Рабочая ширина профлиста с10: Профнастил С10 – размеры и технические характеристики (фото, видео)

технические характеристики (размеры, вес), гост

Для создания разнообразных стеновых конструкций или кровельного покрытия часто используются разные марки профнастила. Они могут быть представлены в разных размерах, цветах и особенностях, что позволяет для каждой определенной цели выбирать оптимальный материал. Интересным выбором считается профлист С10, обладающий многими преимуществами и оптимальной стоимостью.

Особенности материала

Профнастил С10 представляет собой популярный материал, обладающий широким спектром применения в промышленности или частном строительстве. Он представлен оцинкованными листами, с помощью которых допускается формировать покрытие на крыше или использовать его для создания заборов или иных конструкций.

Важно! Именно у этой марки материала имеется доступная стоимость, за счет которой он считается востребованным среди застройщиков и частных лиц, предпочитающих самостоятельно заниматься строительными работами.

Он сочетает в себе долговечность, прочность, доступность и привлекательность.

Сферы применения материала

Профнастил данной марки может применяться в разных сферах строительства, поэтому считается универсальным. Наиболее часто он используется для целей:

• создание качественного, долговечного и красивого кровельного покрытия, которое может иметь различные расцветки, причем для правильной работы требуется, чтобы шаг элементов обрешетки для профлиста не превышал 0,5 м, если угон наклона крыши считается большим;
• формирование временных строений, небольших торговых павильонов или маленьких построек на любом участке;
• изготовление каркасных конструкций, обшиваемых листами профнастила;
• создание щитовых элементов, которые гарантируют формирование надежных ограждений на любой территории;
• применение листов для обшивки стен, причем производить эту работу можно с одновременным утеплением строения;
• создание заборов, причем они могут использоваться на частных участках или для промышленных территорий;
• производство сэндвич-панелей;
• создание подвесных потолочных конструкций;
• облицовка стен строений в процессе их реконструкции или утепления.

Важно! В процессе создания данного материала непременно используется специальный ГОСТ Р 52246-2004, поэтому гарантируется его высокое качество и соответствие многочисленным требованиям.

Для изготовления материала применяется оцинкованная сталь, которая подвергается холодной прокатке. Цинковое покрытие наносится в горячем виде, причем наиболее востребованным считается профнастил, обладающий полимерным покрытием. Это обусловлено тем, что на нем имеется надежное защитное покрытие из полимеров. Оно не только хорошо защищает сталь от коррозии и иных негативных воздействий, но и придает листам необычную расцветку, поэтому из них формируются привлекательные покрытия и конструкции.

Наноситься полимеры могут как с одной стороны листа, так и с двух его сторон. Двустороннее покрытие актуально, если планируется пользоваться листами для создания заборов, поэтому с любого участка территории конструкция будет привлекательной.

Важно! Листы, покрытые полимерными составами, намного лучше выдерживают разные механические или химические воздействия по сравнению со стандартным оцинкованным профнастилом.

Некоторые производители предлагают покупателям фигурные листы, специально используемые для возведения заборов, так как они отличаются действительно неповторимым внешним видом.

Основные параметры материала

Перед покупкой рекомендуется изучить технические характеристики профнастила С10. Узнать их довольно просто, для чего надо потребовать от продавца предоставления сопроводительной документации к материалу. Данные параметры могут значительно отличаться в зависимости от того, какая компания занималась созданием листов.

Стандартными характеристиками данного материала являются:

• ширина профлиста С10 общая равна 1150 см;
• полезная или рабочая ширина приравнивается к 1100 см;
• вес профнастила С10 на 1 кв. м. равен 5 кг;
• листы обладают длиной в 8 м;
• гофра отличается высотой в пределах 1 см;
• толщина листов варьируется от 0,4 до 0,7 мм, причем она полностью зависит от цинкового или полимерного слоя, поэтому, чем больше данный показатель, тем наиболее качественным, прочным и надежным считается материал.

Размеры профнастила С10 могут немного отличаться от вышеуказанных параметров, так как производители могут изменять их по своему усмотрению.

