Иж 250п токарный станок: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Токарно-винторезный станок JTL-618DTC DRO (Jet).

Каталог товаров

Главная Каталог оборудования Станки и станочное оборудование Металлообрабатывающие станки Токарные станки Токарно-винторезные Jet

JTL-618DTC DRO

Продажа токарно-винторезных станков JTL-618DTC DRO (Jet) со склада (СПб, Москва, Челябинск, Казань) от производителя.
Прайс-листы с ценами на токарные винторезные станки запрашивайте в отделе станочного оборудования.

Высокоточный инструментальный токарный станок JTL-618DTC DRO.

Цена по запросу.

JTL-618DTC DRO – вершина эволюции токарных станков производства JET. Высокоточный станок будет незаменим в конструкторских бюро, на предприятиях авиационной и космической отрасли — везде где предъявляются высокие требования к точности и качеству металлообработки при выполнении технически сложных решений.

ОСОБЕННОСТИ:

Гарантируемая повторяемость 0,00125 мм (1,25 мкм).

Биение шпинделя практически сведено к нулю и составляет 0,0015 мм (1,5 мкм).

Плавное изменение частоты вращения 50-4000 об./мин.

Закаленные направляющие шириной 175 мм из легированной стали, типа «ласточкин хвост».

Высокоточные конические шариковые подшипники шпинделя с предварительным натягом.

Регулируемые концевые упоры отключения перемещения суппорта при нарезании резьбы.

Плавная регулировка скорости продольной и поперечной подачи.

Ступенчатые цанговые патроны (опция) позволяют зажимать заготовки диаметром до 150 мм.

Цифровая индикация MITUTOYO по 2-м осям (DRO).

Цветной сенсорный дисплей с диагональю 5,7».

Контроль нарезания резьбы компьютером.

Значение шага резьбы задаётся на сенсорном дисплее.

Пульт управления и индикация выполнены в едином блоке с блоком управления частотой вращения шпинделя.

Современный аналог С-193А, ИЖ-250П.

Полный ассортимент токарных станков JET.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СТАНКА JTL618DTC:


Модель	JTL-618DTC DRO
Артикул 380 В	JTL618DTCDRO
Диапазон зажима:
кулачки, мм цанговый патрон, мм цанги 5С круглые, мм цанги 5С 6-гранные, мм ступенчатый цанговый патрон, мм	150 76 27 22 27 — 152
Диаметр обточки над станиной, мм	280
Диаметр обточки над поперечным суппортом, мм	152
Расстояние между центрами, мм	457
Проходное отверстие шпинделя, мм	32
Диаметр прутка, цанга 5С, мм	27
Конус шпинделя	5С (10°) / 4°
Частота вращения шпинделя, плавно, об. /мин.	50 — 4000
Метрическая резьба, мм	0,2 — 6,35
Дюймовая резьба	120 — 4 TPI
Продольная подача, плавно, мм/мин.	5 — 102
Поперечная подача, плавно, мм/мин.	8 — 178
Ход поперечного суппорта, мм	320
Ход верхнего суппорта, мм	76
Быстрый ход верхнего суппорта (эксцентрик), мм	2,5
Ход пиноли задней бабки, мм	95
Выходная мощность, кВт	2,25
Потребляемая мощность, кВт	3,3
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	1850 х 750 х 1700
Масса, кг	1100

Комплектация токарного JTL618DTC DRO:

Автоматизированная коробка передач для нарезания резьбы.

Наверх

Паспорта токарных станков — ООО «СТАНКОЦЕНТР» / Станки и Карданы-Чебоксары

Вы можете скачать бесплатно паспорта станков отправив запрос по e-mail [email protected] либо воспользоваться специальной формой.

1. 16Б04 (16Б05), станок токарно-винторезный, Одесса

2. Profi 350 (Sieg C3), станок токарный настольный, КНР

3. Profi 550 (Sieg C6,C6B), станок токарный настольный, КНР

4. 1А62Г, станок токарно-винторезный, Астрахань

5. ЛТ–10М (11М, 10С, 11С), станок токарно-винторезный, облегченный

6. JET BD-7, станок токарный настольный, КНР

7. Т-28сп, станок токарный часовой, Минск

8. Lorch Schmidt, станки токарные часовые, Германия

9. ТНП-111, станок токарный настольный, Рязань

10. ТВ-320 (ТВ-320П), станок токарно-винторезный, Уфа

11. 1М61, станок токарно-винторезный, Ереван

12. 1А625, станок токарно-винторезный, Москва

13. CH-401/CH-501 станок токарно-винторезный, Румыния

14. 1А64, станок токарно-винторезный, Рязань

15. 9М14, токарный трубонарезной станок, РЭ, Тбилисси

16. 1М63, станок токарно-винторезный, РЭ, Рязань

17. МК6056, станок токарно-винторезный, Москва

18. Schaublin-102N-VM. Станок токарный высокой точности. Швейцария

19. СН-1 «Умелец», станок токарный настольный, Самара

20. ТН-1 токарный станок

21. ОТ-5, станок токарно-винторезный, РЭ, Одесса

22. 1И611П, станок токарно-винторезный, Ижевск

23. niles ek4

24. MT 22FR26 токарный станок

25. 1К625, токарно-винторезный станок, РЭ, Москва

26. TOS SV-18RA

27. Schaublin-135. Станок токарный высокой точности. Швейцария

28. Т4 токарный станок

29. DIY-0714 паспорт

30. 1Д601, Компас, ремонт суппорта

31. 1ИС611В, станок токарно-винторезный, Ижевск

32. 1Д95. Токарно-комбинированный универсальный

33. Turner180x300

34. 16Б16КП, 16Е16КП и их модификации

35. ToS SN 50 универсальный токарно-винторезный станок

36. 1В340Ф30 токарно-револьверный станок повышенной точности модели

37. 1А616 токарно-винторезный станок

38. 1615, станок токарно-винторезный, Куйбышев

39. 16Д20 токарный станок

40. УТ-16ПМ(ВМ), станок токарно-винторезный. Ульяновск

41. Leinen MLZ4S

42. ТВШ-3, станок токарно-винторезный, Ростов-на-Дону

43. 16т02п, 16т02а токарный станок

44. US-400, станок токарно-винторезный, Румыния

45. ИЖ250ИТВМ.0.1, станок токарно-винторезный, Ижевск

46. ИЖ-250П токарный станок, руководство и документация

47. 16Б16Т1 токарный станок

48. 1M61 токарно-винторезный станок

49. 1Е61ВМ/ПМ , С1Е61ВМ/ПМ токарно-винторезный

50. 11Т16А паспорт

51. 1А616, 1А616П, станок токарно-винторезный, Куйбышев

52. Mn80a, станок токарный настольный, Чехословакия

53. 16Б05А, станок токарно-винторезный, Одесса

54. 1615, станок токарно-винторезный, Куйбышев

55. ЛТ-10 (ЛТ-11), станок токарно-винторезный

56. 1А62 токарно-винторезный станок

57. 1К62, станок токарно-винторезный, Москва

58. 165 унивесальный токарно-винторезный станок модель

59. 1А625 Токарно-винторезный станок

60. 1Г340

61. 16Б16, 16Г16 (П, КП) токарно-винторезные станки

62. 1Е61МТ, станок токарно-винторезный, Ульяновск

63. 163 токарный станок

64. TOS S28, станок токарно-винторезный, Чехословакия

65. 1П611 паспорт

66. Leinen LZ4S (MLZ4S), станок токарно-винторезный, Германия

67. 1П12 — Одношпиндельный автомат продольного точения

68. 1И140П автомат

69. Универсал-В (ТШ3, РМЦ=250) Воткинский, 1992г.

70. 1Д63А токарный станок, дополнение

71. 1Д601, станок настольный токарный

72. СТМ-150 токарный станок

73. 1Б240

74. 16У04(03)П Кировоканского з-да, паспорт

75. 16В20, 1В62Г, станок токарно-винторезный, Астрахань

76. 1Д63А, станок токарно-винторезный, Тбилисси

77. 16Е16КП, станок токарно-винторезный, Ереван

78. 1А62, станок токарно-винторезный, Москва

79. 16Е16КП, станок токарно-винторезный, Ереван

80. WEB DLZ-315-500, станок токарно-винторезный, ГДР

81. Schaublin-102, станок токарный, Швейцария

82. 1624М, станок токарно-винторезный

83. КУСОН-3, станок токарно-винторезный, КНДР

84. 1K341, станок токарно-револьверный, Бердичев

85. 16Б16А, станок токарно-винторезный

86. ФТ-11, станок токарно-винторезный, Фрунзе

87. ТВ-6, станок токарно-винторезный, Ростов-на-Дону

88. Т-65, станок токарный настольный, Москва

89. ТВ-16, станок токарно-винторезный настольный, Алма-Ата

90. ТВ-7, станок токарно-винторезный, Ростов-на-Дону

91. WEB Dlz-315, станок токарно-винторезный, ГДР

92. ИТ-1М (И-1ГМ), станок токарно-винторезный, Иваново

93. ТВ-4, станок токарно-винторезный, Ростов-на-Дону

94. ТВ-320 (ТВ-320П), станок токарно-винторезный, Уфа

95. 16Б05 (16Б05П), станок токарно-винторезный, Одесса

96. 16К20 (П,Г) и 16К25, станок токарно-винторезный, Москва

97. EMU-200 (-FP,-R), станок токарно-винторезный, Венгрия

98. 1М95, станок токарно-винторезный, Алма-Ата

99. 1К62Д, 1К62ДГ, 1К625Д, 1К625ДГ, станки токарно-винторезные, Челябинск

100. МК3002, станок токарный настольный, Москва

101. Универсал-2, станок токарный настольный, Москва

102. ТВ-7М, станок токарно-винторезный, Ростов-на-Дону

103. Универсал-3М, станок настольный токарный

104. 1И611П, станок токарно-винторезный, Ижевск

105. ТС-135М, станок токарно-винторезный

106. 1К62, станок токарно-винторезный, Челябинск

107. Robling 600S, станок токарный. Германия

108. 1Д601, станок настольный токарный, Кировакан

109. АТМ-3, станок токарный часовой, Харьков

110. С95, станок токарный часовой, Москва

111. 1E61M, станок токарно-винторезный, Ульяновск

112. 250ИТП, 250ИТВ, 250ИТВФ1

113. Ремонт токарно-винторезных станков мод. 1к62 и 1к625

114. 1К282, 1283 — полуавтоматы токарные вертикальные восьмишпиндельные последовательного действия. Москва, «Красный пролетарий», 1976

115. 16К40, 16К40Ф101, 16К40-1, 16К40Ф101-1 — токарно-винторезный станок, г. Рязань. Паспорт

116. 1М63Н, 1М63НФ101, 1М63Н-1, 1М63НФ101-1 станок токарно-винторезный. Паспорт. Руководство. Электрооборудование

Токарный станок иж 250 паспорт

Рейтинг статьи

Загрузка…

ИЖ-250 Станок токарно-винторезный универсальный

Схемы, описание, характеристики

Сведения о производителе токарно-винторезного станка ИЖ-250

Производитель токарно-винторезного станка модели ИЖ-250 — Ижевский машиностроительный завод «Ижмаш», основанный в 1807 году.

История станкостроения на Ижевском машиностроительном заводе «Ижмаш» начинается 28 июля 1930 г. после выхода приказа №181 о создании станкостроительного отдела.

Первой продукцией станкостроительного производства на заводе стал токарный станок фирмы «Леве» с внешней трансмиссией.

