Токарный станок корвет 400: «Корвет 400» – правильное обслуживание станка и работа на нем + Видео

Содержание

1972 Chevrolet Corvette Scarlett Project Car

| How-To

Вниз по кроличьей норе: установка LS3 416 в наш проектный автомобиль 72 года — очень осторожно автомобиль, не пробивая переднюю часть двигателя через передний зажим из стекловолокна. Мы использовали подъемный кран и пару напольных домкратов, а также столько рук, сколько было доступно.

В нашей последней части мы разобрали Scarlett, наш проект купе 72-го года, вплоть до брандмауэра, внутри и снаружи. Так началось преобразование LS, которое в конечном итоге заменит ее обычный смолл-блок на 416-кубовый LS3 и заменит ее автомат Turbo-400 на шестиступенчатую механическую коробку передач.

После того, как моторный отсек был свободен и детализирован, пришло время установить двигатель. Мы начнем с подготовки его к этой работе, а также опишем модификации, которые мы (в данном случае это Tray Walden из Street Shop и я) ) пришлось сделать, чтобы установить его и его снаряжение на место. Хорошей новостью является то, что, поскольку моторный отсек акулы был сделан достаточно большим для биг-блока, в нем достаточно места для мельницы серии LS; это просто вопрос размещения всего, что нужно.

Начали с разборки двигателя, начиная с датчиков. В дополнение к датчикам положения дроссельной заслонки и массового расхода воздуха (доступным у большинства дилеров Chevy Performance Parts) у нас была специальная проводка, которую нужно было установить на место.

Поскольку частью этого проекта является попытка сохранить видимую часть автомобиля номинально оригинальной по внешнему виду, мы сохранили стандартные датчики, которые были переделаны Corvette Instrument Service во Флориде. Неудивительно, что потребовались некоторые корректировки, чтобы поместить передающие блоки SBC в блок LS. Чтобы датчик температуры был вкручен достаточно глубоко в головку и давал точные показания, мы установили его в адаптер, полученный от компании CIS, которая также продала нам электронный датчик давления масла. Мы вкрутили его в коленчатый фитинг, который позволил нам высоко и плотно закрепить блок рядом с блоком над масляным фильтром.

Нам также нужно было добавить датчики детонации, и, поскольку компьютер FAST XFI, который мы будем использовать для впрыска топлива, не использует стандартные блоки LS3, я отправился в местный O’Reilly для эпохи 80-х. Датчики GM и модуль управления, необходимые для XFI. Имея их в руках, мы открыли и заново нарезали отверстия для датчиков детонации в блоке, которые на LS значительно меньше, а затем вкрутили датчики.

Чтобы прикрепить блок LS болтами к заводской раме, мы использовали пару алюминиевых переходных пластин, обработанных Street Shop. Это позволило нам установить пару стандартных опор двигателя от Energy Suspension на пластины, которые затем крепятся болтами непосредственно к блоку двигателя LS. Поскольку мы построили этот двигатель, зная, что он не будет работать в автомобиле, который поставлялся с LS, у нас уже был масляный поддон Holley для переоборудования LS, и, как оказалось, он прекрасно все очистил, как только мы поставили двигатель на место.

Хотя мы сняли двигатель и трансмиссию из двух отдельных частей, сняв радиатор и опору ядра (которые мы все равно заменяли), мы поняли, что можем установить силовой агрегат как единое целое, что мы и сделали. Поскольку сборка шестиступенчатой ​​коробки передач American Powertrain T56 Magnum (и модификации, необходимые для ее установки) является довольно серьезной работой, мы подробно расскажем об этом процессе в отдельной статье. На данный момент достаточно сказать, что мы сделали это до того, как снова вставили двигатель.

Для привода вспомогательного оборудования мы использовали систему шкивов для заготовок производства Street Shop, Inc., где мы проводим установку. В системе Street Shop используется пара ремней: один для привода всех важных деталей, таких как генератор переменного тока и водяной насос, а второй — для компрессора кондиционера, который устанавливается низко со стороны пассажира в заводском положении LS. Поскольку мы также будем устанавливать систему климат-контроля Vintage Air (о которой мы также расскажем в отдельной статье) для замены неработающего заводского воздуха, мы использовали компрессор кондиционера этой компании. Хотя указанная нами система шкивов была отполирована и анодирована, чтобы соответствовать полированному компрессору, доступны другие варианты отделки.

