Арматура муфтовая с ручным приводом: АРМАТУРА МУФТОВАЯ С РУЧНЫМ ПРИВОДОМ
Содержание
Расценка ГЭСНм 12-12-009-04. Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 25 мм — шт
ФГИС ЦС
Вход/Регистрация
Утверждены
Приказом Министерства строительства
и жилищно-коммунального хозяйства
Российской Федерации
от 26 декабря 2019 г. № 871/пр
Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 25 мм — шт
Ресурсы:
Код | Наименование | К-во | Ед. |
---|---|---|---|
1-100-40 | Затраты труда рабочих (Средний разряд — 4) | 4.8 | чел.-ч |
91.17.04-233 | Установки для сварки ручной дуговой (постоянного тока) | 0.56 | маш.-ч |
01.3.02.03-0001 | Ацетилен газообразный технический | 0.017 | м3 |
01.3.02.08-0001 | Кислород газообразный технический | 0.![]() | м3 |
01.3.02.09-0022 | Пропан-бутан смесь техническая | 0.005 | кг |
01.7.11.04-0071 | Проволока сварочная легированная, диаметр 2 мм | 0.00036 | т |
Добавьте в избранное
Вы можете сравнивать 2 или 3 расценки из одной базы.
Перейдите на страницу нужной расценки и нажмите кнопку «Добавить» — будет сформирована кнопка на страницу с результатом.
Все Расценки Таблицы
Таблица 12-12-009. Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на условное давление до 10 МПа
Номер расценки | Наименование и характеристика работ и конструкций | чел./ч | маш./ч |
---|---|---|---|
ГЭСНм12-12-009-01 | Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 10 мм — шт | 4.7 | |
ГЭСНм12-12-009-02 | Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 15 мм — шт | 4.![]() | |
ГЭСНм12-12-009-03 | Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 20 мм — шт | 4.8 | |
ГЭСНм12-12-009-04 | Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 25 мм — шт | 4.8 | |
ГЭСНм12-12-009-05 | Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 32 мм — шт | 4.8 | |
ГЭСНм12-12-009-06 | Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 40 мм — шт | 5.4 | |
ГЭСНм12-12-009-07 | Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 50 мм — шт | 6.![]() | |
ГЭСНм12-12-009-08 | Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 65 мм — шт | 7.4 | 0.01 |
ГЭСНм12-12-009-09 | Арматура муфтовая с ручным приводом или без привода водопроводная на номинальное давление до 10 МПа, номинальный диаметр: 80 мм — шт | 7.6 | 0.01 |
91.14.02-001 | Автомобили бортовые, грузоподъемность до 5 т |
91.05.05-015 | Краны на автомобильном ходу, грузоподъемность 16 т |
91.05.01-017 | Краны башенные, грузоподъемность 8 т |
91.01.01-035 | Бульдозеры, мощность 79 кВт (108 л.с.) |
91.06.06-048 | Подъемники одномачтовые, грузоподъемность до 500 кг, высота подъема 45 м |
01.7.04.01-0001 | Доводчик дверной DS 73 BC «Серия Premium», усилие закрывания EN2-5 |
20.![]() | Светильник потолочный GM: A40-16-31-CM-40-V с декоративной накладкой |
01.7.03.01-0001 | Вода |
04.3.01.12-0111 | Раствор готовый отделочный тяжелый, цементно-известковый, состав 1:1:6 |
14.5.01.10-0001 | Пена для изоляции № 4 (для изоляции 63-110 мм) |
Тестируем ФСНБ-2022
API расценок ФГИС ЦС
ФСНБ-2020 включая дополнение №9 (приказы Минстроя России от 20.12.2021 № 961/пр, 962/пр) действует с 01.02.2022
Нашли ошибку? Напишите в Техподдержку
Задвижки стальные с ручным приводом | Техпроммаркет™
Фильтры
Сортировать по
Фильтр по цене
- Все
- 0,00₽ — 265530,00₽
- 265530,00₽ — 531060,00₽
- 531060,00₽ — 796590,00₽
- 796590,00₽ — 1062120,00₽
- 1062120,00₽ +
Диаметр
Давление
Строительная длина
вода,
неагрессивные среды,
пар,
+425°C
Задвижка 30с41нж клиновая стальная фланцевая с выдвижным шпинделем Pn 1,6 МПа Китай
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
50 | 16 | 180 | 275 | 12.8 | 5405,00₽ | ✓ | |
80 | 16 | 210 | 325 | 19.5 | 7414,40₽ | ✓ | |
100 | 16 | 230 | 375 | 27 | 10366,30₽ | ✓ | |
125 | 16 | 255 | Н/Д | 59 | 19301,30₽ | ✓ | |
150 | 16 | 280 | 510 | 51 | 19925,30₽ | ✓ | |
200 | 16 | 330 | 678 | 79 | 31605,28₽ | ✓ | |
250 | 16 | 450 | 760 | 114 | 43184,00₽ | ✓ | |
300 | 16 | 500 | 935 | 163 | 61196,60₽ | ✓ | |
350 | 16 | 550 | 1220 | 400 | 91473,10₽ | ✓ | |
400 | 16 | 600 | 1300 | 311 | 159446,60₽ | ✓ |
вода,
масло,
неагрессивные среды,
нефть,
пар,
+450°C
Задвижка 30с41нж ЗКЛ2 РФ клиновая с выдвижным шпинделем стальная фланцевая
ООО «ПК НСТА»
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
50 | 16 | 180 | 291 | 17 | 6006,00₽ | ✓ | |
65 | 16 | 190 | 340 | 20 | 12974,00₽ | ✓ | |
80 | 16 | 210 | 336 | 28 | 8970,00₽ | ✓ | |
100 | 16 | 230 | 385 | 39 | 12841,40₽ | ✓ | |
125 | 16 | 255 | 470 | 61 | 19890,00₽ | ✓ | |
150 | 16 | 280 | 558 | 80 | 21715,20₽ | ✓ | |
200 | 16 | 330 | 685 | 120 | 33884,00₽ | ✓ | |
250 | 16 | 450 | 854 | 236 | 52046,40₽ | ✓ | |
300 | 16 | 500 | 998 | 317 | 72462,00₽ | ✓ | |
350 | 16 | 550 | 1220 | 361 | 108515,00₽ | ✓ | |
400/300 | 16 | 600 | 1440 | 446 | 149919,00₽ | ✓ | |
400 | 16 | 600 | 2760 | 446 | 184327,00₽ | ✓ | |
500 | 16 | 700 | 3295 | 916 | 350856,00₽ | ✓ | |
600 | 16 | 800 | Н/Д | 1441 | 434940,00₽ | ✓ | |
700 | 16 | 900 | Н/Д | 1980 | 877129,00₽ | ✓ | |
800 | 16 | 1000 | Н/Д | 2381 | 1062138,00₽ | ✓ |
вода,
газ,
масло,
неагрессивные среды,
нефть,
пар,
+450°C
ЗКЛ 30с41нж МЗТА Ру16 сталь 25Л клиновая с выдвижным шпинделем стальная
Муромский завод трубопроводной арматуры
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
50 | 16 | 180 | 349 | 17 | 12495,10₽ | ✓ | |
80 | 16 | 210 | 419 | 28 | 17831,60₽ | ✓ | |
100 | 16 | 230 | 485 | 39 | 24860,20₽ | ✓ | |
125 | 16 | 255 | 600 | 61 | 58559,30₽ | ✓ | |
150 | 16 | 280 | 709 | 80 | 50891,80₽ | ✓ | |
200 | 16 | 330 | 892 | 120 | 80567,80₽ | ✓ | |
250 | 16 | 450 | 1110 | 236 | 158922,80₽ | ✓ | |
300 | 16 | 500 | 1307 | 317 | 219576,50₽ | ✓ | |
400 | 16 | 600 | 1850 | 446 | 474165,50₽ | ✓ |
вода,
газ,
масло,
неагрессивные среды,
нефть,
пар,
+450°C
Задвижка фланцевая 30с64нж / 30с564нж Dn50-500 Pn25
ООО «ПК НСТА»
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Примечание | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
50 | 25 | 180 | 355 | 18 | 8302,50₽ | ✓ | ||
80 | 25 | 210 | 440 | 32 | 11542,50₽ | ✓ | ||
100 | 25 | 230 | 490 | 44 | 17718,75₽ | ✓ | ||
150 | 25 | 403 | 775 | 103 | 32197,50₽ | ✓ | ||
200 | 25 | 419 | 965 | 149 | 43537,50₽ | ✓ | ||
250 | 25 | 457 | 1190 | 265 | 64220,00₽ | ✓ | ||
300 | 25 | 500 | 1310 | 320 | 104287,50₽ | ✓ | ||
300 | 25 | 500 | 1310 | 390 | 30с564нж | 123890,00₽ | ✓ | |
400/300 | 25 | 600 | 1775 | 486 | МА11022-01 | 118450,00₽ | ✓ | |
400 | 25 | 600 | 2183 | 681 | 30с564нж с редуктором | 00″> 256243,00₽ | ✓ | |
500 | 25 | 700 | 2860 | 1330 | 30с564нж с редуктором | 291060,00₽ | ✓ |
вода,
газ,
масло,
неагрессивные среды,
нефть,
пар,
+450°C
Задвижка фланцевая 30с15нж / 30с515нж Dn50-300 Pn40
ООО «ПК НСТА»
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
50 | 40 | 250 | 245 | 35 | 11674,00₽ | ✓ | |
80 | 40 | 283 | 450 | 50 | 19035,00₽ | ✓ | |
100 | 40 | 305 | 450 | 82 | 25110,00₽ | ✓ | |
150 | 40 | 403 | 595 | 150 | 49815,00₽ | ✓ | |
200 | 40 | 419 | 830 | 325 | 83430,00₽ | ✓ | |
250 | 40 | 457 | 995 | 357 | 155722,50₽ | ✓ | |
300 | 40 | 500 | 1720 | 505 | 298350,00₽ | ✓ |
агрессивные среды,
бензин,
вода,
газ,
масло,
нефть,
пар,
+565°C
Задвижка из нержавеющей стали с выдвижным шпинделем Pn 1,6 МПа 30нж41нж
ООО «ПК НСТА»
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
50 | 16 | 180 | 349 | 26 | 31455,00₽ | ✓ | |
80 | 16 | 210 | 550 | 38 | 54270,00₽ | ✓ | |
100 | 16 | 230 | 702 | 52 | 67500,00₽ | ✓ | |
150 | 16 | 280 | 750 | 100 | 110890,00₽ | ✓ | |
200 | 16 | 330 | 890 | 145 | 112190,00₽ | ✓ | |
250 | 16 | 450 | Н/Д | Н/Д | 372600,00₽ | ✓ |
вода,
газ,
нефтепродукты,
пар,
+450°C
Задвижка фланцевая 30с76нж (31с18нж) Dn50-400 Pn63
ООО «ПК НСТА»
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|
50 | 63 | 12818,00₽ | ✓ | |
80 | 63 | 19240,00₽ | ✓ | |
100 | 63 | 28630,00₽ | ✓ | |
150 | 63 | 00″ data-sort-value=»68770.00″> 68770,00₽ | ✓ | |
200 | 63 | 89840,00₽ | ✓ | |
250 | 63 | 194740,00₽ | ✓ | |
300 | 63 | 158900,00₽ | ✓ | |
400 | 63 | 277680,00₽ | ✓ |
вода,
газ,
неагрессивные среды,
нефть,
пар,
+300°C
Задвижка 30с65нж Ру25 фланцевая клиновая штампосварная с выдвижным шпинделем
ООО «ПК НСТА»
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
50 | 25 | 250 | 374 | 25 | 7020,00₽ | ✓ | |
80 | 25 | 280 | 455 | 36 | 12420,00₽ | ✓ | |
100 | 25 | 300 | 500 | 52 | 16200,00₽ | ✓ | |
150 | 25 | 350 | 705 | 70 | 31050,00₽ | ✓ | |
200 | 25 | 400 | 865 | 123 | 28470,00₽ | ✓ | |
250 | 25 | 450 | 1430 | 138.5 | 42120,00₽ | ✓ | |
300 | 25 | 500 | 1550 | 138.5 | 39860,00₽ | ✓ |
вода,
газ,
нефть,
пар,
+300°C
Задвижка 30с65нж под приварку Dn50-300 Pn25
ООО «ПК НСТА»
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|
50 | 25 | 250 | 25 | 2850,00₽ | ✓ | |
80 | 25 | 280 | 36 | 4900,00₽ | ✓ | |
100 | 25 | 300 | 52 | 00″ data-sort-value=»6850.00″> 6850,00₽ | ✓ | |
150 | 25 | 350 | 70 | 16770,00₽ | ✓ | |
200 | 25 | 400 | 123 | 25818,00₽ | ✓ | |
250 | 25 | 450 | 138.5 | 29340,00₽ | ✓ | |
300 | 25 | 500 | 229 | 33450,00₽ | ✓ |
вода,
неагрессивные среды,
+300°C
Задвижка 30нж65нж фланцевая Dn100-300 Pn25
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
100 | 25 | 300 | 500 | 52 | 34820,00₽ | ✓ | |
150 | 25 | 350 | 705 | 70 | 49850,00₽ | ✓ | |
200 | 25 | 400 | 865 | 123 | 88140,00₽ | ✓ | |
250 | 25 | 450 | 1430 | 138.5 | 119600,00₽ | ✓ | |
300 | 25 | 500 | 1550 | 229 | 123500,00₽ | ✓ |
вода,
газ,
масло,
неагрессивные среды,
нефть,
пар,
+300°C
Задвижка фланцевая 30с99нж Dn50-250 Pn25
ООО «ПК НСТА»
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
50 | 25 | 250 | 410 | 21 | 5200,00₽ | ✓ | |
80 | 25 | 283 | 560 | 33 | 6900,00₽ | ✓ | |
100 | 25 | 305 | 660 | 62 | 9400,00₽ | ✓ | |
150 | 25 | 403 | 470 | 104 | 20700,00₽ | ✓ | |
200 | 25 | 419 | 875 | 173 | 39800,00₽ | ✓ | |
250 | 25 | 502 | 875 | 418 | 54500,00₽ | ✓ |
вода,
неагрессивные среды,
пар,
+200°C
Задвижка фланцевая 30с42нж Dn150-300 Pn10
Пензенский завод трубопроводной арматуры
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
150 | 10 | 210 | 705 | 63 | 51480,00₽ | ✓ | |
200 | 10 | 230 | 815 | 97 | 59150,00₽ | ✓ | |
250 | 10 | 250 | 935 | 119 | 84900,00₽ | ✓ | |
300 | 10 | 270 | 1125 | 167 | 116545,00₽ | ✓ |
газ,
+200°C
Задвижка 30с41нж1 МЗТА газовая стальная
Муромский завод трубопроводной арматуры
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
50 | 16 | 180 | 355 | 18 | 14994,20₽ | ✓ | |
80 | 16 | 210 | 440 | 32 | 21397,90₽ | ✓ | |
100 | 16 | 230 | 490 | 41 | 29832,20₽ | ✓ | |
150 | 16 | 280 | 815 | 99 | 61070,20₽ | ✓ | |
200 | 16 | 330 | 1005 | 131 | 96681,40₽ | ✓ | |
250 | 16 | 450 | 1190 | 250 | 190707,50₽ | ✓ | |
300 | 16 | 500 | 1310 | 350 | 263491,80₽ | ✓ |
вода,
газ,
неагрессивные среды,
пар,
+450°C
Задвижка 31лс77нж Pn15-25 Pn160 муфтовая
Завод им. Гаджиева
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|
15 | 160 | 90 | 2.45 | 4000,00₽ | ✓ | |
20 | 160 | 90 | 2.45 | 4550,00₽ | ✓ | |
25 | 160 | 114 | 8″ data-label=»Масса, кг»> 3.8 | 5000,00₽ | ✓ |
вода,
газ,
неагрессивные среды,
пар,
+450°C
Задвижка фланцевая 31лс77нж DN15-25 Pn160
Завод им. Гаджиева
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|
15 | 160 | 216 | 95″ data-label=»Масса, кг»> 4.95 | 12300,00₽ | ✓ | |
20 | 160 | 229 | 6.35 | 13500,00₽ | ✓ | |
25 | 160 | 254 | 9.05 | 00″> 14800,00₽ | ✓ |
вода,
неагрессивные среды,
+300°C
Задвижка фланцевая 30с46нж Dn400-600 Pn6
Пензенский завод трубопроводной арматуры
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
400 | 6 | 310 | 1330 | 251 | 00″ data-sort-value=»124500.00″> 124500,00₽ | ✓ | |
500 | 6 | 350 | 1650 | 396 | 155000,00₽ | ✓ | |
600 | 6 | 390 | 1890 | 541 | 00″ data-sort-value=»231400.00″> 231400,00₽ | ✓ |
вода,
нефть,
пар,
+300°C
Задвижка фланцевая 30с527нж Dn400-800 Pn25
ООО «ПК НСТА»
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Примечание | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
400 | 25 | 600 | 1335 | 525 | под приварку | 00″ data-sort-value=»210912.00″> 210912,00₽ | ✓ | |
500 | 25 | 700 | 1685 | 1200 | под приварку | 308230,00₽ | ✓ | |
600 | 25 | 800 | 1835 | 1290 | под приварку | 00″ data-sort-value=»388840.00″> 388840,00₽ | ✓ | |
500 | 25 | 700 | 1685 | 1400 | фланцевая | 237100,00₽ | ✓ | |
600 | 25 | 800 | 2290 | 1960 | фланцевая | 00″ data-sort-value=»398840.00″> 398840,00₽ | ✓ | |
800 | 25 | 1000 | 2340 | 3890 | фланцевая | 594850,00₽ | ✓ |
вода,
нефть,
пар,
+300°C
Задвижка под приварку 30с507нж Dn400-600 Pn25
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
400 | 25 | 600 | 2260 | 510 | 130650,00₽ | ✓ | |
500 | 25 | 700 | 2905 | 1085 | 162800,00₽ | ✓ | |
600 | 25 | 700 | 3270 | 1350 | 210400,00₽ | ✓ |
вода,
газ,
неагрессивные среды,
пар,
+300°C
Задвижка фланцевая 30с572нж Dn400 Pn25
Диаметр, мм | Давление, кг/см² | Строительная длина L, мм | Высота Н, мм | Масса, кг | Примечание | Цена, с НДС | Количество | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
400/300 | 25 | 600 | 1568 | 523 | под приварку | 141880,00₽ | ✓ | |
400/300 | 25 | 600 | 1568 | 608 | фланцевая | 00″> 144480,00₽ | ✓ |
Трубопроводная армотура Danfoss C101-C906
Трубопроводная армотура Danfoss C101-C906
Перейти к содержимому
Надежная трубопроводная арматура фирмы Данфосс включает в производственный каталог специальные разделы по шаровым кранам серии Jip Данфосс, клапаны обратные фланцевого типа (муфтовые), заслонки дисковые с рычагом Данфосс (с ручным приводом, с электро-приводом), фильтры сетчатые Данфосс различной степени очистки, клапаны-редукционные 7BIS Данфосс, антивибрационные вставки ZKB, краны шаровые из стали JIP Данфосс, краны шаровые тип Socla Данфосс различных диаметров, краны шаровые из латуни тип BVR Данфосс, затворы дисковые Данфосс различных диаметров, затворы поворотные Данфосс различных типов, воздухоотводчики тип Arivent, гибкие вставки Данфосс.![]() |
Клапаны обратные Danfoss | |
| |
Подробнее→ |
| |
Подробнее→ |
Клапаны редукционные Danfoss | |
| |
Подробнее→ |
Фильтры сетчатые Danfoss | |
| |
Подробнее→ |
Шаровые краны Danfoss | |
| |
Подробнее→ |
Электроприводы AUMA для кранов шаровых из углеродистой стали JIP Данфос | |
| |
Подробнее→ |
Пилотные регулирующие клапаны Danfoss | ||
Пилотные клапаны Danfoss C101 Пилотные клапаны Danfoss C201 Пилотные клапаны Danfoss C301 Пилотные клапаны Danfoss C401 | Пилотные клапаны Danfoss C501 Пилотные клапаны Danfoss C601 Пилотные клапаны Danfoss C701 Пилотные клапаны Danfoss C901 | |
Подробнее→ |
В производственную программу включены различные модели и модификации обратных клапанов для эксплуатации в трубопроводных магистралях системы отопления зданий. Представлены в номенклатуре завода Данфосс (Дания) серия клапанов-обратных тип NVD-402 Данфосс, клапаны изготовлены из серого чугуна и имеют разные соединительные размеры от DN40- DN200. Тип обратных клапанов из латуни представлен в заводской программе муфтовой серией тип 601 Danfoss.![]() |
Фирма Данфосс (Дания) производит дисковые затворы поворотного типа модель VFY-WH Данфосс, модель VFY-LH Данфосс для монтажа между фланцами. Затворы выполнены с прочной рукояткой из металла. Также в программе производства представлены дисковые затворы поворотного типа с электро-приводом серии VFY-WA Данфосс, используемые для системы горячего водоснабжения, которые монтируют между фланцами. Особым спросом пользуются затворы поворотные серии VFY-WG Данфосс, серии VFY-LG Данфосс для монтажа между фланцами оснащенные редукторным приводом ручного типа.![]() |
Клапаны редукционные фирмы Данфосс по сути являются регуляторами давления в инженерных, трубопроводных магистралях прямого действия (то есть регулирование после себя). Надежная трубопроводная арматура из бронзы Danfoss 7 BIS разработана для уменьшения давления в трубопроводе, для поддержания постоянных параметров давления после редукционного клапана. В том числе при колебаниях показателей давления до клапана. В программу завода входят бронзовые клапаны Danfoss 11BIS, клапаны Danfoss 7BIS с разным диапазоном давления. |
