Анодная защита от коррозии кузова автомобиля: Катодная защита кузова от коррозии

Электрохимическая защита от коррозии автомобиля

Забыли пароль? Форум Общие форумы Общие вопросы Электроическая защита от коррозии — кто пользовал? Страница 1 из 3 1 2 3 Последняя К странице: Показано с 1 по 20 из Электроическая защита от коррозии — кто пользовал? Опции темы Подписаться на эту тему…. Собственно сабж.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Катодная защита кузова авто — эффективный способ защиты авто от коррозии!
• Электрохимическая защита кузова автомобиля от коррозии
• Электрохимические способы защиты автомобиля от коррозии
• Катодная защита машины от воздействия коррозии
• Катодно-протекторная защита кузова автомобиля от ржавчины «КаПроЗа-Лайт»
• УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ОТ КОРРОЗИИ
• Катодная защита кузова от коррозии

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Прибор защиты автомобиля от ржавчины — «Corrosion Predator»

Катодная защита кузова авто — эффективный способ защиты авто от коррозии!

Устройство электрохимической защиты автомобиля от коррозии «КаПроЗа-Лайт» предназначено для предохранения от дальнейшего распространения коррозии на деталях кузова автомобиля массой до 2 тонн. Действие устройства распространяется на большую часть поверхности кузова, в том числе недоступные и труднодоступные места, такие как днище автомобиля, внутренние части передних и задних крыльев, пороги, пол в салоне, внутренняя поверхность крышки багажника и капота, задние стенки багажного отделения, потолок салона, внутренние поверхности дверей, а также защищает от коррозии поврежденные в результате аварии части кузова.

Путем создания небольшого отрицательного потенциала 0,,2 В на кузове автомобиля процесс окисления металла практически прекращается. При катодной поляризации железу устройством сообщается такой отрицательный потенциал, при котором его окисление становится термодинамически маловероятным. Кроме того, за счет разрушения цинковых протекторов происходит замещение ионов железа ионами цинка оцинковка. При этом место контакта днища должно быть зачищено до металлического блеска. Гальваническая пара материалов днища и пластин создаёт ток, разрушающий пластины и защищающий кузов от коррозии.

Один раз в два года необходимо очищать место контакта пластин и днища от грязи и выправлять напильником или наждачной бумагой образовавшиеся неровности на поверхности каждой пластины. Подробная информация Характеристики. Страна производитель. Источник питания электронный блок. Потребляемый ток электронный блок. Потребляемая мощность электронный блок. Плотность защитного тока электронный блок. Металл протектора.

Масса протектора. Токоотдача протектора. Стационарный потенциал Uн. Плотность защитного тока протектора. Защищаемая площадь поверхности. Срок службы протектора.

Количество протекторов в комплекте. Снижение скорости коррозии.

Электрохимическая защита кузова автомобиля от коррозии

Электрохимическая защита конструкций из металла от коррозионных проявлений базируется на наложении на предохраняемое изделие отрицательного потенциала. Высокий уровень эффективности она демонстрирует в тех случаях, когда металлоконструкции подвергаются активному электрохимическому разрушению. Любая конструкция из металла с течением времени начинает разрушаться в результате коррозионного воздействия. По этой причине металлические поверхности перед эксплуатацией в обязательном порядке покрывают специальными составами, состоящими из различных неорганических и органических элементов. Такие материалы в течение определенного периода надежно предохраняют металл от окисления ржавления. Но через некоторое время их необходимо обновлять наносить новые составы.

В. В. Бородин «Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом» Оглавление 1. Механизм корозии корпуса автомобиля.

Электрохимические способы защиты автомобиля от коррозии

Профиль Написать сообщение. Кто что мот сказать? Красная карточка была показана пользователю за этот пост модератором Bacёk 17 апреля Основание: 3. Видел даже результат. Машина директора фирмы-производителя этой системы из Молодечно оборудована ей в полном соответствии с рангом владельца. Ржавеющие арки и колесные ниши на Хундае- Сонате вроде г. Чуда не произошло. И дело не в том, что метод не действует. Просто работает ЭТО хорошо на стационарных, неподвижных объектах с точно подобранным током и потенциалом. На двигающемся автоматика со своей задачей не справляется, разве что в гараже на отстое.

Катодная защита машины от воздействия коррозии

Устройство электрохимической защиты автомобиля от коррозии «КаПроЗа-Лайт» предназначено для предохранения от дальнейшего распространения коррозии на деталях кузова автомобиля массой до 2 тонн. Действие устройства распространяется на большую часть поверхности кузова, в том числе недоступные и труднодоступные места, такие как днище автомобиля, внутренние части передних и задних крыльев, пороги, пол в салоне, внутренняя поверхность крышки багажника и капота, задние стенки багажного отделения, потолок салона, внутренние поверхности дверей, а также защищает от коррозии поврежденные в результате аварии части кузова. Путем создания небольшого отрицательного потенциала 0,,2 В на кузове автомобиля процесс окисления металла практически прекращается. При катодной поляризации железу устройством сообщается такой отрицательный потенциал, при котором его окисление становится термодинамически маловероятным. Кроме того, за счет разрушения цинковых протекторов происходит замещение ионов железа ионами цинка оцинковка.

Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Главная Календарь Пользователи Поиск Помощь.

Катодно-протекторная защита кузова автомобиля от ржавчины «КаПроЗа-Лайт»

Возникновение коррозии — одна из самых распространённых причин выхода автомобиля из строя. Под действием ржавчины поверхность кузова машины очень быстро приходит в негодность и разрушается. Поэтому защита кузова от коррозии — одна из самых важных и обязательных задач, стоящих перед каждым владельцем автомобиля. Перед тем как говорить о том, каким образом может быть организована защита кузова автомобиля от ржавчины, давайте рассмотрим, что собой представляет процесс коррозии и каковы причины его возникновения. По сути, процесс коррозии — это окисление металла, которое ведёт к дальнейшему его разрушению.

