Как связать трос в петлю: буксировочный узел и узел булинь

Узлы для связывания двух тросов — Крапивинский отряд Флагман

6. Затягивающиеся петли

Теги:&nbspморские узлы, такелаж

• Часть 1. Узлы для утолщения троса




• Часть 2. Незатягивающиеся узлы




• Часть 3. Узлы для связывания двух тросов




• Часть 4. Затягивающиеся узлы




• Часть 5. Незатягивающиеся петли




• Часть 6. Затягивающиеся петли




• Часть 7. Быстроразвязывающиеся узлы




• Часть 8. Особые морские узлы




• Часть 9. Узлы для рыболовных снастей




• Часть 10. Декоративные узлы

Бегущий простой узел (рис. 82). Это самый простой узел, образующий затягивающуюся петлю. При тяге за коренной конец петля затягивается, но ее можно увеличить в размере, потянув за ходовой конец в сторону от петли. Узел можно завязать в любой части веревки. С его помощью можно затянуть мешок, связать тюк, прикрепить к чему-нибудь трос, зачалить лодку за сваю.

Рис. 82. Бегущий простой узел

Скользящая восьмерка (рис. 83). Основанный на принципе восьмерки этот узел относится к разряду надежных, сильно затягивающихся петель. Он обладает свойством плавно и равномерно затягиваться при тяге за коренной конец.

Рис. 83. Скользящая восьмерка

Скользящая глухая петля (рис. 84). Этот простой и прочный узел может служить в повседневной жизни для затягивания различных тюков и свертков при их упаковке Вязка узла предельно проста и не требует каких-либо комментариев.

Рис. 84. Скользящая глухая петля

Бегущий булинь (рис. 85). Бегущий булинь — это то же беседочный узел с маленькой петлей, в которую пропущен коренной конец. Он основан на принципе лассо. Действует бегущий булинь безотказно. В морском деле его применяют для вылавливания плавающих бревен и топляков, им ищут и поднимают оставленные на дне адмиралтейские якоря.

Рис. 85. Бегущий булинь

Силковый узел (рис. 86). Этот узел позаимствован из незамысловатой техники птицеловов. Силки, сделанные из конского волоса или самой тонкой нейлоновой лески с помощью такого узла, действуют безотказно. Силковый узел считается одним из наиболее плавно и легко затягивающихся узлов.

Рис. 86. Силковый узел

Эшафотный узел (рис. 87). Название узла говорит о его назначении. Это один из старинных узлов, выработанных многовековой практикой смертной казни через повешение. Однако, несмотря на мрачное предназначение, его с успехом можно применять для многих других целей, например для временного крепления троса за разные предметы.

Рис. 87. Эшафотный узел

Затягивающаяся удавка (рис. 88). Как и предыдущий, этот узел так же называют эшафотным, или ‘висельным’ узлом. Но несмотря на это, он находит и другое применение в морском деле. Его используют при временном креплении троса за плавающие в воде предметы или при накидывании и креплении троса за какой-либо предмет на берегу. Этот узел имеет преимущество даже перед таким хорошим узлом, как удавка с полуштыками (см. рис. 65), в том, что ходовой конец троса не может выскользнуть из петли, и потому затягивающаяся удавка считается надежнее.

Рис. 88. Затягивающаяся удавка

На парусниках этим узлом крепили коренные концы марса-шкотов и марса-гитовых и других снастей в тех случаях, когда нужно было иметь эти концы готовыми к отдаче.

Чтобы завязать этот узел, трос укладывают в виде двух одинаковых по размеру петель. Обе петли обносят несколько раз ходовым концом троса, после чего этот конец пропускают в петлю, обращенную к коренной части троса, и, вытягивая крайнюю петлю, зажимают в ней. Затягивающуюся удавку всегда можно без труда развязать, если потянуть за коренную часть троса.

Этот мрачный узел можно неплохо использовать в морском деле двояким образом. Во-первых, по схеме его вязки удобно хранить в виде компактной бухты трос. Сделав этот узел без петли на ходовом конце бросательного конца, вы получите отличную легкость. Если он вам покажется недостаточно тяжелым, перед применением опустите его в воду.

‘Пьяный’ узел (рис. 89). В этом разделе узлов имеются узлы с двумя затягивающимися петлями. Когда тянут одновременно за ходовой и коренной концы, петли затягиваются. Этот узел на Руси испокон веков назывался ‘пьяным’ видимо, его применяли для усмирения не в меру разгулявшихся людей, надевая петли на запястья рук за спиной и связывая концы на груди.

Рис. 89. ‘Пьяный’ узел

Кандальный узел (рис. 90). Он очень схож с ‘пьяным’ узлом. Его название на английском языке обозначает ‘наручники’. Узел может служить для тех же целей. Несмотря на внешнее сходство, это два разных узла (см. рис. 90 и 89). Во всяком случае, не развязывая их и не вынимая концов из центральной петли, один узел превратить в другой невозможно. Некоторые моряки называют этот узел двойным топовым узлом, так как иногда он применяется аналогично топовому узлу (см. рис. 80).

Рис. 90. Кандальный узел

Материал отредактирован и предоставлен

Александром Бойцовым
mailto:[email protected]
Буду очень признателен за ЛЮБУЮ
Предоставленную информацию по
Шняве \ Заложена в 1703г.
Спущена на воду 24.09.1704г.\,
Строители : Петр Михайлов, Иван Немцов

