защиты, расположенные на судне либо на берегу (при стоянке или ремонте). Аноды обычно изготовлены из платинированного титана, линейной или круглой формы, с околоанодными непроводящими экранами для улучшения распределения потенциала и плотности тока вдоль корпуса судна.

Особенно важно использование катодной защиты для стационарных нефтегазопромысловых сооружений, трубопроводов и хранилищ к ним на континентальном шельфе. Подобные сооружения не могут быть введены в сухой док для восстановления защитного покрытия, поэтому электрохимическая защита является основным методом предотвращения коррозии. Морская нефтепромысловая вышка, как правило, снабжена в своей подводной части протекторными анодами (на одну вышку приходится до 10 т и более протекторных сплавов).

Разрабатываются способы катодной защиты кузовов транспортной техники (автомобилей). Протекторные аноды используют для защиты отд. декоративных элементов кузова, при этом электронные устройства обеспечивают постоянный или импульсный ток. Для увеличения зоны действия защиты необходимо размещать аноды в наиб. коррозионноопасных точках или использовать электропроводящую окраску. Устройство формирует токи для управления катодных электродов (входят в комплект)

Установка и характеристики

Электроды устанавливаются при помощи эпоксидного клея на места, где коррозия наиболее вероятна.

При установке следует помнить, что:

• ✔  защитные электроды устанавливаются только на места, защищенные лакокрасочным покрытием. Не должно быть контакта с массой;
• ✔  для приклеивания электродов можноиспользовать только эпоксидный клей или шпатлевку на его основе;
• ✔  наружную сторону защитных электродов нельзя покрывать мастикой, краской, клеем или другим электроизоляционным покрытием.

Электронный блок устанавливается вблизи аккумулятора, красный провод присоединяется к клемме аккумулятора «+». То есть, электронный блок остается включенным даже при отключенном общем электрооборудовании автомобиля. Синий провод подключается к одному или двум электродам.В целом, устройство потребляет не больше чем часы автомобиля и гарантирует длительную эффективную работу даже при сильно разряженном аккумуляторе.

Рекомендуем устанавливать электроды в следующих местах:

• 1 — передняя нижняя часть заднего крыла и арка колеса по стыку с крылом;
• 2 — места крепления фар и подфарников;
• 3 — полости за щитками-усилителями передних крыльев;
• 4 — внутренние поверхности дверей и порогов
• 5 — днище.

Скачать инструкцию (pdf, 500Kb)

Защита от коррозии кузова (катодная защита).



Защита от коррозии кузова (катодная защита).

Теория и практика установки на автомобиль магниевых жертвенных анодов. Они разрушаются, а кузов перестает ржаветь.

Коррозия – основной враг металлоконструкций. Рассмотрим применение электрохимической протекторной защиты.
Наиболее применима в настоящий момент защита методом «оцинковки». Однако этот способ при ремонте сложно применим и дорогостоящ,
и вообще не применим к готовым покрашенным конструкциям. Интерес вызвал катодно-протекторный способ защиты с «жертвенными» анодами.
К готовой конструкции прикрепляем эти аноды и коррозируют они, а конструкция перестаёт ржаветь. Способ издавна применяют в судостроении.

Сначала немного теории:

Коррозия ни что иное как электрохимическая реакция на поверхности металлоконструкции. Электрохимическая защита, должна создать
на поверхности защищаемой конструкции электрический потенциал препятствующий этой реакции. Оптимальный защитный потенциал для
металлоконструкции из низколегированной стали 0,85В при выходе из диапазона от 0,75 до 1,05В, начинается коррозия
(ориентировочная плотность тока защиты 0,04А/м2), повышение потенциала выше 1,05В приведет к отслоению лакокрасочного покрытия.
По сути, управляем направление движения электронов. Необходимо обеспечит направление от «жертвенного» анода к защищаемой
металлоконструкции.
Из чего сделать «жертвенный» анод? Рассмотрим электрохимический ряд активности доступных металлов:

Следовательно:
1. Медные детали на металлоконструкции недопустимы (например медные трубки тормозных магистралей)! Сдвигают электрический потенциал конструкции в положительную область и
   «жертвенным» анодом становится сама металлоконструкция.
2. Цинк – хороший вариант при покрытии большими площадями, но из-за небольшой разницы в электрохимическом потенциале с железом
   плохо применим в качестве «жертвенного» анода в протекторной защите на воздухе. Т.е. хорош в качестве покрытия, но слаб для точечного
   применения.
3. Остаётся алюминий и магний. (Получается, что алюминиевые силовые конструкции, например вытяжные заклёпки, не стоит применять
   в стальных металлоконструкциях в агрессивных средах.) Магний значительно активнее и следовательно более предпочтителен для
   «жертвенного» анода.

