Как завязать трос на петлю: буксировочный узел и узел булинь

Содержание

Как завязать трос для буксировки автомобиля

Главная » Разное » Как завязать трос для буксировки автомобиля

Как завязать буксировочный трос: буксировочный узел и узел булинь

У каждого автомобилиста, кроме стандартного набора, обязательно имеется буксировочный трос. Он поможет достать из грязи застрявший автомобиль, дотащить внезапно сломавшуюся машину до ближайшего СТО. Тросы, которые предлагаются на полках магазинов, оснащаются крючками либо карабинами. За счет приспособлений водитель может быстро присоединить витое изделие к кузову машины. А что делать, если трос старый или на нем нет карабина? Как завязать буксировочный трос быстро и надежно, чтобы получить мертво затянутый узел? Профессионалы делятся с начинающими, как вязать узлы. Эти навыки могут понадобиться в любой момент, поэтому не стоит пренебрегать ими.

Преимущество узлов

В автомобильной практике применяется несколько видов узлов. Это беседочный узел (булинь), буксировочный. Плюсы именно этих комбинаций в том, что их просто вязать, они не затягиваются и не испортят трос. Узлы могут распутаться сами, а если нужно, они просто и быстро развязываются.

Беседочный узел

Такая стяжка троса имеет и другое название – булинь. Схема вязания узла булинь следующая:

Первым делом берут один конец троса рукой, затем сгибают его и перекручивают петлей.
Далее сгибают петлю к тросу и сквозь нее вытаскивают еще одну. Эта вторая петля получится подвижной.
Затем просовывают в подвижную петлю оставшийся конец буксировочного троса и тянут за него до тех пор, пока не образуется петля нужного размера.
Далее остается надеть петлю на крюк.

Данный узел необычайно крепок и его можно легко развязать после окончания буксировки. На картинках очень подробно показано, как его вязать.

Буксировочный узел

Вот как завязать буксировочный трос по другой схеме:

Конец стропы набрасывают на проушину буксировочного авто по направлению слева на правую сторону.
Свободная часть вытягивается снизу, из-под уже натянутой стропы.
На левом конце нужно сделать обычную петлю и внахлест надеть ее на крюк. Свободную часть стропы тянут с правой стороны и далее необходимо сделать еще одну петлю на свободной части стропы и опять внахлест надеть на проушину или крюк.
Свободный конец закрепляют обыкновенным узлом.

Заключение

Булинь – это очень популярный узел среди автолюбителей. Его используют по всему миру. С помощью этой статьи и приведенных рисунков этот узел сможет использовать каждый водитель, застрявший в грязи или решивший предложить кому-то свою помощь на дороге. Чтобы не растеряться в экстренной ситуации, можно немного поупражняться в завязывании и развязывании.

Автор: Рейтеровский Сергей

Как легко буксировать машину?

Когда случается что-то плохое, и вы попадаете в тупик, буксирный ремень может быть вашим спасителем, но как правильно буксировать машину? Проверьте детали ниже!

Вы когда-нибудь оказывались в ситуации, когда вам приходилось буксировать машину самостоятельно? Это может быть очень сложным моментом для многих из нас, особенно когда мы не имеем непосредственного знания о том, как это сделать. Когда вам нужно отцепить этот автомобиль, самый эффективный способ сделать это безопасно — использовать необходимое снаряжение, которое в большинстве случаев называется надлежащим образом.Здесь, на
Naijauto , это лучший способ буксировать свой автомобиль !

1. Получить ремень или кабель / выбор цепи

Обычно для изготовления лямок используются длинные пряди из прочного нейлона с зашитыми крючками на каждом конце. Это связано с его небольшим и легким характером даже с крючками. Это одна вещь, которую вы должны добавить в свой список, если вы еще не получили его в своем наборе для неотложной помощи. Это будет очень полезно, когда вы застряли между грязью. Очень важно, чтобы вы знали, как использовать ремешок, прежде чем даже подумать о том, чтобы купить его для себя.Это может быть спасением жизни, а также может привести к катастрофическим последствиям для вашего автомобиля при неправильном использовании.

Буксировочный ремень всегда должен быть в вашем аварийном комплекте в случае возникновения ситуации, которая может потребовать его для спасения вашего автомобиля.

Также стоит упомянуть, что многие люди предпочитают использовать буксировочную цепь или трос по сравнению с классическим нейлоновым ремешком. На самом деле, это было бы шокирующим, если бы ты знал, что сила этих трёх незначительна.Таким образом, если вы подвергаете кабель, цепь или ремень огромной нагрузке, он может выйти из строя. Это может быть, когда цепь или трос защелкиваются, крюки освобождаются от точек крепления или даже порваны ремни. В этот момент вы бы поздравили себя с тем, что выбрали нейлоновый ремешок из-за его легкого веса и безопасности, особенно при разрыве нейлонового ремешка.

>>> Настоятельно рекомендуется для занятых водителей: 7 онлайн курсов безопасного вождения в Нигерии, которые вы можете пройти

2.Как прикрепить крюк к тягачу

Вам необходимо одинаково прикрепить их к задней части буксирующего транспортного средства независимо от того, с какой линии вы выбрали буксировку. Это, вы прикрепите к точке крепления, расположенной рядом с задним бампером, который является обычным в большинстве транспортных средств или даже к сцепке прицепа, который обычно имеет крутые петли, используемые для крепления крюка. Из этих мест будет обеспечена надежная структурная поддержка для большинства операций буксировки.

Вы должны прикреплять крюки только к одному из этих безопасных мест, а не к любому месту на автомобиле.Вам нужно осмотреть крюк, чтобы увидеть, правильно ли он прикреплен к креплению, прежде чем переходить к следующему направлению действий. Возможно, вам повезет, если вы схватите ремни для буксировки с помощью застежек, которые помогают предотвратить проскальзывание крючков с креплений.

Убедитесь, что вы прикрепили крюки в нужное место, если не собираетесь повредить буксируемый автомобиль.

Примечание: убедитесь, что буксирная стяжка несколько раз буксирует в качестве дополнительной меры предосторожности при движении на буксируемом автомобиле, чтобы убедиться, что он надежно закреплен на креплении тягача.

3. Как прикрепить другой крюк к буксируемому транспортному средству

Вам нужно проверить, нет ли какого-либо изгиба ремня, прежде чем подумать даже о присоединении другого конца буксирной линии к автомобилю, который вы буксируете. Это не обязательно влияет на возможности ремешка, но в конечном итоге оно изнашивается, если его использовать при перекручивании. Перед тем как перейти к следующему этапу, убедитесь, что выровняли его, чтобы избавить от сучков или изгибов.

На этом этапе вам необходимо прикрепить другой крюк к передней части крепежа автомобиля, который вы буксируете.В это время должен быть буксирный крюк или прочная стальная петля, расположенная под бампером спереди или даже близко к центральной оси, в зависимости от автомобиля. Если вы в замешательстве, вы можете обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля для точной информации.

Перед тем, как приступить к пульсации, убедитесь, что оба конца правильно установлены и достаточно плотно

Некоторые автомобили оснащены крюками, спрятанными в углублениях, в то время как в некоторых крючки закрыты пластиковой крышкой. Вне зависимости от ситуации, воздержитесь от прикрепления буксирного ремня непосредственно к оси или любой металлической части, которая может находиться под передней частью автомобиля.

>>> Вы когда-нибудь задерживались полицией Лагоса? См. Разумные способы избежать задержек полиции в качестве водителя Lagos

4. Теперь вы можете тянуть

Если вы уверены, что правильно закрепили оба конца. Вам не повредит еще раз проверить, чтобы быть на 100% уверенным. После чего теперь вы можете подготовиться к вытягиванию.Вы можете поставить буксируемое транспортное средство в движение или сначала, если оно все еще работает. Просто убедитесь, что стояночный тормоз выключен. Но если буксируемая машина не работает, попробуйте включить ее на нейтральной передаче. Теперь пришло время сесть в эвакуатор. Медленно ползите вперед, пока не убедитесь, что буксирный ремень достаточно тугой. Не пытайтесь ускориться или торопиться. Когда вы заметите, что ремень натянут, вы можете начать тянуть другой автомобиль. Еще раз, не бегите, поскольку это может привести к тому, что буксирные крюки будут свободно перемещаться, так как буксируемая машина будет ощущать что-то резкое в двух направлениях.

Определение правильных точек восстановления автомобиля

>>> Водителям бездорожья, безусловно, нужно это: как вести свой ручной автомобиль в гору без риска отката

5. Чего следует избегать при буксировке автомобиля

Вот что вы должны попробовать любой ценой, чтобы избежать при буксировке транспортного средства:

Никогда не прикрепляйте два ремня к чему-либо, что не является надежно закрепленным на транспортных средствах крюком из твердой стали.Вы можете попробовать это на старых автомобилях с очень сильными бамперами, но не на тех, которые используются на современных автомобилях. Когда вы сделаете это, вы повредите бампер или потянете его с буксируемой машины.
Воздерживайтесь от быстрого ускорения при буксировке, особенно если вы все еще пытаетесь убедиться, что буксировочная линия затянута. Вы можете повредить автомобиль, если сделаете это.
Никогда не пользуйтесь буксирным ремнем, чтобы перемещать автомобиль со скоростью шоссе или тянуть беспилотный автомобиль. Этот вид буксировки используется для безопасного извлечения транспортного средства из грязного места, канавы или любого другого места за пределами главной дороги.После того, как вы успешно вытащили его, вы можете продолжить управлять буксируемым автомобилем, если он все еще работает, но если нет, позвоните в буксирную компанию, чтобы помочь вам доставить его домой.

Помните, что эта техника используется, чтобы спасти ваш автомобиль, а не тащить его домой. Следуйте инструкциям на , как аккуратно буксировать автомобиль и вывести из строя застрявшую машину.

>>> Чтобы получить отличные советы по вождению, Naijauto. com всегда на расстоянии одного клика!

Как буксировать Honda Civic

от Aram Khayatpour

Джастин Салливан / Новости Getty Images / Getty Images

Хотя Honda не рекомендует владельцам буксировать Honda Civics, если все сделано правильно, буксировка Civic не причинит никакого вреда к автомобилю или его внутренним частям. Процедура буксировки Honda Civic важна, поскольку она обеспечивает надлежащую смазку всех внутренних частей трансмиссии, что предотвращает притирание металлических деталей друг к другу.Хотя буксировка Civic по своему усмотрению возможна, следует помнить, что это может привести к аннулированию гарантии на автомобиль, поэтому обязательно проконсультируйтесь с дилером Honda, прежде чем пытаться буксировать автомобиль.

Шаг 1

Запустите двигатель Honda Civic и установите коробку передач в самое низкое положение «D».

Шаг 2

Разрешить машине сидеть в этом положении в течение 30 секунд.

Шаг 3

Переведите переключатель вверх в следующую настройку «D» и оставьте его в этом положении еще на 30 секунд.

Шаг 4

Продолжайте двигать рычаг переключения передач вверх и оставляйте его на каждой передаче в течение 30 секунд, пока не достигнете настройки «N».

Шаг 5

Поверните ключ в замке зажигания до римской цифры «I».

Шаг 6

Прикрепите буксирный трос к сцепке вашего грузовика или автофургона. Если у вашего буксирного троса есть крючок, просто зафиксируйте его и зацепите; если это не так, используйте двойной узел, чтобы привязать его к прицепному устройству. Используйте только буксирный трос, предназначенный для буксировки — его можно купить в любом магазине автозапчастей.Хотя многие люди используют для буксировки цепь или веревку, они могут развалиться во время буксировки и нанести серьезный ущерб как вашему автомобилю, так и другим водителям на дороге.

Шаг 7

Протяните буксирный трос через бампер и вокруг любой части каркаса передней части вашего Civic. Сделайте двойную петлю вокруг рамы, затем поместите ее под бампер и прикрепите другой конец к прицепному устройству.

Продолжайте буксировать Honda Civic, но держите скорость ниже 35 миль в час, делайте устойчивые остановки и соблюдайте особую осторожность при повороте.

Предупреждения

Никогда не переходите прямо с обратного на нейтральный перед подготовкой транспортного средства к буксировке; Не включайте переднюю передачу перед буксировкой, это может серьезно повредить трансмиссию вашего Civic.
Обязательно повторяйте эту процедуру каждые восемь часов буксировки, в противном случае трансмиссия Civic может быть повреждена.

Вещи, которые вам понадобятся

Грузовик или автофургон с прицепным устройством
Буксирный трос

Подробнее Статьи

. Буксировочный трос Буксирный ремень Автомобильный пуховый ремень Сверхмощные стяжки для обеспечения безопасности ATV, UTV, Мотоциклы, мотороллеры, грязевые велосипеды Газон и сад | автомобиль с ремнем | буксирный трос ремня безопасности

Буксировочный трос Буксирный ремень автомобильный ремень на ремне Сверхпрочные стяжки для обеспечения безопасности ATV, UTV, мотоциклы, мотороллеры, мотоциклетные велосипеды Lawn & Garden

Описания:

Спецификация:

Материал: нейлон

Цвет: красный

Количество: 1шт / комплект

100% новый и высокое качество

Портативный и прочный, легкий в переноске, легкий

Зачем вам нужны мягкие петли и как они работают?

Мягкие петли защищают мотоциклы, квадроциклы, снегоходы, UTV, мобильные устройства, рамы для газона / сада и многое другое при использовании крепежных ремней с крючками. Ваши транспортные средства или оборудование с меньшей вероятностью будут двигаться во время движения с большей площадью контактной поверхности и предотвратят царапины на рамах автомобиля.

Они невероятно просты в использовании!

Наши мягкие петли предназначены для работы с ремнями с трещоткой или любым другим типом крепежа, который вы используете. Они обертывают вокруг руля или рамы вашего оборудования, чтобы создать более крупную, более безопасную точку, где можно прикрепить концы крюковых стяжек, что еще больше стабилизирует вашу стяжную систему.Они могут использоваться для петли или создания скользящего узла в любой подходящей точке крепления вашего транспортного средства для отдыха или другого типа оборудования. Каждый ремешок зацикливается вокруг и внутри самого себя, создавая моментальную мягкую точку крепления для крепления стяжных ремней с J-крючком и S-крюком. Этот аксессуар облегчает закрепление и предотвращает появление царапин на краске или хроме при транспортировке.

NON SCRATCHING — Защитите свой мотоцикл, ATV, снегоход, UTV и садово-огородный инвентарь и другие приложения во время сопровождения.Устойчивые к истиранию нейлоновые мягкие петли предотвращают появление царапин / хрома на крюках.

ЛЕГКО ИСПОЛЬЗОВАТЬ И УДОБНО ПОДХОДИТ — Подходит для всех рулей, вилок, поворотных рычагов и т. Д. И узких мест, где крючки не могут пройти

ЯРКО И ЛЕГКО НАЙТИ — Безопасность Неон Оранжевый цвет гарантирует, что вы сможете правильно проверить натяжение ремня во время установки и транспортировки. Также значительно упрощает поиск ремней в неосвещенных трейлерах.

СИЛЬНЫЕ РЕМНИ — Ваш пакет включает в себя (4) мягкие нейлоновые петли 1 «x 12», каждая по 1200 фунтов.грузоподъемность, лабораторные испытания 2273 фунта прочность на разрыв.

Усиленные мягкие петли для ремней безопасности защищают ваш ATV, снегоход, UTV, мотоцикл, оборудование для газонов и многое другое во время трейлинга. Попрощайтесь с дешевой веревкой и самодельными ремнями и поздоровайтесь со своим новым лучшим другом.

4 X Оранжевые универсальные мягкие петли Мотоцикл Буксировочные тросы Привязные ремни Предотвращение царапин Мотокросс Мотоцикл ATV Велосипед для грязи

В коплект входит:

1x стропы

Похожие продукты:

Продукт показывает

Смотрите также

Договор купли продажи автомобиля как правильно оформить
Как обновить пластик в салоне автомобиля своими руками
Как подобрать аккумулятор по марке автомобиля таблица
Как удалить пятно от бензина с кузова автомобиля
Как освятить автомобиль в церкви
Как проверить грузовой автомобиль по гос номеру
Как убрать царапины на черном автомобиле
Как зарядить сильно разряженный аккумулятор автомобиля
Как покрасить оцинковку на автомобиле
Как утеплить автомобиль
Как удалить клей с пластика автомобиля

Виды узлов для утолщения троса

Простой узел

Это самый простой из всех известный узлов.

Чтобы завязать его, надо ходовым концом троса сделать полуузел за его коренной конец. Его можно завязать на конце или на средней части троса. Для этого ходовой конец троса один раз обносят вокруг его коренной части и пропускают в образовавшуюся петлю. В зависимости от того, как он завязан, простой узел может быть левым или правым.

Это не только самый простой из всех узлов, но и самый маленький по размеру. При натяжении троса он так сильно затягивается, что подчас его очень трудно развязать. К нему как нельзя лучше подходит русская народная пословица: «Не велик узелок, да крепко затянут». Этот узел, как ни один другой портит трос, так как сильно его изгибает.

Кровавый узел

От простого узла этот узел отличается тем, что его ходовой конец, будучи введен в петлю, еще один раз обносится вокруг коренной части троса. Это почти вдвое увеличивает размеры узла. Существуют два способа вязки таких узлов. Если число узелков не превышает трех, шлаги ходовым концом троса делают внутрь петли (а. ), а если оно больше, то вокруг коренной части троса и его ходовой конец пропускают внутрь(б.).

С далеких времен парусного флота такие многократные простые узлы у моряков разных стран назывались «кровавыми». В реестре наказаний матросов военных флотов прошлого фигурирует забытое в наши дни избиение линьками и плетьми, которые именовались «кошками». Они представляли собой из пенькового троса плетку, имевшую от семи до тринадцати косичек, но чаще — девять. Каждая из косичек заканчивалась узлом, на котором было от двух до десяти шлагов. «Кошки» подразделялись на простые и воровские. Последние были более тяжелыми. Ими секли за кражу.

В зависимости от проступка, матрос в наказание мог получить от одной до двенадцати дюжин. Обычно после третьего удара по спине провинившегося появлялась кровь, так как узлы, туго затянутые на концах косичек «кошки», прорезали кожу (отсюда и название узла). После первой дюжины ударов окровавленные косички «кошки» слипались в один жгут и удары становились нестерпимыми, матросы теряли сознание и умирали с состоянии шока.

Чтобы не терять таким образом в мирное время хорошо натренированных матросов, Британское адмиралтейство в середине XXVII века издало ханжеский приказ: после первой дюжины ударов помощник боцмана обязан был расплести слипшиеся от крови косички «кошки». Эта процедура носила название «расчесать кошку». До сих пор в современном английском языке сохранилось идиоматическое выражение «To scratch the cat» — «расчесать кошку», которое, напоминая о варварском наказании на кораблях, теперь имеет значение «облегчить страдание».

Как завязывать морские узлы. Полезные морские узлы

lightbox[1000 500]Как завязывать морские узлы

Восьмерка

Этот узел считается классическим. Он составляет основу полутора десятка других, более сложных узлов различного назначения. В том виде, в каком он изображен здесь, этот узел в морском деле служит отличным стопором на конце троса, чтобы последний не выхлестывался из шкива блока. В отличие от простого узла он даже при сильной тяге не портит трос и его всегда можно легко развязать.

Чтобы связать восьмерку, надо ходовой конец троса обнести вокруг коренного и затем пропустить его в образовавшуюся петлю, но не сразу, как в простом узле, а заведя сначала его за себя же. Этот узел можно применить для веревочных ручек деревянного ведра или бадьи, если веревка проходит сквозь два отверстия на выступающих концах деревянных клепок. В этом случае, продев веревку в оба отверстия, на ее концах с внешних сторон клепки завязывают по восьмерке.

Двумя восьмерками можно надежно прикрепить веревку к детским санкам. Чтобы рука не соскальзывала с конца собачьего поводка, советуем завязать восьмерку. Кроме этого, она неплохо служит для крепления струн к колкам скрипок, гитар мандолин, балалаек и других музыкальных инструментов.

Стивидорный узел

Как и восьмерка, этот узел является стопором для тросов, проходящих через шкивы блоков. Вяжется он таким же способом, стой лишь разницей, что ходовой конец вводится в петлю после того, как будет обнесен вокруг коренного конца троса дважды.

При затягивании этого узла надо следить, чтобы шлаги на коренном конце не перекрутились и не проскочили в петлю. Затянутый стивидорный узел легче развязать, если потянуть за петлю, которая находится ближе к коренному концу. Название этого узла американского происхождения.

Оно впервые появилось в толковом словаре английского языка Уэбстера в 1890 году. Составители этого словаря заимствовали его из руководства по вязке узлов, выпущенного американской канатной фирмой «Стивидор роупс».

Юферсный узел

На схеме даны два способа его вязки. Первый способ (а.), основанный на простом узле, предусматривает ввод ходового конца в петлю снизу между коренным и ходовым концами с последующим пропуском его под себя.

Второй способ вязки юферсного узла (б.) предусматривает завязывание восьмерки и протаскивание обоих концов в соответствующие ее петли, как это показано двумя стрелками. Этот старинный морской узел во времена парусного флота применялся для натягивания вант с помощью тросовых талрепов и юферсов. Его вязали на конце талрепа, чтобы последний задержать в отверстии юферса.

Устричный узел

У этого узла есть одна особенность завязывания: он затягивается в два приема (а.). Сначала завяжите бегущий простой узел и затяните его. Пропустив ходовой конец троса в петлю, еще раз затяните узел. Если устричный узел затягивать в один прием, то он формируется неправильно. На схеме (б.) показан рисунок устричного узла, свидетельствующий о его симметричности.