Поскольку система шкивов была разработана на основе вторичного шасси Street Shop, мы знали, что при ее использовании со стандартной рамой возникнут некоторые проблемы. Проблемы оказались двоякими: водяной насос, чьи уже модифицированные выходы выходили почти прямо в верхний рычаг передней подвески со стороны пассажира, и компрессор, у которого была аналогичная проблема с расположением входа/выхода.

01 Перед установкой двигателя мы установили маховик (показан) и колокол Quick Time, а сзади повесили трансмиссию American Powertrain T56. Я уверен, что все это можно проделать с мотором в машине, но на стенде гораздо проще.02 Стартер вместе с остальными узлами ушел на заднюю часть двигателя. Это усложнится позже, так как нам нужно будет выполнить электрическое соединение, расположенное на блоке за стартером. -передающий блок, поэтому мы использовали переходник от Corvette Instrument Service. Хотя его можно установить дистанционно с помощью другого типа фитинга, это приведет к менее точным показаниям. существует риск попадания тонкой пластиковой трубки, наполненной горячим маслом, в заднюю часть манометра.05 Чтобы установить передающий блок, Трей Уолден просверлил отверстие под 90-градусный фитинг, который позволил нам разместить устройство рядом с блоком, чуть выше масляного фильтра. В то время как блок был готов для датчиков детонации текущего производства, компьютер FAST XFI, который мы будем использовать, опирается на более ранние датчики в стиле GM. которые требуют большего резьбового отверстия. Немного сверления и нарезания резьбы, и Уолден подготовил отверстия.07 Один из двух датчиков детонации установлен на место. В отличие от датчиков LS, которые подключаются напрямую к компьютеру, эти более ранние датчики сначала направляются к модулю управления, который затем отправляет свой сигнал на компьютер. сборка двигателя. В результате нам пришлось специально заказать балансир ATI с меньшим внутренним диаметром, чтобы получить правильную посадку с натягом. 09Чтобы прикрутить блок LS к заводской раме, мы использовали пару алюминиевых переходных пластин Street Shop. Это позволило нам установить пару стандартных опор двигателя от Energy Suspension (которую мы слегка модифицировали) на пластины, которые затем прикрутили болтами непосредственно к блоку. Масляный поддон Holley для переоборудования LS обеспечил отличный зазор, с большим пространством между ним и всеми компоненты системы рулевого управления.11 Для вспомогательного привода мы использовали систему шкивов Street Shop. В установке используется пара ремней: один для привода важнейших деталей, таких как генератор переменного тока и водяной насос, а второй для компрессора кондиционера.12 Установка шкива началась с прикручивания кронштейна, который будет удерживать шкивы. Это очень важно, так как от этого зависит расстояние, на котором различные аксессуары будут располагаться вдали от блока, и, следовательно, будет ли лента двигаться правильно. 13 После установки всех кронштейнов на переднюю часть двигателя можно установить аксессуары, такие как генератор переменного тока и насос гидроусилителя рулевого управления (показаны). Шкивы и натяжители (два, так как ремней два) также можно прикрутить на место болтами.14 Все вместе и готово к работе ремней.

Вытащив мотор обратно, сняли привод вспомогательных агрегатов и вместе с ним водяной насос. Поскольку выпускные фитинги были ввинчены в насос, я выкрутил их и заглушил отверстия, стараясь герметизировать резьбу, а затем просверлил и нарезал новую пару отверстий, чтобы выпускные отверстия располагались выше и под углом. В то время как исходные фитинги были разных размеров (один большой, один маленький), мы использовали один размер для замены. Немного резьбового герметика, и мы в деле.

С компрессором, однако, пришлось повозиться. Вместо того, чтобы перемещать сами выпускные отверстия, Уолден использовал более длинный прямой фитинг сзади, фактически удлинив его вверх, а спереди приварил обращенный вперед 9-гранник.0-градусный фитинг, который очищал бы детали подвески. Создание зазора для корпуса компрессора потребовало еще большего хирургического вмешательства, так как мы узнали, что одной из причин, по которой у нас изначально были проблемы с болтовым креплением двигателя, было то, что компрессор опирался на переднюю поперечину рамы.