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ ОТ КОРРОЗИИ

Даже небольшая царапина на лакокрасочном покрытии кузова автомобиля может положить начало разрушительному процессукоррозии. Причем, борьба скоррозией — дело не простое. Не смотря множество существующих методов, таких как применение различных мастик, антикоров и покрытий, нельзя сказать, что проблема решена. Сущность катодной защиты кузова автомобиля состоит в том, что на защищаемую деталь подается отрицательный электрический потенциал. Такой метод применяется уже давно, в частности на флоте, для защиты корпуса судна от коррозии, а также для защиты подземных трубопроводов. Например, для защиты трубопровода, на некотором расстоянии от него закапывают анод, ролькоторого выполняет металлическая болванка. Кэтой болванке подключают «плюс» от источника постоянного тока, а к металлической трубе трубопровода, которую нужно защитить -«минус». В результате такого подключения, защищаемая поверхность становится эквипотенциальной, то есть, на защищаемой детали протекает только катодный процесс, и саморастворение катода непроисходит.

Катодная защита кузова от КОРРОЗИИ. В. В. Бородин «Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом».

Катодная защита кузова от коррозии

Защищать машину от ржавчины следует на протяжении всего времени ее эксплуатации. Так уж заложено в природе, что все металлические изделия подвержены агрессивному химическому воздействию окружающей среды. Для противодействия данной неприятности используются разные методы, и одним из наиболее эффективных способов считается катодная защита автотранспорта от ржавчины. Обработка всевозможными антикоррозийными препаратами дает только временный эффект.

Автомобиль, проехавший по дороге, посыпанной реагентом, становится жертвой коррозии. И чем больше автомобиль будет забрызган грязью с дорожного полотна, тем активнее будет коррозия кузова. Реагент, находящийся на поверхности кузова, даже в сухом гараже притягивает к себе молекулы воды из воздуха, как любая соль. И чем выше влажность воздуха, тем активнее пагубное воздействие реагента. Соль делает своё коварное дело в любых условиях, разница лишь в скорости коррозии металла.

Автовладельцу, который задумывается о хорошем состоянии и товарном виде своего автомобиля, очень важен вопрос защиты кузова от ржавчины. Вы, скорее всего, замечали, что купить подержанный автомобиль с идеальным лакокрасочным покрытием очень трудно.

Метод катодной защиты от коррозии уже давно применяется на самых разнообразных объектах. Например, на кораблях устанавливают специальные протекторы, которые, растворяясь в морской воде, обеспечивают защиту корпуса судна. Подземные трубопроводы перед укладкой обрабатывают антикоррозийными составами и обматывают специальной лентой. На определенном расстоянии от трубопровода закапывают анод электрод — металлическую болванку, к которой подключают «плюс» источника постоянного тока, а к самой трубе — «минус». Благодаря разности потенциалов между электродом и защищаемым металлом в цепи образующегося электролита влага, соль и т.

Многим автолюбителям известно, что достаточно появиться небольшой царапине — и ржавчина начинает прямо-таки поглощать автомобиль. И бороться с ней весьма трудно. Какие только хитрости ни придумывают автомобилисты — различные покрытия, мастики, антикоры Да вот беда: чтобы обработать с должным качеством все наиболее поражаемые места, приходится порой разбирать весь автомобиль.

Радиосхемы. — Защита кузова от коррозии

категория
Электроника для автолюбителя
материалы в категории

Моделист-конструктор 2001 №1

Коварство коррозии общеизвестно: достаточно появиться небольшой царапине, скажем, на кузове автомобиля, как ржавчина тут же начинает поглощать металл. А как страдают от коррозии обычные водопроводные трубы, другие упрятанные в землю стальные конструкции!

Бороться с коррозией трудно. Взять, к примеру, защитные лакокрасочные и полимерные покрытия. Чтобы качественно обработать ими наиболее поражаемые места, иной раз приходится разбирать саму машину.

К тому же любые покрытия, увы, не вечны. Срок их службы сокращает не только агрессивное воздействие окружающей среды. Из-за вибрации тут и там появляются микротрещины, откалывается само защитное покрытие. У автотракторной техники и других сельхозмашин этот разрушительный процесс усиливается под абразивным воздействием почвы, ударами камней. Поэтому понятно желание автовладельцев и хозяев подворий один раз потратиться — и навсегда защитить свою технику от ржавчины.

Многие останавливают свой выбор на так называемой катодной защите. В числе лидеров здесь — строители и эксплуатационники магистральных трубопроводов. Перед укладкой готового участка плеть трубопровода обрабатывается антикоррозийными составами и обматывается защитной лентой. На некотором расстоянии от трассы закапывается анод (электрод)- металлическая болванка, к которой потом подключается «плюс» источника постоянного тока, а к трубопроводу — «минус». Благодаря разности потенциалов между электродом и защищаемым металлом через электролит, образующийся из влаги, соли и других химических веществ, содержащихся в фунте, проходит ток. Реакция окисления, то есть освобождение электронов, происходит на аноде, саморастворение же катода прекращается и его сохранность гарантируется.

При катодной поляризации металлу нужно сообщить такой отрицательный потенциал, при котором окисление становится термодинамически маловероятным. Для железа и его сплавов полная защита от коррозии достигается при 0,1-0,2 В. Дальнейший сдвиг потенциала мало влияет на степень защиты. Плотность же тока должна быть в пределах 10-30 мА/м².

