Притирочная паста для клапанов какая лучше: Какая притирочная паста лучше подходит для клапанов двигателя

Притирочна паста для фінішної обробки клапанів ВМПавто Фабо 40г

Финишная безабразивная паста «ФАБО» для клапанов

Паста не выходит из зоны притирки и не допускает попадания на направляющие и стержни клапанов.

Шероховатость поверхности после притирки-RA=0,4.
Расход-всего 0,2 гр. на клапан.
Время притирки-от 3 мин.
Герметичность-0,97 атм.

Клапана обеспечивают герметичность камеры сгорания. Герметичность должна быть 100 %.. Этого можно добиться, создав идеальный рельеф прилегания клапана к седлу. Поэтому, после применения абразивных паст «Классическая», «Профессиональная» и «Алмазная» рекомендуется использовать пасту для финишной безабразивной обработки клапанов «ФАБО». Она плакирует даже самые ничтожные неровности и создает 100 %. герметичность камеры сгорания. Принцип работы заключается в образовании бронзовых поясков на седле и клапане. Это обеспечивает наилучший отвод тепла и мягкую работу двигателя, препятствует прогоранию клапанов. Клапан садится в седло без лязга и вибраций.

Практические рекомендации по применению притирочных паст ВМПАВТО

Итак, на сегодняшний день, ВМПАВТО выпускает четыре вида притирочных паст: «Классическая», «Профессиональная», «Алмазная» и «ФАБО». Если с притирочной пастой «ФАБО» более менее все понятно,-она используется на завершающем этапе притирки клапанов после любой из выше перечисленных притирочных паст, то насчет остальных часто возникает вопрос: когда какую лучше применять? Рассмотрим основные характеристики каждой из паст:

• «Классическая»-размер зерна 53-90 мкм; шероховатость RA=0,7; скорость притирки от 3 мин;
• «Профессиональная»-размер зерна 50-80 мкм; шероховатость RA=0,6; скорость притирки от 2 мин
• «Алмазная»-размер зерна 28-80 мкм; шероховатость RA=0,5; скорость притирки от 2мин.

Как видно из характеристик, «Алмазная» паста дает самую высокую чистоту поверхности, кроме того эта паста содержит абразив самой высокой твердости. Это позволяет применять ее для дизельных двигателей, где твердость металла на клапанах и седлах значительно выше, чем на бензиновых. Немаловажную роль играет и чистота поверхности. Как известно, степень сжатия на дизелях значительно выше чем на бензиновых двигателях, поэтому к герметичности пары седло-клапан применяются более высокие требования.

Наиболее популярная паста «Профессиональная» дает среднюю чистоту поверхности и высокую скорость притирки. Применяется, во основном, на бензиновых двигателях с новыми клапанами и восстановленными седлами. В этом случае, как правило, пара «седло-клапан» максимально подогнана и не требует большого времени на притирку.

Паста «Классическая» имеет самое грубое зерно абразива и самую низкую скорость притирки. Применяется когда пара седло-клапан не идеально подогнана и требует большего времени на притирку. Как правило, это наблюдается при притирки клапанов уже бывших в эксплуатации.

Перед завершающей безабразивной обработкой пастой «ФАБО», следует проверить «пару седло-клапан» на герметичность с помощью керосина.

ВИДЕО

Притирка клапанов за 10 секунд с притирочной пастой ВМПАВТО «Профессиональная».

Притирка клапана. Притирочные пасты.

Полный процесс притирания клапанов своими руками с использованием финишной пасты ФАБО.

BMW M5 V10 S85 507 л. c. Притирка клапанов пастой ВМПАВТО.

Как притирают клапана в Мексике.

Притирка клапанов — паста и приспособления + видео

Главная » Обслуживание Ремонт » Ремонт автодвигателя

Автор На чтение 4 мин Опубликовано 17.09.2013

Тот, кому уже удалось в жизни на собственном опыте познать, что такое притирка клапанов, может с полной уверенностью считать себя настоящим автолюбителем. Среди всех процедур из категории «обработка» и «подгонка», именно эта является самой нудной и трудоёмкой. В зависимости возможностей, любой автовладелец может выбрать подходящий для себя способ обработки.

Содержание

1. Почему так важна притирка клапанов?
2. Ручная притирка
3. Механическая притирка
4. Обработка электродрелью

Почему так важна притирка клапанов?

Приобретая новый или подержанный автомобиль, многие автолюбители первым делом просят сотрудников автосервиса измерить степень сжатия цилиндров мотора. Чем выше этот показатель, тем лучше состояние шатунно-поршневой группы. Хотя на уровень компрессии  оказывает своё влияние и состояние головки блока цилиндров, а в частности то, насколько герметично клапаны закрывают просветы. Чем лучше клапан притёрт к посадочному гнезду, тем лучше он удерживает компрессию.