<< Предыдущая статья | Следующая статья >>

Пиратский узел как вязать. Пиратский узел

Содержание 1 I.   УЗЛЫ   ДЛЯ   УТОЛЩЕНИЯ   ТРОСА 2 II.   НЕЗАТЯГИВАЮЩИЕСЯ   УЗЛЫ I.   УЗЛЫ   ДЛЯ   УТОЛЩЕНИЯ   ТРОСА Простой узел (рис. 1). Это самый простой из всех известных узлов. Чтобы завязать его, надо ходовым концом троса сделать полуузел за его коренной конец. Его можно завязать на конце или на средней части троса. Для этого ходовой конец троса один раз обносят вокруг его коренной части и пропускают в образовавшуюся петлю. Рис. 1. Простой узел: а – левый; б – правый В зависимости от того, как он завязан, простой узел может быть левым (рис. 1, а) или правым (рис. 1, б). Это не только самый простой из всех узлов, но и самый маленький по размеру. При натяжении троса он так сильно затягивается, что подчас его очень трудно развязать. К нему как нельзя лучше подходит русская народная пословица: «Не велик узелок, да крепко затянут». Этот узел, как ни один другой, портит трос, так как сильно его изгибает. Если, например, для подъема тяжести использовать новый растительный (пеньковый, манильский или какой-либо другой) трос, на котором остался неразвязанный простой узел, то трос, хотя и рассчитанный для подъема данного груза, оборвется, причем в том месте, где завязан простой узел. У моряков принято считать, что прочность нового растительного троса, на котором при сильной тяге был затянут простой узел, который потом развязали, будет меньше в два раза, чем прочность такого же троса, на котором узла не было. Тем не менее, на флоте простой узел издавна находил применение. При работе с растительными тросами он служил временным средством для предотвращения расплетания их каболок и прядей. Его также вязали через равные промежутки 20-30 сантиметров на наклонных пертах бушприта и утлегаря, чтобы ноги матросов не скользили при работе с передними косыми парусами. Простым узлом с успехом пользовались для крепления деревянных балясин на временных штормтрапах. Этим узлом рыбаки некоторых стран брали так называемый «испанский риф»: завязывали верхний угол кливера, чтобы уменьшить его площадь. Вот, пожалуй, и все случаи использования простого узла моряками в прошлом. Простой узел может оказаться полезным и в быту. Иногда человек попадает в беду: при пожаре, чтобы спасти жизнь, он из полос простыней связывает узлами верёвку. Обычно в таком случае применяют прямой или бабий узел (см. ниже рис. 25, 23). Применяя последний, на концах полосы из простыни нужно завязывать по простому узлу. Это даст гарантию, что бабий узел не развяжется под тяжестью человека, который будет спускаться по связанной верёвке из окна. Простой узел всегда применяют для завязывания на конце нитки, чтобы она не выскальзывала из материи, и для предотвращения расплетания конца верёвки, если человек не знает, как наложить марку. Простой узел, несмотря на свою примитивность и свойство сильно затягиваться, является составным элементом многих узлов, о которых мы расскажем позже. «Кровавый» узел (рис. 2). От простого узла этот узел отличается тем, что его ходовой конец, будучи введен в петлю, еще один раз обносится вокруг коренной части троса. Это почти вдвое увеличивает размеры узла. Древние жители Перу – инки – пользовались подобными узлами с разным числом шлагов в изобретенном ими узелковом письме. Завязывая узлы на верёвках определенного цвета и с числом шлагов внутри каждого узла от одного до девяти, они вели счет до пятизначного числа. Рис.2. «Кровавый» узел: а – первый способ вязки; б – второй способ вязки Существуют два способа вязки таких узлов. Если число шлагов не превышает трех, их делают ходовым концом троса внутрь петли (рис. 2, а), а если оно больше, то шлаги делают вокруг коренной части троса и ходовой конец пропускают внутрь (рис. 2, б). С далеких времен парусного флота такие многократные простые узлы у моряков разных стран назывались «кровавыми». В реестре наказаний матросов военных флотов прошлого фигурирует забытое в наши дни избиение линьками и плетьми, которые именовались «кошками». Они представляли собой сплетённую из пенькового троса плетку, имевшую от семи до тринадцати косичек, но чаще – девять. Каждая, из косичек заканчивалась узлом, на котором было от двух до девяти шлагов. «Кошки» подразделялись на простые и воровские. Последние были более тяжелыми. Ими секли за кражу, При наказании «кошкой» провинившегося матроса принизывали за кисти рук к решетчатому люку, который вертикально ставили на шканцах, или к стволу пушки. Как правило, при этом вдоль обоих бортов выстраивали всю команду корабля и боцман (или его помощник) под барабанный бой наносил удары «кошкой» по голой спине наказуемого. Число ударов исчислялось дюжинами. В зависимости от проступка матрос в наказание мог получить от одной до двенадцати дюжин. Обычно после третьего удара на спине «винившегося появлялась кровь, так как узлы, туго затянутые на концах косичек «кошки», прорезали кожу (отсюда и название узла). После первой дюжины ударов, окровавленные косички «кошки» слипались в один жгут и удары становились нестерпимыми, матросы теряли сознание и умирали в состоянии шока. Чтобы не терять таким образом в мирное время хорошо натренированных матросов, Британское адмиралтейство в середине XVII века издало ханжеский приказ: после первой дюжины ударов помощник боцмана обязан был разъединить слипшиеся от крови косички «кошки». Эта процедура носила название «расчесать кошку». Она повторялась после каждой дюжины ударов. Но даже самые выносливые матросы не могли выдержать шести дюжин ударов, теряли сознание от боли и погибали. В современном английском языке сохранилось идиоматическое выражение «То scraich the cat» – «расчесать кошку», которое, напоминая о варварском наказании на кораблях, теперь имеет значение «облегчить страдание». В наши дни «кровавый» узел утратил свое назначение и ходит другое применение как в быту, так и в различных профессиях, например, в портняжном и в переплетном деле для утолщения конца нити. Восьмёрка (рис. 3). Этот узел считается классическим. Он составляет основу полутора десятков других, более сложных узлов различного назначения. В том виде, в каком он изображен здесь, этот узел в морском деле служит отличным стопором на конце троса, чтобы последний не выхлестывался из шкива блока. В отличие от простого узла он даже при сильной тяге не портит трос и его всегда можно легко развязать. Чтобы связать восьмёрку, надо ходовой конец троса обнести вокруг коренного и затем пропустить в образовавшуюся петлю, но не сразу, как в простом узле, а заведя сначала его за себя же. Рис. 3 – Восьмёрка В повседневной жизни восьмёрка находит широкое применение. Прежде всего, она очень удобна для закрепления троса, когда он проходит сквозь отверстие в каком-нибудь предмете, например, в деревянной рукоятке верёвочного стартера подвесного мотора. Этот узел можно применить для верёвочных ручек деревянного ведра или бадьи, если верёвка проходит сквозь два отверстия на выступающих концах деревянных клепок. В этом случае, продев верёвку в оба отверстия, на её концах с внешних сторон клепки завязывают по восьмёрке. Двумя восьмёрками можно надёжно прикрепить верёвку к детским санкам. Чтобы рука не соскальзывала с конца собачьего поводка, советуем завязать восьмёрку. Кроме этого, она неплохо служит для крепления струн к колкам скрипок, гитар, мандолин, балалаек и других музыкальных инструментов. Стивидорный узел (рис. 4). Как и восьмёрка, этот узел является стопором для тросов, проходящих через шкивы блоков. Вяжется он таким же способом, но с той лишь разницей, что ходовой конец вводится в петлю после того, как будет обнесен вокруг коренного конца троса дважды. При затягивании этого узла надо следить, чтобы шлаги на коренном конце не перекрутились и не проскочили в петлю. Затянутый стивидорный узел легче развязать, если потянуть за петлю, которая находится ближе к коренному концу. Название этого узла – американского происхождения. Оно впервые появилось в толковом словаре английского языка Уэбстера в 1890 году. Составители этого словаря заимствовали его из руководства по вязке узлов, выпущенного американской канатной фирмой «Стивидор роупс». Рис. 4 – Стивидорный узел Юферсный узел (рис. 5). Этот старинный морской узел во времена парусного флота применялся для натягивания вант с помощью тросовых талрепов и юферсов. Его вязали на конце талрепа, чтобы последний задержать в отверстии юферса. На схеме даны два способа его вязки. Первый способ (рис. 5, а), основанный на простом узле, предусматривает ввод ходового конца в петлю снизу между коренным и годовым концами с последующим пропуском его под себя. Второй способ вязки юферсного узла (рис. 5, б) предусматривает завязывание восьмёрки и протаскивание обоих кондов в соответствующие её петли, как это показано двумя стрелками. Рис. 5. Юферсный узел: а – первый способ вязки; б – второй способ вязки Особенность юферсного узла в том, что его сравнительно легко развязать даже в том случае, если он сильно затянут. Рис. 6. Устричный узел: а – схема вязки; б – узел-орнамент Устричный узел (рис. 6). Несмотря на свое название, этот узел, как и восьмёрка, благодаря своей симметрии, с успехом применяется музыкантами для крепления на колках струн скрипки, гитары, мандолины и других музыкальных инструментов. По своим размерам затянутый устричный узел намного больше восьмёрки, и поэтому его используют в тех случаях, когда отверстия на колках по каким-либо причинам больше, чем нужно для той или инок струны. У этого узла есть одна особенность завязывания: он затягивается в два приема (рис. 6, а). Сначала завяжите бегущий простой узел (см. ниже рис. 82) и затяните его. Пропустив ходовой конец троса в петлю, еще раз затяните узел. Если устричный узел затягивается в один прием, то он формируется неправильно. На рис. 6, б показана схема устричного узла, свидетельствующая о его симметричности. В таком виде он может служить неплохим декоративным узлом-орнаментом для отделки женского платья или рисунком для вышивания. Рис. 7. Многократная восьмёрка Многократная восьмёрка (рис.7). Представьте себе, что вам необходимо обвязать верёвкой большую картонную коробку, тюк или старый чемодан. Сделав это, вы обнаружили, что полтора метра верёвки остались неиспользованными. Обвязав ходовой конец верёвки вокруг той её части, за которую вам предстоит нести этот груз, многократной восьмёркой вы не только укоротите верёвку, но и сделаете удобную ручку для этой ноши. Узел «многократная восьмёрка» может быть применен всех случаях, когда возникает необходимость временно укоротить трос или исключить ненадёжную часть его длины из работы, если есть опасение, что он оборвется. Многократная восьмёрка – неплохая ручка и для собачьего поводка и для верёвки детских санок. Чтобы узел получился ровным и тугим, по мере его завязывания утягивайте каждый шлаг, передвигая его к предыдущему. Если вам потребуется потом использовать всю длину верёвки, многократную восьмёрку нетрудно развязать. Как бы сильно она ни была затянута, верёвки этот узел не испортит. «Пожарная лестница» (рис. 8). В повседневной деятельности моряков, верхолазов-монтажников, строителей, пожарных, горноспасателей и скалолазов нередко возникает необходимость в использовании так называемого шкентеля с мусингами. Шкентелем на флоте называют вертикально висящий растительный трос, закрепленный за что-нибудь верхней частью, а мусингами – утолщения на нем, вплетённые в него в виде узлов, через равные промежутки. С помощью таких тросов матросы садятся в стоящие у борта корабля шлюпки. Но изготовленный шкентель с мусингами не всегда оказывается под рукой, когда срочно нужно спуститься по тросу за борт или подняться по отвесной стенке, если нет ни лестницы, ни штормтрапа. Представьте себе, например, такую ситуацию. С палубы стоящего в порту судна в воду упал человек. На палубе лежит свободная бухта растительного троса. Если вы бросите упавшему конец, то едва ли он сможет по нему подняться на борт: трос может оказаться синтетическим, а в порту на поверхности воды обычно есть слой нефти. Руки упавшего за борт человека будут скользить по тросу, не имеющему мусингов. В такой ситуации выручает «пожарная лестница». Рис. 8. «Пожарная лестница» Как уже упоминалось, простой узел является составным элементом многих полезных узлов. «Пожарная лестница» состоит из серии простых узлов, которые очень быстро вяжутся один за другим (за полминуты можно завязать 20 узлов). Она великолепна своей простотой и эффективностью, но требует навыка и четкости в выполнении. Вязка этого узла начинается с формирования определенного числа калышек, заведенных друг за друга. Возьмите в левую руку ходовой конец троса, отступя от его края 15-20 сантиметров. Сделайте первую калышку диаметром не более 10 сантиметров таким образом, чтобы коренной конец троса был снизу. Затем сделайте точно такую же калышку и прижмите большим пальцем левой руки к кончикам остальных. Точно таким же образом сделайте 5-7 калышек, ровно уложенных одна на другую. Чтобы они не съезжали и не перепутывались, наденьте их на вытянутые вверх пальцы (кроме большого) левой руки. У вас получится своего рода верёвочный «стаканчик». Осторожно снимите его с пальцев так, чтобы он не рассыпался и не сплющился. Теперь ходовой конец, который вы держали в левой руке, пропустите внутрь этого «стаканчика» и выведите его наружу с другой стороны. Положите «стаканчик» на левую ладонь и обхватите его со всех сторон пятью пальцами. Загнутыми кончиками пальцев правой руки придерживайте верхний шлаг «стаканчика» и медленно, без рывков, тяните за ходовой конец троса, торчащий из «стаканчика» вверх. По мере вытягивания этого ходового конца на нем будут завязываться простые узлы. Их число будет соответствовать числу сделанных калышек, а расстояние между ними – длине их окружности. Описанным способом узлы можно быстро завязать, закрепить один конец верёвки за батарею, за ножку кровати (стола), другой конец выбросить в окно и при необходимости спуститься по верёвке вниз (например, в случае пожара). Возможна и такая ситуация. Нужно вытащить застрявший в грязи автомобиль. Есть длинная верёвка и люди, готовые оказать помощь. Чтобы им было удобнее тянуть, завяжите на земле «пожарную лестницу» с таким расчетом, чтобы узлы шли примерно через каждый метр. II.   НЕЗАТЯГИВАЮЩИЕСЯ   УЗЛЫ Простой полуштык (рис. 9). Простой полуштык, являясь самым простым из незатягивающихся узлов, находит широкое применение в морском деле. Он служит завершающим элементом многих узлов. Ходовой конец троса обнесите вокруг предмета, к которому хотите привязать трос, потом вокруг коренного конца троса и пропустите в образовавшуюся петлю. Рис. 9. Простой полуштык После этого ходовой конец троса прикрепите схваткой к коренному концу. Завязанный таким образом узел надёжно выдерживает сильную тягу. Он может передвинуться к предмету, но никогда не затянется. Простой полуштык применяется для соединения двух тросов «чужими» и «своими» концами. Простой штык (рис. 10). Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки называют простым штыком. Выражение «накинуть полштыка» обозначает добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового конца вокруг коренного конца троса. Рис. 10. Простой штык: а – правильно завязанный; 6 – перевернутый (неправильный) На схеме показан широко применяемый в морском деле незатягивающийся узел – один из самых простых и надёжных узлов для крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. рис. 48), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е. неправильно завязанного простого штыка (рис. 10, б), ходовой конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка вместо выбленочного получается коровий узел (см. рис. 46). Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении троса они будут сходиться вместе, и узел будет затягиваться. Основное применение простого штыка на флоте – это закрепление швартовных концов за причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу. Максимальное число полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе полуштыков не повысится. О надёжности этого узла для швартовки красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: «Два полуштыка спасли корабль королевы» и «Три полуштыка – это более чем достаточно и для королевской яхты». Моряки нередко применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов, кабельтовых и перлиней. На берегу этот нехитрый, но надёжный узел можно применять во всех случаях, когда трос необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной тяги, например за крюк при буксировке автомобиля. Коечный штык (рис. 11). На протяжении многих столетий постелью для матросов на кораблях служила парусиновая подвесная койка в виде гамака с тонким матрацем из крошеной пробки. В плане она имеет вид прямоугольника, у малых сторон которого сделано по восемь люверсов для так называемых шкентросов. Рис. 11. Коечный штык Эти шкентросы соединяются в кольцах, которые в свою очередь подвешиваются за коечные штерты к особым рымам в бимсах или к прутьям, сделанным в кубрике корабля для подвешивания на ночь коек. Днем койки в скатанном виде вместе с подушкой, одеялом и простыней хранились в так называемых коечных сетках вдоль борта на палубе и служили надёжным бруствером от ядер и шрапнели во время боя. Вечером, перед отбоем по команде «Койки вниз!» их несли под палубу и подвешивали. Завязывание узла для подвешивания койки – дело серьезное. Здесь нужно применить такой узел, который бы не затягивался, легко развязывался и надёжно держал. Самое главное, чтобы он не развязался сам под действием непрерывной качки корабля. Матросы пользовались для подвешивания своих коек различными узлами, но наиболее надёжным считался коечный штык. Простой штык со шлагом (рис. 12). От простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг предмета, к которому крепят трос. Рис. 12. Простой штык со шлагом Он так же служит в основном для крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но применяется, в отличие от простого штыка, в тех случаях, когда не возникает необходимости быстро отдать швартовы. Этот узел удобен также для крепления троса к гаку, огону, рыму и пр. Два шлага вокруг предмета делают этот узел более надёжным при длительных стоянках, во всяком случае, он за счет дополнительного шлага перетрется не так быстро, как простой штык. Рис. 13. Простой штык с двумя шлагами Простой штык с двумя шлагами (рис. 13). Фактически это тоже разновидность простого штыка. Отличие от предыдущего узла – дополнительный, третий шлаг. Он увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла – весьма надёжный способ. Штык с обносом (рис. 14). Post Views: 79 НРАВИТСЯ ЛЮДЯМ

✅ Как срастить два троса

Скопировал сюда чтобы не забыть

Автор: Семен160 Источник: nissan4x4-club.ru

Глядя на страдания полноприводов всякого рода и класса с тросами, решился я на этот опус. Точнее, страдания с заделкой тросов. Могу предложить вам простой и надежный способ заделки троса на петлю, при этом можно заделать в петлю и крюк и серьгу и все, что угодно. Для этого потребуется только крепкая отвертка с плоским шлицом и … Ваш автомобиль

Все размеры являются примерными и приведены для троса 8 мм, коим пользуюсь не один год, потому могу привести их на память.

Конец троса должен быть без изломов, ровный, желательно ровно отрубленный. Что б отрубить его ровно, достаточно положить его на железную основу (рельс, например, при его отсутствии я использую кувалду 3 кг) и бить в одно и то же место острым концом молотка, или углом его «обуха» (не знаю, как это называется). Ударов 10-15 – трос отрублен.

Теперь делим трос примерно пополам по толщине. «Примерно» — потому, что одна прядь будет лишней (Там то ли 7, то ли 9 прядей). Для деления используем отвертку.

СРАЗУ и навсегда: при работе с тросАми используйте перчатки или рукавицы и будьте ОЧЕНЬ внимательны и нежнЫ, когда работаете с концами троса – эта проволока пробивает любую рукавицу.

Распускаем трос примерно на 60-80 см (чем длиннее-тем надежнее заделка, хотя это только кажется). При делении у Вас будет еще одна прядь — веревочная. Так как она не подчиняется законам металлической проволоки, мы ее отделяем в отдельную «струю», но, пока, не отрезаем. На ФОТО 03 она хорошо видна

Теперь переходим непосредственно к изготовлению петли: две разделенные части троса на расстоянии 15-25 см от целого троса разводим и направляем навстречу друг другу и складываем. О крюках и серьгах надо позаботиться на этом этапе. Начинаем обматывать одну часть вокруг другой. При этом образуется цельный трос на петле, для этого следим, что б половинки троса ложились в ложбинки друг друга, оставшиеся после «расплетания». На ФОТО 4 и ФОТО 5 указано НЕПРАВИЛЬНОЕ положение, трос «не складывается», соответственно вернитесь в положение, указанное на фото 5 и начните заплетать в другую сторону. При первом же обороте должно получиться так: ФОТО 6 Таким образом, не спеша, обматываем свободными «хвостами» «плечи» петли до «основания». ФОТО 7 Когда «ВСЁ!», ФОТО 8 уперлись в не расплетенный участок троса, нужно очень постараться и обернуть «хвосты» еще на виток, для этого, возможно, придется приложить сил, и «растянуть» петлю в стороны. ФОТО 9. При этом ХВОСТЫ ДОЛЖНЫ ЛЕЧЬ НА СВОИ МЕСТА.

Итак, что должно получиться:

Трос, красивый и блестючий, заканчивается не менее красивой петлей, но у ее основания торчат по 30-40 см «хвостов» В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ, то есть под углом 180 градусов. Ну так теперь самое интересное (во всяком случае я был поражен простотой мысли).

Помните, нам нужен был Ваш автомобиль? Еще лучше, если он УЖЕ засажен в гОвна по самые… Нет, не по самые, нам нужен его буксировочный крюк, а лучше шарик фаркопа. Начнем. Одеваете петлю на фаркоп, в петлю вставляете отвертку (монтажку, лом – зависит от толщины троса), беретесь двумя руками за отвертку с двух сторон и тянете свой мобиль из болота. ФОТО 10 При этом отвертка начинает вворачиваться в трос, вращаясь вокруг него – помогайте ей, и не забывайте вытаскивать освобождающуюся веревочную прядь и придерживать «хвосты». ФОТО 11, 12. Странно, но «хвосты» радостно вплетаются в трос! Правда, для этого их надо подправлять. Ну вот и весь фокус… Когда «хвосты» кончатся, надо аккуратно их заделать – можно сплющить трубку, а я просто обматываю изолентой, ибо нагрузки здесь нет. ФОТО 13, 14 Как то в полях я просто обмотал их тряпкой – что б не топорщились и не кололись. Вытаскиваем отвертку и обрезаем, наконец то, надоевшую веревочную прядь. ВСЕ! тросом можно пользоваться еще…многие лЕта.

Как сделать самому обжим для стальных тросов.

Стальные тросы могут быть сращены различными способами – обжим, сварка, пайка, клей, оплетка и т.д. Здесь я буду использовать короткую медную трубку из кучи металлолома, чтобы создать концевую петлю на 3/16 “(4 мм) тросе. Обжимные комплекты начинаются примерно с 3 долларов в больших коробочных магазинах, в то время как наконечники обычно стоят дороже и используют специальный инструмент для сжатия. Однако, металлолом часто свободно ждет своего применения и в этом случае! Если у вас есть среди задач изготовление обжимов и отсутствие специальных инструментов, медные трубки, пожалуй, самый дешевый вариант.