Основные преимущества профнастила С10

Использование данного материала считается достаточно востребованным, а обусловлено это наличием у него многочисленных плюсов. К ним относится:

• универсальность материала позволяет пользоваться им для разных целей, например, возведение ограждений, небольших сооружений, создание стенового покрытия или формирование качественного кровельного покрытия;
• небольшой вес, позволяющий делать работы даже на небольших и на не слишком прочных и стойких конструкциях;
• качественные профилированные листы обладают действительно высоким качеством, поэтому гарантированно служат долгое время;
• во время изготовления элементов примеряются качественные стальные листы, которые далее отправляются на холодную прокатку, поэтому гарантируется получение идеально ровных и идентичных друг другу листов;
• они обладают прекрасной стойкостью перед многочисленными воздействиями и сложными климатическими условиями;
• для грунтования и покраски применяются только качественные составы, благодаря которым обеспечивается формирование стойкого перед ржавчиной и иными воздействиями покрытия;
• при грамотном выборе материала обеспечивается срок службы профнастила, достигающий 30 лет, причем не требуется в это время осуществлять многочисленные ремонтные работы или вовсе заменять листы;
• размеры профлиста С10 могут выбираться самими покупателями, поэтому если требуются какие-либо уникальные параметры листов, то они могут создаваться по индивидуальным запросам покупателей;
• за счет небольшого веса элементов дается возможность быстро и достаточно легко выполнять монтаж, поэтому нередко владельцы частных домов самостоятельно справляются с этой задачей;
• на поверхности листов не скапливается большое количество пыли;
• не изменяется уникальная и яркая раскраска элементов в течение всего срока эксплуатации;
• стоимость материала считается приемлемой и доступной для каждого покупателя;
• выбирать допускается листы, как с цинковым покрытием, так и с полимерным.

Важно! Для многих людей наиболее важным плюсом профлиста С10 считается то, что его можно применять многократно для разных целей, поэтому при аккуратном демонтаже листов, они могут использоваться длительное время в других конструкциях.

Таким образом, профнастил С10 считается востребованным и универсальным материалом, используемым для разных сфер деятельности. Он обладает многими плюсами, легок в использовании и отличается доступной стоимостью. Выпускается в многочисленных размерах и оттенках, что всегда дает возможность выбрать действительно подходящий для работы материал.

Рабочий размер профлиста С8, С10, С20 и С21

Главная » Квартира и Дом » Кровля

Кровля

Автор prof-sovet На чтение 4 мин Просмотров 44.9к. Опубликовано 22.06.2020 Обновлено 09.12.2022

Из этой статьи вы узнаете какой рабочий размер профлиста С8, С10, С20 и С21 нужно учитывать, чтобы правильно рассчитать общую ширину крыши или забора.

В предыдущей статье мы уже разбирали подробно, почему такой кровельный материал, как металлочерепица имеет два показателя ширины: габаритную и рабочую (полезную). Если в двух словах, то первый размер отражает полную ширину листа от края до края. Второй же показатель сообщает о величине той части материала, которая будет видна взгляду, когда листы будут уложены друг на друга с перехлестом на одну волну. Такое наложение нужно, чтобы между профлистами не проникала вода.

Вы ведь уже догадались, что правило подсчета ширины кровли из металлочерепицы полностью аналогично расчету ската или забора из металлического профлиста? Давайте разбираться подробнее.

Содержание

Рабочие размеры листов профнастила

Профлист С8

Буква С в обозначении указывает на стеновой вид профиля. Этот материал популярен при возведении заборов, поэтому часто встречается под наименованием заборный. Также восьмой профиль отлично подходит для облицовки фасадов. Хотя и для кровель его применяют не редко, даже несмотря на низкую высоту волны всего 8 мм (низкая волна может оказаться недостаточной, чтобы заблокировать проникновение воды на кровле при таянии снега или косом и шквалистом ливне).

Взаимный перехлест двух листов С8 осуществляется на одну волну и составляет 50 мм. Поэтому при общем размере 1200 мм, рабочая его ширина равняется 1150 мм.

Размеры профлиста С8Видео о профнастиле С8

Профнастил С10

Профлист С10 имеет рабочий размер 1100 мм. Полная ширина профиля при этом 1138. Высота волны 10 мм. Основная сфера применения – фасады и заборы. По сравнению с С8 имеет большую жесткость.

Размеры профлиста С10

При выборе десятого металлопрофиля обратите внимание на похожую модель с наименованием МП10. Этот вид имеет большую жесткость, чем его стеновой собрат с маркировкой С, но немного не дотягивает до несущего материала с буквой Н. Находясь посередине, профлист МП10 является универсальным вариантом, подходящим как для ограждений и стен, так и для покрытия кровли.

Размеры МП10 отличаются от модели с маркировкой С: полезная ширина равна 1100 мм, габаритная 1200.

Размеры профлиста МП10

Профлист С20

Рабочий (полезный) размер профлиста С20 составляет 1100 мм при габаритном размере 1150. Этот вид профиля часто является заказной позицией в отличие от своего универсального собрата МП20, имеющего те же полезный и полный габариты, но обладающего лучшими показателями прочности.

Размеры профлиста С20Видео о профнастиле С20

Профнастил 21

Профлист С21 характеризуется рабочим размером 1000 мм и габаритной шириной 1051 миллиметр.