Наиболее массовыми моделями универсальных токарных станков, выпущенными в разное время, стали «Удмурт», «Удмурт-2» (161-АМ), ИЖ-250, 1И611П, 1ИС611В, 95ТС, 250ИТВМ, 250ИТВМФ1 и токарный станок с ЧПУ ИТ42.

Станки, выпускаемые машиностроительным заводом Ижмаш

ИЖ-250 Токарно-винторезный станок универсальный. Назначение, область применения

Токарно-винторезный станок ИЖ-250 — один из первых серийных станков выпускаемых Ижевским машиностроительным заводом в послевоенные годы. Выпускался станок до 1964 года, когда на смену ему пришел значительно более совершенный токарно-винторезный станок 1И611П.

Токарный станок ИЖ-250 выпускался сравнительно недолго (1960-1964 годы). Станок кардинально переработан по отношению к своему предшественнику (модель 161-АМ (Удмурт-2)).

Станки токарно-винторезные моделей ИЖ-250 предназначены для токарной обработки в центрах, патроне или цанге, а также для нарезания резьб метрической, модульной и дюймовой для эксплуатации на крупных и малых предприятиях.

Станки могут применяться в инструментальном и приборостроительном производстве, связанном с точной обработкой небольших по размерам деталей.

Станок ИЖ-250П имеет повышенный класс точности и применяется для выполнения более точных работ.

Основные технические характеристики токарно-винторезного станка иж-250

Изготовитель — Ижевский машиностроительный завод Ижмаш. Начало серийного выпуска — 1960 год.

Наибольший диаметр заготовки типа Диск, обрабатываемой над станиной — Ø 250 мм
Наибольший диаметр заготовки типа Вал, обрабатываемой над суппортом — Ø 125 мм
Расстояние между центрами — 500 мм
Высота центров — 150 мм
Мощность электродвигателя — 2,6/3 кВт
Вес станка полный — 1,5 т

Шпиндель токарно-винторезного станка иж-250

Конец шпинделя — резьбовой М68х6
Внутренний (инструментальный) конус шпинделя — Морзе 5
Диаметр сквозного отверстия в шпинделе — Ø 33 мм
Наибольший диаметр обрабатываемого прутка — Ø 30 мм
Пределы чисел прямых оборотов шпинделя в минуту (22 ступени) — 16. .2000 об/мин

Подачи и резьбы токарно-винторезного станка иж-250

Пределы продольных подач — 0,07..2,17 мм/об
Пределы поперечных подач — 0,01..1,08 мм/об
Пределы шагов резьб метрических — (24 шт) 0,2..6 мм
Пределы шагов резьб модульных — 0,2..6 модулей
Пределы шагов резьб дюймовых — 24..3,5 ниток на дюйм

Особенности конструкции токарно-винторезного станка ИЖ-250

Шпиндель токарно-винторезного станка ИЖ-250 установлен на бронзовые разрезные регулируемые подшипники скольжения и имеет 22 скорости вращения: 12 чисел оборотов от редуктора через клиноременную передачу и 10 скоростей через коробку скоростей в передней бабке.

Конец шпинделя резьбовой М68х6. Стандартный патрон Ø200 мм устанавливается на промежуточный (переходной) фланец, который навинчивается на резьбу до упора. Диаметр отверстия в шпинделе Ø 33 мм под пруток Ø 30 мм. Конус Морзе 5.

Редуктор установлен в левой тумбе станка и представляет собой четырехосную коробку скоростей, получающую движение от фланцевого электродвигателя. От редуктора через клиноременную передачу движение передается на шпиндель. На приводном валу редуктора расположены фрикционная пластинчатая муфта и тормоз. Муфта обеспечивает включение-выключение вращения шпинделя, а тормоз уменьшает время вращения шпинделя.

Коробка подач получает движение через гитару от коробки скоростей передней бабки.

Шаг резьбы и скорость подачи выбирается рукоятками на передней крышке коробки подач.

Суппорт станка получает движение от ходового вала, соединенного с выходным валом коробки подач. При нарезании резьбы движение суппорта обеспечивается ходовым винтом, при этом ходовой вал вращаться не должен.

Фартук суппорта преобразует вращательное движение ходового вала или ходового винта в продольное и поперечное движение суппорта. Фартук, также, обеспечивает ручное продольное перемещение суппорта от маховика.

Электрооборудование, установленное на станке ИЖ-250:

Электродвигатель привода главного движения асинхронный, двухскоростной — 1420/2800 об/мин, мощностью — 2,6/3 кВт, трехфазный 380 В, тип ФТ42-4/2.
Электродвигатель привода маслонасоса смазки асинхронный с короткозамкнутым ротором — 1400 об/мин, мощностью — 0,18 кВт, трехфазный 380 В, тип АОЛ12-4
Электродвигатель привода насоса охлаждения — 2800 об/мин, мощностью — 0,125 кВт
Магнитный пускатель нереверсивный с катушкой на 380В, тип ПМИ-1
Магнитный пускатель реверсивный с катушкой на 380В для перекючения направления вращения электродвигателя главного движения, тип ПМИ-1Р
Реле тепловое двухполюсное для защиты электродвигателей, тип РТ-1

Габариты рабочего пространства токарного станка ИЖ-250

Токарно-винторезный станок 250ИТВМ

При оснащении цехов по выполнению токарных операций используется токарно-винторезный станок 250ИТВМ, а также широкое применение имеют более современные модификации, изготавливающиеся на этой базе. Разработчиками этого многофункционального устройства являются специалисты машиностроения Ижевска. Станок ИЖ, первоначальная маркировка которого была именно такая, используется для токарных работ в патроне, цанге, также в центрах.

Технические данные

Токарно-винторезный станок 250ИТВМ разрабатывался с целью обработки небольших по размерам заготовок. Технические характеристики станка полностью обуславливают его сферу применения, паспорт этой установки можно обнаружить в небольших мастерских, школьных классах, приборостроительных цехах.

Скачать паспорт (инструкцию по эксплуатации) станка 250ИТВМ

Модель способна гарантировать высокую точность выполняемых операций, если мастер выполняет финишную подгонку либо получистовую процедуру. При осуществлении грубой технологической обработки механизмы токарного станка подвергаются максимальным нагрузкам, что существенно снижает точность. Решением станет применение для этих работ улучшенной модификации этой серии.

Токарный станок ИЖ 250ИТВМ технические характеристики:

Допустимая длинна заготовки – 500 мм.
Максимальная величина диаметра обрабатываемого изделия – 240 мм.
Используемый пруток (располагается в патроне) – до 24 мм.
Сечение резца – 16х16 мм.
Конечная часть шпинделя – 4.
Частота вращения главного привода – 50-2500.
Показатель точности по ГОСТу – модель относится к классу «В», точность высокая.
Общий вес конструкции составляет 1180 кг.

Особенности работы и возможности

Анализируя чертежи 250ИТВМ можно заметить массу мест стыковки дополнительных модулей. Паспорт усовершенствованной модели характеризуется превосходящими техническими параметрами, что позволяет проводить работы с максимальными нагрузками. Точность этой модели обеспечивает специальный индикатор цифрового типа, благодаря которому не требуется затрачивать массу времени для ручного измерения параметров заготовки, также исключается необходимость пробных проходов.

Внешний вид станка

Ижевский завод обеспечил возможность присоединения высокоэффективных модулей даже к базовому стандартному оборудованию, эта особенность используется при модернизации.

Установка 250ИТВМ оснащена функцией фиксации головки резцового инструмента без зазора. Выполняя резьбу с использованием этой технологии в процессе операции удается поддержать максимальную жесткость, стабильность и точность. В ходе нарезки резьбы главный ходовой винт обрабатывается смазкой в автоматическом режиме. Благодаря уникальной конструкции шпиндельного модуля допускается мгновенная смена приводных ремней, причем разборка узлового агрегата не требуется.

Устройство

Паспорт модели 250ИТВМ содержит информацию о главных действующих модулях установки – приводе, обеспечивающем вращательный момент резца, вторым элементом является электрическая схема. Последняя используется преимущественно для осуществления ремонтных работ либо в качестве основного средства качественной установки дополнительных модулей.

Электрическая схема станка

Привод функционирует благодаря 12-скоростному редуктору, который позволяет работать на необходимой скорости с возможностью предварительной настройки для последующего запуска. Важное назначение имеют клиновые ремни, которые в этом агрегате допускается менять без громоздкой разборки основных элементов.

Механизм плавного переключения скоростей работает по следующей схеме:

С поворотом маховика происходит смещение двух селекторных дисков.
Внутри дисков моментально меняется комбинация отверстий, получившееся смещение полностью соответствует предполагаемой передаче, которую хочет включить рабочий.
Отверстия соответствуют фиксирующим рычагам, обеспечивающим переключение необходимой скорости.
Рукоять оттягивается, что сопровождается небольшим притормаживанием шестеренок, после чего происходит изменение передачи.

Конструкторские особенности строения

Токарная установка серии 250ИТВМ имеет достаточно уникальные конструкторские чертежи. Строение станка позволяет выделить массу технологических особенностей:

Изменения параметров подач и текущей скорости шпинделя производятся в большом диапазоне, что увеличивает функциональность.
Фартук этой модели оснащается продуманным механизмом останова, благодаря этому нововведению в строении защищены от нагрузок главные элементы устройства (коробка передач, привод, электросхемы).
В основе регулировки работы шпинделя лежит преселективная технология управления. Ее суть в заблаговременной настройке этого узла к моменту последующего включения в работу.
Нарезка нескольких вариантов резьбы обуславливается не последовательной сменой шестерней, а универсальностью коробки передач.
Параметры сопротивляемости станины имеют запредельно высокие числовые показатели. При изготовлении основным материалом для этой детали является специальная марка хромоникелевого чугуна.

Регулировать подачи на станке допускается по облегченной схеме – используется специальная рукоять. Направление подачи полностью соответствует перемещению рукоятки.

Кинематическая схема станка

Насколько используется модель сегодня

Несмотря на достаточно «древний» год запуска в массовое производство, ИЖ 250ИТВМ паспорт еще давнего СССР образца, но его производительность приравнивается к современным модификациям аналогичного оборудования. Сегодня он поставляется в частные мастерские, школьные учебные классы и заведения среднего строительного образования без серьезных отличий от первоначальной модели.

Сравнивая устройство станка с альтернативными многофункциональными установками по многим показателям старенький ИЖ 250 проигрывает, но даже такая конкуренция не может полностью подавить спрос на эти модели. Паспорт 250ИТВМ не имеет превосходящих характеристик, однако точность работы на этом устройстве способна поразить даже опытного современного мастера обработки деталей.

Модель отстает от конкурентов по эргономичности, количеству изготавливаемых деталей, отсутствием компьютерного контроля и другим показателям. Но каждый обзор устройств, способных выполнить нарезку резьбы не обходиться без этого базового представителя класса.

Правила и советы эксплуатации

Кинетическая схема устройства работает стабильно благодаря 12-скоростному приводу мощностью 3 кВт. Осуществление переключения скорости происходит благодаря маховику, связанному с селекторными дисками. Диски отвечают за правильную расстановку отверстий и рычагов для определенной передачи.

Работа рукояти весьма схожа по функциональности с работой педали сцепления в любой машине. Перед переключением скорости происходит оттягивание рукоятки, что тормозит шестеренки. При снижении общей скорости рычаги следующей передачи попадают в предварительно расставленные отверстия дисков и моментально набирают скорость.