В таком виде он может служить неплохим декоративным узлом-орнаментом для отделки женского платья или рисунком для вышивания. Несмотря на свое название, этот узел, как и восьмерка, благодаря своей симметрии, с успехом применяется музыкантами для крепления на колках струн скрипки, гитары, мандолины и других музыкальных инструментов. По своим размерам затянутый устричный узел намного больше восьмерки, поэтому его используют в тех случаях, когда отверстия на колках по каким-либо причинам больше, чем нужно для той или иной струны.

Многократная восьмерка

Представьте себе, что вам необходимо обвязать веревкой большую картонную коробку, тюк или старый чемодан. Сделав это, вы обнаружили, что полтора метра веревки остались неиспользованными. Обвязав ходовой конец веревки вокруг ее части, за которую вам предстоит нести этот груз, многократной восьмеркой вы не только укоротите веревку, но и сделаете удобную ручку для этой ноши. Чтобы узел получился ровным и тугим, по мере его завязывания утягивайте каждый шлаг, передвигая его к предыдущему. Если вам потребуется потом использовать всю длину веревки, многократную восьмерку нетрудно развязать.

Как бы сильно она ни была затянута, веревки она не испортит. Узел может быть применен во всех случаях, когда возникает необходимость временно укоротить трос или исключить ненадежную часть его длины из работы, если есть опасение, что он оборвется. Многократная восьмерка — неплохая ручка и для собачьего поводка и для детских санок.

Пожарная лестница

«Пожарная лестница» состоит из серии простых узлов, которые очень быстро вяжутся один за другим. Вязка этого узла начинается с формирования калышек, заведенных друг за друга. Возьмите в левую руку ходовой конец троса, отступя от его края 15-20 см.

Сделайте первую калышку диаметром не более 10 см. таким образом, чтобы коренной конец троса был снизу. Затем сделайте точно такую же калышку и прижмите большим пальцем левой руки к кончикам остальных. Точно таким же образом сделайте 5-7 калышек, ровно уложенных одна на другую. Чтобы они не съезжали и не перепутывались, наденьте их на вытянутые вверх пальцы (кроме большого) левой руки. У вас получится своего рода веревочный «стаканчик».

Осторожно снимите его с пальцев так, чтобы он не рассыпался и не сплющился. Теперь ходовой конец, который вы держали в левой руке, пропустите внутрь этого «стаканчика» на левую ладонь и обхватите его со всех сторон пятью пальцами. Загнутыми кончиками пальцев правой руки придерживайте верхний шлаг «стаканчика» и медленно, без рывков, тяните за ходовой конец троса, торчащий из стаканчика вверх.

По мере вытягивания этого ходового конца на нем будут завязываться простые узлы. Их число будет соответствовать числу сделанных калышек, а расстояние между ними — длине их окружности. В повседневной деятельности моряков, верхолазов-монтажников, строителей, пожарных, горноспасателей и скалолазов нередко возникает необходимость в использовании так называемого шкентеля с мусингами.

Шкентелем на флоте называют вертикально висящий трос, закрепленный за что-нибудь верхней частью, а мусингами — утолщениями на нем, вплетенные в него в виде узлов, через равные промежутки. Но изготовленный шкентель с мусингами не всегда оказываются под рукой. В такой ситуации выручает «пожарная лестница».

Все узлы взяты из книги Льва Скрягина «Морские узлы».

Как завязать буксирный трос

Главная » Блог » Как завязать буксирный трос

Как завязать буксировочный трос: буксировочный узел и узел булинь

Преимущество узлов

Беседочный узел

Такая стяжка троса имеет и другое название – булинь. Схема вязания узла булинь следующая:

Первым делом берут один конец троса рукой, затем сгибают его и перекручивают петлей.
Далее сгибают петлю к тросу и сквозь нее вытаскивают еще одну. Эта вторая петля получится подвижной.
Затем просовывают в подвижную петлю оставшийся конец буксировочного троса и тянут за него до тех пор, пока не образуется петля нужного размера.
Далее остается надеть петлю на крюк.

Буксировочный узел

Вот как завязать буксировочный трос по другой схеме:

Конец стропы набрасывают на проушину буксировочного авто по направлению слева на правую сторону.
Свободная часть вытягивается снизу, из-под уже натянутой стропы.
На левом конце нужно сделать обычную петлю и внахлест надеть ее на крюк. Свободную часть стропы тянут с правой стороны и далее необходимо сделать еще одну петлю на свободной части стропы и опять внахлест надеть на проушину или крюк.
Свободный конец закрепляют обыкновенным узлом.

Заключение

Автор: Рейтеровский Сергей

Как завязать стальной буксировочный трос. Выбор буксировочного троса и правила его завязывания

Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы. Узлы завязки троса При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность. Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел). Буксировочный узел Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом. Булинь или беседочный узел Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости. Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога — штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната — крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению «хвостов» троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка — они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.

Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля.

При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких — булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел — надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда.

Также один из самых распространенных среди водителей — узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.

Правильно завязанный буксировочный трос — это залог безопасной буксировки вашего «железного коня».

Любите путешествовать? Часто приходится проезжать по бездорожью и ли горной местности? То для вас тойота хайлендер привод будет самым лучшим решением из всех других возможных вариантов.

Буксировочный трос незаменим в случаях, когда нужно завести с буксира, отбуксировать неисправный или вытащить застрявший в снегу или в грязи автомобиль. Давайте вместе разберемся, как выбрать буксировочный трос, который никогда не подведет в трудную минуту.

Длина

Длина троса – первое, на что обращаем внимание при его покупке. В Правилах дорожного движения указан диапазон значений длины буксировочного троса, он составляет от 4 до 6 метров.

Будьте внимательны: некоторые недобросовестные производители указывают в паспорте или в инструкции к тросу одну длину, а фактически она оказывается гораздо меньшей от заявленной.

Откуда такие требования к длине буксировочного троса? Ответ простой – из соображений безопасности движения. Используя очень короткий трос (длиной менее 4 м) очень велика вероятность того, что водитель буксируемой машины не успеет вовремя нажать на тормоза и ударит сзади буксирующий автомобиль. При эксплуатации слишком длинного троса (длиной более 6 м) значительно усложняется маневрирование на дороге, что может привести к ДТП.

Материал

Металлический трос, изготовленный из переплетенной высококачественной стальной проволоки достаточно крепок и прочен. Но имеет свои минусы: при обрыве он способен нанести повреждения не только автомобилю, но и стать причиной травм и увечий водителя. К тому же стальной трос недостаточно эластичен, поэтому во время буксировки, при неизбежных рывках, нагрузка на проушины и детали трансмиссии будет ощутимой.

Синтетический буксировочный трос изготавливается из кевларовых, нейлоновых или поливинилхлоридных волокон. Тросы из синтетики бывают крученными или выполненными в виде косички, выполненными особым видом плетения из синтетических волокон. При изготовлении ленточных тросов используют различные виды шитья материалов из синтетических нитей.

Кевларовый трос по прочности не уступает стальному, но вот беда – он недолговечен и со временем выходит из строя. Нейлоновые и ПВХ- тросы долговечны, но у них имеется свой недостаток – не всегда они выдерживают заявленную нагрузку, и порой рвутся при попытке сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Захваты и зацепы

Одно из слабых мест буксировочных тросов. Крюки на буксировочном тросе должны быть выполнены в виде захватов или карабинов с надежными фиксаторами, предотвращающими соскальзывание их с проушин.

Между цельнолитыми и кованными захватами предпочтение следует отдать последним, как более надежным. Как отличит литой крюк от кованного? По весу. Литой крюк из легкого сплава «потянет» максимум грамм на 100-150, в то время как стальной кованный будет весить почти полкило.

Сигнальные флажки

На буксировочном тросе по всей его длине с интервалом в 1 метр должны быть расположены сигнальные флажки или щитки с нанесенными на них по диагонали красными и белыми полосами. Сразу оговоримся: вряд ли вам удастся такой найти, практически все буксировочные тросы, имеющиеся в продаже, напрочь лишены этих сигнальных приспособлений.

Упаковка

Очень удобно, если буксировочный трос продается в упаковке, которая в дальнейшем может служит для него чехлом, защищающим от агрессивных воздействий внешней среды. Варианты исполнения могут быть самыми разными: от тканевого чехла на молнии до пластикового пакета на кнопках.

Если вы еще не обзавелись этим обязательным инструментом, сделайте это как можно скорее, не откладывая в долгий ящик.

Как правильно завязать буксирный трос?

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.

Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).

Буксировочный узел

Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булинь или беседочный узел

Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Если у вас на руках оказался трос без узлов то это видео поможет вам справится с ситуацией

Как завязать буксировочный трос. Беседочный, буксировочный, эскимосский узлы и простой полуштык

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить увязший в грязи автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец буксировочного троса необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Благодаря этому у водителя, двигающегося на буксире, существенно улучшается обзор пространства впереди буксировщика, а сам трос при таком способе крепления будет расположен практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно ослабить силу рывков.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Как завязывать буксировочный трос

Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).

Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом, но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?

Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:

Твитнуть

Смотрите также

Чери тигго 3 2019 новый кузов фото
Цвет темно белый
Список машин налог на роскошь 2019
Закончился срок действия водительских прав как поменять
Что такое сальник
Налог на автомобиль где платить
Рено дастер новый
Пройти тест по пдд как в гаи 2019
Подключение дхо через реле
Троит двигатель из за чего
Расход топлива шевроле камаро

Зажимы для троса: типы и области применения

ᐉ Как соединить порванный тросик yachtfordummies Жизнь на яхте для чайников Вообще-то я хотел написать об этом позже, но была просьба поторопиться,

Содержание

1. Способ создания петли на тросе без использования дополнительных комплектующих.

Данный способ применяется в случаях, когда нагрузка на стальной канат не является высокой. Способ ручной свивки каната в петлю используется в бытовых условиях, при растяжке каната для невысоких нагрузок, а так же на тросы преимущественно небольшого сечения. На примере изображен огон без коуша на стальном тросе и пять этапов создания огона.

Данный способ создания петли на тросе дешевле за счет отсутствия дополнительных элементов, при этом он требует дополнительных трудозатрат, знаний и умелых рук, которые смогут сделать петлю на тросе таким способом качественно и красиво.

Введение

Заводской вариант крепежа

В отличие от верёвки, стальной трос очень трудно, практически невозможно привязать к точке крепления. Для этой цели применяются специальные крюки, карабины и другие приспособления.

Но для того, чтобы их присоединить к тросу, последний должен иметь на своём конце петлю. Вопрос можно решить следующим образом:

Действие №1 Разметка троса

Отметка места окончания петли при помощи скотча

Сначала необходимо прикинуть примерные размеры петли, согнув конец троса и отметив место его контакта с тросом. Сделать это можно при помощи скотча или изоляции.

Действие №2 Расплетение конца троса

Необходимо отделить три нити при помощи отвёртки

Трос необходимо расплести от его конца до сделанной отметки при помощи отвёртки. Сделать это достаточно просто. Обычно, трос состоит и 6 сплетённых нитей.

И начать распутывание троса, вращая одну из групп нитей в направлении по часовой стрелке

Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.

Распутывание троса до достижения отмеченной скотчем точки

Процесс продолжается до достижения отмеченной скотчем точки.

Трос, расплетённый на необходимую длину

Действие №3 Формирование петли

Трос, подготовленный к формированию петли

Одна из получившихся групп нитей остаётся в распрямлённом положении, а другая сгибается до момента касания её конца и отмеченной точки.

Ситуации, когда необходимо связать две лески

Может возникнуть огромное количество ситуаций:

Если вы не используете поводок, то в случае зацепа леска просто оборвётся.
Возникла необходимость связать лески разной толщины.
Нужно подвязать её к другой снасти с леской (катушек или удилищу).
Если на леске возникают дефекты (шероховатости или плывуны).

Часто отремонтировать леску нужно быстро, поэтому лучше всегда знать несколько основных узлов.

Нюансы при работе с разными видами тросовых зажимов

Используя зажим для троса важно учитывать такие параметры, как гарантированное усилие зажима и предельный диаметр троса. Не менее важное значение имеют и размеры, так как вне зависимости от вида, рекомендуется пользоваться сразу несколькими зажимами (как минимум, тремя!), особенно при работе с грузами, вес которых не способен гарантировать безопасный подъем или перемещение.

При наличии гайки, изготовленной по ГОСТ 5915-70, и пружинной шайбы (ГОСТ 6402-70) для канатов диаметром от 5 до 62 миллиметров применяются зажимы, выполненные по стандарту DIN 741. В данном случае конструкция элемента позволяет воспользоваться стопорной планкой, что в свою очередь гарантирует более надежное крепление скобы и троса.

Прижимная колодка выполняется методом штамповки с использованием стали марки от Ст.3кп и выше. Применение литых колодок при производстве допускается только для изделий, эксплуатация которых предусматривает небольшие зажимные усилия.

Запрещается использование зажимных тросов, не имеющих цинкованного антикоррозионного покрытия!

Что касается крепежных элементов с плоским зажимом, то в таких должна использоваться резьба, выполненная по ГОСТ 24705-81. В данном случае пластины применяются для фиксации тросов диаметром от 4,6 до 30 миллиметров. Для изготовления накладок должна использоваться сталь марки Ст.3.

При последовательном применение сразу нескольких зажимов шаг между ними должен составлять не менее 6 диаметров троса.

Двойные зажимы Duplex воспринимают срезающее усилие за счет болтового соединения, в результате чего диаметр крепежа будет напрямую зависеть от диаметра троса. При этом рекомендуется придерживаться следующих соотношений:

Крепеж М10 – для 10-12-мм тросов;
Крепеж М8 – для 8-мм тросов;
Крепеж М6 – для 6-мм тросов;
Крепеж М5 – для 4-5-мм тросов;
Крепеж М4 – для 2-3-мм тросов.

Не рекомендуется пользоваться клиновыми зажимами при подъеме грузов. Связано этом с пониженными эксплуатационными нагрузками на крепеж, так как оси действия сил в данном случае будут совпадать, не вызывая напряжений среза. DIN 15315 регламентирует эксплуатационные характеристики клиновых зажимов. В случае с винтовым прижимом каната либо троса к опорной части клина применяется высокопрочный, классом прочности, как минимум, 5.6, крепеж, обработанный специальным защитным антифрикционным материалом.

Важно подметить, что такое соединение изредка нужно подтягивать!

Зажим типа «бочонок» зачастую производится с использованием алюминия, а потому не годится для работы с тросами с большим диаметром. Диапазон диаметров при этом ограничивается 2-8 миллиметрами. Преимуществами зажима выступает его компактность и отсутствие каких-либо выступающих частей, что дает возможность применять его в условиях небольшого пространства.

Вяжем встречный узел пошагово

Существует несколько разновидностей восьмерки, но есть универсальная схема вязаная рыболовного узла, применяемая чаще всего (рисунок 1).

Пошагово классическая вязка встречного узла выглядит так:

На одной веревке вяжем обычную восьмерку. Для этого один конец троса нужно загнуть и сделать петлю. Далее нужно провести ее под основной веревкой и сделать вторую петлю.
Свободный конец веревки нужно продеть в первую петлю сформировавшейся восьмерки. Со вторым концом троса нужно провести аналогичные действия, но в зеркальном отображении.
Если вязка была выполнена правильно, получится переплетенная восьмерка. Останется просто ее затянуть, чтобы получить прочное соединение.

Рисунок 1. Пошаговая схема вязки
Из этой пошаговой инструкции видно, что узел вяжется очень легко, но обладает достаточной прочностью для использования в туризме, альпинизме и морском деле. Единственный нюанс, который следует учитывать, это то, что для вязки лучше использовать веревки одинакового диаметра.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.
1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными. 2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди. 3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их. 4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити. 5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей. 6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь. 7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Устройство

(на примере троса от )

Направляющий (путевой) трос НТ-ГДЗС – текстильный канат, состоящий из арамидного сердечника в текстильной оплетке общим диаметром 5,0 мм, уложенный в сумку. Концы троса заделаны в коуши с карабинами. Длина троса 50 метров. По всей длине троса вплетена нить с флуоресцентным эффектом и установлены маячки яркого желто-зеленого цвета.
Сумка – текстильная емкость с возможностью ношения на плече, ремне или ноге с креплением посредствам ремней. Сумка предназначена для укладки и переноски направляющего троса. Сумка имеет отверстие через которое трос, закрепленный на посту безопасности, при движении звена ГДЗС беспрепятственно разматывается, не создавая помех движению. Внутри сумки имеется петля для фиксации второго конца троса посредствам карабина. На лицевой стороне сумки имеется накладной карман для размещения комплекта ключей подключения дополнительных направляющих тросов НТ-ГДЗС.
Карабин – соединительный элемент для закрепления направляющего троса.
Маячок – конструктивное эллипсовидное утолщение на направляющем тросе, выполненное из пластических материалов. Маячки размещены по всей длине направляющего троса группами 3+1, что облегчает ориентацию в условиях ограниченной видимости.

Движение по направляющему тросу звена ГДЗС по маячкам (фото с сайта: https://www.spotvi.ru)

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым – дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Выбор и использование

На фото зажимов для троса представлены разнообразные модификации, которые можно применять с конкретной монтажной целью. Важно проверить:

наличие маркировки;
отсутствие дефектов и брака;
соответствие зажима параметрам каната.

При фиксации троса перемычка должна быть со стороны каната, где присутствует основная нагрузка. Перед эксплуатацией следует проверить прочность крепления. Не разрешается воздействовать на механизм сваркой.

Использование зажимов позволяет обеспечить надежное и прочное крепление при соединении тросов или формировании петли. Их можно изготовить самостоятельно, однако приобретение изделий заводского производства обеспечит долговечность крепежа.

Виды материалов и покрытий

Чаще всего тросовые зажимы используют в работах с большими весами и тяжелыми нагрузками, поэтому при их производстве действуют жёсткие стандарты проверки качества продукции. Зажимы для стальных тросов изготавливают исключительно из высококачественных и прочных материалов: сталь, медь, алюминий, нержавейка.

Кроме того, канатные зажимы могут быть подвергнуты гальванической оцинковке. Оцинкованные зажимы имеют дополнительную защиту от коррозии. При работе в неблагоприятных погодных условиях и агрессивных средах применяют нержавеющие зажимы троса.

Как завязать петлю для виселицы. Делаем петлю на леске. Существует несколько основных видов удавок

По
материалам книги
Льва Скрябина
“Морские узлы”

6. Затягивающиеся петли.

Бегущий
простой узел
(рис. 82). Это самый простой узел, образующий
затягивающуюся петлю. При тяге за коренной конец петля затягивается, но
ее можно увеличить в размере, потянув за ходовой конец в сторону от
петли. Узел можно завязать в любой части веревки. С его помощью можно
затянуть мешок, связать тюк, прикрепить к чему-нибудь трос, зачалить
лодку за сваю.

Рис. 82. Бегущий простой узел

Скользящая
восьмерка
(рис. 83). Основанный на принципе восьмерки этот узел
относится к разряду надежных,
сильно затягивающихся петель. Он обладает свойством плавно и равномерно
затягиваться при тяге за коренной конец.

Рис. 83. Скользящая восьмерка

Скользящая
глухая петля
(рис. 84). Этот простой и прочный узел может служить в
повседневной жизни для затягивания различных тюков и свертков при их упаковке Вязка узла
предельно проста и не требует каких-либо комментариев.

Рис. 84. Скользящая глухая петля

Бегущий булинь

(рис. 85). Бегущий булинь — это то же беседочный узел с маленькой
петлей, в которую пропущен коренной конец. Он основан на принципе лассо.
Действует бегущий булинь безотказно. В морском деле его применяют для
вылавливания плавающих бревен и топляков, им ищут и поднимают
оставленные на дне адмиралтейские якоря.

Рис. 85. Бегущий булинь

Силковый
узел
(рис.
86). Этот узел позаимствован из незамысловатой техники птицеловов.
Силки, сделанные из конского волоса или самой тонкой нейлоновой лески с
помощью такого узла, действуют безотказно. Силковый узел считается одним
из наиболее плавно и легко затягивающихся узлов.

Рис. 86. Силковый узел

Эшафотный узел

(рис. 87). Название узла говорит о его назначении. Это один из старинных
узлов, выработанных многовековой практикой смертной казни через
повешение. Однако, несмотря на мрачное предназначение, его с успехом
можно применять для многих других целей, например для временного
крепления троса за разные предметы.

Рис. 87. Эшафотный узел

Затягивающаяся
удавка
(рис.
88). Как и предыдущий, этот узел так же называют эшафотным
, или
“висельным”
узлом. Но несмотря на это, он находит и другое
применение в морском деле. Его используют при временном креплении троса
за плавающие в воде предметы или при накидывании и креплении троса за
какой-либо предмет на берегу. Этот узел имеет преимущество даже перед
таким хорошим узлом, как удавка с полуштыками (см. рис. 65), в том, что ходовой
конец троса не может выскользнуть из петли, и потому затягивающаяся
удавка считается надежнее.

На парусниках этим
узлом крепили коренные концы марса-шкотов и марса-гитовых и других
снастей в тех случаях, когда нужно было иметь эти концы готовыми к
отдаче.

Чтобы завязать
этот узел, трос укладывают в виде двух одинаковых по размеру петель. Обе
петли обносят несколько раз ходовым концом троса, после чего этот конец
пропускают в петлю, обращенную к коренной части троса, и, вытягивая
крайнюю петлю, зажимают в ней. Затягивающуюся удавку всегда можно без
труда развязать, если потянуть за коренную часть
троса.

Этот мрачный узел
можно неплохо использовать в морском деле двояким образом. Во-первых, по
схеме его вязки удобно хранить в виде компактной бухты трос. Сделав этот
узел без петли на ходовом конце бросательного конца, вы получите
отличную легкость. Если он вам покажется недостаточно тяжелым, перед
применением опустите его в воду.