Зачем эта деталь в строительстве?

Обычно такими приспособлениями пользуются там, где работы ведутся с большими нагрузками, поэтому для изготовления зажимов всегда используются только высокопрочные и качественные металлы. Производители выпускают данные приспособления строго в соответствии со стандартами. Конструкция зажимов очень проста. Они состоят из двух шестигранных гаек и стальной дуги. Профессионалы рекомендуют на одном тросе устанавливать не меньше трех зажимов, этого достаточно для безопасности и надежности крепления. Если же нагрузка выше, чем могут выдержать выбранные вами зажимы, то следует взять другой тип этого фиксатора, а не увеличивать количество.

Для изготовления всегда используется только высококачественная и высокопрочная сталь. Это необходимо для обеспечения надежного соединения на обоих концах элементов. Для большей надежности и прочности часто дополнительно зажимы покрывают еще одним защитным слоем. Для этих целей используют гальваническую оцинковку. Достоинство в том, что с ее помощью обеспечивается у приспособления максимальная стойкость к внешнему воздействию окружающей среды. Также это и прекрасная защита от коррозии.

Хотя конструктивное решение данного приспособления несложное, все равно перед использованием нужно ознакомиться с инструкцией. Любой инструмент или приспособление имеет свои нюансы, которые в работе нужно учитывать. Если зажим для стального троса установить неправильно, то элемент может просто оборваться. Конец троса вводится в дугу и при помощи специального замка, а данном случае это шестигранные гайки, закрепляется внутри. Гайки закручиваются в разном направлении, а трос будет находиться между ними. При полном закручивании концы должны быть плотно зажаты между собой.

Жизнь на яхте для чайников

Вообще-то я хотел написать об этом позже, но была просьба поторопиться, поскольку навигация на носу и её никто, слава Богу, не отменял:))

Собственно, где применяется это соединение. Как ни пародоксально, не смотря на развитие технологий производства яхтенного такелажа до сих пор нет идеального синтетического троса пригодного для фалов, Фал должен быть очень надёжным в виду трудоёмкости, а порой и невозможности его замены без демонпажа мачты (прочным, стойким к воздействию солнечной радиации и перегибам на шкивах) Кроме того фал не должен вытягиваться под нагрузкой потому что это приводит к изменению профиля паруса. Трос из нержавеющей стали соответствует всем этим требованиям. Однако его невозможно закрепить в стопоре и набить «не специальной» лебёдкой. Поэтому фал должен быть составным, коренной конец которого крепится к фаловому углу паруса, а ходовой в стопоре.

Сразу оговорюсь, что здесь приведён метод пригодный для синтетических тросов как с плетёным, так и с параллельным сердечником в виду его универсальности.

И так: Выполним этот сплесень.

Для начала подготовим оба соединяемых конца тросов.

От конца стального троса отмерим 20 см,

Расплетём на эту длину трос

и вырубим из него через одну три пряди.

Если соотношение диметров соединяемых тросов тросов меньше чем 1:2, то центральную прядь вырубаем тоже. Иначе возникнут сложности с заплетением оплётки синтетического троса.

На конец троса и место вырубки прядей тонкой, парусной нитью наложим марки.

Концы обрубленых прядей закроем липкой лентой.

Оплётку синтетическнго троса сдвинем на полметра и зафиксируем узлом. От сердечника отрежем 20 см.

От конца сердечника отмерим ещё 20 см и в этом месте наложим в 1 слой липкую ленту.

Расплетём сердечник до ленты и разделим пряди на три примерно равные части. Концы прядей скрепим липкой лентой. Можно приступать к , непосредственно, соединению.

Выролним первую пробивку. Каждая из трех прядей сардечника проводится под одной, противоположной прядью стального троса. конец сталного троса закрывается липкой лентой вместе с сердечником.

Выполним пробивку до конца прядей сердечника методом «через одну под одной». То есть одну прядь сердечника пускаем через одну прядь стального троса и пробиваем под следующей.

Концы прядей серлечника обрежем и заплавим.

Далее распустим узел и надвинем уплётку на соединение. Хорошо обтянем.

опдётку расплетём до марки на стальном тросе, пряди разделим на три примерно равные части, концы скрепим липкоц лентой. Всё точно так же как и с сердечником.

Пробивку прядей оплётки выполним метедом «через одну под двумя».

Трёх — четырёх пробивок вполне достаточно. Концы прядей оплётки обредем и заплавим. Сплесень готов.

Зажим для стального троса – классификация

Зажимы бывают разного вида. Они подразделяются по назначению, используемому материалу и конструкции. Также можно формально обозначить и различную длину, популярнее всех зажим для троса 3 мм, 5 мм диаметром, но в особых случаях применяют размеры вплоть до 40 мм. Каждый вид имеет также разные подвиды. Зажимы, которые подразделяют по назначению, бывают обычными и усиленными, а по используемому материалу – стальными и медными, также популярен зажим для троса алюминиевый, оцинкованный вариант стального используется в особенно суровых условиях эксплуатации. Зажимы, которые подразделяются по конструкции, бывают плоскими, дугообразными, одинарными и двойными.

Обычные зажимы являются самыми распространенными. Обычно для их изготовления используется оцинкованная сталь класса 2. По внешнему виду такие зажимы напоминают закрытые петли у основания, которые имеют два прочных болта. Такой вид изделия является бытовым, и он не предназначен для больших нагрузок. Усиленный вариант говорит сам за себя, конструкция у него проработана основательнее, механизмы затвора имеют усиления, поэтому и сфера их применения может быть более ответственной.

Плоские виды зажимов чаще изготавливаются из высокопрочной углеродистой стали. Поверхность данных приспособлений имеют оцинковку. Их диаметр может составлять от 2 и до 40 мм. По форме такие зажимы напоминают пару пластин, которые соединяются между собой болтом с гайкой. Обычно их применяют для сращивания стальных тросов или для других стоячих такелажей. Вполне подойдут они и для того, чтобы создавать петли на конце расчалки. Профессионалы рекомендуют на одном соединении устанавливать не меньше двух зажимов.

Плоские зажимы также могут подразделяться на одинарные или на двойные. Главное отличие – в количестве имеющихся болтов. На одинарных зажимах крепление происходит одним болтом, а на двойных – двумя болтами. По применению такие зажимы особо не отличаются.

Дугообразные зажимы выполнены из цилиндра, который загнут дугой, а крепление происходит при помощи двух болтов, которые находятся на концах. Приспособления такого вида чаще используют для соединения металлических тросов, но вполне возможно применять их и для изготовления петель. Такой вид зажимов больше относится к промышленным, они рассчитаны на большие нагрузки. Обычный стандартный дугообразный зажим способен выдерживать нагрузку около 97 килограммов.

Сращивания концов канатов

Для сращивания концов канатов на расстоянии 0,5-1,4 м.(соответственно их диаметрам) от их концов накладывают марки и оставшиеся концы распускают на пряди.

Сращивания концов канатов ( концы троса встык )

Для предотвращения возможности роспуска прядей на проволочки их концы обматывают мягкой проволокой(рис.а). Органический сердечник вырубают.

Порядок сращивания концов должен быть таким. Сначала, во избежания ошибок, укладывают пряди попарно, а затем окончательно укладывают их так, чтобы каждая прядь одного каната лежала между двумя смежными прядями другого.

После этого снимают марку на одном конце и начинают проводить пряди второго конца между прядями коренного каната.

При проводке каждую прядь конца переносят под ближайшей к ней коренной прядью и пропускают под две cледующие пряди в напрвлении против спуска каната.

Каждую из прядей проводят сначала на одном конце (рис.б) не менее 4 раз, а затем производят такое же количество проводок прядей другого конца (рис.в).

Для обеспечения плавного перехода утолщения в месте сращивания концов каната к коренному канату после проводок всех прядей в каждой из них удаляют часть проволок(1/3 или 1/2), а перед четвертой проводкой оставляют 1/4 первоначального количества проволочек.

Плавный переход утолщения каната в месте сращивания можно также обеспечить, если одну половину прядей провести только 3 раза и обрубить их, а другую половину провести 4 раза.

Места выхода обрубленных концов обматывают мягкой проволокой.

На рис.г показан сращенный канат. Длина сращивания канатов принимается равной 40 диаметрам каната.

В ассортименте на складе: канаты по ГОСТ, с органическим и металическим сердечником, крановые и грузовые канаты.

Выполнение грузоподъемных операций связано с использованием специальных технических устройств и приспособлений, одними из которых являются стальные канаты и тросы, к примеру: канат c морским регистром, канат стальной ГОСТ 3083, канат для автокрана.

Как купить канат оцинкованный по низким ценам:

• заполните простую форму «Оформить заказ» вверху страницы;
• позвоните по телефону +7;
• отправьте заявку на электронную почту;

Условия продажи:

• Реализация металлоизделий оптом и в розницу;
• Безналичный расчет, путем перевода денежных средств с банковского счета;
• Возможность отсрочки платежей;
• Бесплатные консультации наших специалистов;
• Оказываем услуги упаковки товара по требованиям заказчика;
• Готовы произвести продукцию любой сложности на заказ по чертежам заказчика.

Условия доставки:

• Доставка продукции осуществляется со склада из наличия;
• При необходимости мы можем предоставить услугу ответхранения;
• Готовы предоставить скидку на доставку согласно условиям партнерских программ транспортных компаний;
• Возможность самовывоза товаров со складов.

Гарантии:

• Вся продукция сертифицирована, отпускается после технологического контроля;
• Метизы, крепеж, канаты, сетка, проволока, электроды и другая металлопродукция соответствуют ГОСТ и ТУ;
• Возможность возврата товара в соответствии с законодательством Российской Федерации;

Доставка по РФ: Москва, Санкт-Петербург, Архангельск, Астрахань, Барнаул, Белгород, Брянск, Владимир, Волгоград, Вологда, Воронеж, Екатеринбург, Иваново, Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Калуга, Киров, Кострома, Краснодар, Курган, Курск, Липецк, Омск, Оренбург, Пенза, Пермь, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Самара, Саранск, Саратов, Севастополь, Симферополь, Смоленск, Ставрополь, Тамбов, Тверь, Томск, Тула, Тюмень, Ульяновск, Уфа, Челябинск, Ярославль и др.

Зажимы специализированные и клиновые – какие у них особенности?

Многие строительные работы не сделать без прочного зажима. Строительство всегда отличалось наличием большого количества операций. Обязательно нужно что-то поднимать наверх, тянуть груз, а в данном случае это строительные материалы, часто приходится фиксировать различные предметы. Для таких работ нужны прочные подпружиненные зажимы. Они не только позволяют соединить тросы, а также к ним можно прикрепить и груз. Такие приспособления не очень отличаются от стандартных зажимов.

Помимо обычной металлической дуги у них имеются пара рычажков, которые оснащены подвижными скобками. Такое конструктивное решение помогает обеспечить высокопрочное и стойкое соединение. С его помощью можно надежно закрепить любой предмет на тросе разной толщины. В последнее время наибольшей популярностью у специалистов пользуются клиновые зажимы. Это прекрасный соединительный элемент для медных и алюминиевых проводов, сечение которых может составлять от 35 и до 100 квадратных миллиметров. Только такой вид зажимов хорош для соединений сталеалюминиевых устройств. Состоят такие приспособления из корпуса и клина, который отличается износостойкостью. Для изготовления корпуса используется кованая чугунная сталь, а сам клин может быть изготовлен из бронзы или из разных алюминиевых сплавов.

Если требуется установить алюминиевые или сталеалюминиевые провода в болтовые зажимы, где сечения очень большие, то необходимо использовать специальные прокладки, которые сделаны из мягкой алюминиевой ленты. Использование такого дополнения в работе придаст креплению наибольшую механическую прочность. Важно помнить, что подобные зажимы после установки через десять дней необходимо подтягивать вторично. Подтяжку надо выполнять так. Первым делом надо спрессовать петлевую часть корпуса из алюминия, затем надо ввести стальной анкер, а далее вводится снова алюминиевый корпус при помощи стального механизма.

Как соединить порванный тросик

Рис. 24. «Тещин узел»

Прямой узел

(рис. 25). Этот замечательный узел достоин того, чтобы о нем рассказать подробнее. Археологические находки свидетельствуют о том, что примерно за пять тысяч лет до нашей эры им пользовались египтяне. Древние греки и римляне называли его Nodus Hercules — геркулесовым или геракловым узлом, потому что мифический герой Геракл так завязывал на своей груди передние лапы шкуры убитого им льва.

Римляне применяли прямой узел для сшивания ран и при лечении переломов костей. Он представляет собой два полуузла, последовательно завязанных один над другим в разные стороны. Это обычный, самый простой способ его вязки (рис. 25, а

).

Моряки, которые этим узлом пользуются со времен глубокой древности для связывания тросов, применяют другой способ вязки (рис. 25, б

). Ткачи, которые применяют прямой узел для связывания оборвавшихся нитей пряжи, завязывают его особым, удобным им способом (рис. 25,
в
).

Автор книги берет на себя смелость заявить, что в толковании характеристики прямого узла и в рекомендациях по его применению, опубликованных во всех без исключения отечественных изданиях, была допущена грубая ошибка. Ее не исправили до сих пор, забыли о ней и уверовали в то, что этот узел “надежно служит для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины” и что “его очень трудно развязать, если он затянется”.

Вот что сообщают нам о прямом узле современные морские справочники и учебники, изданные в нашей стране за последние годы. “Прямой узел применяется для связывания двух тросов примерно одинаковой толщины. При сильном натяжении и намокании прямой узел затягивается и развязать его бывает очень трудно. Поэтому при связывании прямым узлом толстых тросов в узел необходимо вставить “клевант” (Справочник по морской практике. М.: Воениздат, 1969, с. 192).