Конечно, автомобили, а также тракторы, мотоблоки и другие сельхозмашины — не магистральный трубопровод. Катодная защита этих мобильных средств имеет свои особенности хотя бы потому, что у них уже есть и источник тока, и бортовая сеть проводов, и антикоррозийное покрытие, усиленное специальными составами. К тому же предостаточно вибрации и динамических нагрузок плюс непомерно агрессивная дорожная среда.

Предлагаемое самодельное устройство позволяет поддерживать значение потенциала влажных участков поверхности кузова или корпуса машины на уровне, необходимом для полной остановки и прекращения коррозийных процессов за счет разрушения защитных электродов (анодов). В их качестве могут использоваться как разрушающиеся материалы (нержавеющая сталь, алюминий), требующие замены через 4-5 лет, так и стойкие (например, карбоксил, магнетит, графит) в форме прямоугольных или круглых пластин площадью 4-9 см².

Прямоугольный и круглый электроды, а также принципиальная электрическая схема блока для антикоррозийной катодной защиты техники.

Конечно, в простейшем виде катодная защита может состоять лишь из металлических электродов, подключаемых к «плюсу» аккумулятора. Но тогда трудно контролировать возможное короткое замыкание электродов на кузов автомобиля и работу устройства в целом. Вот почему нужен несложный электронный блок, потребляющий от аккумулятора мизерный ток (около 2 мА).

Если один из защитных электродов начнёт вдруг замыкать на кузов автомобиля (корпус сельхозмашины), индикатор HL1 прекращает светиться. Следует немедленно отсоединить источник электропитания и приступить к поиску и устранению замыкания.

Среагирует полупроводниковый индикатор HL1 и на повышенную влажность кузова автомашины-снижением яркости свечения, указывая на усиленную работу катодной защиты.

При использовании этой защиты от коррозии следует помнить, что одним электродом обеспечивается катодная сохранность 0,2-0,4 м² металлической поверхности. Устанавливаются такие электроды только на места, защищённые лакокрасочным покрытием. А закрепляются эпоксидным клеем или шпатлёвкой на его основе, причём наружная сторона электродов должна оставаться свободной от какой бы то ни было электроизоляции.

Электронный блок размещается в любом месте автомобиля (мотоблока, трактора и т.д.) и присоединяется к бортовой сети так, чтобы он оставался постоянно включённым (кроме аварийных ситуаций, когда его необходимо срочно обесточить).

Потребляя тока не больше, чем электромеханические часы в салоне автомобиля, катодная защита гарантирует длительную эффективную работу даже при сильно разряженном аккумуляторе.

П.БЕЛЯЦКИЙ, г. Бердск, Новосибирская обл.

Литература
Красноярский В.В., Зобов Е.В. Электрохимическая защита сооружений и оборудования от коррозии. — Новосибирск, 1981.
Люблинский Е.Я. Электрохимическая защита от коррозии. — М.: Машиностроение, 1987.

Устройство катодной защиты кузова автомобиля от коррозии

Главная » Новости » Устройство катодной защиты кузова автомобиля от коррозии

Сегодня весьма часто можно увидеть авто со следами коррозии. Хотя, также нельзя не заметить, что ржавчина чаще появляется на кузовах авто отечественных производителей, нежели на кузовах иностранных производителей. Это обусловлено тем, что при изготовлении импортного авто, еще на стадии производства принимают определенные меры по устранению угроз появления коррозии на кузовах авто.

Наиболее простой и действенный способ защиты кузова авто от коррозии – катодная защита. Данный способ являет собой вид специальной активной электрохимической защиты.
Принцип действия данной защиты заключается  в:
1- В роли самого катода (минуса) используют корпус авто, а в роли анода (плюса) – специальное металлические сооружения, пластины и иные окружающие поверхности, которые способны проводить ток, включая мокрое покрытие дорог. Из-за некой  разности между потенциалами защищаемой поверхностью самого металла и поверхностью самого “анода” по цепочке, которая образуется через влажный воздух, способен проходить слабый ток. Реакция окисления происходит на аноде – освобождая электроны. Анод, окисляясь, постепенно разрушается, и  наоборот разрушение катода прекращается.

      1. Использовать контур заземления в роли анода похоже на  использование металлического гаража. Разницой является  лишь то, что от коррозии главным образом  защищается  само днище авто. Для создания оптимального контура заземления, а это по периметру авто, нужно  забить в грунт 4 кола из металла,  длина бы которых составляла не меньше 1 метра.

1. 2.    Использовать металлический гараж в качестве анода – наиболее простой способ защиты металлических внешних  поверхностей облицовки авто. Если же пол в гараже тоже железный, ну или как минимум  содержит открытые части металлической арматуры, то в таком случае защищаться будет  и днище авто. Как правило, летом, в металлическом гараже  создается эффект, имеющий распространенное название- парниковый. Он при катодном методе защиты не разрушает, а напротив очищает и сохраняет кузов авто от коррозии.

1. 3.    Резиновый металлизированный заземляющий “хвост” – это эффективный и простой способ защитить движущийся автомобиль. Когда на улице влажно- создается разность потенциалов кузова автомобиля и дорожного покрытия. Влажная погода способствует коррозии кузова автомобиля, однако в этом случае видно обратное явление- чем больше повышается уровень влажности, тем эффективнее работа по устранению угроз появления коррозии. Хвост устанавливают сзади авто так, чтоб во влажную погоду, во время движения авто, на хвост оседали брызги воды от задних колес. Что и улучшает основное свойство данного метода.
   
