Как сделать на тросе петлю: Как сделать петлю на тросе

Как заплести стальной трос – схема процесса, понятная всем. Как пользоваться буксировочным тросом, куда закрепить буксировочный ремень

К сожалению, даже самый прочный стальной трос может разорваться. В результате возникает проблема соединения двух частей металлического изделия, в связи с чем необходимо создать петлю на его конце. Как правило, заплести конец троса можно самостоятельно, даже если он оборвался вдали от дома.

Основные функции

Трос стальной — основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроение, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностями. По толщине и выдержке, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос подразделяется на несколько видов. Выбор зависит от поставленной цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Главная составляющая выбора изделия — способность выдерживать определенную массу груза.

Основной сферой использования стальных кантов является использование их в качестве тяговых механизмов. Трос используется для буровых установок при растяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме этого, стальные канаты необходимы для передвижения грузов. Они также нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.

Арматурный стальной канат применяют для армирования железобетонных изделий. Кроме этого, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов разных конструкций. Его применение обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдержать любые нагрузки. Особенно нужен трос в строительстве, когда существует необходимость подачи железобетонных плит на нужную высоту.

Из метрических стальных канатов изготавливаются канатные стропы — особый вид стального троса, который отличается от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвески за крюк, чтобы осуществить доставку груза к месту его назначения. Стальные стропы используются во время разгрузки и погрузки, в транспортировке самых тяжелых, объемных грузов, у которых для этой цели предусмотрены петли, скобы, проушины, чтоб осуществить крепкий надежный захват.

Конструкция стального элемента

За счет сплетения трос обладает особенностью растягиваться, тем самым позволяет транспортировать груз различной массы. В середине сплетенных прядей каната есть сердечник. Снаружи металлический стальной канат покрывается специальным сплавом цинка или алюминия. Это обеспечивает изделию защиту от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль создания опоры для всех сплетенных прядей, предотвращает их проваливание, облегчает сопротивление давления от сплетенных жил во время нагрузки, тем самым предупреждает поперечную деформацию элемента. Для изготовления стального изделия используются разные материалы:

• органические;
• натуральные;
• синтетические.

Органический материал, использованный в изготовлении сердечников к тросу:

• пенька;
• сизаль;
• манил;
• хлопчатобумажная ткань.

Все это — материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и канатной мази уменьшается трение между прядями.

Минеральный материал — асбест. Его основная задача — позволить использовать изделие при высокой температуре.

Смазочный материал, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Наружный слой стального троса изготовлен из толстой проволоки. В связи с чем стальной канат является связующей частью изделия. Это самый подходящий вариант для использования троса в условиях химического воздействия. Цинк — наружный слой проволоки, который предохраняет изделие от ржавления.

Стальной трос с цинковым покрытием бывает трех видов:

• ЛС — канат для работы с легким грузом;
• СС — трос для средних условий;
• ЖС — канат, который предназначен для использования в более жестких условиях, например, в воде.

В производстве по изготовлению тросов используются пряди из проволоки. При этом для изготовления каждого вида изделия используется проволока определенного вида марки: I, II и В. Самая качественная проволока, имеющая повышенную прочность, — это проволока марки В.

Разновидности

В зависимости от того, сколько проволоки используется в тросе, стальные канаты имеют несколько вариантов гибкости. Самые гибкие из них насчитывают 42 проволоки, гибкие уже состоят из 72 штук, то есть по 12 в каждом мотке вокруг центрального сердечника. А трос с повышенной гибкостью уже имеет свитки из очень тонких 24 проволочек в каждой пряди, то есть всего 144 тонких проволочек вокруг центрального стального сердечника.

Виды конструкции

Существует три вида конструкции стальных тросов:

• Одинарный канат. Конструкция этого вида отличается от остальных тем, что состоит она всего лишь из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной сердцевины имеют одинаковый диаметр, свиты в несколько или в один слой по спирали вокруг сердечника.
• Двойной трос. Данная конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, обвивающие центральный металлический сердечник.
• Тросы с трехпрядной конструкцией, когда трехпрядные канаты свиваются в один элемент. Такой тип составляющих стального каната еще называют стрендями. Состоит он из двух или трех свивок прядей проволоки с одинаковым или разным диаметром.

Правила использования

Прежде всего, стоит предостеречь всех, кто для работы покупает трос. Он является довольно тонким, поэтому, если заплести трос своими руками неправильно, то он расплетется. Причин этому несколько.

Прежде всего, это возможно из-за некачественного изделия. Обычно это касается очень тонких элементов. Кроме этого, следует помнить, что чем тоньше по диаметру проволока в прядях, тем чаще трос обрывается. Изделие также часто поддается коррозии. Поэтому лучше купить трос с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день самыми стойкими к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. А вот трос без такого покрытия довольно быстро покрывается коррозийным налетом, быстро портится и может порваться в самый неподходящий момент.

Самый надежный в эксплуатации — стальной оцинкованный трос, изготовленный с использованием специфической методики сплетения стальной проволоки разного диаметра. При этом расположенный в центре сердечник имеет повышенную стойкость к разному воздействию, так как его покрывают специальной смазкой и пропиткой, обладающей антигнилостным свойством.

Главная задача при уходе за стальным изделием во время его использования — сохранность его структуры и формы, которая была создана в момент изготовления. Это значит, что такой канат должен храниться только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальным смазывающим веществом. Для этих целей используется специальная смазка либо пленка:

• «Торсиол-55»;
• «Торсиол-35»;
• БОЗ-1.

Главное условие во время нанесения смазочного материала заключается в том, чтобы очистить всю поверхность троса от загрязнений, удалить грязь, зачистить поврежденные коррозией его части. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным веществом. И только после этого при помощи специальной щетки всю поверхность изделия обработать смазочным материалом.

Плетение

Как заплести трос? Этот вопрос возникает всегда, когда он разрывается. На самом деле, все пряди из проволоки, сплетенные в единое целое изделие с крепкой сердцевиной, обладают высокой прочностью. Но бывают случаи, когда и самый прочный трос может разорваться. Главное, чтобы вовремя был обнаружен разрыв или место повреждения целостности элемента. Для этого необходимо не пренебрегать лишней проверкой, которую следует проводить всегда перед началом любых работ.

Чтобы трос не расплетался, необходимо в местах возможного разрыва заплести его петлей. А расплетенные участки откусить кусачками. Это нужно для того, чтобы конец на месте сплетения троса в петлю был ровным, все проволоки сходились и не имели разной длины.

Как заплести трос, если никогда с подобной проблемой не сталкивался?

Для того чтобы правильно заплести стальное изделие, понадобится двутавровая балка. Через нее, как правило, перегибаются концы изделия. Лишние части отсекаются или отрезаются отрезным кругом. Если есть угловое шлифовальное приспособление, остатки отсеченной части от троса нужно утилизировать.

Вся работа проводится при наличии специальной одежды. Рукавички и очки обезопасят от попадания мелких проволочек в глаза и снизят вероятность заноз из отрезанных остатков.

Пошаговая инструкция

Как правило, рано или поздно любой трос расплетается. Сначала нужно расплести отсеченные участки троса на расстояние от конца изделия на 70-80 сантиметров. Потом расплетенные части следует разделить на две части. Далее нужно одну часть куска оплести на один-два витка, оставив свободным концы. После чего понадобится монтировка. С ее помощью необходимо сплести еще два витка, вплетая остальные пряди. Должна получиться прядь. Правда, концы после этого будут торчать.

И все же, как правильно заплетать трос, если концы получаются неровными? На самом деле, все правильно. После сплетения прядей в петлю всегда получатся торчащие концы.

Чтобы завершить соединение, нужно один конец намотать на две сплетенные ветви и спрятать, а другим концом троса произвести обмотку с обратной стороны. А еще лучше взять имеющиеся три части и сплести их вместе, по принципу косички, а третьей прядью обмотать получившуюся косичку, здесь же вплести петлю и обернуть снова вокруг косички.

Всю процедуру повторяют несколько раз до тех пор, пока не закончатся свободные концы. При этом каждый прут нужно направить навстречу следующему внутрь косички, с заведением их концов.

Часто новички сталкиваются с проблемой, как заплести трос. И для них это действительно опасная работа. Поэтому, чтобы избежать травмы и придать сплетению большую надежность, сплетенная косичка должна быть зафиксирована в нескольких местах при помощи специальных хомутов. Роль хомута могут выполнить обычные куски стальной проволоки. Их наматывают в определенном участке на месте сплетения прядей при помощи плоскогубцев, загибая внутрь пряди из проволочек.

Безопасность во время работы

Во избежание травм, косичку нужно обмотать изолентой.

Чтобы получить прочное соединение после плетения, необходимо распределить пряди равномерно. Это позволит в будущем одинаково рассредоточивать нагрузку по всему изделию во время эксплуатации.

Мы разобрали, как заплести трос в петлю. Таким образом, с этим вопросом разобрались. Но как заплести огон на тросе? Для этого нужно сначала понять, что такое огон и принцип его плетения.

Основы и особенности приспособления

Прежде чем приступить к изготовлению огона, нужно закрепить концы изделия при помощи марки, после чего оставшуюся часть конца распустить на пряди. Следующее действие заключается в том, чтобы расплетенную часть троса выложить петлей необходимого размера и сделать пробивку ходовой части прядей. Существует много методов, чтобы сплести огон на тросе.

Важно сделать правильно первую пробивку, если огон изогнутой стороной повернут к рабочей части, а ходовые части прядей троса расположены справа. В этом случае нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска в направлении справа налево под 3 основные пряди. Пробивается вторая и третья прядь под две и в одну соответственно.

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огон необходимо перевернуть так, чтобы возможно было сделать пробивку четвертой и пятой ходовой части прядей. И так до конца троса. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие клетневать проволокой.

В заключение

Трос — сложная проволочная конструкция, несущая большую ответственность. Поэтому качество изделия должно быть на высшем уровне, а для этого нужно знать, как правильно плести стальной трос, как правильно заплести его в петлю. И даже если работа выполняется в первый раз, все равно необходимо сделать все качественно, прочно и надежно. Для этого даже новичок должен знать и понимать основные нюансы плетения троса. Важно помнить, что от выполненной работы зависит качество эксплуатации изделия и, конечно же, собственная безопасность.

Мы разобрали советы для новичка, как заплести трос.

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Благодаря этому у водителя, двигающегося , существенно улучшается обзор пространства впереди буксировщика, а сам трос при таком способе крепления будет расположен практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно ослабить силу рывков.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Дубовый узел
. Этот морской узел
моряки применяют в исключительных случаях, когда возникает необходимость очень быстро связать два троса. Он имеет серьезный недостаток: сильно затянутый узел очень трудно потом развязать, особенно если он намок. Кроме того, завязанный таким узлом трос имеет меньшую прочность и при работе создает опасность за что-нибудь зацепиться при своем движении. Единственные его положительные качества — это скорость, с которой его можно завязать. Чтобы соединить два троса, их концы нужно сложить вдоль вместе и, отступив 15-20 сантиметров от краев, завязать простым узлом оба конца как одно целое. Не пытайтесь связывать этим узлом синтетические тросы и леску: на них он ползет. (рис. 20)

Фламандский узел
. Это один из древнейших морских узлов
, который применяли на кораблях для соединения двух тросов, как тонких, так и толстых. Существует два способа вязки этого узла
. Сначала на конце одного из связываемых вместе тросов сделайте восьмерку. Навстречу выходу из нее ходового конца введите ходовой конец второго троса и повторите фигуру 8, завязанную на первом тросе. После этого, ухватившись за каждые два конца, слева и справа, равномерно начинайте затягивать узел, стараясь сохранить его форму. Для окончательной затяжки узла
тяните за коренные концы тросов. Чтобы соединить два троса фламандским узлом вторым способом, ходовые концы связываемых тросов положите параллельно навстречу один другому так, чтобы они примерно по длине одного метра касались друг друга. На этом месте двумя сложенными вместе тросами завяжите восьмерку. При этом вам придется обносить вокруг и продевать в петлю вместе с коротким ходовым концом одного из тросов и длинный коренной. Именно в этом и состоит неудобство второго способа вязки фламандского узла. Соединение двух тросов фламандским узлом считается очень прочным. Этот узел
, даже будучи сильно затянут, не портит трос, и его сравнительно легко развязать. Кроме того, он обладает превосходным качеством — не скользит и надежно держит на синтетической рыболовной леске. (рис. 21)

Водяной узел
. Не менее прочным считается соединение двух тросов водяным узлом. Чтобы завязать его, положите связываемые тросы концами навстречу друг другу так, чтобы их концы шли параллельно и касались один другого. Держа в одной руке ходовой и коренной концы двух разных тросов, начинайте вязать ими дубовый узел, но вместо одного обноса коренного конца сделайте два. Прежде чем окончательно затянуть узел, проверьте, чтобы одна пара концов выходила из петли сверху, а вторая — снизу, как это показано на схеме. Водяной узел
прост и надежен. (рис.22)

Бабий узел
. Этот узел не должны завязывать моряки
— он очень примитивный. Флотский человек, незадачливо завязавший бабий узел даже на берегу, будет наверняка осмеян своими коллегами. Но среди людей сухопутных этот узел — универсал. Тем не менее этот узел
предатель. За всю историю человечества он наделал много бед и даже унес немало человеческих жизней. Бабий узел представляет собой два полуузла, завязанных последовательно один над другим в одну и ту же сторону. Если им связать две веревки и потянуть, то сразу же видно, что он начинает перемещаться по веревке, скользить вдоль нее. А если его завязать близко от одного из связываемых концов веревки, то при тяге он может соскользнуть и наверняка соскользнет, если связываемые веревки разной толщины. К сожалению, об этом далеко не все знают и продолжают им пользоваться. У славян свое название этот узел получил в связи с тем, что испокон веков женщины завязывали им концы головных платков. При рывке за коренную часть швартова бабий узел превращается в простой штык. (рис. 23)

«Тещин» узел
. Этот узел похож на бабий и так же не совсем надежный. Если у последнего ходовые концы выходят из узла с одной стороны, то у тещиного узла
они выходят с разных сторон по диагонали. (рис. 24)

Прямой узел
. Он представляет собой два полуузла, последовательно завязанных один на другом в разные стороны. Существуют несколько способов вязки этого морского
узла
. (рис. 25)

Воровской узел
. Пользоваться этим узлом не рекомендуется, так как он совсем надежен для связывания двух тросов. Существует интересная версия происхождения названия: чтобы доказать акт хищения из мешка, владелец умышленно завязывал его на похожий прямой узел, а вор, не обратив внимания на подвох, завязывал ограбленный мешок прямым узлом. (рис. 26)

Хирургический узел
. Применяется хирургами для завязывания нитей лигатур при остановке кровотечения и для сшивания тканей и кожи. При завязывании хирургического узла сначала делают один за другим два полуузла двумя концами, которые после этого тянут в разные стороны. Затем сверху завязывают, но уже в другую сторону, еще один полуузел. В результате получается узел, очень схожий с прямым. Принцип узла состоит в том, что первые два полуузла не дают двум концам разойтись в разные стороны, пока вяжут сверху еще один полуузел. Этим узлом удобно воспользоваться, когда есть необходимость стянуть и обвязать веревкой какую-нибудь ношу. (рис. 27)

Академический узел
. Он очень схож с хирургическим узлом, отличается лишь тем, что вместо одного полуузла он имеет два. Это дает преимущество в том, что при большой нагрузке на трос он не так сильно затягивается, как прямой узел, и его легче развязать обычным способом. (рис 28)

Плоский узел
. Он издавна считался одним из самых надежных узлов для связывания тросов разной толщины. Им связывали даже якорные пеньковые канаты и швартовы
. После снятия нагрузки на трос этот узел легко развязать. Принцип плоского узла заключается в его форме: он действительно плоский, и это дает возможность выбирать связанные им тросы на барабаны шпилей и брашпилей. В морской практике существует два варианта вязки этого узла: незатянутый узел с прихваткой его свободных ходовых концов к коренным или полуштыками на их концах (а) и без такой прихватки, когда узел затягивается (б). Этот морской узел
незаменим для связывания двух тросов (даже стальных, на которые будет приложено значительное усилие, например при буксировке тяжелого грузовика). (рис. 29)

Кинжальный узел
. В зарубежной практике такелажного дела этот узел считается одним из лучших узлов для связывания двух тросов большого диаметра. Он не очень сложен по своей схеме и весьма компактен, когда затянут. Его удобнее всего завязать, если сначала ходовой конец троса уложить в виде фигуры цифры 8 поверх коренного. После этого вытянуть ходовой конец второго троса и продеть в петли, пропустить под среднее пересечение восьмерки и вывести над вторым пересечением первого троса. Далее ходовой конец второго троса нужно пропустить под коренной конец первого троса и ввести его в петлю восьмерки, как указывает стрелка. Когда узел затянут, два ходовых конца обоих тросов торчат в разные стороны. Кинжальный узел нетрудно развязать, если ослабить одну из крайних петель. (рис. 30)

Травяной узел
. Он легко развязывается при отсутствии тяги. Применяется для связывания двух ремней или двух лент. Для этой цели «травяной» узел очень удобен (рис. 31).