Для защиты работающих насосов и трубопроводной арматуры на магистралях, используются специальные сетчатые фильтры Danfoss, изготовленные из коррозионностойкой латуни. Применение фильтров фирмы Данфосс находит в системах водообеспечения, отопления, горячего водоснабжения. Основная задача, это улавливание инородных (посторонних) включений, которые могут существовать в рабочей среде.![]() |
Гордостью концерна Danfoss являются безусловно шаровые краны для инженерных систем зданий. Современные краны шаровые фирмы Danfoss (Дания) тип JiP BaBV сконструированы для трубопроводов теплоснабжения с высоким давлением в системе и большими показателями температуры. Danfoss тип BaBV-FF – это запорная арматура Danfoss (Дания) с фланцевыми соединениями, корпусом из цельно-тянутой стали, с функциями перекрытия и балансировки. Краны JIP Danfoss обладают исключительной надежностью. Серия кранов JIP Standard WW фирмы Данфосс (Дания) -это современная запорная арматура с приварным соединением, рассчитана для давления в системе до 16 бар.![]() |
Компания Данфосс производит электро-приводы для систем центрального теплоснабжения различных мощностей, модификаций, типов. Различают модели электрических приводов AMV 20/23 Danfoss с упралением трёхпозиционным сигналом и AME 20/23 Danfoss приводы с управлением аналоговым сигналом, приводы серии AMV150 Danfoss, приводы серии AMV30/33 Danfoss, приводы серии AMV410/413 Danfoss, приводы серии AMV610/613/633 Danfoss, приводы серии AMV655/658 Danfoss, приводы серии AME855 Danfoss, которые применяются для управления клапанами, шаровыми кранами.![]() |
Компания “Джет Пампс” предоставляет максимальные скидки на трубопроводную арматуру Danfoss, приобрести шаровые краны, клапаны, сетчатые фильтры Данфосс по лучшей цене можно в режиме On-Line. |
Каталог продукции
Лучшие предложения
Наши услуги
Наши партнеры
Арматура под приварку
Шаровые краны под приварку АРМАТЭК
Арматуру, имеющую присоединительные патрубки (или, как еще говорят, ─ присоединительные концы) для приварки к емкостям, трубопроводам и различным видам оборудования, называют арматурой под приварку или приварной арматурой.
Главное качество, которым она обладает, ─ надежность. К использованию сварки прибегают тогда, когда у иных способов присоединения трубопроводной арматуры это свойство признается неудовлетворительным для данных условий эксплуатации, а преимущества свободных манипуляций с арматурой менее значимы, чем ее абсолютная герметичность. А вообще, приварная арматура (как и фланцевая) допускается к применению на всех категориях трубопроводов. И все-таки, учитывая особенности ее монтажа, в первую очередь ее используют на трубопроводах, транспортирующих опасные среды, обладающие высокой проникающей способностью, и потому «просачивающиеся» сквозь разъемные соединения.
Кстати, два способа присоединения ─ с помощью фланцев и патрубков для приварки ─ могут совмещаться в одном техническом устройстве. Так, согласно «СТО Газпром 2-4.1-212-2008. Общие технические требования к трубопроводной арматуре, поставляемой на объекты ОАО «Газпром» арматура менее DN 700 с ручным механическим приводом может по требованию заказчика изготавливаться «комбинированной»: один патрубок фланцевый, другой ─ под приварку.
Приварная арматура: качество номер один ─ надежность
Арматуру под приварку устанавливают на трубопроводах, которые должны отвечать повышенным требованиям в части плотности соединений. Плотность ─ это способность соединений (в случае приварной арматуры ─ сварных швов) служить препятствием для газового или жидкостного обмена между разделенными материалом шва средами.
Основной повод для особенно пристального внимания к герметичности трубопроводов ─ свойства транспортируемых в них жидкостей и газов. Способность приварной арматуры обеспечивать целостность и непроницаемость трубопроводных систем, их устойчивость к механическим и температурным деформациям особенно ценятся в химической и атомной промышленности, электроэнергетике и целом ряде других отраслей, отличающихся сложными условиями эксплуатации технологического оборудования. В частности, приварную арматуру применяют в энергоустановках с высокими и сверхвысокими параметрами пара. Но, в первую очередь, она востребована там, где попадание жидкостей и газов за пределы трубопроводных систем крайне нежелательно в силу их токсичности, огне-, взрыво- и пожароопасности.
В некоторых отраслях приварную арматуру следует использовать «по умолчанию». Например, в Федеральных нормах и правилах в области использования атомной энергии НП-068-05 «Трубопроводная арматура для атомных станций. Общие технические требования» прямо указано: «Арматура должна присоединяться к оборудованию и трубопроводам сваркой, если в ТЗ (техническом задании либо документе, его заменяющем) и/или ТУ (технических условиях) не указано иное».
В соответствии с руководством по безопасности «Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов» арматура приварная показана к применению «на трубопроводах, в которых опасные среды обладают высокой проникающей способностью, через разъемные соединения (фланцевые, муфтовые и др.)».
Надежность ─ не единственное достоинство приварной арматуры. Огромное ее преимущество ─ сведение к минимуму необходимости технического обслуживания. Так, затяжка гаек крышки такой арматуры занимает примерно вдвое меньше времени, чем затяжка болтов фланцевой арматуры. Сварные соединения не требуют ухода, экономят металл, снижают суммарную массу арматуры в трубопроводной системе.
Монтаж арматуры под приварку
Правильность и качество монтажа арматуры напрямую влияет на эксплуатационные параметры трубопроводных систем. Приварка трубопроводной арматуры ─ процесс чрезвычайно ответственный и технологически достаточно сложный, требующий соответствующей квалификации исполнителей, применения качественных сварочных материалов, соблюдения последовательности операций. Различные его аспекты, включая конструктивные элементы разделки кромок, требования к их подготовке и контролю регламентированы целым рядом нормативных документов. Среди них утвержденный приказом Минэнерго России Руководящий документ «РД 153-34.1-003-01(РТМ-1С). Сварка, термообработка и контроль трубных систем котлов и трубопроводов при монтаже и ремонте энергетического оборудования», «СТ ЦКБА 025-2006 Арматура трубопроводная. Сварка и контроль качества сварных соединений. Технические требования», «СТ ЦКБА 013-2007 Арматура трубопроводная. Приварка арматуры к трубопроводу. Технические требования», «Правила и нормы в атомной энергетике. ПНАЭ Г 7-010-89. Оборудование и трубопроводы атомных энергетических установок. Сварные соединения и наплавки. Правила контроля» и другие.
Подготовка патрубков
Патрубки являются элементами корпуса арматуры. Перед тем, как приварить их непосредственно к трубопроводу, концы патрубков подвергают специальной механической обработке (какой конкретно зависит от типа сварного шва): выравнивают, шлифуют, снимают фаску. Например, производят зачистку внутренней и наружной поверхности до чистого металла на ширину не менее 20 мм от границы разделки кромки. Особенно тщательной обработки требуют присоединительные концы трубопроводной арматуры больших и сверхбольших диаметров.
Подготовку приварной арматуры под сварку следует проводить с максимальной осторожностью, чтобы не допустить повреждений внутренней поверхности арматуры в результате попадания в нее загрязнений. Для этого используют любые доступные способы, заглушки, ткань и другие материалы.
Контроль качества подготовки кромок выполняют визуально и с помощью измерительного инструмента, в т. ч. оптических приборов, а также посредством капиллярного и радиографического контроля или ультразвуковой дефектоскопии.
Сварка
Перед сваркой приварной арматуры ее затвор открывают, чтобы предотвратить заклинивание вследствие деформаций, появляющихся в результате нагревания корпуса.
Сначала арматуру устанавливают на трубопроводе, закрепляя ее несколькими прихватками. И только затем, убедившись в правильности положения, прежде всего, соосности относительно прилегающих участков трубопровода, окончательно приваривают. Это делается для того, чтобы избежать перекосов, способных в процессе эксплуатации привести к ненужным напряжениям в конструкциях трубопроводной системы и преждевременному износу уплотнительных деталей.
Процесс сварки должен обеспечивать достаточную глубину проникновения материала шва в основной металл.
В процессе сварки внутренние части арматуры предохраняют от избыточного перегрева. Добиться этого можно несколькими способами. Самый очевидный путь ─ выполнять сварку с перерывами, после каждого прохода охлаждая место шва как минимум до 100 OC. Другой вариант ─ прилегающую ко шву со стороны арматуры зону закрывать влажными бязью или асбестом, периодически охлаждаемыми в холодной воде. Для утилизации тепла используют теплоотводы, выполненные из обладающей высокой теплопроводностью меди, или сухой лед.
При приварке арматуры необходимо обеспечить защиту ее внутренних полостей и примыкающих частей трубопровода от попадания брызг шлака и окалины, которые впоследствии могут помешать нормальному функционированию арматуры.
Если патрубки арматуры и трубопровод выполнены из разнородных марок сталей, рекомендуется приварка к арматуре переходников из стали, идентичной марке стали трубопровода. Впрочем, по согласованию с заказчиком переходники допускается не приваривать.
В процессе сварки используются цилиндрические и конические подкладные кольца (как правило, это имеет место, когда диаметр арматуры составляет более 40 мм). Материал, из которого они изготовлены, должен соответствовать материалу трубопровода (конца присоединяемой арматуры или переходника катушки). Если свариваются присоединительный конец и труба из сталей перлитного класса различных марок, используют подкладные кольца, изготовленные из менее легированной стали.
Допускается смещение внутренних кромок патрубка арматуры и трубы при сборке под сварку. Чем больше толщина стенки, тем меньшую долю ее величины может составлять максимальное допустимое смещение внутренних кромок. Если смещение превышает допустимую нормативами величину, выполняется раздача или расточка трубы. При сваривании различающихся по толщине концов арматуры и участка трубопровода, сварной шов должен быть выполнен таким образом, чтобы наклон его поверхности обеспечивал плавный переход между свариваемыми деталями.
Открытый перед сваркой затвор арматуры закрывают после продувки или промывки рабочей средой ее и прилегающего к ней участка трубопровода.
Ремонт приварной арматуры
За относительное удобство обслуживания приварной трубопроводной арматуры приходится расплачиваться повышенной трудоемкостью ремонта в тех ситуациях, когда ее нужно демонтировать, а потом устанавливать заново. С учетом непростого и ответственного монтажа приварной трубопроводной арматуры, особенно крупной, ремонтные работы стараются выполнять по месту ее расположения в трубопроводной системе. Только при необходимости трудоемкого и сложного ремонта, осуществлять который «в походных условиях» нецелесообразно, она срезается и доставляется в специализированную мастерскую. Для демонтажа приварной арматуры используют газовые резаки. Отрезку производят непосредственно по сварному шву или рядом с ним. Также применяются устройства для механической резки, обеспечивающие максимально ровный с минимальными размерами рез.
Сварочные технологии с момента своего зарождения всегда оставались в авангарде научно-технического прогресса. Их достижения используют во многих направлениях техники. Не является исключением трубопроводная арматура. Сварочные работы применяются при ее изготовлении (литосварная, литоштампосварная, штампосварная арматура) и в процессе монтажа трубопроводных систем.
Востребованность сварки для монтажа трубопроводной арматуры обусловлена, как опережающим развитием отраслей, особенно активно использующих приварную арматуру для наращивания производственного потенциала и повышения его эффективности, так и интенсификацией технологических процессов, увеличением диапазона температуры и давления рабочей среды, все более масштабным вовлечением в производство жидкостей и газов, попадание которых в окружающую среду, даже в небольших количествах, способно привести к экологическому коллапсу.
Технологическая необходимость и экономическая целесообразность использования приварной арматуры доказаны длительным опытом ее успешной эксплуатации в разных отраслях экономики всех стран мира.
Задвижка клиновая в наличии на складе в Казани по низким ценам, звоните 8 (843) 216-62-56
Подбор по параметрам
784 | Задвижка клиновая 15 мм 1.![]() | 784 | ||
369 | Задвижка клиновая 20 мм 1.![]() | 369 | ||
3,832 | Задвижка клиновая 50 мм 1.![]() | 3,832 | ||
9,579 | Задвижка клиновая 80 мм 16 МПа стальная, фланцевая, до 450 °С, с ручным приводом, с выдвижным шпинделем, 31с45нж | 9,579 | ||
6,420 | Задвижка клиновая 100 мм 16 МПа стальная, фланцевая, до 425 °С, с ручным приводом, с выдвижным шпинделем | 6,420 | ||
5,155 | Задвижка клиновая 100 мм 1.6 МПа высокопрочный чугун, фланцевая, от 0 до 80 °С, с электроприводом, с выдвижным шпинделем, полнопроходная | 5,155 | ||
22,140 | Задвижка клиновая 100 мм 4 МПа легированная сталь, фланцевая, от -40 до 425 °С, с ручным приводом, с выдвижным шпинделем | 22,140 | ||
28,098 | Задвижка клиновая 100 мм 4 МПа нержавеющая, фланцевая, от -60 до 565 °С, с ручным приводом, с выдвижным шпинделем | 28,098 | ||
12,580 | Задвижка клиновая 150 мм 16 МПа стальная, фланцевая, до 425 °С, с ручным приводом, с выдвижным шпинделем | 12,580 | ||
20,049 | Задвижка клиновая 200 мм 16 МПа стальная, фланцевая, до 425 °С, с ручным приводом, с выдвижным шпинделем | 20,049 | ||
307 | Задвижка клиновая 10 мм 2 МПа латунная, муфтовая, от 0 до 120 °С, с ручным приводом, усиленная, Bugatti | 307 | ||
372 | Задвижка клиновая 10 мм 1.6 МПа латунная, муфтовая, от 0 до 120 °С, с ручным приводом, стандартная, Bugatti | 372 | ||
307 | Задвижка клиновая 15 мм 4 МПа бронзовая, муфтовая, до 200 °С, с ручным приводом, 30Б4бк | 307 | ||
372 | Задвижка клиновая 15 мм 2.5 МПа бронзовая, муфтовая, до 200 °С, с ручным приводом, 30Б2бк | 372 | ||
415 | Задвижка клиновая 15 мм 4 МПа легированная сталь, фланцевая, от -60 до 600 °С, с ручным приводом, 30лс15нж | 415 | ||
363 | Задвижка клиновая 15 мм 4 МПа легированная сталь, фланцевая, от -60 до 600 °С, с ручным приводом, 30лс15нж1 | 363 | ||
266 | Задвижка клиновая 15 мм 10 МПа легированная сталь, фланцевая, от -60 до 600 °С, с ручным приводом, 30лс16нж | 266 | ||
266 | Задвижка клиновая 15 мм 10 МПа легированная сталь, фланцевая, от -60 до 600 °С, с ручным приводом, 30лс16нж1 | 266 | ||
347 | Задвижка клиновая 15 мм 1.6 МПа легированная сталь, фланцевая, от -60 до 600 °С, с ручным приводом, 30лс41нж | 347 | ||
331 | Задвижка клиновая 15 мм 1.6 МПа легированная сталь, фланцевая, от -60 до 600 °С, с ручным приводом, 30лс41нж1 | 331 |
Показать ещё
20
из
17104
-10% на доставку
действует до 26. 09.2022
-10% на доставку
действует до 26.09.2022
-10% на доставку
действует до 26.09.2022
-10% на доставку
действует до 26.09.2022
-10% на доставку
действует до 26.09.2022
-10% на доставку
действует до 26.09.2022
-10% на доставку
действует до 26.09.2022
-10% на доставку
действует до 26.09.2022
-10% на доставку
действует до 26.09.2022
-10% на доставку
действует до 26.09.2022
Kvant | ТРУБОПРОВОДНАЯ АРМАТУРА
Kvant | ТРУБОПРОВОДНАЯ АРМАТУРА
Новости
17 Августа 2014 года в 19:38
ТРУБОПРОВОДНАЯ
АРМАТУРА
Трубопроводная арматура — устройство, устанавливаемое на трубопроводах, агрегатах, сосудах и предназначенное для управления (отключения, распределения, регулирования, сброса, смешивания, фазоразделения) потоками рабочих сред (жидкой, газообразной, газожидкостной, порошкообразной, суспензии и т. п.) путем изменения площади проходного сечения.