Инструменты:

электростамеска

ножовка по металлу

дрель

Материалы:

магниевый анод для водогрейных котлов (продаётся в магазинах сантехники)

резиновые прокладки для водопроводных кранов

самозасверливающиеся саморезы по металлу

Порядок выполнения работ:

1. 
   

   Материалы, которые будем использовать:

   
   
   

2. 
   

   Нарезаем магниевый анод дольками по 5-6 мм и сверлим отверстие под саморез.

   
   
   
   

3. 
   

   Собираем комплекты «жертвенных» анодов из расчета 6 на один борт.

   

   
   
   

4. 
   

   Устанавливаем аноды под порогами автомобиля:

   
   
   
   

5. 
   

   Прошел год:

   Насколько снизилась коррозия сказать сложно, но через год эксплуатации аноды частично разрушились (похоже еще год выдержат и под замену):
   
   
   
   

Ссылки по теме

1. Электрохимический ряд активности металлов.
2. Катодная защита.
3. Схемы размещения протекторов ‘Анодъ’ на автотранспорте.

Комментарии к статье:

Гость2019-02-25 17:16:19саморез не смог защититьГость2019-02-25 17:16:39Саморез проржавелАдмин2019-03-10 09:58:16Согласен, саморез поржавел. Но если посмотреть внимательно, только та чать, что закручена в полость (за резинкой). Головка самореза чистая, значит защищает там где есть контакт жидкости между магнием и сталью. Гость2019-03-20 04:34:08Крепитесь анод без резинки так крепят на лодках и катерах и будет Вам счастье.Гость2020-11-07 21:51:12Нельзя использовать стальной саморез!Админ2020-12-03 08:27:41Интересно, а какие саморезы еще бывают:)

Описание и виды защиты кузова от коррозии

Содержание

• Что такое коррозия, почему она образуется и чем опасна?
• Наиболее уязвимые места
• Зачем дополнительная обработка кузова, если она делается на заводе?
• Виды защиты
• Электрохимический метод
  • Катодная защита
  • Анодная защита
• Барьерные методы
• Комбинированная защита от коррозии

Известно, что металлические поверхности автомобилей необходимо покрывать антикоррозийными средствами. Дело в том, что даже при тщательном уходе на кузов постоянно воздействуют внешние физические и химические факторы, в результате чего и образуется ржавчина. Антикоррозийное покрытие очень помогает продлить срок службы кузова и автомобиля в целом.

Что такое коррозия, почему она образуется и чем опасна?

Коррозия – это разрушение металла вследствие его химической реакции с водой и кислородом. В процессе движения незащищенная поверхность тела и других частей тела постоянно подвергается механическим воздействиям и контактирует с воздухом, в котором содержится кислород.

Атмосферные осадки, в свою очередь, способствуют попаданию влаги на металл, а в труднодоступных местах автомобиля влага долго испаряется. Железо реагирует с водой и кислородом, образуя вредную ржавчину.

Ржавчина – одно из самых серьезных «заболеваний» организма. Его распространение приводит к ослаблению конструкции автомобиля и снижению уровня пассивной безопасности при столкновении.

Наиболее уязвимые места

Кузов из-за сложной конструкции ржавеет неравномерно. К наиболее уязвимым местам относятся:

1. Сварные швы. Сварка не может обеспечить полную герметичность деталей, поэтому в швах всегда есть микротрещины. При постоянной влажности именно в местах сварки образуются первичные очаги коррозии.
2. Днище, колесные арки, ниши и пороги. Эти места постоянно подвергаются воздействию грязи, песка и камней. При движении автомобиля на скорости физическое воздействие становится очень заметным, так что коррозия образуется довольно быстро.
3. Двигатель и выхлопная система. Работающий двигатель имеет высокую температуру, которая сильно отличается от температуры окружающей среды. Постоянные колебания температуры также вызывают коррозию.
4. Внутренняя часть тела. Салон легко пачкается и становится влажным даже после небольших поездок.

Все эти места требуют разной защиты, так как причины коррозии неодинаковы.

Зачем дополнительная обработка кузова, если она делается на заводе?