Рис. 88. Затягивающаяся удавка

“Пьяный” узел
(рис. 89). В этом разделе узлов имеются узлы с двумя затягивающимися
петлями. Когда тянут одновременно за ходовой и коренной концы, петли
затягиваются. Этот узел на Руси испокон веков назывался “пьяным”:
видимо, его применяли для усмирения не в меру разгулявшихся людей,
надевая петли на запястья рук за спиной и связывая концы на груди.

Кандальный узел

(рис. 90). Он очень схож с “пьяным” узлом. Его название на английском
языке обозначает “наручники”. Узел может служить для тех же целей.
Несмотря на внешнее сходство, это два разных узла (см. рис. 90 и 89). Во
всяком случае, не развязывая их и не вынимая концов из центральной
петли, один узел превратить в другой невозможно.

Некоторые моряки называют этот
узел двойным топовым узлом, так как иногда он применяется аналогично
топовому узлу (см. рис. 80).

Смертная казнь посредством удушения появилась в Европе на заре государственного строительства франков и саксов и получила необыкновенное распространение в силу своей простоты и зрелищности.
Судебная медицина уже давно и точно описала физиологию этого процесса. Удушение человека условно разбивается на 4-е этапа и характеризуется выраженными внешними признаками. изменяется вплоть до тёмно-бурого цвет лица, выкатываются глаза и вываливается изо рта язык (это следсвтие роста давления крови в кровеностных сосудах головы), конвульсивно сокращаются мышцы. Если к этому добавить рефлекторные опорожнения желудка и мочевого пузыря, наступающие примерно на 2-й минуте удушения, то становится понятным почему варварам 6-го века н. э. так нравилось вешать врагов. враг в петле гадил в собственные штаны, испускал отвратительное зловоние, хрипел и дергался и делался оттого необыкновенно смешон.
С точки зрения техники осуществления повешение в то время было процессом довольно примитивным и грубым. смертнику одевали на шею веревку, с которой ему надлежало повиснуть без опоры. На веревке делался узел, самозатягивающийся под действием нагрузки, в который продевался свободный конец веревки, образуя тем самым петлю. Для улучшения проскальзывания веревку мочили, либо намыливали. Поскольку последнее не гарантировало хорошего результата, примерно к 18 столетию английские палачи отказались от плетения узлов, а стали продевать канат через вплетенное латунное кольцо.
Традиционное повешение, при котором из — под человека выбивалась опора, отнюдь не гарантировало быстрого и надежного наступления смерти. Толстый канат плохо затягивался, особенно в случае, когда в петле находился человек маленького веса; тонкий же канат сильно тянулся и мог рваться. Необходимость быстрого умерщвления приговоренного заставляла палача активно вмешиваться в происходящее и средневековые летописи содержат множество указаний на то, как именно это происходило. палачи тянули висельников за ноги, либо запрыгивали им на плечи. Такие палаческие кульбиты, конечно же, добаляли зрелищности казни, но они же и служили обыкновенно причиной обрыва веревки. Если такой обрыв случался и приговоренный к смерти все еще оставался в живых, он имел право просить об отмене казни; вторично вешать считалось совсем уж бесчеловечным.
При повешении смерть наступала в силу следующих причин. а)асфиксия; б) перелом позвоночника у основания черепа с разрывом спинномозгового столба; в) разрыв яремной вены и как следствие — нарушение кровоснабжения мозга? а также сильное внутреннее кровоизлияние. Часто причины эти комбинировались. Разрыв яремной вены обыкновенно происходил при размещении веревочного узла за левым ухом, поэтому палачи разных стран традиционно и не сговариваясь друг с другом размещают узел с левой стороны затылка, потому повешенные имеют склоненные к правому плечу головы — обратите внимание, это часто хорошо видно на архивных фотоснимках!
Для большей назидательности в средневековой Англии повешение на виселице дополняли т. н. «повешением в цепях». Смысл этой меры состоял в том, что преступника после обыкновенного повешения обматывали цепями и на многие месяцы вешали над городскими воротами, либо над рыночными площадями, дабы их тела своим видом и зловонием вразумляли честных граждан. С течением времени процедура эта усложнилась и тела повешенных стали не просто обматывать цепями, а прикреплять к специальному металлическому ложементу (или каркасу), изготовленному загодя по меркам конкретного преступника, и уже этот ложемент вместе с телом вывешивался на всеобщее обозрение и в назидание потомкам. «Повешение в цепях» было учреждено Указом английского короля Ричарда Второго от 3 августа 1381 г. Имеет смысл процитировать его. «. выковать железные цепи и подвешивать ими злодеев на виселице, где они были казнены; и висеть злодеи должны до тех пор, пока с них не начнет сползать плоть, а жителям — терпеть зловоние». Приятно радует то трепетное беспокойство по поводу причиняемых мирным жителям неудобств, которое ясно читается в последних словах процитированного фрагмента; видно, что Государь был не чужд неких представлений о народном просвещении и воспитании (пусть и превратно понимаемых).
Традиция «повешения в цепях» в Англии прижилась; видимо, чем — то она глубоко импонировала менталитету этого народа. Последним «повешенным в цепях» был некий Роберт Кук; и было это в 1834 г.
С 1540 г. повешенных в Англии стали передавать для вскрытия медикам. Сначала квота составляла 4 тела в год, а с 1752 г. — после принятия Парламентом специального murder act»а — в университеты стали передавать все трупы повешенных. Их изучение показало, что быстрее всего в петле умирают люди, получившие в результате повешения перелом шейного отдела позвоночника. Такой перелом наступал в случае падения тела с петлей на шее с некоторой высоты; обыкновенно такого рода повреждения обнаруживались у моряков, которых вешали на реях (поскольку их сталкивали с марса).
Это наблюдение подтолкнуло английских палачей к созданию и использованию в своей практике метода т. н. «нью — дропа», при котором телу висельника давали возможность упасть с некоторой высоты и набрать скорость до того, как на его шее затянется петля. Высота падения тела при использовании «нью — дропа» составляла 1 — 1,2 м. и варьировалась в зависимости от личных суждений палача, либо технических особенностей места казни.
при использовании метода «нью — дропа» очень важна стала правильная подготовка висельной веревки. Новая веревка, способная растягиваться, могла заметно ослабить силу толчка при торможении, и тем сохранить жизнь казнимому. Из истории известны случаи, когда преступники посредством взятки палачу, специально поручали ему использовать совершенно новую веревку (один из таких случаев кратко описан в разделе «Из истории смертных приговоров, казней и пыток (любопытная статистика и факты).». который можно прочесть на нашем сайте). Чтобы исключить такого рода ситуации в английских тюрьмах возникла традиция в случае использования новой веревки за сутки до казни подвешивать на ней мешок с песком вес которого был бы равен весу казнимого. В течение суток веревка вытягивалась; чтобы представить сколь существенен был этот процесс можно сослаться на опыт английского палача Джеймса Бэрри, который написал, что канат рассчитанный на нагрузку в 5 тонн от мешка весом 90 кг. за сутки утоньшается почти на 15 %.
(Необходимое отступление. о том, сколь важна эта процедура, можно получить представление из материалов следствия по «делу декабристов». Из рапорта столичного обер — полицмейстера известно, что двое из казнимых вывалились из петель после того, как у них из — под ног выбили скамейку. Этот случай послужил основанием для широко распространившегося мифа о том, будто веревки порвались. Но это не так. новые вереки, конечно же, были достаточно крепки и не могли разорваться. Просто в силу того, что их не подвергли предварительному вытягиванию грузом, петли из этих веревок не могли с должной быстротой затягиваться на шее и голова смертника выскальзывала из петли. Вот как описывал происшедшее свидетель и участник тех событий О. А. Пржецлавский. «Был уже пятый час утра, когда приступили к казни главных преступников. Пестеля, Каховского, Бестужева-Рюмина, Сергея Муравьева-Апостола и Рылеева. Их поставили на упомянутую скамейку в ряд, в расстоянии друг от друга на какие-нибудь поларшина. На головы надели колпаки, которые насунули на лица, закрыв их совсем, начиная с шеи и во всю длину ног, надели белые фартуки и сзади завязали их сверху и внизу так, что руки и ноги были фартуком спеленаты. Наконец, наложили на шеи петли, которые д. б. затянуться и удерживать казнимых на воздухе, когда из под их ног будет отнята скамейка. Но тут и последовал известный потрясающий эпизод. Веревки были новы и туги; когда оттолкнули скамейку, то головы двух средних в ряду осужденных просунулись вниз сквозь незатянутые петли и они тяжело упали на землю. Повисли только трое. Падение это произвело потрясающее впечатление. (.) Это были Рылеев и Бестужев. Говорят, что упавши, Рылеев воскликнул. «Нам во всем неудача!» Прошло около четверти часа, пока их снова поставили на скамейку, расправили веревки, а между тем, повисшие до того, вертелись на веревках в предсмертных конвульсиях.» Отечественные палачи учли допущенный в мае 1826 г. промах и более такой ошибки не повторялось.)
Впервые методом «нью — дропа» был повешен в 1760 г. Лоуренс Ширли, граф Феррерз.
Примерно через 100 лет англичане усовершенствовали эту технику. Государственный палач Уильям Мервуд предложил в 1880 г. метод «лонг — дропа». Мервуд исходил из того, что в силу анатомических особенностей усилие, необходимое для перелома шеи, будет сугубо индивидуальным. Очевидно, что шея тучного человека, лишенная мускулатуры, сломается легче, нежели шея сухощавого и мускулистого. Поэтому, крупных и толстых мужчин можно бросать с меньшей высоты, чем маленьких и сухопарых. Мервуд много экспериментировал с длиной веревки и в конце — концов получил некую эмпирическую зависимость ее длины (и соответственно, высоты падения тела с петлей на шее) от веса и комплекции казнимого.
При использовании методики «лонг — дропа» величина падения тела по сравнению с «нью — дропом» заметно увеличилась и превысила 3 метра (если точнее, то для человека весом 89 кг. она составила 3,2 метра, а 50 кг. — 4,0 метра).
В 1885 г. английский полковник Олтон Бишем предложил конструкцию проваливающегося эшафота, которая стала универсальной для всех виселиц в стране. Тюремная реформа 1890 г. унифицировала повешение и английские виселицы получили тот вид, в котором просуществовали до отмены смертной казни в стране.

Для английского метода повешения после реформы 1890 г. стало традиционным использование сходней устроенных таким образом, что приговоренный спускается к виселице сверху вниз (а не поднимается по ступеням снизу). Их предложил уже упоминавшийся палач Джеймс Бэрри, который заметил, что подъем к виселице для смертника психологически очень труден. тот начинает либо активно сопротивляться, либо напротив — валится кулем и отказывается идти. Стандартная длина веревки была определена в 13 футов (3,95 м.) ; для смертников нестандартного веса и телосложения допускалось ее произвольное изменение. В 1890 г. было запрещено повтороное использование одной и той же веревки, а также сохранение и перепродажа уже использованных веревок. наряду с одеждой висельника они подлежали сожжению (все хранящиеся ныне в Музее Тюссо подлинные висельные веревки были приобретены музеем до 1890 г. ). Все тем же указом 1890 г. Министра внутренних дел Великобритании вводилось регламентация связывания рук казнимому; для этого на смертника одевался кожаный пояс, к которому привязывались его локти, запястья схватывались кожаным ремешком, отчего руки фиксировались перед грудью в «положении молящегося».
Английские виселицы размещались в зданиях обыкновенно не ниже третьего этажа; под ними прорубали пол вплоть до подвала таким образом, чтобы под люком образовывался своего рода колодец глубиной никак не менее 5 метров. Именно в этот колодец и проваливался смертник с петлей на шее. Тюремный врач подходил к телу для констатации смерти после 40 минут пребывания казнимого в петле.
Если английские палачи стремились превратить повешение в процесс максимально быстрый и безболезненный, то фашистские, напротив, ставили перед собой задачу причинения наибольших страданий казнимому.
Для казни советских разведчиков из «красной капеллы», а в последующем и иных государственных преступников, гестаповцами в 1942 г. был разработан способ удушения, принципиально отличавшийся от рассмотренного выше традиционного повешения. Дабы свести казнь именно к удушению и исключить возможность перелома позвоночника или разрыва любого крупного сосуда в шее они отказались от краеугольного принципа повешения — движения тела под действием силы тяжести. Решено было душить людей посредством плавного подъма тел вверх; дабы исключить растягивание веревки от нее было решено отказаться в принципе — немцы использовали толстые металлические струны от фортепиано. Практически эта идея была реализована следующим образом. петля, изготовленная из струны, набрасывалась на шею приговоренного к смерти, другой конец пятиметровой струны надежно крепился к полу; струна перебрасывалась через крюк, который соединялся с лебедкой; при включении любедки крюк начинал медленно подниматься вверх, подтягивая за собой струну. Что происходило дальше легко представить. после выборки свободного хода крюк начинал плавно поднимать тело казнимого, заставляя его тяжело страдать от асфиксии и не причиняя при этом других повреждений.
Именно таким образом был казнен в апреле 1945 г. адмирал Канарис. В воспоминаниях Шелленберга сказано, что казнь бывшего шефа абвера превратилась в пытку. его пять или шесть раз душили, доводя до беспамятства, после чего возвращали к жизни.
При такой казни элемент мучительства был превалирующим, так сказать, принципиально важным. Было известно, что гестаповцами был снят пропагандистский фильм, в котором подобная казнь была продемонстрирована во всех подробностях. При подготовке Нюрнбергского процесса союзники потратили немало сил на его розыски, поскольку, сам факт применения фашистским государством подобного, нарочито мучительного способа казни своих противников, красноречиво свидетельствовал об антигуманном характере правления. Насколько известно автору, ничего союзниками так и не было обнаружено; очевидно, нацисты вполне понимали разоблачительный характер такого материала и заблаговременно уничтожили все его копии.
Надо сказать, что вешали и в Советском Союзе.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 19 апреля 1943 г. в стране была введена смертная казнь через повешение. Под действие этого Указа подпадали как немцы, запятнавшие себя массовыми расправами над советскими гражданами, так и их пособники. Данный Указ очень широко применялся; казни проводились во многих городах (Краснодар, Ленинград, Ростов — на — Дону, Минск и т. д.) при большом стечении народа. Единых правил не существовало. где — то сооружались стационарные виселицы, где — то (конкретно, в Ленинграде) — роль эшафота играли кузова грузовых машин, которые отъезжали в сторону, оставляя висельников без опоры под ногами. Существует довольно много киноматериалов, запечатлевших в подробностях все эти процедуры. Никто в СССР не пытался воспроизводить английскую технику повешения, очевидно в силу ее сложности, но и гестаповского мучительства тоже никто не допускал.
В 1949 г. министр внутренних дел Круглов представил в Полибрюро докладную записку, в которой привёл некоторую статистику смертных казней через повешение. Согласно данным НКВД-МВД всего были повешены 66 немецких солдат и офицеров, кроме того, ещё 18 казнённых имели звание генерал. Казнённые принадлежали преимущественно к войскам СС и судили их открытым судом за преступления против мирного населения. К слову сказать, не всех, отданных под суд СС-цев осуждали на смерть, на процессе в Ленинграде, например, из 11 судимых 3 были приговорены к различным срокам заключения в лагерях (соответственно повешены были 8 человек). Всего же казни пленных немцев через повешение осуществлялись в 8 городах СССР.
Количество казнённых в ту пору через повешение пособников оккупантов неизвестно (будем признательны, если кто-то сообщит нам такую статистику, либо укажет первоисточник, где её можно увидеть). Но не подлежит сомнению, что число повешенных пособников существенно выше 84 пленных немцев. Казни пособников оккупантов проводились на освобождённых территориях повсеместно, практически в каждом сколько-нибудь крупном городе.
В Испании и многих странах Латинской Америки с традиционно сильным испанским влиянием вместо повешения использовалась техника удушения гарротой — веревочной петлей. Узаконил эту процедуру испанский король Фердинанд Второй (правил в 1814 — 1833 гг.). Приговоренного к удушению гарротой усаживали на стул спиной к вертикально стоящему столбу; руки и ноги смертника накрепко привязывали к стулу. Веревкой охватывалась шея, концы веревки пропускались через отверстия в столбе и завязвались узлом. Палач продевал между веревкой и столбом палку, вращая которую, затягивал вереку на горле.
С течением времени эту казнь усовершенствовали и заменили веревку металлическими дугами, которые затягивались вращением винта.
Гаррота являлась более эффективным способом казни в сравнении с традиционным повешением, хотя и уступала английскому методу «лонг — дропа».
В целом, казнь посредством удушения, должна быть признана антигуманной, крайне бесчеловечной. Кроме того, повешение не гарантирует 100 — процентной казни смертника. Как показала практика вскрытия тел повешенных, у многих из них даже спустя много времени после констатации смерти сохраняется сердцебиение; история криминалистики знает массу (счет идет на сотни) случаев, когда повешенные люди возвращались к жизни не только после извлечения их из петли, но даже и после захоронения.
Именно из соображений гуманизма и достижения эффективности наказания европейская цивилизация практически отказалась от всех разновидностей казни, связанных с удушением находящегося в сознании преступника.

http://murders.ru

Это самый простой узел, образующий затягивающуюся петлю. При тяге за коренной конец петля затягивается, но ее можно увеличить в размере, потянув за ходовой конец в сторону, от петли. Узел можно завязать в любой части веревки. С его помощью можно затянуть мешок, связать тюк, прикрепить к чему-нибудь трос, зачалить лодку за сваю.

Основанный на принципе восьмерки этот узел относится к разряду надежных, сильно затягивающихся петель. Он обладает свойством плавно и равномерно затягиваться при тяге за коренной конец.

Бегущий булинь — это тот же беседочный узел с маленькой петлей, в которую пропущен коренной конец. Он основан на принципе лассо. Действует бегущий булинь безотказно. В морском деле его применяют для вылавливания плавающих бревен и топляков, им ищут и поднимают оставленные на дне адмиралтейские якоря.

Этот узел позаимствован из незамысловатой техники птицеловов. Силки, сделанные из конского волоса или самой тонкой нейлоновой лески, с помощью такого узла действуют безотказно. Силковый узел считается одним из наиболее плавно и легко затягивающихся узлов.

Его название говорит о его назначении. Это один из старинных узлов, выработанный многовековой практикой смертной казни через повешение. Однако, несмотря на свое мрачное предназначение, его с успехом можно применять для многих других целей. Например, для временного крепления троса за разные предметы.

Этот узел также называют эшафотным или «висельным» узлом. Но несмотря на это, он находит и другое применение в морском деле. Его используют при временном креплении троса за плавающие в воде предметы или при накидывании и креплении троса за какой-либо предмет на берегу. Этот узел имеет преимущество даже перед таким хорошим узлом, как удавка с полуштыками, в том, что ходовой конец троса не может выскользнуть из петли, и потому затягивающаяся удавка считается надежнее. На парусниках этим узлом крепили коренные концы марса-шкотов и марса-гитовых и других снастей в случаях, когда нужно было иметь эти концы готовыми к отдаче. Чтобы завязать этот узел, трос укладывают в виде двух одинаковых по размеру петель. Обе петли обносят несколько раз ходовым концом троса, после чего этот конец пропускают в петлю, обращенную к коренной части троса, и, вытягивая крайнюю петлю, зажимают в ней. Затягивающуюся удавку всегда можно без труда развязать, если потянуть за коренную часть троса. Этот мрачный узел можно неплохо использовать в морском деле двояким образом. Во-первых, по схеме его вязки удобно хранить, в виде компактной бухты трос. Сделав этот узел без петли на ходовом конце бросательного конца, вы получите отличную тяжесть. Если он вам покажется недостаточно тяжелым, перед применением опустите его в воду.

Узлы используются ежедневно. Однако, современный человек знает об узлах гораздо меньше, чем его предок. Самые первые узлы, которые способен перечислить обыватель, — это прямой, бант, галстучный и Линча, снискавший себе весьма двусмысленную известность.

Для того, чтобы разобраться, что такое узел Линча, как он появился и почему так назван, необходимо углубиться в английскую историю.

Узел Линча или петля Линча, как его еще называют, появился достаточно давно, но его изначальное название было утеряно и потому неизвестно. Использовался этот узел в мореходном деле для крепления снастей и представлял собой прочную равномерно затягивающуюся петлю.

В те времена практиковались смертные казни, а именно отрубание головы. Проводились эти экзекуции вручную и потому были не всегда удачны. Часто казнь превращалась в издевательство над казнимым. Особо известен был палач Джек Кетч, который служил английским королям Карлу II и Якову II с 1663-го по 1686–й года. Его отличали неумение, а зачастую и продуманный садизм при исполнении приговора. Именно это подвигло власть на изыскании новых видов и приспособлений для более гуманных казней.

Так появилась виселица, а узел, который применялся при повешении, заимствовали из морской практики. Так он получил свое первое, дошедшее до сегодняшних дней название, – висельный. Иначе его называют еще эшафотным.Узлом Линча же этот узел стал через два столетия, в конце 1860-х, когда в Америке, в ходе Гражданской войны освобожденные рабы стали мстить своим бывшим хозяевам. Раба, поднявшего руку на белого человека, казнили через повешение на месте, без суда и следствия. Такую скоропалительную расправу стали называть судом Линча. По одной из версий, название возникло в честь американского судьи Чарльза Линча, практиковавшего повешение в Войне за независимость. По другой — был образовано от фамилии капитана Уильяма Линча, который ввел «закон Линча» о бессудных телесных наказаниях. Ради справедливости, стоит отметить, что в этом законе от 1780-го года ни слова не было сказано про смертную казнь. Однако, при повешении использовался все тот же морской узел, который на сей раз стали именовать узлом Линча.