2. 4.    Использовать в роли анодов защитные электроды – протекторы– отдельная тема. Металлические элементарные пластинки  являются  “защитными протекторами” прикрепляющимися в наиболее уязвимые для коррозии места – под крыльями, на порогах, на днище кузова. Они служат для отвлечения на себя ржавчины за счёт такого же эффекта, как был описан  во всех  предыдущих вариантах анодов. Достоинством данного способа является  наличие анода, при чем постоянное, не зависимо от положения авто. Данная локальная защита, дает весьма хорошие  результаты

Что же касается катодной защиты, то вот ее основные цели:

1. 1.    цепь “стационарной” защищенности с использованием специального контура заземления, или же корпуса гаража из металла. Самый эффективный способ защиты авто от коррозии в условиях “парникового эффекта” металл. гаража. Применяют с дополнительным проводом, который подключается одним концом в гнездо, так называемое  Гн1, другим подсоединяется к соответствующему аноду.
2. 2.    “мобильная” защита при использовании заземляющего «хвоста». Наиболее эффективная защита авто от коррозии в влажную погоду. Электрод-хвост находится сзади авто, на единой линии с колесом, с целью, чтоб брызги от воды с колеса попадали на хвост.
3. 3.    “постоянная” защита от коррозии, когда используются протекторные пластины. Данная защита действует все время, как в то время, когда авто стоит, так и в его движении, как сухую погоду, так и в влажную. Эффективность её зависит от размеров, количества и мест , на которых располагаются пластины-электроды. Если суммарная площадь больше, то это однозначно лучше. Однако учтите, что все-таки электроды обязаны быть распределены по всему кузову авто в самых уязвимых местах для коррозии.

Номиналы R1, R2, R4 для резисторов схемы защиты выбираются такими, чтоб если произойдет  замыкание хвоста, протекторов, или же гаражной конструкции , размещенной на кузове авто, то  ток максимальный был ограничен фактическим значением тока светодиодов. Иными словами, если воздух сухой (сухой кузов авто) светодиоды не горят. Однако в сирую погоду, вы увидите противоположное явление, если же система все же исправна. При этом интенсивность горения светодиодов указывает на интенсивность работы катодной защиты. Если же один из диодов максимально ярко горит на “сухом” авто, то это значит, что место имеет определенная неисправность, к примеру,  замыкание частей защиты на корпусе автомобиля. В таком же случае, вам  необходимо буквально срочно, не позднее срока в неделю после ситуации загорания вашего светодиода найти  место замыкания и постараться его максимально быстро устранить, дабы замыкание не навредило всей системе. Основным назначением светодиодов в данной системе является контроль за исправностью цепей непосредственно катодной защиты. При условии, что автомобиль находится в среде, где влага минимальна, то допускается слабое свечение светодиодов, так как гореть по определению они должны в таком случае не ярко.

Проверка исправностей цепи защиты проводится один раз в месяц, при этом замыкается система  на корпусе авто: первая цепь проверяется замыканием провода, при этом провод должен быть закреплен к стенке гаража; вторая – замыканием того самого  заземляющего хвоста; третья – замыканием 1 из протекторов.

Выбор читателей — Защита от коррозии

Отполировать

«Какой метод защиты от коррозии лучше всего использовать при ремонте автомобиля?»
— Крейг Чаффи, владелец Chaffee’s Autobody, Франклин, Массачусетс.

Ли Амарадио-младший — президент и основатель Faith Quality Auto Body Inc. в Мурриете, Калифорния. На объекте работают 35 штатных сотрудников, а выручка от продаж составляет 7,5 миллиона долларов. В бизнесе с 1979 года Ли объясняет свой успех отличной командой высококлассных специалистов, поддерживающих его.

На вопрос ответил: Lee Amaradio Jr.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Когда я начал эту статью, я был удивлен, как мало я знал о надлежащих методах защиты от коррозии. По мере того, как мои исследования продолжались, я был разочарован, когда понял, что, как владелец магазина почти 30 лет, я никогда особо не беспокоился об этом. Я понимаю все о грунтовке для сварки, герметике и грунтовке, но мои исследования показали, что защита от коррозии — это гораздо больше.
    

Важный процесс

Как насчет всех этих панелей, которые мы шлифуем, а затем свариваем? Когда любой металл склеен вместе, необходимо использовать какой-либо тип покрытия, чтобы покрыть и герметизировать весь открытый металл и сварные швы. Производители используют для этого E-coat и подвергают большинство автомобилей процессу погружения, который гарантирует, что не будет открытого металла, подверженного коррозии. Это означает, что у нас никогда не должно быть частично оголенного металла где-либо на транспортном средстве. OEM-производители прилагают столько усилий для защиты от коррозии, что для нас это должно быть не менее важным. Если мы думаем, что делаем качественный ремонт, но сокращаем процесс защиты от коррозии, мы обманываем себя и потребителя.

Насколько важна для мастерских защита от коррозии? Это может зависеть от того, где расположены эти магазины. Это может быть не так важно для магазинов Западного побережья, расположенных в регионах с довольно хорошей погодой круглый год, в то время как для магазинов, расположенных в регионах с не очень хорошей погодой, это может быть очень важно, и поэтому они вынуждены учитывать это в расчетах. долговечность ремонта. Когда на Востоке заменяют боковую панель или коромысло, защита от коррозии имеет большое значение при гарантийном ремонте.

Большинство OEM-производителей требуют, чтобы использовались антикоррозийные продукты определенных марок. Если мы отремонтируем автомобиль, используя все необходимые процедуры защиты от коррозии, и автомобиль вернется с проблемой ржавчины, будем ли мы нести ответственность или производитель? Да, и это дает нам еще больше причин для самообразования, чтобы мы точно знали, что требуется.

Что касается защиты от коррозии, то страховые компании не будут оплачивать какие-либо счета, особенно когда мы взимаем плату за защиту от коррозии по нашим оценкам, не указывая подробностей того, за что мы взимаем плату. Ремонтник — это тот, кто в конечном итоге дает гарантию на все, потому что гарантия распространяется на человека, который выполнил ремонт, и это включает в себя склеивание панелей. Даже если мы следуем всем рекомендациям производителя в отношении коррозии, мы несем за это ответственность.

