Корвет 83 фрезерный станок: Фрезерный стол Энкор Корвет-83 — цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео

Обзор фрезерного станка по дереву Корвет-83: технические характеристики, паспорт, чертежи

Фрезерный станок по дереву Корвет 83 от компании Энкор относится к профессиональному оборудованию, отлично подойдёт, как и для домашних мастерских так и для небольших производств.

Содержание:

• 1 История производства
• 2 Общее описание
• 3 Технические характеристики
• 4 Конструкция
• 5 Инструкция по эксплуатации
• 6 Сменные ножи
• 7 Неисправности и их устранения
• 8 Подключение к источнику питания
• 9 Способы получения товара
• 10 Гарантия и ремонт, паспорт
• 11 Отзывы и цена

История производства

Компания Энкор при изготовлении электроинструмента в том числе и станков серии Корвет базируется на опыте известных и проверенных фирм, таких как: Honda, Hitachi, Husqvarna, Leica, Makita, Metabo, Jet, Speroni, Stihl, Sparky и др.

Общее описание

Деревообрабатывающий фрезерный станок Корвет 83 предназначен для фрезерования деревянных заготовок, поперечного строгания, резание криволинейных поверхностей, снятие фасок, прорезание пазов.

Категорически запрещено обрабатывать на фрезерном станке Корвет 83 разнообразных металлов, асбоцемента, камня, твердого пластика и подобных материалов, а также резины.

Фрезерный станок Корвет 83 работает при однофазном переменном напряжении 220 В и частоте 50 ц.

Фрезерный станок Корвет 83 может эксплуатироваться при следующих условиях, а именно — температура окружающей среды от 1 до 35°C, температура 25°C при относительной влажности до 80%.

Важно!

Не эксплуатируйте фрезерный станок Корвет 83 без пылесоса. Избегайте накопление опилок и пыли на рабочих частях и деталях машины.

Если на улице холодно и вы вносите фрезерный станок Корвет 83 с улицы в помещения, то распаковывать его можно после истечения 8 часов, когда он прогреется и достигнет комнатной температуры, в противном случае станок может выйти из строя из-за конденсата, который может образоваться на деталях, схемах, электродвигателе.

При покупке фрезерного станка Корвет 83, проверьте его исправность, комплектацию и наличие гарантийного талона в паспорте, который дает возможность осуществлять устранение всех заводских дефектов в гарантийный период.

Технические характеристики

Конструкция

Фрезерный станок Корвет 83 имеет устойчивую раму. Большой вес (около 90 кг.), предохраняет от вибрации и падения во время работы. Можно удлинить стол двумя надставками. Также есть удобные упоры с легко читаемыми линейками, что позволяет очень точно подгонять размер и угол обработки. Также можно дополнительно приобрести роликовые опоры, как на рисунку ниже.

Возможность подключения пылесоса поможет вам содержать рабочее место в чистоте. Вертикальный ход фрезы даёт возможность большого выбора операций. Левое и правое вращение шпинделя даст возможность

Фрезерный станок Корвет 83 состоит из следующих сборочных единиц и деталей:

• Основание.
• Рабочий стол.
• Магнитный пускатель.
• Ручка, фиксирующая положение направляющей скоса.
• Направляющая скоса.
• Планка задняя.
• Защитный колпак.
• Вставка шпинделя.
• Фиксирующий винт.
• Направляющая планка передняя.
• Фиксирующий винт перемещения шпинделя.
• Ручка подъёма и опускания шпинделя.
• Фиксирующая гайка настройки задней направляющей планки.
• Фиксирующая гайка настройки передней направляющей планки.
• Винт перемещения передней направляющей планки.
• Фиксирующий винт стойки.
• Фиксирующая ручка винта настройки передней направляющей планки.
• Электродвигатель.
• Защитный кожух.
• Реверсивный переключатель шпинделя.

Инструкция по эксплуатации

Подключите фрезерный станок Корвет 83 к сети в 220 вольт. Переведите магнитный пускатель в рабочее положение. Красная крышка сдвигается по стрелке. Вот и всё, теперь можно его включить. Нажмите на зелёную кнопку и дайте ему одну минуту поработать, чтобы прогрелся двигатель. По окончании работы нажмите красную кнопку, отключите магнитный пускатель, отключите фрезерный станок Корвет 83 от электросети.

Важно!

Для работы на фрезерном станке Корвет 83 допускаются лица, достигшие 18-летнего возраста, прошедшие экзамен на знание техники безопасности и вводной инструкции. Нельзя приступать к работе в алкогольном или наркотическом опьянении. Также причиной несчастного случая может быть сильная усталость.

Перед началом работы, нужно решить, что вы хотите изготовить: плинтус, отделочная доска, декор для мебели. Изучите возможности и методы обработки. Необходимо помнить, что работать можно только с деревом, пластик, цветные металлы обрабатывать нельзя. Если изделие обжечь перед фрезерованием, то получится эффект очень точной работы. Не пренебрегайте защитными средствами, даже если, вам кажется, что они вам мешают.