Многие автомобилисты считают, что коррозии подвержены только старые автомобили с внушительным пробегом, а новые автомобили не нуждаются в дополнительной антикоррозийной обработке. В реальности это далеко не так, так как обработка производителем скорее защищает автомобиль от заводского брака.

В реальных условиях автомобиль постоянно подвергается воздействию агрессивных факторов: повышенной влажности, химикатам на дорогах и даже кислотным дождям.

Производитель редко учитывает влияние таких условий, к тому же качество заводской обработки не всегда имеет приемлемый уровень.

Многие автомобили при производстве оцинковываются, однако и эта мера не является панацеей от коррозии. Толщина цинкового слоя очень мала, поэтому различные механические повреждения и вибрационные нагрузки легко его разрушают.

Виды защиты

Для защиты автомобиля разработано множество видов антикоррозийной обработки:

1. Актив. Осуществляется с использованием продуктов, которые взаимодействуют с металлом и отталкивают влагу.
2. Пассивный. Сюда входит барьерная защита, для которой используются различные типы покрытий или заплат.
3. Трансформация. Включает в себя продукты, помогающие избавиться от уже появившейся на кузове ржавчины.
4. Комплекс. Подразумевает использование сразу нескольких методов.

Электрохимическую защиту иногда относят к отдельной категории.

Электрохимический метод

Очень эффективный метод, с помощью которого можно добиться такого же высокого результата, как и при цинковании. Суть этого метода заключается в особенностях протекания химических реакций между металлом, кислородом и водой.

По законам физики и химии необходимо создать разность электрических потенциалов. Элемент с высоким потенциалом окисляется, а элемент с низким потенциалом восстанавливается.

Таким образом, для защиты металла от окисления ему придают отрицательный потенциал. Преимуществом этого метода является антикоррозийный эффект даже в труднодоступных местах кузова.

Катодная защита

Чаще всего электрохимическую защиту осуществляют катодным методом. При этом металл корпуса приобретает отрицательный потенциал и восстанавливается. Для смещения потенциала необходимо обеспечить прохождение тока, что осуществляется с помощью специального устройства.

Соответствующий электронный модуль можно приобрести или изготовить своими руками, затем установить в салоне и подключить к бортовой сети.

Прибор необходимо периодически выключать, так как при сильном сдвиге потенциала наблюдается негативное воздействие.

В качестве анода — элемента, который будет иметь положительный потенциал и подвергаться окислению — можно использовать металлический гараж или заземление на открытой стоянке. При движении автомобиля анодом является заземление с дорогой: для этого достаточно прикрепить к бамперу резиновую полосу с металлическими элементами. При движении между телом и дорогой образуется разность потенциалов.

Анодная защита

При использовании анодной защиты необходимо установить на корпус медные, алюминиевые или цинковые пластины, которые будут окисляться и «тянуть» процесс разрушения на себя. Как правило, их размещают на креплениях фар, брызговиках, внутренних поверхностях порогов или дверей. Недостатком этого метода является установка пластин, которыми все же нельзя покрыть все тело.

Барьерные методы

Коррозия часто возникает в определенных местах, которые часто контактируют с водой или физически повреждены. Такие места можно просто закрыть механическими преградами, что существенно замедлит скорость его возникновения.

Как правило, барьерами являются:

1. Специальные грунтовки и мастики, тщательно покрывающие поверхность кузова.
2. Пластиковые накладки. Обычно на колесные арки устанавливаются специальные крылья, пороги и низ дверей закрываются обвесами, на передней и задней кромке капота также встречаются пластиковые элементы или накладки из кожзаменителя.
3. Ламинирование. Нанесение пленки из винила или полиуретана. Кузов, обтянутый пленкой, надежно защищен от камней, различных мелких повреждений, воздействия солнца и влаги.

Обычно автомобилисты совмещают сразу несколько способов барьерной защиты.

Комбинированная защита от коррозии

Комбинированный метод предполагает использование нескольких методов борьбы с коррозией. Например, можно использовать пластиковые накладки и нанесение влагоотталкивающих составов. Другие автовладельцы предпочитают использовать катодную защиту и специальные грунтовки.

Любой автомобиль неизбежно подвержен коррозии, и заводское покрытие не всегда является надежным антикоррозийным средством. Для продления срока службы кузова его необходимо комплексно защищать от разрушения практически с самого начала эксплуатации автомобиля.