По мере того, как автомобили становятся все более высокотехнологичными, а стоимость их ремонта растет, наш общий процесс ремонта должен также включать детальный и стандартизированный процесс защиты от коррозии. Это выходит далеко за рамки простого использования грунтовки и герметика для сварки. Наш процесс защиты от коррозии должен демонстрировать понимание всего процесса, как это указано производителем. Мы должны знать, когда не следует повторно приваривать сменную панель, потому что производитель требует заклепки вместо сварных швов, которые использовались изначально.
 
Некоторые производители рекомендуют не использовать грунтовку для сквозного сварного шва, поскольку она нарушает целостность сварного шва; вместо этого они предлагают использовать самопротравливающую грунтовку. Хотя многие OEM-производители имеют разные мнения о том, как это следует делать, все они рекомендуют процедуру и конкретные продукты, которые необходимо использовать для защиты от коррозии их автомобилей.

ALLDATA (www.alldata.com) — отличный веб-сайт, на котором можно узнать, какова точная процедура ремонта для большинства замен панели, рекомендованная производителем. Этот веб-сайт содержит большинство требований производителя по защите от коррозии.

Даже в тех случаях, когда данные производителя недоступны, мы все равно обязаны давать гарантию на то, что мы делаем. Я связался с Марком Торресом из I-CAR и не мог поверить, сколько технической информации о защите от коррозии он прислал мне с веб-сайта I-CAR. С таким количеством доступной информации у нас действительно нет оправдания тому, чтобы не заниматься самообразованием. Но помните: производитель автомобиля по-прежнему является отправной точкой.

Если мы думаем, что делаем качественный ремонт, но сокращаем процесс защиты от коррозии, мы обманываем себя и потребителя.

Склеивание панелей в настоящее время является общепринятым методом замены ранее сваренных деталей. BMW использует соединение панелей заклепками, Jaguar использует соединение заклепками, а Mercedes использует заклепки вместо предыдущих сварных швов. Поскольку всем производителям требуется что-то свое, каждый ремонт, требующий сменной панели без болтового крепления, должен быть изучен.
    

Груз ответственности

Если вы думаете, что с помощью небольшого количества герметика и грунтовки вы сорветесь с крючка, вы ошибаетесь. Я лично наблюдал за тем, как Калифорнийское бюро автомобильного ремонта (BAR) заходило в мою мастерскую и использовало фонарики и зеркала, чтобы увидеть, использовался ли антикоррозийный воск внутри замененной панели коромысла. Они также посмотрели на каждый внутренний сварной шов, чтобы увидеть, не были ли они обнажены. Поэтому, когда мы берем полчаса за работу и 10 долларов за защиту от коррозии, мы берем на себя ответственность за любую коррозию, которая имеет место. Мы обязаны убедиться, что каждый сварной шов защищен изнутри и снаружи. С нашей стороны было бы неплохо уточнить, что мы защищаем, и дать на это гарантию с ограничением по времени, освобождая нас от любой необоснованной ответственности.

Когда мы берем X долларов за защиту от коррозии, мы соглашаемся убедиться, что коромысло покрыто воском изнутри, а все сварные швы на боковине, задней панели кузова и днище защищены от коррозии.
Помните, мы взимаем плату за защиту от коррозии, и без подробностей о том, что мы взимаем за защиту и как долго, мы берем на себя огромную ответственность за очень небольшие деньги.
    
Увеличить прибыль

Итак, что нам теперь делать? Я думаю, что все магазины должны учить своих техников тому, что требуется для защиты от коррозии, и объяснять ответственность, связанную с тем, что какая-либо из процедур не выполняется. Я думаю, что мы рассматриваем защиту от коррозии как включенный пункт, когда это не так. Мы могли бы стать более прибыльными, если бы точно перечисляли то, что мы делаем, и взимали плату за каждую процедуру и каждый материал отдельно. Я знаю, что работа по повторной герметизации и герметизации включена в большинство замен панелей, но материалы и все другие необходимые процедуры не включены.

Я знаю, что БАР смотрит на вещи иначе, чем мы. Помните, если вы указали это в своей смете, то вы должны это сделать. С чем-то, что является такой серой областью, как защита от коррозии, мы все можем оказаться в ответственности.

Необходимо провести исследование и выяснить, какая информация доступна от производителя транспортного средства, а если ничего нет, то обратиться к стандартам I-CAR по защите от коррозии. Мы больше не можем просто использовать герметик и грунтовку и говорить, что добавили необходимую защиту от коррозии для завершения надлежащего ремонта. Когда речь заходит о защите от коррозии, доступно так много информации, что здесь я лишь касаюсь поверхности. И, надеюсь, я посеял семена для каждого из нас, чтобы убедиться, что мы применяем все, что требуется.

Поскольку защита от коррозии не рассматривается как вопрос безопасности (хотя может быть), многие хорошие мастерские и техники ограничиваются минимальными затратами. Мы должны думать о потребителе и о продукте, который мы ему доставляем. Не возвращаем ли мы им что-то, что со временем выйдет из строя? Уменьшаем ли мы ценность их автомобиля? В большинстве случаев открытый металл ржавеет намного быстрее, чем вы можете себе представить.

Мы обязаны обеспечить правильную защиту от коррозии для наших клиентов, и мы обязаны сделать так, чтобы применение любых продуктов для защиты от коррозии приносило прибыль и ограничивало нашу ответственность.

Писатель Ли Амарадио-младший является президентом и основателем Faith Quality Auto Body Inc. в Мурриете, Калифорния. валовые продажи. В бизнесе с 1979 года Ли объясняет свой успех отличной командой высококлассных специалистов, поддерживающих его. Ли говорит, что он «видит почерк на стене» и считает, что «настало время вернуть нашу отрасль, пока не стало слишком поздно». С ним можно связаться по адресу [email protected].