На заметку: инструкция по эксплуатации включает важное дополнение – фартук станка оснащается специальным блокиратором, ограничивающим одновременный запуск валика с ходовым винтом. Аналогично блокируется продольное движение, если используется поперечное перемещение заготовки, также и наоборот.

Советы и полезные рекомендации для осуществления эффективной работы на станке 250ИТВМ:

Владеть функциональными особенностями и возможностями каждой модели станка необходимо, поскольку в разных модификациях выполнение одинаковых операций осуществляется разными модулями. Необходимо с осторожностью относиться к разновидностям оборудования, на котором установлен привод 5,5 кВт.
Включение в сеть установки происходит путем монтажа специализированного выключателя пакетного типа.
Имеется ограничение на мощность электросети. Стандартные 220 В. сети не могут обеспечить станок необходимым количеством энергии. Установка работает исключительно на трехфазовых 380 В. сетях.

После приобретения и установки модели токарного оборудования 250ИТВМ впечатления недостаточной функциональности не появится. Устройство собрано максимально надежно, что подтверждается массой и одновременной простотой конструкции. Этой «устаревшей» машине под силу выполнить точную нарезку резьбы на заготовке небольшого размера, причем производительность сохраняется на достаточном уровне.

Единственный минус – модель нельзя использовать в режиме чрезмерных нагрузок и массовом поточном производстве. При частом выполнении обработки на максимальных оборотах может выйти из строя любая из главных деталей установке.

Обзор универсального токарного станка ИЖ250

Станок ИЖ-250 для токарных работ долго собирался на машиностроительном заводе города Ижевска, применяется на мелких и больших производственных предприятиях. Его производили в нескольких вариациях. Главной задачей является производство обширного списка токарных операций в патронах цангового и кулачкового типа. Также его активно эксплуатируют для осуществления различных видов резьбы.

Возможности и разновидности

Инженеры «Ижмаша» старались модернизировать оборудование, чтобы охватить больший спектр работ, поэтому выпустили токарный агрегат в 3 вариантах исполнения:

ИТПМ – специализируется на операциях слабой точности;
ИТВМФ1 – модель, обладающая цифровыми указателями;
ИТВМ03 – отличается увеличенным межцентровым промежутком.

Для исполнения токарных операций с увеличенными нагрузками рекомендуется использовать версию станка 250ИТП.

Модель ИТВМФ1, благодаря цифровой индикации, облегчающей токарю его работу по определению геометрических габаритов заготовки, характеризуется повышенной производительностью. Данная модификация обладает еще рядом достоинств:

отсутствие потребности держать в памяти обороты ломба и считать некоторые параметры;
компенсация погрешностей при взаимодействии элементов;
снижение износа режущих комплектующих при эксплуатации.

Все эти процессы происходят автоматически, без участия токаря.

Станок ИЖ-250 позволяет осуществить с высокой точностью резьбу разных типов, поэтому этот агрегат очень востребован именно для такой деятельности.

Технические параметры оборудования

Токарный станок обладает рядом конструкционных особенностей:

оборудован специальным механизмом, позволяющим производить точение, и одновременно защищать рабочие узлы от перегрузок;
в процессе работы происходит автоматическая смазка ходового винта;
скорость движения шпинделя и подачи может меняться в обширном диапазоне;
для замены ремней шпиндельный узел разбирать не нужно;
резцовая головка очень точно и прочно зафиксирована, что позволяет добиться высоких точностных показателей резьбы;
изменение типов резьбы производится благодаря универсальности коробки передач, а не путем замены шестерней.

Корпус станка произведен из прочной разновидности чугуна, а направляющие отшлифованы и закалены с применением высокочастотных токов.

Управление подачей на представленном токарном агрегате осуществляется с использованием ручки и производится по принципу, когда ее движение совпадает с перемещением подающего элемента.

В таблице приведены технические характеристики токарно-винторезного станка ИЖ-250.

Максимальную производительность точения обеспечивают следующие элементы токарно-винторезного станка: электрический двигатель производительностью 3 кВт, редуктор с 12 скоростями, клиновые и поликлиновые ремешки. Смена быстроты движения редуктора происходит с помощью маховика, связанного с 2 дисками селекторного типа. При повороте махового элемента устанавливается определенный набор выемок, в которые заходят рычажные пальцы, отвечающие за соединение шестерней с разными характеристиками. После выбора необходимой скорости ручка оттягивается – это притормаживает вращение шестеренок, а затем в сцепление попадают нужные элементы.

На токарном агрегате ИЖ-250 имеется фартук закрытого типа, его механизм занимается подачей по направлениям вдоль и поперек в механическом или ручном режиме. При остальных токарных операциях применяют ходовой валик. Имеется и блокирующее устройство, которое препятствует возможности одновременного пуска валика и ходового винта, перемещения вдоль и поперек. Также предусмотрена ручка, с помощью которой управляется движение суппорта.

Существует ряд нюансов в работе токарно-винтового агрегата, которые нужно принять во внимание:

1. К электричеству станок подсоединяется с использованием специального выключателя.

2. Некоторые варианты представленного станка меняют скорость вращающегося шпиндельного узла за счет смены частоты движения электродвигателя. Данное оборудование является более производительным и обладает высокой мощностью в 5,5 кВт.

3. Для работы оборудования нужна трехфазная электросеть с напряжением в 380 В.

Любая модификация токарно-винторезного станка ИЖ-250 позволяет выполнять высокоточную металлообработку. Все токарное оборудование отличается надежностью, отличным качеством и длительным эксплуатационным сроком.

Устройство ИЖ-250 побеждает конкурентов тем, что обеспечивает высокую точность токарных операций даже при получистовом и финишном точении. Для осуществления работ, которые не отличаются тонкостью, подойдет токарное версия ИТП. 12-скоростной редуктор снижает количество материала при обработке и гарантирует при этом низкий расход электричества.

Как приобрести ИЖ-250

В настоящее время станок не подвергся серьезным конструкционным изменениям. Производства, занимающиеся токарным делом, могут купить модификации с более продвинутой электроникой и надежными комплектующими. Новейшее оборудование обладает усовершенствованным классом точности, компьютерным методом выполнения станин.

Найти станок модели ИЖ 250 в начальном виде на первичном рынке нереально. Если вы желаете купить такое оборудование, можно приобрести вариант б/у. Он будет более привлекателен по цене, а по надежности не уступит современным модификациям.

Чтобы приобрести исправное оборудование и не разочароваться в покупке,важно обратить внимание на такие нюансы:

1. Слабым местом станка является механизм, находящийся в фартуке. Следует проверить его и посмотреть, правильно ли происходит остановка. Признаком неисправности является недостаточный упор в процессе прекращения работы устройства.

2. Оборудование должно производить наибольшее количество оборотов, указанных в паспорте. Чтобы опробовать этот параметр, следует включить станок в сеть и произвести пробный пуск на всех скоростях. О неисправности будет говорить невозможность достичь наибольшего числа оборотов и существенный нагрев корпуса при незначительных нагрузках.

3. Также нужно проверить приводные ремешки. Они не должны быть запачканы абразивными элементами, отделяемыми при износе. Если на ремнях есть стружка, это говорит о том, что их вскоре придется менять на новые.

4. Исправная работа коробки передач. Внутренние механизмы не должны иметь отслаивающиеся элементы.

Лучше не совершать покупку с предоплатой, если продающее лицо не вернет деньги при наличии неисправностей. Покупать б/у оборудования для точения следует очень внимательно. Если вы не разбираетесь в нем, совершая поход к продающей стороне, лучше взять с собой опытного токаря, который произведет все необходимые проверки.

ИЖ 250 востребован в настоящее время не меньше, чем десятки лет назад. Это оборудование завоевало доверие благодаря многолетней безотказной работе, высокой производительности и эргономичности. С помощью данной продукции Ижмаша токари создают высокоточные детали хорошего качества. Аналогами являются станки 250ИТВМ и 16ВТ-20П.

Технические характеристики и конструктивные особенности токарного станка ИЖ-250

Токарный станок ИЖ 250 до настоящего времени справедливо считается одной из самых популярных моделей своего класса несмотря на то, что выпускается с начала 60-х годов прошлого века.

Производитель его («Ижмаш») обеспечивает высокое качество сборки и долговечность. На базе этой модели разработаны и выпускаются и модифицированные версии. Правильно оценить достоинства станка поможет знание его особенностей и технических возможностей.

Какие задачи решает агрегат?

Токарный, а точнее, токарно-винторезный, станок ИЖ-250 относится к многофункциональному оборудованию и призван механизировать труд токаря при работе с деталями в центрах, цанге или патроне.

Он широко используется при формировании различных резьбовых конструкций (метрическая, дюймовая, модульная). Данное оборудование устанавливается, как в цехах больших заводов, так и в мастерских малых предприятий при серийном производстве, выпуске небольших партий продукции или ремонте различной техники.

Достаточная степень точности при работе с небольшими по размеру деталями позволяет применять ИЖ-250 в приборостроении, машиностроении и изготовлении инструментов.

Основные технические характеристики

Базовая модель токарного станка имеет следующие основные технические параметры:

максимальный диаметр детали при установке над станиной (категория «Диск») – 25 см;
максимальный диаметр детали, устанавливаемой над суппортом (категория «Вал») – 12,5 см;
расстояние между точками крепления – 50 см;
высота расположения центров – 150 мм;
стандартная мощность электродвигателя – 2400 и 3000 Вт;
полная масса оборудования – 1500 кг.

Обеспечивается класс точности обработки В по ГОСТ 8–82.

Конструкторские особенности строения

Конструктивные решения обеспечивают такие ключевые особенности станка:

увеличенный диапазон передач и частоты вращения шпинделя;
автоматизация смазки ходового винта при нарезании резьбы;
расположение механизма остановки станка в фартуке, обеспечивающее жесткий упор;
закрепление режущего инструмента без зазоров;
преселективное управление вращением шпинделя;
универсальная конструкция коробки передач;
особая конструкция шпинделя, упрощающая установку и замену приводных ремней;
высокопрочная станина их хромоникелевого чугуна.

Управление подачами осуществляется одним рычагом по мнемоническому принципу, при этом резцовая головка перемещается на суппорте в соответствии с перемещением ручки.

Общий вид

Как и любой токарно-винторезный станок, он состоит из таких основных узлов и деталей: суппорт, бабки (передняя и задняя), коробка передач, несущая станина, шпиндель, шестеренчатая гитара, ходовой вал, фартук, коробка для регулирования подач, тумба оборудования, электрическое оборудование. Токарно-винторезный станок (ТВС) отличается наличием ходового винта для нарезания резьбы.

Габариты рабочего пространства

Важной характеристикой ТВС считаются габариты рабочего пространства, определяющие максимальные размеры обрабатываемой заготовки.

Основные критерии – расстояние между точками фиксации детали (500 мм) и максимальный диаметр заготовки (250 мм). Кроме того, важно учитывать размеры суппорта и его крепления, что позволяет определить предельные размеры режущего инструмента.

Перечень и расположение органов управления

ТВС ИЖ-250 имеет закрытый фартук, с помощью которого производится движение суппорта в различных направлениях вручную или автоматизировано. Для нарезания резьбы используется ходовой винт.

Управление подачей производится рукояткой. Блокирующее устройство предотвращает одномоментное включение разных направлений подачи, ходового валика и винта.

