Обработка кузова от коррозии: Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Антикоррозийная обработка автомобиля

24.11.2014

Многие автовладельцы задумываются о том, чтобы сделать антикоррозионную обработку кузова и днища автомобиля, только ближе к зиме. Мотивируют они это тем, что при появлении льда на дороге коммунальные службы сразу же начинают посыпать дороги солью и различными реагентами, которые оказывают крайне агрессивное воздействие на кузов автомобиля. Однако как же тогда можно объяснить тот факт, что иногда даже на кузовах абсолютно новых автомобилей (особенно часто – российской сборки) уже вскоре после покупки можно найти следы коррозии?

На самом деле ответ крайне прост: не только зима и соль оказывают разрушительное воздействие на металл. Нет никаких сомнений в том, что даже самый качественный кузов от лучшего в мире производителя автомобилей рано или поздно покроется ржавчиной. Этот процесс можно замедлить только с помощью качественного и, самое главное, постоянного ухода. И поэтому несколько нелогично выглядит антикоррозийная обработка днища автомобиля, сделанная один раз и исключительно на зиму. Специалисты советуют менять такое покрытие следует через полтора-два года, а в течение этого времени необходимо внимательно следить за его состоянием.

Зачем нужна антикоррозийная обработка днища автомобиля?

В первую очередь следует понять, откуда берется ржавчина. Вообще же коррозия делится на три типа. Химическая происходит в результате окислительных процессов при воздействии на металл окружающей среды. При механохимической к пассивному воздействию окружающих факторов на металл добавляется какое-либо механическое воздействие в виде трения или вибрации. Самый же распространенный вид коррозии, которой подвергается автомобиль, – электрохимическая. Проявляется она под воздействием дождя или снега, в котором растворены различные агрессивные примеси, в том числе соли и реагенты, применяемые на дорогах в зимний период.

Автовладельцам следует помнить о том, что полностью победить коррозию нельзя. Однако антикоррозийная обработка днища автомобиля способна сильно замедлить возникновение новых очагов ржавчины или расширение уже существующих. Автовладельцам следует помнить о том, что наиболее подвержены коррозии скрытые участки кузова автомобиля, к которым относятся полости дверей, пороги и другие подобные элементы. Такой процесс возникновения ржавчины называется местным, и его опасность заключается в очень скором появлении сквозных отверстий в металле, которые нарушают не только целостность, но также прочность и безопасность всего кузова. Именно поэтому антикоррозийная обработка автомобиля в первую очередь проводится для того, чтобы защитить эти скрытые элементы кузова.

Антикоррозийная обработка автомобиля: основные этапы

• Моем, сушим и готовим. Автомобиль поднимается на подъемник, и днище тщательно вымывается горячей водой, распыляемой под давлением до 100 атмосфер. Потом машине надо дать высохнуть. Лучше всего в течение получаса использовать для этого систему обдува горячим (до 80 градусов по Цельсию) воздухом. Затем с машины снимают колеса и оценивают состояние днища. При необходимости удаляют очаги коррозии, после чего наносят антикоррозийный грунт, а также обезжиривают поверхность.  

• Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля. Перед этим этапом следует убедиться в том, что кузов полностью высох, на нем отсутствуют следы коррозии, а тормозные барабаны, ступицы и другие элементы кузова, которые не следует обрабатывать, надежно укрыты от попадания мастики. Затем начинаем наносить продукт. В скрытые полости он, как правило, распыляется с помощью специального пистолета под давлением до 8 атмосфер. Это позволяет создать облако защитного покрытия, которое равномерно укроет поверхность прочной пленкой после высыхания.  

• Обрабатываем днище автомобиля. Поскольку именно нижняя поверхность автомобиля будет больше всего взаимодействовать с негативным воздействием окружающей среды, именно здесь следует создать наибольшую толщину защитной пленки. Но при этом важно не переусердствовать, так как через некоторое время слишком плотная масса  мастики может отслоиться под воздействием собственного веса. Антикоррозийная обработка днища осуществляется кистью в два слоя. При этом второй слой следует начинать наносить только после полного высыхания первого. Также очень важно следить за тем, чтобы мастика равномерно распределялась по всей поверхности. Автомобиль не следует эксплуатировать в течение суток после выполнения работ – именно столько будет высыхать антикоррозийная мастика в скрытых полостях на днище.