Размеры профлиста С21

О значении рабочего размера профлиста для кровли и забора

Раз вы интересуетесь такими характеристиками профлиста как рабочий и габаритный размеры, значит скорее всего понимаете, чем они отличаются и для чего нужно учитывать оба значения.

Тем не менее мы кратко напомним их особенности:

• Габаритный размер листа – это его ширина от края до края;
• Полезный размер профлиста – это его видимая часть, не прикрытая соседним листом. Как правило этот показатель меньше габаритного на ширину одной волны;
• Чтобы посчитать протяженность кровельного ската или длину забора нужно сложить рабочую ширину всех листов с первого по предпоследний и добавить к получившейся сумме габаритный размер последнего листа.
• Фактическая площадь кровли или ограждения всегда меньше суммы габаритных площадей всех отдельных листов, входящих в ее состав. При этом продается материал именно по габаритному значению. Поэтому не нужно удивляться тому, что площадь в счете будет больше фактической площади поверхности.

Еще больше полезной информации вы найдете в разделе Кровля

Надеемся, что эта статья была полезна для вас.

С уважением к вам и вашему дому информационный портал ПрофСовет.

9-дюймовая задняя часть C10 — Currie Enterprises

Включено в цену:

Расчетное время выполнения:
1 неделя

Выберите рисунок колесных ушек

*

Пожалуйста, выберите60-62 5-проушины (CE-GMC6062X5)60-62 6-проушины (CE-GMC6062X6)63-70 ранние 5-проушины (CE-GMC6370X5)63-70 ранние 6-проушины CE-GMC6370X6)70 поздние-72 5-ушко (CE-GMC7072X5)70 поздний-72 6-ушко (CE-GMC7072X6)73-87 5-ушко (CE-GMC7387X5)73-87 6-ушко (CE-GMC7387X6)

1750,00 долларов США

Кол-во:
12345678910111213141516171819202122232425

Комплекты 9-дюймовых корпусов и осей Currie для двухколесных грузовиков Chevy C10 с 1960 по 1987 год выпуска сконструированы с учетом ширины оси, смещения шестерни, мест установки подвески и схемы расположения болтов колес, что обеспечивает простую беспроблемную установку

Комплекты корпуса и моста требуют 9-дюймового третьего элемента в сборе и совместимого комплекта тормозов для завершения задней части. Требуется сборка компонентов перед установкой

Включенные стандартные функции

ПРИМЕЧАНИЯ:

Подшипники оси Имеются фиксаторы подшипников, подшипники оси поставляются незакрепленными и должны быть напрессованы на оси перед установкой. окончательная сборка

Рычаг Панара — Заводской стержень Панара нельзя использовать с задней частью этого ящика, требуется дополнительный стержень, который крепится к продольному рычагу. . Это позволяет легко заменять или модернизировать тормозные комплекты, в которых используется этот стандарт, без необходимости модификации корпуса или осей. Тормоза ABCS используют 2,5-дюймовое тормозное пространство с концами корпуса Ford с большим подшипником последней модели и центральным отверстием 2,80 в барабане или роторе

Колесные шпильки — В задних концах ящиков Currie используются колесные шпильки Currie Enterprises со стандартным хвостовиком, которые позволяют без сверления заменять следующие колесные шпильки на оси: 12 мм, 7/16, 1/2 и 1/2 x 3.

Комплекты корпусов и осей Currie 9 дюймов для двухколесных грузовиков Chevy C10 с 1960 по 1987 год созданы с учетом ширины оси автомобиля, смещения шестерни, мест крепления подвески и схемы расположения болтов колес для упрощения работы. бесплатная установка

Комплекты корпуса и моста требуют 9-дюймового третьего элемента в сборе и совместимого комплекта тормозов для завершения задней части. Требуется сборка компонентов перед установкой

Включенные стандартные функции

ПРИМЕЧАНИЯ:

Подшипники оси Имеются фиксаторы подшипников, подшипники оси поставляются незакрепленными и должны быть напрессованы на оси перед установкой. окончательная сборка

Рычаг Панара — Заводской стержень Панара нельзя использовать с задней частью этого ящика, требуется дополнительный стержень, который крепится к продольному рычагу. . Это позволяет легко заменять или модернизировать тормозные комплекты, в которых используется этот стандарт, без необходимости модификации корпуса или осей. Тормоза ABCS используют 2,5-дюймовое тормозное пространство с концами корпуса Ford с большим подшипником последней модели и центральным отверстием 2,80 в барабане или роторе

Колесные шпильки — В задних концах ящиков Currie используются колесные шпильки Currie Enterprises со стандартным хвостовиком, которые позволяют без сверления заменять следующие колесные шпильки на оси: 12 мм, 7/16, 1/2 и 1/2 x 3. -дюймовый конкурс

Спецификации продуктов

.

