Фрезерный станок корвет 83: Корвет 83 – устройство станка и его использование + Видео

Станок фрезерный энкор корвет-83 в Бердске: 543-товара: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Бердск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Дом и сад

Дом и сад

Все категории

ВходИзбранное

Стойка левая К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Переключатель К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Шпиндель К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Шпилька К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

59 490

Фрезерный станок Энкор Корвет-83 (90830) Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вкладыш стола ф 35мм К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 390

Электродвигатель К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Втулка К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

120 590

Станок фрезерный корвет 86 [90860]

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Конус вставки шпинделя для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Втулка К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

59 400

Фрезерный станок Энкор Корвет-83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гайка вставки шпинделя на 12,7 мм. К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка правая К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гайка фиксирующая К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Панель боковая К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 550

Стол рабочий К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Тип: стол, Производитель: Энкор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зажим правый К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зажим левый К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

90830Корвет 83

Полка К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка левая для фрезерного станка корвет 83 Назначение: фрезерные станки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Цанга Ф 12 для фрезерного станка корвет 83 Тип: цанга, Назначение: фрезерные станки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

59 400

Станок фрезерный корвет 83

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

53 500

Фрезерный стол Энкор Корвет-83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Конус вставки шпинделя для фрезерного станка корвет 83 Назначение: фрезерные станки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

16 960

Рабочий стол для фрезерного станка корвет 83 Тип: стол, Назначение: фрезерные станки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 378

Электродвигатель для фрезерного станка корвет 83 Назначение: фрезерные станки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Станок фрезерный энкор корвет-83

Фрезерный станок Корвет 83 в Крыму

• Описание

• Характеристики

• Детали

• Производитель

• Доставка и оплата

Описание

Фрезерный станок «Корвет 83» предназначен для фрезерной обработки деревянных заготовок: поперечного строгания, вырезки криволинейных поверхностей, выборки фальцев, пазов, гребней, калевок, шпунтов, шлицев и вырезки неправильных форм.

Особенности:

-Станок комплектуется мощным асинхронным двигателем.

-Ременная передача предохраняет двигатель от перегрузки.

-Правое и левое вращение шпинделя.

-Вертикальный ход фрезы.

-Комплектуется цангами 8 и 12 мм для концевых фрез.

-Регулировка положения упоров относительно фрезы.

-Съемный ключ для защиты от несанкционированного включения.

-Комплектуется транспортирным упором.

-Для безопасности работ имеется защитный кожух.

-Легкое съемное основание делает хранение и транспортировку станка удобной.

Характеристики

Номинальная потребляемая мощность двигателя: 750 Вт

Номинальное напряжение питания: 220/50 В/Гц

Тип электродвигателя: асинхронный

Передача: ременная

Частота вращения шпинделя на холостом ходу: 11000 об/мин

Диаметр шпинделя: 12.7 мм

Вертикальный ход фрезы: 22 мм

Максимальный диаметр режущего инструмента: 90 мм

Максимальная высота режущего инструмента: 60 мм

Размер рабочего стола: 610х480 мм

Диаметр цанг: 8; 12 мм

Масса нетто/брутто: 86/90 кг

Размер упаковки (ДхШхВ): 660х700х600 мм

Производитель

Инструментальная Компания «Энкор» предлагает широкий выбор станочного оборудования. В нашей линейке представлены станки для деревообработки, металлообработки, для работы с камнем. Высокое качество станков обеспечивается за счет тщательного выбора производства, на котором мы размещаем свои заказы. Наша Компания предлагает станки под торговой маркой «КОРВЕТ» и «КОРВЕТ ЭКСПЕРТ». Серия станков «КОРВЕТ ЭКСПЕРТ» отличается более высокой степенью надежности, которая обеспечивается применением передовых технологий при производстве и использованием только высококачественных материалов. Многолетний опыт продаж станочного оборудования позволил оптимально сформировать ассортимент предлагаемых станков и оптимизировать их технические характеристики. Большой выбор станочного оборудования позволяет оптимально подобрать модель как для использования в условиях домашней мастерской, так и для использования на производстве.

