Как заплести буксировочный трос: Как заплести стальной трос – схема выполнения работ + Видео
Содержание
Выбираем буксировочный трос для автомобиля
Буксировочный трос, он же верёвка или шкворка — непременный атрибут аварийного набора автомобилиста. Открытый люк, глубокий сугроб, внезапно кончившееся топливо — всё это поводы проверить на прочность и трос, и водительскую взаимовыручку. При этом с завода машины тросом не оснащают, а значит, покупать его нужно самостоятельно. Посмотрим, что есть в магазинах, и по каким критериям делать выбор.
Материал троса
Ассортимент буксировочных тросов велик: в продаже есть как металлические тросы, так и изделия из синтетических тканей: нейлона, капрона, полиамида, полипропилена, полиэфира, полиэтилена. Последние являются наиболее распространёнными, поскольку пользоваться ими просто и безопасно. А вот стальные тросы требуют особого подхода.
Кажущийся вечным металлический трос на деле не переносит динамических нагрузок, поскольку не способен растягиваться. При резком выдёргивании застрявшей машины стальные тросы часто рвутся, повреждая автомобили и травмируя людей.
Поэтому железные тросы должны применяться только при постоянной тяговой нагрузке, без рывков — например, в лебёдках. Если же вы буксируете машину с помощью стального троса, делайте это максимально плавно.
С мягкими синтетическими тросами все проще: они эластичные, лёгкие, не ржавеют. Если матерчатый трос правильно подобран под вес автомобиля, то прослужит он долго.
Прочность на разрыв (нагрузка)
Тоннаж, указанный на тросе, обозначает отнюдь не допустимую массу машины, как многие считают. Это заявленная нагрузка троса — рабочая или минимальная разрывная (разные производители используют разные подходы к маркировке). Поэтому принцип выбора прост: заявленное количество тонн на тросе должно превышать массу машины минимум вдвое. Легковым автомобилям нужен трос на 2,5–4 т. Внедорожникам — от 5 тонн и выше.
Как правило, чем прочнее трос, тем он толще и дороже. С ростом сечения гибкость троса уменьшается, а занимаемый им объём увеличивается. Поэтому нужен разумный баланс: легковой машине совсем не требуется грузовой трос на 15 тонн, хранить который будет проблематично, а пользоваться — неудобно.
Форм-фактор. Канат или стропа
Буксировочные тросы бывают двух типов: строп-ленты и канаты. Стропа — это ленточный трос с плоским сечением, который можно смотать в рулон, сэкономив место в багажнике. Канат — это трос с круглым сечением, сплетённый косичкой; места он занимает заметно больше, требуя отдельной сумки для хранения.
Слабое место стропы — прострочка петель. Если петли каната, как правило, выполнены плетением, то у стропы их образуют подвёрнутые концы, сшитые нитью. У дешёвых строп качество прострочки часто хромает — при нагрузке нить разрывается, вынуждая вручную вязать узлы вокруг креплений.
Считается, что стропа больше подходит для буксировки, а канат — для выдёргивания, поскольку его плетение прочнее и эластичнее, и лучше выдерживает рывки. Но всё не так однозначно: существуют и специальные динамические строп-ленты, предназначенные для бездорожья.
Динамический трос
Эластичный рывковый трос, он же динамический («динамка») — трос, аккумулирующий кинетическую энергию.
Его стихия — эффективное выдёргивание застрявшей машины, что требует особой техники применения. Если обычный трос нужно натягивать плавно, чтобы не порвать его и не вырвать буксировочные проушины машин, то с «динамкой» всё наоборот — нужен сильный рывок, чтобы добиться успеха. Сперва динамический трос заметно растягивается, а потом резко сжимается, высвобождая энергию. Если поймать этот момент, остановив автомобиль-буксир, то энергия сжатия троса почти наверняка вытащит застрявшую машину. Звучит сложно, и лучше один раз увидеть, чтобы понять принцип.