В систему управления станком входят следующие элементы:

маховик выбора и ручка переключения частоты вращения шпинделя;
рукоятки установки подач и шага резьбы;
рукоять трензеля и перебора;
штурвал ручной продольной и поперечной подачи;
ручка крепления резцедержателя и гайки ходового винта; штурвал верхних салазок;
рукоятки закрепления пиноли и задней бабки;
ручка реверсивной подачи;
колесо движения пиноли;
маховик верньера;
рукоятка пуска и остановки;
винт регулировки предохранительного устройства;
наборный пульт;
сетевой выключатель;
выключатели охлаждения, маслонасоса, блока индикации, освещения, аварийной остановки;
цифровое табло и кнопки вызова на нем информации и сброса ее.

Шпиндель

В ТВС ИЖ-250 шпиндель смонтирован на подшипниках скольжения из бронзы, с возможностью регулировки. Частота вращения может изменяться в широких пределах.

Предусмотрена 22-х ступенчатая ее регулировка, причем 12 ступеней устанавливается за счет клинового ремня, а 10 ступеней – с помощью коробки в передней бабке. Пределы изменения скорости – от 15 до 2000 об/мин.

На конце шпинделя выполнена резьба М68х6, что позволяет устанавливать стандартный патрон (диаметр 200 мм) через промежуточный фланец с резьбой. В шпинделе предусмотрено отверстие диаметром 33 мм для прутка размером 30 мм. Тип инструментального конуса – Морзе 5.

Подачи и резьбы

Подача суппорта осуществляется в ручном или механическом режиме в продольном и поперечном направлении. Ручное перемещение производится с помощью соответствующего штурвала. Параметры механической подачи:

диапазон подачи в продольном направлении – 0,06-2,18 мм/об;
диапазон поперечной подачи – 0,01-1,07 мм/об.

Нарезание резьбы происходит при включении ходового винта. С помощью рукояток устанавливаются ее параметры. Станок способен обеспечить такие диапазоны шагов для резьбы разного типа:

метрическая – 0,1-6,2 мм;
модульная – 0,2-6,5 модулей;
дюймовая – 3,5-26 ниток на дюйм.

Передняя бабка

В передней бабке ТВС ИЖ-250 расположены такие элементы: приемный шкив, шпиндель, перебор (1:8) и звено резьбового шага.

Она обеспечивает дополнительное регулирование вращения шпинделя через шестеренчатую гитару.

Фрикционная муфта

Фрикционная муфта станка выполнена в виде консоли и предназначена для передачи вращательного момента рабочим узлам. В ИЖ-250 она имеет квадратную форму и содержит 8 основных элементов.

Тормоз редуктора

Ускорить снижение скорости вращение и произвести полную остановку позволяет тормоз, который соединяется с фрикционной муфтой. В ТВС ИЖ-250 установлено качественное тормозное устройство, обеспечивающее высокую надежность и безопасность.

Коробка подач

Устройство коробки подач станка требует внимательного изучения перед работой на оборудовании. Она задает скорость перемещения суппорта и ходового винта.

При проведении токарных работ крутящий момент от шпинделя передается на вал коробки клиновым ремнем, а при нарезании резьбы – через шестеренчатую гитару.

Управление осуществляется 4-мя рукоятками. Они включают движение суппорта или ходового винта, а также параметры подачи и резьбы.

При небольшой скорости вращения переключение допускается на ходу. Для правильной установки существуют таблицы резьбы и подачи.

Схема кинематическая

Кинематика узлов ТВС ИЖ-250 достаточно сложна, а ее схема предназначена для специалистов. Основной привод осуществляется электродвигателем через редуктор, обеспечивающий 12 ступеней регулировки скорости вращения.

Далее, вращательное движение передается через ременную передачу. Приемный шкив размещен в передней бабке, где расположен перебор для установки дополнительных скоростных ступеней.

Упрощенно схему можно проиллюстрировать следующим образом. Редуктор в виде 4-х осной коробки передач расположен в левой тумбе станка.

От него клиновидный ремень передает вращение шпинделю. На приводном валу редуктора предусматривается фрикционная муфта с тормозом.

От шпинделя движение переходит в коробку подач, откуда через выходной вал вращательный момент передается на ходовой валик суппорта или ходовой винт для нарезания резьбы. В фартуке суппорта вращение преобразуется в поступательное перемещение.

Электрическая принципиальная схема

Принципиальная электрическая схема оборудования приведена ниже. В ТВС ИЖ-250 установлена следующая электрическая аппаратура:

Асинхронный, трехфазный электродвигатель ФТ42-4/2 с переключением мощности 2,6 и 3 кВт и скорости 1420 и 2800 об/мин для обеспечения основного привода.
Электродвигатель асинхронного типа с короткозамкнутым ротором мощностью 0,2 кВт и скоростью 1400 об/мин для маслонасоса.
Двигатель мощностью 0,12 кВт, скоростью 2800 об/мин для охлаждающего насоса.
Пускатель ПМИ-1.
Реверсивный пускатель для главного электродвигателя – ПМИ-1Р.
Тепловое реле РТ-1 для защиты электродвигателей.
Автоматические выключатели на 63–100 А.

Электрическая схема обеспечивает запуск и отключение электродвигателей, управление скоростным режимом, защиту от непредвиденных обстоятельств.

Нюансы эксплуатации и паспорт

Станок следует эксплуатировать в строгом соответствии инструкции на оборудование. Наладку должен производить специалист.

Электрооборудование работает от трехфазной электрической сети напряжением 380 В.
Подключение к сети производится через пакетный и автоматический выключатель.
В ряде моделей рассматриваемой серии регулировка скорости не производится редуктором. Для этого изменяется мощность подаваемого электрического сигнала. В этом случае устанавливаются электродвигатели повышенной мощности (до 5,5 кВт).

Коробка подач обеспечивает широкие возможности варьирования подачей и параметрами резьбы. Для правильного использования их необходимо пользоваться стандартными таблицами для установки рычагов. Точность поперечных перемещений инструмента увеличивает верньер (точность возрастает до 0,005 мм/об).

Паспорт станка вы бесплатно можете скачать по ссылке — Паспорт токарного станка ИЖ-250

Насколько используется модель сегодня

Серийный выпуск ТВС ИЖ-250 начат в 1964 году, но и в наши дни станок не потерял актуальности. Базовая модель практически не претерпела изменений.

Современные технологии позволили повысить качество сборки оборудования, что увеличило точность обработки и долговечность техники. В то же время, отличительной особенностью станка является низкая стоимость, универсальность, простота настройки и эксплуатации.

Отличия модификаций

Инженерная мысль не стоит на месте, и серийно освоены модифицированные станки, которые вобрали в себя лучшее черты ИЖ-250, но приобрели и специфические особенности.

ИЖ 250 ИТВМ 01 и 03

Станок выделяется увеличенными габаритами рабочего пространства. Межцентровой расстояние составляет 700 мм. Диаметр заготовок типа «Вал» увеличен до 170 мм.

ИЖ 250 ИТВМФ1

Модель оснащена дисплеем с современной индикацией.

ИЖ 250 ИТПМ

Приоритет в станке отдается токарным работам. Обеспечивается класс обработки П по ГОСТ 8–82. Масса – 1200 кг.

Из последних модификаций можно выделить модель ИЖ-250 СЦИ, оснащенную точной индикацией (до 100 мкм по диаметру). Станок обеспечивает линейную компенсацию при износе инструмента.

Токарный станок ИЖ-250 популярен уже более 50 лет. Его отличает достаточно высокая точность обработки деталей и повышенная надежность.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Crosman 100 Multi-Pump Pneumatic: Часть 3

от Tom Gaylord
Письмо в роли B.B. Pelletier

Crosman’s 100-это вариация калибра 177. История пневматического оружия

Этот отчет охватывает:

Испытание
Прицел
Фары Crosman Premier
Шарики из баллистического сплава Sig Match
Суперкупол RWS
H&N Баракуда Матч
Обсуждение
Резюме

Сегодня день точности для мультинасоса Crosman 100, и мне пришлось убрать триммер! Если вы читаете блог более полугода, то знаете, что это значит. Если нет, вы будете.

Тест

Тест проводился на расстоянии 10 метров в помещении с винтовкой, лежащей на подставке из мешков с песком. Сегодня я стрелял группами по 5 выстрелов, потому что 100 — это многократная помпа. Я прокачивал 4 раза за каждый выстрел. В последнем отчете я сказал, что собираюсь качать 5 раз за выстрел, но после изучения показателей скорости я понял, что 4 качков было достаточно. Поскольку я стрелял только группами по 5 выстрелов, я попробовал 4 разных пули, и когда вы увидите результаты, вы будете рады, что я это сделал! Пять выстрелов — хороший показатель точности. Они не так убедительны, как 10 выстрелов, но в крайнем случае сойдут.

Прицел

Эта винтовка подвергалась капитальному ремонту и полировке, поэтому неизвестно, где находились прицельные приспособления. Первый выстрел попал влево (да-да, RidgeRunner — мой НАСТОЯЩИЙ левый!) и немного ниже цели. Как вы знаете, целик на 100 не регулируется точно. Два стопорных винта ослабляются, и защелка перемещается в том направлении, в котором вы хотите, чтобы удар патрона пошел. Это неудобно, и мне потребовалось 5 выстрелов, чтобы попасть в цель.

Crosman Premier Lights

Поскольку это винтовка Crosman, я стрелял в первую группу из легких пуль Crosman Premier. Не то чтобы кто-нибудь в компании сегодня знает (или знал) кого-то, кто работал там, когда производилась 100, но я делаю это из уважения, наверное. Пять ламп Premier Light вошли в хорошо отцентрованную 0,556-дюймовую группу на 10 метрах, что, на мой взгляд, было довольно неплохо.

Crosman 100 запустил 5 пуль Crosman Premier Light в 0,556-дюймовую пулю на расстоянии 10 метров.

Пули Sig Match Ballistic Alloy

Следующими были 5 пуль Sig Match Ballistic Alloy. Я никак не собирался настраивать для них прицел, поэтому они били туда, куда хотели, то есть немного выше и правее. Пять пуль составляли 0,565-дюймовую группу на 10 метрах, и я начал доверять этой винтовке.

Пули Sig Match Ballistic Alloy составляли группу почти такого же размера, как и пули Premiers, но в другом месте. Пять в 0,565 дюйма на 10 метров.

RWS Superdomes

Следующую пулю я не проверял на скорость. RWS Superdome очень часто является одной из самых точных пуль в пневматических винтовках. Это, безусловно, стоит рассмотреть. На этот раз игра окупилась, так как модель 100 поместила 5 супердомов в группу с расстоянием между центрами 0,443 дюйма. Обратите внимание, что он также очень хорошо расположен в центре быка. Когда я увидел его в зрительную трубу, я подумал, что нашел идеальную пулю. Но я сказал, что на этот раз протестирую 4 разные пули, и, как вы скоро увидите, я рад, что сделал это!

Пять пуль RWS Superdome попали в 0,443 дюйма на 10 метрах. Из-за того, как разорвалась целевая бумага, группа кажется больше. Это впечатляет. Вы могли бы подумать, что это лучшая пеллета — верно? Ждать его!