Почти то же самое говорится о прямом узле в атласе В. В. Григорьева и В. М. Грязнова “Судовые такелажные работы” (М.: Транепорт, 1975, с. 3): “Прямой узел применяют при связывании тросов примерно одинаковой толщины. При больших нагрузках на связанные тросы, а также при намокании тросов прямой узел сильно затягивает. Для предотвращения чрезмерного затягивания в петли узла вводят деревянный вкладыш”.

Мысль о том, чтобы прямым узлом брать рифы, сегодняшним морякам покажется абсурдной. Но именно им, прямым узлом, во времена парусного флота брали на судах с прямым вооружением рифы: двумя риф-сезнями привязывали верхнюю часть полотнища прямого паруса к риф-лееру. Рифовым же узлом (см. рис. 94) брали рифы на малых судах (ялах, баркасах и яхтах), подбирая часть паруса вдоль нижней шкаторины, и связывали ее с риф-штертами.

Несколько лет назад автор этих строк обратил внимание на тот факт, что почти во всех морских словарях и учебниках по морской практике, изданных в нашей стране в прошлом веке, узел, о котором идет речь, имел два названия — “прямой”, и, как это ни странно, он же “рифовый”.

Для примера заглянем в “Объяснительный морской словарь”, составленный В. В. Бахтиным и изданный в С.-Петербурге в 1894 году (с. 265—266): “Прямой узел или рифовый (Reef Knot; Right Knot) вяжется из двух концов. Сперва вяжут простой узел, потом конец, вытянутый правой рукой, передается в левую, а другой конец, взятый сверх первого, продевается под оный и обтягивается.

Из этого видно, что рифовый узел состоит из двух простых узлов, вязанных один над другим. Соответствующие концы обоих простых узлов должны быть по ту же сторону всего узла, тогда только он называется прямым; в противном случае выйдет косой узел”.

Советский адмирал К. С. Самойлов в своем двухтомном “Морском словаре” (М.—Л.: Военмориздат, 1939—1941, с. 465) также дает второе название этого узла: “Узел прямой (Reef Knot) — узел, которым связывают два конца для слабой тяги, так как при сильной тяге (если в середину узла не заложить клевант) он так затягивается, что его нельзя будет развязать и придется резать”.

Совершив экскурс в старые и современные энциклопедии, справочники, словари и учебники по морскому делу, изданные за рубежом, автор может констатировать следующее.

В английском языке прямой узел назывался и до сих пор называется “The Reef Knot” — рифовым узлом. Это название ввел в свой морской словарь английский адмирал Джон Смит в 1627 году.

Термин “прямой узел” (The Square Knot) ввел в английский морской язык американский писатель Ричард Дана в 1841 году. Он известен тем, что, будучи по профессии юристом, нанялся простым матросом на торговое парусное судно, проплавал два года и после этого издал великолепную книгу “Два года матросом” и составил отличный английский толковый морской словарь.

Помимо этих двух названий, прямой узел говорящие на английском языке моряки называют матросским, правильным, крепким и обычным. Но официальное и наиболее распространенное наименование узла, который мы называем прямым узлом, в английском языке все же “The Reef Knot” — рифовый узел. Скандинавские моряки его называют рифовым узлом: шведы — “Rabandsknop”, датчане и норвежцы — “Raabandsknob”.

Оказывается, что прямой узел во времена парусного флота применялся в первую очередь не “для связывания тросов примерно одинаковой толщины”, а для взятия рифов.

Вот что говорится об этом в одном из лучших английских морских словарей по парусному делу — “Словаре морских терминов”, составленном А. Анетсдом в 1897 году, который с тех пор регулярно каждые 5—7 лет переиздается в Глазго: “Самым обычным узлом для связки является рифовый, или прямой, узел.

Он применим во многих случаях, как, например, для привязывания верхней шкаторины паруса к гафелю, к рею и пр., но он получил свое название (рифовый) благодаря тому, что этим узлом всегда вязали риф-сезни”.

Точную и исчерпывающую формулировку прямому узлу дает Ренэ де Кершов в своем “Международном морском словаре” (Нью-Йорк, 1972): “Рифовый узел — это узел, состоящий из двух последовательно завязанных полуузлов, служащий для связывания тросов одинаковой толщины. Обычно применялся для взятия рифов парусов ввиду легкости, с которой его можно раздернуть”.

Как сделать зажимы для троса своими руками?

Тросовые зажимы используются во многих отраслях. Нет такой отрасли, где бы они не нашли себе применения. Но часто без такого небольшого приспособления не сделать и обычные бытовые работы. Особенно в них нуждаются автовладельцы. Потребуется металлическая трубка небольшого диаметра, пара металлических пластинок и несколько болтов с гайками. Металлическую трубку необходимо загнуть дугой. Диаметр трубы должен быть таким, чтобы в него мог войти трос, который планируется использовать. В отверстие трубы необходимо ввести трос до тех пор, пока конец не появится снаружи.

Потом конец необходимо вытянуть из трубы на расстояние от 10-15 см, далее конец троса и сам трос нужно будет накрыть пластинками снизу и сверху, и пластинки плотно соединить между собой при помощи прочных болтов. Данное приспособление удачно подходит для изготовления петель. Если нужно соединить два троса между собой, то тогда надо подобрать трубку с большим диаметром. Надо учитывать, что в одно отверстие нужно просунуть два троса, но только в разном направлении. Пластинки также подбираются с учетом диаметра тросов. Такой зажим всегда пригодится в домашних делах, только надо учитывать, что он не приспособлен для больших нагрузок, но попытаться использовать его в качестве буксира вполне возможно.

При проведении такелажных, монтажных и строительных работ зачастую возникает необходимость в фиксации и удлинении используемых стальных канатов, а также создании на их концах петель и проушин. Для этих целей используются канатные зажимы (зажимы для троса).

Зажим канатный — это приспособление, применяемое для фиксации и закрепления стального каната.

Этот вид такелажа не предназначен для работ, связанных с подъемом, перемещением, удержанием на весу и опусканием грузов. Его главное предназначение — обеспечение прочного натяжения канатов и тросов при монтаже конструкций и закрепление объектов в неподвижном положении, например, на платформе транспортного средства при перевозке.

Зажимы (жимки канатные) используют совместно с грушевидным не симметричным коушем, для фиксации каната в устройстве для счаливания каната.

Размер зажима для стального троса определяется по диаметру используемого каната.

Заделка концов каната

Заделка концов каната показана на рисунке, это и есть порядок образования петли на счалке каната(заплетке).

На свободный конец каната длинной 0,5-1,4 метра (соответственно диаметрам канатов и размерам петель) от конца накладывают марку, т. е. обматывают мягкой проволокой, и его распускают на пряди, концы которых обматывают мягкой проволокой.

Заделка концов каната

Органический сердечник вырубают. Затем, изогнув конец каната под форму петли, начинают специальным шилом (переменного овального сечения с заостренным концом) поочередно пробивать основной канат и проводить через него с помощью тисков распущенные пряди.

Первую проволоку пряди выполняют в положении, когда петля обращена к работающему своей изогутой частью, а ходовые пряди расположены спарава.(рис. а).

Первую ходовую прядь проводят в канат(трос) справа налево против его спутника под три коренные пряди основного каната.

Ходовыми прядями каната называют пряди расплетенного конца каната. Спуском каната называется направление от заплетаемой петли к коренной части каната. Вторую и третью ходовые пряди проводят соответственно под две и одну пряди.(рис. б).

После окончания проводки первых трех прядей петлю переворачивают и производят проводку четвертой и пятой прядей.

Четвертую прядь проводят под две коренные пряди, а пятую — под одну прядь каната. Проводку этих прядей выполняют против спуска каната (рис. в).

Для проводки шестой пряди петлю переворачивают в исходное положение и проводят под одну прядь каната по направлению его спуска(рис. г).

По окончании проводки всех прядей их подтягивают так, чтобы нераспущенная часть каната, удерживаемая маркой подошла вплотную к коренному канату.

Последующие проводки прядей выполняют спава налево через одну ближайшую коренную прядь под две следующие пряди коренного каната(рис. д и е) Для получения плотного вплетения прядей в процессе работы обжимают канат тисками либо другим зажимным устройством.

Для обеспечения надежности вплетения прядей каждую прядь проводят не менее 4 раз. Для получения плавного перехода места вплетения к коренному канату вплетаемые пряди должны быть разной длинны.

Концы вплетенных прядей следует обрубать как можно короче. Канат стальной у места обрубленных прядей обматывают мягкой проволокой. На (рис. ж) показана законченная петля на счалке, но без коуша. При образовании петли с коушем его предварительно закладывают в петлю и закрепляют марками.

Типы канатных зажимов

Различают зажимы для канатов и тросов следующих типов:

1) U-образный зажим

Зажим представляет собой болт с резьбой. Резьбовые концы болта вставляются в зажимающий элемент. При затягивании гаек стального зажима элемент прижимает трос к болту.

2) Плоский тросовый зажим

Производится из углеродистой стали. Состоит из прижимного элемента, прижимающей пластины, винтов и гаек с метрической резьбой. В зависимости от числа винтов в конструкции плоский зажим под трос бывает одинарный (simplex), двойной (duplex) и тройной (triplex). Затягивание гаек зажимает трос между пластинами.

3) Трубчатый зажим

Алюминиевые применяются для обычных тросов, медные — для кислотостойких, для работы в агрессивных средах используются зажимы из нержавеющей стали. Трубчатый зажим представляет собой алюминиевый сплющенный полый цилиндр.

Рекомендуется для соединения тросов между собой, а также для изготовления петель на концах троса. Трубчатые зажимы для стальных канатов сдавливаются при помощи пресса или ручными щипцами. Являются разовыми несъёмными элементами.

В зависимости от конструкции и способа монтажа зажимы для металлического троса подразделяются на:

• клиновые
• болтовые
• винтовые
• заклинивающиеся
• прессуемые
• клыковые

Виды материалов и покрытий

Чаще всего тросовые зажимы используют в работах с большими весами и тяжелыми нагрузками, поэтому при их производстве действуют жёсткие стандарты проверки качества продукции. Зажимы для стальных тросов изготавливают исключительно из высококачественных и прочных материалов: сталь, медь, алюминий, нержавейка.

Кроме того, канатные зажимы могут быть подвергнуты гальванической оцинковке. Оцинкованные зажимы имеют дополнительную защиту от коррозии. При работе в неблагоприятных погодных условиях и агрессивных средах применяют нержавеющие зажимы троса.

Установка зажимов на канаты и крепление

При использовании дугообразных зажимов рекомендуется устанавливать не менее трех фиксаторов на одном канате. Если же нагрузка выше, чем способны выдержать данные виды зажимов, то нужно использовать другой тип этого фиксатора, а не увеличивать их количество.

Канатный зажим устанавливается на стальной трос так, чтобы перемычка зажима всегда находилась на стороне каната, несущей нагрузку. На хвостовой части каната или троса располагается болт зажима. Длинная часть троса загибается так, чтобы можно было расположить минимально требуемое количество зажимов для создания крепкой петли. Расстояние между зажимами и длина свободного конца каната от последнего зажима должны быть не меньше 6 диаметров каната.

Правила эксплуатации

Прежде чем приступать к работе, необходимо проверить прочность крепления каната зажимами. После первого приложения нагрузки на трос величина момента затяжки должна быть вновь проверена и при необходимости скорректирована. Необходимо, чтобы изделия регулярно проверялись и проходили проверки. Это нужно в связи с тем, что в процессе эксплуатации изделия подвергаются износу, перегрузкам, что будет приводить к деформациям и изменениям в структуре материала. Зажимы концов каната должны подвергаться проверке не реже одного раза в шесть месяцев и даже чаще, если изделия эксплуатируются в тяжелых рабочих условиях.

Не допускается изгибать или корректировать форму зажима, поскольку это приведет к ухудшению качества изделия и снижению его предельной прочности.

На плотность посадки зажимов на тросе могут отрицательно влиять следующие факторы:

• гайка плотно сидит на резьбе, но не плотно по отношению к перемычке;
• резьба засорена грязью, маслом, продуктами коррозии, препятствующими нужной затяжке гайки.

Советы по выбору

Прежде чем выбрать определенную продукцию, необходимо убедиться в ее качестве. Для этого следует обратить внимание на следующие моменты:

• зажимы должны иметь разборчивую маркировку;
• на поверхности не должно быть видимых заусенцев, трещин, бороздок и иного производственного брака;
• зажимы должны быть выбраны в соответствии с характеристиками используемых тросов;
• тип материала/ покрытия зажима должен соответствовать внешним факторам и условиям, в которых производится работа.

Все указанные виды канатных зажимов проектирует и изготавливает на заказ . Подобрать и заказать их вы можете в нашем каталоге такелажных изделий.

Есть стальной тросик, но он короткий, как его удлинить таким же тросиком.

В начале надо определиться какой конкретно это тросик (диаметр) и какая на него будет нагрузка.

Вариантов соединения тросиков множество.

Если тросик в оплётке ПВХ и Вы собираетесь удлинять его пайкой, то в начале надо снять ту самую оплётку, далее обезжирить залудить и спаять.

Но сразу же хочу отметить, пайка тросиков рассчитана на не большую нагрузку и она не долговечна.

Я обычно использую специальные зажимы для тросиков, выглядят они вот так

Подбираются зажимы с учётом и диаметра троса и нагрузки.

Соединять лучше петлёй.

То есть вставляем один конец тросика в зажим, делаем петлю (пропускаем его через тросик.

И затягиваем гайки на зажимах.

Теже действия производятся со вторым тросом который и есть удлинитель.

Но в начале попустите свободный конец троса в петлю, и затем уже устанавливаем зажимы.

Если нагрузка на тросик значительная, то выпустите конец троса (на петле) подлиннее и установите 2, при необходимости 3 зажима на каждой петле.