Перед тем, как начать работу на фрезерном станке Корвет 83 убедитесь, что все детали и узлы механизма на месте, нет посторонних предметов, и ничто не мешает вращению фрезы. Он должен быть установлен на ровной жёсткой поверхности. Для надёжности установки, на опорных ногах имеются отверстия, для крепления к полу.

Не ожидайте с первого раза получить точный и качественный материал. Потребуется какое-то время и опыт, прежде чем у вас будет получаться идеальное качество. Если вы планируете работать с большим объёмом материала, то лучше приобрести пылесос, чтобы не тратить время на приборку и чистку фрезерного станка Корвет 83, это оборудование приобретается отдельно.

Обращаем особое внимание, что установка и подборка фрез осуществляется квалифицированным специалистом. Если вы планируете это делать самостоятельно, то подробно изучите инструкции. Фреза может обрабатывать дерево как вдоль, так и поперёк волокон. Регулировка обработки фрезами возможна в трёхмерных направлениях. Также, для изготовления сложного профиля, можно производить обработку несколько раз, разными фрезами. Здесь всё на усмотрение вашей фантазии.

Важно!

Нельзя включать или выключать фрезерный станок Корвет 83, если заготовка находится в обработке.

Сменные ножи

Неисправности и их устранения

Чтобы добиться наилучших результатов от вашего Фрезерного станка Корвет 83, самое главное — правильно ее настроить.

Подключение к источнику питания

Требования к силовому кабелю:

1. Категорически запрещается изменять вилку Фрезерного станка Корвет 83, если она не соответствует розетке вашей электросети.
2. Если кабель питания Фрезерного станка Корвет 83 поврежден, его должен заменить производитель или квалифицированный электрик.

Важно!

Фрезерный станок Корвет 83 предназначен для использования только в сухих помещениях. Недопускается установки во влажном помещении.

Требования к двигателю:

1. Если двигатель не запускается или внезапно останавливается во время работы, немедленно выключите станок. Отключите его от сети и попытайтесь найти и устранить возможные причины.
2. Регулярно проверяй на исправность защитное устройство или автоматический выключатель.
3. Наиболее распространенные проблемы с двигателем возникают из-за плохого контакта и перегрузки.
4. Напряжение питания слишком низкое (возможно, из-за недостаточного сечения проводов питания), поэтому всегда проверяйте все разъемы, рабочее напряжение и ток.
5. Дополнительное падение напряжения, которое вызывает проблемы с двигателем. Поэтому для нормального питание Фрезерного станка Корвет 83 осуществляется через стационарный кабель.

Фрезерный станок Корвет 83 должен быть заземлен через розетку с заземляющим контактом.

Длина кабеля до 15 м, поперечное сечение требуемого медного провода 1,5 мм².

Во всех случаях ненормальной работы машины, например, падения скорости, изменение шума, запаха, дыма, вибрации, стука, увеличение количества искр на коллекторе необходимо прекратить работу и обратитесь в сервисный центр «Корвет» или в мастерскую по гарантийному ремонту.

Способы получения товара

Купить фрезерный станок Корвет 83 можно, заказав по интернету: В официальном магазине «Корвет» или — «Все инструменты» можно посмотреть другие места, но их придётся поискать вам самостоятельно.

Гарантия и ремонт, паспорт

Компания Энкор предоставляет 36 месяцев гарантии при соблюдении правил эксплуатации, а также 12 месяцев безусловной гарантии в сервисных центрах при наличии правильно заполненного гарантийного талона. Гарантия не предоставляется при нарушении правил эксплуатации и после самостоятельного вскрытия корпуса.

Паспорт или инструкцию по эксплуатации фрезерного станка Энкор Корвет-83 можно скачать бесплатно по ссылке.

Отзывы и цена

Покупатели, купившие эту модель, отзываются о нём, как надёжный и устойчивый станок. Были случаи поломок, но ремонт легко делался в домашних условиях. Стоимость в разных магазинах варьируется от 33 тыс. до 40. Плюс доставка, которая сервисно предоставляется во всех рекомендуемых магазинах.

Покупая фрезерный станок Корвет 83, вы не будете искать готовые материалы для отделки вашего дома. Вы сможете использовать воображение на все сто и сделаете неповторимые изделия не только для себя, но и своих близких.