Порой после капитального ремонта мотора многие замечают, что давление в камере сгорания не достигает необходимого значения. Это вполне может быть обусловлено плохой притиркой впускных и выпускных клапанов или полным ее отсутствием. Если автомобиль не оборудован системой автоматической притирки рабочих поверхностей клапана (некоторые моторы имеют такую систему, когда клапан постепенно вращается и сам притирается к головке), то придётся засучить рукава и самому приниматься за эту работу.

Выполнить подгонку поверхностей можно тремя разными способами: с помощью держателей, а также ручной  или электрической дрелью.

О том, как производится притирка клапанов своими руками, видео в Интернете можно найти без затруднений.

Ручная притирка

Ручная работа самая сложная, но и самая точная. Заранее должно быть приготовлены паста и приспособление для притирки клапанов, которое представляет собой металлический стержень с трубчатым зажимом в одной стороны и Т- образной рукояткой с другой. Независимо от выбранного способа обязательно необходима паста. Абразив, смешанный с мазутом, продают в тюбиках, а нумерация «1» или «2» указывает на гранулометрический показатель.

Технологически, операция проста:

• Клапан устанавливается на штатное место;
• рабочая поверхность тарелки смазывается пастой;
• на стержень клапана устанавливается приспособление;
• прижимая клапан к седлу, производятся вращательные движения рукоятки приспособления в одну и другую сторону, с периодическим проворачиванием и намазыванием пасты.

Механическая притирка

Гораздо веселее, быстрее и эффективнее происходит процесс обработки сёдел и клапанов, если взять обычную механическую дрель. В случае использования механики, следует изготовить насадку для дрели в виде рабочей части обычной отвертки и металлические пятачки с прорезью в центре.

В этом случае притирание происходит так. Головка блока устанавливается камерой сгорания вверх, клапаны  — в гнёзда и смазываются в месте соприкосновения пастой. На тарелку клапана расплавленным битумом приклеивается пятачок. В щель пятачка вставляется рабочая часть дрели, после чего производятся вращения в одну и другую сторону поочерёдно. Клапан нагревается и пяточёк отклеивается.

Обработка электродрелью

Если есть электродрель, то клапаны будут притёрты очень быстро. Этот способ выполняется так же как и первый, но крутить клапан будем не руками, а электроприводом. Для соединения дрели и клапана необходимо заготовить стержень старого клапана, который вставляется в патрон, и отрезок резиновой трубки. Резиновая трубка играет роль соединительной гибкой муфты между клапаном и патроном. Для надёжности необходимо использовать стяжные хомуты. Дрель должна иметь регулировку скорости вращения и реверсный режим. Включая поочерёдно вращение в разных направлениях, производится притирка.

Для того, чтобы ремонт мотора принёс ожидаемый результат, следует помнить и выполнять несколько правил ремонта головки блока. Во-первых, ни в коем случае нельзя менять местами клапаны после притирки. Притирочная паста для клапанов используется по очереди (№ 1 — черновая и № 2 — чистовая обработка). Притирка продолжается до тех пор, пока не образуется идеально ровная полоска в месте соприкосновения тарелки и гнезда клапана, её ширина должна быть около 2 мм, но непременно одинаковой для всех клапанов. Абразивная паста не должна попадать на стержень клапана во время притирки, а по окончании процесса, её следует смыть керосином, бензином или другим раствором.

Шлифовальная и притирочная паста или паста: Clover & Polishing

Шлифовальная паста

Притирочная паста представляет собой смесь твердых абразивных частиц на подходящей основе. Основа может быть на масляной основе, такой как жир или водорастворимая смазка. В качестве твердых частиц используются карборанд, оксид алюминия, кремнезем или карбид кремния, стекло, карбид бора и т. д.

Притирочные пасты используются для контролируемого удаления и используются для плотного сопряжения поверхностей, а также для удаления ржавчины и придания блеска металлу. поверхность. Применяются для притирки выпускных и впускных клапанов двигателей, ремонта седел седельных клапанов, капитального ремонта клапанов поршневых компрессоров и т. д.

Притирочная паста имеет градацию от сверхгрубой до сверхтонкой. В сверхгрубой зернистости мало абразивов большего размера, и она используется для черновой притирки. В сверхтонкой шлифовальной пасте очень большое количество зернистости очень мелких частиц и она используется для тонкой притирки. Чем больше зернистость притирочной пасты, тем мельче паста.