Чтобы тросики не перетирались в районе петель, то я обычно устанавливаю в петлю вот такие коуши.

Если использовать коушу, то и через них пропускается конец тросика, зажимы устанавливаются позже.

Коуш так же подбирается с учётом диаметра тросика.

Если нет зажимов, в принципе петлю можно зафиксировать и проволокой, но это худший из вариантов, зажимы гораздо эффективней плюс узел будет разборным.

• Автор: Мария Сухоруких
• Распечатать

Оцените статью:

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Сплесни и огоны

Сплесень служит для постоянного соединения (сращивания) концов двух тросов.

Короткий сплесень прост, но значительно утолщает трос, затрудняя проводку его через блоки, кипы и т. д. Этим сплеснем пользуются при сращивании растительных и стальных тросов стоячего такелажа, оттяжек, стропов и т. п.

Лонгосплесень (длинный сплесень) по выполнению не сложней короткого, но требует для сращивания более длинных концов. Так как лонгосплесень почти не утолщает троса, его употребляют при сращивании снастей бегучего такелажа как из растительного, так и из стального тросов.

Чтобы срастить два растительных троса коротким сплеснем, концы их распускают на ходовые пряди на длину, необходимую для 3—4 пробивок в каждую сторону, предварительно наложив в нужном месте марки (рис. 63). На толстых тросах марки кладут и на концы ходовых прядей, чтобы предохранить их от разлохмачивания при пробивке. Затем оба троса соединяют вплотную марками так, чтобы каждая прядь одного троса находилась между двумя прядями другого, расходясь соответственно в противоположные стороны.

Пряди на нетолстых тросах некрутого спуска можно пробивать и без свайки, раскручивая трос руками. На толстых тросах раздвигать пряди приходится деревянной свайкой.

Пробив свайку против спуска под лежащую ниже марки коренную прядь встречного конца, берут лежащую справа ходовую прядь второго троса и пропускают ее в отверстие, сделанное свайкой под коренной прядью. Далее, поворачивая тросы «по солнцу», пробивают справа налево под следующую коренную прядь соответствующую ходовую; то же делают и с последней прядью. Затем с тросов срезают ножом марки и плотно обтягивают все пробитые пряди. Сделав еще одну пробивку всех прядей в ту же сторону и обтянув их, начинают пробивку ходовых прядей под коренные пряди второго троса, в противоположную сторону.

Пробив пряди в обе стороны по два раза и хорошо обтянув их, срезают ножом по половине каждой пряди и делают еще по пробивке в каждую сторону. После обтяжки этих пробивок от оставшихся половинок прядей отрезают еще по половине, оставив по одной четвертой части в каждой пряди, и вновь делают по пробивке в каждую сторону. Обтянутые пряди обрезают, оставляя небольшие кончики, чтобы сплесень не распускался. Закончив короткий сплесень, околачивают его мушкелем, придавая ему ровный и аккуратный вид.

Чтобы сделать лонгосплесень, оба троса распускают на пряди до 1,2— 1,5 м (в зависимости от толщины). Затем соединяют их так же, как и короткий сплесень. Далее одну из прядей начинают постепенно вывивать из троса, сразу же вставляя в образующуюся канавку встречную прядь другого троса (рис. 64). При этом надо следить, чтобы вводимая прядь ложилась ровно, не скручиваясь, без калышек; когда от ввиваемой пряди останется только короткий кончик, его связывают полуузлом с вывитой прядью по спуску троса. После этого вывивают одну из прядей другого троса в противоположную сторону, заполняя соответствующей прядью образующуюся канавку, и концы снова связывают. Оставшиеся посередине две пряди связывают на месте между собой. Затем пряди у узлов пробивают по одному разу и обрезают. Лонгосплесень считается законченным, когда его хорошенько обтянут, обрежут кончики прядей за узлами и околотят мушкелем.

Рис. 63, Короткий сплесень на растительном тросе Рис. 64. Лонгосплесень (длинный сплесень)

Лонгосплесень лучше получается на новом тросе, пряди которого еще сохранили свою форму и поэтому правильно ложатся на место. На старом тросе делать его не рекомендуется: он будет не надежен.

На синтетическом тросе сплесни изготавливают как и на растительном, но в коротком сплесне нужно делать три полные пробивки, две половинные и две четвертные. Если трос не был термостабилизирован, распущенные пряди следует перехватить в нескольких местах ниткой. Концы пробитых и обрезанных прядей заваривают паяльником или на огне.

Для сращивания двух стальных тросов одной толщины необходимо прежде всего наложить марки на те места, до которых их предполагается распускать. Накладывают марки и на кончики прядей. После роспуска концов тросов сердечник обрезают у марки вплотную (рис. 65). Затем концы тросов складывают марками так, чтобы пряди одного троса проходили между прядями другого. Чтобы тросы не разошлись, распущенные пряди одного троса надо прихватить маркой к коренному концу другого.

Пробивку начинают неприхваченными прядями. Взяв одну из свободных ходовых прядей, свайкой пробивают ее против спуска под две коренные пряди другого троса, одновременно зажав одну коренную прядь, находящуюся слева. Затем берут следующую ходовую прядь слева и снова, зажав одну коренную, пропускают ее под две коренные пряди; и так — все шесть прядей через одну прядь под две.

Затем пробивку обтягивают, околачивая молотком, схватывают ворсой, чтобы пряди не вылезали, и делают вторую такую же пробивку. Повернув трос и срезав марку, державшую непробитые пряди, пробивают их таким же образом и тоже два раза. После этого делают еще по одной пробивке в каждую сторону и затем пробивают по половине прядей, то есть через одну прядь в обе стороны.

Сплесень околачивают, выравнивают молотком, кусачками или зубилом обрезают концы прядей, но не вплотную, а оставив кончики около сантиметра длиной и околотив их мушкелем. Теперь он закончен.

Сплесень на стальном тросе обязательно клетнюют (см. ниже), выравнивая поверхность сначала ворсой, а затем обматывают клетневиной. Клетнюют сплесень один или два раза, следя, чтобы проволочки от обрезанных прядей нигде не торчали.

Огоном называется петля, заделанная на конце троса; маленький огон, под коуш, носит название очко. Существуют также разрубной огон (если он делается посередине троса), подкововидный в голландский огоны.

Рис. 65. Короткий сплесень на стальном тросе

Огон на растительном тросе делают таким образом. Вначале накладывают марки на месте, до которого трос надо распустить на пряди. Марки накладывают и на концы прядей, если трос толстый (рис. 66). Затем трос накладывают маркой на то место, где нужно пробивать пряди, делая петлю нужного размера. Распущенные пряди накладывают на коренной конец, разложив их по порядку и пуская справа налево.

Сначала пробивают среднюю ходовую прядь под ближайшую коренную прядь против спуска, затем верхнюю левую ходовую прядь под следующую слева коренную, зажав предыдущую коренную прядь. Обтянув обе пряди, переворачивают огон на другую сторону, и третью правую прядь пробивают под оставшуюся свободной коренную прядь справа налево против спуска и обтягивают ее.

Первая пробивка является основой огона, и от правильного ее выполнения зависит качество всей работы. Поэтому необходимо следить, чтобы между двумя ходовыми прядями обязательно находилась одна коренная и чтобы все ходовые пряди шли в одну сторону. Далее берут любую ходовую прядь и пробивают ее против спуска через одну под одну коренную, а за ней справа налево все остальные. Обычно делают две полные пробивки и одну половинную, а на толстом тросе — еще и одну четвертную, околачивая их мушкелем. Сделанный таким образом огон имеет пробивки, постепенно сходящие на нет.

Огон на синтетическом тросе делают так же, но он должен иметь три полные, две половинные и две четвертные пробивки. Концы прядей завариваются.

Огоны на стальных тросах делаются несколькими способами. Наиболее прост и распространен следующий (рис. 67).

На расстоянии 60—70 см от конца на трос накладывают общую марку, затем марки накладывают на концы всех прядей и распускают трос до общей марки. Чем длиннее распущенные пряди, тем легче работать с тросом. Сердечник надо вырезать, как и при изготовлении сплесня.

Разложив в намеченном месте три ходовые пряди по одну сторону троса и три по другую, начинают их пробивку (рис. 67, а, б, в, г). Пропустив свайку под две коренные пряди слева направо, пробивают рядом с ней прядь и слегка обтягивают ее (не до конца). Следующую прядь 2 пробивают через одну под другую рядом с первой. Прядь 3 пробивают через одну под следующую коренную прядь (рис. 67, б). Далее трос поворачивают на пол-оборота, и пряди 4, 5, 6 пробивают через одну под коренные пряди троса. При этом прядь 4 пробивается под следующую коренную прядь слева от той, под которую была пробита прядь 3. Все пряди пробивают слева направо, то есть по спуску троса (рис. 67, в).

После первой пробивки пряди обтягивают и околачивают так, чтобы основная марка на тросе на 2/3 см не доходила до места пробивок: тогда пряди лягут более плавно и не будут иметь резких изгибов. Затем делают вторую пробивку, начиная с пряди но пробивая уже против спуска (справа налево) через одну под две пряди (рис. 67, г). Третья пробивка делается так же, как и вторая. Заканчивают огон, пробивая еще раз половину каждой пряди; остальные половины прядей обрубают. Обтянув и околотив все пробивки, огон клетнюют.

Такой огон имеет первую пробивку по спуску, а все остальные — против него. Огон, имеющий все пробивки по спуску, значительно слабее.

Можно рекомендовать и другой способ (рис. 67, д, е). В месте, где предполагается начать пробивки, три пряди кладут по одну сторону троса и три по другую. Затем, пропустив свайку по спуску слева направо под три коренные пряди, рядом с ней пробивают первую из трех ходовых прядей. После этого берут следующую прядь и пробивают ниже первой, но уже под две коренные. Следующую, третью, прядь пробивают уже только под одну прядь (рис.67,д). Затем трос поворачивают на 180° и каждую из трех оставшихся прядей пробивают против спуска под одну свободную прядь (рис. 67, е).

Закончив первую пробивку, обтягивают ее вплотную и околачивают мушкелем. Последующие две пробивки делают против спуска справа налево, пробивая каждую прядь через одну под две пряди.

Огон с пробивками против спуска начинают как обычно, но прядь пробивают сразу под три пряди, только против спуска. Прядь 2 пробивают слева от первой под две пряди, а прядь 3 — под одну прядь. Затем огон поворачивают на 180°, и прядь б, лежащую слева от пробитой первой пряди, пробивают также против спуска под две коренные пряди. Прядь 5 пробивают слева от шестой под одну прядь. Прядь 4 заводят после того, как будут подтянуты все пять прядей, но пробивают ее по спуску, под ту же коренную прядь, под которую была пробита прядь 5. Затем все пряди околачивают мушкелем и таким же образом делают вторую и третью пробивки (рис. 67, ж, з, и).

Крепость описанных огонов, если они правильно выполнены, одинакова. Поэтому выбор их произволен.

Коуш на стальном тросе заделывается следующим образом. Отступя от конца на расстояние, необходимое для пробивки, трос клетнюют на длину, равную окружности коуша. Оклетневанную часть троса вводят в кип коуша и зажимают в такелажных тисках или прихватывают в нескольких местах шкимушгаром (рис. 68, а).

Далее концы троса распускают и, наложив на пряди марки, пробивают их как на огоне, сделанном первым способом (см. рис. 67).

Широкое распространение сейчас получили металлические наконечники (концевые обоймы) для стального или проволочного такелажа (рис. 68, б), а также сжимы (зажимы) различных конструкций (рис. 68, в) для скрепления двух параллельно идущих тросов вместо бензелей. Они могут заменять пробивку при изготовлении огонов или закреплении коуша в очке, а также использоваться во время аварии при обрыве стоячего такелажа.

Рис. 68. Заделка концов такелажа: А — введение коуша, Б — концевые обоймы, В — сжнмы для стальных тросов

Как связать два троса между собой. Как завязать буксировочный трос

Любите путешествовать? Часто приходится проезжать по бездорожью и ли горной местности? То для вас тойота хайлендер привод будет самым лучшим решением из всех других возможных вариантов.

Буксировочный трос
незаменим в случаях, когда нужно завести с буксира, отбуксировать неисправный или вытащить застрявший в снегу или в грязи автомобиль. Давайте вместе разберемся, как выбрать буксировочный трос, который никогда не подведет в трудную минуту.

Повторите этот процесс с другим хлыстом. Теперь узел завершен, но не затянут. Перед затягиванием убедитесь, что он абсолютно симметричный. Чтобы затянуть его, сначала вытащите жгуты, и после устойчивых двух струн. Узлы, выполненные в конце веревки, отводящие назад и образующие кольцо или петлю, на которых сделан узел, известны под названием газа. Эти газы фиксированы и не проскальзывают. В отличие от поворотов, которые формируются вокруг фиксированного объекта, следующего за его профилем, в отдельности создаются независимо друг от друга, чтобы впоследствии защитить их от любого объекта.

Длина

Длина троса – первое, на что обращаем внимание при его покупке. В Правилах дорожного движения указан диапазон значений длины буксировочного троса, он составляет от 4 до 6 метров.

Будьте внимательны: некоторые недобросовестные производители указывают в паспорте или в инструкции к тросу одну длину, а фактически она оказывается гораздо меньшей от заявленной.

Откуда такие требования к длине буксировочного троса? Ответ простой – из соображений безопасности движения. Используя очень короткий трос (длиной менее 4 м) очень велика вероятность того, что водитель буксируемой машины не успеет вовремя нажать на тормоза и ударит сзади буксирующий автомобиль. При эксплуатации слишком длинного троса (длиной более 6 м) значительно усложняется маневрирование на дороге, что может привести к ДТП.