Автовладелец, который выполнил антикоррозийную обработку автомобиля по всем правилам, сразу же увидит и услышит результат своей работы. Второй эффект будет выражен в практически пропавшем звуке трения покрышек об асфальт во время движения. Если же говорить о более важном, не сразу заметном результате, то мастика будет защищать обработанные поверхности от механических воздействий гравия и камней, а также не допускать распространения ржавчины. Помимо этого, антикоррозийная обработка днища автомобиля будет надежно оберегать машину от негативного влияния солей, реагентов и кислот, а также перепадов температур.

Предыдушая запись Блога

Порекомендовать друзьям

• Твитнуть

• Нравится

Следуюшая запись Блога

Процесс нанесения антикора на днище автомобиля

Днище любого транспортного средства подвержено коррозионному разрушению. От коррозии не застрахованы даже новые автомобили, только сошедшие с конвейера. В связи с этим современные нормы предусматривают обработку автомобильного днища от коррозии еще с завода.

К сожалению, почти ни один автомобиль не сможет прослужить без гниения и ржавления более пяти лет. Это обусловлено малой сопротивляемостью металла разрушающим воздействиям внешней среды. Во время движения транспортного средства на днище кузова постоянно попадают мелкие камни, песок, гравий, налипает грязь и реагенты. Такое воздействие негативно сказывается на защите металла, предохраняющий его слой попросту разрушается. В результате образуются трещины, сколы, царапины, оголенные участки металла, которые становятся идеальным местом для появления коррозии. Коррозионному разрушению в большей степени способствует влага – скапливаясь в необработанных полостях и трещинах, она провоцирует стремительное образование коррозии и ржавчины.

Антикоррозионная обработка: что важно знать каждому автолюбителю?

В первую очередь каждый автовладелец должен усвоить, что самостоятельно провести полноценную обработку автомобильного днища крайне трудно и в большинстве случаев недостаточно эффективно. Дело в том, что даже наличие собственного гаража не означает соблюдение всех необходимых условий и требований обработки. Чтобы обработать антикором дно кузова, нужно профессиональное моющее и распыляющее оборудование, правильные инструменты, особый микроклимат в помещении и удобные места для выполнения манипуляций. Легче и правильней обратиться в мастерскую или сервис соответствующего профиля.

Также автолюбителю будет полезно знать:

• антикоррозийная обработка не терпит спешки – экономия времени на подготовке автомобиля или сушке уже нанесенного покрытия может сделать процедуру бесполезной, а в некоторых случаях еще и усугубит ситуацию;
• для защиты кузова от коррозии недопустимы народные методы – обработка производится только специализированными составами, такими как Динитрол для днища, и в строгом соблюдении технологий нанесения антикора.

Обработка автомобиля антикоррозийными составами бывает трех типов: полная, частичная и локальная. При полной обработке антикор наносится на все участки кузова, уязвимые для коррозии и ржавчины: скрытые полости, моторный отсек, колесные арки, подкапотное пространство и т. д. Локальная обработка направлена на зачистку и защиту уже образовавшихся очагов коррозии, чтобы не допустить дальнейшее разрушение металла. При частичном нанесении полностью обрабатывают лишь отдельные элементы кузова, наиболее подверженные коррозионному разрушению. К последнему типу относится и обработка днища.

Технология нанесения антикора на днище авто

Нанесение антикора на дно кузова – не самый сложный вид обработки, но требующий от специалистов должной внимательности, аккуратности и ответственности.

Перед обработкой днище автомобиля тщательно промывают – это не только позволяет убрать всю грязь с металла, но и снижает расход антикоррозийного средства. Далее машину оставляют на сушку в естественных условиях или же удаляют влагу при помощи сжатого воздуха. Сам антикор может быть нанесен по технологии воздушного и безвоздушного распыления.

Весь процесс антикоррозийной обработки днища делится на несколько этапов:

• подготовительные работы – мойка и сушка авто;
• диагностика днища, обнаружение уже сформировавшихся очагов коррозии;
• удаление ржавчины, зачистка и грунтовка участков;
• защита элементов, не подлежащих обработке антикором, по возможности – их демонтаж;
• обезжиривание поверхности и нанесение специализированного антикора для днища;
• финальная сушка автомобиля.  

Ремонт ржавчины, пескоструйная обработка, кузовные и покрасочные работы/Chilliwack/RustBlasters

Позвоните специалистам по удалению ржавчины по телефону

сегодня!

Офис: (604) 793-9949

Клетка: (604) 319-4554

Мы делаем реставрации, краски и лучшие защитные покрытия

для все виды металла.

Ходовая часть вашего грузовика ржавеет?