Пакетный узел
. Его название говорит о его применении. Простой, оригинальный и рассчитан на быструю вязку. По своей прочности он не уступает травяному узлу. (рис. 32)

Рыбацкий узел
. Он представляет собой комбинацию двух простых узлов, завязываемых ходовыми концами вокруг чужих коренных концов. Чтобы связать два троса рыбацким узлом, нужно положить их навстречу друг другу и одним концом сделать простой узел, а второй конец пропустить через его петлю и вокруг коренного конца другого троса и тоже завязать простой узел
. Потом нужно сдвинуть обе петли навстречу друг другу, чтобы они сошлись вместе, и затянуть узел. Рыбацкий узел, несмотря на его простоту, безбоязненно можно применять для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. Применяется для связывания лески (не синтетической) и для крепления к леске поводков. (рис. 33)

Змеиный узел
. Этот узел считается одним из самых надежных узлов
для связывания синтетических рыболовных снастей. Он имеет достаточно много переплетений, симметричен и сравнительно компактен, когда затянут. При определенном навыке им можно даже связывать струны рояля. Змеиный узел можно с успехом применять для связывания двух тросов, изготовленных из любых материалов, в случае, когда требуется прочное, надежное соединение. (рис. 34)

Ткацкий узел
. Некоторые ткацкие узлы уже давно были заимствованы моряками в своем первозданном виде и надежно им служат. Ткацкий узел, можно назвать «родным братом» шкотового узла. Отличие лишь в способе его завязывания и в том, что последний ввязывают в кренгельс или в огон паруса, в то время как ткацкий узел вяжется двумя тросами. (рис. 35)

Разносторонний узел
. Этот узел похож на ткацкий, по своему принципу. Разница лишь в том, что в завязанном виде ходовые концы смотрят в разные стороны — это очень важно при связывании. Этот узел знаменит тем, что на его основе можно завязать «король узлов
» — беседочный узел. (рис. 36)

Шкотовый узел
. Свое название он получил от слова «шкот» — снасть, которой управляют парусом, растягивая его один нижний угол, если он косой, и одновременно за два, если он прямой и подвешен к рею. Шкоты носят названия того паруса, к которому они прикрепляются. В парусном флоте
этот узел применяется, когда есть необходимость ввязать снасть, в огон паруса. Шкотовый узел прост и очень легко развязывается, но вполне оправдывает свое назначение — надежно держит шкот в кренгельсе паруса. (рис. 38)

Брамшкотовый узел
. Этим морским узлом завязывают брамшкоты и бом-брам-шкоты, брам-фалы и бом-брам-фалы, а также брам-гитовы. Брамшкотовый узел надежнее шкотового, потому что не сразу развязывается, когда прекращается тяга на трос. От предыдущего морского узла он отличается тем, что петлю (или кренгельс) обносят ходовым концом не один, а два раза и под коренной конец пропускают дважды. Во времена парусного
флота
брамшкотовый узел находил широкое применение при работе со снастями. Он применялся тогда, когда нужно было снасть взять концом в огон. (рис. 39)

Докерский узел
. В морской практике нередко возникает необходимость прикрепить к толстому канату намного более тонкий по сравнению с ним трос. Такая необходимость всегда есть во время швартовки судна к причалу, когда с палубы нужно подать один или сразу несколько швартовных концов. Чтобы завязать этот узел, ходовой конец толстого троса, к которому надо прикрепить тонкий трос, сложить вдвое. В образовавшуюся петлю снизу ввести тонкий трос, сделать им один обнос вокруг коренной части толстого троса, пропустить под тонкий, потом над ходовым концом толстого троса, и затем под тремя тросами, ввести в петлю. Этот морской
узел
достаточно надежен, чтобы бросательным концом вытянуть тяжелый швартов. (рис. 40)

Скорняжный узел
. Он сравнительно прост, имеет много пересеченных концов и довольно компактен. Кроме того, скорняжный узел обладает отличным свойством: рассчитанный для сильной тяги, он крепко затягивается и без особого труда развязывается. Этот узел с успехом можно применять для связывания синтетических тросов и рыболовных лесок. (рис. 41)

Лиановый узел
. Этот узел не получил распространения на флоте
, но относится к числу оригинальных и надежных узлов для связывания тросов. Он при очень простом переплетении каждого конца в отдельности крепко держит при очень сильной тяге и, более того, очень легко развязывается после снятия нагрузки на трос. Он не скользит на синтетической леске и может с успехом применяться рыболовами. (рис. 42)

Охотничий узел
. В наше время изобрести новый узел — дело непростое, так как за пять тысячелетий их придумано более 500. Поэтому не случайно изобретение английским врачом Эдвардом Хантером в 1979 году нового узла вызвало в морских кругах сенсацию. По существу охотничий узел представляет собой удачное сплетение двух простых узлов, завязанных на концах тросов. Он отлично держит на всех тросах, включая самые тонкие синтетические лески. Поскольку Хантер в переводе с английского означает «охотник», то и узел был назван охотничий. (рис. 43)

Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Detect language Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish ⇄
Afrikaans Albanian Arabic Armenian Azerbaijani Basque Belarusian Bulgarian Catalan Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Croatian Czech Danish Dutch English Estonian Filipino Finnish French Galician Georgian German Greek Haitian Creole Hebrew Hindi Hungarian Icelandic Indonesian Irish Italian Japanese Korean Latin Latvian Lithuanian Macedonian Malay Maltese Norwegian Persian Polish Portuguese Romanian Russian Serbian Slovak Slovenian Spanish Swahili Swedish Thai Turkish Ukrainian Urdu Vietnamese Welsh Yiddish

English (auto-detected) » Russian

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации — это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого — не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые — пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние — направление одинаковое.
3. Тройные — применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные — в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

• отвертка;
• плоскогубцы;
• кусачки;
• ножницы по металлу;
• проволока;
• перчатки.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос — стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым — дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Верный буксировочный трос – один из самых нужных предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей дозволено встретить уйма видов тросов: капроновые, полипропиленовые, железные, плоские, сплетенные косичкой, канаты.

Инструкция

1.
Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

2.
При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и разрешает второму водителю отличнее видеть дорогу за буксировщиком. Впрочем некоторые автомобилисты обоснованно считают, что место сцепки карабина с тросом сокращает его безопасность.

3.
Для того дабы привязать буксировочный трос к автомобилю, применяется несколько испытанных узлов, скажем, буксировочный узел и булинь (либо беседочный узел).

4.
Буксировочный узелНабросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, дабы вольный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце примитивную петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните вольный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

5.
Булинь либо беседочный узелВозьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и через нее вытянете еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Сейчас просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования требуемой по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Данный узел прочен и отменно развязывается позже буксировки.

Обратите внимание!

Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости.Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Крепеж для троса: разновидности, правила закрепления тросов

Ни одна стройка не обходится без транспортировки строительных материалов на территории объекта и погрузо-разгрузочных работ. Если длины каната не хватает, его можно удлинить. Если к грузу нужно прикрепить трос при помощи карабина, нужно сделать петлю. И сделать это помогут крепления и зажимы для тросов.

Содержание

Типы креплений

Существует несколько типов креплений.

U-образный зажим

По конструкции напоминает латинскую букву «U». Имеет резьбовые шпильки, на которые надевается прижимная зубчатая планка-шайба. Гайки накручиваются на резьбу, сдвигая скобу крепления троса вверх, и она прижимает стальной канат к основанию зажима. Есть также U-образные скобы с отверстиями для крепежных валиков. Они изготавливаются из оцинкованной стали и выдерживают слабые и средние нагрузки при транспортировке грузов и техники.

Плоский тросовый зажим

Представляет собой металлическую пластину с двумя шпильками с резьбой. На них надевается другая прижимная пластина, которая сверху притягивается гайками. Есть разновидности с одной (simplex), двумя (duplex) и тремя (triplex) шпильками. Материал изготовления – углеродистая сталь.

Трубчатый зажим

Это пустой цилиндр, в который просовывают концы канатов и сплющивают их специальным прессом или ручным гидравлическим инструментом. Также с его помощью на концах канатов делают петли. Обычно зажимы изготавливаются из алюминия, но для работы в суровых условиях используют изделия из нержавеющей стали. Медные зажимы применяются для работы в агрессивных химических условиях.

По конструкции и заводскому исполнению зажимы делятся на:

1. Клиновые. Подходят для такелажных работ и тросов большого диаметра. Они пользуются популярностью у электриков, которые закрепляют самонесущие изолированные провода (СИП) на столбе. Кроме металлических скоб конструкцией предусмотрено два рычага, которые обеспечивают высокопрочное соединение.
2. Болтовые. Самое простое исполнение такого фиксатора можно увидеть при установке розетки или патрона с лампочкой. Жилы кабеля попадают между шляпкой болта и прижимной пластиной. Конструкция затягивается гайкой. В результате образуется достаточно прочное соединение.
3. Винтовые. Такие зажимы в такелажных работах почти не используются, а применяются в электрике. Например, в клеммниках, в шинах заземления и нулевых шинах, где в отверстие вставляется кабель, и винт, закручиваясь, прижимает его своим концом к телу детали.
4. Заклинивающие. Предназначены для крепления канатов и кабелей без изоляции на специальную анкерную опору.
5. Прессуемые. Представляют собой две пластины, которые сжимают между собой трос. Есть и другая разновидность зажима: металлическая трубка, согнутая под углом. В нее просовываются концы канатов, а внутрь закручивается резьбовая шпилька, которая прессует их между собой. Такой крепеж для троса сверхпрочен и выдержит даже самые серьезные нагрузки.
6. Клыковые. Главный представитель быстросъемных клыковых зажимов – тот же самый u-образный прижимной механизм с зубчатой планкой, надеваемой на шпильки, и двумя гайками.

Виды материалов и покрытий

Так как работа с тросами и зажимами предполагает значительные нагрузки, материалы для изготовления должны использоваться очень прочные. Чаще всего это нержавеющая и обычная сталь, медь и алюминий, но бывают также зажимы повышенной прочности из углеродистой стали. Для работы в жестких погодных условиях используется зажим, который проходит гальваническую обработку цинком. Оцинкованная поверхность противостоит коррозии.

Установка зажимов на канаты и крепление

Суть сопряжения канатов проста. При построении канатной петли, нужно свободный конец троса приложить к его телу на такое расстояние, чтобы можно было установить минимум три зажима. Между ними должно быть расстояние не менее шести диаметров. От их правильного расположения зависит прочность соединения. Так, тело фиксатора должно находиться со стороны тела каната, а прижимная планка должна придавливать конец к его телу.

Как говорилось ранее, U-образные канатные зажимы выдерживают относительно слабые нагрузки, а рекомендуемое количество зажимов на одной петле – от трех. Если нагрузка превышает  ожидаемую, нужно не увеличивать количество фиксаторов, а использовать другой их тип. В отдельных случаях необходимо крепление троса к плоскости с натяжителем. По сути, это крепление к стене при помощи специальной шайбы и самореза.

Как сделать зажимы для троса своими руками

Бывают ситуации, когда двигатель в автомобиле заглох и, несмотря на все усилия, не заводится. Тогда машину придется отбуксировать к ближайшей станции технического обслуживания. Качество тросов, которые продают на заправках, оставляет желать лучшего, поэтому в этой ситуации лучше всего изготовить его своими руками.

Для этого понадобится любая толстая веревка. Она должна быть достаточно большого диаметра, чтобы не порваться при буксировке, и хорошей гибкости, чтобы образовать петлю. Также нужна будет металлическая трубка, способная гнуться без разрывов, лучше, если она сделана из алюминия. Внутрь трубки просовывается веревка так, чтобы она выходила с другого конца примерно на 10-15 сантиметров. Далее трубку с веревкой гнут в дугу, концы сплющивают молотком или кувалдой и скрепляют саморезами по металлу по всей длине прилегания конца веревки к ее телу.

Подробнее о том, как правильно сплющить трубку, в этом видео:

Если необходимо разобраться, как закрепить тросик детских качелей, то можно действовать по приведенной выше инструкции, так как технология изготовления петли ничем не отличается от выполнения аналогичной для автомобильной оснастки.

Правила эксплуатации

Перед началом работы нужно проверить прочность соединений путем однократного приложения нагрузки на трос. Если после нескольких проверок трос и зажимы продолжают выполнять свои функции, то его можно эксплуатировать. Однако необходимо регулярно проверять состояние зажимов, так как со временем соединения могут разбалтываться, гайки раскручиваться, а металл подвергаться разрушению.

Максимальный срок службы фиксаторов зависит от условий работы. Если это стройка с регулярными транспортировками грузов по этажам строительным краном, то замена должна производиться раз в 4-6 месяцев. В бытовых условиях нужно смотреть на состояние износа, чтобы определить, нужно заменять зажим или нет.

В некоторых случаях правильная эксплуатация может спасти жизнь. Это относится к так называемому лееру. Это туго натянутый трос с закрепленными на бортах лодок и судов концами. Случайно выпавшему человек из лодки будет легче спасти свою жизнь, схватившись за него.

Требования безопасности транспортировки грузов определяют необходимость соблюдения техники крепления стальных тросов и канатов. Перед использованием крепления нужно проверить его на несущую способность. А если соединения активно эксплуатируются, следует контролировать степень износа.

Да!

45.64%

Нет. Требуются дополнительные ответы.
Сейчас спрошу в комментариях.

39.57%

Частично.  Еще остались вопросы. 
Сейчас отпишусь в комментариях.

14.8%

Проголосовало: 1203

Оцените полезность статьи, нам будет приятно 🙂

Как изготовить кукан на щуку своими руками

Кукан для щуки – незаменимая вещь в арсенале каждого щукаря, ведь рыбалка заключается не только в поимке крупного трофея, но и в его сохранности и целостности. Мелкую и среднюю рыбешку можно на время определить в садок, а вот для такого крупного хищника, как щука, обеспечить сохранность можно только при помощи кукана. Взрослая особь при вываживании активно борется за свою свободу, повреждая при этом губу или жабры, в которых прочно засел крючок. Такая рыба в садке долго не проживет, а на кукане останется в целости до самого окончания рыбалки.

Содержание

• Что представляет собой кукан
• Как правильно насадить щуку на кукан
• Что необходимо подготовить для работы
• Процесс изготовления
• Советы по использованию кукана

Что представляет собой кукан

Конструкция представляет собой петлю, изготовленную из прочного стального троса или металлической проволоки, закрепленную к надежному капроновому шнуру или стальному канату небольшого диаметра. Цель кукана – противостоять рывкам и зубам крупного хищника, не дав ему возможность уйти.

Опытные охотники на крупную щуку цепляют устройство на стальной трос или веревку с защитной пластиковой оболочкой. Это исключает возможность перекуса капронового поводка мощными щучьими зубами. Однако в данном случае необходимо позаботиться о том, чтобы конструкция имела надежное крепление к борту лодки, поскольку под мощными рывками под воду может уйти вся оснастка, особенно если на нее посажено несколько крупных активных экземпляров.
Внимание! При насаживании щуки на кукан старайтесь не повреждать кровеносные сосуды рыбы. Травмированный хищник быстро засыпает и портится!
Кроме того, сам кукан должен быть прочно закреплен к шнуру или тросу. Замок или защелка подбирается с высоким уровнем жесткости и надежности, защитой от внезапного расстегивания. Изготавливая кукан для рыбы своими руками в данном случае лучше предусмотреть металлический карабин из нержавеющей стали.

Как правильно насадить щуку на кукан

Вываживая щуку с целью посадить ее на кукан, необходимо помнить несколько основных моментов:
• Кроме острых многоярусных зубов внутри пасти, крупный хищник имеет множество дополнительных шипов и колючек, расположенных около головы. Вынимать щуку из подсака и снимать ее с крючка рекомендуется в специальных перчатках, гарантирующих защиту от зубов и шипов хищника.
• Крупных особей (более 2-х кг) лучше сажать на кукан, не вынимая из подсака, предварительно поместив его на дно лодки.
• Если трофей внушительных размеров, нужно прижать его головой к борту плавательного средства и отплыть к берегу. На мелководье насадить хищника на кукан будет проще.
Булавкой кукана прокалывается лишь нижняя челюсть, порвать которую практически не возможно из-за достаточно мощных костей рыбы в этом месте. Если конструкция прочна и изготовлена правильно, освободиться хищнику не удастся.
Обратите внимание! В стрессовых ситуациях хищная рыба выделяет в пасть ядовитые вещества, контакт с которыми для человека является опасным. Избегайте прикосновений к зубам и внутренним сторонам челюсти щуки!
На рынке рыболовных снастей сегодня представлен широкий ассортимент куканов от различных производителей. Однако выполнить конструкцию своими руками, имея весь необходимый для этого материал, не представляет особого труда.

Что необходимо подготовить для работы

Иметь свой надежный кукан – мечта каждого рыболова. При рассмотрении, можно заметить, что конструкция изделия достаточно проста, и не требует никаких профессиональных навыков. Рассмотрим процесс изготовления кукана из расчета на 5 петель для пойманной рыбы. Перед началом работ следует подготовить такие материалы:
1. Стальной трос в пластиковой оплетке диаметром не более 3-х мм. Длина зависит от того, куда будет крепиться трос, и какое количество петель предполагает конструкция. В учет принимается средняя длина на одну петлю – около 60 см. Например, вы изготавливаете кукан для хищника на 5 петель и будете крепить его к леерам лодки. Расстояние между леерами – 1 м, еще 0,5 необходимо будет оставить в запасе, на 5 петель и их обжимы уйдет 0,7х5= 3,5 м. Итого, вам понадобиться приобрести не менее 5 м стального троса.
2. Зажимы для троса алюминиевые –12 шт.
3. Трубка пластмассовая или резиновая. Длина рассчитывается по количеству петель с учетом 15-20 см на каждую.
4. Карабины средние – 5 шт.
5. Карабины крупные (на концы основного троса) – 2 шт.
6. Вертлюги – 5 шт.