H&N Baracuda Match

Барабанная дробь, пожалуйста! Последней пулей, которую я тестировал, была пуля H&N Baracuda Match, которая проходила тест на скорость. Когда я впервые увидел эту группу, я понял, что пора уходить! Для тех, кто не знает, я обычно размещаю американские десять центов на фотографиях своих групп, чтобы вы почувствовали масштаб. Десять центов, которые я использую, — своего рода икона, и у них даже есть собственная история. Но иногда я снимаю такую маленькую группу, что мне нужна монета поменьше. Я искал лепту вдовы — монету, упомянутую в Новом Завете Библии (Марка 12:42), — потому что она имеет репутацию очень маленькой. Но настоящие могут быть дорогими, и нет единого мнения о том, какая это маленькая бронзовая монета на самом деле. Поэтому вместо этого я остановился на американской серебряной монете в три цента. Коллекционеры монет иногда называют это тримом.

Пять пуль H&N Baracuda Match попали в 0,145 дюйма на 10 метрах. Это настолько хорошо, насколько это возможно, ребята! Я, вероятно, не смогу сделать это снова в следующих 100 мишенях, что предполагает тест, который я мог бы провести. Нет, я не буду стрелять в 100 мишеней, но я не против того, чтобы стрелять в 10. Тогда мы могли бы увидеть, является ли это репрезентативной группой из 5 выстрелов или просто случайной отличной. По этой причине группы из 10 выстрелов лучше подходят для проверки точности.

Эта группа меньше, чем кажется, из-за того, как бумага порвалась. Пять пуль H&N Baracuda Match попали в 0,145 дюйма на 10 метрах.

Обсуждение

Этот тест оказался намного лучше, чем я ожидал. Модель Crosman 100 довольно точна. Сложность загрузки и неисправный триггер — это то, что я могу обойти для такой хорошей точности.

Резюме

Я предлагаю один последний тест, который будет состоять из 10 групп по пять выстрелов пуль H&N Baracuda Match на 10 метров, которые мы затем можем сравнить с последней группой этого теста. Для представления этого потребуется целый отчет, и на это у меня уйдет много времени, поэтому я сделаю это только в том случае, если вы действительно этого хотите. В противном случае это окончательный отчет.

Дукати 250 Корса — 1968

Ducati corsa 250 1968 года выпуска. Узкий футляр в исключительном состоянии. Передний тормоз Fontana 210 мм, вилки Ceriani, задние амортизаторы Ceriani, колеса со спицами Borrani. Оригинальный тахометр Veglia для соревнований. Двойная искровая головка. У мотоцикла нет оригинальной гоночной истории, но он зарегистрирован в FMI и время от времени выезжает на трассу со своим нынешним владельцем.

Владелец усовершенствовал этот мотоцикл за последние 20 лет, например, передний тормоз представляет собой колодку 4-го периода, двойной барабанный тормоз, который стоит более 1500 евро. Рама была усилена вокруг шарнира поворотного рычага (периодический ремонт, так как эти рамы Ducati часто трескаются в этой области. Владелец также сделал некоторые нестандартные детали на собственном токарном и фрезерном станках, такие как крепления обтекателя и задние комплекты).0004

Двигатель красивый и острый, с высокопроизводительным распредвалом, 32-миллиметровым карбюратором Dell’Orto и нестандартным выхлопом (без использования оригинальной трассы, поскольку оригиналы, как правило, мешают переключению передач. Этот мотоцикл имеет менее распространенную 5-ступенчатую трансмиссия плюс есть возможность купить второй мотор с велосипедом, который имеет 5-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом. Есть несколько незначительных дефектов, которые на самом деле усиливают патину автомобиля и показывают, что он использовался по назначению. 0004

Это объявление было удалено из-за распродажи или иным образом.
Пожалуйста, смотрите список ниже для похожих объявлений в прямом эфире

Двигатели для малой авиации. Где взять приличные двигатели для малой авиации. Циам возглавляет НИОКР

Наша задача — создать ПЕРВЫЙ в России серийный авиационный поршневой двигатель, который не только не уступит, но и превзойдет зарубежные образцы по характеристикам, экономичности, простоте в эксплуатации и будет в разы дешевле. При этом двигатель МНОГОТОПЛИВНЫЙ.

На сегодняшний день мы спроектировали 3D модель двигателя и провели ряд ключевых расчетов и испытаний. Теперь двигатель нужно изготовить и испытать на стенде. Для этих целей мы приглашаем вас принять участие в нашем проекте и, как следствие, развитии России!
Развитие малой авиации определяется рядом факторов, одним из ключевых является стоимость самолета. В настоящее время отечественная легкая авиация развивается крайне медленно и на 99% состоит из импортных самолетов. Отечественные самолеты конкурировать не могут, потому что подавляющее большинство комплектующих импортное, в том числе и сердце — двигатель. Цена двигателя начинается от 20 000 евро, что уж говорить об окончательной цене самолета и кому она по карману? Мы хотим кардинально изменить ситуацию, чтобы стоимость и эксплуатация самолета были доступны большинству жителей нашей страны.
Мы не любители, решившие изобретать велосипед. Наш коллектив состоит из настоящих профессионалов, как молодых специалистов, так и заслуженных деятелей, докторов наук, конструкторов, аспирантов, эффективно работающих в отрасли на протяжении многих лет и десятилетий. Мы работаем на собственном энтузиазме с верой в наше общее Будущее. Подробнее о нашей команде можно узнать на нашем сайте dda.zone
Создана 3D модель двигателя ДДА-120М, на стенде испытана топливная система двигателя. В ДДА-120 мы внедряем совершенно новые СОБСТВЕННЫЕ разработки, которые сделают наш двигатель МНОГОТОПЛИВНЫМ, т.е. позволят нашему двигателю работать на разных видах топлива (авиационный керосин, дизельное топливо, товарный бензин любого октанового числа, например, АИ -92). Для многих это звучит как фантастика, но мы ЭТО УЖЕ СДЕЛАЛИ. Мы провели серию испытаний на лабораторных установках, так сказать, «в железе», подтвердив эффективность наших исследований.

Но это еще не все, в процессе реализации проекта ДДА-120 мы планируем создать полноценное конструкторское бюро и завод по серийному производству наших двигателей, с хорошей оплатой труда, в том числе для молодых специалистов, а также в дальнейшем, уже наши собственные инвестиции, полученные от продажи двигателей, в промышленность.

В 2016 году нас поддержал Фонд Бортника по программе СТАРТ-1, поэтому мы добились таких выдающихся результатов! Следующим шагом является создание прототипа. Это требует значительных вложений, поэтому мы привлекаем вашу поддержку.
ВСЕ ГОВОРЯТ об импортозамещении, о науке, о производстве, а МЫ ЭТО ДЕЛАЕМ! И без вашей поддержки нам очень тяжело. У вас есть реальная возможность принять участие в развитии целой отрасли, создать новые рабочие места, способствовать популяризации науки в России не словами, а делом.

О проблеме легких двигателей для малой авиации не писали разве что только в «желтой» прессе. Писали и год назад, и два года, и десять лет назад. Принимаются программы развития ГА, Центральный институт авиационного моторостроения ЦИОМ им. СРЕДНИЙ. Баранов. Правительство принимает программы помощи производителям оборудования для АОН. Самолеты отечественной разработки мелькают в прессе и на телевидении. Они мерцают и исчезают. Где-то летают, где-то испытывают.

Только у нас на полевых площадках и аэродромах ГАУ до сих пор летают Цессны, Робинзоны и Текнамы зарубежные. А машины российской разработки, кроме Якова, конечно, больше похожи на диковинку. И, как и в прежние годы, все говорят и пишут об отсутствии отечественного легкового двигателя. Почему бы хотя бы не сделать так, как делали в старые, советские времена. Огромная страна не постеснялась взять иностранный двигатель, приспособить его под возможности нашего производства, что-то улучшить, где-то потерять качество, но в итоге иметь свой, отечественный двигатель, который может служить образцом и прототипом для целой линейки модернизированных двигателей. Отечественная история развития авиации полна таких примеров, и приводить их здесь нет смысла.

Итак, в огромной стране практически не осталось инфраструктуры для производства маломощных поршневых двигателей. Тем, кто смог бы поднять наш маленький самолетик и поставить его, что называется, «на крыло».

Однако выход из этой ситуации есть. Выход может быть не самым быстрым и не самым простым, но он есть. Это разработка собственных, отечественных микро и мини двигателей ГТД (газотурбинный двигатель).

Огромные холдинги, консорциумы и всякие ФГУПы (кто этого ФГУП не знает), изучают проблему, разрабатывают концептуальные проекты, создают предприятия с иностранным участием и осваивают госинвестиции. Наверное, через какое-то время мы закончим со всеми этими корпоративными усилиями и получим какой-то готовый продукт.

ЦИАМ проводит НИОКР

ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова» проводит НИОКР широким фронтом по созданию перспективных газотурбинных и поршневых двигателей в интересах разработчиков беспилотных летательных аппаратов, самолетов и малой авиационные вертолеты. АвиаПорт обеспечивает систематизированное представление выступлений заведующего сектором ЦИАМ (малые газотурбинные двигатели) Владимира Ломазова и заведующего сектором (ПД) ЦИАМ Александра Костюченкова на II Международной конференции «Беспилотная авиация – 2015».

В настоящее время в России отсутствует производство поршневых авиадвигателей для беспилотных летательных аппаратов и легких самолетов и вертолетов, что вынуждает отечественных конструкторов использовать авиадвигатели иностранного производства. В связи с огромным спросом на такие двигатели в ЦИАМ ведутся НИОКР и прорабатываются проекты перспективных поршневых авиационных двигателей для их использования на беспилотных летательных аппаратах, легких самолетах и вертолетах».

Основными критериями создания перспективных двигателей были стоимость эксплуатации, назначенный межремонтный ресурс и топливная экономичность, которые в совокупности определяют стоимость летного часа. Расчеты показали, что для двигателей этого класса стоимость летного часа должна быть не более 500 рублей за час полета (без учета стоимости ГСМ), технический ресурс должен быть не менее 8000 часов. При таких показателях стоимость жизненного цикла составит 3,2 млн рублей в сегодняшних ценах».

ЦИАМ ведет работы по внедрению новейших технологий по снижению веса, повышению качества отдельных узлов и деталей. Подтверждено снижение стоимости изготовления компрессорного колеса почти в 20 раз по сравнению с классическим колесом со вставными лопатками. За счет применения современных технологий литья цена несущего винта снижена примерно в 15-18 раз по сравнению с несущим винтом штатной вспомогательной силовой установки той же размерности, что и на отечественных самолетах. В качестве прототипа стартер-генератор с возможностью раскрутки до 90 тысяч оборотов изготовлен и будет испытан на стенде, который размещается на валу без редуктора и значительно снижает вес двигателя. Он обеспечивает мощность до 4 кВт и имеет массу всего 700 грамм по сравнению с сегодняшними 10 кг.

(по материалам портала аэропорт http://www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

Лаборатория интеллектуальной механики «Аудит Аналитик» ( АА+)

За этим интригующим названием стоит группа энтузиастов, которые разработали, создали и в настоящее время испытывают первый прототип микрогазотурбинного двигателя.

Сергей Журавлев Генеральный директор, вдохновитель и генератор идей Лаборатории со своим детищем в руках.

Вот что говорит о своей команде генеральный директор Лаборатории интеллектуальной механики «Аудит-аналитик» (АА+) Сергей Журавлев:

«Кто мы?

Команда разработчиков моделей и прототипов сложных систем (экосистем) и алгоритмов управления ими, как в технической, так и в гуманитарной сфере.