Сферы применения

Узел Линча широко используется в морском деле. Им временно крепят трос к плавающим в воде предметам. Или же используют его при накидывании и креплении троса к какому-либо предмету на берегу. Кроме того, он может быть использован при рыбалке для соединения лески и снастей, а также в качестве бросательного груза.

Узел Линча очень надежен, поскольку конец троса не может выскользнуть из петли в случае ее ослабления.

Галстук, несомненно, можно считать неотъемлемой частью мужского гардероба. Он может быть надет не только на деловую встречу, но и на другое мероприятие, связанное с праздником и торжеством. Чтобы хорошо выглядеть в той или иной ситуации, нужно уметь завязывать галстук хотя бы самыми известными узлами.
В переводе с иностранного языка слово «галстук» означает «шейный платок». Этот аксессуар носили римские легионеры. Им галстук и обязан своим появлением. В моду этот аксессуар вошел только в 17 столетии. Спустя два века форма галстука стала близка к современному варианту. С появлением этого аксессуара возникли и книги, которые описывали, как и какими способами можно завязать галстук. Это стало целой наукой. За время существования галстука появилось большое количество узлов. Мода менялась, а с ней и сам аксессуар. На данный момент в арсенале имеется уже более 85-ти разнообразных узлов, каждый из которых наделен своими особенностями. Однако самыми востребованными остаются лишь немногие. Нельзя скрыть тот факт, что для некоторых мужчин завязывание галстука — это настоящий подвиг. Поэтому нужно научиться завязывать хотя бы самые популярные из них, чтобы было чем гордиться. Обычный узел. Этот вариант легко завязывается, поэтому подойдет новичкам в этом деле и тем, кто куда-то спешит. Узел «Пратт» подойдет для рубашек с застегнутым и узким воротом. К тому же он легко завязывается. Универсальный узел очень популярен среди мужчин. Он подходит для узких, широких, шелковых и плотных моделей галстуков. Узел «Виндзор» — очень красивый и объемный вариант. Однако последовательность действий при его завязывании трудно запоминается. Выучить алгоритм движений, конечно, можно. Но если не назначена встреча с английской королевой, не стоит тратить время на их изучение. Элегантный узел схож с простым узлом. Отличается он лишь одним витком с правой стороны рубашки. Нужный размер элегантного узла достигается за счет смены узкого конца широким. Можно также поэкспериментировать с шириной галстука. «Полувиндзор» немного проще «Виндзора». При этом получается хороший треугольный узел, который подходит для рубашек со стандартным воротником. «Принц Альберт». Этот узел подойдет для рубашек с длинным воротником. Он создается из широкого галстука, изготовленного из легкой ткани. Малый узел полностью оправдывает свое название. Его можно создать из тонкого шелкового галстука. Этот узел сделает аксессуар визуально более плотным. Для того чтобы выглядеть солидно, достаточно овладеть хотя бы одним способом завязывания галстука. Например, для создания простого узла следует обернуть аксессуар на воротнике рубашки таким образом, чтобы его широкая часть оказалась справа. Она также должна быть ниже узкой ленты. Теперь перекидывайте широкий конец через узкий и пропустите его под ним. Еще раз оберните широкую часть вокруг узкой ленты. В образовавшуюся петлю проденьте широкий конец. Теперь остается затянуть и поправить галстук. Овладев хотя бы этим простым способом завязывания аксессуара, человек сможет появиться на мероприятии, требующем наличия этого элемента мужского гардероба. Галстук, конечно, необязательный вариант, но все же он поможет чувствовать себя комфортно и соответствующе ситуации.

Самые известные галстучные узлы в 2017

Суд Линча, или линчевание – так называют самосуд, расправу над человеком, подозреваемым в противоправном деянии или нарушении местных обычаев, без суда и следствия. Как правило, речь идет о действиях уличной толпы.
Термин «суд Линча» возник в США. Происхождение его связывают с именами двух американцев, носивших такую фамилию, и осуществлявших подобную практику.

Чарльз Линч

Чарлз Линч (1736-1796) был полковником иррегулярных войск американских колонистов во время Войны за независимость. Это было тяжелое время для Америки. Ее жители были далеко не так единодушны в желании завоевать независимость, как это зачастую показывают в голливудских фильмах. Немало было и тех, кто поддерживал английскую власть. Как это всегда бывает в смутные времена, находилось немало желающих поживиться, гражданская война сопровождалась всплеском преступности.

Такая обстановка требовала наведения порядка посредством «железной руки». Понимал это и полковник Чарлз Линч. Он создал в округе Бекфорд собственный суд. Впрочем, его действия мало походили на «суд Линча» в современном понимании: он все-таки не отправлял никого на виселицу, не выслушав суть дела. Но решение Линч принимал единолично – ни обвинения, ни защиты в этом «суде» не было.

Суд Линча и расизм

Другая версия связывает происхождение данного термина с именем офицера Уильяма Линча. Этот человек жил во второй половине 18 в. в штате Пенсильвания. В 1780 г. этот человек, пользуясь личной властью, приговаривал людей – без суда и следствия – к телесным наказаниям. Речь шла именно об избиении, но не убийстве. Чаще всего жертвами становились негры.

Согласно иной версии, Уильям Линч был плантатором, известным жестокими расправами над своими чернокожими рабами.

Но если термин «суд Линча» возник в конце 18 в., то утверждение такой практики в США относится в 60-м гг. 19 в. После Гражданской войны население южных штатов страдало и от произвола северных оккупантов, и от действий негров, которые, получив свободу, рады были отомстить бывшим хозяевам. Вот тогда-то и начинаются многочисленные убийства негров без суда и следствия.

Негры подвергались линчеванию не только за нарушение «законов Джима Кроу» – законодательных норм, закрепляющих расовую дискриминацию – но и по подозрению в любом преступлении. Именно по подозрению, ведь о расследовании и судебной процедуре с участием обвинителя, защитника и присяжных заседателей речи не было. Не всегда суд Линча спонтанно осуществляла неорганизованная толпа – ее мог направлять шериф или даже мэр небольшого городка.

Жертвами линчевания становились не только негры, но и все, кто не входил в категорию WASP («белый, англосакс, протестант») – привилегированную часть американского общества: евреи, итальянцы, католики. Чаще всего линчевание представляло собой пытки с последующим повешением или сожжением на костре, но существовал и более мягкий вариант: обмазанного дегтем и вывалянного в перьях человека проносили по городу верхом на бревне, а затем изгоняли из города.Правительство формально осуждало суд Линча, но реально не пыталось ничего сделать. Даже президент Ф.Рузвельт не решился бороться с этим явлением законодательным путем, боясь потерять поддержку избирателей.

Только после Второй мировой войны практика линчевания в США сходит на нет, лишаясь моральной поддержки в обществе.

www.kakprosto.ru

ПОВЕШЕНИЕ

Повешением называется сдавливание шеи петлей, затягиваемой тяжестью всего своего тела или его части.

Орудием травмы чаще всего является типичная петля. Петля — это кольцо с одним неподвижно закрепленным концом. Наряду с этим в практической работе встречаются атипичные петли, представляющие собой развилки деревьев, спинки стульев и т.п., на которые давит шея тяжестью всего опустившегося тела или только наклоненной головы.

По материалу петли подразделяются на мягкие (полотенца, галстуки, шарфы), твердые гибкие (полужесткие ремни, веревки, шнуры, тросы), твердые негибкие (жесткие), атипичные (развилки деревьев, ребро доски, предплечье).

Петля состоит из узла, кольца, ходового и коренного концов. Коренной конец — неподвижно укрепленный к предмету конец, не используемый при вязке узла, располагающийся противоположно ходовому концу. Ходовый конец — незакрепленный свободный конец, находящийся в руках, которым начинают движение при вязке узла и формируют узел. Узел — место, где связаны концы петли, или привязан ходовый конец к ветви коренного конца, или привязан коренной конец к какому-либо предмету. Полуузел — одинарный перехлест ходового и коренного концов одной и той же веревки и т.д. или двух концов разных веревок. От узла отходит ходовая ветвь, переходящая в коренную продетую в подвижный или неподвижный узел. Образуя кольцо, коренная ветвь оканчивается свободным концом, укрепленным к прочно фиксированному предмету (рис. 267).

В зависимости от конструкции узла, петля может быть подвижной (скользящей или удавкой) и неподвижной.

Многие виды петель и узлов характерны для определенных профессий и специальностей (морские, такелажные, рыбацкие, ткацкие, пожарные, альпинистские, используемые спецслужбами, и др.). По петлям и узлам криминалистической экспертизой устанавливаются личность и профессиональные навыки лица, их завязавшего, опознать труп неизвестного человека, раскрыть преступление. Петли (схема 29) и узлы (схема 30), встречающиеся в практике, классифицируются по различным признакам.

Конструктивные особенности узла уже на месте происшествия позволяют выдвинуть версию о профессии лица, завязавшего его, сузить круг подозреваемых лиц и сократить время их поиска.

Устройство петли влияет на появление и выраженность тех или иных признаков. В практической работе наиболее часто встречается повешение в скользящих петлях.

Скользящая петля — это петля, узел которой допускает перемещение ветви петли и изменение диаметра кольца, охватывающего шею. Она образуется путем продевания свободного конца в отверстие в узле, пряжке, завороте и неподвижной его фиксации. Надавливание на нижнюю часть петли вызывает перемещение ее ветвей, изменение диаметра и затягивание вокруг шеи, сопровождающееся полным охватом шеи. Узел такой петли может располагаться на различных поверхностях шеи. В этой связи различают типичное и атипичное расположение узла.

Типичным считается такая локализация петли, когда передняя часть ее давит на шею выше щитовидного хряща, боковые части петли огибают углы нижней челюсти и сосцевидные отростки, поднимаясь к наружному затылочному бугру под углом, образуя затягивающийся узел. Узел атипичной петли располагается на передней поверхности шеи под подбородком. Н.С. Бокариус (1915) и В.В. Томилин (1978) к атипичному относят расположение узла на боковой поверхности шеи, в области уха, угла нижней челюсти, сосцевидного отростка, а Н.В. Попов (1946) и А.А. Матышев (1985) — локализацию его к боковому (рис. 268).

Петли бывают закрытые и открытые (рис. 269).

Закрытые петли контактируют со всеми поверхностями шеи (рис. 270). Они могут быть закрытыми скользящими и закрытыми неподвижными. Закрытая неподвижная петля — это петля, узел которой не допускает изменения диаметра кольца. У этих петель кольцо завязано неподвижным узлом ходовым и коренным концами.

Скользящая петля и закрытая неподвижная быстро затягиваются тяжестью тела и не соскальзывают, так как этому мешают подбородок, углы нижней челюсти, сосцевидные отростки, наружный затылочный бугор.

Открытая петля — это петля, контактирующая не со всеми смежными поверхностями шеи Открытые петли бывают типичными и атипичными Первые имеют все составные части петли и представляют собой кольцо со связанными в одном месте концами и укрепленное путем его надевания на фиксирующий предмет В нижнюю часть кольца проходит голова Нижняя часть открытой петли прижимает переднюю поверхность шеи (гортань и трахею), а подбородок и углы нижней челюсти мешают голове и шее выскользнуть из петли Узел такой петли, как правило, крепится к предмету.

Атипичные петли не имеют главных конструктивных особенностей (кольца, узла, концов). Повешение осуществляется прижатием передней, боковых или передней и боковых поверхностей шеи к перекладине, ребру доски, перекладине между ножками (проножке) стула, в развилке дерева Открытые атипичные неподвижные петли сдавливают шею спереди с боков или спереди и сбоков в зависимости от угла разветвления ветвей дерева.

Материал петли, способ и место крепления чрезвычайно разнообразны. Они могут изготавливаться из различных материалов и крепиться к любым предметам, позволяющим зафиксировать свободный конец петли. Плотность материала и конструкция петли оказывают влияние на рельеф борозды (рис 271), а гибкость его способствует лучшему охвату шеи петлей.

Редко встречаются петли, изготовленные связыванием различных материалов. Такие петли и узлы позволяют судить о профессии человека, а способ завязывания узла о механизме повешения.

Для осуществления повешения необходимо неподвижно укрепить коренной конец типичной петли, изготовить кольцо, узел, зафиксировать ходовой конец и надеть кольцо на шею, изменить положение тела или членорасположение и опуститься вниз. Поза и членорасположение определяются высотой крепления петли, отсутствием или наличием точки опоры, растяжением материала петли, шеи, позвоночника. В связи с этим повешение бывает полным, или свободным (когда человек висит, не касаясь ногами точки опоры), и неполным, или несвободным (отдельные части тела касаются окружающих предметов, а ноги контактируют с точкой опоры). Наличие той или иной позы влияет на темп наступления смерти, выраженность тех или иных признаков.

В практической работе чаще всего наблюдается неполное висение, обусловливающее разнообразие поз: стоя, сидя, на коленях, на ягодицах, лежа и т.д. (рис. 272).

Натяжение петли с полным и неполным висением всегда направлено вверх, поэтому петля смещается в верхнюю часть шеи и располагается в косовосходящем направлении. У повесившихся в положении лежа петля локализуется в верхней трети шеи и имеет косовосходящее направление, в средней трети — горизонтальное, в нижней трети косонисходящее, что позволяет проводить дифференциацию повешения с удавлением петлей.

Последовательность действия петли на шею при типичном расположении узла. При вертикальном положении висящего и типичной локализации узла петля, соскользнув обыкновенно вверх до подъязычной кости, сдавливает шею между верхним краем щитовидного хряща, гортанью и подъязычной костью. Ее большие рожки прижимаются к позвоночнику, смещая корень языка назад и вверх, тем самым прижимая его к задней стенке глотки и мягкому небу, почти полностью закрывая просвет дыхательных путей, и затрудняет или полностью прекращает доступ воздуха в легкие из носа или рта (рис. 273).

Сдавление боковых поверхностей шеи ветвями петли вызывает сдавление сонных артерий, что приводит к острому кислородному голоданию, а сдавление яремных вен нарушает или полностью прекращает отток крови из полости черепа и вызывает венозный застой. Быстро повышается внутричерепное давление, особенно резко нарастающее при не полностью пережатых сонных и позвоночных артериях, по которым кровь продолжает поступать в головной мозг, сдавливая кору и жизненно важные центры головного мозга. Продолговатый мозг растягивается, раздражаются ствол мозга либо ветви блуждающего нерва. Быстро наступает потеря сознания и развивается типичная асфиксия. Сдавление шеи петлей и растяжение опускающимся вниз телом блуждающих и симпатических нервов, ветвей гортанного нерва и иногда каротидного синуса могут вызвать временную остановку дыхания и первичную остановку сердца или шок. В таких случаях смерть может наступить до развития типичных признаков асфиксии.

Последовательность действия петли при боковом расположении узла. Петля, сдавливая шею, сдвигает гортань в сторону узла, а корень языка, оттесняясь назад и в сторону, закрывает вход в глотку, в отличие от смещения языка при типичном расположении узла.

Последовательность действия петли при атипичном (переднем) расположении узла. Верхняя часть петли наклоняет голову назад, вследствие чего верхняя часть шейного отдела позвоночника выпячивается вперед, а задняя стенка глотки приближается к корню языка, оттесняемого петлей кзади, и преграждает путь воздуху, что может вызвать асфиксию. Кроме того, происходит сдавление и растяжение других тканей и органов. В зависимости от места положения петли закрытия дыхательных путей может не быть. В этих случаях смерть вызывается сдавлением сосудисто-нервных пучков шеи (сонных артерий, яремных вен, блуждающих нервов).

Наибольшее давление, обусловленное особенностями петли и поверхностью охвата ею, шея испытывает на стороне, противоположной узлу. Опоясывающее положение петли оказывает почти одинаковое давление на всю поверхность шеи, что наблюдается в случаях повешения в затягивающихся двойных или тройных петлях.

От действия петли на шее остается след, называемый странгуляционной бороздой (рис. 274). Он возникает от давления, трения скольжения и сдавления шеи петлей или только сдавления, являясь главным признаком повешения.

Механогенез странгуляционной борозды определяется устройством петли, поверхностью ее контакта, последовательностью перемещения всего тела в петле или его частей.

Под действием тяжести тела типичная скользящая и неподвижная закрытые петли при полном и неполном висении, затягиваясь, сдавливают шею в месте первичного контакта. Смещаясь под действием тяжести тела, петля осадняет кожу шеи от места сдавления до места окончательного перемещения тела, где вновь сдавливает кожу. Сдавление уплощает кожу, а трение скольжения сдирает ее, вследствие чего кожа, истончаясь, теряет влагу и подсыхает. В зависимости от жесткости и ширины петли возникают более или менее глубокие и широкие, твердые или мягкие борозды.

Под действием тяжести тела открытые петли, в отличие от скользящей и неподвижной закрытой, только сдавливают шею, вследствие чего кожа уплощается, теряет внутритканевую жидкость и подсыхает.

Странгуляционная борозда, представляя собой отпечаток контактирующей поверхности петли, передает ее особенности, позволяет судить о ширине, рельефе и материале петли.

В странгуляционной борозде различают дно, края, промежуточный валик или валики. Они могут идти или параллельно друг другу, или под углом к краям, или пересекать друг друга.

Описывая странгуляционную борозду, необходимо отразить следующие ее свойства.

Расположение — поверхность шеи, уровень наиболее низкого и высокого положения борозды, расположение ветвей от неподвижных ориентиров с обеих сторон (углов нижней челюсти, мест прикрепления ушных раковин, но не нижнего края мочек ушей, так как последние могут удлиняться ношением сережек).

Для повешения типична локализация борозды в верхней трети шеи. Однако у пострадавших с резко выраженным щитовидным хрящом («кадыком»), выступающим зобом или пакетах увеличенных желез при повешении в горизонтальном или близком к нему положении, в атипичной открытой петле она может располагаться ниже щитовидного хряща, о чем надо помнить, дифференцируя повешение с удавлением петлей.

Направление хода ветвей — по поверхностям шеи от наиболее низкого до наиболее высокого положения.

Уровень расположения борозды на шее и направление хода ее ветвей позволяют судить о положении тела как при полном, так и неполном висении.

Количество отдельных элементов борозды обусловлено числом оборотов петли и их взаиморасположением. Странгуляционная борозда может быть одиночной, двойной, тройной, многооборотной, множественной, с параллельным или пересекающимся направлением ходов. Иногда низко наложенная петля в процессе повешения, во время судорог, неудавшейся попытке повешения, а также при удавлении петлей с последующим подвешиванием трупа, затягиваясь, смещается вверх, образуя две борозды, между которыми располагается ссадина со смещенными вверх лоскутами эпидермиса Обычно верхняя борозда, образовавшаяся последней, бывает глубже. При наложении верхнего оборота петли на нижний, а не на кожу, может получаться одно углубление.

В зависимости от конструктивных особенностей петли и числа оборотов могут возникать промежуточные валики, вызывая ущемления кожи, соответствующие ширине контактирующей части петли.

Замкнутость борозды обусловлена давлением петли по всей окружности шеи, конструкцией и ее диаметром, подвижностью, величиной узла. У замкнутых борозд обе ветви сходятся в области узла, у незамкнутых они не смыкаются.

Ширина борозды зависит от ширины и толщины петли, неравномерности давления на шею, механизма повешения. Различная ширина борозд дает основание для подозрения о применении нескольких петель.

Глубину борозды определяют толщина петли, сила тяжести, материал петли, положение и поза пострадавшего, наличие под петлей мягких прокладок.

Степень выраженности борозды обусловлена массой тела, конструкцией, материалом петли, расположением узла на шее, временем пребывания трупа в петле. Наибольшую выраженность борозда имеет на поверхности шеи, противоположной направлению натяжения петли.

Рельеф борозды отображают особенности петли, узла, утолщения петли, перекручивания, материала петли.

Плотность борозды определяют материал петли, ее размеры, подсыхание и испарение внутритканевой жидкости с поверхности сдавленного и смещенного эпидермиса, вид повешения.

Жесткие и полужесткие петли образуют глубокие плотные борозды с четкими краями и выраженным осаднением, а мягкие петли — поверхностные бледные мягкие борозды с нечеткими границами.

Двойные, тройные, многооборотные и множественные петли оставляют странгуляционные борозды, разделенные промежуточными валиками.

Цвет борозды обусловлен материалом и шириной петли, глубиной сдав-ления кожи, просвечиванием и степенью развития подлежащих тканей. От поверхностного сдавления борозда становится желтой из-за просвечивания подкожного жира, особенно если он довольно хорошо развит; от глубокого — темно-коричневого из-за просвечивания мышц и крови, находящейся в сосудах.

Детали петли оставляют ссадины в окружности, точечные кровоизлияния по краям странгуляционной борозды и в промежуточном валике, одиночные или множественные перерывы, вертикальные ответвления и др.

По странгуляционной борозде можно установить видовые, групповые, а иногда и индивидуальные признаки петли.

Видовые признаки петли (скользящая, неподвижная, закрытая, открытая) определяются по замкнутости или незамкнутости странгуляционной борозды и расположению ее ветвей.

Групповые признаки петли устанавливаются по длине, ширине или глубине борозды, форме и рельефу дна, наличию промежуточных валиков. По ним можно судить о длине следообразующей части, ширине, форме сечения, плотности материала петли.

Витая веревка оставляет на шее косопараллельные полосчатые желоба, разделенные гребнями, на вершинах которых находятся точечные кровоизлияния.

Поясной ремень причиняет полосчатое осаднение, чередующееся с участками неповрежденной кожи, соответствующими застежками ремня.

Скрученные мягкие петли отображают прерывистые узкие удлиненные полоски внутрикожных точечных кровоизлияний, направленных продольно или косопродольно к длиннику борозды.