Кроме того, чтобы изготовить рыболовный кукан своими руками вам понадобится инструмент: зубило, молоток, рулетка, кусачки.

Процесс изготовления

Как сделать кукан прочным и долговечным? Прежде всего, стальной трос аккуратно делим на нужное число отрезков правильной длины. В нашем случае – это основной полутораметровый трос и 5 отрезков для петель по 70 см.
Далее действуем в следующем порядке:
• Надеваем на основной трос пластиковые трубки, предусматривая промежутки между будущими петлями.
• К концам троса монтируем два крупных карабина.
• Вертлюжки равномерно размещаем по основному тросу в отрезки, оставленные между пластиковыми трубками.
• К вертлюжкам подсоединяем маленькие карабины.
• К небольшим пяти отрезкам (70 см) крепим зажимы, предварительно сформировав на каждом конце небольшую петельку для присоединения к основному тросу. Зажимы плотно фиксируем с помощью молотка.
• Каждую петлю закрепляем на основном тросе при помощи маленького карабина.
Ваш кукан готов к использованию. Обратите внимание на то, что в данном случае для петель, на которые будет насаживаться щука, используется не металлическая проволока, а стальной трос. Это является более демократичным решением для удержания рыбы, значительно снижая уровень ее травмирования.
Освободив хищника от рыболовной снасти, в мягких тканях нижней челюсти при помощи ножа проделывается небольшое отверстие. В него продевается металлический трос (петля), который после фиксируется к основному при помощи маленького карабина.

Советы по использованию кукана

Несмотря на то, что кукан является лучшей конструкцией для сохранности и удержания крупного хищника, его использование может не только не принести желаемого результата, но и навредить щуке. Это происходит в том случае, когда хищник при поимке сильно рвет губу, значительно повреждает жаберную полость или нижнюю челюсть. Содержание такой рыбы на кукане приведет к ее быстрой гибели.

В случаях, когда хищник заглотил крючок слишком глубоко, не пытайтесь вытащить его из пищевода. Лучше оставить его на время, посадив щуку на кукан, и не нанося ей лишних травм. Замечено, что хищник с одинарным крючком в пищеводе способен выжить на кукане в течение 4-5 часов.

Изготовив кукан своими руками для щуки, или любого другого хищника помните о том, что рыба, насаженная на него, долгое время остается достаточно активной. Если трофей составляет несколько крупных особей, старайтесь сохранять его в некоторой отдаленности от места рыбалки, поскольку шум в воде может распугать другую рыбу.

Источник

Справочник по такелажным работам 2

Рис. 26. Парусная марка, накладываемая без иглы.

Рис. 25. Прошивная марка со змейкой.

(рис. 25, в). Петлю из нитки делают под иглой и полученный таким образом полушлаг хорошо закрепляют в бороздках между прядями. Длина марки должна быть немного меньше диаметра троса.

Если конец троса должен быть закреплен очень надежно, то выполняют две марки. Расстояние между ними должно быть приблизительно равным толщине троса. Если марка накладывается на четырехпрядный трос, то прошивка должна иметь пять стежков т. е. первый стежок должен быть двойным,

чтобы лучше закрепить марку.

Подобную марку можно накладывать не пользуясь иглой (рис. 26). Трос, на который нужно наложить марку, осторожно распускают на 5 см и вокруг одной из прядей делают свободную петлю; концы нитки проводят между двумя оставшимися прядями. Затем пряди троса сводят вместе и ходовым концом нитки обтягивают трос требуемым количеством шлагов. Нитку пропускают между прядями, как показано на рисунке. Петлей захватывают ту прядь, вокруг которой она была положена. Таким образом получают два стежка, а петлю плотно затягивают коренным концом нити. Третий стежок делается этим же концом вдоль бороздки и связывается с ходовым концом между прядями в конце марки. Эту марку называют

концы и т. д. Утолщение на конце троса удобно для захвата. Трос, на котором надо наложить марку, складывается вдвое на длину двух шлагов, и пряди переплетают так называемым крестом следующим образом: прядь а кладут перед прядью в, которая кладется перед прядью с, после чего прядь с проводится в петлю пряди а, как показано на рис. 76. Крест обтягивается, и пряди пробивают против свивки, а затем обрезают (см. рис. 120).

Для того чтобы один трос пропустить в блок вместо другого, два троса можно временно соединить концами (рис. 28). Соединение выполняют зигзагообразными стежками нити, пробивая ее под пряди тросов. Это лучший способ поднять флаглинь с помощью старого. На парусниках всегда таким образом заменяют старый бегучий такелаж новым, если не надо изменять неправление его проводки. Если нужно пропустить в блок стальной трос, то лучше это делать с помощью бензеля. Небольшим длинным лоскутом холста или другим материалом оборачивают оба конца. После того как бензель пройдет через блок, ткань бензеля разрезают между концами тросов и старый трос освобождается.

Морские узлы и кнопы

Вероятно, в шведском языке словом «узел» первоначально называли только те узлы, которые вязались из прядей троса и образовывали на нем своеобразное утолщение. Для обозначения узлов, которые применялись при связывании двух тросов или для крепления тросов к различным предметам, использовалось слово «штык» *. В настоящее время разграничение в употреблении этих слов стало менее четким, и многие прежние штыки в современном языке превратились в узлы.

* Слово «штык» голландского происхождения. В шведский

язык оно перешло наряду с другими голландскими терминами очень давно.

41

Так как тросы свиваются по спирали определенного спуска, то совсем не безразлично, как складывать трос при вязании узла. По общепринятому правилу, у тросов левого спуска все полушлаги и шлаги, из которых состоят узлы, накладываются по часовой стрелке. Из этого правила есть несколько исключений, которым будет уделено особое внимание.

Простой узел. Простейший морской узел состоит из одного загнутого полушлага. Для его выполнения обнесенный вокруг троса ходовой конец пропускают в образовавшуюся петлю (рис. 29). Простым узлом завязывают лопарь для предотвращения выскальзывания из блока, а также в других целях. Во избежание самопроизвольного распускания узел не рекомендуется завязывать на самом конце троса, а по возможности— на расстоянии 30—100 см от него. Этим узлом завязывают концы парусных нитей там, где он служит своеобразным стопором при налажении марок и других подобных работах. Небольшую петлю, которую предполагают использовать относительно долго, закрепляют в несколько шлагов парусными нитками (рис. 30).

Двойной простой узел. По величине больше простого и чаще выполняется на изношенных слабых тросах или на концах тросов, где необходимо утолщение. Ходовой конец загибают петлей, делают два оборота вокруг троса внутри петли и выводят конец через петлю (рис. 31, а). Более распространен способ, показанный на рис. 31,6. Ходовым концом накладывают на коренную часть два шлага и через них проводят конец троса в противоположном направлении.

Узел легко увеличивается наложением произвольного числа шлагов. При правильном исполнении выходит красивый симметричный узел (рис. 31,в). Лучше всего он получается на тонких тросах.

Узел «восьмерка» или «скрипка»* (рис. 32). Несколько сложнее простого узла. Его преимущество состоит в том, что он не затягивается слишком сильно и его всегда легко распустить. Очень часто он используется не только как узел на конце троса,

* Названия ряда узлов, и особенно узлов с двойными названиями, не совпадают с принятыми в советской терминологии.

Рис. 34. Узел на бросательном конце.

Рис. 35. Беседочные узлы.

поэтому он будет упоминаться в дальнейшем. Разновидностью «восьмерки» является фламандский узел. Удобный способ его выполнения показан на рис. 33. Иногда этот узел встречается под названием стиви~

дорный.

Узел на бросательном конце (рис. 34, а). Бросательный конец складывают в .виде петли и несколько раз обвивают ее ходовым концом, который затем вы-

тягивают через петлю с внешней стороны. Этот узел очень подвижный. Поэтому петли предпочтительнее

делать длинными и сводить концы узла кольцом. Перед затягиванием узла коренную часть выброски вводят в ту же петлю, что и ходовой конец

(рис. 34, б)

Узел может быть также завязан на лине, сложенном, вчетверо (рис. 34, в). Бросательный конец складывают четыре раза длинными петлями. Ходовой конец обвивают вокруг петель по всей длине. После этого ходовой конец проводят через две петли с внешней стороны узла. Затягивают узел, как показано на рисунке. Сначала, чтобы затянуть спираль, вытягивают петлю 1. Затем подтягиванием петли 2 фиксируют ходовой конец линя. Коренную часть линя проводят через петлю 3, подтягивая таким образом петлю 4. Узел окончательно завязан после подтягивания коренного конца 5.

Беседочный узел. Беседочный узел часто вяжут на швартовых тросах. Петля узла очень надежная, она не затягивается. Выполнение показано на рис. 35, а. Ходовой конец перекрещивают с коренной частью троса, получая петлю. Правую руку поворачивают ладонью вниз. Большой палец вводят в петлю, а остальные — накладывают на перекрестие. Придерживая петлю большим пальцем, руку поворачивают ладонью вверх. На тросе образуется малая петля, в которую проводят конец троса. Затем ходовой конец обносят вокруг коренной части троса и пропускают а малую петлю уже в обратном направлении. После

этого узел затягивают. Простой беседочный узел с затяжкой влево показан на рис. 35,6.

Вариант узла с затяжкой вправо (рис. 35, в) применяют гораздо реже. Он не имеет особых преимуществ перед описанным выше узлом. Если предполагается использовать беседочный узел длительное

Рис. 36. Прочный огон (вариант 1).

время, то ходовой коней беседочного узла крепят к тросу наложением бензеля,

Прочный временный огон. Узел можно завязывать как на тонких, так и на толстых снастях. Выполнение показано на рис. 36. Сначала завязывают простой узел, не обтягивая его. Конец троса проводят в образовавшуюся петлю. Заканчивают узел по-разно- му. После небольшой практики этот узел можно завязывать очень быстро. Преимущественно его применяют, когда петля на тросе должна быть строго определенного размера. В морской практике известны красивые узлы среднего размера, названий которых автор никогда не слышал. Пример такого огона показан на рис. 37. Левой рукой зажимают перекрестие небольшой петли. Затем ходовым концом делают большую петлю вокруг запястья или предплечья и петлю меньшего размера вокруг большого пальца,

Конец троса зажимают средним и безымянным пальцами левой руки. Затем большую петлю проводят

над меньшей в первую малую петлю. Величина огона зависит от размеров большей петли.

Узел на буксирном тросе (рис. 38). Обычно выполняется на швартовных и других толстых тросах. Он прост в исполнении и надежен. Бензель накладывается отрезком флаглиня, бросательного линя или прядью подходящей толщины,

Двойной беседочный узел. Образует на конце троса двойной огон. Трос складывают петлеобразно вдвое на нужную длину и выполняют одну из стадий вязания обычного беседочного узла. Но затеи

петлю о опускают вниз и надевают на большую двойную петлю (рис. 39, а). Затягивают над огоном на

Рис. 37. Прочный огон (вариант 2). Рис. 38. Узел на буксирном тросе.

коренной части троса (рис. 39, б). Обычно для более надежного крепления узла: ходовой конец привязывают обычным беседочным узлом к коренной части троса непосредственно над двойным узлом, как показано на рисунке. Для упрощения действий сначала завязывают обычный беседочный узел, примерно в два раза превышающий по размеру необходимый двойной. После этого формируют петлю. Узел можно завязать тем же способом, что и одинарный, и петлей, но петлю следует вытянуть так, чтобы образовался третий огон, равный по величине двум первым (рис. 39, в).

В настоящее время описанные двойные беседочные узлы на судах применяются редко. Иногда их используют вместо беседок. Но в этом случае петли должны быть достаточно большими, чтобы охватывать все тело, и несколько шире, чтобы быть удобными для сидения. Такие узлы применяют также, если необходимо поднять человека через вентиляционную трубу или другой узкий проход. В этом случае петли, которые пропускают подмышки, делают небольшими, а вершина узла располагается над головой. Если человек потерял сознание, то надо мягким сезнем связать ему руки и зажать их между ног. Руки можно убрать и в карманы брюк.

Португальский беседочный узел. Разновидность двойного беседочного узла (рис. 40). Как и простой беседочный узел, он образован двумя петлями. Если размеры огона заданы, то такой узел представляется наиболее удобным. При обвязывании тела человека ходовой конец проводят спереди под правую руку, кладут под правой рукой по диагонали, без натяжения, через голову, спереди проводят под левую руку. После этого узел затягивают над головой. Другой

способ: в одну петлю продевают руки, другую проводят под бедра, а узел затягивают на груди.

Самозатягивающийся узел (рис. 41, а). Хорошо получается, если конец троса, на котором начали завязывать двойной простой узел, провести через шлаги в обратном направлении параллельно коренному концу. Петля этого прочного красивого узла может быть тугой или слабой в зависимости от степени затяга. Этот узел затягивается только под нагрузкой и поэтому незаменим, когда с помощью бросательного конца необходимо выловить плавающий предмет, например весло, упавшее за борт.

Самозатягивающаяся «восьмерка» (рис. 41,6). Этот прочный самозатягивающийся узел может слу-

жить примером необычного использования простого узла восьмеркой.

Оба вышеописанных узла очень удобны для обвязывания пакетированных грузов и грузов прямоугольной формы. Ходовой конец троса, на котором выполнен самозатягивающийся узел, обносят вокруг предмета и проводят через петлю узла. Снова обносят трос вокруг предмета в направлении, перпендикулярном к первому витку. Под основанием предмета делают шлаг вокруг первого витка. Конец троса закрепляют штыком со шлагом на витке троса, выходящем из петли (рис. 42, а).

Если предмет необходимо обвязать тросом только в одной плоскости, на него накладывают самозатягивающийся узел двумя петлями. Ходовой конец троса закрепляют полуштыком в той части, где короткий конец выходит из узла (рис. 42,6). Концы троса можно связать прямым узлом, плотно придвинутым к затягивающемуся узлу.

«Удавка». В классическом узле «удавка» (рис. 43) петля получается более прочной, чем в вышерассмотренных узлах. Выполняется узел аналогично узлу на бросательном конце. Он может быть затянут слабее или сильнее в зависимости от плотности наложенных шлагов. Этот узел имеет одну особенность; однажды затянутую петлю невозможно вытянуть назад. По старинному морскому поверью, идущему, может быть, от пиратов, вокруг петли одного узла должно быть положено девять шлагов троса, по одному на каждую человеческую душу: чтобы человек лишился всех своих душ, которых у него, как и у кошки, девять.

Сваечный узел (самозатягивающийся огон в пет’ ле). Узел, выполненный на тросе, концы которого разведены в противоположных направлениях, показан на рис. 44. Этот узел рекомендуется завязывать на тросах, все части которых испытывают нагрузку. Узел также применяют при подъеме горизонтальных частей рангоута на ходовом конце, яликов или надувных резиновых лодок на носовом фалине и при выполении других аналогичных операций.

Узел укорачивания длины троса (в шведской тер- минологии—«труба»). Существует много способов вязания этого узла. Обычно этот узел’ с двумя полуштыками выполняется, как показано на рис. 45, а. Если узлом предполагают пользоваться относительно долго, то концы троса прихватывают проволочными бензелями. Вариант с затягивающимся узлом и полуштыком (рис. 45,6) выполняется на основе простого узла, петлю которого вытягивают на нужную длину,

48

узла в том, что его величина может регулироваться для получения необходимой длины троса.

Чтобы не обрезать слишком длинный гордень, применяемый для погрузки угля, удобнее формировать узел непосредственно над гаком (рис. 45, в). Такой узел составляют из большого числа петель, концы которых стягивают полуштыками. Также накладывают проволочные схватки посередине и на концы петель. Узел удобнее завязывать, когда ходовой конец горденя короткий и гордень подвешен под палубой. Если ходовой конец оторвется, а также если возникнет необходимость спуститься в трюм, то из

узла вытягивается одна петля, что позволяет увеличивать длину троса по необходимости.

Выбленочный узел. Два шлага троса образуют простой и весьма распространенный выбленочный узел (рис. 46,1). При работе с тросами левой свивки шлаги накладывают по часовой стрелке. Следует

учитывать, что выбленочный узел плохо держится на толстых предметах.

Простой штык (рис. 46,2). Трос, обвязанный вокруг коренной части двумя полуштыками, образует

круг предметов любых форм и размеров: круглых и прямоугольных, крупных и небольших.

Обратный штык (рис. 46,5). Трос, обвязанный

Рис. 47. Удавка со шлагом.

Рис. 46. Основные виды штыков. Рис. 48. Рыбацкий штык

при больших нагрузках сильно затягивающийся узел. Поэтому его редко применяют на судах большого водоизмещения. Преимущество этого узла состоит в том, что он хорошо держит и не развязывается на слабонатянутых и вибрирующих тросах. Поэтому его часто используют при швартовке гребных шлюпок

при сильном волнении и т. п.

Вышеописанные узлы являются основными видами штыков. Наложение шлагов и полуштыков ходовым концом троса на коренную часть можно изменять и комбинировать множеством различных способов, с дополнительным наложением бензелей или

без них.

На рисунке показаны разновидности штыков: 4 —- штык со шлагом, 5 — двойной штык, 6 — разновидность штыка с обносом (выбленочный узел со штыком).

Для получения штыка с обносом полуштык вяжут вокруг коренной части тpоca против часовой стрелки, если шлаги положены по часовой стрелке. Все три узла широко применяют при обвязывании

троса вокруг толстых предметов.

Удавка со шлагом (рис. 47). Очень удобен для обвязывания тросом толстых предметов. Ходовой конец троса обносят один раз вокруг предмета и затем конец обносят четыре — шесть раз вокруг коренной части. На концах длинных рангоутных деревьев, которые необходимо поднять вверх, обычно делают шлаг, пропускают ходовой конец под коренную часть троса. Этот узел называется в Швеции «мул-штык».