Корвет 83 в Ногинске: 26-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Ногинск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Электротехника

Электротехника

Промышленность

Промышленность

Детские товары

Детские товары

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Ремень L-750 Корвет—83 Энкор 25634 124563

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

59 400

Станок фрезерный Корвет 83

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

59 490

Фрезерный станок Энкор Корвет—83 (90830) Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

59 400

Станок фрезерный корвет 83

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Цанга ф 12 мм К-83, К-84, К-86 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 84 Тип: цанга,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Шпиндель К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гайка фиксирующая К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка правая К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зажим левый К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Зажим правый К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

станок фрезерныйстанок фрезерный энкорстанки фрезерные энкорстанок фрезерный энкор 90830

16 960

Рабочий стол для фрезерного станка корвет 83 Тип: стол, Назначение: фрезерные станки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Конус вставки шпинделя для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Гайка вставки шпинделя на 12,7 мм. К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Цанга Ф 12 для фрезерного станка корвет 83 Тип: цанга, Назначение: фрезерные станки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 378

Электродвигатель для фрезерного станка корвет 83 Назначение: фрезерные станки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вкладыш стола ф 35мм К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка левая для фрезерного станка корвет 83 Назначение: фрезерные станки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Панель боковая К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Конус вставки шпинделя для фрезерного станка корвет 83 Назначение: фрезерные станки

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Полка К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

20 550

Стол рабочий К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Тип: стол, Производитель: Энкор,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка левая К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ремень L-750 Корвет—83 Энкор 25634 124563 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора К-83 для фрезерного станка (фрезера) энкор Корвет 83 Производитель: Энкор, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

59 400

Фрезерный станок Энкор Корвет—83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Ручка Корвет—83 винта фиксации Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Запчасти для сверлильных станков Энкор клиновой К-83 Производитель: Энкор, Назначение: сверлильные

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

53 500

Фрезерный стол Энкор Корвет—83 Производитель: Энкор

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Корвет 83

Редчайшие автомобили Chevrolet Corvette, которые все хотят, но не могут иметь По сути,

Chevrolet Corvette — это спортивный автомобиль Америки. Благодаря многолетнему производственному циклу, в течение которого заводская табличка породила огромное количество вариантов, отделок и моделей, мы увидели несколько уникальных и редких экземпляров, появившихся из родословной Corvette.

Тот факт, что сегодня существует очень мало копий большинства этих ультра-уникальных исторических моделей, только увеличивает их редкость и ценность. Некоторые из Корветов в этом списке настолько редки, что живут в музеях, и их не осмеливаются выставлять на продажу. 1983 Chevrolet Corvette C4 на самом деле бесценен.

Среднестатистический энтузиаст Corvette уже знает, что не все Corvette рождаются одинаковыми. Однако многие могут не знать, что некоторые редкие серийные модели, такие как L88 Corvette 1967 года, лишь царапают поверхность — есть еще более редкие Corvette, многие из которых несут на себе отпечатки пальцев таких высококлассных производителей, как Pininfarina. Давайте празднично взглянем на эти редчайшие из редких корветов, которые все хотят, но не могут иметь.

Связанный: 10 вещей, которые вы должны знать о редких танкерных корветах

10 Corvette «Copper Metallic» 1986 года — Произведено: 4

Detroit Steel via Corvette Forum

Corvette «Copper Metallic» 1986 года стоит первым в нашем списке, потому что его путь к редкости необычен. Не каждый день одна только краска для кузова определяет коллекционную ценность автомобиля. Как гласит история, Chevrolet предложила новый цвет краски для C3 Corvette под названием «Copper Metallic».

Имеются противоречивые данные о количестве произведенных медно-металлических корветов. Некоторые говорят, что покупатели, похоже, не проявили особого интереса к новому доступному цвету медный металлик, в результате чего в этом году было выпущено всего четыре экземпляра, а в общей сложности 87 за 19 лет.87. В то время как другие говорят, что было 91 купе Corvette, 24 кабриолета и один ZR1, окрашенный в цвет Copper Metallic.

В любом случае, после введения уникального цвета завод Corvette в Кентукки быстро осознал сложнейшую задачу согласования всех панелей кузова. Итак, через три дня после начала производства General Motors прекратила выпуск Copper Metallic. В результате медно-металлический корвет не так дорог, как многие в этом списке, но обладает уникальностью и редкостью, которые определяют его коллекционную ценность. Тот, что на картинке выше, появился на Craigslist со строкой: «НАЛИЧНЫЕ ДЕНЬГИ В 12600 ДОЛЛАРОВ БУДУТ КУПИТЬ ЭТУ КРАСОТУ СЕГОДНЯ, НИ НА «МЕДНЫЙ» ПЕННИ МЕНЬШЕ».

9 Corvette L88 1967 года – Произведено: 20

Аукционы Mecum

Они родились в один год, но сильно отличались друг от друга – L88 и L89. Почему? Очень легко «клонировать» L89, что приводит к безбожному разрушению его уникальности. Это оставляет L88 на вершине, названный так из-за его 7,0-литрового V8 (отсюда и «427» на капоте), 4-ступенчатой ​​​​механической коробки передач и заднего дифференциала Positraction.

Хотя Chevrolet построила 20 единиц L88 в 1967 году, только половина из них существует сегодня, и только один все еще с оригинальным двигателем L88 доступен с 1967 по 1969 год. L88 1967 года был продан за 2 695 000 долларов на аукционе 2021 года. Еще один был продан за 3,4 миллиона долларов еще в 2013 году. Напротив, оригинальный L89 стоит на вторичном рынке около миллиона долларов. Было выпущено всего 16 экземпляров, и 1967 год был единственным годом производства L89.