Считается, что буксировать машину рывковым тросом нельзя. На самом деле, это допустимо, но не очень удобно из-за его растяжения — контролировать провисание троса довольно трудно. Если длина позволяет, для буксирования лучше сложить рывковый трос вдвое, чтобы убрать лишнюю эластичность.
Длина троса
Согласно российским Правилам дорожного движения, для буксировки машин по дорогам необходим трос длиной от 4 до 6 метров. Вне дорог ситуации бывают разные, поэтому в магазинах можно купить трос длиной и 10, и 12 метров.
Для внедорожной эвакуации, где не всегда есть возможность близко подъехать к застрявшей машине, такая длина — то что нужно. Но вот буксировать автомобиль длинным тросом неудобно и опасно: любой крутой поворот или заезд во двор становится проблемой. Поэтому выбирайте длину троса, исходя из задач.
Крепления троса. Крюки, шаклы, петли
Перед покупкой троса осмотрите буксировочные проушины своего автомобиля — в зависимости от их конструкции нужны разные крепления троса.
В продаже есть тросы с тремя типами креплений. Точнее, с двумя: третий тип крепежа — это его отсутствие, то есть обычная петля на конце. Зачастую отдельный крепёж и не нужен: если у машины есть выступающий вверх фаркоп или проушины-крюки открытого типа, то набросить на них петлю троса вполне достаточно.
Но чаще буксировочные проушины автомобиля имеют замкнутый контур, через который нужно продевать крепёж. В этом случае петлю троса нужно дополнительно оснастить шаклом. Шакл — это такелажная скоба со съёмным крепёжным пальцем на резьбе.
Для присоединения к машине палец выкручивают, продевают шакл в буксировочную проушину и возвращают крепёжный палец на место. Получается полностью замкнутая конструкция: трос точно не отцепится и не слетит.
Но есть у шакла и минусы: закисший крепёжный палец не всегда легко открутить, особенно озябшими на морозе руками. Поэтому распространён и другой тип креплений — крюки. Использовать их максимально просто — достаточно продеть конец крюка в буксировочную проушину, и всё, никаких дополнительных действий не требуется. Но надёжность такого крепления ниже, чем у шакла: хоть специальный подпружиненный ограничитель крюка и страхует от случайной расстыковки, его прочность несравнима с мощным крепёжным пальцем шакла. Поэтому для рывковой эвакуации застрявшей машины предпочтительны скобы-шаклы.
Правила буксировки
Буксировка машины требует определённых навыков, поэтому имеет ряд ограничений. Например, водителям-новичкам со стажем менее 2 лет буксировать кого-то запрещено, а скорость при буксировке не должна превышать 50 км/ч.
Перед буксировкой автомобиля убедитесь, что его тормоза и рулевое управление исправны, выберите нейтральную передачу, разблокируйте руль и включите «аварийку». Также очень важно, чтобы работал клаксон — главное средство коммуникации между водителями при буксировке. Клаксон нужен и для безопасности: между двумя машинами в сцепке может попытаться вклиниться другой автомобиль или проскочить пешеход, не заметив троса.
Кстати, о заметности: правила требуют обозначить трос светоотражающими элементами красного и белого цвета. Производители этого, конечно, не делают, так что сделать трос заметным — задача водителя.
Крепить трос рекомендуется по диагонали: если на одной из машин буксировочная проушина расположена в левой части, то на втором автомобиле используйте правую проушину. Во время движения старайтесь всегда держать трос натянутым — так вы избежите рывков, а буксируемый автомобиль случайно не наедет на трос колесом. И не забывайте, что радиус поворота двух машин в сцепке существенно увеличивается: тщательно планируйте каждый манёвр и оставляйте запас свободного места.
Безопасность на бездорожье
Отлаженная коммуникация водителей на бездорожье не менее важна, чем при буксировке в городе. Перед тем, как выдёргивать застрявший автомобиль, убедитесь, что действуете со вторым участником заодно. Нередки ситуации, когда буксир пытается ехать вперёд, а спасаемый стоит с зажатым тормозом, а то и вовсе пытается ехать в противоположную сторону — в итоге трос рвётся.