50

Рыбацкий штык (рис. 48). Один из самых удобных узлов, применяемых для привязывания линя к небольшим предметам. Необходимо следить за тем, чтобы конец линя, который проводят под охватывающие предмет шлаги, был правильно закреплен. Если конец троса и шлаги, которые он перекрещивает, положены в одном направлении, то узел поползет. Также не держится узел, завязанный на тол-

стых предметах. Но при привязывании швартовного конца к рыму этот узел незаменим.

Штык на бык-гордене (рис. 49). Очень прочный узел, который применяют в тех случаях, когда надо надежно и на длительное время закрепить конец троса за кренгельс или люверс и т. п. Этот узел — обычный штык, закрепленный бензелем из шкимушгара. Узел также пригоден для вязания на стальных тросах, Он выдерживает любую нагрузку и развязывается рассечением бензеля. Такое название узел получил потому, что им обычно привязывают бык-гор- день к шкаторинам прямых парусов. Узел неболь-

шой, и поэтому при уборке парусов обеспечивается более плотная укладка парусины на реях.

В прежние времена этим узлом привязывали якоря к толстым якорным канатам. Основанием для этого служил также небольшой размер узла, что также позволяло подтягивать лапы якоря непосредственно

к клюзу. В этом случае узел называли якорным штыком.

Существуют и другие очень практичные якорные

дет прочнее, если перед тем как сделать обнос, нало-

жить два шлага ходовым концом. Узел может быть завязан и другим способом.

Узлы восьмеркой. В тех случаях, когда необходим удобный узел, который прост в исполнении, прочно держится и легко развязывается, пользуются узлом восьмеркой, который применяется очень широко (рис. 51, а). Он прекрасно держится на тонких и средних предметах, но менее пригоден для толстых.

способ выполнения вышеописанного узла. Много лет тому назад автор книги видел старинный кливер

51

с давно сданного в металлолом судна, курсировавшего в шхерах. На парусе, которым не пользовались с 1860 г., был использован этот узел.

Оба описанных узла незаменимы для временного пользования. Они очень прочны и легко развязыва-

ются, даже если долго испытывали нагрузку.

Гачные узлы. Для выполнения гачного узла конец троса обносят вокруг спинки гака, закладывают коренной частью троса (рис. 52, а). Если узел правильно выполнен и находился под непрерывной нагрузкой, то он держится очень прочно. Но как только нагрузку снимают, узел развязывается. Этот узел

очень удобно выполнять из цепей.

Гачный узел со шлагом (рис. 52, б) отличается от предыдущего лишь дополнительным шлагом троса вокруг спинки гака. Чтобы узел был хорошо завязан,

узел (рис. 52, д) применяют для установки такелажа с помощью талей и в других подобных случаях. Узел на стропе и клеванте выполняют, когда завязываемый конец слишком короткий. Стропы, которыми

оперируют, должны быть мягкими.

На рис. 53 показан прекрасный гачный узел, у которого нет специального названия. Выполнение его показано на рисунке. Узел очень прочный и его можно но завязывать сравнительно коротким концом троса. Узел никогда не затягивается слишком сильно.

Прямой узел (рис. 54). Самый распространенный

морской узел. Лучше всего его применять на тонких линях и шнурах. На судах узел применяют в основ-

ном при сворачивании парусов и взятии рифов на парусах. Второе название узла — рифовый узел. Он очень легко развязывается, что является немаловажным условием при взятии рифов на парусах. Ведь рифы необходимо не только брать, но и отдавать после окончания шторма. Чтобы развязать узел, достаточно потянуть за один из концов троса так, что-

бы узел «развернуло».

На суше узел применяют для обвязывания прямоугольных предметов и пакетированных грузов. Чтобы первый шлаг не разошелся, его необходимо придерживать пальцем. На одном или обоих концах

Рис 49. Штык на бык-гордене.

Рис. 50 Якорные штыки .

Рис. 51. Узлы восьмеркой.

Рис. 52. Гачные узлы.

можно завязать петли. В таком виде узел часто используется на шнурках для ботинок.

«Бабий» узел (рис. 55). Камень преткновения для всех моряков. Его вяжут так же, как и прямой узел, только оба полупрямых узла имеют одно направление, в то время как в прямом узле они разные. Этот узел не держится и поэтому его никогда не используют. Но все же его надо знать, чтобы не ошибаться.

Шкотовые узлы. Применяют при связывании толстых тросов, а иногда и более тонких снастей. Чтобы узел был надежным, его связывают в определенном направлении, а именно так, чтобы концы обоих тросов были с одной стороны (рис. 56). Чтобы развязать шкотовый узел, его надо согнуть, а затем потянуть вниз петлю. Если узлом связывают два троса разной толщины, то петлю делают на более толстом, а шлаг накладывают более тонким. Впрочем, принципиальной разницы нет. Узел может быть сделан двумя различными способами (рис. 57) и дополнен клевантом или концом, загнутым петлей. Он легко связывается, никогда не затягивается и всегда легко развязывается. Для тросов с большой разницей в диаметре предпочтительнее применять узлы а, б. Узел, завязанный на таких тросах, можно дополнить наложением нескольких (трех — пяти) шлагов более тонким линем вокруг петли толстого троса. Узел в —• обычный шкотовый узел, законченный, как показано на рисунке. Это надежный узел, который лучше всего применять при буксировке, волочении по суше или при другом движении. В таких случаях петлю узла поворачивают в направлении движения, чтобы она тащила концы тросов за собой.

Узлы г и д широкого применения не имеют. Но иногда используются при подъеме лебедкой. Как правило, клевант делает узел ползущим. Поэтому конец одного троса необходимо прихватить бензелем или закрепить его полуштыком. С другой стороны, узел, закрепленный клевантом, легче развязать и, кроме того, тросы в этом случае не деформируются, так как клевант делает их изгибы менее крутыми.

На шкимушгарах и шнурах шкотовый узел завязывают вокруг большого пальца левой руки. В этом случае он называется «ткацким» узлом (рис. 58). Шнуры накладывают друг на друга крест-накрест, причем правый шнур должен быть под левым.

54

Рис. 57. Двойные шкотовые узлы.

Рис. 58. «Ткацкий» узел.

Рис. 59. Завязывание двойного шкотового узла.

55

Перекрестие плотно зажимают указательным и большим пальцами левой руки. Правую нить обводят вокруг большого пальца и проводят ее под свое начало и над концом левой нити. Затем конец левой нити проводят в сторону большого пальца над правой нитью

в петлю, после чего узел затягивают.

На тонких и средних снастях (бросательные лини и т. д.) завязывают двойной шкотовый узел вокруг левой кисти. Концы линей идут параллельно друг другу и слегка выступают за большой палец (рис. 59). Одним из линей (любым, если они одинаковой толщины) делают два параллельных оборота вокруг кисти. Затем концы обоих линей загибают назад, минуя вторую петлю, проводят их в первую дальнюю

ного диаметра, то петли делают более тонким

концом.

Узел из прядей (рис. 60). В настоящее время практического применения не имеет, так как на судах больше не скручивают пряди для собственных нужд. Для того чтобы завязать этот узел, тросы распускают на пряди, направляют навстречу друг другу и связывают обычным прямым узлом более толстые части. Оставшиеся пряди проводят в петли, как показано на рисунке. Узлом можно связывать двух- и трехпрядные тросы. Из всех узлов этот узел является самым маленьким. Но он менее прочный по сравнению с прямым узлом.

Рыбацкий узел, английский узел. Применяется для связывания тросов любого диаметра, включая самые толстые. Он состоит из двух простых узлов (рис. 61), которые крепят на соседних тросах. Узел очень надежный, но его трудно развязать, если он находился под нагрузкой. Этот узел более всего пригоден для связывания стропов во время кораблекрушения или аварии и в других подобных случаях, ко-

Рис. 62. Узел на параллельных концах.

гда необходимо связать длинные тросы, которые находились в воде, а времени для их сплесневания нет. Иногда используют также сдвоенные простые узлы. Узел при этом становится несколько большим по размерам и легче развязывается. Он надежно дер-

жится даже завязанный на гладких найлоновых лесах.

Простой узел на параллельных концах. Обычный полупрямой узел, завязанный на двух параллельных концах (рис. 62), очень прост, но недостаточно надежен, так как концы выходят из него параллельно. Тросы таким узлом никогда не вяжут, его применяют как временный узел на флаглинях при подаче сигналов, так как он вяжется быстрее, чем все другие узлы.

Водный узел (рис. 63). Применяется для связывания тонких снастей, рыболовных лес и тому подобного. Он состоит из единственного простого узла, через петлю которого оба конца проводятся в любом направлении. Его можно завязывать на основе двойного простого узла или узла восьмеркой. Выполненный таким образом узел является самым надежным для завязывания скользких лес из полимеров. Узел завязывают сначала одним концом, другой конец

вводят в противоположном направлении и завязывают параллельно первому.

Узлы на коротком конце. Надежно обвязать трос вокруг короткого конца можно двумя способами. Удобнее всего на конце длинного троса завязать простой узел (рис. 64, а), затем накинуть петлю на короткий конец и развести ветви длинного троса. Чтобы

Рис. 66. Два встречных беседочных узла.

узел не пополз, действия должны быть такими, как

показано на рисунке.

Второй способ. Длинный трос складывают петлей, петлю загибают и проводят в нее ветви длинного троса. Полученная фигура — это так называемая «головка жаворонка» (рис. 64,б). «Головку» набрасывают на короткий конец и ветви длинного троса

разводят в стороны.

Штык на бросательном лине. Такой узел используется, когда необходимо связать тросы различной толщины (рис. 65). Это быстро завязывающийся узел, который применяют не только когда нужно бросить на берег швартовый трос с помощью бросательного конца, но также чтобы поднять гордень с помощью фала. Коренной конец фала привязывают к горденю шкотовым узлом, и выше образуют ходовым концом беседочный узел. Этот конец фала и тянет за собой гордень. Узел вяжут на таком расстоянии от конца горденя, чтобы гордень мог войти в шкив на топе стеньги без развязывания узла. Как только гордень войдет в шкив, на его конце завязывают простой узел. Фал отвязывают и перевязывают на конце горденя выбленочным или другим надежным узлом. После этого гордень пускают вниз вместе с фалом.

58

‘Два встречных беседочных узла (рис. 66). Такие узлы используются для связывания двух тросов разной толщины. Беседочный удобен и в тех случаях, когда бросательным концом надо принять швартовный трос.

Связывание жестких концов. Обычные стальные проволоки лучше всего связывать двумя полуштыками. Их выполняют таким образом, чтобы концы были направлены к своим тросам (рис. 67, а). Кожаные ремни, лыко, бамбуковые тросы и подобные полужесткие снасти надежнее завязывать узлами, показанными на рис. 67, б и в . Эти узлы не развязываются. На стальных тросах их применяют в тех слу-

чаях, когда надо связать лопнувший оттягивающий стальной трос.

В настоящее время оттяжки обычно делают из гибких стальных тросов, поэтому редко появляется необходимость связывать жесткие толстые тросы. Если все же такой узел вяжут на тросах, он должен быть достаточно длинным, чтобы пройти через клюз, другой узкий проход или через шкив на ноке стрелы. Чтобы узел не разошелся, концы прихватывают к тросу бензелем. Да и почти все простые узлы закрепляются бензелями.

Узлы на кабельтовых (рис. 68). Узел а получается при наложении нескольких бензелей, прихватывающих концы тросов. Узел б надежнее, чем два встречных беседочных узла. Узел в очень гибкий и мягкий. Для удержания его на стальных тросах необходимо наложить бензели. Такой узел превосходно соединяет растительные тросы.

Плоский узел (рис. 69). Это прекрасный старинный узел, которым соединяют тросы. Не затягивает-

Рис. 68. Узлы на кабельтовых. Рис. 69. Плоский узел.

59

Как натянуть стальной трос — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

• Монтаж электропроводок
• Типы креплений
  • U-образный зажим
  • Плоский тросовый зажим
  • Трубчатый зажим
• Виды материалов и покрытий
• Установка зажимов на канаты и крепление
• Как сделать зажимы для троса своими руками
• Правила эксплуатации
• Для чего применяется этот замысловатый инструмент?
• Как устроен данный механизм и почему?
• Виды приспособлений для натяжения тросов
• Успех работы и правильная эксплуатация талрепа

Монтаж электропроводок

Монтаж тросовых проводок.

Монтаж электропроводок выполняют в две стадии.

На первой стадии в мастерской подготавливают элементы электропроводки, комплектуют анкерные, натяжные конструкции и поддерживающие устройства.

Отмеряют трос нужной длины и «заряжают» один его конец в кольцо талрепа, на втором его конце делают петлю под крюк или замыкают на талрепе, если натяжные муфты используются с обеих сторон. Тросы соединяются с концевыми крепежными деталями путем устройства на конце троса петли, выполняемой различными способами, например, с применением так называемого коуша и болтовых зажимов.

Рисунок. Выполнение концевой петли троса: а – схема заделки троса; б – коуш; в – болтовой зажим-клипса.

Последовательность операций по выполнению петли следующая.

Трос огибают вокруг коуша и крепят зажим-клипсу на конце троса (этап 1). Второй зажим крепят как можно ближе к коушу (этап 2). Устанавливают оставшиеся зажимы между первыми двумя (этап 3) при этом гайки зажимов закручивают с усилием, но не затягиваю полностью. [Общее количество зажимов в петле определяется расчетным усилием тяжения троса, которое в свою очередь зависит от длины пролета тросовой проводки, массы и количества электротехнических изделий, прикрепляемых к несущему тросу.] Если между зажимами образовалась «слабина» троса, то ее устраняют, натягивая огибаемый коуш конец троса, а затем окончательно затягивают гайки зажимов.

Рисунок. Болтовой зажим К676 для выполнения концевой петли несущего троса

Ниже приведены несколько видеороликов, в которых показан принцип выполнения концевой петли на несущем тросе с помощью различных зажимов.

Кроме болтовых зажимов для выполнения петли несущего троса могут применяться гильзы монтируемые опрессовкой.

Рисунок. Выполнение петли на несущем тросе с помощью прессуемой гильзы

Последовательность выполнения операций при этом следующая. Трос продевают в гильзу петлей так, чтобы его конец выходил из гильзы на 1-2 см. Далее выполнят опрессовку гильзы с помощью специального инструмента – пресса (ручного, электрического, гидравлического), предварительно подобрав для него матрицу (размер матрицы зависит от типа гильзы, используемой для опрессовки). Опрессовку начинают с середины гильзы, далее выполняют опрессовку с краев гильзы. После выполнение опрессовки проверяют ее качество с помощью специальных шаблонов.

Выполнить концевую петлю несущего троса можно без применения специальных приспособлений (зажимов, гильз и т.п.) и инструмента. В этом случае конец троса вплетается особым образом в основную часть несущего троса. Следует отметить, что выполнение петли указанным способом требует гораздо больше времени.

В случае применения в качестве троса стальной проволоки или катанки петли на концах их выполняют без применения зажимов, путем простого закручивания проволоки спиралью на длине 60-80 мм.

Кроме того, выполнить концевую заделку несущего троса также можно без организации петли, с помощью специальных наконечников монтируемых на трос опрессовкой. Обзор этих монтажных изделий, а также пример выполнения концевой заделки несущего троса показан ниже в видеоролике.

После выполнения концевой заделки несущего троса, устанавливают на тросовой электропроводке и закрепляют ответвительные, соединительные и вводные коробки. Прикрепляют к несущему тросу заранее отмеренные провода и кабели, расстояние между точками крепления кабеля к несущему тросу не должно превышать 50-60 см.

На второй стадии осуществляют монтаж тросовых проводок к строительным конструкциям на объекте монтажа. Светильники к проводке крепят, как правило, на второй стадии монтажа, когда тросовую электропроводку разматывают на полу, временно подвешивая на высоте 1,2-1,6 м для правки проводов, подвески и подключения светильников (если они не были смонтированы на тросовой линии в мастерских). Затем электропроводку поднимают на проектную высоту.

Выполняют монтаж концевых крепежных конструкция к строительным элементам зданий и сооружений.

Наиболее надежными креплениями анкерных конструкций к строительным поверхностям являются крепления в кирпичных и бетонных стенах и перекрытиях с помощью сквозных болтов и проходных анкеров или крепления анкеров с помощью сквозных шпилек с установкой с обратной стороны крепления увеличенных квадратных шайб. В анкерах с такими креплениями вырывающие усилия соответствуют фактической величине прочности самого материала, из которого изготовлен анкер, зависящей от марки стали и поперечного сечения нарезной части крепежных стержней.

Рисунок. Схема выполнения концевого крепления с помощью сквозного анкерного болта

Крепление анкерных конструкций к стенам и потолкам выполняют также с помощью вмазных шпилек или распорных дюбелей. Такие крепления являются менее надежными, так как они в значительной степени зависят от качества выполнения и точности заготовленных отверстий по размеру и надежности заделки в них анкеров. Поэтому эти способы крепления анкеров применяют для менее ответственных промежуточных креплений несущих тросов и оттяжек.

Рисунок. Схема выполнения концевого крепления с помощью: а – вмазных шпилек; б – распорных дюбелей.

Крепление анкерных конструкций к металлическим фермам и строительным конструкциям выполняют с применением обжимных стальных закрепов или аналогичных им деталей, а также с помощью болтовых соединений или приваркой анкера по его периметру электросваркой.