В основе наших компетенций лежит собственная концепция организации научно-исследовательского сообщества, распределенного (сетевого) производства и непрерывного процесса совершенствования линейки высокотехнологичной продукции в испытательно-установочном комплексе. Мы не считаем нужным покупать станки и строить завод. В России уже столько избыточных мощностей и закупок новейшего оборудования, что их нужно чем-то занять».

Сергей полон оптимизма и здорового реализма, и у него есть на это все основания.

«У нас есть редкий шанс стать одним из элитных мировых производителей малых турбин. Минимизация и локализация, роботизация и автономность – тренды XXI веков, в которые еще можно на равных вписаться с лидерами в энергообеспечении малого авиастроения, беспилотной авиации, местной энергетики. В России очень сильные физико-математическая, материаловедческая и инженерная школы. Их потенциал позволяет при минимальном объеме турбины добиться максимальных значений КПД, в первую очередь эксплуатационного, малыми силами и средствами».

Прототип ГТД малой тяги серии МкА

Следует отметить, что разработка ГТД малой тяги является лишь одним из направлений, которым занимается Лаборатория АА+, и это проект полностью частный, и возможно поэтому, после всех расчетов, проработок и испытаний, на выходе они имеют готовый прототип.

Так буднично, на подоконнике, на тетрадке с расчетами и схемами уместился первый опытный газотурбинный двигатель малой тяги марки МкА. Родоначальник серии двигателей разной мощности, которую можно используются в различных отраслях промышленности.

Двигатель уже проходит испытания на стенде в лаборатории. Вот некоторые его параметры, уже четко определенные:

Основные данные опытного образца ГТД малой тяги серии МкА (микроавиация):

Масса — 2060 гр.

Длина — 324,00 мм

Основной диаметр – 115,00 мм

Ширина с пилонами — 128,00 мм

Рабочие характеристики:

Тяга максимальная — 200 Н

Рабочий проект — 160 Н

Расход топлива (при макс. тяге) — 460,00 мл \
мин

Используемое топливо — керосин\дизельное топливо

Максимальная скорость вращения — 120 000 об/мин

«Разработанный двигатель отличается от аналогов, изученных нашим конструкторским бюро, конструкцией, материалами и характеристиками. А также заранее продуманная интеграция в ряд продуктов.

Рыбаков Дмитрий

Заместитель директора по инновациям ГК «Беспилотные системы»

Группа компаний «Беспилотные системы» настолько уверена в перспективах серии двигателей, разработанных Лабораторией, что приступила к проектированию перспективного БПЛА специально для них.

Я абсолютно уверен, что через какое-то время мы увидим легкие, мощные и экономичные двигатели Лабораторий АА+ не только на легких самолетах, автожирах и вертолетах, но и на больших самолетах.

В заключение хотелось бы привести еще одно высказывание Сергея Журавлева.

Александр Аркадьевич Гомберг

В последнее время в России можно наблюдать два противоположных по направлению процесса.

С одной стороны, все больше самолетов различных классов и типов, в основном импортных, переходят в частную собственность, разрабатываются и строятся отечественные самолеты, упрощаются организационные процедуры выполнения полетов. С другой стороны, количество аэродромов для любительских и учебных полетов сокращается (особенно вблизи крупных городов), а цены на самолеты растут. В целом можно констатировать, что развитие легкомоторного бизнеса в России сильно отстает от стран Европы, США и Канады.

В то же время специфика нашей страны с ее огромными просторами, слаборазвитой сетью дорог и значительной малонаселенностью диктует необходимость в легкой авиации. На государственном уровне этот вопрос периодически всплывает, но дальше деклараций дело не идет. Частная инициатива сводится в основном к возникновению центров подготовки пилотов-любителей на базе импортного оборудования, небольших аэроклубов и авиакомпаний местного или ведомственного характера.

Основой успешного развития легкомоторной техники является наличие и доступность двигателей различных классов, адаптированных к условиям эксплуатации на просторах нашей Родины. И эти условия сильно отличаются от развитых зарубежных стран, и прежде всего отсутствием авиационного бензина. Однако самолеты с газотурбинными двигателями и некоторые дизельные двигатели, работающие на реактивном топливе (керосине), похоже, не озадачены этой проблемой. Но тщетно! Ведь легкие самолеты в основном техника внеаэродромного базирования, а наличие и доступность авиакеросина весьма условна, ведь склад ГСМ не организовать возле дачи или коттеджа, да еще и при перелетах на предельные расстояния по пути и в конечной точке маршрута аэродром может не встретиться! Вот и получается, что популярные ныне вертолеты Робинзон-44 летают вокруг «бочки бензина ЛЛ100». Да еще и организовать серьезные коммерческие перевозки при цене этого бензина в 50 руб. за литр, а скажем, в Якутии его цена достигает 100 руб. за литр. Большое количество Ан-2 поставлено на прикол. Стоимость летного часа на четырехместном вертолете Robinson 44 с одним поршневым двигателем почти вдвое превышает стоимость летного часа на восьмиместном Ми-2 с двумя ГТД-350, и это при том, что удельный расход топлива расход этих двигателей просто ужасающий по современным меркам — 1 кг топлива на 1кВт мощности в час!

Стоит ли убеждать кого-либо, что нам нужны отечественные самолеты, а без отечественных двигателей эти перспективы весьма сомнительны. Что реально сегодня можно сделать с авиационными двигателями?

Освоение серийного производства легких и мощных электродвигателей, особенно бесколлекторного типа, а также основных компонентов (батареи большой емкости, контроллеры и системы управления) привело к бурному развитию БПЛА самолетного и вертолетного типа (взлетная масса до 10 кг) и систем на их основе во всех промышленно развитых странах мира, и их широкое применение в военной и гражданской областях. Эти моторы, помимо других привлекательных особенностей, имеют еще и привлекательную цену. Производители в основном Китай и страны Юго-Восточной Азии.

То же самое относится и к малогабаритным двухтактным (и четырехтактным) двигателям: массовое производство двигателей привело к появлению большого количества БПЛА (БПЛА) со взлетной массой до 100 кг. . В России — БПЛА «ШМЕЛЬ», «ТИПЧАК» и другие. Топливом служит двухтактная смесь бензина и масла (в соотношении 40/1).

Малогабаритные (авиамодельные) ГТД (даже в варианте ТВД и ТВД) с тягой до 20 кг уже представлены на рынке. Их также можно использовать не только в авиамоделях, но и в небольших БПЛА.

Это основные двигатели для пилотируемой любительской авиации, самые популярные во всем мире. Они имеют массовый спрос, но отличаются монопольно высокими ценами, что сильно ограничивает их использование в нашей стране. Типовые представители HIRT, ROTAX 503, ROTAX 582.

Основные размеры двигателей для легких самолетов: в классе мощности от 0,5 до 40 л. с., тип двигателя — электрический или бензиновый двухтактный, назначение — сверхмалые и малые БПЛА , моторные парапланы, взлетная масса — от 0,5 до 120 кг. В классе мощности от 45 до 120 л.с., тип двигателя — бензиновый двухтактный/четырехтактный, предназначен для легких однодвигательных и двухдвигательных самолетов любительского класса, БПЛА, взлетная масса — от 300 до 1500 кг. В классе мощности от 120 до 300 л.с., тип двигателя — четырехтактный бензиновый, назначение — одно- и двухдвигательные самолеты, вертолеты, дирижабли профессионального класса, взлетная масса от 600 до 3000 кг. В классе мощности от 360 до 420 л.с., тип двигателя — М14 (М9Е) ВМЗ, предназначен для спортивно-тренировочных самолетов, взлетная масса — от 1200 до 2000 кг. В классе мощности от 250 до 450 л.с., тип двигателя — газотурбинный турбовинтовой/турбовальный (со свободной турбиной и редуктором), предназначен для одно- и двухмоторных самолетов, вертолетов, дирижаблей профессионального класса, взлетная масса — от от 1200 до 5000 кг.

В нашей стране в 1990-1995 гг. разработаны конкурентоспособные двигатели ДД700/45Р (45 л.с.) и ИЖ-МОТИВ-700 (60 л.с.). Серийное производство могло сломать монополию зарубежных производителей — их качество и основные характеристики находились на требуемом уровне, а по ресурсу, характеристикам и ремонтопригодности лучше подходили к условиям эксплуатации в России и странах СНГ. Стоимость для потребителя может быть в три раза ниже, чем у зарубежных конкурентов!

К сожалению, массовое производство организовать не удалось. Отечественные производители и эксплуатанты вынуждены платить за двигатели непомерно высокие цены, что тормозит развитие легких самолетов. На сегодняшний день обеспечить серийный выпуск этих моторов не представляется возможным, так как производитель основных узлов (ИЖМАШ) закрыл производство мотоциклетных двигателей, а других подходящих деталей цилиндро-поршневой группы у нас нет.

Наиболее популярными двигателями для любительской авиации на сегодняшний день являются четырехтактные четырехцилиндровые оппозитные двигатели с комбинированным охлаждением ROTAX 912 (90. ..115 л.с.) и ROTAX 914 (120…автомобиль, имеют приемлемые характеристики. Но для профессиональных самолетов они не используются. Цены на них тоже можно считать монопольно высокими, поэтому потребители ищут возможные замены: от Лимбаха до переделки автомобилей Субару.Появились и двигатели Jabiru (80 л.с.).Однако полной замены на рынке пока нет.Отечественных разработок в этом классе нет и скорее всего не будет,так как нет подходящих деталей для цилиндро-поршневой группы, а наладить их серийное производство с нуля невыгодно.Ротакс отказывается вести переговоры о совместном или лицензионном производстве!

В классе мощности 120…300 л.с. у четырехтактных «Лайкоминг» и «Теледин Континенталь» (теперь это одна компания) преобладают воздушное и комбинированное охлаждение. Эти моторы уже относятся к категории профессиональных, и серьезная авиация (самолеты, вертолеты) их использует повсеместно. Однако для условий нашей страны из-за отсутствия авиабензина их применение весьма ограничено (тренировочные полеты в районе аэродрома).

Российские условия требуют двигателей профессионального класса, работающих на отечественном автомобильном бензине и обладающих высокой степенью надежности. Такими двигателями являются двигатели «LOM-PRAGUE» (Чехия). Модификации М332С и М337С имеют хорошие весовые характеристики, отличные потребительские качества и используются на отечественных самолетах (Аэроволга ЛА-8, Су-38Л, Фермер и др.) и дирижаблях Аи-30. Имеется ряд проектов новых самолетов, в том числе вертолетов и экранопланов, а также хорошие перспективы ремоторизации классических импортных самолетов. Самолет «Цессна 172ЛОМ» летает в России уже 7 лет. Для более широкого применения необходимо создание сервисно-ремонтных центров в России, планируется организация серийного производства двигателей ЛОМ-ПРАГА М332С, М337С и винтов В-541 В-546 на базе ЭМЗ им. Мясищев. Планируется совместная разработка двигателя М440 мощностью 280…320 л.с. Там же планируется производить некоторое количество самолетов с этими двигателями.

Поскольку «секреты» разработки и производства поршневых авиадвигателей в России практически полностью утеряны, участие чешских партнеров в создании такого производства — единственная возможность возродить отечественное двигателестроение и создать базу на разработку и производство отечественных пилотируемых и тяжелых беспилотных самолетов.

Знаменитый двигатель М-14П (и модернизация М9Ф) до сих пор выпускается в небольших количествах на ВМЗ, но он уже не отвечает сегодняшним требованиям к транспортной (коммерческой) авиации. Однако он остается непревзойденным для спортивной авиации. Можно надеяться, что его производство сохранится, а качество не ухудшится при апгрейде!