Это был последний год выпуска C2 Corvette, поэтому Chevrolet предложила L89алюминиевая голова как прощальный вариант. Он превратил обычный C2 в гоночный автомобиль не за счет увеличения мощности, а за счет уменьшения веса двигателя и, таким образом, облегчения автомобиля примерно на 75 фунтов. L89 легко подделать, потому что большинство из них должным образом не задокументированы.

7 1971 Corvette ZR2 – Произведено: 12

Через: Mecum Auctions

Многие поклонники Corvette всегда считали, что инициалы «ZR» в Corvette ZR1 и ZR2 означают «Zora Racer» в честь Зоры Аркус-Дунтов. Ну, это было до тех пор, пока Chevrolet не лопнул пузырь в 2008 году; проклятая вещь не имела никакого значения; производственные коды обычно были случайными.

В любом случае, Chevrolet продолжил вариант ZR1, впервые предложенный в 1970 году, с выпуском ZR2 в 1971 году. тормоза и подвеска с большими стабилизаторами поперечной устойчивости и алюминиевым радиатором. В 1971 году Chevy выпустил всего 12 экземпляров ZR2. Два из них были кабриолетами, один из которых выставили на аукцион в 2019 году с ценой в полмиллиона долларов.

6 Корветы Baldwin-Motion Phase III GT — произведено: 10

Через аукционы Mecum

Болдуин что? Действительно, некоторые из самых редких корветов в истории были построены компанией Baldwin-Motion в период с 1968 по 1972 год. Она называется Baldwin-Motion, потому что нью-йоркская компания Motion Performance объединилась с Baldwin Chevrolet для создания этих сильно модифицированных и редких высокопроизводительных корветов. Было произведено всего десять автомобилей, которые были доступны только через Baldwin Chevrolet. Эти редкие «Ветты» в настоящее время оцениваются более чем в 800 000 долларов.

5 1971 Corvette ZR1 – Произведено: 8

Via-mecum. com

Хотя Corvette ZRI Special Engine Package 1971 года не так ценен, как модель 1969 года, он стоил дополнительно 1221 доллар (около 9105 долларов в 2023 году) и использовал исключительно вариант двигателя LT1. Пакет, по сути, сделал его гоночным автомобилем, поэтому было продано всего восемь экземпляров, один из которых был кабриолетом.

Бытовые удобства, такие как электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля, кондиционер, обогреватель заднего стекла, колпаки на колеса и радио, были удалены из пакета ZR1 71 года. На распродаже в 2017 году он был продан за 400 000 долларов. Chevrolet впервые предложил пакет ZR1 Corvette в 1970 и производил его до 1972 года. ничтожные пять единиц были далеки от запланированных 125 из-за запрета гонок AMA. Примечательно, что все пять до сих пор существуют и содержатся в отличном состоянии, а их оценочная стоимость составляет от 6 до 8 миллионов долларов. Редкость — это только часть этого; Corvette Grand Sport 1963 года — один из самых исторических гоночных автомобилей, когда-либо созданных. Легенда инженерной мысли Зора Аркус-Дунтов пошел дальше, чтобы сделать их, несмотря на надвигающееся подавление гонок со стороны ныне несуществующей Американской ассоциации производителей (AMA).

Дунтов построил их, чтобы сразиться с Кобрами Шелби в гонках GT World Championship. Это была более легкая версия Corvette 63 года, мотивация которой исходила от двигателя V8 с алюминиевым блоком 377 cid, который производил более 550 лошадиных сил.

3 Corvette ZL1 1969 года – Произведено: 2

Через: Mecum Auctions

Большинство поклонников Corvette согласны с тем, что 1969 Chevrolet Corvette ZL-1 — самый редкий из когда-либо созданных Corvette, выпущено всего два экземпляра. В настоящее время его рыночная стоимость оценивается в 2 миллиона долларов. Хотя в том году их должно было быть выпущено больше, только два — желтая машина и белая машина — хорошо задокументированы.

Corvette ZL1 69 года является такой редкостью, потому что пакет опций увеличил цену вдвое по сравнению с обычным Corvette C3. В ZL1 использовалась мельница с большими блоками, которая сделала его невероятно быстрым, что должно оправдать цену почти в 5000 долларов (около 41 802 доллара в 2023 году). Кроме того, отчеты с завода по производству двигателей в Тонаванде показывают, что компания построила 94 двигателя ZL1 с приставкой Corvette, большая часть которых была продана автогонщикам.

2 Chevrolet Corvette C4 1983 года – Количество произведено: 1

через Chevrolet

Corvette C4 1983 года ближе всего к мифическому Corvette. Технически их не существует, поскольку в том году не было выпущено ни одной модели Corvette. Тем не менее, Chevrolet работал над C4 Corvette, выпуск которого первоначально планировался на 1982 год, а затем был перенесен на 1983 и, наконец, на 1984 год.

