Отбраковка талевого каната: Отбраковка талевых канатов

Содержание

Выбраковка талевых канатов — расчет нормы в стандартных условиях.

Талевые канаты изготовляются для разнообразных конструкций, поэтому они могут быть различной длины и толщины. Обычно выбраковка нужна при продолжительном и неправильном использовании каната. Перед началом эксплуатации тросы часто оглядывают на предмет нарушений.

Параметры, которые свидетельствуют, что нужно проверить трос на брак:

присутствие разорванных частей изделия;

на канате возникают различные искривления;

появляются следы ржавчины;

есть признаки химического воздействия на изделие, типа окалин, изменения окраски и т.д.

Канаты из стали, которые созданы из одинаковых по толщине проволок, проверяют по числу разрывов проволок на продолжительности одного шага свивки. Выбраковку изделий производят также по разрывам прядей, при присутствии забоин, а также при разрушении и ржавчине.

Внешний износ либо ржавчину тросов определяют по уменьшению толщины изделия, величину которого определяют, используя специальные инструменты.

Выбраковку тросов также производят при разрывах части изделия, при возникновении плоских участков повышения либо уменьшения толщины троса, при разрушении сердечника.

В идеальном виде выбраковка осуществляется специальными инструментами, которые не постоянно дают хороший результат. Многие желают узнать формулу подсчета наработки троса. Существует много разной заграничной и российской литературы на эту тему, и для различных случаев нужно выбирать разную литературу.

Возьмем в качестве примера расчет нормы в стандартных условиях:

обычное использование каната – СПО;

спуск колонны — 1/2 х СПО;

отбор керна – 2хСПО;

работы, связанные с бурением — 3хСПО.

Как можно из этого понять, главным параметром здесь являются спуско-подъемные операции. Зависимо от трудности работы трос будет терять свои ценные способности и изнашиваться.

Дальше, согласно формуле, необходимо завести журнал измерений разрушения и выбраковки согласно стандартам безопасного выполнения работы. Сегодня есть компьютерные программы, которые позволяют удобно вести журнал выбраковки.

И хотя контроль способом ведения журнала и расчета формул удобный, ничто не заменит ручную проверку троса перед началом процесса эксплуатации. Часто условия сохранения и характеристики места положения троса есть основными параметрами, из-за которых нужно совершить дополнительную проверку изделия на выбраковку.

Талевая система буровой установки

Заглавная страница

Избранные статьи

Случайная статья

Познавательные статьи

Новые добавления

Обратная связь

КАТЕГОРИИ:

Археология
Биология
Генетика
География
Информатика
История
Логика
Маркетинг
Математика
Менеджмент
Механика
Педагогика
Религия
Социология
Технологии
Физика
Философия
Финансы
Химия
Экология

ТОП 10 на сайте

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Техника нижней прямой подачи мяча.

Франко-прусская война (причины и последствия)

Организация работы процедурного кабинета

Смысловое и механическое запоминание, их место и роль в усвоении знаний

Коммуникативные барьеры и пути их преодоления

Обработка изделий медицинского назначения многократного применения

Образцы текста публицистического стиля

Четыре типа изменения баланса

Задачи с ответами для Всероссийской олимпиады по праву

Мы поможем в написании ваших работ!

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

Влияние общества на человека

Приготовление дезинфицирующих растворов различной концентрации

Практические работы по географии для 6 класса

Организация работы процедурного кабинета

Изменения в неживой природе осенью

Уборка процедурного кабинета

Сольфеджио. Все правила по сольфеджио

Балочные системы. Определение реакций опор и моментов защемления

⇐ ПредыдущаяСтр 13 из 41Следующая ⇒

Предназначена для преобразования вращательного движения барабана лебедки поступательной. Через канатные шкивы кронблока и талевого блока в определенном порядке пропускается талевый канат, один конец которого крепится неподвижно, другой конец называемый ходовым крепится к барабану лебедки. По грузоподъемности и числу ветвей каната в оснастке талевой системы разделяют на различные типы, размеры. В БУ грузоподъемностью 50-75 т. применяется талевая система с числом шкивов 2х3 и 3х4, грузоподъемностью от 100 до 300 тонн. 4х5, 5х6, 6х7, где первая цифра обозначает число шкивов на талевом блоке, а вторая на кронблоке. Соединяют оснастку по специальной схеме. В талевую систему входит: талевый блок, кронблок и талевый канат.

Кронблок.