Это привело к хлопотному делу по разрезанию рамы, отгибанию клапанов назад, чтобы оставить зазор для компрессора и ремня, а затем повторной сварке на место, убедившись, что рама правильно закреплена для прочности. В процессе нам также пришлось снять часть материала с нижнего поперечного рычага, а также с кронштейна, крепящего ДМС к поперечине рамы. И снова вместо того, чтобы просто шлифовать материал, его разрезали, сгибали, а затем снова сваривали.

Как только это было сделано и покрашено в черный цвет, мы начали утомительную работу с краном и домкратом, чтобы ослабить силовой агрегат в месте, где мы могли продеть болты через опоры двигателя и затянуть все это.

Помимо проводки и сантехники, основное физическое соединение, которое все еще необходимо было сделать, было между двигателем и педалью газа. Заводской трос дроссельной заслонки никак не мог дотянуться до корпуса дроссельной заслонки FAST в передней части двигателя, поэтому мы получили трос и кронштейн Lokar LS1 от CBI, местного магазина скоростей. После продевания торца троса через шайбу и втулку, расположенную в верхней части рычага педали газа, трос был пропущен через плетеную нержавеющую оболочку типа AN.

Задняя часть кожуха крепится к брандмауэру со стороны моторного отсека, а увеличенный передний конец пришлось обрезать по длине, прежде чем вставить в шланг. Разрезать крошечный плетеный шланг (на вид он был -2 AN, внутренний диаметр примерно 1⁄8 дюйма) было так весело, как и следовало ожидать, с его острыми маленькими кусочками проволоки, легко пускающими кровь, но настоящее волнение было в том, регулировка кронштейна троса дроссельной заслонки.

К сожалению, мне так и не удалось найти кронштейн, который легко крепился бы к нашему воздухозаборнику FAST LSXR. В результате нам пришлось прибегнуть к кронштейну LS1, который не выступал достаточно далеко, чтобы правильно выровнять трос с корпусом дроссельной заслонки. Однако у нас есть станки, и мы не боимся их использовать: я использовал токарный станок, чтобы выточить прокладку, которая отодвинет точку крепления кабеля на требуемые ¼ дюйма, чтобы выровнять его. Тем временем Уолден изготовил две гайки, необходимые для крепления узла кронштейна к впускному отверстию, поскольку стандартные гайки не подходили к предусмотренным для этой цели углублениям.

В общей сложности мы обработали шесть деталей, чтобы заставить тросик газа работать, пять из них с нуля, и вся эта работа заняла большую часть пары рабочих дней. Часть, которую нам не нужно было делать ex nihilo, — это регулируемая латунная шпилька, которая удерживает конец троса и вставляется в отверстие в дроссельной заслонке, давая тросу возможность натягиваться. К сожалению, он был слишком большим для своего отверстия, поэтому его отправили на токарный станок.

Когда мы все сделали, модифицировали и собрали, я поднял водительское кресло Corbeau, которое стояло рядом с машиной, и поставил его обратно в салон, затем сел. Сильно нажимая правой ногой на педаль газа, я смотрел, как тросик делает свою работу и поворачивает дроссельную заслонку до упора.

Учитывая невероятную мощь этого 635-сильного LS3, мне пришло в голову, что я никогда больше не буду так бесцеремонно доводить его до полного открытия дроссельной заслонки.