За это время проект C4 породил 43 прототипа, из которых только прототип построен 28 июня 19 г.82) избежал уничтожения. Это объясняет его странное обозначение как Corvette C4 1983 года, в то время как C4 фактически был выпущен в 1984 году. Они нашли счастливого выжившего брошенным на заводе-изготовителе в том же году, когда был представлен C4. Вместо того, чтобы отправить его вместе с его 42 братьями и сестрами, они очистили его и выставили в Национальном музее корветов, что сделало его действительно самым редким и бесценным корветом в мире.

1 Corvette Rondine 1963 года – Произведено: 1

Via Barrett-Jackson

Учитывая названия этой модели, у единственного Corvette Rondine 1963 года есть «премиум» во всем, но это все еще не самый дорогой Corvette за всю историю. Вы бы не поставили ценник на C4 Corvette 1983 года, а купе L88 1967 года в настоящее время имеет рекордную цену для Corvette, проданного на аукционе за 3,85 миллиона долларов в 2014 году. Z06. Победитель торгов, владелец команды NASCAR Рик Хендрик, заплатил за автомобиль 3,6 миллиона долларов. Назад к 1,6 миллионам долларов 1963 Corvette Rodine, известный итальянский производитель кузовов Pininfarina построил его на шасси Corvette 1963 года. Прикосновение Pininfarina очевидно во внешнем виде автомобиля, несмотря на то, что в его основе лежит Corvette Sting Ray 2-го поколения. Chevrolet поручил итальянскому дизайнерскому дому построить Rodine, в результате чего получилось прекрасное сочетание итальянского дизайна и американской мускулатуры. «Родина» жила в музее с момента ее создания в 1963 году до 2008 года, когда она пересекла аукционный блок Барретта-Джексона и была куплена частным коллекционером.

Источники: Corvsport

Различия между корветами C1, C2 и C3

Я нашел отличную статью под названием The Corvette Story Пола Поллока на http://www.web-cars.com/corvette и подумал, что я предоставит краткое изложение основных эстетических и технических отличий каждого Corvette с 1953 по 1983 год. Я поставлю перед собой цель сделать фотографии каждой упоминаемой детали и обновлять их с течением времени. Так что, если у вас есть друзья, которые всегда спрашивают, как вы отличаете Корветы друг от друга, просто передайте это.

Corvette 1953 года — Первый Corvette сошел с конвейера 30 июня 1953 года. Все Corvette 1953 года были Polo White с красным салоном и черным парусиновым верхом. Известно, что из первых 300 корветов сегодня существует около 225.

1954 Corvette — Chevrolet попытался расширить привлекательность Corvette с помощью новых цветов, включая синий вымпел (слева) и красный гвардейский, хотя большинство из них по-прежнему были белыми поло. Также было построено несколько автомобилей Black. Все мягкие крыши были бежевого цвета, а салон Pennant Blue имел бежевый интерьер. Другие интерьеры были красными. В середине 1954 более агрессивный распределительный вал увеличил мощность со 150 до 155 л.с. Было построено 3640 корветов 1954 года, треть из которых не были проданы на конец модельного года.

1955 Corvette – Новый фокус для Corvette прибыл в виде совершенно нового 195-сильного двигателя. Двигатель V8, который будет известен и любим как маленький блок. Были доступны дополнительные цвета. Несколько корветов «Corvette Copper» (разновидность бронзы) были построены вместе с Gypsy Red и Harvest Gold. Автомобили с двигателем V8 получат 12-вольтовую электрическую систему; шестицилиндровые корветы обходились шестивольтовой системой. Электрический стеклоочиститель также был частью пакета V8. 700 корветов было выпущено в 1955.

1956 Corvette — В 1956 году Corvette получил новый стиль кузова, автором которого является Боб Кадарет. В новом дизайне были доступны наружные дверные ручки, закатываемые окна и заводская жесткая крыша. Электрические стеклоподъемники и верхняя часть с электроприводом были опциями. Интерьер остался прежним. Появление модели 1956 года принесло значительный элемент стиля, известный как «бухты».

1957 Corvette – Chevrolet вытащил что-то удивительное из шляпы для 1957 года: впрыск топлива. 1957 и последующие Корветы с гордостью носили свои новые технологические обозначения на передних крыльях и крышке багажника. В 1957 году для покупателей Corvette было еще больше хороших новостей. К югу от сцепления стала доступна новая четырехступенчатая механическая коробка передач.

Corvette 1958 года — Corvette 1958 года был переработан в основном в передней части, а наиболее отличительной чертой были четыре фары. Популярные для того времени, они были подчеркнуты длинной хромированной накладкой, идущей по всей длине крыла. Новый стиль, приписываемый Харли Эрлу, имел более агрессивный, почти подлый вид.

Для удобства пассажира был установлен «поручень», который, вероятно, часто ценился, учитывая потенциал Corvette. Недоброжелатели назвали его «неженским баром».