Кронблок УЗ-125
Предназначен для работы на буровых установках, оснащенных оборудованием АСП-3

Кронблок представляет собой раму, на которой смонтированы оси и опоры со шкивами. Кронблок состоит из сварной рамы одной или двух секций установленных в разъемных опорах. Оси надежно зажимаются в опорах и предохраняются от повреждений. Шкивы закрыты кожухами, которые предохраняют от повреждения шкива и оси, и служат против выпадения талевого каната со шкивов. К нижней полке балки подвешены вспомогательные блоки для троса вспомогательной лебедки, а также для подвешивания буровых ключей КБ-10. На осях имеются отверстия для смазки подшипников шкивов.

1 – рама с амортизаторами
2 – шкив талевой системы центратора АСП
3 – кожух
4 – установка двух шкивов
5 – кожух блока
6 – установка блока
7 – рама блока
8 – блок тартальный
9 – блок вспомогательный
10 – ось кронблока
11 – масленка (тавотница)
12 – подшипники шкива
13 – амортизатор центратора АСП

Талевые блоки

Представляют собой сварной корпус в котором помещаются шкивы и подшипниковые узлы. Применяют талевые блоки двух типов: для ручной расстановки свечей и АСП (автомат спуска-подъема). Талевые блоки состоят: из двух щек, к которым с обоих сторон приварены накладки. В верхней части щеки соединяются траверсой. В средней части у щек выполнена расточка для оси, на которой на подшипниках качения посажены шкивы. В нижней части справа и слева щеки соединены стяжками, на которых укреплен защитный кожух. Оси крепятся на двух гайках с предохранительной планкой от отвинчивания.

1 – установка блоков левая
2 – патрубок направляющий
3 – амортизатор
4 – блок
5 – установка блоков правая
6 – обтекатель правый
7 – скоба для подвески
8 – палец предохранительный
9 – палец
10 – втулка сменная
11 – стакан
12 – стопор
13 – траверса
14 – шарикоподшипник упорный
15 – ось траверсы
16 – обтекатель левый

Крюки и крюкоблоки.

Изготавливают в виде отдельных крюков или крюков соединенных с талевым блоком. Крюки и крюкоблоки служат для подвешивания при помощи штропов с элеваторами бурильных и обсадных труб при СПО, или вертлюга в процессе бурения.

По способу изготовления: кованные, литые и составные и бывают одно-, двух- трехрогий.

По конструкции пластинчатого крюка, соединяющегося осью со стволом и корпуса, которые с помощью осей подвешиваются к удлиненной части щек талевого блока. В внутри корпуса помещается стакан опирающийся на упорный шариковый подшипник, установленный на кольцевую площадку корпуса крюка. Во внутрь стакана помещается ствол крюка с трапециидальной резьбой на верху и навинченной гайкой. На ствол крюка надета пружина для компенсации осевых ударов. Зев крюка имеет стопорные пальцы.

Талевые канаты.

В талевых системах БУ применяются стальные, круглые шестипрядные канаты тросовой конструкции, получающиеся в результате двойной свивке проволок в пряди и прядей в канаты. Пряди в канаты свивают вокруг органического или металлического сердечника. Пряди талевого канатов изготавливают с числом проволок от 19-ти до 37-и в пряде. Используются высокоуглеродистые и высокомарганцовистая канатная проволока. Талевые канаты бывают прямой и крестовой свивки. При крестовой свивки проволоки вьются в пряди в одну сторону, а пряди канаты в противоположенную сторону. Изготавливают канаты правого и левого направлений. На БУ применяют канаты правой свивки диаметром 28, 32 мм типа ЛК-0 и ТК.

Отбраковка талевых канатов. Оборвана одна прядь на шаге свивки диаметром до 20 мм, число оборванных проволок составляет более 5%, свыше 20-ти мм до 10%, одна из прядей вдавлена в результате обрыва сердечника, канат вытянут или сплюснут и его наименьший диаметр составляет 75% и менее от первоначального. На канате имеется скрутка. При износе от коррозии, достигшей 40% и более от первоначального диаметра проволок, при наличии «жучков» и следов пребывания каната в зоне высоких температур.