Главная » Кузов автомобиля » Описание и виды защиты кузова от коррозии

Гальваническая коррозия и перекрестное загрязнение

Использование разнородных металлов в автомобильной промышленности вызывало озабоченность с момента ее зарождения, когда производитель автомобилей прикрепил алюминиевую фурнитуру к стальному кузову только для того, чтобы потом увидеть, как она подвергается коррозии.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Хотя у меня есть большой интерес к металлам, я хотел бы заявить, что я не химик, инженер, металлург или профессор. Я мастер по ремонту после столкновений, у меня есть мастерская по ремонту после столкновений, и я проявляю большой интерес к большинству технических вещей. В старших классах двумя моими любимыми предметами были геометрия и химия. Как оказалось, оба эти предмета играют заметную роль в устранении столкновений.

Независимо от того, вызывали у вас когда-либо интерес те же самые темы или нет, я думаю, вы согласитесь со мной, что если мы поймем, как и почему что-то работает или было разработано для работы, мы добьемся большего успеха, когда дело дойдет до ремонта. И я думаю, вы обнаружите, что эта общая философия применима к большинству ситуаций, связанных с ремонтом автомобилей. Если мы потратим всего несколько минут на то, чтобы диагностировать ситуацию и понять, почему что-то происходит именно так, как оно есть, мы уменьшим нашу подверженность неудачам и сделаем эти несколько минут диагностического рассмотрения вполне оправданными.

Так что имейте в виду, что комментарии, наблюдения и замечания, которые следуют, принадлежат человеку с 44-летним практическим ежедневным опытом и достаточным любопытством, чтобы исследовать и вникать в технические аспекты моих наблюдений. Это то, что может произойти, когда уровень гормонов снижается, и секс или мысли о сексе перестают занимать большую часть вашего умственного процесса, а алкоголь также остается лишь далеким воспоминанием (29 лет в декабре прошлого года). Разум свободен вникать в важные жизненные вопросы… например, в гальваническую коррозию.

Что это за чертовщина?
Гальваническая коррозия, иногда ошибочно называемая электролизом, является результатом реакции между по крайней мере двумя разнородными металлами, находящимися в электрическом контакте друг с другом в присутствии электролита. Проявлением этого является белая порошкообразная коррозия, которая образуется на поверхности алюминиевой детали в месте ее контакта со стальной деталью. Это обычно приводит к образованию пузырей на краске и портит алюминий. Многие другие металлы подвержены гальванической коррозии, но в нашей промышленности основными металлами, поражаемыми этой болезнью, являются алюминий, цинк и магний.

Хорошим примером гальванической коррозии является то, что произошло в 1970-х годах, когда Ford Motor Company производила бамперы из хромированной стали с привинченными к ним алюминиевыми усилениями. Затем Ford прикрутил сборку болтами к рогам рамы своего автомобиля, используя прокладки из жесткой бумаги в качестве изоляторов между усилением и кронштейнами рамы. У вас был электрический контакт между внешней лицевой планкой и алюминиевой арматурой. Более того, после первой аварии ремонтники, в том числе и я, смотрели на эти жесткие бумажные изоляторы и думали: «Эти ребята такие дешевые, они даже не могут дать нам настоящие металлические прокладки!» а затем выбросил их в мусорный контейнер, потому что бампер идеально подходил без бумажных прокладок. Мы думали, что они все равно промокнут. Но, выбросив эти бумажные прокладки, мы создали электрический контакт между рамой и алюминиевой арматурой.

Итак… что такое электрический контакт? Это когда два разнородных металла вступают в физический контакт друг с другом (плотный), позволяя ионам перемещаться между металлами. Чтобы заставить их реагировать друг с другом, вам нужен электролит.

Где взять электролит? Ну, тебе не нужно идти за ним. Мать-природа поставляет его в виде дождя и дорожных брызг. Человек немного улучшает его, добавляя антиобледенители или дорожную соль, которая обеспечивает еще лучший проводник для этих ионов.

Итак, конечным результатом ситуации с Фордом было то, что мы создали элемент гальванической коррозии, или… аккумулятор! Прямо там, на передней части вашего дорожного воина, вы использовали аккумулятор вместо бампера. Ух ты!