Ржавчина боится нас!

Как только мы очистим его от пыли &

нанесите наши защитные покрытия,

, он будет защищен от ржавчины долгие годы.

 Рус Уолден, владелец RustBlasters, гарантирует, что вы получите квалифицированную работу по очень разумной цене.

 В нашем отделе Raptor AutoBody мы:

• Удаление ржавого металла

• Изготовление труднодоступных или несуществующих металлических деталей

• Заменить ржавые помещения, багажники и полы

• Нанесение промышленных эпоксидных грунтовок и лучших покрытий для любого металла

• Полный кузов автомобиля и полная покраска

• Грунтовка

 Мы можем порекомендовать и нанести правильные покрытия на все поверхности, включая алюминий, чугун, все кузова автомобилей, диски и рамы, садовую мебель, антиквариат, а также все промышленное и сельскохозяйственное оборудование.

 Мы используем только продукты высочайшего качества, чтобы гарантировать вам полное удовлетворение и долгие годы удовольствия… без ржавчины!

 Мы используем те же превосходные пуленепробиваемые эпоксидные покрытия , что и военно-морские силы на своих линкорах!

В нашем отделе RustBlasters мы проводим взрывные работы:

• Все из стали, алюминия, чугуна и нержавеющей стали

• Кузова легковых и грузовых автомобилей, рамы, двери, капоты, багажники, диски и впускные коллекторы

• Автомобильные прицепы

• Грили для барбекю

• Столы для пикника и патио

• Предметы антиквариата, включая молочные кувшины, масляные и газовые насосы, ванны на ножках, сундуки из-под кока-колы и т. д.

• Объемные деревянные вывески, гранитные таблички и надгробия

• Тонированные зеркала и стекло

ЕСЛИ ЭТО МЕТАЛЛ, ДЕРЕВО ИЛИ ГРАНИТ, МЫ МОЖЕМ ЕГО ВЗРЫВАТЬ!

 Наш RustBlasting обеспечивает безопасное и эффективное удаление краски, ржавчины и коррозии со всех поверхностей, где невозможно выполнить шлифование вручную или требуется слишком много времени для механического пескоструйного обработки. Пескоструйная обработка удаляет всю основную коррозию, оставляя чистую металлическую поверхность, которая не требует дополнительной шлифовки. Изделие готово к грунтовке и покраске.

 Пескоструйная обработка испаряет только ржавчину и старую краску, оставляя чистую металлическую поверхность для нанесения наших защитных покрытий. Мы используем мелкодисперсный гранат, который обеспечивает превосходный профиль поверхности. Пескоструйная обработка удаляет только ржавчину и коррозию, НО НЕ МЕТАЛЛ.

 Порошковое покрытие может привести к долговременному повреждению!

 После того как порошковое покрытие откололось или треснуло, оно герметизирует любую проникающую влагу и грязь, создавая идеальную среду для развития и распространения ржавчины. Порошковое покрытие трудно удалить, но когда оно отрывается, под ним остается несколько слоев деградировавшего и ржавого металла!

 Мы удаляем старое порошковое покрытие, чтобы получить свежую поверхность без ржавчины, готовую к покраске.

 Мы также обеспечиваем защиту от ржавчины с помощью защитных антикоррозийных эпоксидных грунтовок и лакокрасочных покрытий с защитой от УФ-излучения, включая полные покрасочные работы.

   Это полностью оборудованная установка для пескоструйной обработки,

и покраски кузова.

ПОЛУЧИЛ РЖАВЧИНУ? Кого вы позовете? Растбластеры!

 Если мы выполняли для вас работу, сообщите нам, как мы это сделали, нажав кнопку Отзывы в верхней части этой страницы и оставив комментарий или отзыв.

Будем рады услышать от вас!

Зайдите по адресу:

Unit 4 — 44290 Yale Rd. Запад

Chilliwack, BC V2R 4H2

(через дорогу от Grill’s Cookie’s Grill)

или свяжитесь с нами:

Магазин: (604)793-9949

RUS ‘Cel: (604)319-4554

RUS’ Cel: (604)319-4554

. Электронная почта: [email protected]

 Экологически чистые и доступные по цене, RustBlasters в Чилливак,

, здесь специально для вашего антиквариата, автомобилей, велосипедов, колесных дисков, промышленных металлов, сельскохозяйственного оборудования, садовых наборов, деревянных 3D-знаков и 3D-гранита. надгробия и таблички.

