Электрохимическая защита автомобиля от коррозии: Электрохимическая защита от коррозии – как выполнить для кузова авто и трубопровода? + Видео

Эффективная защита автомобиля от коррозии

Электронный антикор

  
Проверено временем

  Хотите,
что бы Ваш автомобиль всегда выглядел, как новый? Хотите, что бы его стоимость
зависела только от
пробега, а не от возраста? Электрохимическая защита убережет Ваш автомобиль от
ржавчины (коррозии), сохранит
его товарный вид на долгие годы.

  Как
это работает?

  Любой водитель
знает, что кузов автомобиля со временем начинает ржаветь. Не спасает от
ржавчины ни лакокрасочное покрытие автомобиля, ни оцинкованный кузов, ни
хранение его в теплом гараже. Особенно интенсивно появляется ржавчина на
участках с поврежденным лакокрасочным покрытием. К сожалению, мы не можем
убрать с дороги весь снег, песок и камни, повреждающие краску кузова. Не можем
убрать соленую воду, от которой особенно интенсивно ржавеет металл. Но защитить
кузов и все другие металлические части автомобиля от появления ржавчины
все-таки возможно:

             
Что такое окисление
(коррозия) металла?

             
Влияние ржавчины на
скорость коррозии железа.

             
Рассмотрим работу
устройства катодной защиты.

             
Особенности
хранения автомобиля в «ракушке».

Устройства катодной
защиты:

            
Простое устройство
защиты 1.

                 
УЗ «хвостик»

            
Простое устройство
защиты 2.

            
Простое устройство
защиты 3.

                 
УЗ «красотулька»

            
Продвинутое
устройство защиты.

            
Импульсное
устройство защиты.

           
УЗ «Катод»

Устройства
защиты со скин-эффектом:

            
Устройство защиты
со скин-эффектом.

            
УЗС-бюджет

            
УЗ со скин-эффектом
и анодами

            
УЗ «Крепость»

            
УЗСА-3

            
УЗСА-3. 4

            
УЗ «Контур»

            
УЗ «Контур-3»

             УЗ «Контур-4»

Экономический
эффект использования УЗ с поверхностными токами (скин-эффектом).

Эффективность
методов электрохимической защиты.

Протекторная защита
(опыт)

Какое устройство
защиты выбрать?

Защита или
покраска?
(реклама)

Отличие
электрохимической защиты от традиционных методов и их совместная работа

Опыт эксплуатации,
отзывы о работе защиты.

И в заключение.

ЧАВО, почему и
зачем?

Почему лучше купить
у меня?

Приглашаю к
сотрудничеству.

Впервые
устройства катодной защиты были применены на автомобилях в 70-х годах прошлого
века. Как выяснилось,
применение этих устройств значительно увеличивает срок службы кузова автомобиля
и, как следствие,
приводит к уменьшению количества продаж новых автомобилей. По этой причине
автопроизводители отказались от
применения устройств катодной защиты.

Мировой
автопром. Заговор производителей автомобилей

Заговор
Производителей Против Потребителей

В. В. Бородин «Защита автомобиля от коррозии электрохимическим способом»

Оглавление

1.     Механизм
корозии корпуса автомобиля.

2.     Корозия
автомобиля во время эксплуатации и
пассивные методы борьбы с ней.

3.     Корозия
автомобиля на открытой стоянке.

4.     Корозия
автомобиля при хранении в гараже.

5.     Корозия
движущегося автомобиля.

6.     Протекторная
защита от корозии.

7.     Электрохимическая
защита от корозии.

8.     Устройство
для электрохимической защиты кузова
автомобиля от корозии.

9.     Правила
установки и эксплуатации устройства.

10.           Электрохимическая
защита.

11.           Защита
поврежденных в результате аварии частей
кузова.

12.           Заключение 
Приложения.

13.           Приложение
1. Скрытые полости автомобиля.

14.           Приложение
2. Использование защитных покрытий для
предотвращения корозии кузова автомобиля.