Доставка и оплата

Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях результаты расчетов не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации

Способы доставки

• Доставка к вашему цеху
• Транспортная компания
• Самовывоз

Способы оплаты

• Наличными
• Безналичный расчет
• Наложенный платеж

Грузоперевозки осуществляются самыми популярными транспортными компаниями в страны СНГ.

Наш отдел логистики также поможет в индивидуальных и сложных маршрутах, когда требуется целая фура на доставку оборудования или мультимодальная перевозка.

Ждем ваших заявок на доставку!
Наша команда профессионалов успешно решит любые логистические задачи!

История Corvette 1983 года

Автомобиль, которого никогда не должно было быть: История Corvette 1983 года

Внутри Skydome Национального музея корветов находится единственный оставшийся Corvette 1983 года; автомобиль, лучше всего характеризуемый как survivo r, во всех смыслах этого слова. Согласно словарю Macmillan Dictionary, выживший — это «кто-то или что-то, что все еще существует после того, как все остальные члены группы умерли или были уничтожены». Как бы то ни было, 1983 Corvette оправдывает это звание.

Обычно, когда в предложении слова «автомобиль» и «выживший» стоят друг за другом, следует история эпических масштабов. Чтобы не оставить вас разочарованными, это один из таких случаев. История единственного оставшегося в живых Corvette 1983 года, несомненно, интригует. Некоторые детали известны как абсолюты. Однако другие смирились с точки зрения фольклора.

Факты

Что известно наверняка, так это то, что в начале 1980-е годы были временем больших изменений в разработке GM, что касается Corvette. С 1968 года безраздельно властвовал C3 Corvette .

Тем не менее, энтузиасты Corvette и поклонники производительности начали задаваться вопросом, в каком направлении команда дизайнеров и разработчиков GM будет развивать культовый американский спортивный автомобиль в будущем. В то же время полным ходом шла разработка того, что позже станет ответом на эти затруднения.

С самой ранней точки C4 Corvette Планы дизайна были уникально амбициозными , и на тот момент была подготовлена ​​почва для самых масштабных достижений поколений. Инженеры GM были готовы встретить 30-летний юбилей настоящим образцом американской лошадиной силы. Однако этому не суждено было случиться.

The Folklore

С учетом таких монументальных доработок линейки Corvette в 1983 году, проекты испытаний и модернизации оказались гораздо более утомительными и трудоемкими, чем ожидалось ранее. Ряд потенциальных причин такого чрезмерного времени, затрачиваемого на предварительное планирование, менялись на протяжении многих лет.

В одном из таких распространенных заявлений говорится, что задержка с запуском C4 была вызвана, по крайней мере, в некоторой степени, большим количеством времени, которое потребовалось для разработки, тестирования и модернизации трансмиссии автомобиля для соответствия новым строгим стандартам выбросов. эпоха. В частности, причиной последующих задержек стало желание соответствовать новым нормам выбросов в Калифорнии .

Возможно, наиболее широко распространенная теория этой загадочной задержки исходит из рассказов о поздней настойчивости бывший генеральный директор GM Ллойд Ройсс отказывается от ранее запланированного дизайна T-top в пользу верха в стиле Targa . Утверждается, что это изменение конструкции в последнюю секунду привело к снижению жесткости конструкции. Это потребовало полной переделки направляющих рамы C4, чтобы компенсировать это изменение, и в конечном итоге потребовало чрезмерного количества времени.

Во время длительного процесса проектирования C4 стало ясно, что отсрочка предполагаемой даты выпуска в конце 1982 года неизбежна. Задавшись вопросом, как лучше всего решить эту проблему, Руководители GM решили полностью отказаться от выпуска 1983 года выпуска , вместо этого сосредоточившись на выпуске C4 как модели начала 1984 года. В результате серийных корветов 1983 года никогда не было построено .

Заголовок

Однако GM выпустила 43 экспериментальных автомобиля для испытаний и исследований, которые были заявлены как настоящие корветы 1983 года. Все из этих 43 ранних корветов C4 были помечены для уничтожения после завершения их предсерийных работ в соответствии с GM и отраслевыми стандартами.