Виды арматуры
По функциональному назначению
- Запорная арматура — арматура, предназначенная для перекрытия потока рабочей среды с определенной герметичностью. В том числе:
- Спускная (дренажная) арматура — запорная арматура, предназначенная для сброса рабочей среды из емкостей (резервуаров), систем трубопроводов.
- Контрольная арматура — арматура, предназначенная для управления поступлением рабочей среды в контрольно-измерительную аппаратуру, приборы.
- Регулирующая арматура — арматура, предназначенная для регулирования параметров рабочей среды посредством изменения расхода. В том числе:
- редукционная (дроссельная) арматура — арматура, предназначенная для снижения (редуцирования) рабочего давления в системе за счет увеличения гидравлического сопротивления в проточной части.
- Запорно-регулирующая арматура — арматура, совмещающая функции запорной и регулирующей арматуры.
- Защитная (отключающая, отсечная) арматура — арматура, предназначенная для защиты оборудования и трубопроводов от аварийного изменения параметров среды путем отключения обслуживаемой линии или участка. В том числе:
- Обратная арматура — арматура, предназначенная для автоматического предотвращения обратного потока рабочей среды.
- Предохранительная арматура — арматура, предназначенная для автоматической защиты оборудования и трубопроводов от недопустимого превышения давления посредством сброса избытка рабочей среды.
- Распределительно-смесительная арматура — арматура, предназначенная для распределения потока рабочей среды по определенным направлениям или для смешивания потоков.
- Фазоразделительная арматура — арматура, предназначенная для разделения рабочих сред, находящихся в различных фазовых состояниях. В том числе:
- Конденсатоотводчик — арматура, удаляющая конденсат и не пропускающая или ограниченно пропускающая перегретый пар.
- Конденсатоотводчик — арматура, удаляющая конденсат и не пропускающая или ограниченно пропускающая перегретый пар.
По области применения
- Пароводяная;
- Газовая;
- Нефтяная;
- Энергетическая;
- Химическая;
- Судовая;
- Резервуарная.
По принципу управления и действия
- Управляемая
- С ручным приводом
- С механическим приводом
- Электрическим приводом
- Пневматическим приводом
- Гидравлическим приводом
- Электромагнитным приводом
- Арматура под дистанционно расположенный привод (управляется механическим или ручным приводом, который устанавливается отдельно от арматуры и соединяется с ней передачей, состоящей из валов, подшипников, зубчатых колес или тросов)
- Автоматически действующая (автономная)
По конструкции присоединительных патрубков
- фланцевая
- муфтовая
- цапковая
- штуцерная
- под приварку
По способу герметизации
- Сальниковая — арматура, в которой герметичность сопряжения подвижной детали с неподвижной в крышке или корпусе по отношению к внешней среде обеспечивается сальниковым устройством;
- Сильфонная — арматура, в которой герметичность подвижного сопряжения по отношению к внешней среде обеспечивается сильфоном;
- Мембранная — арматура, в которой герметичность подвижного сопряжения по отношению к внешней среде обеспечивается мембраной.
В некоторых конструкциях мембрана одновременно является и затвором;
- Шланговая — арматура, в которой регулирование и отключение потока среды осуществляется пережатием эластичного шланга. Шланг обеспечивает герметичность всей внутренней полости арматуры по отношению к внешней среде.
Типы арматуры
Согласно ГОСТ
Задвижка (перейти)— тип арматуры, у которой запирающий или регулирующий элемент перемещается перпендикулярно оси потока рабочей среды.
Клапан (перейти) — тип арматуры, у которой запирающий или регулирующий элемент перемещается возвратно-поступательно параллельно оси потока рабочей среды. К клапанам также относят конструкции арматуры (поворотный клапан), в которых затвор в виде тарелки совершает движение по дуге.
Кран (перейти) — тип арматуры, у которой запирающий или регулирующий элемент, имеющий форму тела вращения или его части, поворачивается вокруг собственной оси, произвольно расположенной по отношению к направлению потока рабочей среды.
Дисковый затвор (заслонка, поворотный затвор, герметический клапан, гермоклапан)— тип арматуры, в котором запирающий или регулирующий элемент имеет форму диска, поворачивающегося вокруг оси, перпендикулярной или расположенной под углом к направлению потока рабочей среды.
Также распространен вид вне ГОСТ
Шибер — межфланцевая задвижка, с рабочим элементов в виде ножа.
Источник Википедия
Другие новости
17 Августа 2020 года в 14:34
+5% к программе лояльности
Добавляем 5 процентов к программе лояльности
13 Июля 2020 года в 09:52
Модернизация ИТП
7 Апреля 2020 года в 17:34
Работа Квант в период карантина
27 Марта 2020 года в 17:23
Квант переходит на дистанционную работу
27 Декабря 2019 года в 13:26
Работа в новогодние праздники
13 Августа 2019 года в 13:32
Реализация продукции KVANT
26 Декабря 2018 года в 14:27
Работа в предпразничные дни
31 Июля 2017 года в 11:09
Получены новые СРО
Получены новые СРО дающие допуск на монтаж, обслуживание и проектирование узлов учета, индивидуальных тепловых пунктов и насосных станций
23 Декабря 2016 года в 12:30
Работа в новогодние праздники
график работы
Технические советы по продуктам для передачи энергии от MPT Drives, Inc.
Описание и содержание технических советов
Мы в MPT Drives верим, что наш успех — это довольный клиент. TechTips разработан, чтобы стать справочной библиотекой для устранения неполадок и решения наиболее распространенных вопросов о продукте. Вы найдете полезные советы о том, как получить максимальную отдачу от ваших инвестиций. Информация, содержащаяся в наших «Технических советах», предназначена только для информационных целей. Предоставленная информация основана исключительно на нашем опыте и не предназначена для замены или обхода руководств пользователя, поставляемых с нашими продуктами.
- Обслуживание клинового ремня
- Клиновой ремень, соответствующий
- Правильная установка подшипника
- Экономия времени простоя
- Выбор коробки передач
- Модуль Warner Electro Сцепления и тормоза
- Насколько жарко слишком жарко?
- Точность линейного позиционирования
- Звездочки роликовой цепи с цепью с увеличенным шагом
- Номенклатура Макгилла
- Муфты защиты от перегрузки по крутящему моменту
- Правильный метод загрузки муфты вала
- Размер или изменение размера клиноременных приводов
- Диагностика проблем в муфтах и тормозах Warner Electric
- Ограничители крутящего момента — механические против.
Электронные устройства
- Что такое лошадиная сила? Что такое крутящий момент?
- Системы конических втулок НОВИНКА!
- Скоро будет больше!
Диагностика проблем в муфтах и тормозах Warner Electric
Электромагнитные муфты и тормоза
Warner Electric — это в основном простые и очень надежные устройства. Проблемы с неработающим устройством обычно легко диагностировать с помощью нескольких простых инструментов и некоторых знаний. Единственными инструментами, необходимыми для диагностики большинства проблем, являются отвертка и вольтметр/омметр.
Для работы электромагнитной муфты или тормоза необходимы только три вещи: надлежащее напряжение, обычно 90 вольт постоянного тока, надлежащее сопротивление в электромагнитной катушке, обычно около 100–1500 Ом, и надлежащий воздушный зазор между якорем и магнитом или якорем и ротором. , обычно около 1/32″
Самая распространенная проблема с неработающим новым блоком — слишком большой воздушный зазор. Б/у блок, который функционировал, обычно не имеет этой проблемы, если не был нарушен зазор. Как только зазор установлен правильно, функция автоматического зазора поддерживает зазор на протяжении всего срока службы устройства. Зазор устанавливается путем вдавливания якоря вручную в магнит или ротор. После этого якорь вернется в правильное положение, примерно на 1/32 дюйма. В работающем устройстве будет заметно движение, а иногда и слышимый щелчок, когда магнит притянет якорь и закроет этот воздушный зазор. Воздушный зазор можно отрегулировать вручную. на открытых блоках, но несколько сложнее процедура на Unimodules и Electromodules.Эти блоки должны регулироваться плоской отверткой, вставленной через наружный корпус, и через продолговатую прорезь в вентиляторе.Это лучше всего делать после ознакомления с инструкцией руководство
Если у вас нет доступа к вольтметру/омметру, вы можете выполнить простой тест на наличие магнетизма. При выключенном двигателе и включенном питании сцепления или тормоза поместите ненамагниченную стальную отвертку рядом с магнитом. Если отвертка притягивается к магниту, магнетизм присутствует, и проблемы с напряжением или сопротивлением, как правило, можно исключить. Воздушный зазор является вероятным подозреваемым. Если нет магнетизма, необходимо проверить напряжение и сопротивление.
Если у вас есть вольтметр, установите его на шкалу 90 вольт постоянного тока и проверьте наличие напряжения на клеммах катушки. Если напряжение отсутствует, проверьте наличие напряжения на выходных клеммах источника питания. Если на выходных клеммах есть напряжение, а на клеммах катушки нет, проблема в проводке или переключении между источником питания и магнитом. При отсутствии напряжения на выходе блока питания проверьте наличие напряжения на входе. Если на входе есть напряжение, а на выходе его нет, убедитесь, что все потенциометры регулировки напряжения включены, а предохранитель не перегорел. Отсутствие напряжения на входе указывает на проблему с проводкой, предохранителями или коммутацией на входе. Если перегоревший предохранитель заменен и продолжает перегорать, проверьте сопротивление катушки.
Если на клеммах катушки есть напряжение, но устройство не работает, отключите питание и отсоедините провода от клемм катушки. Установите вольтметр/омметр на шкалу сопротивления. Проверьте сопротивление катушки, подключив щупы вольтметра/омметра к клеммам катушки. Спецификации надлежащего сопротивления можно найти в каталоге Warner Electric или получить, позвонив в MPT Drives. (800.473.7433) Не имея надлежащих характеристик сопротивления, вы можете использовать приблизительное значение 280-300 Ом. Обычно, когда катушка выходит из строя, она измеряет либо ноль, что указывает на закороченную обмотку, либо бесконечность, что указывает на обрыв обмотки. Нулевое или очень низкое сопротивление приведет к перегоранию предохранителей в блоке питания. Катушку с сопротивлением, не соответствующим спецификации, необходимо заменить.
И последнее, большинство механиков привыкли видеть автомобильные тормоза. В автомобильном тормозе контакт металла с металлом указывает на проблему. Поскольку муфты и тормоза Warner Electric являются электромагнитными, контакт металлических поверхностей важен и не является основанием для замены. Не шлифуйте магнит или арматуру, которые выглядят изношенными. Если он изношен сверх допустимых пределов, компоненты необходимо заменить.
Если вы проверили и подтвердили правильность напряжения, сопротивления и воздушного зазора, блок закрывает воздушный зазор при включении питания, но по-прежнему не работает, проверьте наличие механического заклинивания в приводимом механизме. Если все это проверено, но устройство по-прежнему не запускается, вы открыли «Великую тайну Вселенной». Обратитесь за технической помощью в MPT Drives по телефону 800.473.7433
Техническое обслуживание клинового ремня
Каждый, кто когда-либо работал в сфере силовых трансмиссий, не раз получал этот звонок: «Клиновые ремни, которые вы мне продали три недели назад, вышли из строя. Они никуда не годятся!» Меня всегда поражало, что люди, устанавливающие клиновые ремни, иногда меньше всего разбираются в обслуживании клиновых ремней.
НА ЧТО ИСКАТЬ
Натяжитель ремня
Натяжение ремня часто упускается из виду при надлежащем обслуживании привода. Клиновые ремни будут продолжать передавать крутящий момент, даже если они немного проскальзывают. Правильно натянутый привод должен иметь КПД чуть более 96%. Если неправильное натяжение допускает проскальзывание на 4%, эффективность падает примерно до 92%. Когда скольжение падает до 6%, выделяется избыточное количество тепла. Ситуация становится еще более серьезной, когда проскальзывание ремня приближается к 8%. При скольжении 8% эффективность привода падает до 80%. В этот момент привод не будет работать. Натяжение ремня можно правильно проверить только с помощью устройства проверки натяжения ремня. Важно, чтобы все ремни на приводе имели одинаковое натяжение. НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ НАТЯЖЕНИЕ! Обязательно проверяйте часто в течение первых 24-48 часов. Также рекомендуется периодически проверять натяжение.
Изношенные шкивы
Перед установкой нового комплекта ремней всегда следует проверять стенки шкива на предмет износа. При длительном использовании стенки шкива становятся «выпуклыми», что снижает способность ремня заклинивать в канавке. Износ шкива гораздо менее заметен, чем износ ремня, но не менее критичен. Как правило, если износ боковой стенки шкива превышает 0,025 дюйма при измерении с помощью щупа и поверочной линейки, шкив следует заменить.
Несоосность
Несоосность — это еще одно условие технического обслуживания клинового ремня, которое может привести к потере эффективности. Несоосность может вызвать проскальзывание ремня, что приведет к нагреву ремня. Эти условия резко снижают эффективность ременного привода. Необходимо проверить приводы, чтобы убедиться в параллельном положении валов шкивов и правильном совмещении канавок шкивов. Простым и эффективным способом проверки центровки привода является использование поверочной линейки или натянутого шнура поперек поверхностей шкива для обеспечения четырехточечного контакта.
Таким образом, правильно установленный и обслуживаемый привод будет передавать полную номинальную мощность в течение всего срока службы ремня.
Источник: Goodyear Laboratories
Подходящий клиновой ремень
Вам действительно нужны подходящие ремни? Возможно нет. На протяжении многих лет производители ремней совершенствовали свои методы производства ремней. Статья, опубликованная T.B. Компания Wood’s Sons Company как информационный бюллетень о продуктах очень хорошо объясняет это.
(Бюллетень с информацией о продукте)
Во многих случаях в качестве средства передачи мощности используется многоклиновой ременный привод. До 1980 года все классические и узкие клиновые ремни имели номер соответствия для определения допустимого износа длины ремня и обеспечения равномерного распределения нагрузки между всеми ремнями, требовался «согласованный комплект».
В начале 80-х годов несколько производителей клиновых ремней внесли изменения в процесс производства клиновых ремней, которые устранили известную нам систему нумерации «совпадения». Были переработаны производственные процессы, обновлено оборудование и ленточные пресс-формы, а также введен статистический контроль процессов для контроля изменчивости производства. Все эти изменения привели к созданию отдельных классических и узких клиновых ремней с более жесткими допусками, чем RMA. Все клиновые ремни из этого процесса находятся в одном диапазоне допусков и, следовательно, подходят друг другу. Любой клиновой ремень данной длины будет работать с любым другим клиновым ремнем того же поперечного сечения и конструкции. Поскольку все клиновые ремни имеют одинаковый диапазон допусков и одинаковую длину, нет необходимости идентифицировать отклонения длины с помощью номера соответствия, как в старой системе. Сегодня один и тот же клиновой ремень должен иметь одинаковую конструкцию и производителя, его можно приобрести в разных местах по всей стране, установить на многоременный привод, и они будут совпадать.
На некоторых установках клиновые ремни могут выглядеть неравномерно при первой установке из-за несоответствия комплекта. Для клиновых ремней в пределах допусков RMA вполне нормально создавать заметные различия в провисании. Лабораторные и полевые испытания показали, что это не влияет на способность клиновых ремней равномерно распределять нагрузку или производительность привода. При заметном провисании клиновые ремни следует подтянуть до выравнивания провисания. Это можно сделать методом проб и ошибок, но лучше всего это можно сделать с помощью «метода отклонения силы» натяжения клинового ремня. Затем следует провести обкатку клиноременного привода, процесс запуска привода, его работы под полной нагрузкой, а затем остановки, проверки и, при необходимости, повторного натяжения клиновидных ремней. Работа привода с полной нагрузкой позволяет клиновым ремням пройти период «обкатки» и сесть в канавки шкивов. Именно в этот период «обкатки» происходит начальная посадка клинового ремня, снижение натяжения и начальное удлинение. В зависимости от серьезности нагрузки это может занять от 30 минут до двух дней. При слабой нагрузке клиновым ремням требуется больше времени для «приработки», чем при работе с полной или почти полной нагрузкой.