Прежде
чем пытаться защититься от коррозии,
необходимо ответить на вопрос о том,
что же такое коррозия металла. В обиходе
коррозией называют появление ржавчины
на поверхности металла. Каковы же
основные механизмы появления
ржавчины?
Необходимо признать, что до
настоящего времени полного ответа на
этот вопрос нет, а результаты проводимых
исследований показывают, что процесс
коррозии является очень сложным,
поскольку на его протекание оказывает
влияние большое число факторов —
химический состав металла среда, в
которой он находится температура
давление наличие газов и т.д. По этой
причине в книге изложены только самые
начальные сведения из теории коррозии,
знание которых необходимо для правильной
защиты корпуса автомобиля. Более полное
представление о механизмах коррозии
читатель может почерпнуть из рекомендуемой
литературы.
Коррозия железа (а именно
этот процесс мы будем рассматривать в
дальнейшем) осуществляется, если
дополнительно имеются, по крайней мере,
еще две составляющие электролит, с
которым граничит железо, и другой
проводник, также граничащий с электролитом.
Электролитом в обычных условиях является
дождевая вода атмосферная влага снег,
дорожная грязь. Вторым, по отношению к
кузову автомобиля проводником чаще
всего является поверхность земли,
атмосфера, какой либо другой внешний
проводник, расположенный вблизи
автомобиля. Два проводника (которые в
данном случае называются электродами)
погруженные в электролит образуют так
называемый гальванический элемент.
Основное свойство гальванического
элемента состоит в том, что если электроды
выполнены из различных металлов, то
такой элемент является источником
напряжения. При этом положительный,
электрод называется анодом отрицательный
— катодом.
Проделайте простой
эксперимент. В стакане теплой воды
растворите ложку поваренной соли и
опустите две пластины — одну медную
другую стальную. Простейший источник
напряжения готов. С помощью вольтметра
можно легко убедиться в том, что
гальванический элемент создает небольшое
менее полувольта напряжение. Если вы
продолжите эксперимент несколько дней,
то заметите как на поверхности стали
начнет появляться ржавчина Этот
простой эксперимент наглядно демонстрирует
механизм коррозии металла. Объяснение
этого механизма состоит в следующем.
Из
курса физики известно, что проводники
характеризуются способностью отдавать
электроны во внешнюю среду. Наглядно
можно представить, что каждый проводник
окружен облаком из электронов, которые
под действием тепловой энергия вылетают
из него, а затем, если им ничто не мешает,
под действием электрических сил
возвращаются в проводник. Если металл
поместить в электролит, то положительные
ионы металла (т.е. те атомы металла,
электроны которых находятся во внешней
среде) начнут переходить в электролит.
В результате этого металл приобретает
некоторый потенциал, который может быть
измерен. На практике потенциал металла
определяют по отношению к специальному
стандартному электроду потенциал которого
принимается равным нулю. Полученная
разность потенциалов между стандартным
электродом и металлом получила название
стандартного электродного потенциала
(СЭП).
Ниже приведены стандартные
электродные потенциалы некоторых
металлов, расположенные в порядке
снижения их активности, т.е. чем более
отрицательным является СЭП тем
выше активность металла.

Стандартные
электродные потенциалы металлов, В

Наибольший
интерес представляет процесс коррозии
железа в электролите при наличии менее
активного металла. В этом случае железо
как более активный металл является анодом а
менее активный — катодом. В гальванической
паре всегда корродирует более активный
металл — анод.
Коррозия анода
сопровождается двумя видами реакций —
окислительной на аноде и восстановительной
на катоде. В дальнейшем для определенности
в качестве анода рассмотрим железо
(Fe), однако все результаты относительно
его коррозии справедливы, по
крайней мере качественно для
любого ранее названного металла.
Окислительная
реакция может быть представлена
как процесс при котором атомы
железа отдают два электрона и вследствие
этого превращаются в положительно
заряженные ионы железа (Fе₂+),
которые переходят в раствор электролита
в месте контакта его с анодом. Указанные
два электрона сообщают аноду отрицательный
заряд и тем самым вызывают ток по
направлению к катоду, где соединяются
с положительными ионами. Одновременно
положительные ионы анода соединяются
с отрицательно заряженными гидроксильными
группами (ОН ), которые всегда
присутствуют в растворе
электролита.
Схематически реакция на
аноде может быть записана в следующем
виде:

Fe
+ 20Н_— =
Fe₂₊ +
2е + 20Н_— =
Fe(OH)₂ +
2е.