Ярлыки товаров

• C10 ЗАДНИЙ КОНЕЦ
  (2)

• ,

• C-10 ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ
  (2)

• ,

• шевроле пикап
  (2)

• ,

• Задняя часть GMC
  (2)

• ,

• пикап gmc
  (2)

• ,

• ce-gmc7387x5
  (2)

• ,

• gmc7387x5
  (2)

• ,

• ce-gmc7387x6
  (2)

• ,

• gmc7387x6
  (2)

• ,

• задняя часть производительности c10
  (2)

• ,

• задняя часть производительности c-10
  (2)

• ,

• ce-gmc6062x5
  (2)

• ,

• gmc6062x5
  (2)

• ,

• ce-gmc6062x6
  (2)

• ,

• gmc6062x6
  (2)

• ,

• ce-gmc6370x5
  (2)

• ,

• gmc6370x5
  (2)

• ,

• ce-gmc6370x6
  (2)

• ,

• gmc6370x6
  (2)

• ,

• ce-gmc7072x5
  (2)

• ,

• gmc7072x5
  (2)

• ,

• ce-gmc7072x6
  (2)

• ,

• gmc7072x6
  (2)

• ,

• 9-дюймовая задняя часть
  (23)

• ,

• 9-дюймовая задняя часть
  (25)

• ,

• 9-дюймовая задняя часть
  (10)

• ,

• 9-дюймовый задний конец
  (10)

• ,

• задняя часть с10
  (2)

• ,

• GMC пикап сзади
  (2)

• ,

• c10 9-дюймовый задний конец
  (2)

• ,

• с10 9-дюймовая задняя часть
  (2)

• ,

• gmc60
  (1)

• ,

• ce-gmc6
  (1)

• ,

• c10 9 дюймов
  (2)

• ,

• с-10 9 дюймов
  (2)

• ,

• с10
  (2)

• ,

• ce-gmc63
  (2)

• ,

• gmc63
  (2)

• ,

• ce-gmc70
  (2)

• ,

• gmc70
  (2)

• ,

• шеви с10
  (1)

• ,

• шевроле с-10
  (1)

Ваш исчерпывающий справочник покупателя пикапа Chevrolet C/K 1967–72 годов

Грузовики — это ворота, которыми часто упускают из виду классические автомобили, и хотя интерес к ним, возможно, начал расти за последние пять лет или около того, некоторые доступных вариантов, которые были в значительной степени проигнорированы аукционной толпой.

Chevrolet C/K 1967–72 годов — один из самых популярных, надежных и простых в управлении классических пикапов, которые только можно найти. Это конкретное поколение знаменует собой поворотный момент, когда Chevy осознала, что может предложить покупателям грузовиков современные удобства и варианты комфорта точно так же, как это было сделано покупателями седанов — потрясающе простое соединение, которое можно установить в ретроспективе, но которое взорвало рынок настежь в то время, когда главный соперник Форд упорно отказывался строить что-либо, кроме самых утилитарных моделей для работы.

Конечным результатом стал феномен продаж, благодаря которому GM продлила свое господство над Голубым Овалом вплоть до середины 70-х, вытеснив миллионы экземпляров этого поколения грузовиков с заводов на дороги, поля ферм и пыльные сараи. C/K 1968–72 годов доказал, что вам не нужно страдать из-за кабины из консервных банок или изнуряющей почки поездки, чтобы выполнить работу.

Chevrolet K20 Mecum 1970 года

Перенесемся в сегодняшний день, и прошлый прогрессивный подход Chevrolet принес значительные дивиденды коллекционерам. Удобный для водителя характер этих грузовиков резко контрастирует как с их предшественниками, так и с их современниками, огромный производственный цикл гарантирует отсутствие нехватки водителей или кандидатов на восстановление (хотя слойки с кремом — это отдельная история), а их чертовски простая механика делает их недорогими. поддерживать и еще проще обновить до более современной ходовой части.

Мы упоминали, что встать на тилт-а-вирл C10 не будет стоить дорого? Хороший водительский автомобиль 67-го года с шестицилиндровым двигателем стоит около 7500 долларов, но если вам нужен V-8, то обычно на пару тысяч дороже. Даже лучший грузовик с двигателем V-8 72 года обойдется вам в скромные 35 000 долларов, и это для демонстрационного качества, полностью серийного экземпляра.