Газы часто используются туристами, альпинистами и рыбаками. Они очень важны для моряков и моряков, которые считают некоторые из этих узлов, особенно руководящим тузом, незаменимыми. «Туз Гида» — один из самых известных и наиболее используемых узлов, и особенно важен для моряков и матросов. Сформируйте марлю, прикрепленную к концу веревки, чтобы удерживать другую веревку или любой предмет. В море используется для перемещения такелажа, подъема грузов, соединений и спасательных работ. Основными преимуществами «гида» являются то, что он не скользит, не рыхнет, не укусит ручку и прост в исполнении, прочен и стабилен.

Материал

Металлический трос, изготовленный из переплетенной высококачественной стальной проволоки достаточно крепок и прочен. Но имеет свои минусы: при обрыве он способен нанести повреждения не только автомобилю, но и стать причиной травм и увечий водителя. К тому же стальной трос недостаточно эластичен, поэтому во время буксировки, при неизбежных рывках, нагрузка на проушины и детали трансмиссии будет ощутимой.

Он быстро и легко отстреливается, даже при стрессе под напряжением, выталкивая хлыст вокруг фирмы. Наибольшим недостатком является его склонность к ослаблению при выполнении в очень жестких канатах. Он может служить скользящим узлом, который остается открытым, как только напряжение в линии исчезает. Разработка: она выполняется путем формирования петли в фирме капрала, прохождения хлыста через образованную таким образом грудь, окружающую фирму и снова передающую хлыст через грудь. Для более безопасного завершения вы можете сделать остановку или половину узла, чтобы избежать возможного проскальзывания.

Синтетический буксировочный трос изготавливается из кевларовых, нейлоновых или поливинилхлоридных волокон. Тросы из синтетики бывают крученными или выполненными в виде косички, выполненными особым видом плетения из синтетических волокон. При изготовлении ленточных тросов используют различные виды шитья материалов из синтетических нитей.

Туз гида, кабель под напряжением. Этот узел используется матросами для прикрепления лодки к любому кольцу; фирма остается тугой, а ресница используется для обеспечения соединения. «Направляющие провода» образуют две неподвижные ворота, которые не скользят, имеют одинаковый диаметр и могут использоваться отдельно. Хотя это старый узел, он все еще используется, особенно в морских спасателях. Если человек, которого нужно спасти, сознателен, поместите марлю через каждую ногу и прикрепите к ней; если он без сознания, две ноги проходят через одну газу или другую под мышками.

Кевларовый трос по прочности не уступает стальному, но вот беда – он недолговечен и со временем выходит из строя. Нейлоновые и ПВХ- тросы долговечны, но у них имеется свой недостаток – не всегда они выдерживают заявленную нагрузку, и порой рвутся при попытке сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Захваты и зацепы

Одно из слабых мест буксировочных тросов. Крюки на буксировочном тросе должны быть выполнены в виде захватов или карабинов с надежными фиксаторами, предотвращающими соскальзывание их с проушин.

Этот узел одинаково эффективен для спасения любого объекта. Чтобы сделать это, мы возьмем пазуху капрала, применив его к фирме, которая крутится так, что в конце синус выходит через возвращение твердой. Вытягивая уходящее «ухо», мы снимаем его, разделяя две части газы. Затем мы сдаем его, на тёрне фирмы, и приспосабливаем. Это будет выглядеть как «двуглавый туз», но без нормального кнута внутри основного сектора.

Некоторые синтетические канаты не очень надежны, поэтому рекомендуется закреплять кнут с помощью «половинного узла» или закрепить его под фирмой. Этот очень надежный узел широко используется в спасательных работах пожарными, береговыми охранниками и горными спасательными группами. «Испанский гид» также используется для подъема грузов горизонтально, таких как лестницы, шахты или леса, если он построен на веревке достаточной прочности. Как «туз гида по сине», это очень старый узел, образованный двумя независимыми газами, которые работают безопасно и эффективно даже при значительных нагрузках.

Между цельнолитыми и кованными захватами предпочтение следует отдать последним, как более надежным. Как отличит литой крюк от кованного? По весу. Литой крюк из легкого сплава «потянет» максимум грамм на 100-150, в то время как стальной кованный будет весить почти полкило.

Сигнальные флажки

На буксировочном тросе по всей его длине с интервалом в 1 метр должны быть расположены сигнальные флажки или щитки с нанесенными на них по диагонали красными и белыми полосами. Сразу оговоримся: вряд ли вам удастся такой найти, практически все буксировочные тросы, имеющиеся в продаже, напрочь лишены этих сигнальных приспособлений.

Чтобы спастись, один из газе скользит по голове и под мышками, другой — в ногах ниже колен. Чрезвычайно важно, чтобы каждый калибр был отрегулирован до требуемого размера и зафиксирован в этом положении, иначе может случиться, что один из ворот будет удален со своего места. Разработка: с капралом на поверхности образуются три газа, как в первом рисунке. Сложите середину, самую большую, вниз, приложив две меньшие, и потяните грудь большой марли через каждую из маленьких, оставив тогда как пару «ушей».

«Туз альпиниста» также известен как «булиновый узел». Он используется в качестве меры безопасности во время подъемов, когда он прикреплен к карабину. Альпинисты обычно делают этот узел вокруг своей талии, чтобы отрегулировать длину веревки перед началом набора высоты. Всякий раз, когда он используется таким образом, он должен быть закреплен стопорным узлом. Одно из предостережений: хотя «туз для альпиниста» быстро готов и легко отталкивается, он имеет определенную тенденцию к ослаблению, особенно если веревка жесткая.

Упаковка

Очень удобно, если буксировочный трос продается в упаковке, которая в дальнейшем может служит для него чехлом, защищающим от агрессивных воздействий внешней среды. Варианты исполнения могут быть самыми разными: от тканевого чехла на молнии до пластикового пакета на кнопках.

Если вы еще не обзавелись этим обязательным инструментом, сделайте это как можно скорее, не откладывая в долгий ящик.

По этой причине его всегда следует использовать в сочетании с стоповым узлом. В то время как «туз гида» хорошо подходит практически во всех случаях, где требуется калибр, в скользких синтетических концах он может не очень хорошо подбираться, будучи замененным «узлом восьми с газой». Часто этот узел используется, когда калибр необходим в середине веревки, и это быстрее, чем «туз руководства грехом». Он имеет разные применения и часто используется альпинистами для прикрепления канатов к карабинам. Его недостатки — трудно поддаются корректировке и нелегко отменить после стресса — уравновешиваются их полезностью.

Как правильно завязать буксирный трос?

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Разработка: в этом случае простой узел из восьми завязывается с шапкой синуса лучше, чем с кнутом. Если это нужно сделать через глаз или кольцо или объект, в котором невозможно скрывать глаза, используется метод, показанный на рисунке 4: узел восьмерки, оставляющий очень длинный кнут и удвоенный в противоположном направлении, оставляя глаз или вложенное кольцо с подходящей марлей на кнуте. Эти два метода дают один и тот же узел.

Этот вариант с восемью калибрами часто используется для восхождения, чтобы удержать что-то веревкой или защитить альпинистов группы. Разработка: она выполняется точно так же, как в секторе Газа в восемь, но прикладом должен быть добавлен при использовании гаги в восьми оплетах, чтобы связать линию.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.

Рыбак-газер, как следует из названия, широко используется рыбаками, хотя туристы также находят в нем большое разнообразие применений, как для зависания любого предмета, так и для крепления веревок к палочкам или колышкам. Он также известен как «идеальный газа», и его основными преимуществами являются легкость исполнения, не проскальзывает и не является сильным и стабильным. Он, однако, несколько громоздкий, что делает его более подходящим для использования с рыболовными линиями или тонкими синтетическими канатами. «Рыбацкий сектор» трудно отменить и подвержен затягиванию, что делает его не используемым в море.

Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).

Буксировочный узел

Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Сделать галстук состоит из соединения двух веревок или двух частей одной и той же веревки с помощью пиолы или тонкой веревки, с помощью которой на ней будет сделана серия поворотов или соединяемые канаты, образующие кружево. Прежде всего, вы должны подготовить пиолу, с которой мы сделаем галстук. Для этого вам нужно начать с марли с пиолой, проходящей через кнут одной и той же пиолы два или три раза. внутри шнуров, как показано на предыдущем рисунке. Как только колени закончены, они проходят через них и дают несколько поворотов по вертикали к зашнурованным.

Булинь или беседочный узел

Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

Кнут завязывается или просто проходит несколько раз под скрещенными витками на границе, подлежащей иммобилизации. Как и предыдущий, но более прочный, «сшитая галстук» имеет особенность изготовления с помощью иглы парусника, посредством которой пиола будет соединена в конце, получив ее. значительная надежность. Разработка: после того, как форма, которая будет передана газе, с концом пиолы, завязанной, чтобы избежать измотания, пересекается с иглой на одном из двух концов, которые будут образовывать газу на более низкой высоте того, что будет закончил связаны.

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Затем два конца пересекаются в противоположном направлении в верхнем пределе подключенного. Он заканчивается несколькими перекрещенными проходами к прикрепленному, он пересекает два или три раза капрала с кучей и обрезается на одном уровне. Он похож на «двойной туз туза», поскольку он обеспечивает похожую походку как одну, но слайды. Разработка: две петли сделаны с ручкой, как с кнутом выше. Кнут проходит через вторую петлю, образуя марлю. Кнут снова проходит через вторую петлю, образуя вторую марлю.

С хлыстом и первым циклом формируется «направляющий туз», проходящий через хлыст внутри петли, вокруг фирмы и, наконец, внутри петли снова, но теперь сверху вниз. Этот узел имеет несколько вариантов, так как так же, как и два газа, можно сделать три или более, по желанию. Этот узел используется альпинистами и альпинистами. Он выполняется вокруг строки и, в силу своей симметрии, отлично держится в любой ситуации. Это делается быстро и легко уничтожает, не проскальзывает и газа не кусается, когда узел затягивается.

Если у вас на руках оказался трос без узлов то это видео поможет вам справится с ситуацией

Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Его главный недостаток заключается в том, что это трудно сделать; и использование «итальянской революции» означало, что «бабочка-газа» потеряла часть своей популярности. Этот безопасный и надежный узел используется туристами для подвешивания пищи и предметов и может использоваться как декоративный узел, чтобы повесить что угодно. Он практически не используется в море, так как его трудно отменить, когда он подвергся растяжению.

«Шов газы», ​​то есть марля, изготовленная из плетения различных нитей накидка, является самым безопасным способом сделать петлю или глаз закрепленными на конце кабеля. У них огромное количество приложений. Он обычно используется для фиксированных причалов, на концах фалов, амантиллов, минусов и эскотов, при условии, что они состоят из кабеля из нескольких шнуров. Если он хорошо сделан, он очень устойчив, он не отменяется, и если он защищен наперсткой, он имеет один. длительный срок. Разработка: кабель отсоединен.

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.
Узлы завязки троса

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.
Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).
Буксировочный узел

Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.
Булинь или беседочный узел

Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Первая нить проходит под одной из прядей нити, в противоположном направлении к нити. Второй шнур проходит через следующий шнур знака в том же направлении, что и предыдущий. Третий шнур передается в противоположном направлении к предыдущим, и три прохода хорошо ударяются. Связанный один отменен, и есть еще минимум два прохода.

Закончив шов газы, он формируется с клубом и разрезает рашпины, которые выступают. Тройная укупорка или укупорочный узел. «Укупорочный узел» можно использовать для привязки кожухов к аварийной мачте, временного поднятия флагштока и многих других подобных приложений. Три петли формируются и чередуются, так что нижняя левая часть перекрывает верхнюю правую сторону посередине центрального слоя. Эти две части выполняются в виде плетения, как показано на рисунке, потянув за верхнюю часть центральной сетки.

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.
Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Морские узлы и кнопы

Rate this post

Узлы восьмеркой. В тех случаях, когда необходим удобный узел, который прост в исполнении, прочно держится и легко развязывается, пользуются узлом восьмеркой, который применяется очень широко (рис. 51, а). Он прекрасно держится на тонких и средних предметах, но менее пригоден для толстых. Такой же узел лежит и в основе рангоутного узла. На рис. 51,б показан другой не менее удобный способ выполнения вышеописанного узла. Много лет тому назад автор книги видел старинный кливер с давно сданного в металлолом судна, курсировавшего в шхерах. На парусе, которым не пользовались с 1860 г., был использован этот узел. Оба описанных узла незаменимы для временного пользования. Они очень прочны и легко развязываются, даже если долго испытывали нагрузку.

Гачные узлы. Для выполнения гачного узла конец троса обносят вокруг спинки гака, закладывают коренной частью троса (рис. 52, а). Если узел правильно выполнен и находился под непрерывной нагрузкой, то он держится очень прочно. Но как только нагрузку снимают, узел развязывается. Этот узел очень удобно выполнять из цепей. Гачный узел со шлагом (рис. 52, б) отличается от предыдущего лишь дополнительным шлагом троса вокруг спинки гака. Чтобы узел был хорошо завязан, надо внимательно следить за тем, чтобы шлаги шли в нужном направлении.

«Кошачьи лапки» (рис. 52, в), узел на стропе и клеванте (рис. 52,г), двойной гачный (голландский) узел (рис. 52, д) применяют для установки такелажа с помощью талей и в других подобных случаях. Узел на стропе и клеванте выполняют, когда завязываемый конец слишком короткий. Стропы, которыми оперируют, должны быть мягкими. На рис. 53 показан прекрасный гачный узел, у которого нет специального названия. Выполнение его показано на рисунке. Узел очень прочный и его можно но завязывать сравнительно коротким концом троса. Узел никогда не затягивается слишком сильно.

Прямой узел (рис. 54). Самый распространенный морской узел. Лучше всего его применять на тонких линях и шнурах. На судах узел применяют в основном при сворачивании парусов и взятии рифов на парусах. Второе название узла — рифовый узел. Он очень легко развязывается, что является немаловажным условием при взятии рифов на парусах. Ведь рифы необходимо не только брать, но и отдавать после окончания шторма. Чтобы развязать узел, достаточно потянуть за один из концов троса так, чтобы узел «развернуло». На суше узел применяют для обвязывания прямоугольных предметов и пакетированных грузов. Чтобы первый шлаг не разошелся, его необходимо придерживать пальцем. На одном или обоих концах можно завязать петли. В таком виде узел часто используется на шнурках для ботинок.