Газотурбинные двигатели все чаще используются для самолетов взлетной массой до 5 тонн. Самыми популярными из них сегодня являются ПТ-6 и Вальтер М601 в многочисленных модификациях, но их мощность слишком велика для нужд современного рынка. Требуются турбовинтовые и турбовальные двигатели мощностью 300…450 л.с. с хорошими показателями надежности и ресурса, а также малым весом и высокой топливной экономичностью. Так, для вертолета Robinson 66 компания Rolls-Royce разрабатывает двигатель RR300 мощностью 300 л.с. и уже находится в опытной эксплуатации.

Предприятие «Мотор Сич» и КБ «Прогресс» (Украина) много лет разрабатывают двигатель АИ-450 мощностью до 500 л. с., но пока не выпускаются серийно. Его версия выпускается как ВСУ с заниженными параметрами. Такой двигатель был бы востребован в России для пилотируемых и беспилотных самолетов.

В нашей стране в конце 80-х годов на базе двигателя МД-120 («Гранит», «Салют») начались работы по турбовинтовым и турбовальным двигателям, созданы и испытаны натурные образцы, но работа прекратилась.

Остальные разработки пока находятся на стадии «бумаги» и их реальные перспективы совершенно неясны. Такие работы ведутся в КБ «Салют» и в КБ «Аэросила». Двигатели этого класса могут быть востребованы отечественными и зарубежными потребителями, и вести работу в этом направлении совершенно необходимо. В отличие от ситуации с поршневыми двигателями, где сегодня без зарубежного опыта обойтись невозможно, в нашей стране есть все необходимое для успешной разработки и последующего производства газотурбинных двигателей. Пока можно констатировать, что отсутствуют даже серьезно проработанные ТТ и ТЗ. Так, например, одной из важных особенностей таких двигателей должна быть возможность работы на дизельном топливе!

Заключение

С 1 апреля 2010 года в центральном регионе России действует уведомительный принцип организации полетов легкомоторной авиации, что открывает перспективы развития легкомоторной авиации. Необходимым условием для этого является серийное производство отечественных авиадвигателей тех классов и типоразмеров, где возможно рентабельное производство.

А это поршневые авиадвигатели мощностью 140…250 л.с. «ЛОМ-ПРАГА» и новые ГТД мощностью 250…450 л.с.

Многочисленные сходки авиаконструкторов-любителей собрали сотни любителей малой авиации, и это наглядно показало, что интерес к конструированию самодеятельных самолетов огромен. Однако во многих случаях неразрешимой проблемой для любителей СУО остается проблема двигателя — мощного, легкого, компактного и экономичного. Я считаю, что если бы промышленность выпускала такие двигатели, то малая авиация в России развивалась бы гораздо более быстрыми темпами. А пока единственный выход для самоделки — сделать такой мотор своими руками.

Предлагаю авиаторам-любителям опыт изготовления такого двигателя, в котором сосредоточены и радости успеха, и горечь разочарований, а кроме того, много времени и материальных ресурсов.

Хочу предупредить, что разработанный мною движок не является чем-то принципиально новым — это просто добротная разработка на основе существующих движков, проверенных в процессе многолетней практики.

Также хотелось бы отметить, что многих самодельщиков отпугивает кажущаяся сложность создания таких агрегатов, как авиадвигатель. Могу вас уверить, что двигатель типа Номпакт-800 может построить практически любой конструктор-любитель, имеющий навыки слесаря. И, конечно же, оптимальный набор компонентов, на основе которых собран диммер. В частности, необходимо имвтить пожарную мотопомпу МП-800 (подойдет даже хреновая, списанная), два коленчатых вала и два цилиндра от мотоцикла «ИЖ-Планета-Спорт» (далее — ИЖ-П-С), два Иков- 34 карбюратора или «Иков-36» с комплектом жиклеров от спортивного мотоцикла ЦЗ-400 (подойдет и отечественный К-62М от ИЖ-П-С), а также два поршня диаметром 82 мм с кольцами от ЦЗ : 400 мотоциклов.

Несколько слов о технических характеристиках двигателя Компакт-800. Этот рядный двухцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения массой 37,6 кг (без карбюраторов и системы зажигания) имеет рабочий объем 600 куб.см. см, диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 76 мм и степень сжатия 10,7. Мощность двигателя — 70 л.с. при частоте вращения коленчатого вала 5900…6100 1/мин. Топливо — бензин АИ-93 в смеси с 5% маслом МС-20. Выхлоп с использованием двух настроенных резонаторов.

Оригинальные цилиндры расточены до диаметра 62 мм под поршни от CZ-400. При сборке примыкающие части головок и ребер цилиндров фрезеруются так, чтобы расстояние до плоскости фрезерования от оси цилиндров составляло 72

Для предотвращения турбулентности потока топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя и улучшения их продувки большую сферу головки блока цилиндров необходимо выточить на токарном станке (в четырехкулачковом патроне) по радиусу дна поршня, а диаметр головки должен плавно уменьшаться до диаметра 82 мм. Необходимая степень сжатия выбирается с помощью прокладки необходимой толщины, устанавливаемой между картером и цилиндром.

Коленчатый вал от мотопомпы МП-800, состоящий из двух кривошипов с цанговым соединением в предпоследней щеке коленвала (со стороны магнето), легко разбирается, не повреждая щеки коленвала. Отмечу, что ход шатуна у двигателя мотопомпы не совпадает с соответствующим параметром у ИЖ-П-С (85 и 76 мм соответственно). Именно поэтому в щеках разобранного коленчатого вала отрезаются штатные штифты и запрессовываются в их отверстия новые штифты из стали 40Х, имеющие припуск на последующую обработку под подгонку подшипников (подгонка — интенсивный пресс). Старые отверстия нижних шатунных пальцев тщательно заваривают, по возможности — без пористости и посторонних включений. Новые отверстия под нижний шатунный палец ИЖ-П-С вырезаются на расстоянии 38 мм от центра щеки коленчатого вала. Обе половины вала собираются отдельно и поочередно обрабатываются на токарном станке.

1 — головка блока цилиндров, 2 — цилиндр, 3 — комплект прокладок, 4 — задняя цапфа коленчатого вала (штатная), 5 — стакан с сальником, 6
— роликовый подшипник 2306К, 7 — стяжной болт разъемных частей коленчатого вала, 8 — упорное кольцо, 9, 11 — шариковые подшипники 306К, 10 — втулка межкамерная распорная, с сальниками, 12 — нижняя шатунная цапфа, 13 — картер двигателя, 14 — передняя цапфа коленчатого вала, 15 — передний стакан с сальником, 16 — упорный подшипник 8207, 17 — роликовый подшипник 42207К, 18 канал для смазки, 19- щека коленчатого вала, 20 — проставка между картером и цилиндрами, 21 — шатун, 22 — поршневой палец, 23 — игольчатый подшипник верхней головки шатуна, 24 — поршень с двумя кольцами.

Рис. б. Резонансная выхлопная труба для частоты вращения коленчатого вала 5800…6100 об/мин.

Вал в сборе балансируется на линейках в комплекте с поршнями, поршневыми кольцами и пальцами. Разница между комплектами цилиндров должна быть не более 2. ..3 г, иначе не избежать повышенной вибрации двигателя. Доводка при балансировке коленчатого вала осуществляется путем сверления отверстий в щеках.

Шатуны, верхний и нижний пальцы с сепараторами использовались от двигателя ИЖ-П-С. Поршни с двумя кольцами обеспечивают минимальное трение цилиндропоршневой пары и надежность работы мотора.

Картер двигателя от уже упомянутой мотопомпы, но частично изменена его верхняя половина. Дело в том, что высота днища поршня ЦЗ-400 на 6 мм меньше, чем у ИЖ-П-С, поэтому с поверхности верхней крышки картера необходимо снять 4 мм и поднять плоскость стыковки на плита питания. Также необходимо уменьшить высоту цилиндра: на токарном станке подрезать его фланец на 2 мм.

Кроме того, между верхней половиной картера и цилиндрами необходимо установить литую дюралюминиевую прокладку, в которой прорезаны отверстия под гильзы цилиндров и перепускные каналы, а также резьбовые отверстия М10×1 мм под четыре цилиндра шпильки крепления по совмещенным шаблонам сняты с цилиндров и картера. В «Компакте-800» толщина простака вместе с двумя паронитовыми прокладками толщиной 0,5 мм составляет 20 мм.

Перед растачиванием и чистовой обработкой верхней крышки картера на ней стяжками закрепляют проставку. Далее от одной установки растачивают отверстия под гильзы цилиндров в крышке и проставке диаметром 66 мм на глубину 24 мм. К сожалению, выполнить работы по посадке цилиндров в картер (на глубину 6 мм) с помощью станка не получится в связи с тем, что в картере в районе бокового байпаса возможны перфорации расположены окна. Поэтому цилиндры окончательно подгоняются к картеру вручную. Ручная выборка металла с последующей шлифовкой неизбежна и при обработке гладких контуров перепускных каналов в крышке картера. В данном случае удобнее всего ориентироваться на эталон, за который можно взять старый картер двигателя ИЖ-П-С.

При изготовлении картера хорошим подспорьем может стать аргонно-дуговая сварка: с ее помощью можно устранить перфорации путем сварки металла: наварить слой металла в районе перепускного канала, если перфорация неизбежна.

При монтаже коленчатого вала в картер следует учитывать, что цилиндры двигателя работают в противофазе, а полости кривошипных камер двигателя должны быть изолированы друг от друга и не иметь перепуска давления. Для этого между камерами устанавливается обычная распорная втулка с двумя заделанными в нее сальниками.

При сборке двигателя в картер наглухо вкручивают четыре ступенчатые шпильки (каждая вварена в накладку из двух стержней с резьбой М10 на одном конце), ориентированные таким образом, чтобы обеспечить свободную посадку на картер по с головами. Далее через паронитовую прокладку к картеру с помощью болтов с цилиндрическими головками крепится проставка, а в прорезанные в ней резьбовые отверстия М10х1 вкручиваются длинные шпильки, после чего монтируются цилиндры с головками и фиксируются гайками с шайбами размещены под ними. Предварительно межреберные перемычки на цилиндрах необходимо снять — это улучшит охлаждение двигателя.

Следует отметить, что указанную выше мощность «Компакт-800» развивает при работе с настроенными резонансными выхлопными трубами, оптимальные геометрические размеры которых показаны на одном из рисунков.

Штатная система зажигания на основе магнето непригодна для авиадвигателя, так как магнето может гарантировать стабильную и стабильную искру при значительно меньших оборотах, чем те, что разработаны у Компакт-800. Именно поэтому в нем используется 12-вольтовая система зажигания от мотоцикла Jawa. Параметры системы зажигания (опережение, зазор между контактами прерывателя) для каждого цилиндра задаются как на двухцилиндровом мотоцикле — отдельно для каждого из цилиндров.

Отмечу, что для авиадвигателя желательна двухискровая система зажигания (с парой свечей на цилиндр), обеспечивающая задержку появления искры на одной из свечей на 4.. , 6 градусов вращения коленчатого вала. Разумеется, при использовании двухискрового зажигания источники энергии для каждой из цилиндровых свечей должны быть автономными.