Безопасность — краеугольный камень внедорожной помощи. Порвавшийся трос может выстрелить в любом направлении, нанеся серьёзные травмы людям. Никогда не стойте вблизи двух сцепленных тросом автомобилей и контролируйте, чтобы не стояли другие.
Аксессуар, который любители используют крайне редко (и совершенно напрасно) — тросогаситель или успокоитель троса. Это специальный утяжелитель в матерчатом чехле, который вешают на середину троса. Если в процессе рывков трос, его крепления или буксировочные проушины разрушатся, то остатки не полетят в автомобиль или окружающих, а останутся на земле.
Если специального тросогасителя под рукой нет, в качестве успокоителя троса можно использовать старую куртку.
И очевидный совет: трос с видимыми протёртостями и повреждениями подлежит срочной замене. Всегда используйте качественный трос с надёжными креплениями, чтобы не подвергать опасности людей и технику.
автомобильные стропы для буксировки внедорожников и других автомобилей, крюк для буксировочного ремня
-
Обзор видов -
Рейтинг популярных брендов -
Дополнительное оснащение -
Как правильно подобрать? -
Использование
Буксировочный трос создан как аварийное средство для срочного вытягивания авто из грязи, с ледяного или снежного заноса. Он эффективен лишь в случае, когда рядом проезжает другой, более мощный автомобиль, грузовик или сельхозтехника, к примеру, трактор.
Обзор видов
Существует несколько видов буксиров для вытаскивания машины из проблемной локации, в которую она попала: корабельный канат, стальной трос, полипропиленовый канат, тканевый и авиационный тросы.
Госавтоинспекция России не конкретизировала определённое требование к показателю прочности этих приспособлений. Де-факто допускается приобретать любой из тросов, но знание особенностей этого аксессуара не помешает. Сниженная прочность троса приводит к предпосылке аварии. Существует мнение автоэкспертов, которое игнорировать нельзя.
Корабельный канат обладает высокой стойкостью к морозам. Он хранится практически в любых условиях, включая морозы и сырость, не теряя своих прочностных свойств. Недостатком является его жёсткость, не позволяющая заплести узел быстро и оперативно, особенно когда автовладелец, потерявший способность передвигаться на своём автомобиле, вышедшем внезапно из строя, не обладает значительной физической силой.
Трудность в завязывании узла возникает из-за слишком утолщённого сплетения волокон, обеспечивающих его прочность.
Стальной трос, помимо большей прочности, обладает значительным весом. По законам физики, надёжность и прочность прямо пропорционально плотности материала. Трос получают сплетением стальных канатиков друг с другом. Популярность стального троса в настоящее время снижена – его тяжело свернуть в компактную бухту, из-а чего он занимает значительное место в багажнике.
Помимо его усложнённой изгибаемости, он подвержен коррозии, из-за чего некоторые автовладельцы пропитывают его как минимум масляной отработкой, чтобы он не ржавел. В случае безвыходной ситуации его всё-таки используют – водители грузовиков часто возят его с собой.
Канат из полипропилена является неплохим альтернативным решением по сравнению с предыдущим вариантом.
Полипропиленовые волокна легко пружинят и растягиваются, однако растяжение оказывается чрезмерно интенсивным. Благодаря способности полипропилена гасить рывковые движения трос из него окажется одним из лучших вариантов в случае, когда машина застряла в болоте. Волокна каната плетутся с помощью обычного сплетения и в разбег друг по отношению к другу. Любой из способов сплетания заметно влияет на назначение (применение) троса.
Плетёные тросы быстро рвутся – они не выдерживают нагрузочных показателей, которые необходимы для буксировки автомобилей. Достоинство полипропилена – нечувствительность к влаге.
Тросы из ткани плетутся из обычных синтетических волокон. Выпускают в виде скрути или ленты. Их компактность сочетается с высокой прочностью. Тяга, которую они выдерживают, также находится на неплохом уровне, однако ткань впитывает воду.