Под
действием ионов железа на катоде
возникают ионы водорода (Н₊),
с которыми и соединяются электроны
анода. Схематически этот процесс
описывается в следующем виде:

Н₊ +
2е = 2Н = Н₂

т.е.
на катоде происходит выделение
водорода.
Если анодная и катодная
реакции объединяются, они приводят к
общей реакции коррозии

Fе
+ 2Н₂0
= Fе(ОН)₂ +
Н₂

Таким
образом, железо в сочетании с водой и
менее активным металлом переходит в
гидроокись железа, которая в обиходе и
называется ржавчиной.
Наличие в воде
дополнительной соли приводит к повышению
проводимости электролита и, как следствие,
к увеличению скорости окисления анода.
При этом дополнительно образуются
хлорное железо и раствор соляной кислоты.
Вот такие условия создают автолюбителям
каждую зиму наши дорожники. Впрочем,
кислотные дожди, которые выпадают с
осадками, также не способствуют долголетию
автомобиля.
Важной характеристикой
коррозии является скорость коррозии,
которая определяется как глубина
проникновения коррозии в металл в
единицу времени. Для железа наиболее
характерным является значение скорости
коррозии в пределах 0,05—0,02 нм/год. Из
приведенных значений скорости коррозии
следует, что при нарушении лакокрасочного
покрытия за 5 лет эксплуатации автомобиля
толщина металла может уменьшиться на
0,25—1 мм, т е., по сути дела, если не
предусмотреть специальных мер защиты,
металл проржавеет, что называется,
насквозь.
Описанный механизм коррозии
указывает также на основные пути борьбы
с этим явлением. Кардинальный путь
состоит в устранении катода или
электролита, однако, этот способ и
наименее пригоден, поскольку автомобиль
не может быть изолирован от окружающей
среды и, в частности, от поверхности
земли. Остаются два пути — изолировать
металл от электролита с помощью покрытия
или превратить корпус автомобиля из
анода в катод.
Первый способ известен
всем автолюбителям и широко используется
на практике, однако он не прекращает
коррозии как таковой, а только защищает
металл от ржавления. При нарушении
лакокрасочного покрытия коррозия
начинается разъедать металл, а повторное
нанесение покрытия сопряжено с большими
временными и материальными затратами
(прил. 1, 2).
Наиболее уязвимыми частями
корпуса автомобиля при этом являются
скрытые полости и щели, такие, как пороги,
внутренние балки, лонжероны, стойки,
внутренние поверхности дверей, потолок,
да практически весь корпус автомобиля
(см. прил. 1). Сложная форма скрытых щелей
и полостей затрудняет, а чаще делает
невозможным качественную подготовку
поверхности под окраску и саму окраску,
а внутренние напряжения изогнутого в
этих местах металла способствуют его
интенсивной коррозии. В этих условиях
срок службы кузова легкового автомобиля
до выхода его из строя составляет 6
лет.
Вместе с тем, не отрицая важности
регулярного восстановления лакокрасочного
покрытия, автор обращает внимание на
принципиально иной метод защиты корпуса
автомобиля от коррозии, а именно, полное
прекращение самого процесса коррозии
путем изменения потенциала корпуса.
Этот метод в литературе называется
катодной защитой.
Катодная защита
металлов основана на том, что скорость
коррозии пропорциональна активности
металлов, образующих гальваническую
пару. В обычных условиях корпус автомобиля
является анодом и поэтому корродирует.
Если же изменить потенциал корпуса
относительно внешней среды либо с
помощью внешнего источника напряжения
либо приведя в контакт с более активным
металлом, то сам корпус автомобиля
станет катодом и корродировать вообще
не будет (по крайней мере скорость
коррозии уменьшится в сотни раз), а
разрушаться станет анод. В соответствии
со способом изменения потенциала
защищаемого металла различают протекторную
и электрохимическую защиту. Однако
прежде чем рассматривать методы защиты,
целесообразно описать особенности
коррозии автомобиля в различных условиях
его эксплуатации.