Рисунок. Схема выполнения концевого крепления к металлическим элементам строительных конструкций с помощью: а – обжимных стальных закрепов; б – сваркой.

К деревянным основаниям натяжной трос крепят металлическими шурупами с крюком.

В каждом отдельном случае выбор конструкции анкера и способа крепления его производят в зависимости от конкретных местных условий, материала, из которого изготовлены детали анкерных конструкций, и соответствия конструкции расчетному вырывающему усилию, создаваемому тросовой электропроводкой.

Рисунок. Монтаж тросовых проводок

Подвеску несущего троса и его натяжку выполняют следующим образом. Сначала трос вытягивают по длине проводки и одним концом закрепляют на концевой анкерной конструкции. Натяжные устройства (талреп, анкерные болты) должны быть предварительно ослаблены (что бы после был ход для регулировки степени натяжения троса). Затем производят предварительную натяжку несущего троса. В зависимости от длины пролета предварительную натяжку осуществляют: при малых пролетах – вручную, а при больших – с применением блоков, полиспастов или лебедок. Натяжку троса производят до получения расчетной стрелы провеса, но с усилием, не превышающим допустимого для данного несущего троса. Контроль за усилием натяжения несущего троса осуществляется динамометром, включенным последовательно с тросом полиспаста или блока. Окончательную натяжку и регулировку несущего троса производят путем затяжки предварительно ослабленных натяжных приспособлений: талрепа (натяжной муфты), анкерных болтов.

Стрела провеса троса в пролетах должна быть в пределах 1/40-1/60 длины пролета. Сращивание тросов в пролете между концевыми креплениями не допускается. Для предотвращения раскачивания осветительных электропроводок на стальном канате должны быть установлены растяжки.

После натяжки несущего троса выполняют его заземление.

Ни одна стройка не обходится без транспортировки строительных материалов на территории объекта и погрузо-разгрузочных работ. Если длины каната не хватает, его можно удлинить. Если к грузу нужно прикрепить трос при помощи карабина, нужно сделать петлю. И сделать это помогут крепления и зажимы для тросов.

Типы креплений

Существует несколько типов креплений.

U-образный зажим

По конструкции напоминает латинскую букву «U». Имеет резьбовые шпильки, на которые надевается прижимная зубчатая планка-шайба. Гайки накручиваются на резьбу, сдвигая скобу крепления троса вверх, и она прижимает стальной канат к основанию зажима. Есть также U-образные скобы с отверстиями для крепежных валиков. Они изготавливаются из оцинкованной стали и выдерживают слабые и средние нагрузки при транспортировке грузов и техники.

Плоский тросовый зажим

Представляет собой металлическую пластину с двумя шпильками с резьбой. На них надевается другая прижимная пластина, которая сверху притягивается гайками. Есть разновидности с одной (simplex), двумя (duplex) и тремя (triplex) шпильками. Материал изготовления – углеродистая сталь.

Трубчатый зажим

Это пустой цилиндр, в который просовывают концы канатов и сплющивают их специальным прессом или ручным гидравлическим инструментом. Также с его помощью на концах канатов делают петли. Обычно зажимы изготавливаются из алюминия, но для работы в суровых условиях используют изделия из нержавеющей стали. Медные зажимы применяются для работы в агрессивных химических условиях.

По конструкции и заводскому исполнению зажимы делятся на:

1. Клиновые. Подходят для такелажных работ и тросов большого диаметра. Они пользуются популярностью у электриков, которые закрепляют самонесущие изолированные провода (СИП) на столбе. Кроме металлических скоб конструкцией предусмотрено два рычага, которые обеспечивают высокопрочное соединение.
2. Болтовые. Самое простое исполнение такого фиксатора можно увидеть при установке розетки или патрона с лампочкой. Жилы кабеля попадают между шляпкой болта и прижимной пластиной. Конструкция затягивается гайкой. В результате образуется достаточно прочное соединение.
3. Винтовые. Такие зажимы в такелажных работах почти не используются, а применяются в электрике. Например, в клеммниках, в шинах заземления и нулевых шинах, где в отверстие вставляется кабель, и винт, закручиваясь, прижимает его своим концом к телу детали.
4. Заклинивающие. Предназначены для крепления канатов и кабелей без изоляции на специальную анкерную опору.
5. Прессуемые. Представляют собой две пластины, которые сжимают между собой трос. Есть и другая разновидность зажима: металлическая трубка, согнутая под углом. В нее просовываются концы канатов, а внутрь закручивается резьбовая шпилька, которая прессует их между собой. Такой крепеж для троса сверхпрочен и выдержит даже самые серьезные нагрузки.
6. Клыковые. Главный представитель быстросъемных клыковых зажимов – тот же самый u-образный прижимной механизм с зубчатой планкой, надеваемой на шпильки, и двумя гайками.

Виды материалов и покрытий

Так как работа с тросами и зажимами предполагает значительные нагрузки, материалы для изготовления должны использоваться очень прочные. Чаще всего это нержавеющая и обычная сталь, медь и алюминий, но бывают также зажимы повышенной прочности из углеродистой стали. Для работы в жестких погодных условиях используется зажим, который проходит гальваническую обработку цинком. Оцинкованная поверхность противостоит коррозии.

Установка зажимов на канаты и крепление

Суть сопряжения канатов проста. При построении канатной петли, нужно свободный конец троса приложить к его телу на такое расстояние, чтобы можно было установить минимум три зажима. Между ними должно быть расстояние не менее шести диаметров. От их правильного расположения зависит прочность соединения. Так, тело фиксатора должно находиться со стороны тела каната, а прижимная планка должна придавливать конец к его телу.

Как говорилось ранее, U-образные канатные зажимы выдерживают относительно слабые нагрузки, а рекомендуемое количество зажимов на одной петле – от трех. Если нагрузка превышает ожидаемую, нужно не увеличивать количество фиксаторов, а использовать другой их тип. В отдельных случаях необходимо крепление троса к плоскости с натяжителем. По сути, это крепление к стене при помощи специальной шайбы и самореза.

Как сделать зажимы для троса своими руками

Бывают ситуации, когда двигатель в автомобиле заглох и, несмотря на все усилия, не заводится. Тогда машину придется отбуксировать к ближайшей станции технического обслуживания. Качество тросов, которые продают на заправках, оставляет желать лучшего, поэтому в этой ситуации лучше всего изготовить его своими руками.

Для этого понадобится любая толстая веревка. Она должна быть достаточно большого диаметра, чтобы не порваться при буксировке, и хорошей гибкости, чтобы образовать петлю. Также нужна будет металлическая трубка, способная гнуться без разрывов, лучше, если она сделана из алюминия. Внутрь трубки просовывается веревка так, чтобы она выходила с другого конца примерно на 10-15 сантиметров. Далее трубку с веревкой гнут в дугу, концы сплющивают молотком или кувалдой и скрепляют саморезами по металлу по всей длине прилегания конца веревки к ее телу.

Подробнее о том, как правильно сплющить трубку, в этом видео:

Если необходимо разобраться, как закрепить тросик детских качелей, то можно действовать по приведенной выше инструкции, так как технология изготовления петли ничем не отличается от выполнения аналогичной для автомобильной оснастки.

Правила эксплуатации

Перед началом работы нужно проверить прочность соединений путем однократного приложения нагрузки на трос. Если после нескольких проверок трос и зажимы продолжают выполнять свои функции, то его можно эксплуатировать. Однако необходимо регулярно проверять состояние зажимов, так как со временем соединения могут разбалтываться, гайки раскручиваться, а металл подвергаться разрушению.

Максимальный срок службы фиксаторов зависит от условий работы. Если это стройка с регулярными транспортировками грузов по этажам строительным краном, то замена должна производиться раз в 4-6 месяцев. В бытовых условиях нужно смотреть на состояние износа, чтобы определить, нужно заменять зажим или нет.

В некоторых случаях правильная эксплуатация может спасти жизнь. Это относится к так называемому лееру. Это туго натянутый трос с закрепленными на бортах лодок и судов концами. Случайно выпавшему человек из лодки будет легче спасти свою жизнь, схватившись за него.

Требования безопасности транспортировки грузов определяют необходимость соблюдения техники крепления стальных тросов и канатов. Перед использованием крепления нужно проверить его на несущую способность. А если соединения активно эксплуатируются, следует контролировать степень износа.

Талреп для троса – приспособление, которое широко используется для монтажных, строительных и такелажных работ. Благодаря этому промежуточному звену, можно легко отрегулировать натяжение кабелей, канатов и тросов. Вы, наверняка, с ним знакомы, но не знали его чудного названия!

Для чего применяется этот замысловатый инструмент?

Так как грузовой талреп имеет особую конструкцию, это позволяет ему выдерживать большие напряжения и усилия, даже если работать с довольно тяжелыми грузами. Изначально это приспособление использовалось для того, чтобы соединять деревянные и металлические конструкции самых различных типов. Зачастую его используют при такелажных работах, когда необходимо закрепить перевозимое или монтируемое оборудование, или же любой другой увесистый груз. Если нужно сделать монтаж металлической мачты или же антенны, то именно данный инструмент поможет с этим справиться.

Металлическим приборам свойственно ржаветь, если они некоторое время находятся под влиянием влаги. Но нержавеющий талреп от этого недуга защищен, так как он сделан из специальной стали или же обработан цинковым покрытием. Эта мера разработана по той причине, что данный элемент очень часто находится именно снаружи закрепленной конструкции, а значит, всегда подвержен влиянию атмосферы.

Выбирать это приспособление необходимо, отталкиваясь от длины и толщины канатов или антенн, и, несмотря на внушительные задачи, решают их такие малютки, как талрепы, их размеры варьируются от 5 до 20 мм. От выбора монтажного приспособления зависит общий успех любого строительного процесса. В первую очередь, надо определиться, для чего он необходим. Чаще всего, такой элемент используется именно для того, чтобы соединить и натянуть тросы или же канаты, на которые будет крепиться тяжелый груз.

Как устроен данный механизм и почему?

Для того чтобы понять устройство этого приспособления, нужно обратить внимание на чертеж, талреп со стороны выглядит, как обыкновенная муфта, которая состоит из двух винтов. Причем винты используются такие, на которые наносится противоположная резьба. Затем они вкручиваются в конструкцию из металла, зачастую цилиндрической формы. Если данного устройства нет, то можно использовать специальное кольцо. Благодаря металлической конструкции или кольцу, винты «стягиваются» ближе к центру, вследствие чего стальной трос и натягивается.

Также, помимо такелажных работ, широко применяется данное приспособление в домашних условиях, в основном, когда надо натянуть крепления для штор, настроить пианино (достичь лучшего звучания, натянуть струны).

Зачастую такой инструмент делается открытым, то есть видны регулирующие винты. Корпус его изготавливается путем ковки, сварки или литья. После этого фрезеруются два отверстия, которые позволяют при помощи винтов изменять длину и усилие. Изготавливаются они токарным способом. В случае, когда работы проводятся в сложных погодных условиях, используется закрытый талреп. Чаще всего, этот инструмент состоит из трех частей: корпуса, двух винтов (с правой и левой резьбой) и оголовки винтов (вилка, крюк или кольцо).

Виды приспособлений для натяжения тросов

Прежде, чем приобретать приспособление для натяжки, необходимо разбираться в его маркировке, а именно: С+С – крюк и крюк, С+О – крюк и кольцо, О+О – кольцо и кольцо. Это наиболее часто используемые, но бывают и другие. Для того чтобы подтянуть или ослабить натяжение, необходимо вращать «кольцо», после чего винты будут двигаться либо к центру, либо от него. Вид инструмента зависит от того, какие работы вы собираетесь выполнять. Оцинкованный инструмент используется в том случае, когда вам требуется большое натягивающее усилие. Грузовой тип применяется тогда, когда необходимо либо натянуть тросы, либо же прикрепить тяжелый груз. Такие приспособления могут достигать веса до 25 кг, а выдержать данный инструмент способен до 90 тонн.

Вид приспособления «крюк-крюк» используется, когда необходимо изменить длину или натяжение цепи или троса, в основном, при установке мачт или антенн. «Крюк-кольцо» также применяется в подобных случаях. На подвижных деталях такого варианта приспособления имеется резьбовая нарезка, благодаря которой можно регулировать длину. Также сейчас появились варианты с использованием современных технологий, применяя которые можно отрегулировать плавность натяжения. Такие инструменты применяются при работах с волоконно-оптическим кабелем. Для того чтобы натянуть провода и тросы под малые нагрузки, можно использовать закрытые инструменты.

В таких случаях нет четкого значения допустимой нагрузки, поэтому ориентироваться необходимо по факту. Также следует помнить, что такие приспособления не используются для несущих конструкций. Вариант «вилка-вилка» очень популярен и применяют его довольно часто. С его помощью можно быстро изменить или отрегулировать натяжение и длину. Однако данный инструмент не применяется для того, чтобы поднимать грузы. Создан он для того, чтобы регулировать подвески, растяжки и страховки. А вот талреп цепной длиннее своих собратьев, он способен захватить два объекта, сравнительно далеких друг от друга, и затем стянуть, придав требуемое натяжение.

Успех работы и правильная эксплуатация талрепа

Силы, которые воздействуют на механизм данного инструмента, не должны вызывать деформации во время нагрузки. Если же это произошло, то натяжение необходимо уменьшить, а части, которые подверглись деформации, надо заменить. Если есть шанс ударной нагрузки или критического режима, то прежде, чем приступить к выполнению работ, необходимо четко выбрать изделие, которым предстоит пользоваться. Допускаемая нагрузка позволительна только по линии оси. Перегрузок быть не должно.

Изделия также не рассчитаны на то, чтобы выдерживать боковые нагрузки. Используемый натяжитель всегда до и после работ необходимо проверять на соответствие нормам безопасности, иначе могут быть недопустимые критические деформации. Если правильно рассчитывать замеры и соблюдать все мельчайшие детали, а также проводить профилактические работы и осмотр состояния инструмента, то он прослужит максимально долгий срок, и вероятность его поломки или деформации сведется к минимуму.

Прежде чем приступить к работам, рекомендуется инструмент промывать бензином, при возможности полировать на войлочном кругу, наносить смазку и прогонять вхолостую. Лучшие смазки в этом случае – с присадкой графита или бисульфата молибдена. Во время работ их рекомендуется проворачивать (достаточно будет двух-трех раз). Если же работа проводится в сложных климатических условиях, где повышена влажность, то не лишним будет проливание пресной воды на механизмы, что позволит смыть соленую воду. Именно эти простые правила лишат пользователя множества проблем, в частности, мучительного раскручивания «залипшего» намертво талрепа.

Таким образом, благодаря универсальному инструменту, вы можете делать как простые работы (натяжение струн, гардин), так и сложные (натяжение канатов или же перенос увесистых грузов без использования дополнительных приспособлений). Также, используя данный механизм, можно добиться лучшего показателя по вертикали, когда будете устанавливать антенну или мачту.

выбираем правильный трос — журнал За рулем

Трос в багажнике — ближайший родственник аптечки и огнетушителя, при всей их непохожести… Когда всё в порядке, они раздражают своей очевидной ненужностью. Но если вдруг «припрет», картина меняется на противоположную: «бездельника» зовут на помощь — спасай!

1. Вам буксировать или дергать?

Какая разница? Как минимум ценовая: так называемые рывковые тросы гораздо дороже своих «обычных» коллег. Их можно, конечно, использовать и для привычной буксировки, но это нерационально: все-таки созданы они для другого. Когда буксировщик начинает двигаться, рывковый трос сначала растягивается, чтобы потом резко «выстрелить», сокращаясь в размерах. Опытный водитель буксира, почуяв этот момент, обычно жмет на тормоз: при этом энергия сжимающегося троса почти целиком достается буксируемой машине, вытаскивая ее с непроходимого участка. На практике если рывковый трос используют для буксировки, то его складывают вдвое.

Буксировка ремнем 4,5 тонны 5 метров с флажками

Буксировка ремнем 4,5 тонны 5 метров с флажками

Динамическая стропа (4,5 т, 5 м) от уфимской компании «Такелаж+» оптимальна для автомобилей с массой до 1,5 тонны. Ширина используемой ленты — 5,5 см. Тип сцепки — «петля/петля».

Динамическая стропа (4,5 т, 5 м) от уфимской компании «Такелаж+» оптимальна для автомобилей с массой до 1,5 тонны. Ширина используемой ленты — 5,5 см. Тип сцепки — «петля/петля».

Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.

Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.

Стропа динамическая (4,5 т, 5 метров) «Стандарт», Такелаж +

Комплект флажков со световозвращающей лентой для буксировочных ремня/троса

2. Длина и нагрузка?

С длиной буксировочного троса заморачиваться не нужно: ее величина указана в ПДД. Она должна составлять от 4 до 6 метров. Хуже другое: трос должен быть обозначен флажками или щитками установленного образца, о которых изготовители тросов почему-то забывают… Очень может быть, что такие флажки-щитки придется приобретать отдельно: в противном случае вас имеют право наказать. Что касается усилия, указанного на упаковке троса, то на практике самыми распространенными являются 5-тонные тросы, которые подойдут для буксировки практически любой легковушки.

Особое внимание уделите длине. Если трос будет слишком короткий, то при первом же резком торможении буксировщик пожалеет о своей доброте: буксируемый въедет ему в филейную часть кузова. Но и слишком длинный трос — не подарок: подумайте, как будете сворачивать в переулок или, того хуже, в подворотню? Буксир-то спокойно заедет за угол, а вот длинный трос потащит вас в сторону, усугубляя неприятности.