Авиационный капроновый трос обладает наибольшей надёжностью. Он не рвётся даже при довольно сильном растягивании, не впитывает влагу и не разрушается от мороза.
Авиационный трос не удлиняется даже спустя сотни циклов применения.
Рулеточный трос благодаря подпружиненному механизму, подобно строительно линейке рулеточного типа, скручивается в бобину. Он не тащится по земле, когда расстояние между буксирующей и отбуксиремой машинами заметно сократилось. Прочность и безопасность его также высоки. Барабан, в который этот трос скрутился, составляет всего 12 см в диаметре. Стоит тяге ослабнуть, лента сматывается сама собой. Длина рулеточного троса равна 4 м, тяговое усилие – порядка 3,5 т. Ещё одно достоинство – простота применения в чрезвычайных ситуациях.
Рейтинг популярных брендов
Ремни с металлическим (стальным) храповиком, выпускаемые известными компаниями, используются в качестве надёжного фиксатора крупногабаритных и тяжёлых грузов.
Они применяются, к примеру, на эвакуаторах, а также всевозможными доставщиками. Их задача – обеспечение надёжности, неподвижности перевозимого груза, что достигается за счёт высоконадёжности храповика, который не даёт двигаться синтетической ленте. Качество покрытия дороги не имеет значения – тряска и вибрация при движении будут эффективно заглушены. Устройство ремней таково, что их эластичность не даёт повредиться перевозимым предметам, а также обеспечивает гашение рывков при взятии проблемной машины на буксир. Они работают практически в любую погоду – даже при ледяном ветре и дожде при +2, а также в условиях морозов.
-
Autoprofi STR-900 – разработано в России, производится в Китае. Два 5-метровых ремня снабжены крюками и храповиками, годятся для эффективного буксирования машин, внезапно потерявших ход на дороге. Выдержат вес в 900 и более килограммов. Это даёт возможность отбуксировать небольшие автомобили, чей вес меньше тонны.
- Nordic Wind – ширина стропы достигает 10 см.
Обладают сваренными двойными крюками. Утолщённая сталь храповика обладает покрытием, не дающим ему заржаветь в условиях высокой влажности.
Обладают сваренными двойными крюками. Утолщённая сталь храповика обладает покрытием, не дающим ему заржаветь в условиях высокой влажности.
- Airline AS-T-09 выдерживает вес до 5 т. Высоконадёжный храповик не даёт ослабнуть натяжению ремня при интенсивном буксировании. Синтетика обладает высоким качеством при движении транспортного средства.
- CarLife – надёжный помощник по части перемещения легковых машин из места, где они потеряли работоспособность. Особенность изделия – стальные карабины повышенной прочности. Сила тяги – не менее 3 т. Материал – фибропластик. Длина – 4 м. Сворачивается в небольшой рулон, что немаловажно для беспроблемного хранения изделия. Не предназначен для использования и хранения в условиях суровой зимы.
Материал – фибропластик. Длина – 4 м. Сворачивается в небольшой рулон, что немаловажно для беспроблемного хранения изделия. Не предназначен для использования и хранения в условиях суровой зимы.
- «Богатырь» – чисто российское изделие. Изготовлен из капрона, который, в свою очередь, легко переносит морозы. Выдерживает резкие рывки во время буксировки, от которых вряд ли порвётся посреди дороги или в начале пути. Пригоден для эвакуации застрявших машин с места грязи или песчаного покрытия. Данный трос без особых проблем выдержит тягу/буксировку внедорожника. Он является выбором многих российских автомобилистов.
- Kioki TR T06 – длина составляет 5 м. Снабжён красными флажками, по которым пешеходы и автомобилисты предупреждаются о движущемся по проезжей части аварийном авто вслед за буксировщиком. Устойчив к рывковым движениям. Комплектуется съёмными карабинами, обеспечивающими надёжное сцепление ведущей и ведомой машин. Плоский ремень устойчив к внезапному разрыву.