Буровые лебедки

Буровые лебедки натягивают ведущие ветви каната талевой системы при спуско-подъемных операциях. При помощи лебедок осуществляется наращивание, свинчивание и развинчивание бурильных и обсадных труб, а также подъем А-образных вышек, подача бурильной колонны во время бурения, передача вращения ротору и подъем различных грузов. На рисунке показана принципиальная схема однобарабанной буровой двухвальной лебедки с ленточным (механическим) пневматическим главным тормозом, с двумя цепными передачами для привода главного барабана и двумя фрикционными муфтами для его оперативного включения. Главный барабан предназначен для навивки талевого каната и снабжен тормозными шкивами. Канат навивается на барабан при спуске и подъеме и развивается с различными скоростями. Скорость подъема крюка при подъеме колонны наибольшего веса составляет 0,3-0,5 м/с, а скорость подъема ненагруженного крюка — 1,7-2,0 м/с.

Для торможения подъемного вала лебедки во время спуска труб в скважину, а также при подаче их на забой в процессе бурения лебедка снабжается двухленточным колодочным тормозом. На рис. 8 показана принципиальная типовая схема тормозной системы буровой лебедки. Кран пневмо-торможения 1 соединен со стопором 2 тормозного рычага 3. Две тормозные ленты 6, подвешенные на пружинах 5, охватывают тормозные шкивы барабана 7. Одним концом ленты присоединяются к балансиру 11, установленному на стойке на раме лебедки перед барабаном, а другим концом — к тормозному валу 10.

Для уменьшения усилия торможения на противоположном конце тормозного вала смонтирован пневматический цилиндр 8, соединенный с полом буровой пружиной 9. При поступлении в его полость сжатого воздуха поршень передвигается и через шток, присоединенный к коленчатому валу тормоза, поворачивает последний, прижимая ленты с колодками к тормозным шкивам лебедки. Если необходимо остановить или снизить частоту вращения барабана, то бурильщик рукой нажимает рукоятку 4 по направлению к полу буровой. При этом вертикальные концы лент, присоединенные к балансиру, остаются неподвижными, а горизонтальные, закрепленные на шейках коленчатого вала тормоза, натягиваются, и колодки, прикрепленные на их внутренних поверхностях, охватывают шкивы барабана и затормаживают его.

Схема ленточного тормоза
1 – кран пневмоторможения
2 – стопор рычага
3 – рычаг тормозной
4 – рукоятка
5, 9 – пружины
6 – лента тормозная
7 – барабан лебедки
8 – пневмоцилиндр
10 – тормозной вал
11 — балансир

При спуске тяжелых колонн с большой скоростью мощность торможения достигает 3- 5 тыс. кВт, а в процессе бурения она равна всего 3 — 20 кВт.

Вспомогательный тормоз (гидромат) служит для поглощения значительной части энергии, выделяющейся во время спуска колонн, что облегчает труд бурильщика и уменьшает износ колодок главного тормоза.

Схема гидравлического тормоза с холодильником.

Роторы.

Предназначены для передачи вращения колонне бурильных труб в процессе бурения и удержания на весу СПО. Ротор — это редуктор передающий вращение колонне бурильных труб от горизонтального вала трансмиссии. Состоит из: станины имеющий расточку для горловины в котором смонтирован приводной вал и вертикальной станины выполненные сверху вниз. В станине установлен шариковый подшипник, воспринимающий осевые нагрузки, на который упирается стол ротора с посаженным на него зубчатым венцом. Станина и стол имеют кольцевые проточки образующие лабиринтные уплотнения от попадания раствора в масляную ванну. По торцу диск стола имеет вертикальные пазы для фиксатора. Снизу в станине установлен вспомогательный подшипник центрирующий стол и воспринимающий вертикальные нагрузки. Подшипник опирается на фланец, который крепится болтами к нижнему торцу стола и образует ванну для нижней шариковой опоры. Сверху установлена крышка ротора. На приводной вал посажена коническая шестерня зубчатый передача. Вал опирается со стороны шестерни на два конических подшипника и один роликовый смонтированный в стакане. Стакан со стороны жидкости перекрыт крышкой, а со стороны подшипника лабиринтом. Стол имеет квадратное углубление ПКР.

Разрез ротора У7-520-3
1 – станина; 2 – основная опора стола ротора; 3 – коническое колесо;
4 – вспомогательная опора стола ротора;6 – сбрасыватель; 7 – стол; 8 – защелка;
9 – вкладыш; 10 – зажимы; 11 – коническая шестерня; 12 – вал ведущий; 13 – храповик; 14 – подшипник; 15 – звездочка; 16 – указатель уровня масла

Буровые насосы.