Были ли ОЭ настолько тупыми? Честно говоря, в этом случае мы, ремонтники, значительно помогли им на пути к коррозии, сняв эти бумажные изоляторы. Но тогда оказывается, что разные металлы по-разному реагируют на алюминий в отношении гальванической коррозии. Хромированный бампер и болты бампера с кадмиевым покрытием практически не реагировали на алюминиевое усиление бампера — в отличие от рамы автомобиля (без этих бумажных прокладок), которая была в основном сырой, голой сталью и болтами без покрытия. Никто из нас понятия не имел! Я видел последствия той «батарейки для бампера»
несколько раз в последующие годы и думал: «Эти дебилы, лучше бы переосмыслили использование
этого мягкого алюминия для усиления бампера».

Теперь, когда у меня больше опыта и я немного лучше разбираюсь в вещах, усиление алюминиевого бампера серии 7000 было бы достаточно прочным, если бы мы просто поместили эти маленькие бумажные изоляторы обратно между усилением и рамой и не позволили эффектам гальванической коррозии поставить под угрозу силы у него было более чем достаточно. Это сработало бы так, как задумано, и это восходит к тому, чтобы потратить время на то, чтобы понять, почему все так, а не иначе.

Металлы реагируют по-разному
На рис. 2 показано сжатое расположение металлов в гальваническом ряду. Как вы увидите, металлы на нижнем конце называются «защищенными». Это катоды гальванического коррозионного элемента или батареи. Металлы в самом конце, золото и платина, считаются «самыми благородными». Платина и золото не подвержены коррозии. Вот почему в интересах безопасности компоненты чувствительных самолетов и приборов для космических путешествий изготавливаются из золота и платины.

Рисунок 2. Расположение металлов в гальваническом ряду
ЗАКОРРЖЕННЫЙ КОНЕЦ	Теоретически любой из этих металлов и сплавов будет подвергаться коррозии, обеспечивая защиту любому другому металлу, расположенному ниже в этой серии, при условии, что оба они электрически соединены. На практике, однако, размер в этом отношении намного эффективнее.
Анодный или менее благородный
Магний
Цинк
Алюминий
Кадмий
Сталь
Свинец
Олово
Никель
Латунь
Бронза
Медь
Никель-медные сплавы
Нержавеющая сталь (пассивная)
Серебро
Золото
Платина
ЗАЩИЩЕННЫЙ КОНЕЦ
Катодный или самый благородный

Верхний конец называется корродированным концом. Это анод нашей батареи, и металлы на этом конце ряда «менее благородны». Чем ближе один из этих металлов к другому в ряду, тем менее реактивным он будет. Чем дальше, тем реактивнее. Например, когда сталь крепится к алюминию в присутствии электролита, алюминий является анодным по отношению к стали и будет подвергаться коррозии намного быстрее, чем сам по себе в электролите. Однако сталь, катодная по отношению к алюминию, будет подвергаться коррозии гораздо медленнее, чем сама по себе в электролите. Интересно, что алюминий защищает сталь.

Вот почему цинк с его анодными, защитными и расходуемыми свойствами при нанесении на сталь и стальные крепежные детали широко используется для покрытия стали.

Эй, может быть, вы не работаете с автомобилями с интенсивным использованием алюминия, поэтому вы думаете: «Какое это имеет отношение ко мне?» Но есть несколько автомобилей, F-150, 250 и 350, а также Buick, Suburban, Escalade, Toyota и т. д., у которых есть капоты, люки, крышки багажника, крылья, щиты и т. д., сделанные на болтах. из алюминия, и все они подвержены гальванической коррозии при неправильном обращении. Так что привыкайте к алюминию, потому что мы увидим его гораздо больше. Чем больше алюминия поступает на рынок, тем более экономически целесообразным будет его использование, потому что его переработка обходится в несколько раз дешевле, чем выплавка в первоначальном виде.

Избегайте неблагоприятных отношений

Вам необходимо избегать большого катодного отношения по сравнению с маленьким анодным отношением. О чем я говорю? Примером этого является фиксатор спинки заднего сиденья в старом Volkswagen Beetle. Это были примерно два квадратных дюйма литого алюминия, прикрученные к стальной машине. Большой неблагоприятный коэффициент и гальваническая коррозия зашкаливали. На боковой стенке задней четверти большинства VW Beetles (см. рис. 1) можно обнаружить нечеткий кусок алюминия с ямками.