Устойчив к рывковым движениям. Комплектуется съёмными карабинами, обеспечивающими надёжное сцепление ведущей и ведомой машин. Плоский ремень устойчив к внезапному разрыву.
- STELS 54381 выдерживает 5 т усилия, в пределах этой нагрузки не растягивается. Комплектуется парой стальных крючьев, хранится в чехле-переноске, что даёт возможность удобно хранить его.
Разумеется, присутствуют и другие изделия на рынке, некоторые из которых обладают приличными эксплуатационными показателями. Это даёт возможность не останавливаться на перечисленных моделях, а поискать похожие, с не меньшей тягой и износостойкостью.
Дополнительное оснащение
Каждая легковая и грузовая машина обладает встроенными в ходовую (несущую) конструкцию крючками, скобами, стоечными вертикальными перекладинами, которые стянуты при помощи болтов или напрямик приварены к раме авто.
Это даёт возможность зацеплять за данный конструкционный элемент крючья, карабинные зацепы, подвижные (открывающиеся) скобы.
Основным элементом всё же является тяговая лента. Для её закрепления используются храповики и мощные заклёпки. При ремонте буксировочного троса часто применяются болты с пресс- и гроверными шайбами. Например, допустимо закрепить на самодельном крюке, сваренном из пластин или согнутом из арматуры, с помощью болтов М20 и более (и гаек под них) буксировочный ремень или трос, канат, применяя пресс-шайбы с внешним диаметром, скажем, в 5-7 см. Такое крепление весьма надёжно, и не уступает промышленным скобам, карабинам или крючьям. Так часто делают практичные автовладельцы – они приобретают авиационный канат, и подобная самоделка служит им верой и правдой всю жизнь, причём они успевают за эту жизнь сменить несколько десятков автомобилей.
Как правильно подобрать?
Подбирать конкретное изделие следует с запасом. Отдайте предпочтение самоделкам из авиационного каната, промышленным российским тросам типа «Богатырь». В крайнем случае, воспользуйтесь китайскими разработками от компании Stels. Это позволит вам заиметь изделие с двойным-тройным запасом по прочности, а не стать заложником пугающих ситуаций, когда в процессе утери вашим «железным конём» способности передвигаться вы столкнётесь вдобавок с разрывом троса или ремня, поломкой крюка или скобы.
Длина
Короткие тросы – порядка 4 м – не годятся. Лучше переплатить и приобрести 6-метровый трос. Но увлекаться, соединяя 2-3 изделия в длину, тоже не стоит – растяжение окажется наибольшим, и вы можете попросту не выбраться из вязкого, скользкого места.
Слишком короткий трос чреват попаданием в ДТП – вы не успеете затормозить, и въедете в заднюю часть машины водителя, который добровольно вызвался вам помочь. Это будет почти самой худшей из неблагодарностей ему за содействие на дороге – разбить ему машину.
Материал
Помимо стали, лучшим материалом является авиационный капрон. Он допускает усилие на разрыв чуть ли не до 10 т, но и стоит такое изделие дороже остальных. Худшим вариантом является синтетическая ткань – знаменитые колготки из нейлона, прославившиеся благодаря одному интересному рекламному ролику из 1990-х, вытягивающие заглохшую машину, являются отсылкой к непригодности большинства тканевых волокон для подобной работёнки. Дело в том, что ткань намокает, а замёрзнув на морозе, она может растрескаться и лопнуть. В описанном примере нейлона явно недостаточно – его понадобилось бы в 10 раз больше по весу и объёму. Альтернативой авиационному тросу является полипропилен – он является самым эластичным, но значительно уступает капрону.
Не экономьте на тросе – хорошее изделие проработает даже при ежедневной нагрузке на протяжении ряда лет, прежде чем его волокна разрушатся окончательно.
