Хонингование цилиндров своими руками видео: 👉 хонингование цилиндров своими руками

Хонингование цилиндров что это такое

Хонингование цилиндров – завершающий этап капитального ремонта двигателя автомобиля, им завершается расточка гильз цилиндров. Цель проведения данной операции – уменьшение шероховатости поверхности гильз после расточки. Благодаря хонингованию существенно продляется срок службы мотора до следующего капремонта.

Зачем хонинговать двигатель

По мере естественного износа детали силового агрегата утрачивают свою первоначальную форму. Это, в первую очередь, касается гильз: их стенки искривляются и они принимают конусообразную или бочкообразную форму, а в поперечном сечении цилиндры становятся овальными. Помимо этого, на их стенках возможно образование царапин и задиров.

Все эти факторы отрицательно сказываются на состоянии блока цилиндров:

  • ухудшается компрессия;
  • растет расход горючего и масла;
  • двигатель перестает развивать полную мощность.

Чтобы вернуть его к жизни, требуется капитальный ремонт. Если своевременно не выполнить его, такое состояние гильз отрицательно отразится на состоянии других узлов двигателя, и потребуется не только ремонт блока, но и куда более затратные мероприятия, вплоть до замены всего кривошипно-шатунного механизма.

Комплекс ремонтных мероприятий состоит из нескольких этапов: вначале производится расточка гильз до следующего ремонтного размера (если капремонт ранее не производился, то расточка осуществляется до первого ремонтного размера). При этом обязательно оставляют небольшой припуск (0,1 – 0,15 мм) для финишной обработки цилиндров. Для того чтобы придать расточенным гильзам правильную форму и максимально уменьшить шероховатость стенок, проводят хонингование.

Плосковершинное хонингование предпочтительнее других операций по доводке, таких как притирка и шлифование, поскольку дает лучшие результаты, как по точности, так и по эффективности.

Хонингование позволяет в несколько раз сократить процесс обкатки блока цилиндров, ведь расточка – это серьезное вмешательство, после которого требуется довольно длительная обкатка. Как результат – уменьшается износ других деталей блока. Помимо этого, повышается компрессия, снижается расход масла, а в картер прорывается меньше отработавших газов. Наконец, после хонингования на стенках гильз образуется малозаметная сетка, удерживающая некоторое количество моторного масла, а обильная смазка трущихся деталей – это залог исправной работы всего двигателя. На видео хорошо видны результаты проделанной работы.

Хонингование цилиндров своими руками

Если расточка цилиндров – задача, требующая наличия специального оборудования, и справиться с ней в гаражных условиях невозможно, то выполнить плосковершинное хонингование вполне возможно и своими руками, хотя в условиях автомастерской данная процедура, разумеется, осуществляется на станке.

Процесс хонингования проходит в два этапа. На первом этапе применяется инструмент для хонингования с крупнозернистым абразивом. С его помощью проводится черновая обработка, в процессе которой снимается верхний дефектный слой металла с гильз цилиндров, выравнивается их форма и удаляются крупные шероховатости.

Второй этап – финишная обработка. Хонингование блока цилиндров выполняется мелким абразивом, позволяющим выполнять работу с высокой точностью. При желании можно дополнительно выполнить обработку абразивной пастой, чтобы добиться максимальной гладкости гильз. По окончании второго этапа хонингования, необходимо тщательно промыть весь двигатель, чтобы удалить металлическую пыль, стружки и остатки полировочных материалов.

Детально с процессом хонингования блока цилиндров двигателя своими руками можно ознакомиться на видео.

Что такое хонингование цилиндров | Ремонт скутеров и мопедов своими руками Ремонт скутера видео

Хонингование цилиндра — это окончательная обработка поверхности с помощью специальных инструментов(хон). Хонингование стали применять при ремонте двигателей внутреннего сгорания уже очень давно, никто наверное и не вспомнит когда это было.

В процессе эксплуатации скутера двигатель(поршневая группа) сильно изнашивается и теряет свою первоначальную форму(а значит и мощность и скорость и т.д.) Это, в главной степени, относиться к цилиндрам скутеров сузуки, так как считаю что это самые капризные двигателя . Если он (цилиндр) изначально были круглыми, то со временем цилиндр принимают овальную форму (эффект конусности). Также на стенках цилиндра скутера образуются задиры, прихваты и царапины. Все эти причины ведут только к одному — к капитальному ремонту, или как минимум замене ЦПГ .

При «капиталке» обычно растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Но чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование. Хонингование цилиндров двигателя — это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. По сравнению с традиционными доводочными операциями, такими как полирование или притирка требуемой поверхности, хонингование обладает большей точностью и большей эффективностью. Плосковершиное хонингование имеет ряд преимуществ. Его основная задача — эта тщательная обработка цилиндра скутера для последующей работы. В результате хонингования цилиндра, поршневые кольца быстрее прирабатываються, а значит будет меньший износ деталей мотора, и повысится эффективность работы. За счет быстрой приработки деталей повышается компрессия в цилиндрах и увеличивается срок службы мотора до следующего капитального ремонта скутера. Также, значительно уменьшается расход моторного масла и сокращается прорыв газов в картер. Еще одна особенность хонингования двигателя — это образование на цилиндрах сетки, которую можно заметить лишь при тщательном осмотре. Она нужна для того, чтобы удерживать масло на стенках цилиндра, в результате чего повышается обильная смазка трущихся деталей двигателя внутреннего сгорания.