Ощущение гальванизации: как автопроизводители боролись с бедствием ржавчины лицом к лицу столкнуться с извечным врагом металла: ржавчиной. Любой любитель классических автомобилей, называющий северо-восточную или среднезападную половину страны своим домом, испытывает более чем преходящий приступ зависти к своим соотечественникам во многих южных и западных штатах, которые наслаждаются более сухим климатом, позволяющим круглый год наслаждаться поездками без проживания. в постоянном страхе перед оловянным червем.

Коррозия, однако, имеет тенденцию воздействовать на автомобили определенного года выпуска гораздо агрессивнее, чем на их современные аналоги. Дело не только в том, чтобы быть «старым». В определенные эпохи совершенно новые автомобили могли сбрасывать металлическую кожу, все еще стоя в выставочном зале.

Ответ на вопрос, почему современные автомобили более устойчивы к такой внезапной судьбе, несколько сложен. Долгий и медленный переход автомобильной промышленности к более прочным материалам является результатом достижений в области проектирования, проектирования и производства, а также корпоративной заинтересованности, необходимой для реализации реального антикоррозионного плана.

Цинковать

Flickr/jimpg2_2015

Ключевой защитный щит, используемый каждым автомобилем, продаваемым в настоящее время в США: гальванизация. Этот процесс покрывает сталь слоем цинка, чаще всего путем «горячего погружения» компонентов в ванну с расплавленным металлом (хотя на окрашенные компоненты наносится более тонкий слой с помощью гальванического покрытия). Некоторая сталь поступает на фабрики даже предварительно оцинкованной, что означает, что только части, которые были нарезаны, истерты или иным образом вырезаны и открыты, требуют повторного нанесения цинка, чтобы сохранить их устойчивый к ржавчине профиль.

Эффективность гальванизации связана с химическими свойствами процесса коррозии. Для ржавчины требуется металл, готовый отдать свои электроны (называемый анодом) другому куску металла, который готов принять электроны (катод). Этому переносу способствует нечто, называемое электролитом, обычно жидкостью, которая переносит электроны от А к В.

Для стали вода служит эффективным электролитом, особенно если она смешана с хлоридом кальция (дорожная соль) или даже с углекислым газом из атмосферу, создающую жидкую углекислоту. Сталь слишком счастлива быть своим собственным анодом и катодом, позволяя металлу очищаться от электролитов, когда он влажный. Это эффективно растворяет железо и способствует его связыванию с кислородом, который высвобождается из воды в течение всей операции. Конечный результат: оксид железа или ржавчина.

Какое место занимает оцинковка? Цинк еще более свободолюбив со своими электронами, и, накладывая его поверх стали, он приносит их в жертву коррозии. По сути, цинк берет на себя команду в течение длительного периода времени, чтобы сталь оставалась безупречной и прочной.

Кому нужен прогресс?

Flickr/Darren Cowley

Все вышесказанное звучит как настоящее современное чудо в борьбе с автомобильной энтропией. Правда сложнее. Гальванизация существует уже более 250 лет, и за это время она получила бесчисленное множество промышленных применений. На момент открытия Бруклинского моста в 1883 году использовалось почти 15 000 миль оцинкованной проволоки, а оцинкованные мусорные баки валяются на обочине с начала 19 века.00с. Автомобильные компании, однако, подождут еще почти сто лет, прежде чем воспользоваться защитными свойствами цинка в каком-либо масштабе.

Почему автомобильная промышленность так долго отказывалась от цинкования? Есть несколько ответов, но он начинается с того факта, что до 1950-х годов сталь, используемая для производства легковых автомобилей и легких грузовиков, была намного толще — в три раза больше — чем та, которая используется в настоящее время. Таким образом, еще более толстой была его собственная грубая версия защиты от ржавчины, поскольку основным компонентам, таким как рама или подвеска, потребовалось значительно больше времени, чтобы полностью проржаветь.

Культ потребительства достиг своего апогея в 1950-х годах и убедил водителей в том, что новая машина каждые два года — это вполне разумные расходы. Этот цикл подкреплялся совершенно новыми стилями кузова каждые 12 месяцев в сочетании с желанием оставить в зеркале заднего вида унылое, нормированное существование еще свежей мировой войны.

Досягаемость, встреча с хваткой

Flickr/Nick Ares

Резюме: да, ранние автомобили все еще были подвержены ржавчине, но они были настолько прочными, что большинство из них было отправлено на замену в пользу чего-то нового, прежде чем их первоначальные владельцы начали замечать какие-либо серьезные проблемы.