Вот как это может проявиться на современном автомобиле. Я недавно снял капот с Ford Escape и заметил, что область под петлей капота не была окрашена, но везде на нижней стороне капота было окрашено . Место, где стальная петля капота (везде окрашенная) крепилась болтами к алюминиевому капоту, было голым алюминием. Окрашивая только шарнир из катодной стали, производители пытаются предотвратить неблагоприятное соотношение. Таким образом, анодная площадь больше, чем там, где шарнир из катодной стали может иметь монтажную царапину на контактной поверхности. Если оригинальное оборудование покрасило область крепления петли, и это покрытие было повреждено в процессе установки, большое неблагоприятное соотношение
будет присутствовать в небольшой поцарапанной области, вызывая сильную гальваническую коррозию.

При соединении болтами разнородных металлов или даже одинаковых алюминиевых металлов с алюминиевым корпусом всегда используйте катодные болты, а не анодные. Другими словами, вы будете использовать стальные болты. Эти болты, скорее всего, будут покрыты Dacromet (см. рис. 3) , который представляет собой специальное покрытие, наносимое на стальные болты различными производителями оборудования по лицензии Dacromet. Покрытия следует всегда осматривать, чтобы обнаружить повреждение защитного покрытия при снятии болта. Эти покрытия не подлежат ремонту, а застежка, которая имеет покрытие и изоляцию и рекомендуется заменять OE каждый раз при ее снятии, должна быть заменена. При установке деталей с помощью этих болтов используйте оригинальные болты для сборки и, когда вы закончите, замените их новыми болтами. Будьте в курсе. Если завод идет на эти дополнительные усилия и расходы, вы должны знать, что на это есть серьезные причины.

Перекрестное загрязнение
Остерегайтесь попадания шлифовальной и шлифовальной пыли из алюминия на стальные автомобили или детали и наоборот. Это проще, чем вы думаете. Все, что вам нужно сделать, это взять шлифовальную машину, которую вы только что использовали на стальном автомобиле, и использовать ее с тем же куском наждачной бумаги на алюминии. Это перекрестное загрязнение, результатом которого может быть гальваническая коррозия. Наиболее вероятным результатом являются пузыри в отделке. Будьте особенно осторожны при работе с голым алюминием. Большинство программ сертификации оригинального оборудования требуют отдельных помещений для работы с алюминием. Также может потребоваться другой набор инструментов. Перед началом протрите механические шлифовальные машины влажной тканью. Не сдувайте инструменты или шлифовальную пыль вокруг алюминиевых транспортных средств или автомобилей с алюминиевыми деталями, потому что они парят в воздухе. Вместо этого используйте вакуум. Немного здравого смысла и осторожности могут предотвратить проблемы, которые впоследствии могут дорого обойтись.

Оксид алюминия и анодирование
Оксид алюминия представляет собой естественное окисление, которое практически мгновенно образуется на чистом алюминии. В большинстве случаев он защищает алюминиевую поверхность от дальнейшей коррозии. Шлифование или проволочная щетка (щеткой из нержавеющей стали) удалят его. Его необходимо удалить перед грунтованием или сваркой. Это второй по твердости материал в мире после алмаза, а его температура плавления составляет более 3700 градусов по Фаренгейту. Алюминий плавится при температуре около 1200 градусов по Фаренгейту, поэтому это вызывает проблемы при сварке, если он находится в месте сварки. Удалите его проволочной щеткой из нержавеющей стали непосредственно перед сваркой и отшлифуйте голый алюминий непосредственно перед покраской.

И будьте осторожны: оксид алюминия
обычно невидим.

Анодирование — это процесс, используемый для защиты алюминия от коррозии, и фактически представляет собой искусственное осаждение оксида алюминия. Он намного толще природного оксида алюминия, используется в качестве декоративного покрытия на молдингах и отделке, а также может действовать как электрический изолятор.

Антифриз в виде электролита
Конечно… подумайте об этом. У вас есть замкнутая система охлаждения под давлением в современном автомобиле.
В двигателе/системе охлаждения обнаружены разнородные металлы. Посмотрим… у нас чугунный блок двигателя с алюминиевым радиатором. Они не соприкасаются друг с другом, но находятся в замкнутой системе под давлением, заполненной электролитом. Ох уж этот электролит (антифриз), который мы все так долго считали само собой разумеющимся. У каждого OEM-производителя есть определенный антифриз, который он использует для предотвращения коррозии. Когда вы работаете с системой охлаждения и удаляете антифриз, попросите дилера отправить вам антифриз на замену, чтобы вы не только защитили систему охлаждения, но и гарантийные обязательства владельца автомобиля и себя.

Эффект лазаньи Это хорошо известный сценарий, когда жены и голодные мужья ломали головы и недоумевали годами. Published by admin View all posts by admin