«Бабий» узел (рис. 55). Камень преткновения для всех моряков. Его вяжут так же, как и прямой узел, только оба полупрямых узла имеют одно направление, в то время как в прямом узле они разные. Этот узел не держится и поэтому его никогда не используют. Но все же его надо знать, чтобы не ошибаться.

Шкотовые узлы. Применяют при связывании толстых тросов, а иногда и более тонких снастей. Чтобы узел был надежным, его связывают в определенном направлении, а именно так, чтобы концы обоих тросов были с одной стороны (рис. 56). Чтобы развязать шкотовый узел, его надо согнуть, а затем потянуть вниз петлю. Если узлом связывают два троса разной толщины, то петлю делают на более толстом, а шлаг накладывают более тонким. Впрочем, принципиальной разницы нет. Узел может быть сделан двумя различными способами (рис. 57) и дополнен клевантом или концом, загнутым петлей. Он легко связывается, никогда не затягивается и всегда легко развязывается. Для тросов с большой разницей в диаметре предпочтительнее применять узлы а, б. Узел, завязанный на таких тросах, можно дополнить наложением нескольких (трех — пяти) шлагов более тонким линем вокруг петли толстого троса. Узел в  обычный шкотовый узел, законченный, как показано на рисунке. Это надежный узел, который лучше всего применять при буксировке, волочении по суше или при другом движении. В таких случаях петлю узла поворачивают в направлении движения, чтобы она тащила концы тросов за собой. Узлы г и д широкого применения не имеют. Но иногда используются при подъеме лебедкой. Как правило, клевант делает узел ползущим. Поэтому конец одного троса необходимо прихватить бензелем или закрепить его полуштыком. С другой стороны, узел, закрепленный клевантом, легче развязать и, кроме того, тросы в этом случае не деформируются, так как клевант делает их изгибы менее крутыми. На шкимушгарах и шнурах шкотовый узел завязывают вокруг большого пальца левой руки. В этом случае он называется «ткацким» узлом (рис. 58). Шнуры накладывают друг на друга крест-накрест, причем правый шнур должен быть под левым. Перекрестие плотно зажимают указательным и большим пальцами левой руки. Правую нить обводят вокруг большого пальца и проводят ее под свое начало и над концом левой нити. Затем конец левой нити проводят в сторону большого пальца над правой нитью в петлю, после чего узел затягивают. На тонких и средних снастях (бросательные лини и т. д.) завязывают двойной шкотовый узел вокруг левой кисти. Концы линей идут параллельно друг другу и слегка выступают за большой палец (рис. 59). Одним из линей (любым, если они одинаковой толщины) делают два параллельных оборота вокруг кисти. Затем концы обоих линей загибают назад, минуя вторую петлю, проводят их в первую дальнюю петлю. После этого узел затягивают. По сути дела это тот же узел, что и на рисунке. Если концы разного диаметра, то петли делают более тонким концом.

Узел из прядей (рис. 60). В настоящее время практического применения не имеет, так как на судах больше не скручивают пряди для собственных нужд. Для того чтобы завязать этот узел, тросы распускают на пряди, направляют навстречу друг другу и связывают обычным прямым узлом более толстые части. Оставшиеся пряди проводят в петли, как показано на рисунке. Узлом можно связывать двухи трехпрядные тросы. Из всех узлов этот узел является самым маленьким. Но он менее прочный по сравнению с прямым узлом.

Рыбацкий узел, английский узел. Применяется для связывания тросов любого диаметра, включая самые толстые. Он состоит из двух простых узлов (рис. 61), которые крепят на соседних тросах. Узел очень надежный, но его трудно развязать, если он находился под нагрузкой. Этот узел более всего пригоден для связывания стропов во время кораблекрушения или аварии и в других подобных случаях, когда необходимо связать длинные тросы, которые находились в воде, а времени для их сплесневания нет. Иногда используют также сдвоенные простые узлы. Узел при этом становится несколько большим по размерам и легче развязывается. Он надежно держится даже завязанный на гладких найлоновых лесах.

Простой узел на параллельных концах. Обычный полупрямой узел, завязанный на двух параллельных концах (рис. 62), очень прост, но недостаточно надежен, так как концы выходят из него параллельно. Тросы таким узлом никогда не вяжут, его применяют как временный узел на флаглинях при подаче сигналов, так как он вяжется быстрее, чем все другие узлы.

Водный узел (рис. 63). Применяется для связывания тонких снастей, рыболовных лес и тому подобного. Он состоит из единственного простого узла, через петлю которого оба конца проводятся в любом направлении. Его можно завязывать на основе двойного простого узла или узла восьмеркой. Выполненный таким образом узел является самым надежным для завязывания скользких лес из полимеров. Узел завязывают сначала одним концом, другой конец вводят в противоположном направлении и завязывают параллельно первому.

Узлы на коротком конце. Надежно обвязать трос вокруг короткого конца можно двумя способами. Удобнее всего на конце длинного троса завязать простой узел (рис. 64, а), затем накинуть петлю на короткий конец и развести ветви длинного троса. Чтобы узел не пополз, действия должны быть такими, как показано на рисунке. Второй способ. Длинный трос складывают петлей, петлю загибают и проводят в нее ветви длинного троса. Полученная фигура — это так называемая «головка жаворонка» (рис. 64,б). «Головку» набрасывают на короткий конец и ветви длинного троса разводят в стороны.

Штык на бросательном лине. Такой узел используется, когда необходимо связать тросы различной толщины (рис. 65). Это быстро завязывающийся узел, который применяют не только когда нужно бросить на берег швартовый трос с помощью бросательного конца, но также чтобы поднять гордень с помощью фала. Коренной конец фала привязывают к горденю шкотовым узлом, и выше образуют ходовым концом беседочный узел. Этот конец фала и тянет за собой гордень. Узел вяжут на таком расстоянии от конца горденя, чтобы гордень мог войти в шкив на топе стеньги без развязывания узла. Как только гордень войдет в шкив, на его конце завязывают простой узел. Фал отвязывают и перевязывают на конце горденя выбленочным или другим надежным узлом. После этого гордень пускают вниз вместе с фалом.

Два встречных беседочных узла (рис. 66). Такие узлы используются для связывания двух тросов разной толщины. Беседочный удобен и в тех случаях, когда бросательным концом надо принять швартовный трос.

Связывание жестких концов. Обычные стальные проволоки лучше всего связывать двумя полуштыками. Их выполняют таким образом, чтобы концы были направлены к своим тросам (рис. 67, а). Кожаные ремни, лыко, бамбуковые тросы и подобные полужесткие снасти надежнее завязывать узлами, показанными на рис. 67, б и в . Эти узлы не развязываются. На стальных тросах их применяют в тех случаях, когда надо связать лопнувший оттягивающий стальной трос. В настоящее время оттяжки обычно делают из гибких стальных тросов, поэтому редко появляется необходимость связывать жесткие толстые тросы. Если все же такой узел вяжут на тросах, он должен быть достаточно длинным, чтобы пройти через клюз, другой узкий проход или через шкив на ноке стрелы. Чтобы узел не разошелся, концы прихватывают к тросу бензелем. Да и почти все простые узлы закрепляются бензелями.

Узлы на кабельтовых (рис. 68). Узел а получается при наложении нескольких бензелей, прихватывающих концы тросов. Узел б надежнее, чем два встречных беседочных узла. Узел в очень гибкий и мягкий. Для удержания его на стальных тросах необходимо наложить бензели. Такой узел превосходно соединяет растительные тросы.

Плоский узел (рис. 69). Это прекрасный старинный узел, которым соединяют тросы. Не затягивается под нагрузкой. Он завязывается так же, как «бабий» узел, только один конец при последнем обороте проводят под свою коренную часть. Чтобы узел не пополз, на его концы накладывают бензели.

Узлы на найлоновых снастях. Завязывая узлы на найлоновых линях и рыболовных лесах, надо придерживаться определенных правил, поскольку узлы легко ползут вследствие эластичности и гладкой поверхности материала. Материал проигрывает в прочности из-за большой ломкости. Завязанный узлом, он часто лопается. Поэтому узлы для надежности рекомендуется делать достаточно длинными с мягкими оборотами. Кроме того, иногда для страховки необходимо оплавить конец линя спичкой. Образующееся при этом утолщение не позволяет концам выскользнуть через узел. Узлы, показанные на рис. 70, применяют для связывания как одножильных найлоновых лес, так и свитых рыболовных линей. Выполняются они очень просто. Два линя связывают, как показано на рис. 70, а. Конец каждого линя охватывает несколькими полуштыками коренную часть другого, затем концы загибают во встречных направлениях, но по разные стороны узла, и проводят между линями. Для получения огона трос дважды сгибают петлеобразно и скручивают вдвое, затем первую петлю, которая и образует огон, проводят через двойную петлю. На рис. 70, б показан узел, с помощью которого привязывают снасть к какому-либо предмету. Крючок будет прикреплен прочнее, если, насадив его на линь, сделать две параллельные петли (колышки), провести через них конец и завязать обычным простым узлом. Затем крючком захватывают петли, как показано на рисунке. Узел затягивают. Для более толстых рыболовных линей эти узлы менее пригодны. Многонитевые лини можно также завязывать рыбацким узлом (см. рис. 61), который по необходимости можно сделать двойным, а также тройным. Применяются узлы, аналогичные показанным на рис. 31,б и 63. Конец линя надо обязательно оплавить, чтобы узел был надежнее и не полз.

Как завязать трос? |

Проволочные канаты используются в различных видах спорта, от бобслея до гребли. Этот мастер-класс покажет вам, как связать проволочный канат с помощью узла «восьмерка».

«Как завязать петлю на тросе» — тема этой записи в блоге. Чтобы завязать узел, вам нужно будет сделать петлю на тросе. Первый шаг — создать узел, который закручивается вокруг конца троса. Затем возьмите один конец веревки и завяжите вокруг него еще один узел. Теперь возьмите два конца веревки и скрутите их вместе, пока они не будут плотно прижаты друг к другу. Это сделает вторую петлю на вашей проволочной веревке. Возьмите один конец вашей новой петли и проденьте его через обе петли по обе стороны от вашей первой петли, затем туго затяните этот новый кусок проволоки, чтобы получилась еще одна петля поверх ваших исходных двух петель. Теперь у вас должно получиться всего три петли — первоначальный узел, промежуточный узел и последний узел в левом нижнем углу, где вы начали с одной нити.

Кабельные стяжки из стальной проволоки

1. Выберите стальной трос.
2. Поместите стальной трос в желаемое место и обратите внимание на направление, в котором он указывает.
3. Чтобы временно закрепить веревку, завяжите на ней петлю или простой узел.
4. Туго затяните узел с помощью сужающегося металлического или деревянного стержня через середину узла.
5. С помощью стального зажима надежно закрепите узел.

Как в этой ситуации натянуть стальной трос?

Натяжение стального троса

1. Отвинтите проушины на обоих концах талрепа как можно дальше друг от друга, не допуская выпадения пряжки.
2. Прикрепите два кабельных зажима к одному концу стального троса.
3. Проденьте шнур через одну из проушин талрепа.
4. Сложите кабель пополам, затем наденьте зажимы кабеля на конец.

Каковы стандартные размеры талрепов? С помощью прямой линейки измерьте внутреннюю длину натяжителя. Натяжитель — это часть талрепа, которую поворачивают, чтобы ослабить или затянуть его. Резьбовые стержни видны сквозь внутреннюю часть натяжного устройства, которое представляет собой прямоугольник внутри рамы. Измерьте внутреннюю часть рамы от конца до конца.

Итак, как работают талрепы?

Талреп, также известный как натяжной винт или бутылочный винт, представляет собой устройство, используемое для изменения натяжения или длины канатов, тросов, тяг и других систем натяжения. Обычно он состоит из двух рым-болтов с резьбой, по одному на каждом конце крошечной металлической рамы, один с левой резьбой, а другой с правой резьбой.

Что такое наперсток для веревки?

Существует опасность защемления проушины троса, когда его сгибают, чтобы привязать к точке подвеса. Напёрсток троса в проушине защищает трос, направляя его по естественному изгибу и обеспечивая дополнительный уровень поддержки.

Ответы на связанные вопросы

Как безопасно подключить талреп?

Используйте два провода соответствующей длины. Пропустите один конец проволоки через отверстие в стволе талрепа и согните другой конец проволоки к противоположному концу. Затем вставьте второй кусок проволоки в отверстие бочки и загните сначала концы проволоки вдоль бочки с другой стороны.

Как закрепить ворота с помощью талрепа?

Прикрепите металлический кронштейн к верхнему углу ворот (со стороны петель). Со стороны защелки установите еще один кронштейн по диагонали в нижнем углу ворот. Соедините каждый угловой кронштейн с двумя концами талрепа с помощью проводов. Сторона защелки ворот поднимается, когда вы затягиваете талреп.

Какова процедура регулировки талрепа?

Поместите захват молотка в центральную часть талрепа (которая будет выглядеть как металлическая петля с двумя винтами с резьбой, входящими в нее). Поверните талреп по часовой стрелке, чтобы усилить натяжение опор, или против часовой стрелки, чтобы снять натяжение с помощью молотка.

Что такое талреп в WWE?

НАКЛАДКИ WWE STYLETURNBUCKLEPAD ТЕПЕРЬ В НАЛИЧИИ!!! Это точно такие же накладки на талрепы, которые вы видите на Wrestling Entertainment каждую неделю, и они сделаны из хлопка или цветного винила с виниловой подложкой. Размеры подушки 11 дюймов на 10 дюймов на 4 дюйма. Это набор из 12 предметов.

Что значит никогда не оседлать дохлую лошадь?