Посередине и, конечно же, зависшие над вами мириады таможни, рестомодов и крысиных удочек манят вас припарковать их на подъездной дорожке. Какой C/K подходит именно вам? Каковы подводные камни владения пикапом и что вам нужно проверить, прежде чем передать свои с трудом заработанные деньги? Мы поговорили с несколькими владельцами классических грузовиков Chevy, коллекционерами и мастерами по реставрации, чтобы получить ответы.

Есть из чего выбирать

Chevrolet C10 Mecum 1969 года выпуска

Когда в конце 1960-х появилось это поколение C/K, Chevrolet все еще считала свою программу пикапов коммерческим проектом, а транспортные средства, предназначенные в первую очередь для торговцев, предприятий и ферм. Это отчасти объясняет, почему было построено так много этих грузовиков: одних только грузовиков грузоподъемностью более двух миллионов полутонн, а также значительное количество трехчетвертных и полнотонных большегрузных автомобилей (модели, которые, как модели C1500/K1500 под маркой GMC, во многом похожи, но не рассматриваются в данном руководстве по покупке). Это изобилие оказалось хорошей вещью, потому что, как и в случае со многими грузовиками, работающими для жизни, за последние 50 лет или около того наблюдался значительный износ; примеры были забиты в землю владельцами, которые рассматривали их как не более чем средство для достижения цели.

С точки зрения редкости — если такой термин можно применить к транспортному средству, сборочная линия которого никогда не производила менее 290 000 экземпляров в год — 1967 и 1971 годы встречаются реже всего, а 1969 год — наиболее часто (когда было построено более 400 000 экземпляров). , за которым последовали 390 000 в 1972 году).

Однако, как упоминалось выше, 1967 год также ознаменовал коренную перемену в корпоративном мышлении Chevrolet, когда компания убедила покупателей грузовиков в том, что они могут снабдить своих вьючных животных всеми удобствами, необходимыми для ежедневного использования. транспорт. В результате огромное разнообразие и великолепие C/K не имеют себе равных для своей эпохи пикапов, с поразительным количеством опций, трансмиссий и стилей кузова, доступных для смешивания и сопоставления. Цвета также были достаточно радужными: 15 различных вариантов только в первый год, 20 во второй и почти 30 в третий, не считая двухцветных схем и различных наборов наклеек.

Важность (или неважность) оригинальности

Chevrolet C10 Yoav Gilad 1972 года

В результате необычные варианты и комбинации опций C/K вызвали наибольший интерес на рынке. Больше всего долларов приносят варианты пикапа с короткой платформой, которые являются самыми редкими моделями из ассортимента продаж, в котором акцент делается на более длинные грузовые платформы, ориентированные на выполнение определенных задач. Это положение дел также породило ряд подражателей.

«Короткие кровати C10 — это то, что всем нужно», — объясняет Карл Уайт из White’s Auto Service, мастерской по индивидуальному заказу и реставрации, расположенной в Ниагара-Фолс, которая хорошо разбирается в пикапах Chevy. «Но многие люди, включая меня, в конечном итоге покупают грузовики с длинной платформой дешевле и укорачивают их. Сейчас существует так много вариантов замены компонентов шасси, что все зависит от конечной цели владельца».

Здесь все становится неясным, по крайней мере, с точки зрения оригинальности. Не совсем понятно, какую ценность имеет эта концепция в мире C/K.

Chevrolet C10 Mecum 1970 года выпуска

«Модели отделки больше не играют большого значения, на мой взгляд, поскольку вы можете заказать каждую деталь для этих грузовиков и собрать их по своему усмотрению или просто воссоздать модель на основе тега RPO, который вы нашел в бардачке».

Роб Филлипс, владелец PCH Rods (производитель знаменитого гоночного грузовика C10R), соглашается.

«В настоящее время мы часто видим реставрации с индивидуальным подходом — уникальные значки, современная трансмиссия, модернизация подвески — которые отражают личность владельца», — говорит он. «Это особенно актуально для тех, кто хочет использовать свои грузовики ежедневно, что очень распространено здесь, в южной Калифорнии. На самом деле, в моем районе есть парень, который каждый день тащит бетононасос за своим C10 на работу и обратно. Он купил его новым, и это единственный грузовик, которым он когда-либо владел для своего бизнеса».

Идентификация C/K 101

1970 Chevrolet C10 Mecum

Комплектация может не иметь значения, и варианты могут быть изменчивыми, но при покупке своего грузовика полезно иметь базовые знания C/K 67–72 годов.

Несмотря на то, что это было единственное «поколение» автомобиля, за шесть лет в пикап был внесен ряд изменений стиля и обновлений, обычно с интервалом в два года. Оставайтесь с нами, если можете: модели

• 1967 года узнаваемы по низко расположенному капоту, прямоугольным отверстиям в решетке радиатора со встроенными габаритными огнями по бокам и логотипу с бабочкой в ​​центре (а также по эмблемам на крыльях). Это также единственный год, когда была доступна кабина с маленьким задним окном по сравнению с большим окном, которое есть у всех других C / K.