Сегодняшние современные индивидуальные классические и узкие клиновые ремни будут работать так же хорошо, если не лучше, чем те, что использовались в старой системе соответствия. Конечно, чтобы получить оптимальную производительность от любого клиноременного привода, он должен быть правильно установлен. Большинство жалоб на несоответствие клинового ремня часто являются результатом смещения привода и/или неправильного натяжения ремней.
КЛИНОВЫЕ РЕМНИ
(Браунинг также комментирует соответствие клиновых ремней в каталоге № 11, стр. B-1.)
«Также нет проблем с подходящими размерами ремней. Теперь Browning предлагает систему ремней «CODE 1» для всех ремней Classical и «358», что позволяет легко выбрать один номер соответствия для каждого размера ремня. CODE 1 символ на любом ремне Browning обеспечивает более жесткие допуски, чем стандарты RMA (Ассоциация производителей резины). Для критических требований также доступна машинная подгонка ремней».
Итак, два немного разных взгляда на согласование клиновых ремней. Итак, вам нужны подобранные ремни? Ответ по-прежнему, вероятно, нет. Но для тех из вас, кто считает, что это очень важно для привода, который вы проектируете или обслуживаете, укажите, что вам нужны подходящие ремни. Если указано, MPT Drives Inc. будет заказывать на заводе ремни, соответствующие машине. Ремни, заказанные таким образом, будут доставлены с проволокой и бирками.
Правильная установка подшипника
При установке установленных подшипников на домкратный вал всегда выравнивайте установочные винты (лучше всего на 12:00), прежде чем затягивать их. Это поможет компенсировать неточности вала. Кроме того, попеременно затягивайте установочные винты таким же образом, как и гайки на колесе автомобиля (50% 100% 50%).
Источник: Sealmaster Advanced Bearing School
Экономия времени простоя
Всегда учитывайте электронную защиту от перегрузки для оборудования автоматизации, насосов и конвейеров. Он недорогой, простой в установке и обеспечивает непрерывный мониторинг состояния нагрузки, что позволяет избежать дорогостоящих простоев.
Выбор коробки передач
Имейте в виду, что при определении размера редуктора следует рассмотреть возможность использования линии редуктора со спиральным концом. Они имеют более высокий КПД и номинальный крутящий момент, чем редуктор с червячной передачей. Возможно, вы сможете уменьшить размер вашего редуктора, выбрав спиральный скос.
Сцепления и тормоза Warner Electromodule
Одна из наиболее частых проблем с комбинацией сцепления и тормоза электромодуля — тормоз работает, а сцепление нет (прямо из коробки).
Около 99% этих проблем вызваны игнорированием или неправильным пониманием инструкций. Из-за особенностей этой конструкции на заводе могут быть установлены только тормозной якорь и магнит. Когда комбинированный тормоз муфты собран, пользователь должен установить зазор якоря/ротора муфты. Зазор легко установить, но заводские инструкции могут быть трудны для понимания.
- Ротор необходимо вращать до тех пор, пока овальная прорезь не станет видна через охлаждающие прорези во внешнем картере сцепления.
- Вставьте плоскую отвертку в прорезь между якорями сцепления и тормоза.
- Поверните отвертку, чтобы разъединить оба якоря (друг от друга).
- Поверните выходной вал тормоза на 180 градусов и повторите процесс.
Устанавливает зазор и будет автоматически поддерживаться на протяжении всего срока службы устройства.
Насколько жарко слишком жарко?
Часто мы получаем звонки от клиентов, которые считают, что только что установленный компонент работает. «СЛИШКОМ ГОРЯЧО» . Чаще всего он работает в пределах расчетной рабочей температуры. Обычно у нас есть ограниченные средства восприятия температуры. Наша рука в среднем при температуре более 140 градусов по Фаренгейту слишком горячая, чтобы до нее можно было дотронуться. Большинство компонентов силовой передачи рассчитаны на работу при температуре до 180-220 градусов по Фаренгейту при нагрузке на проектную мощность. Если компонент кажется слишком горячим, попробуйте измерить фактическую температуру с помощью термометра. Если таковой недоступен, вы можете прибегнуть к водному тесту. Вода кипит при температуре 212 градусов по Фаренгейту. Если капля воды мгновенно закипает при попадании на подозрительный компонент, вы можете быть уверены, что ее температура превышает 212 градусов по Фаренгейту. Обратите внимание, что это не всегда означает, что он перегрет, поскольку многие компоненты могут без проблем работать при температуре 220 градусов по Фаренгейту. Если ваша капля воды не испаряется энергично, а просто медленно испаряется, ваша температура ниже 212 градусов по Фаренгейту, это, вероятно, находится в пределах проектных ограничений. Если вы сомневаетесь, позвоните нам.
Точность линейного позиционирования
Часто задаваемые вопросы
, касающиеся точности позиционирования в линейных системах, касаются точности устройства, преобразующего вращение в линейное. то есть шариковый винт, трапецеидальный винт или ремень.
Шарико-винтовые пары могут обеспечивать точность опережения +/- 0,006 дюйма на фут.
Винт Acme может обеспечить точность шага +/- 0,010 дюйма на фут.
Ремни могут давать повторяемость +/- 0,012 дюйма
На самом деле эти допуски отражают возможности только винта или ремня. Важно помнить, что от того, как вы определите желаемое положение, будет зависеть точность системы. Например, если механический концевой выключатель используется дома или на месте, вы можете получить точность +/- 0,003 дюйма из-за переключателя. Бесконтактный переключатель небольшого диаметра может дать вам +/- 0,001 дюйма. Таким образом, даже если ваш винт или ремень по своей природе могут иметь точность всего +/- 0,006 дюйма на фут. Ваша система может дать более тайтовые результаты, если это движение от точки к точке.
звездочки роликовой цепи с увеличенной цепью шага
Можно ли использовать стандартные звездочки роликовой цепи с цепью с увеличенным шагом? На этот вопрос отвечает страница F-76 каталога 11 Браунинга.
Звездочки стандартной роликовой цепи
с числом зубьев менее 24 не будут удовлетворительно работать с цепью с увеличенным шагом, и их не следует использовать.
Стандартные звездочки роликовой цепи
с числом зубьев от 24 до 30 следует использовать только в качестве временной замены. Стандартные звездочки роликовой цепи с более чем 30 зубьями в большинстве случаев удовлетворительно работают с цепью с увеличенным шагом и стандартными роликами.
Использование звездочек с нечетным числом зубьев обеспечит равномерный износ всех зубьев.
Номенклатура McGill
ПРЕФИКС | ПОЯСНЕНИЕ |
---|---|
ЦФ | КУЛАЧКОВЫЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬ |
-С | С уплотнениями LUBRI DISC (всегда добавляется как суффикс) |
ККФ | КУЛАЧКОВЫЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬ |
-Б | С ШЕСТИГРАННИКОМ HOLE (всегда добавляется как суффикс) |
ДОВСЕ | КУЛАЧКОВЫЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬ С ЭКСЦЕНТРИЧНОЙ ШПИЛЬКОЙ |
CFH | КУЛАЧКОВЫЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬ С ТЯЖЕЛОЙ ШПИЛЬКОЙ |
ККЧФ | САМ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬ, КОРОНОВЫЙ ОД И ТЯЖЕЛЫЙ ШПИЛЬ |
CYR | КУЛАЧКОВОЕ КОЛЕСО РОЛИК |
ЦДЮР | КУЛАЧКОВОЕ КОЛЕСО РОЛИК, КОРОННЫЙ НАРУЖ. ![]() |
БКФ-С | ТИП ВТУЛКИ (без ролика), С УПЛОТНЕНИЯМИ |
БЦИР-С | САМ ПОВОРОТ, БЕЗ ШПИЛЬКИ, С УПЛОТНЕНИЯМИ (тип бугеля) |
М | ЛЮБОЙ НОМЕР НАЧИНАЕТСЯ С «М» МЕТРИЧЕСКАЯ |
ПКФ | ОБЫЧНЫЙ ОД ТРАКРОЛ ПОДШИПНИК |
ВКФ | V-ОБРАЗНАЯ КАНАВКА ТРАКРОЛ ПОДШИПНИК |
УКФ | U-ОБРАЗНАЯ КАНАВКА ТРАКРОЛ ПОДШИПНИК |
FCF | ФЛАНЦЕВЫЙ Н.![]() ТРАКРОЛ ПОДШИПНИК |
Номера деталей получаются путем объединения указанных выше элементов с диаметром устройства.
Например:
CCFE-3-SB
Кулачковый ролик с коронкой (CCF)
Эксцентриковая шпилька (E)
Диаметр 3 дюйма
С уплотнениями (S)
С шестигранным отверстием (B)
CF-1-1/2-B
Опорный ролик (CF)
Диаметр 1-1/2 дюйма
С шестигранным отверстием (B)
VCF-6-1/2
Подшипник TRAKROL с V-образной канавкой
Диаметр 6-1/2 дюйма
BCYR-2-1/2-S
Кулачковый ролик с бугелем, без шпильки (BCYR)
Диаметр 2-1/2 дюйма
С уплотнениями (S)
Муфты отключения перегрузки по крутящему моменту
Как избежать повреждения приводного и приводимого оборудования и свести к минимуму время простоя (решение: муфта отключения при перегрузке по крутящему моменту)
Патронные муфты со срезными штифтами Kop-Flex серии H являются одним из отличных вариантов, которые мы можем предложить. Патронные муфты Kop-Flex со срезными штифтами предназначены для физического разъединения ведущего и ведомого оборудования при перегрузке по крутящему моменту. Цель конструкции — защитить оборудование — двигатель, редуктор, насос, валок и т. д. — от повреждений из-за перегрузки по крутящему моменту.
Как это работает?
Срезные штифты в муфте срезают клапан заданной конструкции и физически отделяют ведущую от ведомой половины муфты — в основном срезные штифты действуют как механический предохранитель. Половины муфты разъединяют вращение на герметичных радиальных подшипниках кассеты сдвига, не передавая в этой точке никакого крутящего момента. После этого можно отключить привод, заменить срезные штифты в полевых условиях и возобновить работу, не разбирая муфту и не перемещая ведущее или ведомое оборудование — краткий срок простоя!
Преимущества и уникальные особенности конструкции Kop-Flex
- Минимальное время простоя за счет быстрого запуска после поломки срезного штифта;
- Низкая стоимость восстановления муфты после поломки срезного штифта — замените только срезные штифты;
- Наличие на складе для быстрой отгрузки — полумуфта серии H, а также картридж со срезным штифтом в сборе;
- Полый срезной штифт, который можно точно установить для предварительного определения значения срезающего крутящего момента;
- Герметичный радиальный подшипник — предназначен для непрерывной работы без необходимости смазки;
- Подпружиненная коническая шайба для предотвращения приваривания штифтов и передачи крутящего момента после поломки срезного штифта.
Патрон со срезными штифтами серии H доступен в различных вариантах конструкции и конфигурациях, как описано ниже. Помимо конструкции серии H, также доступны срезные штифты Fast (тип FSP) и разрывные штифты (тип FBP)
Серия HSP со срезным штифтом (замкнутая муфта)
типичные приложения с пределом перегрузки, где расстояние между
концы вала близки.
Серия Срезной штифт HSPS (компоновка проставочной муфты)
Конструкция прокладки предназначена для уникальных применений, требующих
конструкция с перегрузкой по крутящему моменту, но расстояние между валами больше, чем
тесно связанные конфигурации.
Срезной штифт HSPF серии (соединение с плавающим валом)
Конструкция с плавающим валом обеспечивает уникальные преимущества и простоту
возможности замены муфты без перемещения
оборудование. Конструкция может быть адаптирована для любого вала
разделение, которое может потребоваться приложению. Жесткие ступицы
установлены на ведущем/ведомом оборудовании, а гибкие половинки на
центральный плавающий вал со срезающим патроном.
Для получения дополнительной информации о муфтах отключения перегрузки по крутящему моменту см. Каталог продукции Kop-Flex Mill (KMP-99), страницы с 89 по 99.
Источник: Kop-Flex Coupling, Комментарий № 201, Пархив Амин, менеджер по продукции комбината
Правильный метод загрузки муфты вала
Чтобы обеспечить правильное выравнивание вала с обеих сторон в муфте, каждая сторона муфты должна быть установлена с болтами в муфте, индивидуально затянутыми до плотного положения, а затем затянуты до надлежащего рекомендованного значения крутящего момента с крутящим моментом. гаечный ключ. Только после того, как первый вал будет установлен в свою часть муфты, следует повторить тот же процесс для второго вала. Эта последовательность установки гарантирует правильное выравнивание отдельных валов с самой муфтой и друг с другом. Неправильная установка может привести к меньшему, чем оптимальное, значению биения, измеренному TIR, что может вызвать вибрацию и повреждение компонентов.
Источник: технический совет Collars & Couplings, Inc.
Размер или изменение размера клиноременных приводов
Клиновые ременные приводы
всегда были неотъемлемой частью нашего бизнеса здесь, в MPT Drives. С ростом использования частотно-регулируемых приводов в индустрии ОВКВ их популярность несколько снизилась, но тысячи клиноременных приводов все еще используются в этой области.
Часто эти приводы необходимо менять, иногда заменяя один из шкивов, иногда требуется полностью новый привод. Вот тут и приходит на помощь MPT Drives. Мы будем более чем рады помочь. Чтобы адекватно посоветовать вам лучший вариант для вас, нам нужна следующая информация:
- Двигатель
- Требуемая скорость вращения вентилятора
- Вся информация о существующих приводах (диаметры шкивов, размер ремней, диаметры валов)
- На месте ли кожух ремня или трубка ремня?
- Повлияет ли увеличение скорости на потребляемый ток вашего двигателя?
л.с.
По возможности мы будем стараться повторно использовать существующее оборудование. Всего лишь замена одного шкива и, возможно, комплекта ремней уменьшит время простоя и снизит затраты. Бывают случаи, когда требуется замена всего диска. Если это так, мы сделаем до десяти вариантов и дадим рекомендацию относительно того, что, по нашему мнению, может подойти вам. Для этого мы используем программное обеспечение Browning Edge®. Это программное обеспечение доступно либо на компакт-диске, либо в Интернете. Основываясь на введенной нами информации, программа Edge® сделает до десяти вариантов выбора, чтобы попытаться соответствовать спецификациям. Они перечислены в порядке стоимости, от наименее дорогих вверх.
Одно слово предостережения для клиентов, использующих программное обеспечение Edge® самостоятельно; хотя Emerson-EPT будет стоять за любым приводом, выбранным их программным обеспечением, самые дешевые приводы показаны первыми. Хотя может показаться заманчивым сэкономить деньги на первоначальном диске, правильная установка и обслуживание имеют решающее значение для поддержания нормальной работы диска. Иногда экономия быстро съедается более высокими затратами на техническое обслуживание. Как и в случае с любым другим продуктом, для клиноременных приводов необходимо надлежащее техническое обслуживание, но может оказаться более рентабельным потратить немного больше на менее «привередливый» привод. Мы будем рады предоставить наши рекомендации, чтобы помочь вам сделать выбор.
Ограничители крутящего момента — механические Vs. Электронные устройства
Большинство машин могут быть повреждены из-за механических заеданий (перегрузок). Часто разработчики машин ошибочно полагают, что нагреватели, называемые «перегрузками» в пускателе двигателя, или защита от перегрузки по току в приводе с регулируемой скоростью защитят машину от механических перегрузок. Эти устройства предназначены для защиты от электрических перегрузок, их следует рассматривать как функционирующие как плавкие предохранители Они не предназначены для работы в качестве устройства защиты от механических перегрузок
Три основные причины, по которым нельзя полагаться на то, что эти устройства обеспечивают защиту от механических перегрузок:
- Устройства, основанные на токе, должны быть рассчитаны на броски тока запуска.
Пусковые токи могут достигать 600 % тока полной нагрузки.
- Изменение силы тока (тока) не является линейным по отношению к фактическому изменению нагрузки двигателя и обычно не будет реагировать достаточно быстро, чтобы защитить приводимое оборудование.
- Многие из этих устройств преднамеренно разработаны с задержкой по времени.
Компоненты механического привода лучше защищены за счет установки специального устройства ограничения крутящего момента. Некоторые распространенные механические устройства ограничения крутящего момента: : Срезные штифты , Фрикционные муфты и Шариковые муфты . Механические устройства ограничения крутящего момента имеют преимущество перед электронными ограничителями крутящего момента только в небольших размерах, когда они недороги по сравнению с электронной версией. Механические устройства имеют много недостатков, независимо от их размера. Многие конструкции трудно сбросить. В конструкции со срезным штифтом старый штифт необходимо удалить. Затем необходимо выровнять вкладыши штифтов и вставить новый штифт. Если подходящего срезного штифта нет в наличии, вместо подходящего срезного штифта часто вставляют любой штифт аналогичного размера. Если это произойдет, очевидно, что вся защита от перегрузки будет потеряна. При установке фрикционной муфты при превышении уставки перегрузки муфта проскальзывает. Эти устройства будут быстро перегреваться и изнашиваться, если их не обнаружит в ближайшее время персонал завода. Каждый раз, когда фрикционная муфта проскальзывает, уставка перегрузки уменьшается из-за износа. Муфты с шариковой фиксацией должны иметь бесконтактный выключатель или связанный с ними концевой выключатель для отключения привода при срабатывании из-за перегрузки. Если этот переключатель выйдет из строя или окажется в неправильном положении, муфта с шариковым фиксатором быстро выйдет из строя.
Большинство механических устройств защиты от перегрузки расположены на открытом воздухе и подлежат «регулировке» операторами станка. Часто это означает, что они установлены на максимальное значение, что обычно делает их бесполезными, устраняя их функцию ограничителя крутящего момента.