Все начало меняться в начале 1970-х. Автопроизводители постепенно переходили на цельную конструкцию, а также на более изысканные и сложные конструкции автомобилей почти во всех сегментах рынка. В то же время «большая тройка» ощущала растущее давление в отношении производства более легких и экономичных автомобилей при одновременном сокращении затрат, что означало переход к использованию все более тонкой стали.

Это был рецепт катастрофы, которая привела к почти 15 годам эксплуатации автомобилей, подверженных ржавчине, срок годности которых истекал всего через два-три года после того, как они были построены, из-за их чрезвычайной восприимчивости к коррозии в регионах, благоприятных для окисления. Звучит драматично? Нет, если вы пережили это. На самом деле, собственные данные Chrysler той эпохи предполагали, что каждый пятый автомобиль с зимним климатом имел ржавчину после всего лишь двух лет эксплуатации, а еще через два года их число увеличилось более чем наполовину.

Все эти складки и швы в конструкции автомобилей, которые строил Детройт, идеально подходили для сбора влаги, грязи, копоти и соли, что в сочетании с пониженным содержанием стали по всем направлениям резко ускоряло процесс коррозии. Пластиковые и прорезиненные грунтовки, предназначенные для звукоизоляции или даже защиты от соляного тумана, на самом деле в конечном итоге еще больше защитили уязвимые компоненты от воды и хлорида кальция.

Справедливое отношение к контролю качества тоже не помогло. Нередко на дилерских лотах появлялись некачественные автомобили, часто с отсутствующей отделкой или краской, из-за чего металл подвергался воздействию элементов и созрел для визита феи ржавчины. Совершенно новые автомобили нередко требовали ремонта ржавчины прямо из коробки.

Помощь со стороны

Porsche

Американская публика, покупающая автомобили, довольно терпимо относилась ко всему этому положению дел — вплоть до того момента, когда начали прибывать импортные автомобили, демонстрирующие, что существует альтернатива тому, чтобы после нескольких зим протыкать ногами Флинтстоуны полы половиц.

Некоторые европейские автомобильные компании с низким уровнем производства, такие как Rolls-Royce (с Silver Shadow 1965 года) и Porsche (с 911 1976 года), уже начали осваивать гальванизацию, но это было огромное количество автомобилей, которые скоро выйдут из-под контроля. быть электростанцией Японии, которая переломила бы ситуацию.

Porsche

Япония давно искала лучшие антикоррозийные технологии, поскольку островное государство постоянно подвергалось атакам соленого морского воздуха, который быстро разъедал тонкую низкокачественную сталь, которую ее зарождающиеся автопроизводители изначально были вынуждены использовать. Стало еще хуже, когда эти продукты попали в Громовой Купол американских дорог, разрушенных зимой. Намереваясь развивать более сильную отечественную сталелитейную промышленность, Япония с энтузиазмом подошла к цинкованию. К середине 80-х годов японские автомобили утратили свою репутацию швейцарского производителя и вместо этого начали оказывать давление на Детройт, чтобы тот последовал их примеру — во многих смыслах.

Мало того, что Форд, Крайслер и Дженерал Моторс начали применять более сильную антикоррозионную обработку металлов, используемых при изготовлении их автомобилей, они также начали упрощать свои конструкции. Этот шаг был сделан отчасти для того, чтобы уменьшить или устранить множество укромных уголков и закоулков, которые подписали смертный приговор сырой, соленой зимой для такого количества автомобилей, имитируя более чистые методы производства японцев. Хотя это не вызвало немедленной революции, Corvette поколения C4 для 1983 стремился исправить проблемы коррозии стали своего предшественника, используя большое количество оцинкованной стали, а также алюминиевые компоненты. Даже Штутгарт извлек уроки из Хиросимы и Йокогамы, представив пластиковые подкрылки на 911 поколения 964 (1989–94), чтобы помочь устранить жалобы владельцев Carrera и SC, сытых по горло коррозией колесных арок.

Нет простых ответов

Wiki Commons/Kostas Goumagias

Автомобильной промышленности потребовалось почти столетие, чтобы перейти от полного равнодушия к перспективам защиты от ржавчины к самоотверженным усилиям по выполнению многолетних гарантий на перфорацию, которые стали обычным явлением к 90-м годам прошлого века.0s прокатился вокруг.

Прямо посередине зажата опасная зона инкассаторских автомобилей с отличительной (хотя и сложной) конструкцией кузова, влажными грунтовками и оголенной тонкой сталью, которая не защищала должным образом многие автомобили.