Как лучше всего бороться с зимней ржавчиной?

Стоит ли заморачиваться с защитой от ржавчины или будет достаточно еженедельной промывки, чтобы смыть соль?

Автор статьи:

Брайан Тернер

Опубликовано 01 ноября 2018 г.  •  Последнее обновление 13 ноября 2020 г.  •  Чтение через 2 минуты

Присоединяйтесь к обсуждению

Не хотите, чтобы ваша машина выглядела так? Есть способы замедлить этот вид ржавчины. Фото предоставлено / iStock.com через Getty Images

Содержание статьи

Для тех, кто стремится быть точным в своих сообщениях, всегда есть несколько терминов, от которых у них огрызаются зубы. Автомобильным энтузиастам на ум приходит фраза «настройка двигателя», потому что уже несколько десятилетий ни один автопроизводитель не выпускал продукт, который можно было бы «настроить» или отрегулировать для улучшения работы; в наши дни это просто вопрос замены деталей и ремонта цепей.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Защита от ржавчины — это еще один термин, который всегда принадлежал мусору, потому что, если вы ездите на автомобиле в этой стране круглый год, вы ничего не можете сделать, чтобы защитить его от коррозии. Лучшее, что вы можете сделать, это замедлить работу до скорости, при которой , надеюсь, позволит вашему автомобилю пережить свои платежи.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Как лучше всего бороться с зимней ржавчиной? Вернуться к видео

Антикоррозионная обработка — простите, замедляющая коррозию — может быть разделена на две категории: электронные модули и обработка распылением. Из последних их можно подразделить на разовые аппликации и ежегодные обработки. Электронные модули позиционируются как способные работать на протекторной «анодно-катодной защите»; теория; эта защита создается за счет использования металлического сплава (обычно содержащего цинк) с более отрицательным электрохимическим потенциалом, чем у другого металла, для защиты которого он будет использоваться. Жертвенный анод расходуется вместо металла, который он защищает, поэтому его называют «жертвенным» анодом. Были написаны тома по теме и тому, стоит ли этот тип замедления коррозии.

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано редакцией

1. Лучшее время для защиты от ржавчины – весна, а не осень

выберите самый старый автомобиль, который вы можете увидеть, с наименьшим количеством ржавчины. Затем взгляните на низ дверей этого редкого зверя, и вы неизбежно увидите скопление грязи в этих местах, а также в других углублениях на кузове.

Не беспокойтесь о необходимости спрашивать владельца, какой вид лечения он использует. Ответ всегда будет один и тот же: годовые ингибиторы распыления в независимом магазине или в более крупной сети. Это нижнее пятно возникает из-за дорожного песка, прилипшего к пленке избыточного распыления. И сэкономьте на парковке вашего автомобиля внутри для зимней спячки, это лучший способ замедлить коррозию. Если вы хотите свести к минимуму беспорядок из-за капель брызг на подъездной дорожке, проводите ежегодную обработку в более прохладные дни осени или ранней весной. Одноразовая обработка, независимо от того, насколько хорошо она была сделана изначально или насколько хорош спрей, не обеспечит такой же защиты, как ежегодное применение.