Электронные устройства защиты от перегрузки, как правило, делятся на две основные категории: , Мониторы тока и Мониторы мощности . Мониторы тока представляют собой менее сложные устройства, которые измеряют ток, потребляемый приводным двигателем. Устройства состоят в том, что изменения тока отстают от изменений фактической нагрузки, наблюдаемых приводным двигателем. Это означает, что они медленнее реагируют на перегрузку. Лучшими электронными устройствами защиты от перегрузки являются мониторы мощности. Эти устройства смотрят как на тока и напряжения, а также применить математическую формулу для определения фактической мощности, производимой приводным двигателем. каждые восемь миллисекунд, когда синусоида пересекает нулевую точку. Эти устройства намного точнее и быстрее реагируют, чем устройства защиты от перегрузки по току. Их производительность намного превышает производительность любого механического перегрузочного устройства. Пределы нагрузки Power Monitor могут быть установлены несколькими важными способами: максимальный верхний предел, предел скорости изменения и, для некоторых приложений, нижний предел. Верхний предел можно использовать для постепенного увеличения нагрузки, скорость изменения позволяет обнаруживать внезапные увеличения, например, наблюдаемые в условиях заклинивания, а низкие пределы используются для обнаружения таких условий, как сухие насосы или неисправные компоненты привода. Эти ограничения легко установить; все, что вам нужно сделать, это следить за нагрузкой, которую видит работающая машина, и устанавливать пределы несколько выше (или ниже), чем в нормальных условиях. Затем вам нужно наблюдать за работой, чтобы убедиться, что нет неприятных отключений. Если происходят ложные срабатывания, необходима постепенная регулировка до тех пор, пока ложные срабатывания не будут устранены.
Когда любой из этих предустановленных пределов превышен, выходное реле меняет состояние. Обычно используется для отключения приводного двигателя и может использоваться для подачи звукового сигнала, светового предупреждения и т. д.
Устройства контроля мощности
имеют много преимуществ по сравнению с обычными механическими устройствами ограничения крутящего момента. Они дешевле, чем большие механические ограничители крутящего момента. Поскольку они могут быть установлены в запираемом корпусе, они устойчивы к несанкционированной «регулировке». Многие мониторы мощности имеют функции вывода, которые выводят аналоговый сигнал, соответствующий нагрузке. Это можно записать, чтобы уловить изменения нагрузки машины, такие как состояние подшипников, сломанные или затупившиеся режущие инструменты и многие другие.Есть также модели, за которыми можно следить с помощью компьютера.
Защита от механических заклиниваний должна быть встроена в любую машину, которая может быть повреждена в результате такого события. Мониторы мощности являются наиболее эффективным решением, и их установка и эксплуатация могут быть дешевле, чем многие распространенные механические устройства защиты от перегрузки. Для получения дополнительной информации об устройствах защиты от перегрузки обратитесь к торговому представителю MPT Drives.
Что такое лошадиная сила? Что такое крутящий момент?
Существует много дискуссий о лошадиных силах и крутящем моменте. Я обнаружил, что большинство людей на самом деле не имеют четкого представления о том, что на самом деле означает каждый из этих терминов. Мы обычно сталкиваемся с этими терминами в раннем возрасте, примерно в то время, когда начинаем интересоваться автомобилями. Мы читаем в автомобильных журналах отчеты об испытаниях на динамометре, что конкретный автомобиль выдает Х количество лошадиных сил и крутящий момент. Я обнаружил, что большинство людей смотрят на количество лошадиных сил, но обычно игнорируют показатели крутящего момента. Я думаю, это потому, что люди считают, что понимают, что такое лошадиные силы, но понятия не имеют, что такое крутящий момент. Что большинство из нас действительно знает о лошадиных силах и крутящем моменте, так это то, что чем больше, тем лучше; по крайней мере, когда речь идет о наших машинах.
Лошадиная сила является измерением кинетической энергии , а крутящий момент является измерением силы . Любое из них может быть получено из другого с помощью соответствующей формулы.
Опять же, удвоение скорости требует удвоения требуемой мощности, но требуемый крутящий момент остается неизменным, независимо от скорости.
Передаточные отношения, будь то шестерни, ремни, цепи и звездочки или что-то еще, обычно рассматриваются как редукторы скорости или, реже, как ее повышатели. О них следует думать больше с точки зрения того, что они делают для крутящего момента. Редуктор — это усилитель крутящего момента и наоборот. Законы физики диктуют, что изменение скорости через передаточное отношение пропорционально изменяет крутящий момент как коэффициент передаточного отношения. Без учета трения в системе крутящий момент умножается или делится на коэффициент отношения. Таким образом, коэффициент снижения скорости 5:1 увеличивает входной крутящий момент в 5 раз, (механическое преимущество) и коэффициент увеличения скорости 1:5 уменьшит крутящий момент в 5 раз . (механический недостаток)
Я надеюсь, что это дает четкое объяснение того, что на самом деле означают лошадиные силы и крутящий момент. Нужно ли вообще все это помнить? НЕТ! Ваша работа заключается в том, чтобы быть экспертом в том, что ваша компания ожидает от вас, наша работа заключается в том, чтобы быть экспертом в области мощности и крутящего момента. Когда эти вещи необходимо определить, позвоните экспертам по приводам в MPT Drives Inc. Мы сделаем расчеты, когда дело доходит до принятия решения о том, что требуется вашему оборудованию. Когда мы делаем свою работу, мы помогаем вам делать вашу.
Системы конических втулок
SPLIT TAPER ® Bushing
Системы конических втулок изначально были задуманы для того, чтобы производители и дистрибьюторы могли иметь меньший запас и экономить время и деньги по сравнению с обработкой компонентов с готовым отверстием. У этих систем есть и другие преимущества. Размеры отверстия могут быть быстро изменены. Конические втулки зажимаются на валу. Конический внешний диаметр втулки соответствует конусному внутреннему диаметру компонента привода. Когда втулка затягивается, втулка зажимается на валу. Это обеспечивает гораздо лучшее соединение, чем соединение с одним или даже несколькими установочными винтами.
Может быть некоторая путаница между различными системами втулок, обычно доступными на рынке в США. Термины «Taper lock» и «QD» часто используются для обозначения любой втулки, так же как Kleenex используется для описания любой ткани. На рынке США представлены три основные системы втулок: с разрезным конусом , QD и с конусным замком . Каждая из этих систем имеет свои преимущества и недостатки.
Разъемный конус: (в основном продается компанией Browning) На первый взгляд эта втулка очень похожа на втулку QD. Разъемная коническая втулка, как и QD, представляет собой втулку фланцевого типа. Основные отличия этой втулки от QD: Ствол (коническая часть) этой втулки разделен в двух местах, при этом разъем заканчивается перед входом во втулку. Втулка соединена шпонкой с валом, а наружный диаметр ствола также соединен шпонкой с компонентом привода. Такая конструкция будет водить, даже если крепления разболтаются. Это ключевое соединение является его основным преимуществом. Недостатки разъемной конической втулки: Любая фланцевая втулка занимает больше места на валу. Крепления разъемной конической втулки можно вставлять только со стороны фланца.
Втулка QD®
QD (в основном продается компаниями Woods и Dayco) Эта втулка также представляет собой втулку фланцевого типа и на первый взгляд выглядит как разъемная коническая втулка. Основные различия между этой втулкой и разъемной конусной втулкой: Эта втулка разрезается один раз, и разъем проходит через фланец. Преимущество этой системы ввода: ее можно установить двумя способами. Стандартное крепление : Крепеж вставляется через фланец в резьбовые отверстия в компоненте привода. Реверсивное крепление : Крепеж вставляется через компонент привода в резьбовые отверстия во фланце. Эта функция может упростить установку. Недостатки заключаются в том, что на наружном диаметре ствола нет шпоночного соединения, что приводит к проскальзыванию, если он разболтается. В больших диаметрах шпоночный паз неглубокий или отсутствует.
Конусный замок (в основном продается компанией Dodge) Эта втулка сильно отличается от других систем втулок, это втулка безфланцевого типа. Бесфланцевая конструкция является преимуществом, так как занимает меньше места на валу для использования в конструкциях с ограниченным пространством. Недостатки: Эта втулка часто трескается при установке или снятии, что делает ее одноразовым устройством. Установка сложная. Часть опубликованной процедуры установки требует, чтобы установщик ударил молотком по большому концу втулки после затяжки креплений, а затем снова затянул их. Установщик часто упускает из виду эти удары молотком и повторную затяжку, что может привести к ослаблению крепления компонента привода и его падению с вращающегося вала.
Втулка TAPER BORE ®
Все конические втулки обладают такими преимуществами, как простота снятия, фиксация на валу, простота изменения размеров отверстия и меньшие затраты, чем при чистовой обработке. Именно их индивидуальные недостатки определяют, какая система ввода лучше всего подходит для любого конкретного применения.
Большинство систем втулок предлагают ступицы, обработанные на станке с уже просверленным в них конусом. Это упрощает их применение путем приваривания к компоненту привода.
Существует еще один тип устройства для соединения валов, который набирает популярность. Они широко используются в Европе. Их обычно называют «Устройства блокировки вала»
.
Рингфедер и Феннер в первую очередь продают этот тип устройства блокировки вала в этой стране. Это устройство вставляется в прямое раззенкованное отверстие в компоненте привода и расширяется внутри и снаружи. Это фиксирует устройство как на валу, так и на приводном компоненте. В этих устройствах нет шпоночного паза, и в этом их основное преимущество. Это позволяет машиностроителям экономить на вырезании шпоночных пазов, возможно, использовать валы меньшего размера и позволяет бесконечно регулировать компоненты привода для целей синхронизации. Недостатком этих устройств в основном является стоимость. Они дороже стандартных конических втулок.
Большинство приложений выиграют от использования одной из этих систем по сравнению с затратами на механическую обработку. Их крепление к валу может облегчить техническое обслуживание и предотвратить повреждение дорогостоящих валов установочными винтами. Просмотрите недостатки каждой системы, прежде чем решить, какая из них лучше всего подходит для вашего приложения.
Патенты класса 74/7c
Соответствие | Документ | Название документа |
---|---|---|
151 | 5014563 | Стартер двигателя Стартер двигателя инерционного скользящего типа, отличающийся тем, что внутренний элемент 24b обгонной муфты с возможностью вращения с вращающимся валом якоря неподвижно опирается в осевом направлении вперед на подшипник 28. |
152 | 5010858 | Устройство стартера двигателя внутреннего сгорания Изобретение относится к пусковому устройству двигателя внутреннего сгорания, в котором ручное пусковое устройство совмещено с электрическим стартером. Портативные портативные инструменты, такие как… |
153 | 4989467 | Пусковое устройство коаксиального типа Пусковое устройство коаксиального типа содержит двигатель, имеющий вращающийся вал 22а с трубчатым якорем, вращающийся выходной вал 3, частично вставленный в вал трубчатого якоря с одной его стороны, поворотный… |
154 | 4987786 | Коаксиальный стартер двигателя с разнесенными подшипниками выходного вала Выходной вращающийся вал 12 соосного стартера двигателя имеет на одном конце шестерню 19, входящую в зацепление с зубчатым венцом двигателя, а другим концом вставлен в поворотный вал трубчатого якоря. |
155 | 4986140 | Соотношение крутящего момента ненаправленной муфты в статере двигателя Стартер двигателя, содержащий электродвигатель, однонаправленную муфту, соединенную с двигателем и имеющую выходной вал, причем однонаправленная муфта создает тормозной момент, возникающий, когда… |
156 | 4970998 | Смещенная собачка стартера Собачка для ручных стартеров двигателей внутреннего сгорания, отличающаяся тем, что собачка выдвигается в радиальном направлении для запуска двигателя во время проворачивания коленчатого вала и втягивается во время… |
157 | 4958530 | Влагозащитное уплотнение подвижной шестерни в сборе стартера Стартер для использования с двигателем внутреннего сгорания с уплотнением между корпусом и подвижной муфтой/шестерней в сборе для предотвращения попадания загрязняющих веществ в. |
158 | 4951515 | Стартер с планетарным редуктором В стартере с планетарным редуктором механизм приема ударных нагрузок состоит из компонентов, подходящих по конфигурации для серийного производства, включая зубчатый венец, имеющий… |
159 | 4947052 | Коаксиальный стартер двигателя Стартер соосный содержит электродвигатель, имеющий вращающийся вал с трубчатым якорем и выходной вращающийся вал, расположенный на переднем конце электродвигателя и имеющий на одном конце… |
160 | 4929858 | Стартер с обгонной муфтой и сбалансированным якорем Стартер, содержащий электродвигатель, создающий крутящий момент для запуска двигателя, имеет полый внешний элемент, включенный в обгонную муфту и поддерживаемый крышкой, чтобы вращаться вместе с. |
161 | 4928643 | Стартер с ручным приводом для двигателей внутреннего сгорания Стартер с ручным или обратным ходом для двигателя внутреннего сгорания, приспособленный для присоединения к элементу двигателя, подлежащему запуску, и который возвращается в исходное положение за счет обратного или обратного пуска… |
162 | 4926631 | Храповое сцепление и воздушный турбинный стартер с таким сцеплением Стартер воздушной турбины для запуска газотурбинного двигателя включает собачку и храповую муфту, имеющую подвижный элемент, который выборочно предотвращает зацепление муфты, обеспечивая при этом собачку… |
163 | 4923229 | Пусковое устройство коаксиального типа Стартер коаксиального типа с обгонной муфтой имеет внутренний элемент муфты, который снабжен цилиндрической частью, выполненной за одно целое с ним и выступающей вперед; вращается. |
164 | 4922868 | Система запуска Пусковая система, имеющая: стартер ручного типа, расположенный концентрично с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и обращенный к нему одним концом, причем ручной стартер имеет… |
165 | 4918323 | Устройство запуска и зарядки двигателя Сердечник возбуждения и сердечник якоря крепятся непосредственно на блоке цилиндров, а диск сцепления, фрикционно связанный с диском сцепления, крепится через прокладочный материал к… |
166 | 4 2 | Пусковое устройство с планетарным редуктором Несколько сателлитов установлены на неподвижных валах и входят в зацепление с солнечной шестерней, выполненной на вращающемся валу якоря двигателя; и цилиндрическая обойма секции наружной муфты. |
167 | 4 1 | Кольцо упорное для муфты стартера Кольцевое упорное кольцо для использования в механизме, в котором противостоящие зубья двух элементов сцепления автоматически разъединяются, когда ведомый элемент сцепления имеет достаточную скорость, чтобы… |
168 | 4899534 | Стартер воздушной турбины с панелью и храповой муфтой Стартер воздушной турбины для запуска газотурбинного двигателя включает собачку и храповую муфту, имеющую подвижный элемент, который избирательно предотвращает зацепление муфты, обеспечивая при этом собачку… |
169 | 4 5 | Стартер двигателя Стартер двигателя содержит полый якорный вращающийся вал, имеющий множество кулачковых поверхностей механизма обгонной муфты и имеющий на одном конце участок уменьшенного диаметра, на котором установлена втулка. |
170 | 4899603 | Запуск электродвигателя В пусковом электродвигателе консольного типа шестерня цилиндра подвижной шестерни выполнена меньше по внутреннему диаметру, чем внутренняя часть муфты и ее цилиндрическая часть, а ступенчатая… |
171 | 4899604 | Стартер двигателя Стартер, содержащий корпус, электродвигатель с выходным вращающимся валом, установленный внутри корпуса, обгонную муфту, установленную с возможностью скольжения в осевом направлении на выходном вращающемся валу,… |
172 | 4898038 | Устройство запуска и зарядки двигателя В настоящем изобретении диск сцепления прикреплен к коленчатому валу; полюса вращающегося поля закреплены на этой пластине сцепления; а между внешней периферийной секцией стержня предусмотрен магнитный зазор. |
173 | 4895234 | Однонаправленная поворотная муфта в стартере Однонаправленная поворотная муфта в стартере имеет внутреннюю блокировку муфты с двигателем, внешнюю блокировку муфты с шестерней и ролик сцепления с эластичным элементом… |
174 | 4894570 | Компактный унитарный пусковой двигатель и зарядный генератор с утопленной муфтой В пуско-зарядном устройстве двигателя, установленном между корпусом двигателя и сцеплением, основные части сцепления 16 расположены в выемке 25, образованной в осевом направлении на конце… |
175 | 4883152 | Узлы привода стартера двигателей внутреннего сгорания с обгонной муфтой Приводная втулка по настоящему изобретению включает периферийное кольцо, установленное с рабочим зазором в выемке, выполненной в корпусе. |
176 | 4871296 | Вал развязки и стартер воздушной турбины, имеющий такую развязку Вал разъединителя с ограничением крутящего момента передает крутящий момент в первом смысле без действия ограничения крутящего момента. Однако крутящий момент, приложенный к валу в обратном направлении, противоположном крутящему моменту… |
177 | 4869354 | Сборка расцепления маховика Устройство для выборочного соединения зубчатого венца с трансмиссией гоночного автомобиля для осуществления запуска двигателя; как правило, содержит зубчатую ступицу, удерживающую маховик, установленную с возможностью скольжения вдоль направляющей. |
178 | 4860604 | Стартер Раскрыт стартер с планетарным редуктором, который можно использовать для запуска двигателя транспортного средства. Центральный кронштейн и установленный на нем подшипник, которые до сих пор использовались… |
179 | 4862027 | Коаксиальный стартер Коаксиальный стартер, состоящий из двигателя постоянного тока. двигатель с полым вращающимся валом, выдвинутым вперед, и планетарным редуктором, имеющим солнечную шестерню, расположенную на внешней периферии вращающегося… |
180 | 4852417 | Стартер для двигателя Раскрыт стартер коаксиального типа, используемый для запуска двигателя транспортного средства. |
181 | 4852708 | Пружинный щит приводов стартера двигателей внутреннего сгорания Раскрыт небольшой металлический щиток, увеличивающий срок службы прямоугольных пружин в приводах стартера двигателей внутреннего сгорания. Щит имеет прямоугольную грань, слегка перекрывающую… |
182 | 4848170 | Пусковое устройство двигателя внутреннего сгорания Для уменьшения занимаемой площади двигателя внутреннего сгорания пусковое устройство для него включает вытянутый в осевом направлении промежуточный вал-шестерню, содержащий шестерни на каждом конце, одна из. |
183 | 4838100 | Стартер для двигателя Раскрыт стартер коаксиального типа, используемый для запуска двигателя транспортного средства. Стартер включает в себя d.c. двигатель с якорным вращающимся валом, который включает в себя обгонную муфту и шесть или более… |
184 | 4805470 | Блокиратор челюсти стартера Муфта зацепления привода стартера, в которой ведущая и ведомая кулачки (20, 21) входят в зацепление друг с другом через торцевые шестерни, снабжена механизмом блокировки (51). Механизм блокировки (51)… |
185 | 4779470 | Стартер двигателя Стартер двигателя, в котором ведомая шестерня, приводимая в движение ротором стартера, и выходной вал, приводящий в движение шестерню, находящуюся в зацеплении с ведомой шестерней двигателя, взаимно связаны через. |
186 | 4695735 | Привод стартера двигателя со встроенным реле стартера Привод стартера для двигателя внутреннего сгорания, в котором привод стартера установлен в корпусе стартера, а электромагнитный клапан, активируемый ключом зажигания, подает питание на двигатель стартера… |
187 | 4638775 | Ручной стартер двигателя Ручной стартер для двигателя внутреннего сгорания, имеющий смещаемый в осевом направлении элемент сцепления, закрепленный на валу сцепления для взаимодействия с неподвижным элементом сцепления на валу двигателя. Осевой… |
188 | 4624351 | Сцепление фрикционное для автомобиля Сцепление фрикционное для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания содержит маховик, приводимый в движение через вращательно-упругий элемент коленчатым валом внутреннего. |
189 | 4621720 | Система двойного запуска Двухскоростная система привода для вращающихся устройств с большими моментами инерции. Система привода имеет два входных приводных элемента, каждый из которых выполнен с возможностью привода в качестве входного приводного элемента. Один… |
190 | 4615227 | Стартер двигателя и система привода вспомогательных агрегатов Система запуска двигателя внутреннего сгорания включает в себя коленчатый вал и звездочку распределительного вала, которые образуют водило для планетарной шестерни, элементы которой находятся в постоянном зацеплении с… |
191 | 4573364 | Редукторный привод стартера Рядный редукторный пусковой привод для привода шестерни от якоря кривошипного электродвигателя. |
192 | 4559023 | Демпфер крутящего момента Система демпфирования для трансмиссии с механизмом кулачковой муфты, который перемещает промежуточный элемент в осевом направлении вдоль ведомого вала при высоких крутящих нагрузках. Элемент промежуточный пружинный… |
193 | 4464576 | Привод стартера двигателя Привод стартера двигателей внутреннего сгорания. Привод стартера установлен внутри корпуса стартера и соединен с ведомым валом двигателя. Вал имеет резьбу, выполненную на нем около… |
194 | 4440281 | Муфта маховика в сборе Механизм сцепления с маховиком, установленный между коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и трансмиссией автомобиля, при этом механизм сцепления включает в себя маховик, разделительную. |
195 | 4420070 | Блок фрикционной муфты Узел включения и выключения коленчатого вала двигателя имеет маховик, который поддерживается с возможностью вращения системой подшипников и является частью первого сцепления. Маховик имеет второе сцепление… |
196 | 4410074 | Фрикционная муфта в сборе Узел фрикционной муфты, в котором первая из двух соосных фрикционных муфт имеет фрикционный диск, приводимый в движение коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания и приводящий в движение две нажимные пластины, образующие… |
197 | 4372262 | Устройство останова и повторного запуска двигателя внутреннего сгорания автомобиля.![]() Устройство для остановки и повторного запуска автомобиля с помощью маховика, попеременно сцепленного с коленчатым валом двигателя для приведения в действие или расцепленного для свободного вращения для последующего… |
198 | 4355917 | Крепление кулачковой муфты стартера Раскрыт крепежный элемент для крепления кулачкового соединительного элемента стартера к вспомогательному валу двигателя внутреннего сгорания. Крепление, прикрепленное к кулачковой муфте стартера, вставлено… |
199 | 4350236 | Электромагнитная муфта в сборе Муфта в сборе для использования в сборке высокоскоростного стартера/турбины, элементы которой должны быть очень хорошо сбалансированы. |
200 | 4327300 | Стартер с винтовым скользящим приводом Стартер с косозубым скользящим приводом и муфтой свободного хода, имеющей многодисковую муфту, выполненную с возможностью зацепления и расцепления с приводом от вала стартера и вала-шестерни. Некоторые диски… |
ROBA®-duplostop® — Резервный предохранительный тормоз
ROBA®-duplostop® — резервный предохранительный тормоз для приводов лифтов.