Буровые насосы служат для подачи под давлением в скважину промывочной жидкости. Применяют только горизонтально приводные поршневые насосы. Состоит: из гидравлической и механической частей. Механическая часть при вращении вала с кривошипом шатун совершая колебательные движения приводит в действие крейцкопф. Движущимися в возвратно-поступательном в прямолинейных направлениях и связанный с ним при помощи штока поршень. Поршень совершает движение внутри цилиндра и происходит всасывание и нагнетание. Гидравлическая коробка состоит: из корпуса, лобовой крышки, коронки с уплотнением, цилиндра с уплотнениями, поршень со штоком, сальниковая коробка штока и клапанная коробка. Коронка прижимает цилиндр к корпусу и уплотнение цилиндра. Клапанная коробка состоит из седла запрессованного в корпус клапана, пружины, крышки клапана с уплотнением и винт. Насосы бывают двух- и трехпоршневые: двухпоршневые двойного действия, трехпоршневые односторонние.

Буровой насос У8-4

Предназначен для подачи к забою промывочной жидкости при бурении скважин роторным и турбинным способом. Входит в комплект поставки буровых установок «Уралмаш 5Д-61», «Уралмаш 6Э-61», «Уралмаш 3Д-61» и «Уралмаш 4Э-61»

Буровой насос У8-4

1 – рама; 2 – гидравлический блок; 3 – клапан; 4 – блок воздушных коллекторов;

5 – поршень; 6 – шток; 7 – направляющая крейцкопфа; 8 – шкив клиноременный;

9 – вал трансмиссионный; 10 – шестерня; 11 – колесо косозубчатое;

12 – шатун; 13 – вал кривошипный; 14 – картер; 15 – крейцкопф; 16 – станина;

17 — сальник

Техническая характеристика

Тип – Горизонтальный приводной поршневой двухцилиндровый двойного действия

Гидравлическая мощность, л.с.
Максимальное давление, кг/см2
Длина хода поршня, мм
Передаточное число зубчатой пары	4,73
Диаметр приводного шкива, мм
Количество клиновых ремней
Профиль ремня	Д
Диаметр всасывающей трубы, мм
Диаметр нагнетательной трубы, мм
Габаритные размеры, мм:
длина
ширина
высота
Вес, кг

⇐ Предыдущая891011121314151617Следующая ⇒

Читайте также:

Техника прыжка в длину с разбега

Организация работы процедурного кабинета

Области применения синхронных машин

Оптимизация по Винеру и Калману

Последнее изменение этой страницы: 2017-02-07; просмотров: 2346; Нарушение авторского права страницы; Мы поможем в написании вашей работы!

infopedia. su Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Обратная связь — 38.242.236.216 (0.005 с.)

10 причин, по которым портовый ордер может быть отклонен

Enterprise Networking

Предотвратите проблемы с порядком портов с помощью простых советов, таких как проверка документации, удаление блокировок и зависаний, а также проверка отсутствия отложенных ордеров.

Дарин Уорд

13 ноября 2019 г.

Для некоторых компаний телефоны являются источником жизненной силы бизнеса. Когда ваши клиенты размещают заказы, смена номера телефона невозможна.

Перенос телефонных номеров может быть сложным и утомительным. Самое неприятное в отказах порта — это то, что они не происходят сразу. Я имею в виду, что перевозчику требуется 2-3 недели, прежде чем он вернется ко мне с отказом — большая потеря времени.

Потеря перевозчиков не облегчает задачу, так как часто это означает потерю дохода для них. Понимание процесса и требований поможет вам избежать некоторых распространенных ошибок. Вот 10 факторов, из-за которых ваши заказы могут быть отклонены:

Не авторизованный пользователь учетной записи. У большинства операторов есть список людей, которым разрешено вносить изменения в вашу учетную запись. Если вас нет в этом списке, вам не повезло. Возможно, в вашей компании была такая большая текучка, что никого не осталось. В этом случае вам нужно будет спросить телефонную компанию, как обновить список. Обычно это письмо от вице-президента на бланке компании — что?
Имя в Агентском письме (LOA) должно точно совпадать. Это похоже на № 1, но подчеркивает необходимость внимания к деталям. Для некоторых заказов на перенос телекоммуникационная компания требует письменных подписей на заказе. Мы подчинились, заполнив соответствующую форму и поставив необходимую подпись. Мы все слышали фразу «скрести Т и расставь точки над И». Мой запрос на перенос был отклонен, потому что подпись в моем заказе была «Дарин Уорд», а моя подпись в файле была «Дарин Л. Уорд». Правильно — мой заказ был отклонен из-за отсутствия моего среднего инициала.
Функции или зависание PIC остаются в цепи. Большинство из них не так расстраивают, но Avema недавно отклонила мой запрос на порт, потому что в моем канале были «функции». Делал полный порт (все номера). Сбитый с толку, я спросил, какие функции мешают переносу. Они сказали, что я должен представить билет, чтобы узнать. Я это сделал. Прошла неделя, а от них никаких вестей. Я звонил, и они сказали, что это трехсторонняя связь. Затем я отправил заявку на удаление этой функции и повторно отправил запрос на перенос. Все это заняло несколько месяцев. В дополнение к более распространенному замораживанию LD PIC также возможно замораживание изменений в локальной службе. Все блокировки или заморозки аккаунта должны быть сняты.
Отсутствие специфичности. У некоторых перевозчиков мы можем просто заказать полный порт и на этом закончить. Но часто, когда мы отправляем полный порт, нам все еще нужно указать каждый номер в учетной записи. Пропустите номер, и он будет отклонен. Спросите, почему, и примерно через неделю они ответят, что номер пропущен. Спросите, какой номер, и вы, вероятно, не получите ответа. Вот почему CSR так важны.
Неверные CSR. Нас всех заставили поверить, что CSR всегда точны на 100%, но это не так. В настоящее время я имею дело с двумя офисами в Северной Америке, у которых отсутствуют номера в CSR. Это мучительно медленный и утомительный процесс, который до сих пор не исправлен. В этих случаях у перевозчиков, похоже, нет хорошего процесса внесения исправлений. Лучше всего тесно сотрудничать с вашим менеджером по обслуживанию и часто общаться с ним.
Неверное название компании. Это распространенная проблема в моем окружении, поскольку это крупная компания с историей слияний и поглощений, и она подчеркивает необходимость получения копии счета-фактуры. Запрос на перенос должен отражать имя в счете-фактуре, и он должен быть идеальным, даже если написание неправильное. Сюда входят точки или аббревиатуры, такие как «Inc.» или «Co», которые могут присутствовать в названии. Любое несоответствие, каким бы незначительным оно ни было, может привести к отклонению.
Конфликт кнопок. Бывают случаи, когда требуется частичный порт, и BTN (номер телефона для выставления счетов) находится в списке. В этих случаях портовый ордер обязательно будет отклонен. Перенос BTN обычно неприемлем для частичного порта. BTN необходимо предварительно переназначить, для чего потребуется отдельный заказ. В этом ордере должен быть указан желаемый новый BTN. Как только BTN будет переназначен (и этот ордер закрыт), повторите попытку запроса порта. Если он снова будет отклонен, вам может потребоваться подождать один или два цикла выставления счетов, заказать новый CSR для подтверждения изменения, а затем отправить заказ на перенос. Все это может занять несколько месяцев.
По правильному адресу. Неправильный адрес может показаться невозможным. Ведь перевозчик предоставляет услугу, и она должна быть корректной. Но я видел несколько факторов, вызывающих неточности. Среда кампуса с несколькими зданиями может сбивать с толку. Услуги телекоммуникационных компаний могут предоставляться более чем в одном месте, поскольку требования со временем могут меняться. Кроме того, я видел, как номера апартаментов менялись либо из-за переназначения арендодателем, либо из-за того, что арендатор переезжал и распространял услуги на новый номер. Неверного номера набора достаточно, чтобы заказ на порт был отклонен.
Отложенные ордера. Если на счете есть отложенный ордер, новые ордера будут отклонены. Перевозчики будут принимать новые заказы, сидеть на них неделю-две, а потом отклонять, если обнаружат в системе другой заказ на тот же аккаунт. Сюда входят старые заказы (возможно, 6 месяцев), которые они забыли закрыть. Где-то здесь мы называем это ожиданием ожидания. Перевозчики не могут обрабатывать более одного заказа одновременно.
Невозможно. Иногда просто невозможно перенести номер по разным причинам. У некоторых операторов в сельской местности есть исключения в отношении переноса номера. Кроме того, если вы планируете перенести услугу проводной голосовой связи из одного места в другое, это может оказаться невозможным, если новое место находится в другом тарифном центре. К счастью, облачный VoIP помогает нам избежать этого ограничения.

Советы по успешному переносу

Я лично сталкивался с описанными выше сценариями и знаю, насколько это может быть неприятно. Этот опыт научил меня входить в каждый подготовленный проект. Даже тогда я все еще получаю отказы.