В этой статье:техника окраски

Гальваническая коррозия: что это такое и что вам нужно знать

Я вырос на границе штатов Огайо и Кентукки в 70-х, и ржавчина на автомобилях была обычным явлением. Одним из моих первых воспоминаний о «кузовном ремонте» была попытка моего отца устранить ржавчину на бортах своего грузовика. Грузовик был модели 1973 года, так что в середине семидесятых ему было всего несколько лет. Я был всего на пять лет старше грузовика. За эти несколько коротких лет ржавчина создала отверстия над задними шинами, достаточно большие, чтобы просунуть руку. Я наблюдал, как мой отец, который по профессии был инженером-механиком, боролся со стекловолоконным матом и смолой в слабой попытке починить эту ржавую штуку, его все еще почти новый и технически исправный грузовик. Не думаю, что это событие вдохновило меня заняться нашей профессией, но его любовь к автомобилям, скорее всего. Коррозия, или ржавчина, как мы ее называли, была частью жизни автомобиля со дня его рождения. Я уверен, что это не беспокоило первых создателей, но это было и до сих пор является занозой в боку производителей. Когда почти все делалось только из стали, борьба с коррозией была немного одномерной. Алюминий существует уже некоторое время, но его широкое использование сегодня спровоцировало еще одну проблему для производителей автомобилей. Смешение различных типов металлов в дизайне и конструкции представляет собой новую, почти уникальную форму коррозии. Этот конкретный сценарий называется гальванической коррозией.

Я должен немного подготовить почву, прежде чем мы сосредоточимся на том, что такое гальваническая коррозия. Сталь сама по себе и сама по себе может подвергаться коррозии. Так было на грузовике моего отца; там использовался только один тип металла. Алюминий подобен тому, что он может подвергаться коррозии сам по себе или как бы сам по себе. Гальваническая коррозия может возникнуть при использовании двух разнородных металлов. Гальваническая коррозия в нашем мире становится все более распространенной из-за более широкого использования алюминия и стали в одном и том же автомобиле. Основное техническое определение гальванической коррозии (также называемой биметаллической коррозией) – это электрохимический процесс, при котором один металл преимущественно подвергается коррозии, когда он находится в электрическом контакте с другим в присутствии электролита. Что это значит для ремонтной мастерской? Проще говоря, это говорит нам о том, что коррозия может образовывать , потому что у нас есть два разных типа взаимодействующих металлов. Я не собираюсь углубляться в науку, потому что она не имеет отношения к данному обсуждению. Здесь, конечно, играет роль влага, так как она является фактором всех видов коррозии.

Итак, подведем итоги. Коррозия может образовываться на транспортных средствах несколькими способами. Сталь может корродировать сама по себе. Алюминий также может подвергаться коррозии сам по себе, и у нас может быть гальваническая коррозия, вызванная взаимодействием двух разных типов металлов. Мы, как ремонтники, довольно хорошо разбираемся в лучших возможных способах борьбы с коррозией, которая возникает на одном типе металла, верно?
 

Как правило, мы знаем, что следуя рекомендациям OEM по коррозии
защита отремонтированных или замененных деталей обычно дает наибольшую
шанс на успех. Мы также обычно знаем, даже если нет указаний от
производство, что мы должны использовать здравый смысл, чтобы предотвратить коррозию. Правильный
грунтовки и верхние покрытия считаются частью необходимых шагов, используемых для
достичь этой цели. Мы все, скорее всего, видели эту машину, бегущую по городу, которая
некоторое время назад заменили это крыло или капот, но никогда не красили. Мы все съеживаемся
при смешивании электронного покрытия с постоянно растущей коричневой поверхностной ржавчиной
накапливая больше недвижимости каждый год. Мы знаем, что если бы они только что нарисовали
что крыло или капот до его установки результат сегодня был бы намного
другой. Итак, мы знаем, что нужно следовать процедурам в сочетании с общим здравым смыслом.
тактика. С коррозией в этих формах можно справиться, но как бороться с
гальваническая коррозия? Я собираюсь помочь вам понять, как это сделать.

Мы знаем, что гальваническая коррозия вызывается разнородными металлами. В
В нашем мире, как отмечалось ранее, чаще всего используются алюминий и сталь. К
ясно, алюминий не сталь. Алюминий и сталь — два разных металла. я
хочу получить это прямо, чтобы не было путаницы в будущем. Понимание
что пытаются сделать производители и чего мы должны добиться в качестве коллизии
ремонтники простые. Лучший способ избежать гальванической коррозии — это разделить
два металла настолько, насколько это возможно.

Существуют основные шаги, которые мы должны выполнить, чтобы предотвратить любой тип
коррозии. I-CAR затрагивает некоторые способы сделать это в своей статье « Назад к
Основы: коррозия»,  с ноября 2018 г.:

качественный ремонт и неудачный ремонт. При ремонте и окраске коррозия
можно избежать, приняв соответствующие меры для обеспечения чистой металлической поверхности.

Коррозия может быть не видна при взгляде на окрашенную
поверхности, если в большинстве случаев это не приводит к вздутию или вздутию краски. Немного
способы предотвращения коррозии:

•    Всегда надевайте перчатки и следуйте
Инструкции производителя красок по надлежащей обработке металла и грунтовке во время окраски.
процесс отделки. Масло от прикосновения голых рук к металлу до
повторная отделка может мешать краске и грунтовке.

•    Просверлите все необходимые отверстия перед
процесс отделки и очистите отверстия от заусенцев и чешуек, чтобы убедиться, что
разнородные металлы не соприкасаются в процессе окраски. Этот
вид коррозии называется гальванической коррозией.