Правильные методы ручной притирки

При использовании ручной притирки используются два метода притирки: первый — это притирка в форме восьмерки, а другой — круговой. При наличии направляющей, такой как гайка форсунки в топливной форсунке, можно использовать круговой метод. Для притирки восьмерки нужна зрелая рука, и лучше не оставлять ее новичкам. Следует помнить, что если вы можете остановить эту утечку с минимальным количеством притирок, то следует избегать перетирания. Недостаточная притирка всегда предпочтительнее притирки, и притирка не должна выполняться только ради притирки, необходимо проконсультироваться с производителями.

В методе «восьмерка» оператор создает цифру «восьмерка» на поверхности пластины. При круговом методе заготовка вращается по кругу на месте.

Открытый металл должен иметь равномерный полированный вид, а качество притирки можно определить по рисунку. Следует избегать любых случайных царапин на притертой поверхности, так как под высоким давлением они могут стать каналами для утечки.

Роль смазочных материалов в притирочной пасте

Масло и шлифовальная паста выполняют противоположные функции, в то время как абразив увеличивает трение, а режущее масло стремится уменьшить его. Однако масло используется для контроля абразивного и режущего действия. Он же является основанием, в котором плавают и перемещаются абразивные частицы под действием сопрягаемых поверхностей. Однако масло или смазка используются в определенном дозированном количестве.

Некоторым нравится использовать дополнительную смазку в процессе притирки. Однако следует помнить, что добавление большего количества масла уменьшает усилие и режущее действие абразивных частиц. Абразивные частицы также смываются, если добавляется дополнительная смазка.

Во время притирки, если вы хотите быстро удалить металл, вы должны притирать до тех пор, пока не уменьшится усилие перемещения сопрягаемых деталей. Уменьшение силы указывает на то, что абразивы превратились в безвредную пасту и теперь действуют как смазка. Поэтому вы должны удалить старую притирочную пасту и нанести свежую пасту.

Если в течение этого времени не принять достаточных мер предосторожности, может произойти контакт металла с металлом, и эффект точечной сварки и задиров испортит желаемую отделку.

Уход за притирочной пастой

Притирка — это искусство, и мастер-слесарь будет работать от грубого до очень тонкого класса в правильной последовательности, чтобы получить желаемую отделку и точность в соответствии с требованиями. Для каждого сорта тщательно контролируются одинаковые размеры абразивных частиц, взвешенных в основании. Любая посторонняя частица грубого абразива в сверхтонкой банке может вызвать разочарование, особенно когда вы находитесь на окончательной отделке.

Рекомендуется держать все банки с притирочной и шлифовальной пастой закрытыми, когда они не используются. Также, когда берется свежая порция притирочной пасты, ее следует тщательно растереть между пальцами, чтобы не было никаких загрязнений. Это очень полезно, когда вы делаете чистовую притирку.

Чистота при точной притирке

Чистота является одним из наиболее важных факторов при точной притирке, так же как и качество притирочной пасты и навыки оператора. Хорошей практикой является протирание рабочего стола чистой тряпкой и продувание сжатым воздухом перед притиркой. Если используется поверхностная плита, ее следует промыть чистым керосином, а затем продуть сжатым воздухом.

Также при удалении использованной притирочной пасты с притираемых изделий их следует протирать мягкой салфеткой и очищать сжатым воздухом.

Каталожные номера

• На основании опыта автора в Merchant Marine

Расходные материалы для притирки клапанов — Kemet Australia

Контактный номер
или
+61 (0) 29831 4922

Поиск

Выберите язык

Диски для шлифовки клапанов

Эффективность машины зависит от используемых шлифовальных дисков. Неправильные диски для неправильной цели либо резко замедлят работу, либо, в худшем случае, повредят клапан. Шлифовальные круги специально разработаны для притирки клапанов. Они были проверены на наших объектах и ​​в полевых условиях. Чтобы убедиться, что вы получаете максимальную отдачу от своей машины, у нас есть широкий выбор шлифовальных дисков от зернистости 40 до 3 микрон с диаметром от 17 до 70 мм.

Шлифовальные принадлежности

Шлифовальные принадлежности для всех моделей. Чугунные и алмазные диски, включая диски со специальными углами.

Паста на основе оксида алюминия

Специальный состав, содержащий абразив на основе оксида алюминия. Он подходит для широкого спектра операций притирки/полировки и особенно эффективен при использовании для сглаживания мягких металлов, таких как латунь, алюминий и медь. Sabre Pastes также доступны на основе абразивов карбида кремния и карбида бора. Выпускается в шприцах по 20 г.

Алмазная паста для шлифовки клапанов

Компания Kemet предлагает широкий ассортимент алмазных паст для быстрого снятия припуска, сверхтонкой обработки поверхности, притирки и предварительной полировки.