Пример буксировочного ремня с рабочей нагрузкой в 4 тонны и минимальной разрывной — 6 тонн. Идеальный вариант для транспортного средства со снаряженной массой до 2 тонн. Материал ленты — полиэстер, исполнение: «крюк/крюк».

Пример буксировочного ремня с рабочей нагрузкой в 4 тонны и минимальной разрывной — 6 тонн. Идеальный вариант для транспортного средства со снаряженной массой до 2 тонн. Материал ленты — полиэстер, исполнение: «крюк/крюк».

Динамический трос «ДорНабор» (12 тонн, 9 метров) предназначен для автомобилей весом от 2000 до 3500 кг. Такой должен справляться практически с любым заcевшим в грязи внедорожником. Кстати, стропа сделана в России.

Динамический трос «ДорНабор» (12 тонн, 9 метров) предназначен для автомобилей весом от 2000 до 3500 кг. Такой должен справляться практически с любым заcевшим в грязи внедорожником. Кстати, стропа сделана в России.

Буксировочный ремень с рабочей нагрузкой в 4 т

Стропа динамическая (12 тонн, 9 метров), ДорНабор

Рывковый трос требует несколько иного подхода. Изделия с указанной нагрузкой в 4,5–4,6 т могут использоваться для вытаскивания застрявших снегоходов, квадроциклов и легковых автомобилей. Для машин массой не более двух тонн (а это практически все легковушки) подойдут тросы с нагрузкой в 8–9 тонн. А если речь идет о таких «проходимцах», как Land Rover Defender 110, Land Cruiser 100/110 и т.п., то потребуются тросы с нагрузкой в 11–14 тонн. Что до изделия с заявленной нагрузкой в 15–18 тонн, то они подойдут для Хаммеров и их собратьев.

Длина рывковых тросов обычно составляет от 5 до 12 метров. В среднем случае лучше ориентироваться на длину в 9 метров. Что касается цены, то более дешевые изделия подойдут, в общем-то, каждому, кто не собирается специально залезать в какие-то джунгли. А вот дорогие нужны как раз тем, кто лезет куда-то специально.

3. Из чего сделан?

Материалы по теме

Бокс на автомобиле: все, что нужно знать (+ бонус)

Здесь тоже все просто: тросы бывают металлическими и неметаллическими. Сталь, безусловно, заслуживает уважения, однако пользоваться таким тросом сможет далеко не каждый. Да, он крепкий, однако почти не смягчает рывки, неминуемые при буксировке. При этом вам почти наверняка гарантированы занозы и ссадины из-за тоненьких стальных проволочек, составляющих тело такого троса. С кузовом такой трос тоже не будет церемониться: для ЗИЛ-130 он подходил идеально, а вот для мягкотелых современных легковушек — не очень. Компактно разместить такое изделие в багажнике весьма проблематично: большая ржавеющая бухта — не подарок. Наконец, из-за той же ржавчины трос может просто лопнуть под нагрузкой.

С неметаллическими тросами все проще: компактные, легкие, эстетичные, не ржавеют. Именно такие тросы сегодня в основном и продаются. Однако тут нельзя промахнуться с нагрузкой: ее надо выбирать, ориентируясь на массу буксируемой машины, причем хотя бы с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 5 тонн.

4. Что куда цеплять?

Что касается крепления, то основных типов два — петля и крюк. И здесь нужно помнить о неприятностях, которые могут породить неудачно выбранные крепления.

Начнем с крюка. Пользоваться удобно: зацепил и поехал… Но есть серьезная опасность: разогнувшийся или плохо зацепленный крюк превращается в оружие: освободившийся трос сжимается подобно пружине, а крюк при этом готов разбить что угодно — от стекла машины до чьей-то головы… На всякий случай всем обладателям тросов с крюками даем совет: при креплении к буксирной проушине сначала проденьте в нее трос, сложенный вблизи крюка пополам, а затем вставьте крюк в образованную петлю. Получится своего рода полиспаст, который, во-первых, снизит нагрузку на крюк, а во-вторых, даже при его поломке, не позволит ему «обстреливать» братьев по разуму.

Петля априори свободна от подобных страшилок. Но неудачно завязанный узел может заупрямиться при попытке освободить трос: его затянет так, что впору будет звать на помощь что-то режущее. В таких случаях рационально использовать так называемые шаклы — это такие металлические скобы, выполненные, как правило, в виде полуколец с утолщениями на концах и отверстиями с резьбой, в которую вкручивают мощный «палец». Пара таких шаклов займет минимум пространства в багажнике, а закрепить их должным образом, как и освободить, сможет любой «ботаник», далекий от техники. Подобрать необходимый шакл можно в интернет-магазине «За рулем».

И еще один «совет бывалого» для тех, кому трос нужен только для одиночного рывка — выдернуть кого-то из сугроба, раскисшего грунта и т.п. Если вы не умеете правильно закреплять крюки, а слово «шакл» вам вообще неведомо, то перед финальным рывком набросьте на трос куртку, коврик или что-то в этом роде. Если трос не выдержит рывка, то его конец при этом просто свалится на землю, а не пойдет крушить все подряд. Кстати, на всякий случай попросите всех «зрителей» отойти подальше — мало ли чего…

Гаситель троса с утяжелителем — это специальное изделие, применяемое в качестве утяжеляющего средства-груза, которое гасит основную часть энергии от оборвавшейся стропы или троса при использовании лебедки или динамической стропы во время эвакуации автомобиля. Тем самым снижается риск человеческих травм или повреждений автомобиля. Изделие фиксируется на стропе или тросе с помощью ленты «контакт» — липучек, расположенных с внутренней стороны гасителя.

Впрочем, вместо куртки целесообразно набрасывать специальный гаситель троса. Он фиксируется на стропе или тросе с помощью липучек. В качестве утяжелителя используют плотную текстильную ленту, нашитую по всей длине изделия; также предусмотрен карман для дополнительного утяжеления. Вшитые световозвращающие полосы с обеих сторон изделия обеспечат видимость троса или стропы в условиях недостаточного освещения.

5. Как ехать?

Буксируемому ехать тяжелее. В фильме «Утренний обход» герой Андрея Мягкова, Москвич которого взял на буксир какой-то грузовик, тщетно пытается его остановить, потому что тот про него просто… забыл! Поэтому водителю буксира необходимо почаще поглядывать в зеркало: не потерял ли он бедолагу где-то по дороге…

На буксируемой машине должны работать рулевое управление и тормоза. Перед началом движения не забудьте разблокировать руль.

• Если у вас остались вопросы по подборке и правильной эксплуатации тросов, а также необходимым аксессуарам к ним, обращайтесь в интернет-магазин «За рулем»! По доброй традиции, на период размещения статьи цены на весь ассортимент снижены.

5 принципов буксировки: выбираем правильный трос

Трос в багажнике — ближайший родственник аптечки и огнетушителя, при всей их непохожести… Когда всё в порядке, они раздражают своей очевидной ненужностью.

Но если вдруг «припрет», картина меняется на противоположную: «бездельника» зовут на помощь — спасай!

5 принципов буксировки: выбираем правильный трос

Фото: фирмы-производители, depositphotos

Bight в веревке – SCOUT PIONEERING

Следующий текст принадлежит Адольфу Э. Пешке и представлен в издании 1998 г. брошюры «Пионерские заслуги» издания 1993 г.:

Прежде чем вы начнете изучать новые узлы, вам нужно знать некоторые основные термины, используемые при завязывании узлов. Вы должны ознакомиться с этими терминами и использовать их, когда будете учиться завязывать различные узлы.

Ходовой конец и стоячая часть. Это два наиболее распространенных термина, используемых при завязывании узлов. ходовой конец — это конец веревки, который используется для завязывания узла. Этот конец иногда называют рабочим концом . Остальная часть веревки — это стоящая часть .

Постоянная часть и ходовой конец

Петля сверху. Петля сверху образуется, когда петля сделана таким образом, что ходовой конец веревки находится сверху опорной части. Таким же образом его можно сформировать в любом месте вдоль стоячей части веревки.

Нижняя петля. А Подручная петля образуется, когда ходовой конец каната помещается под стоящую часть каната.

Петли сверху и снизу

Bight. Удлинение образуется путем сгибания веревки в форме буквы U. середина). Длина бухт может варьироваться от нескольких дюймов до нескольких футов. У бухты не обязательно должен быть крутой изгиб. Он может быть «открытым» (как показано справа). В этом случае ходовой конец веревки находится рядом со стоячей частью веревки, но не пересекается (что могло бы образовать петлю сверху или снизу).

Бухта

Сделай ход. Термин «повернуть» означает обмотать веревку вокруг перекладины или стойки так, чтобы она продолжала двигаться в том же направлении. Возникающее при этом трение даст вам сцепление с колом или перекладиной, что поможет удерживать натяжение лески. Это также дает лучший контроль при взятии или освобождении линии.

Круглый. Чтобы сделать круговой оборот , полностью оберните веревку вокруг лонжерона и проведите ходовой конец назад вдоль стоячей части веревки. Круговой поворот дает вам еще большее сцепление с натяжением лески и является основой для завязывания нескольких узлов, как при круговом повороте с двумя полузацепками.

«Поворот и круговой поворот»

Далее следует глоссарий терминов, связанных с завязыванием узлов, большая часть которых была взята из Списка терминологии узлов Википедии:

Изгиб — Изгиб — это узел, используемый для соединения двух отрезков веревки. .

Бухта – Бухта имеет два значения при вязании узлов. Это может означать либо любую центральную часть веревки (между стоячим концом и рабочим концом), либо дугу в веревке шириной не менее полукруга. В любом случае бухта — это отрезок веревки, который не пересекается сам с собой. Узлы, которые можно завязать без использования рабочего конца, называются узлами  на бухте .

Связывающий узел – Связывающие узлы представляют собой узлы, которые либо стягивают один объект, либо плотно скрепляют два объекта. Порка, захват и порка служат той же цели, что и завязывание узлов, но содержат слишком много обертываний, чтобы их можно было правильно назвать узлом. В завязывающих узлах концы веревки либо соединяются вместе, либо подворачиваются под витки узла.

Опрокидывание – Опрокинутый узел деформировался в другую структуру. Хотя опрокидывание иногда является результатом неправильного завязывания или неправильного использования, в некоторых случаях это также может быть сделано целенаправленно для укрепления узла 9.0006

Декоративный узел — Декоративный узел — это любой эстетически приятный узел. Хотя это не обязательно так, большинство декоративных узлов также имеют практическое применение или произошли от других хорошо известных узлов. Декоративное вязание узлов — одно из древнейших и наиболее распространенных народных искусств.

Правка – Правка узла – это процесс укладки узла таким образом, чтобы улучшить его характеристики. Перекрещивание или распутывание веревки определенным образом, в зависимости от узла, может увеличить прочность узла, а также уменьшить его заклинивающий потенциал.

Колено – Колено относится к любым двум соседним пересечениям веревки. Колено создается, когда в петле делается дополнительный поворот. Например, при завязывании узла «бабочка».

Отщеп — Отщеп означает любое количество витков в скрученной веревке. Точно так же расщепить веревку означает смотать ее.

Frap — Fraps представляет собой набор петель, намотанных перпендикулярно вокруг витков ремня для затягивания.

Фрикционная сцепка  – Фрикционная сцепка – это узел, который прикрепляет одну веревку к другой таким образом, что положение узла можно легко отрегулировать. Иногда фрикционные сцепки называют скользящими узлами. Они часто используются в альпинистских приложениях. Хорошими примерами фрикционной сцепки являются Rolling Hitch и Prusik.

Сцепка — Сцепка — это узел, который прикрепляет веревку к какому-либо объекту, часто к кольцу, поручню, рангоуту или стойке.

Блокирующий узел – Блокирующий узел – это любой узел, который после использования становится очень трудно развязать. Узлы, устойчивые к заклиниванию, называются незаклинивающими узлами.

Крепление – Крепление представляет собой набор веревок, используемый для жесткого скрепления двух или более предметов.

Петля – Петля является одной из основных структур, используемых для завязывания узлов. Это полный круг, образованный путем пропускания рабочего конца веревки через себя.

Узел-петля – Узел-петля – это тип узла, который образует фиксированную петлю. Он создается либо при привязывании конца веревки к собственной стоящей части, либо при завязывании петли в петле веревки. В отличие от сцепки, петлевой узел создает на веревке фиксированную петлю, которая сохраняет свою структуру независимо от того, прикреплена она к объекту или нет. Другими словами, петлевой узел можно снять с предмета, не теряя его формы.

Петля — Петля может относиться к любой скользящей петле, в которой петля затягивается при натяжении. Разомкнутая петля — Разомкнутая петля — это изгиб веревки, напоминающий полукруг, в котором ноги не соприкасаются и не перекрещиваются. Ножки открытой петли сведены уже, чем в бухте. Захват — Захват — это узел, который связывает два куска веревки рядом друг с другом, обычно для образования петли. Структура заеданий аналогична найтовам.

Завязка – Завязывание узла – это процесс его затягивания. Неправильная настройка может привести к снижению производительности некоторых узлов.

Проскальзывающий узел — Проскальзывающий узел — это любой узел, который развязывается при потягивании за конец. Таким образом, завязывание соскользнувшего узла облегчает его развязывание, особенно когда узел склонен к заклиниванию.

Сращивание – Сращивание веревки – это метод соединения двух веревок путем раскручивания и повторного переплетения прядей веревки.

Неподвижный конец – Неподвижный конец (или стоячая часть) веревки – это часть, не задействованная при завязывании узла. Это часть, противоположная рабочему концу.

Стопорный узел — Стопорный узел — это тип узла, завязываемого для предотвращения проскальзывания веревки через втулку или в качестве временного хлыста.

Порка – Порка представляет собой связывающий узел, завязываемый на конце веревки для предотвращения ее распускания.

Рабочий конец – Рабочий конец (или рабочая часть) веревки – это часть, активная при завязывании узлов. Это часть, противоположная стоячему концу. (Рабочий конец — это другое название рабочего конца. )

Как завязать петлевой узел

В настоящее время существует множество различных типов нескользящих петлевых узлов, но самым известным является узел «моно-петля», также известный как «петлевой узел Кре». . Его создал рыбак по имени «Левша Крех».

Узел «Петля» образует нескользящий узел на конце петли. . Таким образом, эта совершенная петля может выполнять естественные действия, поскольку она более надежна и удобна в использовании. С помощью этого идеального петельного узла можно создать свои собственные желаемые маленькие петли.

Этот нескользящий узел является одним из наиболее рекомендуемых рыбаками узлов, потому что он прост в использовании и очень легко завязывается. Кроме того, петлевой узел нелегко разорвать и оканчивается штампом без сорняков

Петлевой узел имеет U-образную форму, которая тоньше, чем у веревки. Как правило, узел используется для образования небольшой петли в ряду. По сути, это одна из самых основных конструкций, используемых при завязывании узлов. Он создает полный круг, оборачивая вокруг него функционирующий конец веревки. Всякий раз, когда концы такой замкнутой петли соединяются, создается петля.

Шаг 1

Завяжите узел примерно на 2-3 дюйма выше конца бирки.

Шаг 2

Протяните метку поводка к уху приманки.

Шаг 3

Перетащите конец бирки в петлю, которую вы сделали на направленной вниз линии шага 1.

Шаг 4

 Создайте два переноса основной линии, используя конец тега. Убедитесь, что все повороты идут вверх по основной линии в одном направлении.

Шаг 5

Чтобы завязать узел, стяните вместе основную леску и конец метки.

Шаг 6

Чтобы выпрямить узел, отпустите конец бирки и затяните основную леску. Затем обрежьте линию на конце бирки. Вы закончили свой нескользящий петельный узел.

Советы по завязыванию петельного узла

Для начала завяжите прямой узел с моноблоком между петлей и монолидером, после этого проведите конец моноблока через петлю три-четыре раза, прежде чем снять его с нажимом либо на монолидере, либо на конце тега. Наконец, сдвиньте узел с другой стороны поводка и застегните его, как только моно будет сложен или даже начнет плотно прилегать.

Чтобы получить более подробное руководство и дополнительную информацию об узле Петля, посмотрите наше видео!

Варианты завязывания узла «петля»

Существует довольно много вариантов узла «моно-петля», но ниже приведены самые известные:

• Австралийская коса: сделайте крепкую петлю.
• Bimini Twist: идеально подходит для соединения приманки.
• Dropper Loop: создание соединения на линии.
• Хомер Род Петля Узел: создайте петлю на терминале толстой линии.
• King Sling: завяжите узел на конце веревки.
• Петля Kreh: Свяжите нескользящую петлю.
• Нескользящий петлевой узел Kryston: завяжите нескользящую петлю для приманки.
• Узел «петля в петлю»: можно связать две петли вместе.
• Нескользящий петлевой узел: с помощью нескользящей веревки прикрепите приманку к нити.
• Perfection Loop: создайте петлю на краю линии.
• Узел Рапала: Создает неразрывный узел.
• Сцепка-паук: сделайте двойную петлю.
• Концевая петля для хирургов: завяжите нескользящий узел.

Преимущества узла «петля»

Преимуществ узла «моно-петля» довольно много. Во-первых, узел петли Моно известен тем, что он совершенно незаметен и его нелегко разорвать. Кроме того, он может прослужить много времени, если его правильно укрепить и сделать надлежащим образом. И последнее, но не менее важное: узел «Моно-петля» легко вязать и он идеально сочетается.

Недостатки узла «петля»

Хотя монопетля может быть хорошим узлом, у нее есть и некоторые недостатки. Пока он создается, на нем могут быть неровности, из-за которых он будет виден. Кроме того, всегда полезно проверить, не обрезается ли конец нити слишком коротко, чтобы узел не соскальзывал.