Хочу предупредить энтузиастов, пытающихся во что бы то ни стало увеличить мощность любого двигателя, попадающего им в руки, что все возможные разумные меры для этого уже приняты на Компакт-800, и дальнейшее форсирование двигателя может привести к резкое снижение ресурса. В частности, среднее эффективное давление в цилиндре снижено до оптимального: 6,5 кг/см2. Степень сжатия равна 9.5…10,7 также можно назвать предельным и наиболее выгодным при оптимально стабильной работе мотора. Надо сказать, что мощности «Компакта-800» более чем достаточно для большинства любительских самолетов. Вот лишь несколько числовых характеристик, показывающих возможности моего мотора. Так, при стендовых испытаниях окружная скорость концов лопастей полутораметрового винта достигала 240 м/с. Статическая тяга при этом составляла 160 кгс, а КПД винта — 67 процентов!

Будут вопросы по оформлению — пишите мне по адресу: 624470, Свердловская область, г. Североуральск, ул. Комсомольская, дом 37, квартира 115.

ДУБРОВИН В.

Заметили ошибку? Выберите его и нажмите Ctrl+Enter
, чтобы сообщить нам.

ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова» широким фронтом ведутся НИОКР по созданию перспективных газотурбинных и поршневых двигателей в интересах разработчиков беспилотных летательных аппаратов, самолетов и малых авиационных вертолетов. АвиаПорт обеспечивает систематизированное представление выступлений заведующего сектором ЦИАМ (малые газотурбинные двигатели) Владимира Ломазова и заведующего сектором (ПД) ЦИАМ Александра Костюченкова на II Международной конференции «Беспилотная авиация – 2015».

ЦИАМ работает над малогабаритными газотурбинными двигателями

Сектор НИОКР в интересах создания научно-технического задела и изготовления опытных образцов перспективных авиадвигателей создан два года назад. Речь идет об исследовании вопросов и проблем создания короткоживущих турбореактивных двигателей (ТРД) с тягой на стенде около 100 кг и турбовинтовых двигателей (ТВД) мощностью до 360 л.с. ЦИАМ работает над несколькими проектами авиационных двигателей: ТРД-100 на тягу 106 кг, ТРД-160 на тягу 168 кг, турбовинтовой ТВГТЭ на 360 л.с. мощностью 55 кг и ТВГТДр с рекуперацией тепла на мощность 350 л.с. и некоторые другие.

Основные требования к авиадвигателям

Основными критериями при создании перспективных двигателей были стоимость эксплуатации, назначенный межремонтный ресурс и топливная экономичность, которые в совокупности определяют стоимость летного часа. Расчеты показали, что для двигателей этого класса стоимость летного часа должна быть не более 500 рублей за час полета (без учета стоимости ГСМ), технический ресурс должен быть не менее 8000 часов. При таких показателях стоимость жизненного цикла составит 3,2 млн рублей в сегодняшних ценах.

Создание унифицированного газогенератора

Известно, что «сердцем» ГТД является газогенератор (ГГ), поэтому ключевым вопросом является создание перспективного ГГ с расходом воздуха 1,5- 1,6 кг/с. Двигатель с таким газогенератором должен стоить заказчикам в виде ТРД для беспилотников по цене около 500-550 тысяч рублей, то есть около 5000 рублей за кг тяги. Это регуляторная составляющая, которую хотели бы видеть все заказчики, чтобы весь дрон получился недорогим. Сейчас институт работает над разработкой ГГ длиной около 500 мм и диаметром 240 мм.

Согласно анализу, основными составляющими цены газогенератора являются:

Многие клиенты хотели бы видеть двигатель сложного цикла, приближающийся по расходу топлива к поршневым двигателям. Это двигатель (ТВГТДр) с рекуперацией тепла. Такие двигатели внедрены в наземную технику и выпускаются серийно. Для классического ТВГТЭ удельный расход топлива составляет 0,296 кг/л.с.ч, для ТВГТДр – 0,23 кг/л.с.ч, а для лучших поршневых двигателей – 0,16 кг/л.с.ч. Двигатель с теплообменником сейчас находится на стадии изготовления прототипа.

На базе одного ГГ может быть создана широкая номенклатура двигателей в интересах народного хозяйства и обороны. Имеются как технические, так и технологические, а также организационные предпосылки для создания ГТД указанного класса мощности стоимостью 1,2 млн руб.

ГТД на базе унифицированного газогенератора:

ТВГТДр с утилизацией тепла 50%

Новые технологии создания малогабаритных газотурбинных двигателей

ЦИАМ ведет работы по внедрению новейших технологий по снижению веса, повышению качества отдельных узлов и деталей. Подтверждено снижение стоимости изготовления компрессорного колеса почти в 20 раз по сравнению с классическим колесом со вставными лопатками. За счет применения современной технологии литья цена несущего винта снижена примерно в 15-18 раз по сравнению с несущим винтом штатной вспомогательной силовой установки той же размерности, что и на отечественных самолетах. В качестве прототипа стартер-генератор с возможностью раскрутки до 90 тысяч оборотов изготовлен и будет испытан на стенде, который размещается на валу без редуктора и значительно снижает вес двигателя. Он обеспечивает мощность до 4 кВт и имеет массу всего 700 грамм по сравнению с сегодняшними 10 кг.

Работы по перспективным поршневым двигателям

В России в настоящее время отсутствует производство поршневых авиадвигателей для беспилотных летательных аппаратов и легких самолетов и вертолетов, что вынуждает отечественных конструкторов использовать авиадвигатели иностранного производства. В связи с огромным спросом на такие двигатели в ЦИАМ ведутся НИОКР и прорабатываются проекты перспективных поршневых авиационных двигателей для их использования на беспилотных летательных аппаратах, легких самолетах и вертолетах.

Преимущества применения поршневых двигателей в авиации

По удельной стоимости и удельному расходу топлива авиапоршневые двигатели (АПД) значительно превосходят газотурбинные двигатели (ГТД) в своем классе мощности до 500 л.с. При этом АПД значительно уступают газотурбинным двигателям по удельному весу. Кроме того, при налете более пяти часов дизельные двигатели также имеют значительные преимущества перед газотурбинными двигателями. Бензиновые АПД в основном представлены двухтактными двигателями мощностью до 50 л.с. и четырехтактный мощностью 50-400 л.с. Кроме того, с возможностью работы на авиационном топливе применяются дизельные двигатели мощностью 100-500 л.с. и роторно-поршневой мощностью до 300 л.с.

Проведены НИОКР в интересах создания перспективных АПД

ЦИАМ исследует как новые конструктивные схемы, так и применение самых современных материалов и передовых технологических решений. Например, в настоящее время в рамках проводимых исследований создается единая роторно-статорная группа, а также изготовление и подготовка к стендовым испытаниям двигателя мощностью 100 л. с. Исследуются новые материалы для создания наиболее важных компонентов и частей APD.

Линейка перспективных российских АПД, разрабатываемых ЦИАМ

В рамках проводимых НИОКР разрабатывается ряд АПД различного диапазона мощностей. В частности, разрабатывается ряд авиационных роторно-поршневых двигателей мощностью 100 л.с. и более. до 300 л.с. на базе унифицированной роторно-статорной группы, бензиновый двигатель мощностью 120-150 л.с. с возможностью оснащения турбокомпрессором, дизельный АПД мощностью 300 л.с. для дронов, легких самолетов и вертолетов. Кроме того, разработка АПД мощностью 50 л.с. находится на стадии разработки технического задания. и ряд дизельных АПД мощностью 450-800 л.с.

АПД ПД-1400

АПД ПД-1400 разрабатывается совместно ЦИАМ и Гаврилово-Ямским машиностроительным заводом «Агат». Разрабатываемый четырехтактный поршневой двигатель воздушного охлаждения с редуктором АПД должен был иметь взлетную мощность 90 л.с., удельный расход топлива 210 г/л. с.ч и удельную массу 0,75 кг/л.с. Этот двигатель уже прошел достаточно большой комплекс испытаний и они продолжаются.

АПД ПД-2800

АПД ПД-2800 также разрабатывается в рамках ОКР совместно с Гаврилово-Ямским машиностроительным заводом «Агат». Этот поршневой четырехтактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением готовится к испытаниям. Он рассчитан на мощность 300 л.с., его удельный расход топлива должен быть 160 г/л.с.*ч, а удельный вес 0,75 кг/л.с.

Перспективные показатели разрабатываемого АПД

Применение самых современных технологий при изготовлении перспективных АПД позволит снизить массу силовой установки на 20-25%, снизить удельный расход топлива на основных режимах на 15- 20%, увеличить срок службы АПД до 5000 часов и снизить эксплуатационные расходы на 30-40%.

Сравнение АПД и ГТД:

Наименование	ТС-100	МГТД-250	МГТДр-250	М337	СР-305-230
Разработчик	Чехия	ЦИАМ	ЦИАМ	Чехия	Франция
Стадия разработки	Опытный	Эскизный проект	Эскизный проект	Серийный	Опытный
Мощность, л. Posted in Разное Published by admin View all posts by admin Навигация по записям Prev Оправки для пресса гидравлического своими руками: Пресс гидравлический своими руками – как сделать, чертежи + Видео Next Плотность латуни бронзы меди и ее сплавов: физические свойства и применение латуни © 2021 Техмашхолдинг Каталог Вопросы и ответы Контакты ЦИНК МЕТАЛЛЫ Услуги Вакансии Карта ТРУБЫ СВАРКА Новости Компания СТАЛЬ ГВОЗДИ

Токарно-винторезный станок JTL-618DTC DRO (Jet).

JTL-618DTC DRO

Высокоточный инструментальный токарный станок JTL-618DTC DRO.

Паспорта токарных станков — ООО «СТАНКОЦЕНТР» / Станки и Карданы-Чебоксары

Токарный станок иж 250 паспорт

ИЖ-250 Станок токарно-винторезный универсальный

Сведения о производителе токарно-винторезного станка ИЖ-250

Станки, выпускаемые машиностроительным заводом Ижмаш

ИЖ-250 Токарно-винторезный станок универсальный. Назначение, область применения

Основные технические характеристики токарно-винторезного станка иж-250

Шпиндель токарно-винторезного станка иж-250

Подачи и резьбы токарно-винторезного станка иж-250

Особенности конструкции токарно-винторезного станка ИЖ-250

Габариты рабочего пространства токарного станка ИЖ-250

Токарно-винторезный станок 250ИТВМ

Технические данные

Особенности работы и возможности

Устройство

Конструкторские особенности строения

Насколько используется модель сегодня

Правила и советы эксплуатации

Обзор универсального токарного станка ИЖ250

Технические параметры оборудования

Как приобрести ИЖ-250

Технические характеристики и конструктивные особенности токарного станка ИЖ-250

Какие задачи решает агрегат?

Основные технические характеристики

Конструкторские особенности строения

Общий вид

Габариты рабочего пространства

Перечень и расположение органов управления

Шпиндель

Подачи и резьбы

Передняя бабка

Фрикционная муфта

Тормоз редуктора

Коробка подач

Схема кинематическая

Электрическая принципиальная схема

Нюансы эксплуатации и паспорт

Насколько используется модель сегодня

Отличия модификаций

ИЖ 250 ИТВМ 01 и 03

ИЖ 250 ИТВМФ1

ИЖ 250 ИТПМ

Crosman 100 Multi-Pump Pneumatic: Часть 3

Дукати 250 Корса — 1968

Похожие объявления

Двигатели для малой авиации. Где взять приличные двигатели для малой авиации. Циам возглавляет НИОКР

ЦИАМ проводит НИОКР

Лаборатория интеллектуальной механики «Аудит Аналитик» ( АА+)

Published by admin