Индивидуальные признаки петли макроскопически устанавливаются по наличию осаднений по краям борозды. Они проявляются редко, однако пытаться их определять нужно, всегда применяя методы дополнительных исследований. Среди них важное место занимает экспертиза наложений, позволяющая устанавливать идентичность волокон, изъятых с шеи и кистей с волокнами петли. Индивидуальные признаки оставляют узлы, пряжки и прочие особенности петли, контактирующие с шеей, отображающиеся соответствующими дополнительными ограниченными осаднениями по краям борозды.

ВКонтакте

Download SocComments v1.3

sudebnaja.ru

Странгуляционные борозды

Диагностика повешения. Как правило, при смерти от повешения обнаруживаются признаки, названные ранее как общие признаки асфиксии (острой смерти). Однако решающее значение для диагностики смерти от повешения имеют признаки, специфические для этого вида механической асфиксии. Основным из них является странгуляционная борозда, которая представляет собой негативный (зеркальный) след петли на шее, образующийся от давления на нее петли (рис. 9). Понятно, что рельеф, характер дна, ширина борозды и другие ее особенности во многом предопределяются материалом петли, временем нахождения трупа в петле и срока, прошедшего от момента смерти до исследования трупа. Чем жестче петля и чем больше время нахождения трупа в петле, тем больше глубина странгуляционной борозды, интенсивнее цвет — от бледно-синюшного до темно-бурого. Характерным свойством странгуляционной борозды при повешении является неравномерность ее глубины: она больше выражена на стороне, противоположной узлу петли, так как именно здесь на шею оказывается наибольшее давление.

От мягких петель глубина борозды незначительна и сама борозда может быть выражена очень слабо; от жестких петель, наоборот, борозда будет выражена значительно резче, более глубокой и более четко будет выражен рельеф ее дна.

Странгуляционная борозда при повешении располагается чаще всего в верхней части шеи и имеет, как правило, косо-восходящее направление.

При типичном расположении петли странгуляционная борозда спереди находится в верхней части шеи на уровне щитовидного хряща либо чуть выше. Чаще странгуляционная борозда бывает открытой (в сторону узла петли), иногда — замкнутой (при неподвижной петле, плотно охватывающей шею).
Рис. 9. Странгуляционные борозды при различных видах петель.

www.medical-enc.ru

Узел Линча (Эшафотный узел)

Бытовые узлыЗатягивающиеся петлиЗатягивающиеся узлы

Название этого узла логично произошло от специфики его применения. Эшафотный узел был специально придуман и применялся на средневековых виселицах. Так же данный узел имеет известное название «Узел Линча» Такой узел был известный людям еще с древних времен и довольно часто его можно увидеть в исторических фильмах. Но, не глядя на мрачный характер данного узла, его можно широко применять и в других сферах или по другому назначению.

Как завязать узел Линча?

Висельный узел или петля Линча, являются производной обычной удавки. Единственным исключением служит большее число витков. За счет этого происходит перелом позвонков шеи, приводящий к быстрой смерти повешенного. Благодаря такому качеству верёвки висельника, удушение считалось более гуманным.

История узла для виселицы

Умение завязывать узлы, известно человеку с далеких времен. Самые древние виды такой деятельности людей, были обнаружены финскими археологами, при раскопках на территории своей страны.

Новый толчок технологиям вязания узлов, дало развитие парусного кораблестроения. Это обуславливалось необходимостью иметь надежное, простое в применении крепежное оснащение. Появились узлы:

Используемые, для соединения между собой отдельные части троса
Специального применения
Для удержания, каких либо предметов на конце веревки или фиксации их между собой. Именно к этой группе, относятся узлы для виселицы.

С середины семнадцатого века, в Европе для казней, начинает применяться эшафот – виселица из веревки.

Своим появлением такой вид казни, обязан известному палачу Джеку Кечу, служившему английской короне. Именно благодаря этому человеку, морской самозатягивающийся узел получил свое название – висельной удавки Джека Кеча или эшафотный узел.

Гражданская война Америки породила так называемый суд Линча. Освобожденные в ходе этой войны рабы, мстили бывшим рабовладельцам. За это, виновный поднявший руку на «белого», был обречен на скоропалительную казнь через повешенье. Такие расправы, происходящие без суда и следствия, получили впоследствии название – судов Линча.

Обреченных вешали, используя ставший уже популярным морской узел. Теперь он получил название – узел Линча. Название ассоциируют с именем американского судьи Чарльза Линча, благодаря которому практика повешенья, культивировалась во времена войны штатов за свою независимость. Однако есть и другая версия. По ней пальма первенства принадлежит капитану Уильяму Линчу. Этот офицер ввел закон, позволявший бессудные телесные наказания («закон Линча»). В результате чего, при повешении применяли все тот же узел.

Большая доля казней приходилась на Южные штаты. После отмены линчевания, веревки с такими узлами использовались в качестве запугивания. Вывешивая такие «украшения», Ку-клукс-клан напоминал о себе чернокожему населению Америки. Показ петли публично, означает призы к разжиганию расовой ненависти. Некоторые американские штаты предусматривают наказание за такие демонстрации, в виде солидных штрафов.

Где применяется эшафотный узел?

Раньше эшафотный узел применялся для виселичных казней, теперь же в цивилизованные страны используют его по другому предназначению. Как правило, его используют для временного подвешивания предметов, сеток, мешков наполненных чем-либо. Он активно применяется в быту, сельском хозяйстве на производстве продуктов питания.

Хотя узел имеет довольно мрачное название, он «работяга», отличный помощник. Широко применяется по своему прямому назначению в морском деле. Трос с таким узлом, служит крепежом для различных плавающих предметов, при накидывании крепления на береговые предметы.

Нашел применение у рыбаков. Используется при забросе грузов, привязывания снастей, лески.

Обладая невозможностью ходового конца веревки выскользнуть из петли (при ослаблении), он считается более надежной удавкой.

Практически каждый моряк знает, что такое узел удавка и как правильно вязать самые прочные узлы. С помощью простого, но надежного узла можно поднимать различные тяжелые вещи, связывать несколько вещей и, в случае необходимости, спасти жизнь человеку.

Другими словами, узлы необходимы человеку в его повседневной жизни. Узлы используются как для крепления очень тонких нитей, так и для крепления толстых канатов, куда входит множество тонких ниток. При этом, область применения этих узлов не ограничена.

Этот узел еще называют скользящим узлом. Это своего рода открытая петля, которую очень часто применяют для поимки животных. Достоинство удавки состоит еще и в том, что ее легко ослабить и развязать после применения.

Различают несколько видов удавок
:

Прямой узел является наиболее прочным соединением. Его применяют на прочных веревках или канатах. Его достоинство в том, что при намокании узел становится только прочнее. Если не требуется большой прочности узла, то нужно вставить деревянную деталь непосредственно в узел.
Плоский узел больше пригоден для соединения канатов и других прочных материалов. Узел обеспечивает наивысшую прочность соединения.
Рыбацкий узел так же предназначен для соединения нескольких элементов.

Каждый вид удавки можно сформировать самому. Чтобы это осуществить, достаточно иметь толстые веревки. Очень часто, подобные узлы используют в своей практике и рыбаки.

Применение удавки в рыбалке

Для чего предназначаются узлы, типа удавка:

Подобная удавка позволяет создать дополнительную толщину из обычной веревки. Это позволяет увеличить прочность соединения.
С помощью удавки можно надежно связать несколько вещей и без проблем их перевезти.
Удавка позволяет очень просто и быстро поднять груз. При увеличении нагрузки на соединение, узел затягивается еще сильнее.
Удавка применяется для поднятия тяжелых предметов, когда обычным способом поднять их сложно.
С помощью удавки можно связать несколько веревок, без проблем с прочностью соединения. При этом, подобный узел легко развязывается, при необходимости.
Удавка позволяет сформировать на веревке отдельную петлю, а точнее, технология вязания удавки.
Этот узел всегда может подстраховать, в любых условиях.

Люди достаточно изобретательные и приспособили различные узлы для облегчения своей жизнедеятельности.

Чтобы это сделать, потребуется минимум времени:

Для начала следует подготовить веревки, уделяя основное внимание надежности. Лучше, если это будет канат или другая прочная веревка. Здесь все зависит от веса поднимаемого груза. Если каната нет, то можно сформировать канат самостоятельно, взяв несколько обычных веревок и скрутив их по спирали, в виде каната.
Веревка или канат складывается вдвое, чтобы получился один длинный, а один короткий конец.
На коротком конце формируется не большая петля.
После этого, через эту петлю продевается длинный конец полностью.
Если нужно, то можно легко расслабить узел и сделать петлю любого размера.
В заключение, потянув за конец, петля затягивается.

Это один из самых примитивных узлов, хотя он обладает максимальной надежностью. Рыболовы используют этот узел для перемещения грузов. Размер петли может быть разным в зависимости от размеров груза, что делает эту петлю наиболее универсальной.

Всем известно, что подобная петля считается самым прочным узловым соединением. Применение эшафотной петли приводило к быстрой смерти, поскольку она мгновенно ломала шейные позвонки. Поэтому, с историей этой петли связаны самые неприятные воспоминания.

Не смотря на сложность устройства этой петли, ее можно освоить за короткий промежуток времени. Для этого необходимо:

Подобрать материал самого высокого качества и прочности, чтобы он смог выдержать большой груз.
Веревки соединяются в одно целое и складываются вдвое.
В результате можно увидеть два конца: один длинный, а другой короткий.
На длинном конце следует сформировать петлю подходящего размера и зафиксировать простым узлом. Если трудно определить размеры петли, то лучше обвязать предмет веревкой. После этого, веревка освобождается и можно увидеть свободную петлю нужного размера.
Соединение закрепляется коротким концом веревки или каната.

Удавка готова к применению. Если имеются сомнения в применении подобного узла, то его надежность следует проверить в домашних условиях. Для этого нужно подыскать подходящий предмет и закрепив на нем веревку «удавкой», попробовать сместить этот предмет. Если узел не развяжется или даже не ослабнет, что вряд ли возможно, то его можно с успехом применять на рыбалке.

Еще один из самых распространенных и надежных узлов – это карабинная удавка. К числу популярных это соединение отнести нельзя, поскольку этот узел не так просто связать, особенно новичкам. К тому же, карабинная петля имеет узкоспециализированное предназначение, так как ее часто применяли альпинисты.

Несмотря на это, подобное крепление применяется и довольно часто, особенно в тех случаях, когда требуется постоянное подтягивание соединений. Если необходимо вытащить автомобиль из ямы, то лучшего варианта, чем карабинная удавка и не придумаешь.

Как вяжется карабинная удавка:

Приобрести необходимый материал: веревку или канат.
Из веревки нужно сформировать место соединения, похожее на восьмерку. Для начала, веревку можно обмотать восьмеркой между двумя предметами и снять. Для создания больших петель можно использовать пни.
На один из концов крепится карабин, вместе с ним веревка привязывается к дереву.
Если все сделано правильно, то карабин должен надежно соединиться с концом веревки.
После этого, берется и тянется вспомогательная веревка, после чего узел крепко затягивается.

К подобному креплению можно привязать достаточно объемный груз. Довольно часто рыбаки крепят свои лодки с помощью такого крепления. Даже при самом сильном усилии карабин лишь сможет скользить по свободному концу.

Это узел, как говорят, на все случаи жизни. Этот узел используется как рыбаками и моряками, так и туристами. Опорой может послужить любой предмет или мокрая веревка. Техника вязания узла:

К опоре крепится веревка.
После этого формируется петля в три оборота.
Коротким концом делается 3 оборота вокруг опоры.
После этого подтягивается вспомогательная веревка.
В заключение, узел освобождается от опоры.

Подобные узлы могут проскальзывать, поэтому каждый раз нужно проверять соединение на прочность.

Техника безопасности

В процессе вязания узлов следует быть очень осторожным, иначе можно получить травму. Прочная веревка состоит из множества тонких волокон, которые при определенном усилии могут порезать руки. Особенно, это актуально на этапе затягивания узлов, поскольку требуется серьезное усилие.
Перед подъемом больших грузов, нужно удостовериться в том, что веревка соответствует необходимой прочности. В любом случае, лучше перестраховаться и взять веревку с определенным запасом прочности.
Ни в коем случае, нельзя применять подобные узлы при перевязывании частей тела. Это может привести к прекращению кровотока, что повлечет за собой непредвиденные результаты. При этом следует учитывать тот факт, что удавка склонна к самозатягиванию.
Главное, предупредить, хотя на сегодня нет случаев, когда удавка действительно навредила человеку, если не считать эшафотную петлю. Но тот факт, что удавка является достаточно надежным соединением и очень простым в изготовлении, то большинство рыбаков пользуется именно удавкой, когда нужно надежно и быстро закрепить какие-либо предметы.

морской узел для буксировки и новое применение лопаты. Как завязать буксировочный трос

Если канаты или канаты должны быть подвергнуты любому напряжению, стоповые или скользкие узлы должны быть сделаны на коротких концах. Разработка: этот узел создан двумя полусублями. Первая половина узла сделана слева направо, вторая — справа налево, так что два коротких конца или кнуты находятся на одной стороне. Если узел плоский, но хлысты находятся на противоположных сторонах, это известно под названием «узел вора или плаща свечи»; если он поднят и неравный, это узел бабушки. Ни один из этих узлов не является безопасным и его следует избегать.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.
Узлы завязки троса

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.
Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).
Буксировочный узел

Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.
Булинь или беседочный узел

Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Потянув твердо на одном конце, «петлевой узел» легко становится. Этот вариант «узла завитка», также известный как «узел скручивания или квадратный поворот или свернутый вниз», может легко скользить по кабелю. Это делает его полезным узлом для моряков при скручивании свечей, но это также означает, что он не является стабильным узлом и что его можно отменить, если один конец подвергается стрессу. Возвращаемые «петлевые узлы» стали причиной многих аварий и должны использоваться исключительно для их своевременной работы.

Это узел, очень похожий на «поворот листа» или «ткач», который имеет ту же самую полезность, что и «двойной калабрат», но менее определен. Двойной калаботный узел, каррик или храповик. Этот узел выполнен двумя половинами узлов, которые пересекают друг друга. Это очень стабильный узел, не скользит и является верным способом соединения двух кабелей разного типа или материала. Его можно использовать с очень толстыми канатами, такими как колья или калабры, а в лазании используется для завязывания тяжелых веревок.

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.
Правила также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Хотя его название происходит от корабля, используемого в Среднем веке на западе Европы, карутра, на данный момент очень мало используется в морской воде. Во многих случаях необходимо будет присоединиться к двум канатам, и не будет времени, чтобы сделать шов, или же веревки, чтобы присоединиться, не поддаются ему. В его плоской форме он распознается его симметричным внешним видом. Может использоваться для закрепления лент или ремней. Когда он затягивается, он показывает полностью выпуклый вид, а не проигрыш. но это делает его менее целесообразным для альпинистов из-за его громоздкого внешнего вида, что может затруднить проход через карабин, кольцо или защитное кольцо.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки.
Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната — крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению «хвостов» троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка — они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.

Разработка: синус сформирован с одним из двух концов, которые должны быть соединены, передавая хлыст под фирму. Затем другой плащ перевозится под грудью, сформированной таким образом, и ее хлыст проходит по фирме и под кнутом капрала, с которым была сформирована грудь. В этом положении хлыст взят у второго капрала, он проходит по одной стороне груди, ниже ее твердой и над другой стороной груди. Несмотря на то, что он утрачивает свою симметрию, когда он потерян, это легкий узел для отмены во всех обстоятельствах.

«Коровье» узел является вариантом «простого» узла. Первый половинный узел, делающий два узла в одном направлении, так что два коротких конца или кнуты находятся на противоположных сторонах относительно плоскости узла. Это узел, которого следует избегать, потому что он не очень безопасен. Среди узлов, используемых для соединения двух веревок, предпочтительно грубых, является «Севильский узел». Он образуется на основе койтов и лигад, получая таким образом, чтобы узлы были набиты минимумом. Это несколько трудоемкий узел, потому что для этого требуется определенное время, а также не может быть отменено легко или быстро, поэтому он используется для объединения нитей, которые, как ожидается, останутся в определенное время вместе.

Сила узла будет зависеть от ухода, с которым были сделаны связи и затянуты. Кабели, которые должны быть соединены вместе, размещены, и один котелок сформирован с одним из двух хлыстов на фирме противоположного конца. Повторите операцию с другим кабелем.

Теперь ресница должна быть закреплена на твердом конце противоположного конца сплошными звеньями. Во многих случаях необходимо уменьшить или отменить натяжение каната, будь то швартовка, лист, фал и т.д. для этого достаточно иметь кусок веревки, который можно условно использовать в качестве загрузки и знать, как правильно его использовать. Разработка: он поворачивается вокруг мыса, который хочет подсластить, передавая хлыст на фирме. Затем есть еще один поворот за первым, но также с хлыстом по фирме.

Правильно завязанный буксировочный трос — это залог безопасной буксировки вашего «железного коня».

Буксировочный трос может годами валяться в багажнике, а когда надо не оказаться под рукой. Стальной канат, капроновая веревка и лента из синтетических волокон – разновидности буксировочных тросов. Несколько советов о том, как выбрать и завязать буксировочный трос.

При буксировке трос не сильно нагружен, но при рывках усилия сравнимы с весом автомобиля. Стандартов прочности тросов не существует. В правилах есть лишь безопасная длина: от 4 до 6 метров.

Стальной трос самый слабый. Он может выдерживать не многим больше 700 килограммов. К слову, четыре пары женских колготок могут выдерживать нагрузку больше такого троса.

Капроновая веревка выдерживает в 2 раза большие нагрузки и разрывается примерно при 1300 килограммах. Крепить трос лучше балонником. Обычный узел затянется и веревку придется резать. На крайний случай подойдет морской узел «штык».

Самой прочной является капроновая лента, такой трос выдержит порядка 2000 килограммов.

Видео

Смотрите также обзор — тест буксировочных тросов . Там представлена более подробная информация по надежности и работоспособности тросов.

По
материалам книги
Льва Скрябина
“Морские узлы”

2. Незатягивающиеся узлы.

Простой
полуштык
(рис. 9). Простой полуштык, являясь самым простым из
незатягивающихся узлов, находит широкое применение в морском деле. Он
служит завершающим элементом многих узлов. Ходовой конец троса обнесите
вокруг предмета, к которому хотите привязать трос, потом вокруг
коренного конца троса и пропустите в образовавшуюся петлю.

После этого
ходовой конец троса прикрепите схваткой к коренному концу. Завязанный
таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу. Он может
передвинуться к предмету, но никогда не затянется.

Простой полуштык
применяется для соединения двух тросов “чужими” и “своими” концами.

Рис. 9. Простой полуштык

Простой штык

(рис. 10). Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки
называют простым штыком. Выражение “накинуть полштыка” обозначает
добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового
конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый
в морском деле незатягивающийся узел — один из самых простых и надежных
узлов для
крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы
отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли
узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. рис.
48), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его
ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен
выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е.
неправильно завязанного простого штыка (рис. 10, б
), ходовой
конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как
после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка
вместо выбленочного
получается коровий
узел (см. рис. 46).
Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении
троса они
будут сходиться вместе, и узел будет затягиваться. Основное применение
простого штыка на флоте — это закрепление швартовных концов за
причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за
обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.

Максимальное число
полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать
трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе
полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки
красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: “Два
полуштыка
спасли корабль королевы” и “Три полуштыка — это более чем достаточно и
для королевской яхты”.

Моряки нередко
применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов,
кабельтовых и перлиней.

На берегу этот
нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос
необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной
тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.

Рис. 10. Простой штык:

а
—
правильно завязанный; 6 —
перевернутый
(неправильный)

Коечный штык

(рис. 11). На протяжении многих столетий постелью для матросов на
кораблях служила парусиновая подвесная койка в виде гамака с тонким
матрацем из крошеной пробки. В плане она имеет вид прямоугольника, у
малых сторон которого сделано по восемь люверсов для так называемых
шкентросов. Эти шкентросы соединяются в кольцах, которые в свою очередь
подвешиваются за коечные штерты к особым рымам в бимсах или к прутьям, сделанным в
кубрике корабля для подвешивания на ночь коек. Днем койки в скатанном
виде вместе с подушкой, одеялом и простыней хранились в так называемых
коечных сетках вдоль борта на палубе и служили надежным бруствером от
ядер и шрапнели во время боя. Вечером, перед отбоем по команде «Койки
вниз!» их несли под палубу и подвешивали. Завязывание узла для
подвешивания койки — дело серьезное. Здесь нужно применить такой узел,
который бы не затягивался, легко развязывался и надежно держал. Самое
главное, чтобы он не развязался сам под действием непрерывной качки
корабля. Матросы пользовались для подвешивания своих коек различными
узлами, но наиболее надежным считался коечный штык.

рис. 11. Коечный штык

Простой штык со
шлагом
(рис.
12). От
простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг
предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для
крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но
применяется, в отличие от простого штыка, в тех случаях, когда не
возникает необходимости быстро отдать швартовы. Этот узел удобен также
для крепления троса к гаку, огону, рыму и пр. Два шлага вокруг предмета
делают этот узел более надежным при длительных стоянках, во всяком
случае, он за счет дополнительного шлага перетрется не так быстро, как
простой штык.

Рис. 12. Простой штык со шлагом

Простой штык с
двумя шлагами
(рис. 13). Фактически это тоже разновидность простого
штыка. Отличие от предыдущего узла — дополнительный, третий шлаг. Он
увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о
кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла —
весьма надежный способ.