Обычно процесс хонингования двигателя происходит в два этапа. Первый этап — это черновая обработка цилиндров, для которой применяют крупный абразив. Второй этап — это окончательная или финишная обработка. Тут уже в дело вступает мелкозернистый абразив, который дает большую точность обработки. В качестве абразивов для хонингования цилиндров используют алмазные и керамические бруски. Последние уступили место алмазным абразивам по ряду причин: это долговечность и меньшая итоговая цена алмазного хонингования. В итоге, сейчас многие фирмы обладают оборудованием для хонингования с алмазными абразивами. Это и дешевле и достигается большая геометрия цилиндров двигателя. А отсюда растет и качество самого хонингования. Среди специалистов наибольшее применение получили хонинговальные станки компаний DELAPENA, AMC-SCHOU и SERDI.

После процесса хонингования желательно тщательно вымыть двигатель. Это позволит удалить металлические стружки, а также остатки полировочных паст. Также, некоторые специалисты, после хонингования проделывает еще одну дополнительную операцию — это финишная чистка абразивной пастой. Это удаляет все острые углы и впадины, оставшиеся после процесса хонингования. В результате можно достичь очень главкой поверхности цилиндров двигателя.

Хонингование блока цилиндров с легендой Pro Stock Грег Андерсон

В прошлом мы обсуждали, что разные поршневые кольца и разные области применения требуют немного разных методов хонингования. В то время как большинство сборок, вероятно, будут довольно снисходительны к заточке с числами, немного больше в одном направлении, чем в другом, NHRA Pro Stock не подпадает под это определение. Итак, когда у вас есть кто-то вроде Грега Андерсона — лучшего дайвера Pro Stock всех времен — который обрабатывает блок, ваши допуски жесткие, а цифры точны.

Современные поршневые кольца отличаются от колец десяти-двухлетней давности. Кроме того, наше понимание того, что на самом деле происходит на стенках цилиндра и в его стенках, стало более продвинутым, чем когда-либо прежде. Поэтому само собой разумеется, что сегодняшние процессы и методы отличаются — и значительно лучше — чем они были всего пару десятилетий назад. Андерсон из KB Racing вместе с Лейком Спидом из Total Seal, младшим, проходят через процесс доводки блока для современного комплекта колец.

Создание круглого отверстия

«Первая задача — сделать цилиндр круглым», — говорит Андерсон. Для этого есть два ключевых компонента: качественный хонинговальный станок, такой как Rottler H85AX, который использует Андерсон, и использование пластины крутящего момента на блоке. «Если бы вы отшлифовали этот блок без торсионной пластины, а затем прикрутили головку блока цилиндров, отверстие было бы совершенно другой формы», — объясняет Андерсон.

Тормозная пластина является аналогом головки блока цилиндров с зазором для доступа к отверстию цилиндра через центр пластины. Используя те же крепежные детали головки блока цилиндров, что и в двигателе, затянутые с одинаковым крутящим моментом, вы передаете все напряжения на блок, которые будут присутствовать при сборке двигателя, а затем убедитесь, что вы создаете круглую, прямую родить.

Использование деки во время хонингования приводит к тому, что к блоку прилагаются те же силы, что и к головке блока цилиндров, прикрученной болтами. Это гарантирует, что вы сделаете круглое прямое отверстие в сжатом состоянии блока.

Абразивность

Первым шагом в подготовке современной отделки цилиндра является использование современного абразива. «Мы используем алмазный шлифовальный камень зернистостью от 170 до 200», — объясняет Андерсон. Мы ищем определенную глубину канавки, в основном, Rvk». Вы можете узнать термин «Rvk» из других наших статей о хонинговании; это измерение «глубины впадины» на поверхности цилиндра, измеренное профилометром, в микродюймах.

«Эта долина будет удерживать нефть за (или под) поверхностью, по которой движется кольцо», — говорит Андерсон. «Как мы обнаружили со временем, нам нужно, чтобы эта канавка была немного глубокой, потому что без масла у вас будут проблемы. Несколько лет назад всем нравилось очень тонко точить цилиндр. Существовало мнение, что уменьшение трения — это все. Проблема в том, что при таком чистовом покрытии у вас закончилось масло на поверхности, и вы снова оказались в сценарии с высоким коэффициентом трения».

По поверхности не угадаешь. Единственный способ сказать, какова отделка ствола, — это использовать профилометр для фактически очень мелких изменений глубины.