Грузовики

• 1968 года очень похожи, но они добавили боковые габаритные огни спереди и сзади из-за федеральных правил, вступивших в силу сразу после появления пикапа, и у дизайнеров не осталось иного выбора, кроме как добавить их.
• В 1969 году был представлен более крутой угол наклона капота, слово CHEVROLET, написанное на центральной решетке радиатора, и логотип Bowtie, переместившийся в середину передней кромки капота. Это был также первый год для решетки ящика для яиц.
• 1970 — точная копия 69-го., с добавлением окрашенных вертикальных решеток радиатора.
• 1971 идет ва-банк с дизайном решетки ящика для яиц, вставляя логотип Chevy посередине и удаляя горизонтальную полосу. Габаритные огни мигрируют на бампер, а вокруг самой решетки нарисована черная рамка.
• 1972 года удаляет черную линию решетки радиатора, но сохраняет статус-кво в остальном с точки зрения внешнего дизайна.

Также полезно понимать, что именно мы имеем в виду, когда говорим о длинных и коротких фургонах. C / K предлагался с грузовыми платформами длиной 6,5 и 8 футов (а также с версией шасси с кабиной), и в то время как первая имела колесную базу 115 дюймов, вторая была увеличена до 127 дюймов. Также были доступны два разных «стиля» коробки: флотская, которая имеет длинный и гладкий вид, и ступенька, которая имеет выпуклые внешние колесные арки. Покупатели могли выбирать между деревянным и стальным днищем кровати (оба окрашены в цвет кузова).

1971 Chevrolet K10 Mecum

Так же, как тенденция сокращать дюймы от длинного кузова, чтобы сделать его коротким, также были периоды, когда ступеньки становились «этим» C / K, что приводило к большому количеству преобразований из автомобилей. . Деревянные комплекты легко доступны, что также позволяет легко трансформировать стальную кровать. Как и все вещи из этой эпохи пикапов Chevy, слово «оригинал» трудно контролировать, и оно не обязательно имеет ту же ценность, что и в других сферах коллекционирования.

Уровни отделки салона для грузовика Chevrolet включали базовый, Custom, CST (Custom Sport Truck), Cheyenne, Cheyenne Super и Cheyenne Highlander. С точки зрения снаряжения, вы можете думать о них в основном в таком порядке, с точки зрения того, сколько тонкостей и функций было включено.

«Мой грузовик 71-го года — это Cheyenne Super, — говорит Говард Элмер, энтузиаст классических пикапов и идейный вдохновитель Canadian Truck King Challenge. «Это означает, что у него есть обивка потолка, винил с тиснением по всему салону, наклейка под дерево на перчаточном ящике, всевозможные мелочи, над которыми мы сегодня смеемся, но которые тогда были необязательными и неслыханными в пикапе. В нем есть все варианты, которые вы могли купить в 1971, за исключением кондиционера, который стоил бы 500 долларов сверх цены в 2700 долларов, которую первоначальный владелец заплатил за пикап».

Простое практическое правило заключается в том, что изначально грузовики с приставными бортами (базовая модель) имели тенденцию к нижнему пределу спектра характеристик, поскольку их обычно заказывали менеджеры автопарка. Тем не менее, большинство экспертов C / K предостерегают от чрезмерного чтения об уровне отделки салона грузовика, на который вы смотрите, учитывая их Lego-подобный характер смешивания и сопоставления.

«GM разрешил вам добавлять в эти грузовики вещи, которые вы не всегда могли найти в брошюре дилера», — объясняет Роб Филлипс. «Если бы вы знали, как обращаться со списком заказов, вы могли бы указать их так, как хотели, и я сталкивался с некоторыми очень уникальными, единственными в своем роде комбинациями функций, трансмиссий и цветов на протяжении многих лет. В результате у меня в магазине есть коллекция чертежей и старых листовок».

1972 Chevrolet C10 Yoav Gilad

В сочетании с невероятной легкостью добавления или удаления функций из C/K наклейка с идентификатором запасных частей (SPID) автомобиля (первоначально приклеенная внутри перчаточного ящика) точка в его жизни. Он содержит краткое описание характеристик C/K, а также их серийный вариант или коды RPO, сотни из которых описывают все, от типов колес до прицепных устройств и тахометров, которые были доступны с автомобилем. Это не то, на чем вы должны слишком зацикливаться при покупке, так как лучше купить грузовик с оборудованием, которое вы хотите, а не зацикливаться на том, с чем он вышел с завода.