Штык с обносом

(рис. 14). Если у простого штыка с двумя шлагами последние проходят
сбоку от точки крепления коренного конца, то у этого узла они размещены
по одному с каждой стороны. Это придает узлу большую симметрию, узел в
случае изменения направления тяги меньше перемещается вдоль предмета, за
который он завязан.

Чтобы завязать
штык с обносом, сначала нужно ходовым концом сделать один шлаг вокруг
предмета, обнести его сзади коренного конца и еще раз сделать шлаг, но в
другую сторону. После этого следует один или два полуштыка.

Рис. 14. Штык с обносом

Рыбацкий штык
(якорный узел)

(рис. 15). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в
морском деле — это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч
лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать
более надежного узла, чем рыбацкий штык. Проверенный многовековым опытом
морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый
надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря.

Рыбацкий штык (или
якорный узел) в какой-то степени схож с простым штыком со шлагом (см.
рис. 12). Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков проходит
дополнительно внутри шлага, обхватывающего предмет. Применяя этот узел
для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к
коренному. В этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не
затягивается и надежно держит. Его можно смело применять во всех случаях
при работе с тросами, когда они подвержены сильной тяге.

Обратный
штык
(рис. 16). При швартовке
судов к пристаням и причалам нередко возникает ситуация, когда ходовой
конец троса обнести вокруг пала или бревна очень трудно. Иной раз
приходится буквально подлезать под причал, чтобы с носа шлюпки или
катера продеть конец за бревно или рым. Применяя обратный штык, вы
можете обнести трос вокруг нужного предмета один раз и при этом завязать
узел с двумя шлагами вокруг предмета, к которому крепите швартов. Для
этого ходовой конец троса нужно сложить на длине 2-3 метра вдвое и,
петлей вперед пропустив его вокруг предмета, потянуть петлю на себя.
Теперь ходовой конец троса нужно продеть в эту петлю, а за коренной
конец выбрать слабину и закончить узел двумя полуштыками. Обратный штык
удобен для применения в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому
хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен для вязки узла, например к
буксирному крюку, у некоторых марок автомобилей.

Рис. 16. Обратный штык

Мачтовый штык

(рис. 17). Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает
надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят
трос, завязывают выбленочный узел (см. рис. 48) и на коренном конце
троса делают обычный штык, который, как известно, тоже
представляет собой видоизмененный выбленочный узел. Чтобы мачтовый штык
не получился затягивающимся, первый узел до конца не затягивают.

Рис. 17. Мачтовый штык

Буксирный узел

(рис. 18). Этот узел используют для крепления троса на буксирном гаке
или на битенге. Им можно задерживать или стравливать буксирный конец.
Благодаря последовательному наложению на битенг нескольких шлагов троса
буксирный конец можно травить с битенга, а при ослаблении натяжения
буксира выбирать его снова в виде петель, накидываемых сверху на битенг.

Рис. 18. Буксирный узел

Портовый
узел
(рис. 19). Задержать швартовный синтетический конец на
парном кнехте — дело нехитрое. А как быть, если вместо парного кнехта в
вашем распоряжении одинарный кнехт (или битенг), а на конце швартова нет
огона? Для этой цели в морской практике есть несколько оригинальных
узлов. Объясним принцип одного из них, который можно отнести к числу
незатягивающихся узлов.

Сначала вокруг
одинарного кнехта нужно сделать несколько шлагов ходовым концом
швартовного троса. После этого сложить ходовой конец вдвое и в таком
виде, петлей, пропустить его под натянутую коренную часть троса,
повернуть петлю на 360 градусов и накинуть сверху на кнехт. Этот узел не
скользит, надежно держит. Трос можно в любую минуту отдать, если даже
швартов находится под сильным натяжением.

Для этого нужно немного выбрать
проходящий под коренным концом ходовой конец и увеличить петлю, после
чего ее нетрудно будет скинуть с кнехта.

Рис. 19. Портовый узел

И. Жупанский, Великий Устюг

УАЗ Патриот постоянно требует мелких доработок. Когда пришлось поменять порванные резиновые накладки на порогах, новые я решил дополнительно укрепить. Для этого купил в магазине стройматериалов две дюралевые накладки на дверные пороги и, обрезав по размеру, закрепил саморезами. Думаю, резина прослужит дольше. (Накладки лучше сделать из материала, не боящегося коррозии, например из прочного пластика. — Прим. ред.
)

Еще одна несложная доработка . Время от времени приходится возить в багажнике поклажу, а полки или шторки, скрывающей вещи от посторонних взглядов, у Патриота нет. Сделать ее я решил из пластикового подоконника. Укоротив его, положил на торцы сложенных боковых сидений. Теперь злоумышленникам не видно содержимое багажника: меньше вероятность кражи — и мне спокойнее.

ХОЗЯИН — БАРИН

И. Замуруев, Тверская область

Не везет мне с покупкой запчастей! Всего полгода назад менял на ВАЗ‑2114 радиатор отопителя. Работу выполнили в сервисе — со снятием приборной панели и, поверьте, за немалые деньги. Но на днях радиатор опять потек. На этот раз я решил всё сделать самостоятельно. Просто взял — и вырезал часть нижней полки панели под перчаточным ящиком ровно настолько, что теперь любые проблемы с печкой могу решить в пять минут. Кто-то мне скажет, что эстетика пострадала, но я считаю, что для моей рабочей лошадки это далеко не главное. Кстати, и места в салоне стало больше.

ЛОМ ПРОТИВ ЛОМА

А. Карпенко, Мордовия

После замены задних колодок порой довольно трудно поставить на место тормозной барабан. Даже если полностью ослабить трос стояночного тормоза, посадить его руками не всегда удается. Обычно в таких случаях рекомендуют напильником слегка обработать края колодок на конус. Но и это не всегда помогает. Чтобы аккуратно (без перекосов) посадить барабан, закажите в мастерской болты с такой же резьбой, как у колесных, но большей длины. Ее, зная глубину барабана, вычислить нетрудно.

От отдела информации ЗР.
Нередко фрикционные накладки слишком толстые, и опиливать их необходимо по всей рабочей поверхности.

ВЕРХОМ НА ЛОПАТЕ

В. Кондрашов, Мценск

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором , вынуждающие снимать его для подзарядки. Для этого батарею приходится нести домой. Масса — около пуда, ручка либо очень неудобная, либо ее вообще нет. Тащить аккумулятор на себе — испытание даже для молодого и крепкого мужчины, что уж говорить о женщинах и пожилых людях. Меня в этой ситуации очень выручает широкая лопата для уборки снега. Ставлю батарею на нее и везу, как на салазках.

КАК МОРЯКИ И АЛЬПИНИСТЫ

В. Кашкин, Санкт-Петербург

Представим, что нерадивый автомобилист, у которого даже троса при себе нет, просит отбуксировать его машину. Вы готовы помочь, но крюк вашего троса к чужой проушине не подходит. Мало того, затянутый намертво узел крюка никак не распутать. Но тот, кто умеет вязать специальные узлы, с такой ситуацией не столкнется. Взять, например, беседочный узел, или булинь (англ. bowline). Его особенность: концевая петля не затягивается под нагрузкой и в то же время не скользит по тросу, не портит его. А без нагрузки даже намокший узел развязать нетрудно. Только учитывайте, что завязанные петли сокращают общую длину троса. Напоминаю, что согласно Правилам дорожного движения расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями должно быть от четырех до шести метров.

МОЗГОВАЯ АТАКА

А. Маслов, Магнитогорск

При сборке двигателя 1.8 TSI на своей Октавии я столкнулся с любопытной задачей. Чтобы правильно затянуть распределительный клапан регулятора фаз (момент затяжки 3,5 кгс·м), необходим динамометрический ключ с трещоткой. Но он предназначен только для правой резьбы, и это логично, ведь в большинстве случаев она нарезана именно в эту сторону. А на клапане — резьба левая. Как быть? Если ваш динамометрический ключ, как и мой, разборный, то заставить его работать в левую сторону — дело пяти минут. Нужно лишь переставить в трещотке зубчатый ролик квадратом в другую сторону. Вернуть трещотку в исходное положение по окончании операции столь же легко.

Верный буксировочный трос – один из самых нужных предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей дозволено встретить уйма видов тросов: капроновые, полипропиленовые, железные, плоские, сплетенные косичкой, канаты.

Инструкция

1.
Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

2.
При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и разрешает второму водителю отличнее видеть дорогу за буксировщиком. Впрочем некоторые автомобилисты обоснованно считают, что место сцепки карабина с тросом сокращает его безопасность.

3.
Для того дабы привязать буксировочный трос к автомобилю, применяется несколько испытанных узлов, скажем, буксировочный узел и булинь (либо беседочный узел).

4.
Буксировочный узелНабросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, дабы вольный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце примитивную петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните вольный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

5.
Булинь либо беседочный узелВозьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и через нее вытянете еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Сейчас просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования требуемой по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Данный узел прочен и отменно развязывается позже буксировки.

Обратите внимание!

Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости.Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

5 узлов, которые вам понадобятся на открытом воздухе

Во время недельных походов на каноэ по пересеченной местности, дневной охоты с дерева или в реальных сложных ситуациях знание того, как работать с веревкой, чтобы закрепить грузы и привязать снаряжение, является ключевым для любого человека, путешествующего на открытом воздухе. Мой дедушка провел годы, плавая в одиночку на 22-футовой парусной лодке, и этот парень умел обращаться с веревкой. Он подчеркнул важность того, чтобы ваша веревка была аккуратной и аккуратной, узлы были надежными, и вы знали, где находится конец вашей веревки, чтобы вы могли работать с ней, когда это необходимо. Независимо от того, натягиваете ли вы медвежью подвеску, чтобы сохранить еду на ночь, привязываете каноэ к машине, вешаете брезент во время ливня или просто выполняете общие задачи по дому или в лагере, важно понимать назначение различных узлов и которые наиболее полезны в данной ситуации.

Вкратце о терминологии: при завязывании узлов вы можете думать о том, что в каждой руке у вас будет по одному отрезку веревки. рабочий , хвост , или рабочий конец относится к куску веревки, который вы используете для завязывания узла. Другая сторона веревки, которая может быть привязана к грузу, является стоячим концом. Поворот — это петля, образованная пересечением веревки через себя. bight относится к петле веревки, а не к концу веревки. Завязки часто используются для создания быстроразъемных или скользящих узлов, когда вам нужно только потянуть за конец веревки, чтобы узел развязался (когда вы завязываете шнурки, вы в основном создаете две завязки, которые затягиваете).

Существуют сотни узлов, подходящих для определенных видов деятельности, и вы можете часами изучать их все. Для большинства из нас знание нескольких различных видов узлов и ситуаций, к которым их можно адаптировать, является хорошим началом. Большинство узлов имеют несколько вариаций в зависимости от типа используемой веревки, нагрузки, которую необходимо закрепить, и некоторых сложных ситуаций, таких как создание узла в середине веревки, а не доступ к одному из свободных концов. . Для каждого из приведенных ниже узлов я рассмотрю базовую форму, а вы можете посмотреть ее варианты для более специализированных ситуаций.

Вот пять узлов, которые вы должны знать и которые помогут вам в большинстве ситуаций.

1. Два полуприцепа

В этом списке нет определенного порядка, но я начну с самого простого, который найдет применение в самых разных ситуациях. Сцепку из двух половинок можно связать за считанные секунды и легко развязать. Это создает отличный временный узел, который затягивается сам по себе.

Сцепка — это, по сути, узел, используемый для привязывания веревки к объекту. Ниже я расскажу о нескольких других типах узлов, но если вы привязываете конец веревки к дереву, чтобы закрепить медвежью подвеску, привязываете лодку к причалу или тянете свое ружье или лук к своей подставке на дереве , вы используете какую-то заминку, чтобы привязать конец веревки.

Одинарная полупетля — один из самых основных типов узлов. Его также называют верхним узлом. Оберните конец веревки вокруг предмета, скрестите этот рабочий конец с самим собой и пропустите его через образовавшуюся петлю (подумайте о том, что вы делаете в первую очередь, завязывая шнурки на ботинках). Проблема полузацепки заключается в том, что при натяжении груза конец петли может проскользнуть сам через себя. Таким образом, узел двух полуузлов буквально связывает два полуузла. Свяжите первую полупетлю, затем снова скрестите конец веревки на себе и проденьте его.

Ключевая часть двухполуприцепки, которая на самом деле заставит ее затягиваться сама по себе при приложении натяжения, состоит в том, чтобы убедиться, что вы следуете одной и той же схеме направления для обеих полуприцепок. Например, как на изображении выше, если вы пересекаете рабочий конец сверху и обходите снизу в первый раз, убедитесь, что вы пересекаете сверху и обходите снизу во второй раз.

2. Булин

Булинь, вероятно, является наиболее распространенным способом создания петли на веревке. Преимущество булинь состоит в том, что при натяжении веревки узел затягивается сам по себе, не ослабляя фактическую веревку, не соскальзывая и не связывая ее.

Булинь быстро завязывается и легко развязывается, если вы не приложили к веревке значительной нагрузки. Для завязывания сделайте в веревке виток (следя за тем, чтобы рабочий конец проходил сверху), проденьте рабочий конец вверх через петлю, образованную витком, зайдите за стоячий конец, затем снова вниз через виток (так, чтобы рабочий конец не укладывается в петлю витка).

Существует множество ситуаций, когда вы можете начать с надежной петли на веревке, которая не соскальзывает. Даже в тех случаях, когда мне нужна замыкающая или скользящая петля, я начинаю с булинь, а затем пропускаю веревку через петлю, чтобы создать структуру петли.

Булинь необходим каждому, кто работает с веревкой в лесу. Он легко адаптируется и имеет множество вариаций. Если у вас нет доступа к концам веревки, вы можете привязать булинь к середине веревки, который называется булинь на бухте.

3. Изгиб листа

Изгиб — это тип узла, используемый для связывания концов двух веревок вместе. Важным моментом здесь является то, что не все веревки созданы одинаковыми — они имеют разную конструкцию, толщину, коэффициент растяжения, водопоглощение и другие качества. Точно так же не все изгибы будут работать в любой ситуации.

Сгибание листа — довольно универсальный узел для обычных ситуаций. Одним из его наиболее полезных качеств является то, что он может использоваться для соединения двух веревок разной толщины, а также хорошо работает с двумя одинаковыми веревками. Кроме того, обычно довольно легко развязать. Я использовал этот узел сотни раз в самых разных ситуациях, когда мне просто нужно больше веревки, но не имеет значения, какую веревку я использую.

При креплении двух веревок разной толщины с помощью изгиба листа важно, чтобы более толстая веревка образовывала простую петлю, а более тонкая веревка проходила сквозь нее и закреплялась сама на себе, по сути, с использованием модифицированной полусцепки. Кроме того, убедитесь, что концы обеих веревок находятся на одной стороне для более надежного узла (как показано ниже).

Недостаток листового изгиба заключается в том, что более тонкая веревка может врезаться в более толстую веревку и в условиях большой нагрузки может фактически разъесть более толстый конец. Например, я бы не стал использовать изгиб листа, чтобы привязать поводок к концу лески, потому что поводок может разорвать более толстую и мягкую леску.

4. Сцепка Фарримонда

Сцепка Фарримонда — это место, где этот список начинает становиться немного более техническим и специализированным. Как и в случае с двумя полуприцепами выше, заминка Фарримонда используется для крепления одного конца веревки к объекту. Сцепка Фарримонда — это фрикционная сцепка, лучше всего подходящая для ситуаций, когда вам нужно отрегулировать длину веревки и поддерживать натяжение, не развязывая узел.

Чаще всего сцепное устройство Фарримонда используется на растяжках палатки или коньковых тросах, где вы хотите иметь возможность регулировать натяжение тросов. Например, если вы вешаете брезент и прикрепляете люверсы к дереву в лагере, вы можете обойти дерево, привязать узел Фарримонда, а затем просто спустить узел вниз по веревке, пока он не станет достаточно тугим.

Мне нравится привязывать узел Фарримонда с помощью бухты, чтобы его можно было быстро потянуть и развязать одним движением. Вы также можете добавить петлю, если вам нужно создать большее трение, в зависимости от типа используемой веревки. Помните, что сцепка Фарримонда хорошо подходит только для натяжения более легких грузов, таких как брезент. Я бы никогда не использовал его, чтобы закрепить тяжелый груз (например, привязать каноэ к транспортному средству).

5. Сцепка дальнобойщика

Сцепка дальнобойщика иногда имеет репутацию сложного для завязывания узла. Тем не менее, есть варианты, которые позволяют быстро и легко завязать узел, и это самый полезный узел для крепления грузов. Большим преимуществом сцепки дальнобойщика является то, что она создает тип шкива, обеспечивающий механическое преимущество до 3:1, позволяя вам создавать гораздо большее натяжение, чем если бы вы просто тянули трос прямо вниз.

Чтобы связать сцепку дальнобойщика, вы в основном создаете петлю в середине веревки и завязываете восьмерку узлом. Затем вы пропускаете рабочий конец веревки вокруг того, к чему крепите груз, и обратно через созданную вами петлю. Если это начинает сбивать с толку, самый простой вариант сцепки дальнобойщика — создать простой поворот на стоячем конце и пропустить петлю, чтобы создать скользящий узел. Ключевым моментом здесь является обеспечение того, чтобы изгиб создавался с рабочего конца веревки, а не с конца веревки. Другими словами, думайте о повороте как о разделении веревки на стоячий и рабочий концы. Проденьте кончик через рабочий конец. Преимущество этого варианта в том, что его завязывают быстрее и его можно развязать, просто потянув за рабочий конец.

Существуют разные способы привязать сцепку дальнобойщика. Вы можете использовать две половинки или изгиб листа. Если вы используете две полупетли (как показано на видео выше), я рекомендую вам связать все нити веревки вместе с петлями. Если вы используете изгиб листа, я рекомендую вам использовать только петлю, созданную сцепкой дальнобойщика (другими словами, не пропускайте рабочий конец вокруг всех прядей веревки).

В качестве дополнительного совета я часто комбинирую несколько сцепок дальнобойщика, чтобы еще больше увеличить механическое преимущество. При привязывании каноэ к транспортному средству я сделаю две петли дальнобойщика, продену конец веревки через первую петлю, через вторую и снова через первую. Проходя через одну петлю дважды, вы позволяете веревке зацепиться за себя и удерживать собственный вес.

Заключение

Эти пять узлов должны стать отличным отправным пунктом для изучения эффективных узлов для различных ситуаций в лесу. У каждого узла, который я описал здесь, есть дополнительные варианты, которые делают их более специализированными и безопасными. После того, как вы освоите базовые формы, вы можете расшириться и изучить некоторые другие формы. В Интернете есть несколько отличных ресурсов для изучения различных узлов, наиболее распространенными из которых, вероятно, являются анимированные узлы. У Беркли есть несколько отличных онлайн-ресурсов для ловли узлов.

Помните, что этот список сосредоточен на узлах общего назначения, чтобы охватить самое широкое разнообразие возможных применений. В то время как некоторые из этих узлов используются в особых ситуациях, более технические виды деятельности, такие как рыбалка или скалолазание, имеют свой собственный набор узлов. Однако, хотя они могут использовать другой тип сцепки, предназначенной для скольжения вверх и вниз по закрепленной веревке, альпинисты по-прежнему используют сцепки. Рыболовы также хорошо привыкли к различным типам сцепок, используемых для привязывания крючков к концу лески, или к различным изгибам, используемым для соединения различных компонентов лески вместе.

В этом посте я даже не стал рассматривать различные типы веревок и причины того, почему определенные узлы более или менее эффективны в зависимости от типа используемой вами веревки. Опять же, в качестве списка узлов общего назначения, все узлы в этом списке отлично подходят для использования с паракордом или нейлоновой веревкой с двойной оплеткой, распространенной в магазинах на открытом воздухе, двумя видами, которые я использую большую часть времени.

Знание некоторых отличных узлов значительно облегчит выполнение задач и работу в лагере и сделает их более приятными. Это также даст вам отличный способ произвести впечатление на друзей и потенциальных партнеров. В следующий раз, когда вы увидите, как кто-то возится с храповыми ремнями, крюками и слишком большим количеством креплений, подойдите, привяжите две полусцепки, опустите конец вниз, поднимите сцепку дальнобойщика, затяните груз и закрепите его простыней. сгибать. Затем возьмите веревку, встряхните ее и скажите: «Это никуда не денется».

Для отличного руководства и подробного обсуждения веревок и узлов посмотрите это видео от Калеба Масгрейва из Canadian Bushcraft.

Нравится:

Нравится Загрузка…

← Российские кораблекрушения и белоплечая корова

Понимание нюансов: разница между правами животных и их благополучием →

Основные узлы: как завязать 10 основных узлов

21 Даже если вы не опытный альпинист или опытный мореплаватель, есть много случаев, когда вам полезно знать узлы в повседневной жизни.

Потому что давайте смотреть правде в глаза — вам всегда придется завязывать вещи, и, хотя большинство из нас де-факто прибегают к петле бабушки, реальность такова, что это узел, который просто не годится.

Чтобы вооружить вас знаниями, необходимыми для выполнения некоторых первоклассных галстуков, мы составили удобный справочник из 10 распространенных узлов, которые должен знать каждый. Попутно мы научим вас основным практическим советам, а также конкретным примерам наилучшего использования, охватывая все, от пресловутого квадратного узла до неуловимой сцепки дальнобойщика. Теперь, без лишних слов, приступим к вязанию.

Фото: HICOSUMPTION

Квадратный узел

Тип узла: Изгиб

Осознаете вы это или нет, вполне возможно, что вы уже знаете, как вязать квадратный узел. Это один из самых простых способов завязать узел, который многие люди используют, чтобы закрепить свою обувь. Но вот в чем дело: несмотря на свою простоту, квадратный узел на удивление легко завязать неправильно.