«Никогда не езди на дохлой лошади» — это пословица. Это указывает на то, что седло зажима ни в коем случае нельзя прикладывать к тупиковому концу веревки.

Как лучше всего использовать натяжитель бельевой веревки?

Как установить натяжитель бельевой веревки на место

1. Возьмите один конец бельевой веревки и прикрепите его к загнутому концу натяжителя бельевой веревки.
2. Верните другой конец бельевой веревки к натяжителю бельевой веревки, обернув его вокруг шкивов.
3. Наденьте колпачок на другой конец бельевой веревки и потяните его вниз. натяжитель и вставьте свободный конец бельевой веревки

Что такое кабельные зажимы и как их использовать?

Кабельные зажимы — это крепления для проводов и кабелей. Провода и кабели связываются, зажимаются, зажимаются, маркируются, направляются и защищаются с их помощью. Кабельные зажимы используются в различных промышленных и производственных приложениях, включая жилищное строительство, автомобилестроение, такелаж и многое другое.

Как установить кабельный зажим?

Возвратите длину троса, запрошенную из коуша (см. таблицы ниже). Из захваченного «тупика» отрегулируйте ширину седла первого клипона (Рисунок 1). Установите «живой конец» седла троса (несущий вес) и поместите U-образный болт над «тупиковым концом». Равномерно затяните гайки требуемым моментом.

Как удлинить натяжную проволоку на заборе из проволочной сетки?

Вручную туго натяните натяжной трос вдоль линии ограждения. Поместите проволочную собачку примерно в 10 футах от клеммной стойки. Оберните конец троса переходника вокруг основания клеммной стойки, прямо над концевой лентой. Поместите фиксированный длинный конец в глаз проволочной собаки.

В чем разница между опрессовкой и обжимкой?

Фразы «опрессовка» и «опрессовка» часто используются для описания процессов радиального сжатия, которые деформируют и придают форму округлым объектам при уменьшении их диаметра. Продукт обычно медленно проталкивают в конусообразную матрицу, в то время как матрица быстро закрывается и открывается во время обжатия. В большинстве случаев матрица также вращается.

Каково назначение обжимного инструмента?

Обжимной инструмент — это инструмент, который используется для сгибания или придания изделию требуемой формы. Обжим используется по ряду причин в области металлообработки металлургии. Обжимка, например, использует давление или молоток, чтобы придать металлу определенную форму.

Что такое операция обжатия?

Обжимка – это метод уменьшения или увеличения диаметра труб. Трубка помещается в матрицу, которая создает сжимающее усилие за счет радиального удара молотком, в результате чего компонент выгибается. Слово обжимка может относиться либо к процессу обжатия (глагол), либо к обжимной матрице или оборудованию (существительное).

Bro_Endverbindungen_en_final.indd

%PDF-1.3
%
1 0 объект
>]/Pages 3 0 R/Type/Catalog/ViewerPreferences>>>
эндообъект
2 0 объект
>поток
2021-08-04T21:31:16+02:002021-08-04T21:31:35+02:002021-08-04T21:31:35+02:00Adobe InDesign CS5 (7. 0.4)

uuid: 25fa9c61-8ec6-4a23-9abe-b62cfd75c525xmp. did:8003160CF622E91185DED703C6F0C6CDxmp.did:0A7F195B0E20681188C6B1B8AF00E6D0proof:pdf1

сохраненоxmp. iid:29834E172120681192B0C68D9FD357D52018-01-08T14:03:20+01:00Adobe InDesign 6.0/

сохраненныйxmp. iid:AA26A3E60B20681192B0E2B393CC2BB92018-01-22T10:22:45+01:00Adobe InDesign 6.0/

сохраненоxmp. iid:6059F8CA1525E8118C3EA29263CC15142018-03-11T11:20:16+01:00Adobe InDesign 7.0/;/метаданные

savexmp.iid:B055DB472225E8119212B7F5C37BA8232018-03-11T12:49:39+01:00Adobe InDesign 7. 0/;/метаданные

savexmp. iid:039EF4758815E911BC67E2CB2C967BC42019-01-11T11:05:45+01:00Adobe InDesign 7.0/;/метаданные

savexmp.iid:EFC05F239015E911BC67E2CB2C967BC42019-01-11T12:00:42+01:00Adobe InDesign 7. 0/;/метаданные

savexmp. iid:FC3EE07BAF15E911BC67E2CB2C967BC42019-01-11T15:46:35+01:00Adobe InDesign 7.0/;/метаданные

сохраненоxmp.iid:2127C80DEE22E91185DED703C6F0C6CD2019-01-28T12:15:44+01:00Adobe InDesign 7. 0/метаданные

сохраненоxmp. iid:B9347C805AF5EB11A1E2E4C7E4D169C42021-08-04T21:31:01+02:00Adobe InDesign 7.0/;/метаданные

xmp.iid:3DDC8704F622E91185DED703C6F0C6CDxmp.did:6C82EA0DEE22E91185DED703C6F0C6CDxmp.did:0A7F195B0E20681188C6B1B8AF00E6D0default5246application/pdf

Библиотека Adobe PDF 9.9FalsePDF/X-1:2001PDF/X-1:2001PDF/X-1a:2001
конечный поток
эндообъект
3 0 объект
>
эндообъект
6 0 объект
>
эндообъект
7 0 объект
>
эндообъект
8 0 объект
>
эндообъект
19 0 объект
>
эндообъект
20 0 объект
>
эндообъект
21 0 объект
>
эндообъект
22 0 объект
>
эндообъект
23 0 объект
>
эндообъект
44 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Тип/Страница>>
эндообъект
45 0 объект
>/ExtGState>/Font>/ProcSet[/PDF/Text/ImageC]/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595,276 841,89]/Type/Page>>
эндообъект
46 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Свойства>>>/XObject>>>/TrimBox[0.0 0.0 595.276 841.89]/Тип/Страница>>
эндообъект
47 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0,0 0,0 595,276 841,89]/Тип/Страница>>
эндообъект
48 0 объект
>/Font>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>/MC1>>>/XObject>>>/TrimBox[0. 0 0.0 595,276 841,89]/Тип/Страница>>
эндообъект
49 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/XObject>>>/TrimBox[0,0 0,0 595,276 841,89]/Тип/Страница>>
эндообъект
50 0 объект
>/TrimBox[0,0 0,0 595,276 841,89]/Тип/Страница>>
эндообъект
51 0 объект
>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]>>/TrimBox[0,0 0,0 595,276 841,89]/Тип/Страница>>
эндообъект
78 0 объект
>поток
H̔Ko0>Hq(@ꥵB(ښBEK=Zq!a2{6*@a!iylH
`0ds4.ry»8TL=wv \kfJday’Vs>l$>ϙP_lLj cz7B}p}tc~rF~[JS@
{Лу!

Кабельные стяжки на липучке

Rip-Tie

Артикул № Y-12-XRL-BK

Доступно 12 цветов

Кабельные стяжки Rip-Tie Y-12-XRL-BK идеально подходят для связывания и организации компьютеров и сетевые кабели.
Особенности: Не менее 200 повторных креплений.
Rip-Tie Lite состоит из цельного куска двусторонней застежки-липучки. Он имеет вырезанный слот для подключения к одному кабелю.
Доступно 10 цветов.
Rip-Tie Lite идеально подходит для использования на оборудовании, домашнем кинотеатре и аудиосистемах, инструментах, бытовой технике и многом другом.

Подробнее

Наша цена: $73,68

Наличие: В наличии

Добавить в список желаний

{{если LT==»b»}}

{{/если}}
{{если LT==»c»}}

{{/если}}
{{если LT==»s»}}

{{/если}}
{{если NI

{{/если}}
{{если LT==»»}}

{{/если}}

{{если М != «»}}

${M}

{{/если}}

Товар № ${ID}

{{если IV != «»}}
{{html GetVariantInfo(IV)}}
{{еще}}

{{/если}}

{{html GetDescription(D)}}

{{если IV == «»}}
Читать далее
{{/если}}
{{если F == «F»}}

{{еще}}
{{если F == «Y»}}

{{еще}}

{{/если}}
{{/если}}

{{если ЭК }}

{{если А == «Е»}}

Доступность: Увеличено время выполнения заказа. Электронная почта, чат или позвоните нам для получения более подробной информации.

{{еще}}

Доступность: ${AVB}

{{/если}}
Детали товара
{{еще}}
{{если РА }}

Наша цена: ${OP}

{{если РТ == «М»}}

После скидки: ${RP}

{{еще}}

После сохранения: ${RP}

{{/если}}
{{еще}}
{{если SA}}

Наша цена: ${OP}

Специальная цена: ${SP}

{{еще}}

Наша цена: ${P}

{{/если}}
{{/если}}
{{если А == «Е»}}

Доступность: Увеличено время выполнения заказа. Электронная почта, чат или позвоните нам для получения более подробной информации.

{{еще}}

Наличие: ${AVB}

{{/если}}

Добавить в список желаний
{{/если}}

Различное применение кабельных стяжек

Кабельные стяжки Unlimited с 2001 года поставляет продукты для управления кабелями для всех типов отраслей промышленности и предприятий. Теперь, имея кампус площадью 9 акров в Брансуике, штат Огайо, мы стремимся стать лидером рынка продажа и распространение кабельных стяжек и продуктов для прокладки кабеля. Мы предлагаем стандартные кабельные стяжки и кабельные стяжки из специального материала для различных применений. Мы также продаем кабельные стяжки других брендов, таких как Thomas & Betts , Panduit , HellermannTyton и Velcro Brand .

Кабельные стяжки — это крепежные элементы, скрепляющие кабели и провода. Их также называют стяжками, стяжками, проволочными стяжками или стяжками для шлангов. У них зазубренные зубы на одном конце и собачка или голова на другом конце. Зубы, вставленные в головку, образуют замок, который невозможно отодвинуть. Лишнюю кабельную стяжку можно отрезать, когда будет достигнут предпочтительный размер петли, связывающей кабели и провода. Они обеспечивают наиболее эффективный способ хранения кабелей и проводов в порядке и без повреждений. Они бывают разных материалов, длины и ширины, механической прочности и прочности на растяжение, диапазона температур и цветов в зависимости от требований применения.

Нейлон 6/6 — наиболее часто используемый материал для кабельных стяжек. Обладает хорошей термической и абразивной стойкостью. Кабельные стяжки из нейлона 6/6 также могут быть устойчивы к ультрафиолетовому излучению благодаря добавлению технического углерода в процессе формования. Другие используемые материалы включают нержавеющую сталь , полипропилен и полиэтилен низкой плотности (LDPE). Каждый из них имеет свои преимущества. Вот некоторые области применения кабельных стяжек:

Самолеты

Thomas & Betts TY23MX-A 4’’ 18 фунтов

Термостабилизированная кабельная стяжка

Кабельные стяжки широко используются в самолетах. Самолет состоит из кабелей и электропроводки, необходимых для безопасной работы всей системы. Хранение этих пучков проводов в порядке облегчает ремонт самолета при возникновении проблем с электричеством. В самолете необходимо несколько типов кабельных стяжек. Очень важно, чтобы они соответствовали спецификациям деталей и компонентов для применения, для которого они будут использоваться. Обычно термостабилизированный стандарт , нажимное крепление и усиленные кабельные стяжки — лучший вариант для использования в аэрокосмической отрасли.

Автомобильная промышленность

Кабельные стяжки из нержавеющей стали 316

Кабельные стяжки, используемые в автомобильной промышленности, должны быть химически и термостойкими. Они должны выдерживать воздействие масел, смазок, бензина и агрессивных сред. Из-за этих требований часто используются кабельные стяжки из нержавеющей стали , поскольку они обладают высокой устойчивостью к коррозии, высоким температурам и истиранию. Другие типы кабельных стяжек, используемые в автомобильной промышленности, включают стандартные термостабилизированные, нажимные, клейкие и стреловидные кабельные стяжки.

Корпуса инженерных сетей

Кабельные стяжки с маркерами

Во внутренних и наружных инженерных корпусах проводка и кабели расположены неаккуратно. Стандартные кабельные стяжки различных цветов и маркерные кабельные стяжки с прикрепленными для идентификации бирками можно использовать для аккуратной фиксации и сортировки этих проводов и кабелей. Кабельные стяжки из нержавеющей стали также могут использоваться для тяжелых условий эксплуатации.

Производство

HellermannTyton 150-31098 Елка с стяжкой

Длина 8 дюймов, монтажное отверстие 0,26–0,28 дюйма, полиамид 46, серый

Промышленное оборудование и другие компоненты часто вибрируют во время работы. Кабельные стяжки с креплением на елку подходят для предотвращения дребезжания в условиях сильной вибрации и защиты от попадания мусора. Для использования внутри помещений рекомендуются кабельные стяжки с винтовым креплением . В противном случае необходимы термостабилизированные и атмосферостойкие кабельные стяжки.

Бытовая техника и электроника

Непрерывные рулоны с крючками и петлями

Наконечники Arrowhead и термостабилизированные кабельные стяжки — идеальное решение для связывания проводов различных приборов и гаджетов. Они обеспечивают организованное и безопасное рабочее место, снижая потенциальную опасность из-за спутанных кабелей. Кроме того, кабельные стяжки с крючками и петлями предпочтительнее использовать для крепления кабелей, которые необходимо время от времени освобождать и повторно запечатывать; например, их можно использовать для временной обмотки проводов на компьютерах.

Чтобы узнать больше о нашем широком ассортименте кабельных стяжек и продукции для организации кабелей , , посетите наш веб — сайт . По любым вопросам звоните по телефону , свяжитесь с нами по телефону .

Как установить зажимы для троса

Задумывались ли вы, как правильно установить трос
клипы и к чему фраза «Никогда не оседлай дохлую лошадь». означает? Ниже вы найдете наше информативное видео
объясняя эти вещи.

Если вам нужна помощь в выборе лучшего зажима для троса для вашего проекта, перейдите на наш канал YouTube или страницу зажима для троса, чтобы получить дополнительные видео и информацию.