А нельзя ли просто смыть возбудителей коррозии? Если вы не можете направить струю воды под высоким давлением во все закоулки, щели и швы тела, нет — вы не сможете просто смыть свои проблемы. Это не значит, что хорошая мойка автомобиля в хорошие дни зимой не повредит, но она не заменит антикоррозийную обработку. Если вы используете автоматическую мойку — лучше всего бесконтактную — воспользуйтесь функцией струйной очистки шасси. И если вы хотите, чтобы ваша поездка прошла по гарантии от коррозии, обработайте ее.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

В тренде

1. He walked out with his license suspended»> Водитель из Канады сообщил о столкновении. Он вышел со своей лицензией, приостановленной

2. Следующий поколение Toyota 2024 Tacoma Gos Gos

3. Lorraine объясняет: этот новый выбор ‘в Ontario Carborc0086 Genesis ‘GV80 Coupe Concept для просмотра производства

4. 2023 Mercedes-Benz EQE SUV может похвастаться впечатляющей технологией, Seek

Сравнение популярного автомобиля

. Информационный бюллетень .ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Адрес электронной почты

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутый информационный бюллетень от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки на в нижней части наших электронных писем или любого информационного бюллетеня. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Защита от коррозии | Extra Care Auto NH

Твердый воск обеспечивает превосходную защиту от коррозии всех транспортных средств и металлических конструкций.

Extra Care Auto Repair теперь предлагает защиту от коррозии Waxoyl для ваших легковых и грузовых автомобилей. Уникальная формула Waxoyl обеспечивает максимальную долговременную защиту от коррозии. Позвоните нам в Манчестер 603 232 5283, Хуксетт 603 792-2273 или Берлин 603 215-6589, чтобы узнать больше и записаться на прием, чтобы обработать ваш автомобиль и защитить его от соли, ржавчины и погодных условий.

Waxoyl Cavity Wax

Знаете ли вы, что половина всех проблем с коррозией начинается внутри полостей автомобиля? Сверление не требуется, инструменты Waxoyl вкручиваются в существующие дренажные отверстия и затуманивают полости для максимальной защиты от коррозии.

​

Наука Waxoyl Professional 120-4

• Одно приложение обеспечивает защиту на весь срок службы автомобиля.

• Там, где поверхностная ржавчина уже существует, Waxoyl Professional 120-4 останавливает дальнейшую коррозию.

• «Туман» полостей, чтобы обеспечить полное покрытие.

• Глубоко проникает в швы, обеспечивая защиту там, где это необходимо больше всего.

• Профессиональные инструменты для нанесения прокладываются через существующие водостоки для полной защиты без сверления отверстий для доступа.

• Вытесняет влагу, обеспечивая оптимальное сцепление даже во влажной среде. Можно наносить на влажные поверхности.

• Небольшое дело! Оптимальная защита с толщиной сухой пленки всего от 0,04 до 0,05 мм, что обеспечивает площадь покрытия более 60 квадратных футов на литр.

• Температурный диапазон активной защиты от -40°F до 300°F.

• Безопасен для всех лакокрасочных покрытий. Не содержит силиконов и фторуглеродов.

​

Уникальная формула Waxoyl обеспечивает максимальную долговременную защиту от коррозии. Позвоните нам в Манчестер 603 232 5283, Хуксетт 603 792-2273 или Берлин 603 215-6589, чтобы узнать больше и записаться на прием, чтобы обработать ваш автомобиль и защитить его от соли, ржавчины и погодных условий.

Воск для защиты шасси

Твердый воск обеспечивает превосходную защиту от коррозии всех транспортных средств и металлических конструкций. Твердый воск образует прочный, гибкий барьер на основе воска, который удерживает элементы, обеспечивая при этом непревзойденную химическую защиту, которая полностью прерывает электрохимическое окисление (коррозию) для всех типов металлов. От мостов до автомобилей, Hardwax имеет богатую историю защиты в различных областях применения.

​

Наука, стоящая за твердым воском:

• Твердый воск убивает существующую поверхностную ржавчину!

• Уникальное капиллярное действие Waxoyl Hardwax вытесняет влагу, обеспечивая оптимальное сцепление даже во влажной среде.