1958 г. Капот Corvette имел неработающие жалюзи. Его ласково называли «вытяжкой из стиральной доски». На стволе было два копья (по прозвищу «подтяжки»), которые проходили по всей длине панели. Оба предмета идентифицируют автомобили как Corvettes 1958 года, поскольку они не использовались ни в каком другом году. Бухты остались частью стиля, получив боковое отверстие с тремя горизонтальными копьями.

Corvette 1959 года — Corvette 1959 модельного года претерпело несколько изменений; возможно, GM полагал, что людям все еще нужно время, чтобы впитать стиль 1958 года. Стиль был немного смягчен, поскольку искусственные жалюзи исчезли с капота, а «копья» багажника исчезли.

Corvette 1960 года — Corvette 1960 года практически не изменился по сравнению с моделью 1959 года; самым большим изменением стали шесть новых цветов. Алюминиевые радиаторы шли с двигателями мощностью 270 и 290 л.с.

Годовой рубеж производства был достигнут, когда в 1960 году было выпущено более 10 000 Corvette. приходить. Задняя часть будет перенесена на 1963 год, который станет поворотным годом в истории Corvette. Дизайн «утиного хвоста» 1961 года с четырьмя задними фонарями будет известен как «переходные» годы. Выхлоп теперь выходил под кузовом, а не через отверстие в бампере, как в предыдущие годы.

Другие изменения 1961 года: солнцезащитные козырьки, алюминиевый радиатор, сигнальная лампа стояночного тормоза, внутреннее освещение и омыватель ветрового стекла были стандартным оборудованием. Четырехступенчатая коробка передач отличалась алюминиевым корпусом.

Corvette 1962 года — Хотя это может быть неочевидно, в районе бухты Corvette 1962 года было много изменений. Кромка, окаймляющая бухты, была частью стекловолокна, а не отдельной отделкой, как в предыдущие годы. Без яркой отделки невозможно было предложить бухты контрастного цвета.

Corvette 1963 года — 1963 года — самый значимый модельный год Corvette. Увиденные изменения были революционными. Единственное, о чем можно спорить, так это о том, что важнее: конструкция шасси или стиль кузова.

Под руководством Билла Митчелла новый Corvette был написан Ларри Шинодой. Явленный миру в июне 1962 года, были представлены две модели — купе и кабриолет. Оба были радикальным отходом от всего, что продавалось публике в то время. Они были ниже (почти на три дюйма), уже (3,5 дюйма) и короче на два дюйма, чем предыдущее поколение. Их гладкость была неоспоримой.

Как и многие великие произведения искусства, Corvette 1963 года вызывал споры. Одним из характерных элементов купе 63-го года стало разделенное заднее стекло. Билл Митчелл настаивал на этом, настаивая на том, что это необходимо для завершения линий, начатых остроконечной выпуклостью на капоте (внизу слева). Это было известно как концепция «жала», и, по его мнению, необходимо было подчеркнуть выступ, проходящий через крышу (ниже середины). Но Зора Аркус-Дунтов был против; его инженерное чутье подсказывало ему, что жертва задней обзорностью (внизу справа) делает это плохой идеей.

В 1963 году в качестве прозвища Corvette было введено «Sting Ray». Он будет продолжен в поколении C3, время от времени будет выведен из эксплуатации и даже сокращен до «Stingray».

Corvette 1964 года — Самым большим нововведением стало устранение разделенного заднего стекла. Также в 1964 году исчезли фальшивые вентиляционные отверстия капота. Однако вмятины на капоте остались.

Были усовершенствованы двигатели для 1964 года. Базовый двигатель (250 л.с.) и модернизированная мельница L75 (300 л.с.) остались без изменений, но мощность L76 увеличилась до 365 л.с. (ранее 340 л.с.), а топовая модель L84 с впрыском топлива теперь была 375. л.с. по сравнению с 360 л.с. из-за измененных головок, распределительного вала и увеличенных клапанов. Все 1964 мотора были 327 кубических дюймов.

1965 Corvette – 1965 год – важный год для Corvette. Давно желанное и необходимое обновление — дисковые тормоза — стало стандартным оборудованием.

1965 Corvette Big Block Капот Новая эра началась, когда в конце 1965 модельного года был представлен передовой класс двигателей, с любовью известный как «Большой блок». В то время в отрасли происходила огромная гонка лошадиных сил, и 396 куб. in. Turbo-Jet был билетом Corvette на вечеринку. Обладая мощностью 425 л.с., он укрепил репутацию «плохого мальчика» Corvettes. Это также представляло собой первый раз, когда двигатель Corvette имел мощность более 400 л.с.

Потребовался новый капот, чтобы очистить массивный двигатель, и был представлен новый красивый дизайн «пузырькового капота».

1966 Corvette – 1966 расширил историю Big Block Corvette введением легендарного 427 куб. в двигателях. Это были скучные и гладкие версии 396 куб. в. 1965 г. и были доступны в двух модификациях: 390 л.с. и 425 л.с.

Надпись Corvette была изменена на более вытянутую по вертикали в 1966 году. В 1966 году она появилась на капоте спереди со стороны водителя, а также справа сзади.