•    Тщательно очистите сварные швы и нанесите
антикоррозионная защита или грунтовки в соответствии с рекомендациями производителей красок.

•    Осмотрите фильтры вокруг распылителя
будка для влаги. Фильтры, возможно, потребуется опорожнить и/или заменить.
обязательно, чтобы в системе подачи воздуха не было воды.

•    Неправильная сушка или очистка
области голого металла. Тщательно очистите автомобиль в соответствии с производителями краски.
инструкции о том, какой продукт использовать. Убедитесь, что нет источников влаги
на автомобиле или вокруг него перед окраской.

Сосредоточившись на основах, вы сможете избежать многих проблем, которые в противном случае помешали бы полному, безопасному и качественному ремонту.

Основным принципом предотвращения коррозии любого типа является герметизация детали или панели водонепроницаемым покрытием или создание барьера между металлом и любой влагой. Обычно об этом не думают таким образом, но все, что мы делаем в процессе окраски, является формой защиты от коррозии. Когда влага удерживается вдали от металла, у коррозии мало шансов образоваться. Еще один основной принцип, помогающий предотвратить гальваническую коррозию в дополнение к повторной окраске, заключается в разделении двух разнородных металлов. Производители транспортных средств могут добиться этого несколькими способами в дополнение к верхнему покрытию. Одним из способов может быть разделение частей или панелей прокладками или перегородками из разных материалов. Между капотом и петлями капота или под крылом можно использовать пластик или другие типы неметаллических материалов, чтобы отделить его от монтажного фланца, который представляет собой другой тип металла. Это лишь два примера из многих, когда производители транспортных средств могут применять методы проектирования и изготовления, используемые для борьбы с гальванической коррозией. Если эти типы элементов используются, они существуют по какой-то причине, и они должны быть заменены, если это необходимо или указано.

На крепежные детали может быть нанесено покрытие, предотвращающее гальваническую коррозию. Некоторые одноразовые крепежные изделия могут иметь нанесенное производителем покрытие, которое является жертвенным покрытием для создания барьера между разнородными металлами. Вот почему некоторые крепежные детали, возможно, придется заменить, даже если после снятия они выглядят пригодными для повторного использования. Еще один способ предотвратить гальваническую коррозию, когда дело доходит до использования крепежа, может заключаться в рекомендации производителя транспортного средства относительно типа покрытия, указанного им для использования на этом крепеже перед установкой. У производителей может быть способ предотвратить прямой контакт быстрее с деталью или панелью. Возможно, между стальной застежкой и алюминиевой панелью кузова используется своего рода неметаллическая прокладка. Он предназначен для предотвращения контакта двух разных металлов при установке. Крайне важно повторно использовать или заменять, если указано, эти элементы, когда они удаляются, чтобы предотвратить коррозию в будущем. Подводя итог, можно выделить несколько способов защиты от коррозии. У I-Car есть ссылки на руководства нескольких производителей через их портал RTS. Эти руководящие принципы могут также включать общие методы защиты от коррозии, а также конкретные вопросы, связанные с гальванической коррозией.

Защита от коррозии в целом, как и защита от гальванической коррозии, может означать гораздо больше, чем аскетические подтексты. Коррозия, если она образуется, в экстремальных случаях может отрицательно сказаться на ударопрочности. Также стоит отметить, что, как и в случае любой формы коррозии, гальваническая коррозия может образовываться в обычно невидимой области на любом транспортном средстве. Крайне важно защитить, насколько это возможно, внутренние части автомобиля, такие как полости и места, где несколько панелей могут соединяться в любом месте конструкции или в другом месте. Эти области наиболее восприимчивы к влаге, остающейся незамеченной.

Мы знаем, что коррозия может быть проблемой для автомобиля, даже если он никогда не ремонтировался. Мой самый важный момент заключается в том, что ремонтная мастерская должна выполнять наилучший возможный ремонт и придерживаться руководств / руководств по ремонту OEM, если таковые имеются. Автомобильная общественность обычно не одобряет коррозию, считая ее неприглядной или обесценивающей автомобиль. Они могут не понимать всех последствий коррозии. Мы, специалисты по ремонту, должны в меру своих возможностей осознавать более важные аспекты контроля или устранения коррозии. Это так же важно, как и любая другая часть процесса ремонта. Шаги, которые мы предпринимаем при ремонте автомобиля, могут повлиять на долговечность ремонта, который мы делаем. Мы также должны стремиться к тому, чтобы автомобиль функционировал в меру своих возможностей, как это было задумано, независимо от того, попадет он в аварию или нет. Для дальнейшего обучения I-CAR предлагает курс по защите от коррозии, который может быть полезен для понимания способов ее предотвращения. Некоторые производители продуктов для защиты от коррозии также могут проводить обучение.

 Мой папа был огорчен тем, что его «новый» грузовик ржавел там, где он мог видеть. Если бы он только знал, что происходит за панелями. Счастливый конец в том, что когда я стал профессиональным техником, мы уже давно отправили этот грузовик в отставку, чтобы заниматься только сельским хозяйством. С тех пор производители транспортных средств также проделали большой путь в улучшении защиты от коррозии. Это все еще не совершенная наука для производителей и тех из нас, кто занимается ремонтом, но я позаботился о том, чтобы он никогда больше не водил ржавую машину! Вероятно, он видел это, когда его сын держал его в красивых машинах. Я видел, что это охраняет его!

Предотвращение коррозии легких сплавов в автомобильной промышленности

В автомобильной промышленности периодически возникают проблемы с магниевыми сплавами. Они используются в автомобильной промышленности с 1920-х годов, уменьшая вес гоночных автомобилей, обеспечивая более быстрое ускорение и более высокие скорости — и все это для победы в гонках. Но с тех пор его использование распространилось за пределы профессиональных автогонок. В 1950-х годах Volkswagen разработал культовый Beetle с коробкой передач из магниевого сплава и блоками цилиндров.