15 LS3 с уже установленной коробкой передач, готовый к установке. В то время как вы можете сделать это с помощью моторного подъемника, кран сделал это намного проще. Установка трансмиссии требовала тщательного баланса местоположения и угла, хитрость заключалась в том, чтобы скользить трансмиссию по туннелю под автомобилем, не пробивая переднюю часть. мотора через передний зажим из стекловолокна. Мы использовали кран и пару напольных домкратов, а также столько рук, сколько было доступно.17 В дополнение к корпусу самого компрессора кондиционера, фитинги с красными крышками в местах соединения шлангов создавали серьезные проблемы с зазорами. С водяным насосом возникла аналогичная проблема. Поскольку компрессор изначально располагался на передней поперечине, мы модифицировали эту часть рамы, разрезав ее, отогнув закрылки для обеспечения зазора и повторно приварив ее на место. Немного шлифовки, немного черной краски, и мы снова в деле.Чтобы освободить место для крепления шлангов к компрессору, Уолден заменил заводские фитинги удлиненным прямым фитингом сзади, а затем приварил колено под углом 90 градусов для переднего фитинга. точки, я открутил их от насоса и заткнул эти отверстия. Затем я просверлил и нарезал еще два отверстия, переместив фитинги над оригиналами под углом.21 Модифицированные фитинги для компрессора кондиционера Vintage Air с синей и красной крышкой. Пока еще близко, модифицированные фитинги позволяют проложить шланги вокруг точек крепления подвески. 22 К тому времени, когда мы закончили с модификациями рамы, между компрессором и рамой/рычагом/креплением рычага был достаточный зазор. Зазор для ремня компрессора также был достаточным.23 Установка троса дроссельной заслонки начинается сзади. После продевания его торца через шайбу и втулку, расположенную в верхней части рычага педали газа, трос был просунут в оплетку из нержавеющей стали типа AN, а педаль была прикручена обратно к противопожарной перегородке. 24 Задняя часть кабеля, закрепленного на брандмауэре в заводском положении. Мы проложили его по плавной S-образной кривой за задней частью воздухозаборника и вверх рядом с топливной рампой со стороны пассажира. БЫСТРЫЙ впуск и корпус дроссельной заслонки. Нам также пришлось изготовить гайки, чтобы прикрутить его к впускному отверстию.26 После того, как скоба была прикручена к впускному отверстию, мы смогли измерить длину стального шланга в оплетке, через который проходит кабель, и отрезать его по длине. Совет мудрым: обмотайте шланг лентой и держите его лентой, пока вы вкручиваете его в фитинг. 27 Этот маленький парень соединяет трос дроссельной заслонки с самим корпусом дроссельной заслонки и фиксирует конец троса. К сожалению, он был слишком велик для корпуса дроссельной заслонки, поэтому я обточил его на токарном станке, сузив шестигранную головку, чтобы она сидела глубже, и уменьшив диаметр корпуса.28 Наконец-то успех. Со всеми дополнительными деталями, сделанными и установленными, теперь что-то действительно происходит, когда вы нажимаете на педаль газа… и это произойдет намного более драматично, как только мы подключим двигатель и проверим его.

Trending Pages
  • Сколько стоит зарядить Tesla?
  • HOT ROD Power Tour 2023: все, что вам нужно знать!
  • Ford E-Tourneo Courier 2023 года — это маленький электрический фургон, который нужен Америке
  • Porsche Cayenne First Drive 2024 года: отличное решение для одного автомобиля
  • Polari 2024 года s Xpedition Side-By-Side совершает надземную посадку a Новый уровень

MotorTrend Рекомендуемые истории

У полноприводного Chevy Corvette E-Ray есть чит-код для выгорания

Эрик Тингволл |

Chevrolet Corvette E-Ray 2024 г. Первый взгляд: гибрид AWD быстрее, чем Z06!

Алиса Приддл|

Столкновение NASCAR 2023 года в Лос-Анджелесском Колизее стало еще одним хитом

Justin Banner|

Победа и разочарование Corvette Racing в Себринге

Ричард Принс|

Анатомия уличного гонщика: Chevy Camaro SS 396 1967 года Клон

Джонни Ханкинс |

Вы поверите, что эта женщина пережила, чтобы вернуть свой украденный классический автомобиль

Моника Гондерман |

Trending Pages
  • Сколько стоит зарядить Tesla?
  • HOT ROD Power Tour 2023: все, что вам нужно знать!
  • Ford E-Tourneo Courier 2023 года — это маленький электрический фургон, который нужен Америке
  • 2024 Porsche Cayenne First Drive: отличное решение для одного автомобиля распродажа| 42 объявления Токарные станки Tos

    б/у

    Страница обновлена ​​: 16 мая 2023, 10:04

    34 объявления •

      org/BreadcrumbList»>

    1. Главная >
    2. Бизнес и промышленность >
    3. ЧПУ >
    4. Металлообрабатывающее оборудование

    Бюджет

    $

    к

    $

    Объявления на

    Амазонка

    10

    eBay

    32