Тормоз ROBA®-duplostop® представляет собой предохранительный электромагнитный тормоз, активируемый током покоя.
В обесточенном состоянии пружины прижимаются к дискам якоря. Таким образом, ротор удерживается между дисками якоря и соответствующей винтовой крепежной поверхностью машины. Вал двигателя тормозится ротором.
При включении тока создается магнитное поле. Диски якоря подтягиваются против давления пружины к держателю катушки. Ротор свободен, и вал может свободно проходить.
Скачать каталог
Характеристики продукта
- Применение
- Резервный предохранительный тормоз для приводов лифтов
- Монтажная позиция
- Монтаж на свободный конец вала
- Безопасность
- Безопасность благодаря принципу отказоустойчивости
- Контроль состояния переключения
- Подходит для АВАРИЙНОГО торможения
- Резервирование за счет двух независимых тормозных цепей (EN 81)
- Одобрено для защиты от превышения скорости
- Дизайн
- Электромагнитный
- Характеристики
- Поворотный ручной расцепитель для троса Боудена или с ручным пневматическим рычагом
- Возможен монтаж энкодера без увеличения общей длины
- Конструкция — класс защиты
- Механические: класс защиты IP 10
- Электрооборудование: класс защиты IP 54
- Сборка и обслуживание
- Простая сборка
- Предустановленный воздушный зазор
- Звук
- Со звукоизоляцией
- Температура
- Класс изоляции F
- Рабочий цикл
- Применимо до 60% ED
Примеры применения
Сертификаты
Загрузки
p_q8012_v00_en_09_10_2015.
pdf
Каталог: ROBA®-duplostop®
б.8010.en.pdf
Инструкции по установке и эксплуатации:
ROBA-duplostop Тип 8010._____ Размеры 200 — 1000Инструкции по установке и эксплуатации:
б.8010.1.en.pdf
Реле — Как работают реле
Как работают реле
Магазин реле
Реле — это переключатели, которые размыкают и замыкают цепи электромеханическим или электронным способом. Реле управляют одной электрической цепью, размыкая и замыкая контакты в другой цепи. Как показывают схемы реле, когда контакт реле нормально разомкнут (НО), контакт остается разомкнутым, когда реле не находится под напряжением. Когда контакт реле является нормально замкнутым (НЗ), это означает, что контакт замкнут, когда реле не находится под напряжением. В любом случае подача электрического тока на контакты изменит их состояние.
Реле обычно используются для переключения меньших токов в цепи управления и обычно не управляют устройствами, потребляющими энергию, за исключением небольших двигателей и соленоидов, потребляющих малые токи. Тем не менее, реле могут «управлять» большими напряжениями и токами, оказывая усиливающий эффект, потому что небольшое напряжение, приложенное к катушке реле, может привести к переключению контактов большим напряжением.
Защитные реле могут предотвратить повреждение оборудования путем обнаружения электрических отклонений, в том числе перегрузки по току, минимального тока, перегрузок и обратных токов. Кроме того, реле также широко используются для переключения пусковых катушек, нагревательных элементов, контрольных ламп и звуковой сигнализации.
Электромеханические реле и твердотельные реле
Реле бывают либо электромеханическими, либо полупроводниковыми. В электромеханических реле (ЭМР) контакты размыкаются или замыкаются под действием магнитной силы. В твердотельных реле (SSR) контакты отсутствуют, а переключение полностью электронное. Решение об использовании электромеханических или твердотельных реле зависит от электрических требований приложения, ограничений по стоимости и ожидаемого срока службы. Хотя твердотельные реле стали очень популярными, электромеханические реле остаются распространенными. Многие функции, выполняемые тяжелым оборудованием, требуют коммутации.
возможности электромеханических реле. Твердотельные реле переключают ток с помощью неподвижных электронных устройств, таких как выпрямители с кремниевым управлением.
Эти различия в двух типах реле приводят к преимуществам и недостаткам каждой системы. Поскольку твердотельные реле не должны подавать питание на катушку или размыкать контакты, требуется меньшее напряжение для «включения» твердотельных реле. Точно так же твердотельные реле включаются и выключаются быстрее, потому что нет физических частей, которые нужно перемещать. Хотя отсутствие контактов и движущихся частей означает, что твердотельные реле не подвержены искрению и не изнашиваются, контакты в электромеханических реле можно заменить, тогда как все твердотельные реле должны быть заменены, когда какая-либо часть выходит из строя. Из-за конструкции твердотельных реле существует остаточное электрическое сопротивление и/или утечка тока независимо от того, разомкнуты или замкнуты переключатели. Возникающие небольшие перепады напряжения обычно не представляют проблемы; однако электромеханические реле обеспечивают более чистое состояние ВКЛ или ВЫКЛ из-за относительно большого расстояния между контактами, которое действует как форма изоляции.
Хотя твердотельные реле обеспечивают те же результаты, что и электромеханические реле, физическая структура и функциональные возможности твердотельных реле отличаются от электромеханических реле.
Электромеханические реле
Основные части и функции электромеханических реле включают в себя:
- Рама: Прочная рама, содержащая и поддерживающая части реле.
- Катушка: Проволока намотана на металлический сердечник. Катушка провода создает электромагнитное поле.
- Якорь: Подвижная часть реле А. Якорь размыкает и замыкает контакты. Прикрепленная пружина возвращает якорь в исходное положение.
- Контакты: Проводящая часть выключателя, которая замыкает (замыкает) или разрывает (размыкает) цепь.
Реле включают две цепи: цепь питания и цепь контакта. Катушка находится на питающей стороне; а контакты реле находятся на контактной стороне. Когда катушка реле находится под напряжением, ток, протекающий через катушку, создает магнитное поле. Будь то в блоке постоянного тока, где полярность фиксирована, или в блоке переменного тока, где полярность меняется 120 раз в секунду, основная функция остается неизменной: магнитная катушка притягивает пластину из железа, которая является частью якоря. Один конец якоря прикреплен к металлической раме, выполненной таким образом, что якорь может поворачиваться, а другой конец размыкает и замыкает контакты. Контакты бывают разных конфигураций, в зависимости от количества размыкателей, полюсов и бросков, составляющих реле. Например, реле можно описать как однополюсное, однонаправленное (SPST) или двухполюсное, однонаправленное (DPST).
Эти термины дадут мгновенное представление о конструкции и функциях различных типов реле.
- Разрыв — Это количество отдельных мест или контактов, которые переключатель использует для размыкания или замыкания одной электрической цепи. Все контакты либо одинарные, либо двойные. Одноразмыкающий контакт (SB) разрывает электрическую цепь в одном месте, а двойной размыкающий контакт (DB) разрывает ее в двух местах. Одинарные размыкающие контакты обычно используются при переключении маломощных устройств, таких как световые индикаторы. Контакты с двойным разрывом используются при переключении мощных устройств, таких как соленоиды.
- Полюс — Это количество полностью изолированных цепей, которые реле могут проходить через переключатель. Однополюсный контакт (SP) может одновременно проводить ток только по одной цепи. Двухполюсный контакт (ДП) может проводить ток по двум изолированным цепям одновременно.
Максимальное количество полюсов 12, в зависимости от конструкции реле.
- Throw — Это количество закрытых контактов на полюс, доступных на переключателе. Выключатель с однопозиционным контактом может управлять только одной цепью, а двухпозиционный контакт может управлять двумя.
Типы реле: Электромеханические
- Реле общего назначения представляют собой электромеханические переключатели, обычно управляемые магнитной катушкой. Реле общего назначения работают с переменным или постоянным током при обычных напряжениях, таких как 12 В, 24 В, 48 В, 120 В и 230 В, и могут управлять токами в диапазоне от 2 до 30 А. Эти реле экономичны, легко заменяемы и допускают широкий диапазон конфигураций переключателей.
- Реле управления машиной также управляются магнитной катушкой. Это сверхмощные реле, используемые для управления стартером и другими промышленными компонентами. Хотя они дороже, чем реле общего назначения, они, как правило, более долговечны.
Самым большим преимуществом реле управления машиной по сравнению с реле общего назначения является расширяемая функциональность реле управления машиной за счет добавления аксессуаров. Для реле управления машинами доступен широкий выбор принадлежностей, включая дополнительные полюса, трансформируемые контакты, устройства подавления переходных электрических помех, блокировку управления и приспособления для синхронизации.
- Герконовые реле представляют собой небольшой, компактный, быстродействующий переключатель с одним замыкающим контактом. Герконовые реле герметично заключены в стеклянную оболочку, что делает контакты невосприимчивыми к загрязнениям, дыму или влаге, обеспечивает надежное переключение и увеличивает ожидаемый срок службы контактов. Концы контакта, которые часто покрываются золотом или другим материалом с низким сопротивлением для повышения проводимости, сближаются и закрываются магнитом. Герконовые реле способны переключать промышленные компоненты, такие как соленоиды, контакторы и стартеры.
Герконовые реле состоят из двух герконов. Когда применяется магнитная сила, такая как электромагнит или катушка, она создает магнитное поле, в котором концы язычков принимают противоположную полярность. Когда магнитное поле достаточно сильное, сила притяжения противоположных полюсов преодолевает жесткость язычков и сближает их. Когда магнитная сила исчезает, язычки возвращаются в исходное открытое положение. Эти реле работают очень
быстро из-за небольшого расстояния между камышами.
Твердотельные реле
Твердотельные реле состоят из входной цепи , цепи управления и выходной цепи . Входная цепь — это часть корпуса реле, к которой подключен компонент управления. Входной контур выполняет ту же функцию, что и обмотка электромеханического реле. Цепь активируется, когда на вход реле подается напряжение, превышающее заданное напряжение срабатывания реле. Входная цепь деактивируется, когда приложенное напряжение меньше указанного минимального напряжения отключения реле. Диапазон напряжения от 3 В до 32 В постоянного тока, обычно используемый с большинством твердотельных реле, делает его пригодным для большинства электронных схем. Цепь управления — это часть реле, которая определяет, когда выходной компонент находится под напряжением или обесточивается. Цепь управления функционирует как связь между входной и выходной цепями. В электромеханических реле эту функцию выполняет катушка. Выходная цепь реле — это часть реле, которая включает нагрузку и выполняет ту же функцию, что и механические контакты электромеханических реле. Однако твердотельные реле обычно имеют только один выходной контакт.
Твердотельные реле, подобные изображенному выше, способны коммутировать высокие напряжения до 600 В переменного тока (среднеквадратичное значение). Эти реле
предназначены для коммутации различных нагрузок, таких как нагревательные элементы, двигатели и трансформаторы.
Типы реле: твердотельные
- Реле переключения на ноль — реле включает нагрузку при подаче управляющего (минимального рабочего) напряжения и напряжении нагрузки, близком к нулю.
Реле с нулевым переключением отключают нагрузку, когда напряжение управления снимается и ток в нагрузке близок к нулю. Наиболее распространены реле с нулевым переключением.
- Реле мгновенного включения — немедленно включает нагрузку при наличии напряжения срабатывания. Реле мгновенного включения позволяют включать нагрузку в любой момент ее повышения и понижения.
- Реле пикового переключения — включает нагрузку, когда присутствует управляющее напряжение, и напряжение нагрузки находится на пике. Реле пикового переключения выключаются, когда исчезает управляющее напряжение и ток в нагрузке близок к нулю.
- Аналоговые переключающие реле — имеет бесконечное количество возможных выходных напряжений в пределах номинального диапазона реле. Аналоговые переключающие реле имеют встроенную схему синхронизации, которая управляет величиной выходного напряжения в зависимости от входного напряжения. Это позволяет использовать функцию времени нарастания нагрузки.
Аналоговые переключающие реле выключаются, когда исчезает управляющее напряжение и ток в нагрузке близок к нулю.
A Срок службы контактов реле
Срок службы реле зависит от его контактов. При перегорании контактов необходимо заменить контакты реле или все реле. Механическая долговечность — это количество операций (размыканий и замыканий), которые контакт может выполнить без электрического тока. Механический срок службы реле относительно велик, предлагая до 1 000 000 срабатываний. Электрическая долговечность реле — это количество операций (размыканий и замыканий), которые контакты могут выполнять с электрическим током при данном номинальном токе. Срок службы контактов реле составляет от 100 000 до 500 000 циклов.
Что такое реле?
(назад к реле)
Как отремонтировать вибрирующий инструмент, если головка не качается
Если головка вашего осциллирующего инструмента не качается, проверьте зажимной рычаг, подшипник, корпус и муфту. Сэкономьте время и деньги и почините сами, вместо того, чтобы нанимать дорогостоящую услугу. Наши специалисты предоставили простые и понятные советы по ремонту, которые помогут вам на этом пути. Обратитесь к руководству пользователя для информации, относящейся к вашей модели.
Подшипники
Заклинивший подшипник может привести к тому, что головка не будет колебаться, что приведет к перегрузке двигателя. Для осмотра подшипников снимите крышки щеток и вытащите щетки. На некоторых моделях снять щетки нельзя, пока не откроешь корпус. Откройте корпус осциллирующего инструмента. В некоторых моделях вам потребуется отделить головку от основного корпуса, чтобы получить доступ к якорю.
Снимите якорь с корпуса и проверните подшипники, чтобы определить, какой из них заклинил. Чтобы заменить нижний подшипник, снимите резиновое кольцо, затем используйте съемник для подшипников, чтобы снять подшипник. Очистите вал и установите новый подшипник, используя гнездо, которое соприкасается только с внутренней обоймой подшипника. Это делается для того, чтобы не повредить подшипник во время изоляции. Ударьте по месту молотком, а затем установите резиновое кольцо на место. Для замены верхнего подшипника…
Заклинивший подшипник может привести к тому, что головка не будет качаться, что приведет к перегрузке двигателя. Для осмотра подшипников снимите крышки щеток и вытащите щетки. На некоторых моделях снять щетки нельзя, пока не откроешь корпус. Откройте корпус осциллирующего инструмента. В некоторых моделях вам потребуется отделить головку от основного корпуса, чтобы получить доступ к якорю.