Целый век спустя новая роль магния заключается не в ускорении времени прохождения круга. Вместо этого он используется для облегчения транспортных средств, повышения их эффективности использования топлива и сокращения выбросов в соответствии с новыми нормативными требованиями. Деталь из магниевого сплава может быть на 50% легче стали и на 15-30% легче алюминия. Кроме того, он полностью подлежит вторичной переработке.

Тем не менее, несмотря на его преимущества перед сталью и даже алюминием в качестве легкой альтернативы с высоким соотношением прочности и веса, весь потенциал магния еще не реализован в полной мере. Часто упоминаемые опасения по поводу его более низкой пластичности и сопротивления ползучести, жесткости и мягкости вполне оправданы. Магний быстро изнашивается и легко подвергается коррозии.

Из-за этих опасений магний нашел уникальное применение в автомобилестроении. Его низкие свойства жесткости позволяют использовать его в системах гашения вибраций и в системах шумоподавления. Тем не менее, коррозионная стойкость и в то же время износостойкость могут быть изменены с помощью поверхностных покрытий, что позволяет инженерам-автомобилестроителям использовать все свойства магниевых сплавов для более широкого применения в автомобилестроении.

Каковы наиболее распространенные области применения магния в автомобильной промышленности?

Современные блоки двигателей могут быть отлиты из магния, так как в этом применении не возникают высокие нагрузки, а высокая теплопроводность металла обеспечивает эффективный отвод тепла. Также часто используются коробки передач, картеры сцепления и картеры из магниевого сплава. Но для защиты магниевого блока цилиндров от высокотемпературных агрессивных охлаждающих жидкостей в местах циркуляции жидкостей используются алюминиевые покрытия.

Конструктивные элементы, такие как рулевое колесо и колонка, рамы крыши и опоры двигателя, используют магний, благодаря его механическим свойствам. Обладая меньшей жесткостью, чем сталь и алюминий, опора двигателя из магниевого сплава более эффективно гасит вибрацию и возникающий в результате шум.

Использование более легкого магния для структурных компонентов и элементов, таких как автомобильные сиденья в передней части автомобиля, смещает центр тяжести назад, что улучшает управляемость и общую безопасность. А новые технологии легирования позволяют решить проблемы пластичности традиционных магниевых сплавов, увеличивая вероятность использования магния для замены алюминиевых панелей кузова в дорогих и специализированных автомобилях.

Что предпринимают производители для борьбы с коррозией?

Магний и его сплавы подвержены всем основным формам коррозии, включая равномерную коррозию, гальваническую коррозию, точечную коррозию и коррозию под напряжением. Металл особенно подвержен гальванической коррозии, когда проводящий раствор соединяет два металла, разъедая один и защищая другой. Погружение в токопроводящие растворы представляет собой распространенную опасность для автомобильных компонентов. Соленые брызги в зимний день покрывают транспортные средства электропроводящей жидкостью, а летняя поездка на побережье — брызгами морской воды.

Легкие металлы, такие как алюминий, образуют керамическую защитную пленку из оксида металла, которая противостоит внутреннему потоку окислителей, вызывая коррозию низкого уровня. Магний делает то же самое, но его пленка менее эффективна, особенно в кислых и нейтральных средах, где он может быстро подвергаться коррозии. Напротив, магний обычно стабилен в основных (щелочных) средах.

В результате система охлаждения блока цилиндров представляет собой высококоррозионную среду для металла – горячие загрязненные охлаждающие жидкости. Попытки производителей автомобилей использовать различные органические соединения в качестве добавок к охлаждающим жидкостям для снижения коррозии магниевых сплавов увенчались некоторым, хотя и ограниченным успехом. Коррозия все еще имеет место, но она подавляется охлаждающей жидкостью. Исследователи из компании Keronite работают в тесном сотрудничестве с производителями автомобилей над нанесением новых передовых покрытий в таких ситуациях.

Магниевые сплавы обладают большей коррозионной стойкостью, чем чистый магний, особенно при использовании алюминия. Алюминиевый компонент образует поверхностное покрытие, которое обеспечивает некоторую дополнительную защиту, но разрушается, например, в присутствии хлорида натрия или двуокиси углерода.

Как поверхностные покрытия могут расширить области применения магния в автомобилях

Покрытия из естественных оксидов, образованные легкими металлами и их сплавами, редко бывают достаточными для предотвращения повреждения и, в конечном итоге, катастрофической коррозии во многих автомобильных приложениях. Это означает, что результатом являются либо обходные пути, такие как алюминиевые слои (см. Выше), либо просто отказ от использования магния.

Но это не обязательно. Поверхностные покрытия, такие как плазменно-электролитическое оксидирование (PEO), предлагают множество решений для автомобильных инженеров, проектирующих и определяющих автомобильные компоненты и узлы. Уникальная технология PEO использует электролитную ванну и плазму на трех отдельных этапах для формирования керамического дуплексного покрытия на магниевых сплавах.

Каждый этап позволяет инженерам корректировать процесс для создания покрытий, адаптированных к конкретным потребностям применения автомобильных компонентов. Верхний слой многослойного покрытия также является высокопористым, что позволяет включать содержимое электролитической ванны в поверхностное покрытие для придания дополнительных свойств.

Тонкая микроструктура ПЭО и текстура поверхности создают идеальный физический «ключ» для верхних покрытий, что обеспечивает гораздо более прочную адгезию верхнего покрытия по сравнению с другими технологиями покрытия поверхности, такими как твердое анодирование.