1967 Corvette — 1967 год был последним годом «середины года» C2 Corvettes, как были известны модели с 1963 по 1967 год. В 1967 году покупатели Corvette продолжали пользоваться большими блоками; из пяти доступных вариантов двигателей четыре были объемом 427 куб. в. смещение.

Капот Stinger, который был установлен только на моделях 1967 года, оборудованных большими блоками, является классикой Corvette. Его эффект заключается в том, что каким-то волшебным образом кошельки открываются очень широко всякий раз, когда они выставляются на продажу. На заводе их обычно окрашивали в контрастные цвета.

Заднее освещение располагалось чуть выше заднего номерного знака только в 1967 году.

Corvette 1968 года — Новый дизайн станет классикой. Корветы следующих сорока лет, включая поколения C4, C5 и C6, будут следовать тем же основным линиям и будут узнаваемы как родственники законодателя моды 1968 года.

Новый Corvette отличался формой, известной как «бутылка из-под кока-колы». Это относится к крыльям, которые выпирали по сравнению с дверями. Также обратите внимание на изогнутые вверх крылья — продолжение C2 Corvette.

Форма нового C3 также отличалась улучшенной аэродинамикой по сравнению с C2 Corvette. Подъем передней части на высокой скорости был проблемой, на которую жаловались многие гонщики. Главный инженер корвета Зора Аркус-Дунтов сказал в интервью, что у C2’vette «аэродинамика плохого самолета».

Как и в случае с C2 Corvette, новое поколение имело скрытые фары. Однако, в отличие от C2, новый дизайн выдвигался, а не вращался. Они работали от вакуума (в C2 использовался электродвигатель), были надежными и быстрыми.

Еще одной новинкой 1968 года стали убирающиеся стеклоочистители. Как и фары, они были вакуумными, и целью были как эстетические, так и аэродинамические преимущества. Однако, в отличие от фар, их работа не была надежной. Другие изменения, включая расположение аккумулятора за пассажирами и удаление боковых вентиляционных окон.

Отпирание двери приводилось в действие большим пальцем, что было эксклюзивной особенностью Corvette 1968 года и простым способом определить модельный год. В конструкции 1969 года и более поздних версиях дверь открывалась с помощью прижимной пластины с замочной скважиной, установленной заподлицо, в том же положении, что и спусковой механизм для большого пальца.

Corvette 1969 года — Уязвленный критикой Corvette 1968 года, Chevrolet усердно работал над решением проблем модели 1969 года. Дверные панели были переработаны, чтобы восстановить некоторые внутренние помещения. Общая посадка и отделка улучшились. 250-тысячный Corvette был построен в ноябре 1969 года.

Самый простой внешний идентификатор — рычаг для большого пальца на дверной ручке был заменен на замочную скважину.

Оптоволоконная система позволяла водителю контролировать функцию освещения на центральной консоли. Статистика двигателя, включая мощность, крутящий момент, рабочий объем и степень сжатия, гордо отображалась под рычагом переключения передач.

Бирка с именем Sting Ray странным образом исчезла с Corvette 1968 года, но вновь появилась в 1969 году в виде одного слова — Stingray.

Выбор двигателей для 1969 года был в основном таким же, как у популярного 427 куб. в. Мотор мощностью 435 л.с. по-прежнему царь горы. От выбора 327 куб. Дюймов отказались в пользу L46 350 куб. дюйм млн. Два из предложенных двигателей — L88 и ZL1 — были гоночными двигателями, непригодными для уличного использования.

Боковой выхлоп, который был неотъемлемой частью имиджа Corvette «плохой мальчик» с 1965, ушел на перерыв в 1968 году, но вернулся в 1969 году.

Фонари заднего хода были интегрированы в задние фонари в 1969 году. (с янтарной лампочкой), окруженный решеткой в ​​​​стиле «лоток для кубиков льда» и жалюзи на крыльях.

Двигатель LT-1 дебютировал в 1970 году и стал хитом среди мотористов Corvette.

В 1970 году появился новый вариант двигателя: LS5 стал единственным доступным большим блоком. Рабочий объем составлял 454 куб. Дюйма, самый большой Chevrolet можно было установить на Corvette.

1971 Corvette – Будущее наступило в виде более низких степеней сжатия в 1971 году. Неэтилированный бензин и его более низкое октановое число заставили двигаться вперед, и эпоха закончилась, чтобы не вернуться. Это изменение привело к увеличению мощности двигателя LS5 с 390 л.с. (1970 г.) до 365 л.с.

1971 год стал последним годом для оптоволоконной системы контроля света, расположенной за переключателем передач.

Corvette 1972 года — Corvette 1972 года стал последним годом, когда спереди появились хромированные бамперы. 1972 Corvette претерпел мало изменений по сравнению с моделью 1971 года.

Оптоволоконная система контроля освещенности была сброшена. Несмотря на изобретательность и простоту, некоторые считали это уловкой.

Звуковая сигнализация была частью базовой цены.

454 куб. в. Мотор «большого блока» имел мощность 270 л.с.