Снимите якорь с корпуса и проверните подшипники, чтобы определить, какой из них заклинил. Чтобы заменить нижний подшипник, снимите резиновое кольцо, затем используйте съемник для подшипников, чтобы снять подшипник. Очистите вал и установите новый подшипник, используя гнездо, которое соприкасается только с внутренней обоймой подшипника. Это делается для того, чтобы не повредить подшипник во время изоляции. Ударьте по месту молотком, а затем установите резиновое кольцо на место. Чтобы заменить верхний подшипник, используйте съемник подшипника или сепаратор подшипника, если зазор мал. Установите новый подшипник, используя гнездо, которое соприкасается только с внутренней обоймой подшипника, чтобы не повредить подшипник. Ударьте по месту молотком. Установите обратно в корпус и снова соберите корпус. Установите на место щетки и колпачки щеток.
Подробнее
Найдите здесь свои подшипники
Корпуса
Некоторые модели имеют сверху корпус, который передает усилие под углом 90 градусов к режущему диску. В других моделях эти блоки герметичны или корпус продается только в сборе. Если двигатель вращается, а лезвие остается неподвижным, снимите корпус головки с инструмента. Снова включите питание и посмотрите на выходной вал на основном корпусе. Если он крутится, то замените 90-градусный корпус. Если он не крутится, а моторчик работает, то ваша проблема кроется где-то внутри основного корпуса. Установите новый корпус, если он сломан, и переустановите лезвие.
Некоторые модели имеют корпус в верхней части, который передает мощность на режущее лезвие под углом 90 градусов. В других моделях эти блоки герметичны или корпус продается только в сборе. Если двигатель вращается, а лезвие остается неподвижным, снимите корпус головки с инструмента. Снова включите питание и посмотрите на выходной вал на основном корпусе. Если он крутится, то замените 90-градусный корпус. Если он не крутится, а моторчик работает, то ваша проблема кроется где-то внутри основного корпуса. Установите новый корпус, если он сломан, и переустановите лезвие.
Найдите свои корпуса здесь
Рычаги
Зажимной рычаг предназначен для быстрой смены лезвий и других приспособлений. Если зажимной рычаг изнашивается, он не сможет поддерживать головку, в результате чего она останется неподвижной. Чтобы заменить изношенный зажимной рычаг, снимите зажимной винт, фланец, уплотнительное кольцо (или шайбу) и внутренний фланец. Снимите винт, крепящий зажимной рычаг к инструменту, а затем зажимной рычаг. Установите новый зажимной рычаг и установите на место винт, крепящий его к вибрирующему инструменту. Затем установите на место внутренний фланец, уплотнительное кольцо (или шайбу), внешний фланец и зажимные винты.
Зажимной рычаг предназначен для быстрой смены лезвий и других насадок. Если зажимной рычаг изнашивается, он не сможет поддерживать головку, в результате чего она останется неподвижной. Чтобы заменить изношенный зажимной рычаг, снимите зажимной винт, фланец, уплотнительное кольцо (или шайбу) и внутренний фланец. Снимите винт, крепящий зажимной рычаг к инструменту, а затем зажимной рычаг. Установите новый зажимной рычаг и установите на место винт, крепящий его к вибрирующему инструменту. Затем установите на место внутренний фланец, уплотнительное кольцо (или шайбу), внешний фланец и зажимные винты.
Найдите здесь рычаги
Валы
Приводной вал передает мощность от двигателя к режущему диску. Изношенный или сломанный приводной вал не сможет передавать мощность от двигателя к режущему диску. Для осмотра приводного вала снимите режущее лезвие с инструмента. Откройте корпус инструмента и осмотрите приводной вал на наличие признаков износа или поломки. Выньте приводной вал из корпуса. Возможно, вам придется поднять двигатель в сборе, чтобы вытащить приводной вал. Снимите со старого приводного вала все детали, которые вы будете переносить на новый. Используйте съемник для подшипников или сепаратор, чтобы снять подшипник и перенести его на новый приводной вал. Поместите достаточно большую втулку только на внутреннюю обойму подшипника, чтобы не повредить подшипник во время изоляции, и постучите по месту молотком. Соберите обратно…
Приводной вал передает мощность от двигателя к режущему диску. Изношенный или сломанный приводной вал не сможет передавать мощность от двигателя к режущему диску. Для осмотра приводного вала снимите режущее лезвие с инструмента. Откройте корпус инструмента и осмотрите приводной вал на наличие признаков износа или поломки. Выньте приводной вал из корпуса. Возможно, вам придется поднять двигатель в сборе, чтобы вытащить приводной вал. Снимите со старого приводного вала все детали, которые вы будете переносить на новый. Используйте съемник для подшипников или сепаратор, чтобы снять подшипник и перенести его на новый приводной вал. Поместите достаточно большую втулку только на внутреннюю обойму подшипника, чтобы не повредить подшипник во время изоляции, и постучите по месту молотком. Соберите обратно в корпус и соберите корпус обратно.
Подробнее
Найдите свои валы здесь
Муфты
Некоторые модели оснащены муфтой, которая соединяет вал якоря с приводным валом. Чтобы заменить сломанную муфту, откройте корпус колебательного инструмента и извлеките двигатель из корпуса. Снимите муфту с вала двигателя. Муфта может остаться внутри вала, когда вы разъединяете двигатель. Используйте кирку, чтобы удалить его, если он застрял внутри. Установите новую муфту на вал двигателя, задвиньте двигатель на место и установите двигатель обратно в корпус. Соберите корпус обратно.
Некоторые модели оснащены муфтой, которая соединяет вал якоря с приводным валом. Чтобы заменить сломанную муфту, откройте корпус колебательного инструмента и извлеките двигатель из корпуса. Снимите муфту с вала двигателя. Муфта может остаться внутри вала, когда вы разъединяете двигатель. Используйте кирку, чтобы удалить его, если он застрял внутри. Установите новую муфту на вал двигателя, задвиньте двигатель на место и установите двигатель обратно в корпус. Соберите корпус обратно.
Найдите здесь муфты
Copyright © 2022 eReplacementParts.com Inc.
eReplacementParts.com
7036 South High Tech Доктор
Мидвейл, Юта 84047
Часто задаваемые вопросы об электронных системах управления
Правила
- Каковы ваши правила ремонта/возврата?
- Какова ваша гарантийная политика?
- Какова ваша политика оплаты?
- Какова ваша политика доставки?
- Вы отправляете свою продукцию наложенным платежом?
Сертификаты
- Продаете ли вы приводы, соответствующие требованиям UL?
- Что соответствует требованиям CE?
- Что такое CSA?
Технический
- Что означает SCR?
- Что означает ШИМ?
- Что означает VFD?
- Что такое четырехквадрантный (4Q)/регенеративный привод?
- В чем преимущество рекуперативного (4Q) привода по сравнению с нерекуперативным (1Q) приводом?
Приложение
- Могу ли я использовать выход 90 В постоянного тока с входом 230 В переменного тока?
- Что такое изоляция сигнала?
- Что такое повторитель напряжения?
- В чем разница между якорным и полевым выходами?
- Должен ли я подключать двигатель при измерении выхода якоря постоянного тока?
- Мое приложение требует частых запусков и остановок.
Как лучше всего это сделать?
- Что такое функция запрета/разрешения?
- Можно ли использовать блокировку в качестве тормоза в настройке аварийного останова?
- Как используется тепловой выключатель?
- Что такое обратная связь тахогенератора?
- Что такое датчик холла?
- Что такое магнитный датчик?
- Что такое энкодер?
- Что такое сетевой фильтр?
- Что такое торможение постоянным током и как оно работает?
- Как работает UV TRIP?
- Нужно ли подключать потенциометр для запуска двигателя?
- Как реверсировать мой одноквадрантный привод?
- Есть ли у вас приводы с возможностью «трехпроводного пуска/останова»?
- Почему светодиод ОГРАНИЧЕНИЯ ТОКА всегда горит, когда двигатель вращается?
Поиск и устранение неисправностей
- Почему мой привод не запускает двигатель?
- Почему в моем приводе постоянно перегорают предохранители/выключатели?
- Почему мой мотор все время работает на полной скорости?
- Почему мой двигатель колеблется/не работает плавно?
- Почему мой двигатель работает со скоростью, в два раза превышающей номинальную?
- Почему моему двигателю не хватает мощности и он легко глохнет?
- Почему мой двигатель издает громкий гудящий/гудящий звук?
- Почему мой двигатель работает в обратном направлении?
Подстроечные потенциометры
- Что такое подстроечный потенциометр MIN SPD и как он используется?
- Что такое подстроечный потенциометр MAX SPD и как его использовать?
- Что такое триммер ACCEL и как его использовать?
- Что такое триммер DECEL и как его использовать?
- Каковы преимущества/недостатки одного подстроечного потенциометра ACCEL/DECEL?
- Что такое триммер IR COMP и как он используется?
- Что такое регулятор ограничения тока и как его использовать?
- Что такое триммер TORQUE LIMIT и как он используется?
- Что такое триммер TQ LIMIT и как его использовать?
- Что такое триммер BOOST и как его использовать?
- Что такое триммер SLIP COMP и как он используется?
Каковы ваши правила ремонта/возврата?
См. страницу с информацией о ремонте.
Какова ваша политика оплаты?
Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой продаж на странице условий использования.
Какова ваша политика доставки?
Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой перевозки на странице условий использования.
Вы отправляете свою продукцию наложенным платежом?
Нет. См. Политику перевозки на странице «Условия использования».
Продаете ли вы приводы, соответствующие требованиям UL?
Да. Существует два типа сертификатов UL; Внесен в список UL и признан UL. Внесен в список UL означает, что накопитель был протестирован и соответствует стандартам UL. UL Recognized означает, что все компоненты привода внесены в список UL, но привод не тестировался как единое целое. cUL и cUR — это сертификаты UL для Канады.
Что соответствует требованиям CE?
Устройство с логотипом CE означает, что оно было протестировано на соответствие определенным директивам, установленным европейским законодательством, и позволяет продавать это устройство в Европейской экономической зоне.
Что такое CSA?
CSA расшифровывается как Canadian Standards Association и является организацией по стандартизации в Канаде, целью которой является создание директив и сертификация устройств для соответствия определенным стандартам производительности и безопасности.
Что означает SCR?
SCR расшифровывается как Silicon Controlled Rectifier. По сути, это управляемый полупроводниковый переключатель, который обычно используется для подачи напряжения на двигатель.
Что означает ШИМ?
PWM расшифровывается как широтно-импульсная модуляция. Этот термин используется для описания типа электропривода, который подает на двигатель импульсы постоянного напряжения с фиксированной амплитудой на очень высокой частоте. Модулирование ширины импульса, делая его более узким или более широким, будет увеличивать или уменьшать усредненное напряжение постоянного тока, воспринимаемое двигателем.
Что означает ЧРП?
VFD расшифровывается как Variable Frequency Drive и представляет собой термин, который относится к устройству, которое принимает постоянное входное напряжение переменного тока и производит выходное напряжение с переменной амплитудой и переменной частотой для запуска одно- или трехфазных двигателей переменного тока.
Что такое четырехквадрантный (4Q)/регенеративный привод?
Регенеративное торможение, или рекуперативное торможение, как его иногда называют, — это способ остановки вращения двигателя с помощью тех же полупроводниковых силовых устройств, которые подают напряжение на двигатель. Энергия, генерируемая при торможении, регенерируется обратно в сеть переменного тока при использовании привода типа SCR или в конденсаторах фильтра при использовании привода типа PWM. Это не следует путать с динамическим торможением, при котором резистор механически размещается на якоре двигателя для достижения такого же быстрого останавливающего действия.
В чем преимущество рекуперативного (4Q) привода по сравнению с нерекуперативным (1Q) приводом?
Регенеративные приводы могут запускать двигатель как в прямом, так и в обратном направлении без необходимости физического переключения полярности выводов двигателя. Реверс на рекуперативном приводе достигается за счет полупроводниковых компонентов, что устраняет необходимость в реверсивных контакторах или переключателях. Реверсирование с одноквадрантным приводом требует изменения полярности проводов двигателя с помощью силовых реле или переключателей. Рекуперативные приводы также могут управлять двигателем с нагрузкой при капитальном ремонте или отключать двигатель для остановки. Привод 1Q не может контролировать нагрузку при капитальном ремонте и требует внешнего тормозного резистора и переключателя для остановки двигателя.
Могу ли я использовать выход 90 В постоянного тока с входом 230 В переменного тока?
Всегда лучше использовать двигатель с номинальным напряжением якоря, максимально соответствующим используемому напряжению переменного тока, но при крайней необходимости можно использовать двигатель на 90 В постоянного тока. Двигатель будет работать теплее, поэтому рекомендуется снизить номинальные характеристики двигателя. Также лучше использовать привод типа PWM вместо привода SCR из-за превосходного форм-фактора постоянного тока приводов PWM.
Что такое изоляция сигнала?
В приложениях с моторным приводом иногда необходимо послать на привод аналоговый командный сигнал скорости. В этих случаях очень важно убедиться, что либо выход устройства, отправляющего сигнал, либо вход устройства, принимающего сигнал, изолированы. Наличие изоляции входа или выхода является дополнительной функцией и обычно отмечается в техническом паспорте соответствующего устройства. Соединение двух неизолированных устройств вместе приведет к катастрофическому повреждению обоих устройств. Если ни одно из устройств не имеет изоляции, можно использовать автономный модуль изоляции, такой как наша карта ISO202.
Что такое повторитель напряжения?
Повторитель напряжения — это устройство, которому можно дать команду на выполнение определенной функции с помощью аналогового управляющего сигнала. В приложениях для двигателей и приводов повторителем напряжения будет привод, настроенный на отслеживание внешнего напряжения в качестве управляющего сигнала основной скорости или крутящего момента.
В чем разница между якорным и полевым выходами?
Выход якоря привода является основным каналом подачи питания на двигатель постоянного тока. Выход якоря предназначен для подачи переменного напряжения постоянного тока на обмотку якоря двигателя постоянного тока для создания вращения. Выход возбуждения привода представляет собой канал фиксированного напряжения, предназначенный для питания обмотки возбуждения двигателя с параллельным возбуждением. Подача питания на шунтирующую обмотку двигателя создает магнитное поле, аналогичное полю магнитов в двигателе с постоянными магнитами. Чрезвычайно важно не подключать обмотку якоря двигателя к выходу возбуждения привода, так как это приведет к катастрофическим повреждениям.
Должен ли я подключать двигатель при измерении выхода якоря постоянного тока?
При использовании привода типа SCR можно измерить выход якоря без подключения двигателя. При использовании привода ШИМ, скорее всего, потребуется нагрузка для точного измерения выходного сигнала якоря. Обратите внимание, что некоторые недорогие вольтметры могут неточно отображать выходное напряжение якоря независимо от типа привода и нагрузки. Рекомендуется измеритель с истинным среднеквадратичным значением.
Мое приложение требует частых запусков и остановок. Как лучше всего это сделать?
- Большинство приводов имеют функции блокировки или разрешения, которые можно использовать для пуска и останова двигателя без отключения питания привода. Эти функции можно активировать с помощью логического реле или переключателя с сухими контактами, а на некоторых приводах можно использовать открытый коллектор NPN.
- Если требуется торможение двигателя до полной остановки, для такого применения лучше всего подходит привод рекуперативного типа. Привод рекуперативного типа может затормозить двигатель до полной остановки или быстро изменить направление вращения (включить обратное) без необходимости использования силовых контакторов, переключателей или тормозных резисторов.
Что такое функция запрета/разрешения?
Функции запрета и включения — это методы отключения/предотвращения подачи питания на двигатель, при этом привод остается включенным. Блокировка используется для максимально быстрой остановки двигателя. Для нерекуперативных приводов это означает естественный берег. Для рекуперативных приводов это означает, что привод будет рекуперативно тормозить двигатель, обычно в обход схемы подстроечного потенциометра DECEL. Разрешение используется в рекуперативных приводах для остановки двигателя выбегом.
Можно ли использовать блокировку в качестве тормоза при аварийной остановке?
Использование логических функций привода ни в коем случае не должно использоваться в настройках аварийного останова любого типа. Единственный способ предотвратить запуск двигателя — полностью отключить питание привода.
Как используется тепловой выключатель?
Термические выключатели перегрузки могут использоваться для блокировки выхода привода, чтобы предотвратить повреждение двигателя в условиях перегрузки. Термовыключатель должен быть с сухим контактом. На большинстве приводов требуется замыкание переключателя на входе INHIBIT, чтобы инициировать заблокированное состояние. Некоторые приводы позволяют разомкнуть или замкнуть переключатель, чтобы инициировать состояние запрета.
Что такое обратная связь тахогенератора?
Тахометр, применяемый в электроприводах, представляет собой небольшой двигатель постоянного тока. Тахометр предназначен для получения аналогового напряжения, прямо пропорционального скорости вращения его вала. Вал тахометра обычно соединен с валом более крупного двигателя постоянного тока. Напряжение тахометра считывается моторным приводом и используется в качестве обратной связи по скорости. Обратная связь с тахометром значительно улучшает регулирование скорости двигателя и приводной системы.
Что такое датчик холла?
Датчик Холла представляет собой устройство с питанием, обычно присоединяемое к валу двигателя. Когда вал двигателя вращается, датчики Холла генерируют определенное количество импульсов напряжения на каждый оборот двигателя. Импульсы напряжения считываются другим устройством. В приложениях с электроприводом датчики Холла используются в качестве устройств обратной связи по скорости двигателя.
Что такое магнитный датчик?
Магнитный датчик представляет собой устройство без источника питания, обычно используемое в сочетании с металлической шестерней, установленной на валу двигателя. Магнитный датчик расположен в непосредственной близости от шестерни. Когда двигатель вращается и зубья шестерни проходят через магнитное поле датчика, генерируется слабый выходной сигнал. Сигнал считывается другим устройством. В приводах двигателей магнитные датчики используются в качестве устройств обратной связи по скорости вращения двигателя.