На этой наклейке с дополнительными опциями также будет указан VIN грузовика, который, конечно же, должен совпадать с номером на дверной табличке (расположенной на косяке двери водителя). Но опять же, если это не так, это не большая проблема, если остальная часть грузовика — это то, что вам нужно.

Также есть частичный VIN на верхней направляющей рамы со стороны водителя рядом с коробкой передач, а последние несколько цифр должны совпадать с данными на табличке VIN. Его нелегко проверить — вам, возможно, придется снять кабину, чтобы добраться до него, — но если нигде больше нет таблички с номером VIN, а она вам нужна для регистрации вашего грузовика, сопоставления рамы с существующим названием может быть достаточно, чтобы нажать вы за гранью законности в вашем местном DMV. Еще одно место, где появляется VIN, — это Protect O Plate (POP), металлическая табличка с техническими данными, включенная в последнюю страницу оригинального гарантийного буклета, которая использовалась для тиснения претензий через устройство GM Addressograph в дилерском центре.

1972 Chevrolet K10 Mecum

Где не найти VIN? На блоке двигателя, который включает только идентификационный номер, указывающий, на какой тип двигателя вы смотрите, и когда он был построен (то же самое относится к трансмиссии и заднему дифференциалу). Это означает, что концепция «совпадения чисел» C/K несколько расплывчата, потому что, хотя вы всегда можете закодировать дату двигателя в правильный период времени для проверяемого вами примера (и сопоставить его с тем, что указано в VIN грузовика) , вы не сможете проверить, что это оригинальный двигатель, оставленный на заводе вместе с ним. Опять же, это только способствует позиции «ничего страшного, если это не OG», связанной со значениями C/K.

VIN, конечно, может многое рассказать вам о грузовике. Каждый начинается с двух букв, затем пяти цифр, затем пятизначного уникального идентификатора. Если первая буква «С», то это полноприводный грузовик, а если «К», то полноприводный (что объясняет прозвище C/K). Следующая буква определяет, сколько цилиндров изначально было у грузовика — E для 8, S для 6 — в то время как остальные числа описывают в этом порядке полную массу автомобиля (2 для всех полутонн), колесную базу (07 для короткой платформы, 09). для длинной платформы) и тип кузова (03 для шасси с кабиной, 04 для порога, 34 для бортового транспорта). Если вы видите какие-либо другие цифры в этих первых пяти, возможно, вы смотрите на пересаженную табличку с VIN от Blazer, Suburban, Panel или трехчетвертного / полнотонного грузовика, каждый из которых имеет один и тот же формат.

Моторы и модернизация

Chevrolet C10 Yoav Gilad 1972 года выпуска

К настоящему времени вы, вероятно, не удивитесь, узнав, что помимо пары сотен вариантов RPO-кода, C/K также предлагался с длинным списком вариантов двигателей. .

Грузовики Chevrolet первого года выпуска продавались с двумя рядными шестерками объемом 250 куб. дюймов и 292 куб. базовый двигатель. Оба грузовика были доступны с малоблочными двигателями V-8 объемом 283 куб. Дюйма и 327 куб. Дюймов. Последний был хорош для примерно 240 лошадиных сил в соответствии со стандартами общего рейтинга дня, но покупатели 68-го года в поисках большей мощности могли выбрать большой блок 396, который производил 310 лошадей и 400 фунт-фут крутящего момента, в то время как 283 был заменен на 307-кубовый V-8.

К 1969 году 327 был заменен на 350 V-8 мощностью 255 лошадиных сил. Модель 396 продержалась до 1971 года, когда ее объем увеличили до 402 кубических дюймов и назвали 400, производя почти ту же мощность, что и в версии 396 (несмотря на отпугивающий потребителей переход на чистую мощность в лошадиных силах в большинстве рекламных объявлений).

Забавный факт: в 1969 году все 396 двигателей в модельном ряду Chevy были расточены на 0,30 больше из-за нестрогих стандартов выбросов для двигателей объемом более 400 кубических дюймов. В Chevelle, который построил целую марку вокруг 396, Chevrolet держал это в секрете, но в пикапах, где он был известен под кодом L47 RPO, его попеременно обозначали 396 или 400, что на десятилетия позже сбивало с толку коробки передач.

1972 Chevrolet C10 Yoav Gilad

Варианты трансмиссии для C/K включали трехступенчатую и четырехступенчатую механическую, а также двухступенчатую и трехступенчатую автоматическую. Какая коробка передач была соединена с каким мотором — это еще одна запутанная паутина, которую почти невозможно распутать, учитывая неразборчивость, с которой некоторые покупатели подошли к процессу RPO, с нерекламируемыми комбинациями большого блока / четырех скоростей, возникающими из схватки то тут, то там или созданными позже. в жизни заказными магазинами.