Corvette 1973 года — Новые законы требовали, чтобы все автомобили могли выдерживать удар спереди со скоростью пять миль в час, не повреждая фары или другое защитное снаряжение. Система бампера состояла из отлитого под давлением уретанового покрытия, которое из-за эластичного агента в краске часто немного отличалось по оттенку от остальной части автомобиля.

Также исчезли решетка радиатора в стиле «кубик льда» и жалюзи на крыльях, которые были заменены довольно мягким и необрезанным углублением.

Новый капот появился в 1973 году, и новый дизайн устранил необходимость в подвижной панели, которая поднималась, чтобы стеклоочистители могли выполнять свою работу. Механизм был проблемным, так что, вероятно, его не пропустили.

Заднее стекло больше не будет съемным. Идея заключалась в том, чтобы создать ощущение большей открытости, но чрезмерное колебание ветра означало, что его мало использовали.

1974 г. Корвет — 1974 г. завершил начатое в 1973 г .; на этот раз задние хромированные бамперы исчезли, в том числе в соответствии с новыми правилами безопасности.

Крышка заднего бампера 1974 года состояла из двух частей и была эксклюзивной для этого года.

1975 Corvette — 1975 год стал первым годом с 1964 года, когда был доступен только один двигатель (350 куб. дюймов). Также подошло к концу, хотя и временно, производство кабриолетов. В 1975 году было произведено 4629 экземпляров, и ходили слухи, что больше их не будет.

Corvette 1976 года — В Corvette 1976 года было немного изменений, поскольку инженерные ресурсы были заняты выполнением требований безопасности и требований к загрязнению окружающей среды, при этом сохраняя характер Corvette нетронутым. Базовая мощность двигателя была увеличена с 15 л.с. до 180 л.с., что ознаменовало начало долгого медленного возвращения к производительности прошлых лет.

1977 Corvette – 1977 год стал еще одним годом минимальных изменений. Вверху: новая багажная полка была доступной опцией. Он был разработан для размещения съемных панелей крыши, освобождая место для хранения вещей внутри.

Восьмидорожечный магнитофон со стереофоническим AM-FM (RPO UM2; 414,00 долларов США) становится популярным вариантом.

Corvette 1978 года – В 1978 году Corvette исполнилось 25 лет, и празднование продолжалось. Все модели 1978 года имели памятный значок на передней части носа. Была предложена специальная двухцветная схема окраски, состоящая из темного серебра на нижней части кузова и светлого серебра наверху, разделенных темно-серебряной полосой. Количество продукции не ограничивалось, и было продано 15 283 экземпляра.

Новый дизайн «фастбэк», обеспечивающий более плавный силуэт и отвечающий критике за ограниченное пространство для багажа; у владельцев теперь было хранилище, подобное купе Corvette середины года.

Корвет 1979 года — Изменения для 1979 года были минимальными. Ресурсы инженеров и разработчиков были в основном направлены на создание Corvette нового поколения примерно в 1983 году. Передний и задний спойлеры, которые также были частью реплик пейс-кара 1978 года, были доступной опцией в 1979 году. Это больше, чем стильная уловка, они снижали аэродинамическое сопротивление на 15% и увеличивали экономию топлива на ½ миль на галлон.

Новые сиденья с высокой спинкой, которые были частью реплик гоночного автомобиля Indy 500 1978 года, были стандартными для 1979. Боковая поддержка и общий комфорт были улучшены, а новый дизайн облегчил доступ к задней части багажного отделения.

1980 Corvette — В 1980 году были представлены новые накладки на бамперы с обеих сторон, включая встроенные спойлеры. Они были похожи на спойлеры 1979 года и (копия гоночного автомобиля) 1978 года, но без шва имели более аккуратный вид.

1981 Corvette – Большой новостью 1981 года стало изменение места проведения, поскольку сборка Corvette переместилась из Сент-Луиса, штат Миссури, в Боулинг-Грин, штат Кентукки.

Впервые с 1954 года был доступен только один двигатель. Возможны были автоматическая и четырехступенчатая механическая коробки передач, и цена на них была одинаковой. 350 куб. дюйм. L81 мощностью 190 л.с., наряду с автоматической и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, был разрешен во всех 50 штатах.

1982 Corvette — возможен только один двигатель: 350 куб. д., 200 л.с. Дебютировала новая система подачи топлива под названием «Cross-Fire Injection». Новая система позволила увеличить мощность двигателя до 200 л.с. и при этом соответствовать все более строгим нормам по борьбе с смогом.

Было хорошо известно, что в разработке находится новое поколение корветов и что 1982 год станет последним из C3. По этому случаю был выпущен Corvette специальной коллекционной версии. Эксклюзивным для коллекционного издания был бескаркасный хэтчбек, поддерживаемый газовыми стойками, что значительно облегчало доступ к вещевому отделению.

Отличительная двухцветная серебристо-бежевая окраска также была частью коллекционной версии с градиентом или мотивом «исчезающая тень» на боках и капоте.