Я начинаю каждый проект с вопроса «Действительно ли необходимо портировать?» Наши номера широко известны среди многих клиентов? Тогда мне, вероятно, нужно портировать. Но если это небольшой офис с небольшим взаимодействием с клиентами, а бизнес безразличен, то, возможно, можно избежать порт-ордера.

Можно сделать четыре вещи, чтобы увеличить ваши шансы на успешный перенос. К ним относятся:

Получение копии CSR
Проверка прав на внесение изменений в учетную запись
Получение копии самого последнего счета. Проверьте название компании, BTN и адрес (если он указан)

Проверка блокировки учетной записи, например изменений или зависания PIC

Есть хак, который я использовал в прошлом, но он не всегда работает. Опыт и здравый смысл — ваши лучшие ориентиры при принятии решения об использовании этого метода.

Шаг 1. RCF номера, которые вы хотите перенести

Шаг 2. После завершения RCF отправьте заказ на перенос цепи, заказ считается «сложным». И наоборот, при переносе с учетной записи RCF заказ считается «простым». Это лучше всего работает, когда номера RCF перемещаются в новую учетную запись, потому что эта новая учетная запись только с услугами RCF будет считаться «простой». Следующий порядок портов может быть «сложным», если услуги RCF остаются на проводной учетной записи.

«Простые» портовые заказы могут занимать 2-3 недели, а «сложные» заказы обычно занимают 6-8 недель. Ваш пробег может отличаться.

Это не полный список влияющих факторов, а скорее наиболее распространенные проблемы, с которыми я сталкивался. Я надеюсь, что вы найдете эти советы полезными.

UP: канатная процедура

Домашний
Спецификации недвижимости и коммунальных услуг
Коммунальные установки
Кабельная установка

Если необходимо войти на территорию железнодорожной компании для проведения обследования для заполнения необходимой информации о местонахождении в этом заявлении, необходимо распечатать, заполнить и вернуть форму «Разрешение на пребывание на территории железной дороги для коммунального обследования» [13K PDF]. следуя инструкциям, указанным в разрешении.
Пожалуйста, завершите процесс онлайн-заявки и избегайте задержек, затрат и неопределенности, связанных с отправкой заявки нам по почте. Пожалуйста, ознакомьтесь с образцом копии приложения «А», который предоставляется, чтобы вы могли заполнить форму как можно точнее. Кроме того, любая заявка, не соответствующая минимальным стандартам железной дороги, как определено в Технических спецификациях, будет обрабатываться с задержкой. Если есть уважительная причина, по которой соблюдение железнодорожных стандартов невозможно, эти причины должны быть четко объяснены, иначе заявка будет отклонена и возвращена вам для дальнейшего объяснения.
Если возможно, предоставьте карту города, округа или топографическую карту района с предполагаемой установкой.
При использовании названия улицы в приложении, которое было изменено, укажите текущее имя, а также любое предыдущее имя. Многие из старых карт железнодорожных компаний не отражают эти изменения названий.
Обратитесь к информации об идентификаторе фиксированных объектов, где приведены примеры, которые помогут вам найти «фиксированные объекты». Ваш переход должен быть привязан к одному из этих объектов.
Как правило, время обработки соглашения составляет от 30 до 45 дней. Пожалуйста, подождите достаточно времени для обработки документов до желаемой даты строительства. Перед началом строительства соглашения должны быть оформлены Лицензиатом и возвращены в этот офис. Устные разрешения не будут разрешены или предоставлены.
Лицензионные сборы и страховые сертификаты, если они требуются, должны быть представлены во время оформления и возврата договора. Поскольку лицензионные сборы основаны на стоимости имущества, мы сможем предоставить вам информацию о сборах только после того, как ваша заявка будет рассмотрена и одобрена.
В зависимости от объема работ и близости к нашим путям мы можем потребовать, чтобы в дополнение к страхованию гражданской ответственности было получено страхование гражданской ответственности железных дорог.
Лицензиат должен иметь на месте и в полной силе в течение срока действия соглашения Общая ответственность, автомобильная ответственность и компенсация работникам и ответственность работодателя. См. Общие требования к страхованию.
Примечание: Принимаются только заявки, подготовленные в нашей стандартной форме заявки, обозначенной как Приложение «А».
Вопросы? Нужна помощь? Проверьте контакты трубопровода, троса, права входа и дренажа, чтобы узнать имена тех, кто может помочь.