История узла-петли:

Еще в 1963 году Палм-Бич предложил идею узлов-петлей, которые представляют собой преднамеренное усложнение веревки, которое может быть функциональным, художественным или и тем, и другим. Узлы-петли — это полезные узлы, которые классифицируются по компонентам: Узел-петля соединяет две стороны куска веревки. На протяжении всей традиции используются и исследуются узлы и узлы. Симпатичный писатель, который умер около десятка лет назад, изобрел термин Uni-Knot. Его переписывание Петли Дункана последовало после того, как он рассказал, как она была связана, а также о различных способах ее использования Норманом Дунканом, но это было десятилетия назад. В то время как писатель, работающий на открытом воздухе, заявил о своем праве собственности — он отрекся от своей неосмотрительности много лет назад — имя Uni-Knot продолжает жить.

Существует много категорий петельных узлов, все с дополнительными свойствами, которые делают их подходящими для ряда проектов. Любой петлевой узел предназначен для привязывания веревки (или другого завязывающего узла) к нескольким другим, таким как другая веревка, скоба, булавка или кол.

Узлы-петли портят нить, из которой они состоят. Однажды растянутая до предела, веревка с узлами почти всегда падает в узел и рядом с ним, если только он не поврежден или не ослаблен где-то. Растягивание, шлифование и трение узлов, которые удерживают узел на месте, неравномерно сдавливают волокна веревки, что приводит к потере энергии.

Использование для узла петли:

Петли делятся на различные группы в зависимости от их формы. Узлы с двойной петлей кажутся более тугими, чем узлы с одной петлей, и поэтому обычно используются для скремблирования для создания плацдармов и уступов. Обычно они изготавливаются из петли веревки, а не из одной веревки. Концевой узел используется ковбоями для привязывания рыболовного снаряжения и для поимки крупного рогатого скота. Петли Midline будут использоваться, если необходима петля в середине линии. Скользящие петли имеют халатное движение и могут быть отрегулированы по вашему вкусу. Если вы этого не хотите, вместо этого вы можете использовать фиксированные циклы.

Ниже приведены некоторые основные области применения петельных узлов:

• Для рыбалки.
• Может использоваться пожарным для спасения людей.
• Можно использовать для перетаскивания ящиков для животных.
• В украшениях для завязывания ожерелий, браслетов и т. д.
• Может использоваться во время разведки.
• Полиэтиленовые пакеты с узлами.
• Вынашивание ребенка.
• В спасательных операциях используется как переносное кресло боцмана для подъема или выравнивания раненого без сознания.
• Используется плотниками.

Родственные петли:

Петли делятся на разные группы в зависимости от их формы. Below are a couple of loop knots that are most similar to the loop knot:

• Perfection Loop
• Farmer’s Loop
• Alpine Butterfly Loop
• Figure Eight Loop
• Angler’s Loop
• Петля для яиц лосося
• Петля Грея
• Homer Rhode Loop
• Буферная петля
• Double Lineman’s Lo 276)

  Есть миллион различных узлов для выполнения миллиона различных действий. Но эти пять простых в освоении, легко завязываются и выполняют 99 процентов работ, для которых вам когда-либо понадобится веревка. Сделать это может каждый, вот как.

  Завязывание узлов всегда было одним из моих самых слабых навыков. Я думаю, что на самом деле я заработал значок за заслуги на липучке еще в бойскаутах. Поэтому, когда дело доходит до их использования, мне нужны простые, легкие и надежные устройства, способные выполнять настоящую работу в самых разных задачах. Это пять узлов, которые я выучил и на которые полагаюсь. Они помогают мне пройти почти через все.

  Надлежащая практика завязывания узлов

  Чем больше узлов вы завязываете на веревке, леске или веревке, тем больше вы снижаете ее прочность. И правильный узел не будет соскальзывать или развязываться, когда вы этого не хотите, но его все равно можно легко изменить, отрегулировать или развязать. Вот почему так важно научиться использовать правильный узел для работы.

  Вы бы не подумали, что такое простое занятие, как завязывание узла, может быть опасным, но в зависимости от того, для чего вы его используете, оборванная веревка или соскользнувший узел могут кого-то ранить или убить. Или ваш груз может просто слететь с крыши вашего автомобиля. Чтобы этого не произошло, вам нужно практиковаться; используйте только тот узел, в котором вы уверены.

  Чтобы получить максимальную отдачу от завязывания узлов, вам также понадобится чистая, сухая веревка соответствующей прочности, размера и эластичности для работы. Если вы не уверены, сколько может выдержать веревка, не доверяйте ей свою жизнь.

  Когда вы завязываете узел, важно следить за тем, чтобы леска не перекручивалась и не перекручивалась, а также старалась сохранять натяжение даже на протяжении всей ее сборки. Это будет проще всего сделать на плоской поверхности, как вы видите здесь, сохраняя узел расправленным и плоским, вы можете наблюдать за его формой и регулировать длину его отдельных частей по мере того, как вы возитесь с ним.

  Не думайте, что вы можете просто посмотреть одну из этих гифок, а затем полагаться на эти знания в следующий раз, когда будете на улице или стоите на стоянке дома с кучей бревен. Практикуйте их дома, практикуйте их в полевых условиях на некритических работах и, только когда вы будете уверены в них, начните полагаться на них, а не на этот удобный комплект на липучке.

  Боулин-сцепка

  Нужно кого-то спасти? Бросьте им шнур для лука, который никогда не соскользнет и не затянется. Это позволяет избежать травм и дает им надежную петлю, чтобы схватить, вступить или просунуть руки. Линии банта также отлично подходят для ручек, опять же потому, что петля никогда не соскользнет. Его также невероятно быстро и просто завязать даже холодными, мокрыми, трясущимися руками.

  Создайте петлю, пропустив рабочий конец лески поверх ее тела. Кролик вылезает из норы, оббегает ствол дерева сзади и спрыгивает вниз. Затяните его до нужного размера для петли, и все готово. Легкий.

  Две половинки

  Хотите привязать к чему-нибудь веревку? Вот как вы это делаете. Используйте две половинки, чтобы привязать брезент или гамак прочным, быстрым и надежным соединением.

  Протяните леску за деревом/столбом/ветвью, сделайте петлю вверх, над телом, затем проденьте. Закручивайте его снова и снова и туго затягивайте. Это никуда не денется.

  Tautline Hitch

  Хотите привязать веревку к чему-либо, но иметь возможность изменять ее длину? Подумайте о растяжке для палатки или подобном. Это самый простой способ сделать это, и узел будет удерживать свое место на леске, пока на нем остается натяжение.

  Наденьте рабочий конец лески на его тело. Проденьте его сзади, со стороны петли. Перекиньте ее через петлю, затем опуститесь на тело. Оберните его вокруг тела и протяните. Затяните его, и он выдержит любое заданное вами натяжение.

  Как вариант, вы можете привязать отдельную веревку тем же узлом, таким образом, добавляя один или несколько отрезков веревки к другому таким образом, чтобы они удерживали свое место под натяжением, но позволяли вам скользить в этом положении вверх и вниз по основной линии.

  Восьмерка

  Традиционный квадратный или прямой узел настолько туго завязывается при натяжении, что вам часто приходится прибегать к перерезанию веревки, а не к развязыванию узла. Восьмерка позволяет легко надежно привязать веревку к карабину или подобному предмету, но легко развязать ее даже после сильного натяжения. Этот используется на парусных лодках и, как следствие, в скалолазании, но вы можете использовать его везде, где хотите что-то прикрепить к веревке.

  Есть две версии. В первом (выше) вы привязываете веревку к чему-то замкнутой петлей, которую веревка должен пройти . Это выглядит немного сложно, так как вы пропускаете веревку обратно через себя после прохождения точки привязки, но хитрость заключается в том, чтобы просто следовать восьмерке назад. Трудно сфотографировать, но легко сделать, если один раз разобраться.

  Второй вариант проще и предполагает, что вы прикрепляете к чему-либо зажим, например карабин. Вы можете завязать это с закрытыми глазами, что является своего рода идеей: это чертовски просто и невозможно забыть. И он сохраняет 85 процентов прочности веревки при завязывании.

  Сцепка дальнобойщика

  Вы когда-нибудь задумывались, как люди крепко привязывают вещи к крыше своей машины? Это позволит вам ехать домой с матрасом на крыше, и его не сдует. Он делает это, давая вам простое механическое преимущество, которое позволяет вам туго натянуть веревку, а затем позволяет быстро и легко связать ее, пока она еще туго натянута. Как только вы разберетесь с этим, моток паракорда, хранящийся в вашем багажнике, позволит вам тащить практически все, что угодно. Его также можно использовать, чтобы крепко связать что-либо практически в любом месте. Нужно сжать пенопластовый рулон и прикрепить его к рюкзаку? Вот как. Пожалуйста.

  Создайте петлю в виде восьмерки на линии с большим количеством оставшейся длины для работы. Проденьте рабочий конец вокруг фиксированной точки закрепки через только что сделанную петлю и затяните его так сильно, как вам нужно. Свободной рукой повисните на верхней части петли, чтобы сохранить натяжение. Затем вы в основном просто создаете две половинки, чтобы связать его.

  Какие ваши любимые узлы?

  IndefinitelyWild — это новая публикация о приключенческих путешествиях на природе, транспортных средствах и снаряжении, которые доставляют нас туда, и людях, которых мы встречаем по пути. Следите за нами на Facebook , Twitter и Instagram .

  Open adampash.com

  Loop Top Веревка для скалолазания | Natural Manila

  Альпинистские скакалки всегда были одним из самых популярных средств обучения для улучшения общего физического состояния и мышечного тонуса, особенно для верхней части рук и плеч. Альпинистские веревки — популярный выбор для развития силы, хвата и навыков координации рук для борьбы, гимнастики и т. д. Учащиеся могут ставить личные цели и прогрессировать на своем уровне навыков.

  Компания Jammar с гордостью предлагает веревки для лазания с петлевой вершиной в двух вариантах материала веревки для вашей программы. Альпинистские веревки Out Loop Top предлагаются диаметром 1,25″, 1,50″ и 2″, и каждая вершина имеет сращенную проушину, а каждая нижняя часть имеет полиэтиленовый чехол для ботинка или плетеное заднее дно для предотвращения распутывания. Выбор из 2 различных вариантов дна для предотвращения распутывания и 2 различных вариантов помощи при подъеме.

  Решите, какая веревка:

  Шаг 1: Выберите один из вариантов веревки;

  • Натуральная манильская веревка: Традиционная, высшего качества, чистая манильская веревка «класса А». Лучшая манила в отрасли. Эта веревка из натурального волокна впитывает пот для лучшего сцепления и чрезвычайно прочна, очень мало осколков.
  • Веревка из поли дакрона: Эти веревки изготовлены из чрезвычайно мягкого материала, а также обладают превосходными характеристиками устойчивости к влаге и ультрафиолетовому излучению. Имеет чрезвычайно прочный и легкий полипропиленовый сердечник с мягким и прочным внешним слоем из полиэстера, напоминающим на ощупь хлопок. Доступен в белом, черном или коричневом цвете.

  Шаг 2: Выберите диаметр;

  • 1 дюйм в диаметре: Используйте только в качестве вспомогательного средства вверх по наклонной стене.
  • Диаметр 1,25 дюйма: Популярен среди детей младшего школьного возраста.
  • Диаметр 1,5 дюйма:  Самый популярный среди всех возрастов, от старших классов до военных.
  • 2 дюйма в диаметре: Большой размер доказывает, что лазание по нему намного сложнее.

  Шаг 3: Выберите длину;

  • Большинство веревок заказываются путем измерения от пола до верхней балки за вычетом одного фута, что позволяет использовать крепежные детали или материал, используемый для обратной петли. Обычно при установке веревка остается на поверхности пола или чуть выше нее.

  Jammar может отрезать любую необходимую вам длину! Варианты длины указаны только для определения цены. Все канаты изготавливаются на заказ и возврату не подлежат.

  [/текст-со-значком]

  Шаг 4: Выберите один из 4 вариантов готового дна;

  • 2 | Whipped/Boot: 6-дюймовый термоусадочный пластиковый чехол, приклеенный к 3-дюймовому хлесткому слою.
  • 4 | Плетеная спинка: 15-дюймовая спинка, сотканная вручную, соединяется снизу веревки.

  Шаг 5: Выберите один из наших вариантов узлов/вспомогательных приспособлений;

  • Без узлов: Традиционная веревка без узлов. Сложнее и сложнее.
  • РГК | Узлы для захвата: Узлы для захвата представляют собой 3 слоя, сплетенные вручную на веревке с использованием прочной плетеной веревки, простирающейся примерно на 3/8 дюйма от поверхности для захвата рук и ног при подъеме и спуске в зонах отдыха. Стандартный интервал составляет каждые 18 дюймов, хотя они могут быть размещены в любом месте на веревке.
  • БК | Узлы для начинающих: Большие прямые узлы, изготовленные из трехпрядной веревки, привязанной к самой веревке, образуя большие платформы. Стандартный интервал составляет каждые 18 дюймов, хотя они могут быть размещены в любом месте на веревке. ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Веревки с узлами BK-1 будут короче требуемого размера. Чтобы получить полный размер, установите и приложите вес взрослого, пока узлы не будут затянуты, а веревка не растянется. Чтобы укоротить веревку, завяжите дополнительный узел наверху веревки. Чтобы удлинить веревку, развяжите узел наверху веревки. Каждый узел использует 1 фут материала.

  Узлы и шарики для помощи при лазании на веревках значительно сокращают срок службы веревки из-за концентрации трения, сосредоточенного на веревке непосредственно над каждым узлом. Часто проверяйте и заменяйте при необходимости.

  Веревка DIA	BOOT (2)	Сидень
  1,25 дюйма
  1,5 дюйма
  2 дюйма

  Подвесное оборудование

  Аксессуары для альпинистских веревок

  Внутренние альпинистские веревки поставляются с общими инструкциями по установке, документацией по уходу и использованию. Любая деятельность по скалолазанию требует надлежащих матов, наблюдения и контроля при использовании. Необходимы специальные мягкие поверхности приземления и наблюдение, а также возможна страховка при подъеме на высоту более 8 футов. Коврики, вероятно, являются самым важным компонентом любой деятельности с использованием оборудования для предотвращения серьезных травм, когда могут произойти несчастные случаи. Несколько толстых посадочных матов, размещенных вокруг сетки, значительно упростят обучение и сделают его более инновационным. Эти коврики универсальны и могут использоваться во многих областях.

  10 важных узлов, которые вы должны знать!

  Аудиоверсия

  Лучшие типы узлов для изучения, в том числе способы завязывания узлов при подвешивании гамаков

  Если вы хотите, чтобы ваш гамак был надежно привязан, или вы просто хотите развить свои навыки завязывания узлов, вот руководство по узлам, включающее 10 основных узлов, которые должен знать каждый, отправляясь в поход в гамаке и исследуя природу.

  РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРОДУКТЫ: ПАРАШЮТНЫЙ ЭКСПЕДИЦИОННЫЙ ГАМАК – ДВОЙНОЙ
  

  УЗЛЫ, ОПИСАНИЕ

  Основные узлы

  Основной узел используется в качестве стопора для предотвращения проскальзывания веревки через проушину для болта или подобную конструкцию. Но в наши дни люди называют узлы, заминки и изгибы узлами.

  Примеры основных узлов:

  Булин, Гвоздь, Квадрат, Водяной, Рыбацкий, Хирургический и Фигурный 8

  Сцепки

  Сцепка используется для привязывания веревки к другому объекту, обычно другому куску веревки или цилиндрическому объект, такой как кол или дерево. Сцепки полезны для привязывания объектов, которые вы перевозите или хотите удерживать/управлять.

  Типы сцепных узлов включают:

  Кошачья лапа, цилиндрическая сцепка, зубчатая сцепка, половинная сцепка, вращающаяся сцепка, натянутая линейная сцепка, круглая стяжка и две половинные сцепки

  ПОДРОБНЕЕ: КАК БЕЗОПАСНО ПОВЕСИТЬ ГАМАК НА АВТОМОБИЛЕ
  

  Изгибы

  Изгиб используется для связывания двух разных веревок вместе, особенно если у вас есть веревка двух разных размеров или если вы удлиняете отрезанный кусок.

  Примеры узлов изгиба включают:

  Изгиб пива, Изгиб охотника, Изгиб в виде фигуры 8, Изгиб листа, Тонкий изгиб красоты и Плоский изгиб сверху

  ТЕРМИНОЛОГИЯ УЗЛОВ

  Чтобы помочь вам понять жаргон узлов, вот основные термины, которые вы должны знать:

  Рабочий конец: Часть веревки, с которой вы работаете, чтобы завязать узел.

  Постоянный конец: Часть веревки, которую вы не используете для завязывания узла.

  Хвост: Короткий конец завязываемой веревки.

  Поворот: Веревка, которую оборачивают вокруг объекта.

  Заклинивание: Узел, который очень трудно развязать.

  Ушко: Петля, созданная с помощью веревки и узла.

  Высота: Полукруг веревки, согнутой в U-образное сечение.

  10 ВАЖНЫХ УЗЛОВ, КОТОРЫЕ НУЖНО ЗНАТЬ

  Вот лучшие типы узлов и их использование для походов, кемпинга и отдыха на свежем воздухе.

  ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: 12 ЛУЧШИХ ПЕШИХ МАРШРУТОВ ПО ОНТАРИО – ВАШИ ОТКРОЙТЕ ДЛЯ СЕБЯ
  

  1. Полуприцепка

  Этот базовый узел для кемпинга используется в качестве основы для многих других узлов. Хотя сам по себе он не очень безопасен, его можно удвоить для увеличения прочности.

  Полуприцепное устройство часто используется для быстрой привязки дождевика к дереву и для крепления снаряжения к рым-болту автомобиля.

  ПОДРОБНЕЕ: ГАМАК В КЕМПИНГ В ХОЛОДНУЮ ДОЖДЬЮ ПОГОДУ? ВОТ РУКОВОДСТВО, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ ВАМ ТЕПЛО И СУХОСТЬ
  

  РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТОВАР: ЧЕХОЛ ДЛЯ ГАМАКА – 70D OXFORD POLYESTER – RIPSTOP
  

  Чтобы связать полупетлю, оберните петлю вокруг предмета, например, столба или столба. Затем пропустите рабочий конец вокруг стоячего конца и через петлю.

  2. Двухповоротная сцепка

  Эта сцепка используется для крепления веревки к шесту, часто для связывания предметов друг с другом. Обычно они не слипаются, поэтому их легко развязать, и они идеально подходят для растяжек. И это также легко связать, как только вы освоите полузацепку.

  Эта сцепка также устойчива к истиранию, поэтому ее можно использовать для привязки к абразивным предметам, таким как металлическое кольцо или втулка.

  Чтобы связать этот узел, сделайте два полных оборота веревкой вокруг предмета. Сделайте одну полусцепку и затяните ее. Сделайте еще одну половину сцепки в том же направлении и туго затяните ее.

  3. Натянутая сцепка

  Натянутая сцепка представляет собой подвижный узел, который можно регулировать вверх или вниз по длине веревки. Этот узел часто используется, чтобы привязать лодку к берегу, прикрепить оттяжки палатки к колышкам, повесить гамак с регулируемым натяжением или привязать дождевик к кольям и деревьям для легкой регулировки.

  ПОДРОБНЕЕ: 7 СОВЕТОВ ДЛЯ КЕМПИНГА В ГАМАКЕ С ЛУЧШИМ ДРУГОМ ЧЕЛОВЕКА
  

  Чтобы связать натянутую веревку, возьмите веревку и сделайте один оборот вокруг шеста, оставив немного провисания. Оберните хвостовой конец вокруг стоячего конца дважды. Продолжая третий проход, проведите хвостовой конец между собой и над стоячим концом. Затем потяните, чтобы затянуть. Узел должен легко перемещаться вверх и вниз.

  4. Гвоздичное крепление

  Гвоздичное крепление используется в качестве временного узла для кемпинга, чтобы удерживать на месте что-то, что не будет сильно натягивать веревку (например, связывание ветвей дерева, крепление снаряжения к карабину или другие подвешенные предметы, например, висящие кастрюли и сковороды). Его не следует использовать для надежной фиксации чего-либо.

  Чтобы связать гвоздичную петлю, проведите рабочим концом вокруг шеста, сделав полный оборот. Пересекитесь со стоячим концом, чтобы создать еще один поворот. А хвостовую часть запустите под себя и затяните.

  ПОДРОБНЕЕ: ПОЧЕМУ КЕМПИНГ СТАНОВИТСЯ БОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫМ СРЕДИ МИЛЛЕНИАЛОВ
  

  5. Изгиб листа

  Изгиб листа используется для крепления двух веревок разного размера или толщины и часто используется для увеличения длины растяжки или удлинения оборванных шнурков.

  Чтобы связать изгиб листа, согните более толстую или более скользкую веревку в форме буквы J, как рыболовный крючок. Сзади пропустите другую веревку через форму крючка, один раз оберните ее вокруг всего рыболовного крючка, а затем заправьте меньшую леску между собой и другой веревкой.

  Чтобы связать изгиб листа тканью или брезентом, соберите, сожмите и придайте материалу форму буквы J, а затем пропустите веревку через J.

  6. Рыбацкий узел

  Рыбацкий узел используется для крепления предметов к концу веревки, например рыболовного крючка, или для связывания двух веревок вместе.

  При привязывании предмета к концу веревки пропустите рабочий конец через ушко предмета. Оберните 4-5 свободных витков вокруг стоячего конца. Проведите рабочий конец обратно через ушко, пропуская его через каждый из витков. Затем туго затяните и завяжите узел.

  При связывании двух веревок вместе держите оба конца веревки вместе. Проведите конец правой веревки поверх и за левой веревкой и завяжите узел сверху. Повторите для левой веревки. Затем затяните узлы и потяните за стоящие концы, чтобы стянуть узлы вместе.

  7. Булин

  Узел булинь используется для закрепления груза, например, для подвешивания еды на дереве или подъема человека из труднодоступного места. Он не скользит, его нельзя завязать или развязать, когда на нем есть вес.

  Чтобы завязать узел булинь, сделайте небольшую петлю в центре веревки. Оставьте достаточно веревки по бокам. Пропустите конец веревки через петлю. Пропустите оставшийся хвост через внутреннюю петлю. Конец веревки должен проходить внутри нижней петли. Потяните, пока узел не будет закреплен.

  ПРОЧИТАЙТЕ ДАЛЬШЕ: БОРЬБА С КОМАРАМИ — КАК РАЗБИТЬСЯ С МИРОМ
  

  РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТОВАР: МОскитная сетка для гамаков
  

   8. Риф или квадрат

  Квадратный или рифовый узел используется для связывания и закрепления двух связок предметов вместе. Например, его можно использовать для упаковки брезента и снаряжения или для связывания дров и растопки вместе.

  Чтобы завязать квадратный или рифовый узел, соедините два конца веревки вместе. Затем скрестите правый конец с левым концом, а затем скрестите левый конец с правым концом и затяните, чтобы получился квадратный узел.

  9. Рисунок 8

  Этот надежный туристический узел используется в качестве стопора и легко развязывается. Он также меньше повреждает веревку, чем некоторые другие типы узлов.

  Чтобы завязать узел «восьмерка», сформируйте петлю и поместите конец веревки под стоячий конец. Затем пропустите рабочий конец через петлю, чтобы сформировать восьмерку.

  10. Двойная фигурка 8

  Двойная восьмерка используется альпинистами, потому что ее легко развязать и она позволяет равномерно распределить вес между две точки. Это также полезно для подвешивания еды в недоступном для медведей месте.

  ПОДРОБНЕЕ : СКАЛОЛАЗАНИЕ И ГАМАКИ – ПОДЧИНКА, СОЗДАННАЯ НА НЕБЕСАХ
  

  Чтобы завязать узел «двойная восьмерка», сделайте из веревки длинную петлю. Затем создайте две двойные петли и сделайте восьмерку. Протяните конец петли через нижнюю часть восьмерки и вставьте на место.

  Протяните первоначальный выступ под, вверх и поверх остальной части узла. Плотно затяните, чтобы закрепить две петли.

  ПОДРОБНЕЕ: ОСНОВЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЕРТИКАЛЬНОМ КЕМПИНГЕ
  

  ЧТО МОЖНО И НЕТ ЗАВЯЗЫВАНИЯ УЗЛОВ

  Делайте:

  • Практикуйтесь завязывать узлы хотя бы раз в неделю во время просмотра телевизора или в автобусе/поезде домой, чтобы отточить свои навыки и память
  • Используйте веревки и шнуры хорошего качества, чтобы избежать износа
  • Использовать узлы по назначению

  Нельзя:

  • Рискуйте/доверяйте своей жизни, основываясь на прочности веревки
  • Попробуйте освоить множество узлов. Начните медленно — вы можете обойтись, зная около 5 или 6 легко запоминающихся узлов, которые полезны для различных целей
  • Откажитесь от развития этого навыка. Хотя обучение завязыванию узлов может занять некоторое время, завязывание узлов — это навык, которым стоит овладеть

  ЛУЧШИЕ УЗЛЫ ДЛЯ ГАМАКОВ

  При подвешивании гамаков лучше всего использовать следующие узлы:

  Булин

  Используются в качестве удлинения карабинов, колец или звеньев цепи гамака.

  1. Сделайте небольшую петлю в центре веревки. Оставьте достаточно веревки по бокам.
  2. Пропустите конец веревки через петлю.
  3. Пропустите оставшуюся часть хвоста через внутреннюю петлю.
  4. Конец веревки должен проходить внутри нижней петли.
  5. Потяните, пока узел не будет закреплен.

  ПОДРОБНЕЕ: РУКОВОДСТВО ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ В КЕМПИНГЕ В ГАМАКЕ
  

  РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТОВАР: МОСКИТНАЯ СЕТКА ГАМАК НЕЙЛОН 210D
  

  Натянутая стропа

  Подходит для кемпинга с гамаком, так как его можно легко завязать и развязать.

  1. Протяните конец веревки через дерево/столб и сверните оставшуюся веревку за только что сделанную петлю.
  2. Снова оберните его вокруг дерева и протяните.
  3. Затяните узел настолько, насколько хотите, перемещая сцепку вперед и назад.

  ПОДРОБНЕЕ: ЛУЧШИЙ КЕМПИНГ В КАНАДЕ С ГАМАКАМИ
  

  Узел для гамака

  Этот узел — один из самых простых способов подвешивания гамака к дереву. Он используется с карабинами, кольцами и ремнями/лямками.

  1. Пропустите веревку через карабин или кольцо сверху вниз.
  2. Переверните лямку поверх карабина/кольца справа налево.
  3. Сделайте петлю с хвостовым концом лямки веревки сверху вниз на карабине/кольце.
  4. Туго затяните узел.

  ПОДРОБНЕЕ: 10 ЛУЧШИХ НАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРКОВ ДЛЯ КЕМПИНГА В ГАМАКАХ В США
  

  Обернутый узел

  Обернутые узлы используются для надежного крепления, особенно при подвешивании гамака к уплотнительному кольцу вместо замкнутой петли.

  1. Закрепите шнур веревки на другой стороне ринга, завязав основной узел.
  2. Опуститесь на несколько дюймов и согните его. Потяните конец веревки обратно к кольцу вверх.
  3. Оберните конец веревки на шнуре, который крепится к гамаку, как можно крепче.
  4. Переместите конец веревки вниз, к изгибу.
  5. Когда длина обмотанного участка составляет не менее 2 дюймов, пропустите конец веревки через согнутый участок с петлей.
  6. Потяните конец вниз и конец вверх, чтобы затянуть.
  7. Завяжите основной узел, чтобы привязать верхний конец к дереву.

  ПОДРОБНЕЕ: 10 СОВЕТОВ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО КЕМПИНГА В ГАМАКЕ
  

  ВЫВОД

  Изучите несколько этих узлов, чтобы в следующий раз произвести впечатление на всех, когда вам нужно будет быстро и надежно завязать что-то.

  Независимо от того, вешаете ли вы гамак во дворе или собираетесь в загородный поход, ваша жизнь станет намного проще, если вы овладеете искусством завязывания узлов.

  Невоспетый герой лагеря! — Бычий лосиный патруль

  БМП Блог

  Скотт Оэт
  21 августа 2014 г.

  «Все должно быть сделано как можно проще, но не проще. Д

  — Альберт Эйнштейн

  Я выучил Timber Hitch, когда мне было семь, может быть, восемь лет, читая Справочник бойскаута. В то время я был скаутом-детенышем, но даже при этом этой зацепке было легко научиться.

  Что такое сцепное устройство?

  Деревянная сцепка заключается в том, чтобы обмотать конец веревки вокруг шеста или предмета, обмотать конец веревки петлей вокруг стоящей части веревки, накинуть несколько петель вокруг себя, а затем туго затянуть веревку. Пока на веревке есть некоторое натяжение, трение будет удерживать сцепку на месте. Эта зацепка является одной из самых простых в освоении, и она получила широкое распространение во время базовой подготовки скаутов, но я никогда не видел ее в использовании.

  Когда показана работающая сцепка для лесоматериалов, она обычно обвивается вокруг огромного упавшего бревна, которое утаскивает какой-нибудь несчастный турист. Вы определенно можете использовать Timber Hitch для этой цели, но, поскольку средний турист не занимается лесозаготовками, это не слишком практично.

  Timber Hitch Использование 

  Итак, для чего подходит Timber Hitch на открытом воздухе? Timber Hitch универсален, и его удобно носить с собой. Вы можете использовать Timber Hitch, чтобы:

  1.  Закрепить горизонтальную линию конька для брезента, палаток, бельевых веревок и противомоскитных сеток.  Timber Hitch — отличный выбор для закрепления фиксированного конца горизонтальной линии, что очень удобно при установке лагеря. С помощью Timber Hitch на одном конце вашей лески и натяжного узла, такого как Taut-Line Hitch или Trucker’s Hitch, для закрепления другого конца, вы можете получить плотную и чистую установку. Научившись завязывать «скользкие» или «быстроразвязывающиеся» узлы и застежки, вы сможете разбить лагерь так же просто, как развязать шнурки на ботинках. Вам не нужны два полуузла (более сложный узел), булинь (будет скользить по стволу дерева, если нет постоянного напряжения) или модный «сибирский» или «эвенкийский» узел, ставший популярным благодаря Рэю Мирсу для любого из этих способов. использует.

  Коньковая веревка, закрепленная между двумя деревьями для кемпинга (установка брезента, москитной сетки, бельевых веревок и т. д.).

  2. Постановка на якорь: превратите свою деревянную сцепку в киллик (когда-то моряки называли якоря «киллик»). С помощью Killick Hitch вы можете закрепить камень или сделать стропу, чтобы носить на расстоянии спальный мешок или громоздкую спортивную сумку (или палатку Snowtrekker — нашу любимую палатку для зимнего кемпинга!). Это позволяет легко создавать опорные точки для вашего брезента или палатки при кемпинге на гравийных отмелях или в слабозагрязненной каменистой местности канадского шида. Просто будьте осторожны: порыв ветра может привести к тому, что брезент захлопнется и поднимет небольшие каменные якоря, в результате чего они выкатятся из своих зацепов.

  Начните с обычной сцепки. Включите достаточно оберток, чтобы обеспечить укус трения.

  Сделайте нижнюю петлю из свободного конца и наденьте ее на другой конец предмета.

  Плотно затяните веревку, чтобы между двумя петлями оставалось пространство, чтобы у вас было сбалансированное натяжение якоря.

  Якоря прочь!

  Переноска палатки Snowtrekker с помощью Killick Hitch — слегка усовершенствованной версии Timber Hitch.

  3. Настройка перетаскивания. Это использование, которое, кажется, всегда встречается в описании Timber Hitch. Примените Timber Hitch к большому бревну или связке бревен, а затем добавьте килку с интервалом выше по бревну (ям). Это позволяет тянуть по прямой линии и может помочь поднять передний конец бревна, которое вы тянете. Я нашел его полезным для перетаскивания связок длинных шестов по открытой местности, особенно по снегу.

  Вы можете быстро связать стропу, чтобы перетащить связку бревен по открытой местности.

  Как связать деревянную сцепку

  Теперь вы знаете о преимуществах деревянной сцепки. Посмотрим, как это совпадет. Чтобы привязать Timber Hitch, требуется всего четыре простых шага:

  ШАГ 1

  Оберните конец веревки вокруг желаемого дерева, столба или другого объекта.

  Шаг 1: Оберните веревкой дерево или другой объект с поверхностью, обеспечивающей трение.

  ШАГ 2

  Оберните конец вокруг стоячей части лески.

  Шаг 2: Обведите свободный конец веревки вокруг более длинной части веревки.

  ЭТАП 3

  После того, как вы сделаете петлю на стоячей части, оберните несколько петель вокруг веревки в том направлении, откуда она исходила (это ошибка № 1 при использовании Timber Hitch — не продолжайте витки вперед). Оставьте некоторое расстояние между петлями, чтобы обеспечить сцепление с трением. Необходимо как минимум три петли, но пять лучше для более тяжелых грузов или при сцепке с гладкой поверхностью без особого трения.

  Шаг 3: Сделайте 4–5 петель вокруг веревки, располагая каждую петлю на расстоянии 1–2 дюйма друг от друга.

  ШАГ 4

  Плотно затяните, и готово!

  Шаг 4: Плотно притяните веревку к дереву!

  ПРИМЕЧАНИЕ. Сцепка может «раскатиться» и развязаться, если вы не используете достаточное количество петель или если поверхность объекта, который вы оборачиваете, не обеспечивает достаточного трения (деревья очень хорошо подходят для сцепки по дереву, потому что кора обеспечивает сильное трение о веревку; гладкий металлический стержень, скорее всего, не подойдет для Timber Hitch, потому что между шестом и веревкой нет трения). 0006

  Timber Hitch можно использовать с натуральными волокнами, что может стать отличным подспорьем в ситуации выживания. Скручивание волокон, как будто вы выжимаете полотенце перед тем, как завязать Timber Hitch, поможет увеличить гибкость волокон.

  Вам еще не надоела деревянная сцепка? Я узел!

  Помимо множества применений в кемпинге, я обнаружил, что Timber Hitch можно легко завязывать и развязывать в рукавицах, что делает его очень полезным зимой, а также его можно завязать одной рукой (возможно, помощи), что очень полезно знать в случае травмы.

  Кроме того, если вы находитесь в трудном месте и у вас нет веревки, вы можете связать деревянную сцепку с лианами, длинными корнями деревьев или другими природными элементами, найденными в дикой природе.

  Умение завязывать узлы улучшит вашу жизнь в лагере и выделит вас на фоне новичков, которые пытаются справиться с комбинацией бабушкиных узлов и узлов на шнурках.