То есть: обязательно обращайте внимание на то, как вы перекрещиваете веревки — всего одно неверное движение, и вы получите бабушкин узел. Хотя они могут выглядеть одинаково по исполнению, на самом деле они очень разные по полезности. Там, где квадратный узел образует прочное соединение между двумя веревками, бабушкин узел очень нестабилен и быстро развязывается.

Шаг 1: Возьмите два конца веревки, по одному в каждую руку. Это могут быть концы одной и той же веревки или концы двух разных отрезков веревки.
Шаг 2: Проведите конец в левой руке над и под концом в правой руке. Вы должны закончить с каждым концом в противоположной руке.
Шаг 3: Снова перекрестите концы, на этот раз поместив прядь, которая сейчас находится в правой руке, на прядь, которая теперь находится в левой руке.
Шаг 4: Для затяжки одновременно потяните ходовые концы друг от друга.
Шаг 5: Теперь вы сделали квадратный узел! Если вы правильно завязали узел, каждый конец будет идти параллельно своей длине веревки.

Другие названия: REEF Knot
Сложность: Легкая
Лучшее использование: Присоединение к веревке

Фото: Hicons Upress

Bend Bend

Тип узла: изгиб

. Используется для скрепления двух отрезков веревки вместе. Однако, в то время как квадратные узлы наиболее прочны, когда веревки одного размера, изгибы листа, напротив, работают с любым типом веревки, независимо от материала или размера. По этой причине изгибы листа также называют узлами ткача, когда они используются с пряжей или шпагатом.

Следует отметить, что изгибы листа надежны только в том случае, если два свободных конца завязаны на одной стороне узла. Если они будут на противоположных сторонах — как при левостороннем изгибе листа — узел может соскользнуть под нагрузкой, полностью разжавшись.

Шаг 1: Начните с образования петли из конца одной веревки.
Шаг 2: Протяните свободный конец второй соединительной веревки под и через отверстие в петле.
Шаг 3: Оберните соединительную веревку вокруг обоих концов веревки с петлей.
Шаг 4: Протяните соединительный трос под себя.
Шаг 5: Завершите узел, потянув за все четыре конца, чтобы затянуть их.
Шаг 6: Вы завершили гибку листа! Вы можете выполнить изгиб двойного листа, обернув соединительную веревку вокруг веревки с петлей во второй раз.

Другие названия: Beck Bend, Weaver’s Hitch, Weaver’s Knot
Сложность: Easy
Лучшее применение: Соединительная веревка

Фото: HICONSUMPTION

Боулин

Тип узла: Петля

Если вы хотите завязать петлю на конце веревки, нет ничего лучше, чем булинь. Невероятно стабильный, прочный и надежный, этот узел веками использовался во всем, от плавания до спасательных операций. Это потому, что, при всей своей безопасности, булинь очень легко развязать, даже когда он находится под нагрузкой.

Точно так же вы должны быть осмотрительны при использовании узла. Конечно, она цепляется намного лучше, чем другие типы стяжек, но сохраняет только около 60% общей прочности веревки и может не держаться в зависимости от материалов и условий нагрузки. Таким образом, вы никогда не должны использовать булинь в критических ситуациях, связанных с жизнью или смертью.

Шаг 1: Завяжите узел, накинув веревку на руку так, чтобы свободный конец на несколько дюймов свисал вниз.
Шаг 2: Сделайте маленькую петлю из веревки в руке.
Шаг 3: Поднимите свободный конец обратно.
Шаг 4: Проденьте его через нижнюю часть петли.
Шаг 5: Продолжайте движение вокруг задней стороны сегмента стоячей веревки.
Шаг 6: Протяните свободный конец вниз через ту же петлю, через которую вы только что прошли.
Шаг 7: Затяните, удерживая линию стоя и потянув за свободный конец.

Другие названия: Boling Knot
Сложность: Средняя
Лучшее использование: Обеспечение объектов

Фотография: Hicons Upring

Taut-Line Hitch

Тип узел: Хит

Это не правая. Америка поддерживает сцепку с натяжным тросом — стяжка идеально подходит для крепления растяжек палатки и других поддерживающих сегментов веревки. И, несмотря на то, что это регулируемый скользящий узел, он сильно заедает и заедает под нагрузкой.

Таким образом, сцепка с натянутым тросом представляет собой очень универсальную стяжку, которую можно использовать во всем, от самолетов до регулируемых швартовок. Узел настолько надежен, что астронавты даже использовали его при ремонте космического телескопа «Хаббл» на борту миссии STS-82.

Этап 1: Возьмите веревку большой длины и оберните ее вокруг столба или подобного объекта.
Шаг 2: Пропустите свободный конец под опорным сегментом и между двумя секциями веревки.
Шаг 3: Повторите еще раз, продвигаясь к столбу.
Шаг 4: Протяните свободный конец через образовавшуюся петлю.
Шаг 5: Намотайте свободный конец под линией стоя и вокруг нее над только что сделанной спиралью.
Шаг 6: Затяните узел, потянув за свободный конец.
Шаг 7: Теперь вы завершили сцепку с натяжным тросом! Чтобы отрегулировать натяжение, сдвиньте узел по линии стояния.

Другие названия: Регулируемая сцепка, сцепка такелажника, сцепка мичмана, сцепка для палатки, сцепка для палатки
Сложность: Легкая
Лучшее применение: Натянутые стропы

Фото: HICONSUMPTION

Круговой поворот и две полузацепки

Тип узла: Зацепка

Круглый поворот и две полузацепки — это надежный узел, который идеально конец веревки к неподвижному объекту. Состоящий из двух частей, он включает в себя поворот — чтобы нести основную нагрузку — а также пару сцепок, которые обеспечивают дополнительную поддержку. Вместе они образуют прочный узел, который легко завязывается и развязывается под нагрузкой.

И это еще не все; из-за составной структуры узла очень маловероятно, что круглый поворот и две полузацепки когда-либо соскользнут. Фактически, он поддерживает до 75% общей прочности лески. Более того, поворот гарантирует, что вам никогда не придется беспокоиться о его заклинивании.

Шаг 1: Дважды проведите один конец веревки под выбранным объектом и вокруг него.
Шаг 2: Проведите тот же рабочий конец под стоячим концом.
Шаг 3: Повернитесь и протяните веревку через только что сделанную петлю.
Шаг 4: Плотно затяните.
Шаг 5: Повторите шаги 3 и 4.
Шаг 6: Теперь вы выполнили круговой поворот и два полузацепа. Если вы хотите еще больше закрепить узел, вы можете добавить дополнительные полупетли.

Другие названия: Круговой поворот и полузацепка, Два круговых поворота и два полузацепа
Сложность: Легко
Лучшее использование: Закрепление объектов

Фото: HICONSUMPTION

Восьмерка

Тип узла: Стопор

Хотя каждая из вышеперечисленных завязок предназначена для прикрепления, узел «восьмерка» представляет собой тип стопора, который используется для предотвращения выскальзывания веревки из удерживающих устройств. По этой причине вы обнаружите, что восьмерка вездесуща в альпинистских и парусных сообществах.

В конце концов, узел поддерживает около 80% общей прочности веревки, поэтому он может выдерживать тонны натяжения. Естественно, он также служит прочным фундаментом для многих других более продвинутых связей. И, если вы хотите еще большей надежности стопора, вы всегда можете добавить второй проход и сделать его двойной восьмеркой.

Шаг 1: Сделайте петлю на одном конце веревки, проведя ее под стоячий сегмент.
Шаг 2: Завершите восьмерку, поместив рабочий конец над стоячим концом.
Шаг 3: Протяните рабочий конец через петлю, созданную в шаге 1.
Шаг 4: Затяните узел, потянув за обе нити веревки.
Шаг 5: Вы только что связали свой первый узел восьмеркой.

Другие названия: Узел в виде восьмерки, Фламандский узел,
Сложность: Легкость
Лучшее применение: Удержание, заклинивание

Фото: HICONSUMPTION подходит только для определенных приложений. Потому что давайте посмотрим правде в глаза: узел может быть идеальным для поворотов и подвешивания гамаков, но он имеет тенденцию соскальзывать и даже может заедать в зависимости от толщины веревки и формы объекта.

Поэтому лучше всего закреплять завязки с помощью полуузлов и других более надежных завязок, так как они гарантируют, что узел останется затянутым. При этом добавление слишком большого количества вторичных узлов может привести к тому, что зубчатая сцепка завяжется, и у вас не останется другого выбора, кроме как освободить веревку. Как правило, вам следует избегать использования узла в опасных для жизни случаях.

Шаг 1: Начните с обматывания свободного конца веревки вокруг столба или подобного предмета.
Шаг 2: Снова перекинуть веревку через себя и вокруг столба.
Шаг 3: Заведите рабочий конец под последний бинт.
Шаг 4: Потяните, чтобы затянуть, уменьшив избыточное ослабление, стягивая вверх и вниз.
Шаг 5: Теперь вы связали гвоздичную петлю.

Другие названия: Сцепка для нити, стягивающий узел, коровья сцепка, наземная сцепка, крепление, скользкая сцепка, облегающая сцепка, две полусцепки
Сложность: Легко
Лучшее использование: Пересечение

Фото: HICOSUMPTION

Анкерное колено

Тип узла: Анкерное колено

Неудивительно, что анкерные колена — это узлы для крепления отрезков веревки к анкерам и другим кольцевым завязкам — они очень стабильны и хорошо держатся в течение долгого времени. Однако узел хорош не только для того, чтобы сбрасывать леску; альпинисты часто используют анкерный изгиб для крепления карабинов, а лесоводы даже используют его, когда карабкаются по деревьям.

Стоит отметить, что анкерный изгиб технически не является изгибом; скорее, это на самом деле заминка. По исполнению он почти идентичен круговому повороту и двум полузацепкам, он просто проходит одну заминку под пленкой, а не над ней. Следовательно, она не может быть завязана под нагрузкой.

Шаг 1: Оберните веревку вокруг объекта два раза, начиная с задней стороны.
Шаг 2: Протяните рабочий конец за опорный сегмент.
Шаг 3: Оберните его и пропустите через петлю, сделанную в шаге 1.
Шаг 4: Плотно затяните.
Шаг 5: Еще раз заведите рабочий конец за сегмент.
Шаг 6: Оберните его и проденьте через только что сделанную петлю.
Шаг 7: Держите и тяните крепко.
Шаг 8: Вы завершили анкерный изгиб.

Другие названия: Bend Fisherman’s Bend
Сложность: Средняя
Лучшее использование: Привязанность кольца

Фото: Hicons Upring

Рыбац лучше всего использовать для быстрого связывания двух веревок одинакового диаметра. По этой причине рыболовам нравится повторно прикреплять сломанные лески.

Хотя узел изобилует преимуществами — его можно разрезать очень плотно и его легко завязать даже мокрыми руками — он ослабляет веревки, которыми он завязан. Таким образом, вы никогда не должны использовать его в критических ситуациях, связанных с жизнью или смертью,

Однако, если вам нужен еще более надежный вариант, вы можете заменить узел двойными завязками сверху и измененными перекрытиями. Если на то пошло, вы даже можете обернуть рабочий конец три или даже четыре раза, чтобы обеспечить максимальную прочность. Однако, прежде чем мы забегаем вперед, вот как завязать Рыбацкий узел.

Шаг 1: Свяжите свободный узел с помощью веревки А. Не затягивайте.
Шаг 2: Пропустите рабочий конец второй веревки (веревка B) через петлю.
Шаг 3: Завяжите верхний узел веревкой B вокруг веревки A.
Шаг 4: Затяните оба узла.
Шаг 5: Потяните за стоящие концы каждой веревки, чтобы соединить два узла вместе.
Шаг 6: Ваш рыбацкий узел готов.

Другие названия: Узел рыболова, Узел англичанина, Узел водяного человека
Сложность: Легко
Лучшее применение: Соединение тонких линий

Фото: HICONSUMPTION

Сцепка дальнобойщика

Тип узла: Сцепка

И последнее, но не менее важное: у нас есть сцепка дальнобойщика, узел, который идеально подходит для привязывания рождественской елки, а также для закрепления тяжелых грузов и привязывания предметов к крышам автомобилей. использоваться для закрепления длинных отрезков веревки, таких как бельевые веревки или брезентовые растяжки.

Из-за составной конструкции сцепки она создает механическое преимущество почти 3:1, а это означает, что вы действительно можете пристегнуть эту сцепку. Следует также отметить, что существует множество вариантов сцепки дальнобойщика. Между начальной петлей и завершающими завязками вы можете поиграть с узлом в соответствии с вашими потребностями. Приступим к делу.

Шаг 1: Начните с прикрепления одного конца веревки к неподвижному объекту, например к бамперу автомобиля или к креплению вашего грузовика.
Шаг 2: Найдите точку на веревке и соедините ее, чтобы образовалась петля.
Шаг 3: Проведите петлю за стоячий конец веревки, позволив свободному концу упасть вперед.
Шаг 4: Оберните петлю вокруг переднего края стоячего конца.
Шаг 5: Протяните петлю через изнаночную сторону петли, созданной в шаге 3.
Шаг 6: Возьмите свободный конец веревки и сделайте пол-оборота вокруг другого неподвижного объекта.
Шаг 7: Протяните его через петлю, созданную в шаге 5.
Шаг 8: Завершите узел, выполнив два полузацепа под петлей, работая с передней стороны стоячего конца.
Шаг 9: Вы закончили свою первую сцепку Trucker. Если вы хотите обеспечить дополнительную поддержку, выполните дополнительные полузацепки.

Другие названия: Сцепка комбайна, Сцепка косилки, Узел грузовика, Узел силовой тяги
Сложность: Средняя
Лучшее применение: Крепление груза или брезента

8 основных навыков выживания, которые должен знать каждый мужчина

Хотя завязывание узлов — это способность, которая спасет вас в самых разных ситуациях, вряд ли это единственный навык, который вы должны иметь в своем арсенале. Однако с помощью нашего руководства по основным навыкам выживания, которые должен знать каждый мужчина, вы будете идеально подготовлены к любой ситуации.

Как завязать узлы для гамака — Республика товаров длительного пользования

Вы можете легко установить гамак практически в любом месте, если знаете, как завязать всего несколько простых узлов.

Хотя я по-прежнему предпочитаю использовать ремни из дерева (или встроенную подставку, как в Mock ONE), иногда веревка оказывается самым простым — или, возможно, единственным — способом. К счастью, знание того, как завязать всего пять узлов, поможет вам повесить гамак в любой ситуации.

Вот пять лучших узлов для подвешивания гамака.

Основные узлы для гамаков

Существуют десятки и десятки узлов, которые можно адаптировать или использовать для гамаков. И это не говоря уже о множестве вариаций каждого из них. К счастью, вам не нужно учить их все. Следующие узлы — это все, что вам нужно знать, как завязывать большую часть времени. Помните, что с каждой практикой завязывать все эти узлы становится все легче.

Узел для шнурка

Также известен как узел-бантик , узел для шнурка — один из самых простых узлов для гамаков. Его не только невероятно легко завязать, но он еще и очень прочный.

Начните с образования небольшой петли, пропустив один конец веревки поверх остальной части веревки. Обойдите эту петлю свисающим концом веревки, чтобы обхватить ее. Затем протяните изогнутую веревку через середину узла, чтобы создать вторую из двух готовых петель. Потяните крепко.

В общем, просто делайте то, что делаете, когда завязываете шнурки на ботинках. Чтобы приспособиться к гамаку, оберните веревку вокруг дерева несколько раз, прежде чем завязывать узел.

Сокольничий узел

Адаптированный из соколиной охоты, сокольничий узел — еще один отличный узел для гамаков. Это еще один прочный и относительно простой узел, которым можно привязать гамак к дереву.

Оберните веревку вокруг дерева справа налево (против часовой стрелки). Это оставит свободный конец слева от вас, а конец, прикрепленный к гамаку справа. Соберите правый конец веревки в ладонь, двигайте рукой справа налево и захватите свободный левый конец между указательным и средним пальцами.

Переместите большой палец вверх (как знак большого пальца вверх) и поверните руку вправо. Это движение образует петлю. Затем протяните часть веревки, которую вы держите указательным и средним пальцами, через петлю, созданную большим пальцем. Наконец, протяните свободный конец веревки через эту петлю и потяните до упора.

Полуприцеп

Полуприцеп — это важный туристический узел, который необходимо знать, поскольку он является ключевым компонентом в нескольких других узлах и узлах.

Оберните веревкой дерево, ветку, кусок веревки или другой объект, чтобы создать круг вокруг объекта. Затем пропустите хвост вокруг висящей веревки и через нижнюю часть петли, которую вы создали. Потяните крепко.

Обратите внимание, что полуприцеп сам по себе не самый надежный. Он не подходит для того, чтобы удерживать весь вес вашего тела, хотя идеально подходит для защиты от дождя, москитных сеток и других растяжек. Или удвойте его (создайте два полузацепа) для большей прочности.

Узел-булинь

Еще один простой, но не очень важный узел – булинь , который можно использовать для кемпинга в гамаке.

Этот узел можно завязать на конце веревки или в середине веревки, обернутой вокруг другого объекта. Как правило, легче всего учиться на конце веревки.

Сделайте небольшую петлю, пропустив хвост через веревку гамака. Протяните конец веревки обратно через созданную петлю, оберните его сзади остальной части веревки, а затем пропустите обратно через исходную петлю. Потяните за конец, чтобы затянуть, и удерживайте основной узел, чтобы он оставался на месте.

Сцепка для натяжного троса

Сцепка для натяжного троса — еще один полезный узел для гамака, который идеально подходит для подвешивания с регулируемым натяжением.

Самым большим преимуществом этого узла является то, что вы можете легко перемещать его вверх и вниз по веревке по мере необходимости. Начните с обматывания веревки вокруг ветки дерева (или другого предмета). Пропустите свободный конец через образовавшуюся петлю два раза. Требуется еще один проход, но вы перемещаете свободный конец между собой и другим концом веревки (вместо исходной петли).

Если вы завяжете этот узел правильно, вы сможете легко передвигать его по веревке.

Как повесить гамак без веревок

Веревка — далеко не единственный способ повесить гамак. Вы также можете использовать лямки, только встроенные карабины или даже подставку для гамака для всех ваших потребностей в гамаке на заднем дворе и / или в гамаке для кемпинга.

Ремни для гамака

Возможно, проще всего повесить гамак с помощью ремней.

Эти лямки обычно изготавливаются из нейлоновой ленты. Один конец обычно прикрепляется к гамаку с помощью карабинов, а другой конец обвивается вокруг ствола дерева или другой точки крепления.

На мой взгляд, ремни имеют ряд преимуществ перед веревками. Прежде всего, они проще в использовании. Хотя вышеупомянутые узлы не так уж сложны в освоении, ремни вообще не требуют завязывания узла.

Еще одним преимуществом является то, что ремни не врезаются в дерево, как веревки. В этом смысле они лучше для окружающей среды. На самом деле, подвешивание гамака на веревках запрещено даже в определенных местах, где деревья уязвимы или подвержены риску. Ремни для защиты деревьев — отличный способ не оставлять следов во время отдыха в гамаке.

Ремни можно приобрести отдельно, хотя многие из лучших гамаков для кемпинга поставляются со специальными ремнями.

Встроенные карабины

В зависимости от модели гамака, есть большая вероятность, что он оснащен карабинами на каждом конце.

Как правило, вы прикрепляете их к веревкам или ремням, а затем прикрепляете веревки или ремни к дереву. Но вполне возможно присоединить встроенные карабины непосредственно к крючку, который вы установили на дереве, столбах забора или аналогичной конструкции.

На самом деле, метод встроенных карабинов наиболее популярен при подвешивании домашнего гамака, особенно кресла-гамака.

Подставка для гамака

Еще одна отличная альтернатива веревкам — подставка для гамака.

Конечно, вы можете использовать веревки или ремни, чтобы повесить гамак на подставку, но это не всегда требуется. Например, Mock ONE — переносной складной гамак со встроенной подставкой.

Mock ONE и аналогичные модели невероятно удобны и просты в настройке. Это отличный выбор, если вы планируете поваляться в гамаке где-нибудь без деревьев или других конструкций, на которых можно легко повеситься.

Дополнительные советы

Чтобы научиться правильно подвешивать гамак, нужно не только научиться правильно завязывать узлы. Это также включает в себя поиск правильных деревьев (или других опорных конструкций), а также подвешивание на нужной высоте и под правильным углом.

Подберите правильные деревья

Деревья — мой любимый способ повесить гамак.

Хотя вы всегда можете использовать другие объекты, такие как столбы забора, столбы или багажник на вашем транспортном средстве, деревья прекрасно справятся с этой задачей, если вы сможете найти два сильных дерева на достаточном расстоянии друг от друга.

Выбранные вами деревья должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес вашего тела. Расстояние между ними также должно быть около 15 футов (хотя это зависит от конкретной модели гамака). Наконец, поищите наверху мертвые ветки (известные как создатели вдов), которые потенциально могут упасть и нанести серьезные травмы.

Найдите правильную высоту и угол наклона

Для большинства людей предпочтительный угол наклона гамака составляет примерно 30 градусов. Это угол между лямкой (когда вы находитесь внутри гамака) и землей.

Еще одним фактором является высота над землей. Гамак должен висеть не более чем на 2 фута (хотя 18 дюймов идеально) над землей, когда вы находитесь внутри.

Точная высота крепления ремней или веревок к дереву зависит от модели гамака. Я обычно обнаруживал, что лучше всего на высоте головы или на уровне глаз. Вы можете регулировать по мере необходимости, пока не узнаете, какая высота обычно лучше всего подходит для вашего конкретного гамака.