Что такое энкодер?
Энкодер в приводном устройстве, обычно соединенный с валом двигателя. Когда вал двигателя вращается, энкодер генерирует определенное количество импульсов напряжения для каждого оборота. Затем эти импульсы энкодера считываются другим устройством, таким как наш CLD100-1, и используются в качестве обратной связи по скорости. Энкодеры предлагаются с различными значениями числа оборотов. В приложениях с приводом двигателя энкодер чаще всего используется в качестве обратной связи по скорости двигателя, чтобы замкнуть контур обычной разомкнутой системы. Такое устройство, как наш CLD100-1, можно использовать для считывания импульсов энкодера. CLD100-1, в свою очередь, генерирует аналоговый командный сигнал скорости для использования приводом. Использование энкодера и CLD100-1 значительно улучшает регулирование скорости двигателя и приводной системы.
Что такое сетевой фильтр?
Сетевой фильтр — это устройство, обычно подключаемое между сетевым источником переменного тока и входом привода. Сетевой фильтр предназначен для предотвращения попадания электрических помех в привод. Сетевые фильтры обычно используются в приложениях, где генерируются электрические помехи, например, при сварке. Приводы типа SCR чаще всего подвержены влиянию линейного шума из-за того, что они полагаются на чистую форму волны переменного тока для целей переключения.
Что такое торможение постоянным током и как оно работает?
Когда с двигателя снимается напряжение переменного тока, он останавливается выбегом. Время, необходимое для остановки выбегом, зависит от двигателя и нагрузки. Торможение постоянным током — это метод замедления двигателя с большей скоростью, чем при естественном движении по инерции. Привод подает постоянное напряжение на обмотки двигателя переменного тока, создавая постоянное магнитное поле, которое, в свою очередь, прикладывает постоянный крутящий момент к ротору, заставляя двигатель замедляться быстрее.
Как работает UV TRIP?
Цепь отключения при пониженном напряжении постоянно контролирует питание привода. Если сетевое напряжение падает ниже уровня, при котором привод не может работать должным образом, схема UV TRIP инициирует состояние отказа, и выход на двигатель прекращается. Цепь УФ-отключения некоторых приводов может быть настроена на попытку перезапуска после устранения неисправности.
Нужно ли подключать потенциометр для запуска двигателя?
Вам не обязательно нужен скоростной потенциометр. На большинстве приводов достаточно ряда резисторов для имитации наличия потенциометра на 10 кОм. Если требуется только максимальная скорость, замыкание клеммы S2 на клемму S3 на большинстве приводов приведет к тому, что выход будет максимальным. Поскольку входные цепи наших приводов различаются по конструкции, лучше всего проконсультироваться с заводом-изготовителем для получения правильных инструкций по подключению
Как реверсировать мой одноквадрантный привод?
Реверсирование двигателя постоянного тока можно осуществить, поменяв местами соединения проводов двигателя с приводом. Если вы хотите включить реверсивный переключатель или реле, настоятельно рекомендуется выполнить следующие действия. Схему подключения этой операции можно найти в руководстве по эксплуатации большинства приводов.
- Отсоедините двигатель от привода.
- Поместите тормозной резистор на двигатель, если вы хотите, чтобы двигатель останавливался быстрее, чем если бы вы позволили ему остановиться выбегом.
- Установите выход привода на ноль или активируйте функцию БЛОКИРОВКИ выхода привода.
- После остановки двигателя повторно подключите провода двигателя к приводу в нужной полярности.
- Установите выход желаемой скорости или деактивируйте функцию БЛОКИРОВКИ выхода привода.
Есть ли у вас приводы с возможностью «трехпроводного пуска/останова»?
Да, модели MHS403-1.5, MHS403-10 и MHS403-25 имеют эту функцию.
Почему светодиод ОГРАНИЧЕНИЯ ТОКА всегда горит, когда двигатель вращается?
Если горит светодиод ограничения тока, двигатель нагружен до такой степени, что начинает работать схема ограничения тока. Проверьте ток двигателя, чтобы убедиться, что он не превышает номинального значения двигателя или привода. Если уровень тока ниже номинального значения двигателя и привода, возможно, установлен слишком низкий уровень ограничения тока. Поверните регулятор ограничения тока дальше по часовой стрелке, чтобы увеличить уровень ограничения тока.
Почему мой привод не запускает двигатель?
Это один из наиболее часто задаваемых вопросов. Хотя плохой диск, безусловно, возможен, есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы убедиться, что вы ищете в правильном месте основную причину проблемы.
- Сетевое питание: Убедитесь, что привод, на котором вы работаете, действительно получает питание. Лучший способ сделать это — измерить напряжение питания как можно ближе к приводу, в идеале прямо на клеммах L1 и L2.
- Правильное подключение двигателя: Если выводы двигателя не подключены напрямую к клеммам привода, любое устройство, внешнее по отношению к выходу привода, может быть потенциальным подозреваемым. Большинство двигателей постоянного тока имеют сопротивление якоря, которое составляет десятки Ом или меньше. Измерьте сопротивление двигателя прямо на приводе, и если вы измерите обрыв, проблема не в приводе.
Проверьте реле двигателя, вилки, соединители, распределительные коробки и т. д.
- Сигнал управления: убедитесь, что привод действительно получает сигнал управления для запуска двигателя. Если используется потенциометр скорости, измерьте клемму против часовой стрелки и центральную клемму, чтобы увидеть, получаете ли вы линейное увеличение или уменьшение командного сигнала в зависимости от положения потенциометра. Если подается внешний командный сигнал, убедитесь, что он изменяется так, как вы ожидаете.
- Разрешить/запретить: некоторые приложения могут использовать команды запрета или разрешения. Убедитесь, что приводу не подается команда НЕ подавать напряжение на двигатель. Большинство приводов имеют клеммы запрета, а некоторые имеют клеммы RUN/BRK или Enable.
- Регулировки подстроечного потенциометра: некоторые регулировки привода могут привести к отсутствию напряжения двигателя. Если потенциометр ограничения тока/TQ установлен слишком далеко против часовой стрелки, это может привести к остановке двигателя, как только он потребует ток.
В целях тестирования TQ может быть настроен на полный CW, чтобы обеспечить максимальный ток, если это необходимо. Регулятор максимальной скорости, установленный слишком далеко против часовой стрелки, также может привести к снижению напряжения двигателя, а на некоторых приводах вообще к его отсутствию. В целях тестирования поверните настройку «Максимум» на полную по часовой стрелке.
- . Несмотря на то, что многие наши приводы имеют блоки питания с автоматическим выбором диапазона, некоторые из наших приводов требуют настройки привода для работы с напряжением 115 В переменного тока или 230 В переменного тока.
Переключатели входного напряжения
Почему в моем приводе постоянно перегорают предохранители/выключатели?
Неисправный привод обязательно может вызвать срабатывание предохранителей автоматических выключателей. Поскольку привод проводит то же количество тока, что и двигатель, он является одним из наиболее нагруженных компонентов приводной системы. В большинстве случаев диски не просто выходят из строя, а подвергаются нагрузке до отказа. Обнаружение источника стресса является ключом к устранению проблемы.
- Заземленный двигатель: Убедитесь, что двигатель не заземлился, проверив сопротивление каждой клеммы двигателя относительно земли. При использовании омметра сопротивление заземления должно быть в мегаомах или, по существу, открытым. Внутренние части двигателя могут постоянно или кратковременно замыкаться на корпус. Заземленный двигатель почти мгновенно приведет к необратимому повреждению привода, создав ложное впечатление, что привод является источником проблемы.
- Сетевое питание: Убедитесь, что сетевое питание чистое. Некоторые накопители более подвержены проблемам, вызванным «грязным» напряжением в сети, поскольку они могут использовать определенные участки линии 60 Гц в качестве тактовых импульсов. Мощность сети может искажаться из-за работы больших машин, двигателей, насосов или сварочных работ.
Сетевые фильтры переменного тока могут помочь поддерживать чистую форму сигнала переменного тока.
- Проводка: при использовании двигателя возбуждения или двигателя с параллельной обмоткой подключение обмотки якоря двигателя к выходу возбуждения привода приведет к необратимому повреждению привода и создаст ложное впечатление, что проблема связана с приводом. Даже если двигатель отключен, поврежденный привод будет продолжать перегорать предохранители или автоматические выключатели.
- Сигнал управления скоростью: при использовании внешнего командного сигнала для управления скоростью двигателя убедитесь, что сигнал изолирован, или убедитесь, что привод имеет изоляцию входа. Соединение двух неизолированных устройств вместе приведет к повреждению привода и устройства, передающего сигнал.
- Перегрузка: Превышение номинального тока привода или рабочей температуры окружающей среды может вызвать перегрузку привода до точки отказа. Контролируйте ток двигателя, чтобы убедиться, что он находится в пределах ожидаемого уровня и не превышает номинального значения привода.
Если привод находится в корпусе, добавление принудительной подачи воздуха поможет обеспечить работу привода в пределах номинальных значений окружающей среды.
Почему мой двигатель все время работает на полной скорости?
- Сигнал команды скорости: Убедитесь, что сигнал команды на привод не установлен на максимум. Если используется потенциометр скорости, убедитесь, что потенциометр не открыт, отсутствует проводка или открытая клемма.
- Настройка минимальной скорости: Большинство приводов имеют настройку минимальной скорости, которая не зависит от сигнала основной команды скорости. Убедитесь, что регулятор минимальной скорости не поднят вверх.
- Обратная связь тахометра: Если используется обратная связь тахометра, убедитесь, что привод настроен на прием обратной связи тахометра. Если уже настроен прием обратной связи, убедитесь, что привод получает напряжение тахометра прямо на входы тахометра привода. Для рекуперативных приводов очень важна полярность сигнала тахометра.
Почему мой двигатель колеблется/не работает плавно?
- Регулировка ИК-компенсации: эта регулировка есть у большинства приводов. Если установить слишком далеко по часовой стрелке, двигатель будет колебаться. Медленно поворачивайте подстроечный регулятор ИК-компенсатора против часовой стрелки, пока колебания не прекратятся.
- Сигнал команды скорости: Нестабильный сигнал команды скорости на привод может привести к тому, что двигатель не будет работать плавно. Уберите командный сигнал с привода и используйте вместо него потенциометр. Если двигатель становится плавным, источником проблемы был внешний командный сигнал скорости.
- Изменение нагрузки: В большинстве приложений привод можно настроить для плавной работы двигателя и компенсации изменений нагрузки. Но при резком изменении нагрузки схема IR Comp не может среагировать достаточно быстро. Убедитесь, что в работе нет механических проблем, которые могут вызвать эти резкие изменения нагрузки.
Хороший способ проверить это — просто снять нагрузку с двигателя и посмотреть, как он работает. Если работа становится гладкой, скорее всего, у вас есть механическое препятствие.
- Щетки двигателя: при использовании двигателя с постоянными магнитами проверьте щетки на наличие чрезмерного или неравномерного износа. Также рекомендуется продуть сжатым воздухом корпус щетки, чтобы очистить его от нагара. Если возможно, поверните вал двигателя, когда вы дуете сжатым воздухом в отсек щетки.
- Слишком высокая максимальная скорость: слишком высокое выходное напряжение двигателя может привести к тому, что выход якоря некоторых приводов станет нестабильным. Не пытайтесь запустить двигатель, напряжение якоря которого превышает доступное для использования напряжение. Например, вы не можете запустить двигатель с номинальным напряжением 180 В постоянного тока при питании привода от 115 В переменного тока.
Почему мой двигатель работает со скоростью, в два раза превышающей номинальную?
Когда магниты в двигателе с постоянными магнитами размагничиваются, это приводит к увеличению скорости двигателя при снижении крутящего момента. Магниты имеют тенденцию постепенно терять свой магнетизм при нормальном использовании, но это может быть ускорено за счет постоянной перегрузки двигателя.
Почему моему двигателю не хватает мощности и он легко глохнет?
- Поскольку большинство приводов предназначены для работы с двигателями различной мощности, важно откалибровать ограничение тока/TQ в соответствии с используемым двигателем. Если предел установлен слишком низким, двигатель не сможет потреблять достаточный ток для выполнения своей работы. В руководстве пользователя приводов обычно указаны приблизительные настройки для различных двигателей HP. В большинстве случаев установка ограничения тока на уровне 100–150 % от номинального значения двигателя в непрерывном режиме будет адекватной.
- Убедитесь, что размер двигателя соответствует условиям применения. Недостаточный двигатель не сможет выполнять требуемую работу, независимо от того, какой ток вы позволяете ему потреблять.
Измерьте потребляемый двигателем ток, и если он превышает номинальное значение для непрерывного режима работы, возможно, двигатель слишком мал.
- , как правило, имеют регулировку форсирования, которая при включении обеспечивает дополнительное форсирование тока в нижней части диапазона скоростей, чтобы помочь перемещать стационарные нагрузки.
Приводы двигателей переменного тока
Почему двигатель издает громкий гудящий/жужжащий звук?
Если двигатель издает такой звук, вероятно, для его работы используется привод SCR без фильтра. Приводы типа SCR пульсируют двигателем с напряжением 120 раз в секунду. Слышимый звук — это магнитные поля, возбуждающие и разрушающиеся внутри двигателя с частотой 120 Гц. Хотя это нормально, привод типа PWM является хорошим выбором, если фон неприемлем в приложении.
Почему мой двигатель работает в обратном направлении?
При использовании однофазного двигателя переменного тока поменяйте местами одну из обмоток (подключение может быть внутренним к двигателю).
При использовании трехфазного двигателя переменного тока поменяйте местами любые два из трех проводов.
При использовании двигателя постоянного тока поменяйте местами провода якоря.
Что такое потенциометр MIN SPD и как он используется?
Регулировка MIN SPD позволяет установить минимальную скорость, когда потенциометр основной скорости установлен в крайнее положение против часовой стрелки. Чтобы установить минимальную скорость, вы должны полностью повернуть главный потенциометр против часовой стрелки. После этого поверните регулятор MIN SPD по часовой стрелке, пока не будет достигнута желаемая минимальная скорость. Эта регулировка полезна в приложениях, где вы хотите, чтобы ваш двигатель работал, даже если ваш главный потенциометр установлен на полную против часовой стрелки.
Что такое подстроечный потенциометр MAX SPD и как его использовать?
Регулировка MAX SPD позволяет вам установить максимальную скорость, когда ваш основной потенциометр полностью вращается по часовой стрелке. В некоторых случаях желательно, чтобы двигатель работал на более низкой скорости, чем максимальная. Чтобы установить максимальную скорость, вы должны отрегулировать главный потенциометр по часовой стрелке. Как только это будет сделано, поверните MAX SPD по часовой или против часовой стрелки, пока не будет достигнута желаемая максимальная скорость.
Что такое триммер ACCEL и как его использовать?
Регулировка ACCEL позволяет увеличить скорость двигателя до заданной скорости вместо того, чтобы двигатель резко разгонялся до этой заданной скорости. Установка потенциометра ACCEL в крайнее положение против часовой стрелки приведет к максимально быстрому набору скорости до заданной. Поворот потенциометра по часовой стрелке приведет к медленному разгону двигателя до заданной скорости. Эта регулировка полезна в приложениях, где резкий запуск двигателя может вызвать нежелательные эффекты. Инжекция рампы ACCEL также помогает механическим компонентам системы привода, не вызывая внезапных нагрузок на шкивы или шестерни.
Что такое триммер DECEL и как его использовать?
Регулировка DECEL позволяет плавно снижать скорость двигателя, а не останавливать или резко замедлять двигатель при переходе с высокой скорости на меньшую. При использовании привода с одним квадрантом потенциометр подстройки замедления не будет влиять на двигатель с высокой инерцией или капитальной нагрузкой. При нагрузке, которая в противном случае вызвала бы замедление или остановку двигателя быстрее, чем требуется, поворот потенциометра подстройки замедления по часовой стрелке заставит привод медленно снижать напряжение на двигателе.
При использовании четырехквадрантного привода потенциометр замедления будет работать, как указано выше, при высоких инерционных нагрузках, а также при высоких нагрузках трения.
Каковы преимущества/недостатки одного триммера ACCEL/DECEL?
Преимуществом будет простота настройки одного потенциометра и настройки как ускорения, так и замедления. Недостатком будет то, что у вас не будет независимых настроек для приложений, требующих разного времени разгона и торможения.
Что такое подстроечный регулятор IR COMP и как он используется?
IR COMP представляет собой схему, предназначенную для подачи повышения напряжения на двигатель только тогда, когда он находится под нагрузкой. Повышение напряжения помогает поддерживать как можно более стабильные обороты двигателя без нагрузки и при полной нагрузке. Когда двигатель находится под нагрузкой, он требует больше тока. Когда привод определяет потребляемый ток, он посылает на двигатель повышение напряжения, пропорциональное потребляемому току. Отношение повышения напряжения к потребляемому току можно регулировать с помощью подстроечного потенциометра IR COMP. Поворот регулятора IR COMP по часовой стрелке увеличивает вольтодобавку при любой заданной нагрузке. Поворот IR COMP слишком далеко по часовой стрелке может вызвать перекомпенсацию, и двигатель может колебаться.
Что такое регулятор ограничения тока и как его использовать?
Ограничитель тока — это схема, предназначенная для ограничения величины тока, который может потреблять двигатель в случае перегрузки. Без схемы ограничения тока двигатель постоянного тока может потреблять в несколько раз больше своего номинального тока. Если состояние перегрузки не будет устранено своевременно, двигатель может получить серьезные повреждения. Правильная установка ограничения тока может дать больше времени для идентификации и устранения условий перегрузки. Схема ограничения тока постоянно отслеживает величину тока, потребляемого двигателем. Если потребляемый двигателем ток превышает предел, установленный потенциометром ограничения тока, привод начинает снижать величину напряжения, которое он посылает на двигатель. Снижая напряжение на двигателе, привод существенно ограничивает ток. Если состояние перегрузки ухудшится, привод еще больше уменьшит напряжение, подаваемое на двигатель.