Вариант крепления
Учтите конструкцию для сцепления на вашем автомобиле. Если это вваренная скоба в виде, скажем, ручки, напоминающей дверную, то лучшим вариантом считается похожая скоба открывающегося типа – карабин. В XX веке использовался обычный крюк, который накидывался на похожую петлеобразную конструкцию, закреплённую под бампером. Недостаток простого крюка – внезапное выпадение из удерживающей его конструкции, особенно когда трос не сворачивается, подобно рулетке, при малейшем уменьшении расстояния между буксируемым автомобилем.
Крюк, скоба или карабин должны быть стальными.
Недопустимо использовать алюминиевые подделки – такой элемент просто сломается при нагрузке от сотен килограммов.Использование
Если вы попали в автомобильное ДТП, причём неважно, столкнулась ли ваша машина с другой, или она просто заглохла по причине закончившегося бензина в бензобаке, внезапного повреждением поршней и клапанов в двигателе, благодаря которым тот выдаёт тягу (крутящий момент), а также, к примеру, при заклинивании карданного вала, что в результате пришлось освобождать вручную, чтобы сдвинуть авто с места. Помощи буксировщика вам понадобится во всех этих случаях. Сделайте следующее.
-
Остановите попутку, попросите водителя помочь.
-
Накиньте один крюк на скобу на своей машине, второй – на машине-буксировщике. Если крюка нет, то можно привязать сам ремень, к примеру, «беседочным» или одним из морских узлов. При этом конструкция, на которую накидывается трос, должна быть открытого типа.
-
Переведите АКП (если у вас машина с коробкой-автоматом) в нейтральное положение.
-
Правила езды в аварийном состоянии на буксире следующие: не превышайте скорость во дворе и на просёлках отметку в 20 км/ч, на дорогах же запрещено разгоняться более 40 км/ч.
-
Чтобы встречные и попутные водители заметили вовремя, что у вас неисправность, и вас тянут, включите штатные «поворотники» с обеих сторон в режиме аварийной мигалки.
-
Цеплять на трос, обладающий внешними признаками повреждения (например, распускание нитей/бечёвок, из которых он свит), строжайше запрещено: обрыв может привести к потере контроля со стороны водителя ведомого авто, что само по себе потенциально опасно.
Нельзя ездить на буксире на дальние расстояния, если у вас АКП.
Дело в том, что маслонасос, охлаждающий шестерни КП, не прокачивает трансмиссионное масло, так как не работает двигатель машины. Если автомобиль с АКП заглох далеко от дома, рекомендуется вызвать эвакуатор, а не отбуксировывать. В противном случае предстоит буксировать такое авто по нескольку километров, отдыхая в дороге каждый час – АКП должна остыть, в противном случае её износ резко ускорится. Для МКП («механика», не «автомат») это ограничение легко обходится – убедитесь, что карданный вал не заблокирован и рулевое управление, а также тормоза исправно работают.
ОБ | custom-rope
о нас
Мы называем это Custom Rope, потому что у нас есть знания и возможность изготовить буксировочный трос, отвечающий вашим индивидуальным потребностям. Мы гордимся тем, что можем служить вам и предоставить вам лучший буксировочный трос, который может предложить рынок, в отношении безопасности, методов плетения и гарантии.
Буксирные канаты Custom Rope производятся компанией Williams Mfg.
, Inc. SG «Buddy» Williams является первоначальным разработчиком буксирного каната этого типа. Мы изо дня в день ищем способы улучшить наши буксировочные канаты и считаем, что мы разработали и УСОВЕРШЕНСТВОВАЛИ нестандартную веревку, чтобы стать ЛУЧШИМ БУКСИРОВОЧНЫМ ВЕРСОМ НА РЫНКЕ.