Конечно, как и в случае с любым автомобилем, оборудованным SBC, очень легко бросить почти любой маленький блок под капот C/K 67–72 годов и наслаждаться большей мощностью и управляемостью. Это становится все более распространенным обновлением, и вы можете быть удивлены, узнав, что переход на лошадиные силы 21-го века не обязательно влияет на стоимость классического грузовика.

«За последние 10 лет двигатель LS стал наиболее часто заменяемым двигателем из-за его низкой стоимости и надежности, — говорит Филлипс.

Но это не единственная модификация, популярная у этих грузовиков. Пружинная подвеска C/K (стандартная для полноприводных автомобилей с дополнительными задними листами, в то время как полноприводные модели имели листовые рессоры на всех четырех углах) хорошо поддается модернизации. В том же духе «улучшение вождения» C/K получил передние дисковые тормоза в 1971 году, и это популярная модернизация.

Chevrolet K10 Mecum 1972 года выпуска

«В течение того же периода владельцы двигались к переоборудованию койловеров, потому что это не только улучшает управляемость, но и позволяет сборщикам нестандартных моделей снижаться без ущерба для качества езды», — продолжает Philips. «На самом деле, многое из того, что сейчас доступно для грузовика в области подвески, появилось благодаря тому, что мы делали на дороге с C10 R, который мы построили».

«У нас есть клиенты, которые испытывают старую ностальгию по вождению одного из этих грузовиков, потому что такой был у их отца или деда», — подтверждает Карл Уайт. «Но, честно говоря, большинство людей модифицируют их, чтобы они больше походили на ежедневные поездки. И это может включать в себя добавление таких вещей, как кондиционер».

«Если вы хотите модифицировать грузовик (разбить его, разрезать и т. д.), купите самый дешевый C10 с рядной шестеркой, какой только сможете».

На что обратить внимание при покупке Chevrolet C/K

Chevrolet C10 Mecum 9 1970 г.0002 Несмотря на то, что Chevrolet C/K 1967–72 годов не известен своей особой восприимчивостью к оловянному червю, есть несколько проблемных мест, которые следует осмотреть перед покупкой.

«Вам нужно осмотреть колесные арки, углы кабины — везде, где может скапливаться грязь и влага», — говорит Элмер. «В передней части кабины есть сливные отверстия, но они маленькие и очень легко забиваются. Водосточные желоба на этих грузовиках также вредны для ржавчины. Иногда можно найти силиконовый герметик, который запихнули внутрь желоба, а затем закрасили».

Компания Philips соглашается.

«Для починки капельницы может потребоваться много работы, и вам, возможно, придется найти другую кабину, чтобы получить детали. Вы также можете иногда получить ржавчину, где носок встречается с коромыслом, но это более легкий ремонт. Конечно, однажды у меня был грузовик, где кто-то засунул банку из-под пива в панель порога, а затем ударил Бондо по нему, поэтому обязательно внимательно осмотритесь, прежде чем покупать», — говорит он, смеясь.

1972 Chevrolet C10 Yoav Gilad

«Состояние, состояние, состояние», — подчеркивает Уайт. «Поиск чистого грузовика является ключевым моментом при строительстве или восстановлении. Чистая южная оригинальная краска с правильной патиной стоит каждого доллара, потому что здесь вы знаете, что получаете, без риска скрытых сюрпризов за свежеокрашенным, готовым к аукциону листовым металлом».

Однако по большей части почти каждая деталь для C/K воспроизведена и легкодоступна, включая панели кузова и даже компоненты рамы. Механически они крепкие, и Элмер упомянул неисправные датчики уровня топлива как одну из наиболее распространенных проблем.

«Не забывайте также заменять всю старую резину, — говорит Элмер. «Меня не волнует, насколько хорошо это выглядит. Он старый, а микротрещины на ремнях, втулках и шлангах — это реальная вещь. Потратьте тысячу баксов, избавьтесь от нее и будьте спокойны».

Покупка подходящего Chevrolet C/K для вас

Chevrolet C10 Mecum 1970 года выпуска

Трудно представить более удобный для новичков классический автомобиль, чем Chevrolet C/K 1967–72 годов. Было построено так много разных версий, что найти или построить грузовик, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям и желаниям, относительно легко. Тот факт, что многие из этих автомобилей далеко отошли от своих первоначальных спецификаций — и что нет настоящего шаблона C/K для оригинальности, как в случае с другими коллекционными автомобилями, — также означает, что вы можете в значительной степени избежать полиции пуристов, если решите модернизировать свой пикап для повышение производительности или упрощение повседневного использования.