Современное плато

Идея отшлифовки плато не требует пояснений — как только вы создали глубокую долину, у вас будут такие же высокие вершины. Эти пики будут довольно абразивными на кольцах. Итак, идея состоит в том, чтобы сбить вершины, не касаясь долин. «Мы собираемся сгладить его с помощью хонинговального круга с зернистостью 600», — объясняет Андерсон. «CBN» или кубический нитрид бора — это современный абразив, чрезвычайно твердый и долговечный. Он способен резать чисто и быстро, предлагая минимальное накопление тепла и отличную отделку.

Сбивая вершины пиков, но сохраняя впадины, вы создаете красивую поверхность с низким коэффициентом трения, которая также способна эффективно удерживать масло. «Поверхность, по которой скользит кольцо, приятная и гладкая, с низким трением, но при этом сохраняется повышенная емкость масла», — говорит Андерсон. А с современным абразивом, таким как CBN, вы получаете окончательную отделку за меньшее количество ходов станка, что дает преимущества как в качестве, так и в производительности.

Хотя вы не можете визуально измерить шероховатость поверхности, вы можете визуально измерить угол штриховки. Для этой сборки Андерсон выбрал 30-градусный угол, который вы можете видеть здесь.

«Теперь мы подходим к конечному размеру с точностью до одной десятой тысячной с помощью алмазного хонингования, затем вы переходите к чистовому CBN с зернистостью 600, и вы действительно не снимаете лишнего материала», — говорит Андерсон из процесс. «В прежние времена люди подходили на тысячную от цели и начинали снимать две или три десятых этим камнем, а затем две или три десятых этим камнем — все время отбирая свою долину. Если вы постепенно заканчиваете ствол, вы полностью избавляетесь от долины».

Спид соглашается: «Старый метод плато заключался в том, чтобы довести до нужного размера с зернистостью 320, а затем закончить с зернистостью 400. Ваши стенки цилиндров действительно не смогут удерживать достаточно масла. Но, поскольку старые кольца были изготовлены на основе молибдена, они были пористыми и сами удерживали масло, поэтому они позволяли вам это делать». Современные материалы, используемые в современных передовых кольцах, больше не скрывают недостатки старой методики хонингования.

Номера окончательной обработки поверхности процесса хонингования. Rvk (глубина впадины) достаточно глубокая, чтобы надежно удерживать нефть, а Rpk (высота пика) приятная и гладкая. Измерение Rk (шероховатость сердцевины) также находится именно там, где и должно быть.

«Сегодняшние кольца имеют очень твердое покрытие, и ты действительно не будешь носить кольцо долго. Это очень-очень плоская поверхность, и масло в кольце негде удерживать, поэтому [масло] должно удерживаться блоком», — резюмирует Андерсон. В какой-то момент между производителями поршневых колец и производителями поршней велась борьба за то, кто сможет изготовить более точный продукт. Теперь задача состоит в том, чтобы каждый раз делать идеальную поверхность цилиндра для этих усовершенствованных поршневых колец. Благодаря современным материалам и методологии это не только достижимо, но и воспроизводимо и даже экономично благодаря современным абразивным достижениям.

Как отточить цилиндр двигателя

Наш веб-сайт использует куки-файлы, чтобы вам было удобнее. Чтобы узнать больше, в том числе о том, как изменить настройки, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности

.
Нужна помощь?

Функциональность Javascript вашего браузера отключена. Пожалуйста, включите его, чтобы вы могли испытать все возможности этого сайта.

Обслуживание и механика

Хонинговальные инструменты для цилиндров двигателей — обязательный инструмент для снятия стекол с отверстий и достижения первоклассных результатов от восстановленного двигателя

Видео

Обзор

Элементы

Шаги

Советы

Обзор

Ассортимент хонингов для цилиндров двигателей ToolPRO — незаменимый инструмент для очистки отверстий от остекления и получения первоклассных результатов от восстановленного двигателя.

Вот как каждый раз получать идеальную заточку.

шагов

Подготовка блока цилиндров

Блок цилиндров необходимо полностью разобрать перед выполнением этой задачи, чтобы облегчить последующую очистку.

Очистив цилиндры от отслоившегося материала и старого моторного масла, насколько это возможно, протрите стенки цилиндра небольшим количеством хонинговального масла или моторного масла 10W 30.

Одной рукой сожмите хонинговальные бруски и снимите стальной фиксатор между рычагами.

Хонинговальные отверстия

Установив хонинговальный инструмент на электродрель, вставьте хонинговальный инструмент в цилиндр и поддерживайте среднюю скорость сверления, быстро перемещая сверло вверх и вниз внутри цилиндра.

Снимите хонинговальный инструмент и проверьте отверстие на наличие равномерного рисунка. Вы стремитесь получить перекрестную штриховку под углом 45 градусов.

Это может быть достигнуто за счет правильного сочетания скорости сверления и скорости движения вверх и вниз.

Если остались стеклянные секции, цилиндру потребуется дополнительное хонингование.

Промывка между проходами

Промойте хон в ведре с теплой мыльной водой, нанесите свежее масло на стенки цилиндра и повторите процесс.

Отрегулируйте хонингование по мере необходимости

Для более агрессивного хонингования давление хонинговального цилиндра можно увеличить, затянув регулировочную гайку вниз.

Published by admin