Ищите эти качества только в специальной веревке…
— Безопаснее, чем нейлон, трос или цепь!-
В прошлом люди использовали полиамид, различные типы нейлона трос и цепь, но ни один из них изначально не предназначался для буксировки. Несколько лет назад мы признали спрос на буксировочные канаты и осознали опасность и страх, которые были созданы другими веревочными изделиями. «Пользовательская веревка» предназначена исключительно для подтягивания. Это более безопасная веревка, более прочная и устойчивая ко многим различным элементам, которым могут подвергаться фермер, человек на нефтяном месторождении или в строительстве. Такие факторы, как погодные условия, аккумуляторная кислота, дизельное топливо, масло, бензин, гидравлическая жидкость, удобрения (все это портит нейлон) НЕ ПОВРЕДЯТ наши полипропиленовые канаты.
Многие компании пытаются конкурировать с нашими ценами и копируют нашу размерную структуру. При сравнении наша веревка оказалась более тяжелой и прочной в соответствии с указанным размером и длиной. (Другие веревки могут похвастаться такой же длиной, но когда они куплены и развернуты для использования, они чаще всего оказываются на 3-6 футов короче, чем указано на этикетке.) «Пользовательская веревка» имеет больше шпагата и, следовательно, имеет гораздо большую прочность. Он более устойчив к ультрафиолетовому излучению и не портится от солнечного света. Мы не производим БЕЛЫЙ полипропиленовый канат, чтобы его не спутали с нейлоном (которого очень опасаются из-за множества несчастных случаев, связанных с нейлоновыми канатами), и опять же, белый цвет не устойчив к ультрафиолетовому излучению.
Наша полипропиленовая веревка «Custom Rope» растягивается только на 10-14% своей длины, в то время как другие канаты растягиваются на 35-40% своей длины. Вы должны иметь определенную растяжку, чтобы использовать кинетическую энергию; но вам не нужно так много, чтобы это было опасно.
Если «Пользовательская веревка» порвется, у нее нет такой опасной отдачи, как у нейлона. Причина в том, что использование скрепленного шпагата типа моноволокна имеет соединение, которое удерживает шпагат отдельно внутри самой веревки — это сохраняет веревку более холодной при натяжении, и у нее не будет проблем с трением, которые есть у других веревок. Это позволяет веревке сломаться в самом слабом месте каждой отдельной нити, вызывая цепную реакцию, и веревка более или менее разорвется и отскочит ниже точки зацепления.
Ознакомьтесь с нашей последней коллаборацией
— Превосходные методы плетения!-
Способ, которым петли переплетены, не может дать больше прочности, потому что петли сами по себе не могут прорезаться сильнее. в косе. В обычной «темно-синей» косе пряди проходят друг над другом и под ним и под натяжением перерезают друг друга. Наша новая коса ложится вокруг каждой пряди и никогда не перекрещивается, что придает ей большую прочность при натяжении.
-Разрезанные или порвавшиеся буксирные канаты!-
Чтобы определить порез от разрыва, связь или обертывание волокон разрушается при 80% растяжении самого моноволокна. Таким образом, если виток цел до конца шпагата, это означает, что он был разрезан до того, как растянулся настолько, чтобы порваться. Кроме того, перерезанная веревка будет сплавляться из-за трения, вызванного перерезанием 1 или 2 третей веревки, позволяя затем скользить по оставшейся части веревки, которая все еще натянута, перекладывая всю нагрузку на эту часть веревки. заставляя его сломаться. Разрезанная таким образом веревка будет выглядеть как одна длинная оборванная нить. Настоящая порванная веревка не будет сплавлена.
Пользовательская веревка
A Division
Williams Mfg., INC.
436 Campbell PO Box 446
Kiowa, Kansas 67070-0446
(620) 825-4196 Fax (620) 825-47566 9000 3
9000 3 9000 3 9000 3 9000 3
9 2
9 2
2
2
9 2
2
9 2
2
2
2
2
9 2
9 2
9 2
2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2
2 9000 2
2 9000 2
2 9000 2
(620) 825-4196 (620).
Бесплатно: 1-800-451-6083
Синий буксирный трос от Custom Rope
| ||||||||||||||||||||||
Если сравнивать, то у нас
5-1H-20 — 1 крючок, 1 петля 20 
5-0-30 — 2 петли 30 
5-0-30 — 2 петли 30 