Узлы для гамака FAQ

Здесь приведены ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о узлах для гамака.

В: Какой узел лучше всего подходит для гамака?

A: Описанные выше пять узлов хорошо подходят для гамаков. Еще один хороший вариант (для крепления к дереву), особенно если у вас нет большого опыта работы с узлами, — это шнурковый узел (или бантик).

В: Как привязать гамак между двумя деревьями?

A: Выберите два крепких дерева на достаточном расстоянии друг от друга. Прикрепите один конец гамака (с помощью веревок или ремней) к первому дереву примерно на высоте головы. Прикрепите второй конец ко второму дереву. При необходимости отрегулируйте подвесное оборудование, чтобы добиться идеального угла подвески гамака.

В: Как повесить гамак без веревок?

A: Ремни на деревьях — лучшая альтернатива подвеске гамака на веревках. Вы также можете использовать подставку для гамака или просто карабины на гамаке. В крайнем случае, вы даже можете использовать свой гамак на земле в качестве наземного укрытия для кемпинга на ночь.

Заключительные мысли

Умение завязывать базовые узлы для гамака имеет большое значение для успеха вашего похода в гамаке.

Хотя существует бесчисленное множество узлов, пять описанных выше (рюкзачная сцепка, булинь, половинная сцепка, сцепка с натянутой леской и узел рыбака) являются, на мой взгляд, лучшими из лучших.

А ты? Какие ваши любимые узлы для веревок гамака? Мы будем рады услышать ваши мысли в комментариях ниже!

узлов | шнур | Британика

узел

Все медиа

Похожие темы:: булинь
соединение
захват
скользящий узел
Блэкволл заминка

Просмотреть весь связанный контент →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

узел , переплетение частей одной или нескольких веревок, шнуров или других гибких материалов, обычно используемых для связывания предметов вместе. Узлы существуют с тех пор, как люди впервые использовали лозы и волокна, похожие на шнуры, чтобы привязывать каменные головки к дереву примитивных топоров. Узлы также использовались при изготовлении сетей и ловушек, но плетение узлов стало по-настоящему сложным только тогда, когда их начали использовать в канатах или такелаже, которые управляли парусами первых парусных судов. Таким образом, плетение узлов стало прерогативой моряков, которые исторически проявляли большое мастерство и изобретательность в изобретении различных видов узлов для различных целей. С появлением паровых двигателей для движения кораблей использование парусов, такелажа и узлов значительно сократилось, и эта тенденция сохранилась даже на современных парусниках из-за использования специальных утки, лебедок и других альтернативных устройств для управления. такелаж. Тем не менее, узлы по-прежнему широко используются в повседневной жизни, и от них зависят, среди прочего, туристы и туристы, альпинисты, рыбаки и ткачи, или даже человек, завязывающий шнурок или пакет.

Основное требование к хорошему узлу состоит в том, чтобы он не соскальзывал при завязывании и чтобы его можно было без труда завязывать и развязывать. Существует множество различных способов скрепления одной веревки или шнура с другой или прикрепления веревки к рангоуту, кольцу или другому объекту. В узком смысле этого термина узел представляет собой узел, сделанный на веревке путем закручивания веревки внутрь себя через петлю, как в узле сверху. Сцепка используется для крепления веревки к другому объекту, например к лонжерону, а изгиб используется для крепления одной веревки к другой веревке. Руководящий принцип всех узлов, зацепок и изгибов заключается в том, что напряжение, действующее на них, сближает их составные части более плотно, и возникающее в результате трение позволяет узлу «держаться». «Неподвижная часть» веревки относится к той части, которая идет от завязываемого узла к грузу. Некоторые из наиболее важных узлов описаны ниже.

Подробнее по этой теме

напольное покрытие: узлы

Поверхность ворса узлов ted ковров полностью образована концами узлов ted пучков. Гиорды, или турецкие,…

Познакомьтесь с наукой о том, как шнурки помогают ученым понять сложные узлы, такие как ДНК

Просмотреть все видео к этой статье

Прямой узел — это самый простой тип узла, который используется для образования выпуклости на веревке, веревке или шнуре. Он используется для связывания пакетов, для предотвращения износа концов веревки и в качестве первого шага в создании более сложных узлов, таких как узел хирурга и квадратный узел. Узел сверху делается путем пересечения конца веревки вокруг стоящей части, чтобы образовалась петля, протягивая конец веревки через петлю и натягивая веревку. Нескользящий узел получается, когда при завязывании прямого узла петля вместо конца веревки пропускается через первую петлю. Такой узел легко развязывается, если потянуть за свободный конец. Шнурки обычно завязываются двойным скользящим узлом. Квадратный узел состоит из двух узлов, закрученных в противоположные стороны. Он сплющивается при сильном натяжении, что делает его полезным для оказания первой помощи и для завязывания пакетов. Хирургический узел — это усовершенствованная форма квадратного узла; он состоит из двух узлов сверху, повернутых в противоположные стороны, но с дополнительным поворотом, сделанным после завязывания первого узла сверху. Это позволяет удерживать части веревки на месте за счет трения до тех пор, пока не будет привязана вторая верхняя рука. Узел получил свое название от хирургического использования при связывании лигатуры вокруг перерезанной артерии.

Полузацепка — это простейшая форма зацепки, фактически являющаяся разновидностью прямого узла. Это делается путем пропускания конца веревки вокруг ее стоячей части и через образовавшуюся таким образом петлю. Два полуузла, образованные путем создания второго полуузла вокруг стоящей части каната, часто используются для закрепления конца каната после того, как он был обернут вокруг кольца, сваи или другого крепления. Деревянная сцепка, при которой веревка закручивается на себя не менее трех раз, представляет собой быстро завязываемый вариант, который используется лесорубами на стволах деревьев. Сцепка Блэкволла используется для крепления веревки к крюку. Это делается путем сгибания веревки у ее конца, чтобы образовалась петля, и пропускания стержня крючка через петлю, чтобы петля могла быть зажата между стоящей частью веревки и крючком. Более универсальным узлом, используемым для крепления веревки к крюку, является «кошачья лапа». Его изготавливают путем скручивания двух частей веревки в противоположных направлениях, образуя два расположенных рядом ушка, через которые пропускается основание крюка так, чтобы стропа свисала с крюка. Сформированный таким образом узел можно использовать для подъема груза под любым желаемым углом, изменяя его положение по отношению к стропе. Гвоздичное сцепное устройство, также называемое строительным узлом или сцепным устройством, делается путем пропускания конца веревки вокруг объекта, а затем пересечения его с опорной частью веревки, чтобы образовалась петля, а затем пропускания конца веревки снова вокруг объекта, чтобы сформировать вторую. петля, через которую продевается конец. Этот узел используется для временного крепления веревки к рангоуту, мачте, стволу дерева и так далее. Узел можно развязать, просто сняв его с предмета. Гвоздичное сцепное устройство редко проскальзывает, но может ослабнуть при постоянном натягивании.

Листовой изгиб, или узел ткача, широко используется моряками для соединения двух веревок разного размера. Конец одной веревки пропускается через петлю другой, проходит вокруг петли и под своей стоящей частью. Обычная ажурная сеть представляет собой серию изгибов листа. Рыбацкий, или якорный, изгиб — это особо прочный и простой узел, который не заедает и не соскальзывает при натяжении и легко развязывается. Узел используется для прикрепления веревки к кольцу, крюку, якорю или другому предмету. Это делается путем двух витков веревки вокруг твердого объекта, а затем пропускания конца под обоими витками, чтобы образовалась пара полупетлей. Однако, когда он не натянут, изгиб рыбака может соскользнуть, если свободный конец не закреплен.

Овчина — простой узел, используемый для временного укорачивания веревки. Его делают, делая двойную петлю на веревке и привязывая полупетли на каждом конце. Его можно использовать для укрепления веревки в ее слабом месте, поместив слабую часть посередине между двумя петлями. Овчина будет держаться только до тех пор, пока на узел будет натянута полупетля. Его можно закрепить либо продев предмет через каждый конец петли, либо завязав узел на каждой петле.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.
Подпишитесь сейчас

Булинь образует петлю, которая не может соскользнуть. Это очень распространенный и полезный узел, который используется для швартовки лодок и подъема или буксировки предметов. Это делается путем наложения конца веревки на ее стоящую часть, чтобы сформировать петлю на конце, а затем протягивания конца за стоящую часть и через петлю. Вариант, бегущий булинь, используется для изготовления лассо, а другой вариант, булинь на бухте, можно удобно использовать в качестве стропы для подъема или опускания человека, сидящего в петле.

Сращивание производится путем раскручивания составляющих нитей двух концов веревки и их переплетения. Захват предполагает скрепление двух веревок с помощью другой веревки.

Пояс

%PDF-1.5
%
1 0 объект
>/OCGs[8 0 R]>>/Страницы 3 0 R/Тип/Каталог>>
эндообъект
2 0 объект
>поток
Библиотека Adobe PDF 10.012013-07-15T14:04:37-04:002013-07-15T14:04:37-04:00Adobe Illustrator CS6 (Macintosh)2013-07-15T14:04:37-04:00

208256JPEG/9j/4AAQSkZJRgABAgeEASABIAAD/7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAAEA
AQBIAAAAAQAB/+4ADkFkb2JlAGTAAAAAAAf/bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK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СП/УДВ6MZA4Cs7AUVtvuzCy4yJbOywZQY7lmvl2OKHRbSBKBoo1WZQakS0rIDuk15k5mRFCnXylZ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3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оQLCQm9twxPx+pAVLHiRIykNuFCqsXOoalqNv9b/ADFsYYop7jkrhVZoYmBWJizsp5VaMbKzUB26
qq1/bQXuh6ZbR3nn7ThLD9UNtCsaTSBLmF3uJ0k5/FJ9dVS1dwGUjkGBVek/lhYLZeW3RbnWLyOW
5knS415i12wlCsaVJYRgkhQwB6/MqsuxV2Kvn/6jJqGk2t5av53t5rO8jM+mrMsZeSQzTK1CaMVa
PjyYLyZkLdRRVW1LUJBrC6r6Xny6tX1ZZlsxyMIb69KPTW3oy/V4Pq/qL+1wK18VVQkzRW9la2Ua
ef8A9KLbvqk+owgs7tqCwxi2muiVJMfoJRQDxAPUioVRd8k2mqNEe8/MW+uLFrjShqlr8STSXEci
i4LtIOQQCqSN9k0OwpirJ/ymv4rjzFqg/wCdmS6ktklulfXEK2iSNM7sYS1CZP3nphuIqibbLsq9
TxV4v+ZN3bJ5h2FLlfOFvHbzwT+voSA20gNooJSRuPFFZVLDoroGqCTiqW6utwYEsTeeezcW94Лу
1v4YZCFXURbRrDKTMCwgWQjqvGshAPdVqXRWhv4fLtrJ53tJumSJqqStxggvVt7Pefi8dYjArPHy
2FXUk04qqNnqd1Y6bqUaxefri+1HTobaZ7hBJPbTSKTGYLmq8G5sxZljNDttsmKvWPIHlSPQNOc2
+s32r2V3HA1mL56+lEkQAKLROLSV5PRVFFf2Riqf2X+9N/wD8Z1/5MRYq7Sf+OVZf8YIv+IDFUVir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ВКТГк9Gzof2JD+CsMVULydJ4HDgOjEqysKgjwIOKrfLixJ5qVIl4RKJwijsMVZ5gV2KrZXCRu5oA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Приложение/pdf

Cincture

1FalseFalse8. 50000011.000000Дюймы

NewBaskervilleITCbyBT-BoldITC New Baskerville BTBoldType 12.0-1.0FalseNewBasITCbyBTBol; НовыйBskvll Rm:Bd BT

Trajan-BoldTrajanBoldType 1001.001FalseTrajaBol; Траян

VerdanaVerdanaОбычныйОткрытый типВерсия 5.02FalseVerdana.ttf

Голубой

Пурпурный

Желтый

Черный

Группа образцов по умолчанию 0

WhiteRGBPROCESS255255255

ЧерныйRGBPROCESS000

серыйRGBPROCESS153153153

светло-серыйRGBPROCESS204204204

Ярко-синийRGBPROCESS0255255

ГолубойRGBPROCESS153255255

Бледно-голубойRGBPROCESS204255255

ФиолетовыйRGBPROCESS2550255

Светло-фиолетовыйRGBPROCESS255102255

Бледно-фиолетовыйRGBPROCESS255204255

ЖелтыйRGBPROCESS2552550

светло-желтыйRGBPROCESS255255102

бледно-желтыйRGBPROCESS255255153

КоричневыйRGBPROCESS153510

Светло-коричневыйRGBPROCESS20410253

Бледно-коричневыйRGBPROCESS255153102

СинийRGBPROCESS00255

Выцветший синийRGBPROCESS102102255

Выцветший бледно-голубойRGBPROCESS204204255

КрасныйRGBPROCESS25500

Светло-красныйRGBPROCESS255102102

ЛиловыйRGBPROCESS255153153

Зеленый лесRGBPROCESS01530

ЗеленыйRGBPROCESS5120451

бледно-зеленыйRGBPROCESS153255102

ярко-зеленыйRGBPROCESS02550

Светло-ярко-зеленыйRGBPROCESS102255102

бледно-светло-зеленыйRGBPROCESS151255153

ФиолетовыйRGBPROCESS1530204

БарвинокRGBPROCESS153102204

ЛавандаRGBPROCESS204153204

ОранжевыйRGBPROCESS2551530

светло-оранжевыйRGBPROCESS25520451

Светло-оранжевыйRGBPROCESS255204153

xmp. did:02801174072068118083920741B21161uuid:f46f1805-4778-c841-bd8c-e84335848b95xmp.did:01801174072068118083920741B21161proof:pdfxmp.iid:01801174072068118083920741B21161xmp.did:01801174072068118083920741B21161xmp.did:01801174072068118083920741B21161proof:pdf

savedxmp.iid:01801174072068118083920741B211612013-07-15T14:04:19- 04:00Adobe Illustrator CS6 (Макинтош)/

savexmp.iid:02801174072068118083920741B211612013-07-15T14:04:29-04:00Adobe Illustrator CS6 (Macintosh)/

конечный поток
эндообъект
3 0 объект
>
эндообъект
10 0 объект
>/Ресурсы>/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/Properties>/Shading>>>/Thumb 15 0 R/TrimBox[0. 0 0.0 612.0 791qGnplA{v>e-{vme
!ȥeW苫TY³jG.c*egcT{T\Vne)*

10 типов узлов, которые должны знать все домашние мастера

Фото: istockphoto.com

Привязываете ли вы большой предмет к своему автомобилю на парковке магазина или полагаться на веревку в ситуации выживания, знание того, какой узел использовать, может иметь большое значение. Но с таким большим выбором полезно точно знать, какой узел использовать.

Не волнуйтесь; ты «узел» один. Многие люди борются со своими недостатками в завязывании узлов. Это руководство поможет. Есть 10 важных узлов, которые наиболее полезны для домашних мастеров, а следующие представляют собой введение и прочную основу в мире вязания узлов.

Сколько существует типов узлов?

Узлы существуют очень давно. Они даже предшествуют топору и колесу. На самом деле, некоторые ученые утверждают, что первый узел даже не был изобретением человека: скорее, обезьяны и гориллы были первыми узловязателями.

Учитывая тысячелетнюю историю, трудно сосчитать, сколько типов узлов существует. Кроме того, многие узлы являются просто вариациями или комбинациями других узлов. Имея это в виду, количество узлов может быть бесконечным. Но есть три основных типа.

Узлы : Основные узлы связывают вместе два конца веревки, веревки или другого гибкого материала.
Сцепки : Сцепки используются для связывания веревки вокруг объекта, такого как шест, палка, бампер или другой объект. Пользователи также могут связать сцепку, чтобы скрепить связку вещей.
Крепления : Крепления представляют собой узлы, используемые для связывания двух предметов вместе, таких как примитивные столбы укрытия, наконечники доисторических топоров или простой временный ремонт столбов забора.

Также есть два термина, которые помогают следовать указаниям по завязыванию узлов: рабочий конец и стоячий конец. Рабочий конец узла будет хвостом или свободным концом веревки, которым пользователи могут манипулировать, чтобы завязать узел. Поддерживающий конец — это участок веревки, на котором завязывается узел.

10 основных типов узлов

Фото: istockphoto.com

1. Квадратный узел

Квадратный узел — один из самых простых и интуитивно понятных узлов, который может завязать домашний мастер. Это просто комбинация двух поворотов, каждый из которых фиксирует другой на месте. Он идеально подходит для связывания двух кусков веревки вместе, чтобы создать одну длинную веревку, так как два витка создают небольшое трение между каждой длиной при приложении веса.

Квадратные узлы также полезны для связывания двух или более предметов вместе. Первый виток веревки сжимает объекты, а второй виток создает плотный якорь поверх первого витка, фиксируя все на месте. Его можно использовать для связывания связок дров, пиломатериалов или веток для облегчения переноски.

Связанный: Как сделать качели из шин

Фото: istockphoto. com закрепите вещи на месте в кузове грузовика, на столбе забора или на дереве. По сути, это три витка веревки вокруг объекта, причем один из витков создает сильное трение, удерживающее веревку на месте. Хотя он может соскальзывать, добавление дополнительного узла сверху обычно удерживает его на месте, пока на леске есть натяжение.

Наиболее практичная сцепка в виде гвоздика может служить быстрым способом крепления палаток для кемпинга, садовой мебели и других предметов, которые могут улететь во время урагана.

Фото: istockphoto.com

3. Боулин

Иногда мастерам требуется способ завязать фиксированную петлю на конце веревки, которая не может ослабнуть, сжаться или расшириться. Узел-булинь создает эту петлю, и он может функционировать как рука или опора для ног. Это также может работать как свободная привязка вокруг столба или кола в земле, например, для привязки пушистого друга.

Этот узел известен тем, что описывает кролика, вылезающего из норы, бегущего вокруг дерева, а затем обратно в нору. В результате получается петля, которая не соскальзывает, но она совсем не помогает скрепить два отрезка веревки вместе.

Фото: Creative Commons Wikimedia

4. Изгиб листа

При связывании двух веревок разного диаметра традиционные узлы не работают. Более толстая веревка редко может создать достаточное трение о меньшую веревку, чтобы удерживать ее на месте. Для этих случаев просто нет замены классическому узлу изгиба листа. Более тонкая веревка натягивается на себя поверх более толстой веревки, создавая прочное соединение.

Изгиб листа также можно использовать на других материалах, таких как брезент без люверсов и паруса на лодках (отсюда и название этого узла). Просто возьмите горсть материала и завяжите вокруг него изгиб листа. Завершив его узлом сверху, он не соскользнет.

Фото: istockphoto.com

5. Два полуприцепа

Связывание двух полупривязок — отличный способ привязать веревку к столбу или дереву. Его легко и быстро завязать, а также можно регулировать, увеличивая или ослабляя натяжение лески. Его также можно использовать для удержания брезента или крупного предмета в кузове грузовика, если хвостовой конец узла используется для создания якоря на тросе.

Два полуузла, возможно, являются лучшими узлами для переноски предметов, так как вес предмета затягивает узел. Потянув за узел, он ослабляется.

Связанный: Руководство покупателя: Лучшие карабины

Фото: Creative Commons Wikimedia

леске, она еще лучше создает натяжение и с меньшей вероятностью соскальзывает. Это предпочтительный узел для растяжек палатки или в любой ситуации, когда веревку необходимо закрепить на чем-то, что находится под напряжением, например, в кузове грузовика или на крыше внедорожника.

Advertisement

Также можно использовать натяжную сцепку для соединения предметов вместе. Из-за слишком большого веса и натяжения может быть сложно потом снять веревку.

Фото: Creative Commons Wikimedia

7. Рыбацкий узел

Если рыбалка не является ремеслом или хобби, рыбацкий узел не так уж и много может быть использован. Но, если много времени тратится на погоню за большим, замены ему нет. Узел рыбака основан на создании большого и большого трения за счет того, что рабочий конец лески несколько раз обматывается вокруг стоячего конца.

Из-за того, что леска скользкая, этот узел хорошо затягивается и не проскальзывает. С традиционной веревкой она может создавать слишком большое трение, чтобы ее можно было натянуть. Это один из немногих узлов, которые работают с леской. Модифицированный изгиб листа используется для ловли рыбы нахлыстом.

Фото: Creative Commons Wikimedia

8. Water’s Knot

Связывание двух отрезков тесьмы, ремней или других плоских материалов может быть сложной задачей, поскольку традиционные узлы редко затягиваются настолько, чтобы обеспечить надежную фиксацию. Лента также имеет тенденцию скручиваться, создавая неравномерное трение. К счастью, есть ответ в виде водяного узла. Это отличный выбор для увеличения досягаемости ремня с храповым механизмом или других лямочных материалов.

Водяной узел — это эффективный способ скрепить два отрезка лямки вместе, образуя один длинный отрезок. По сути, это два переплетающихся узла. При правильном завязывании этот узел распределяет трение по всем поверхностям, обеспечивая надежную фиксацию.

СВЯЗАННЫЕ С: Как сделать простую вешалку для растений из макраме

Фото: istockphoto.com

9. Сцепка на роликах

Существует очень много эффективных способов добавить веревку к уже существующей веревке. Самый действенный метод – это перекатывание. Подобно сцепке с натянутой леской, сцепка с перекатыванием включает в себя обматывание стоячего конца с большим трением. Завершение рабочего конца узлом сверху зафиксирует его на месте. Роликовая сцепка используется в парусном спорте, буксировке, а водители собачьих упряжек полагались на катящуюся сцепку, чтобы добавить собак к упряжке.