На этом, по сути, должна была закончиться история Corvette 1983 года. Вместо этого началась одиссея автомобиля, которому никогда не суждено было появиться .

Единственный в мире Corvette 1983 года неожиданно стал известен после ухода с завода General Motors Bowling Green Assembly, где производились все оригинальные пилотные и прототипы Corvette 1983 года.

Известен исключительно по предсерийному идентификационному номеру, 9Опытный автомобиль 0005 RBV098 был отправлен на полигон GM Milford Proving Grounds для использования в испытаниях и исследованиях. Как только время RBV098 в Милфорде подошло к концу, его вернули в Боулинг-Грин, штат Кентукки, сначала для использования в качестве тренировочной машины, а затем для того, чтобы дождаться своей участи с дробилкой.

Theory on Survival

Что именно произошло дальше, неизвестно, но фактом является то, что каждый второй предсерийный Corvette 1983 года пошел на слом, как и предполагалось. RBV098, с другой стороны, нет. Но как одному автомобилю избежать заказного уничтожения, с которым в итоге столкнулись все его аналоги?

Ковбойские сапоги

Одна из немногих историй о выживании RBV098, ставших общеизвестными, вращается вокруг нежелания сотрудника заливать водой новую пару ковбойских сапог. Как бы странно это ни звучало, этот сценарий повторяется многими как непоколебимая истина.

По легенде, при уничтожении всех оставшихся 1983 опытных корвета были введены в эксплуатацию, сборочный завод Боулинг-Грин арендовал и доставил мобильную дробилку. В процессе дробления корветов начался сильный ливень.

Менеджер по эксплуатации, наблюдавший за уничтожением Корветов 1983 года, решил приостановить дневные мероприятия из-за того, что его беспокоит перспектива испачкать свою новую пару ковбойских сапог. Когда на следующий день он явился на дежурство, он заметил, что дробилка переместилась за пределы площадки, поэтому осталась одна 1983 Корвет невредим.

Об этом открытии инженер проинформировал начальство и передислоцировал единственный оставшийся в мире Corvette 1983 года на задний двор завода. После того, как Пол Шноэс стал генеральным директором сборочного завода Боулинг-Грин, ему стало известно о присутствии RBV098 в помещении.

После этого открытия Шнойс осознал важность такой находки и позвонил, чтобы детализировать автомобиль и доставить его на завод для сохранности, где он оставался до его окончательной передачи в дар Национальному музею корветов.

План спасения

Еще одна теория относительно выживания единственного оставшегося Корвета 1983 года основана на спасательной миссии автомобиля от имени персонала сборочного завода Боулинг-Грин. В этой последовательности событий персонал завода не хотел уничтожать все, что осталось от того, что должно было стать годом 30-летия Corvette. Исходя из этого настроения, был задуман план.

В то время как подавляющее большинство этих предсерийных автомобилей встретили свою кончину в дробилке, сотрудники завода отложили один оставшийся Корвет 1983 года выпуска на консервацию . С идеологией «с глаз долой, из сердца вон» в качестве своего манифеста уцелевший предсерийный автомобиль был доставлен персоналом в заранее определенное место на комплексе и спрятан под автомобильным навесом до тех пор, пока его отсрочка от разрушения не может быть согласована с ГМ позже.

Где это появилось?

Хотя точное происхождение того, как автомобиль RBV098 избежал несвоевременной встречи с дробилкой, до сих пор неизвестно, что такое хорошо задокументирован тот факт, что этот культовый автомобиль стал резидентом сборочного завода Боулинг-Грин, выставленным на обозрение с 1984 по 1994 год под номером .

За время работы на заводе C4 был окрашен в красный, белый и синий цвета и служил предметом исторической гордости среди сотрудников завода.

Дом в Skydome

С открытием Национального музея корветов в 1994 году место проведения выставки автомобиля RBV098 изменилось. General Motors одолжила автомобиль для постоянной экспозиции в Skydome музея.