Обрыв грузового каната это: Обрыв — канат — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Обрыв — канат — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 2

Cтраница 2

Одной из причин обрыва каната и схода вагонеток с рельсов на участках пути с переменным профилем является так называемое набегание вагонов на канат при их движении самокатом.
 [16]

При ослаблении или обрыве каната 1 эксцентрики 19 под действием пружины 10 поворачиваются на валу 12 на угол 21, врезаясь насечкой в направляющую.
 [18]

Механические ловители при обрыве каната заклинивают падающую секцию, при этом путь свободного падения составляет 5 см. При транспортировании опорный кронштейн с мачтой поворачивается относительно рамы вышки, которая крепится к раме автомобиля с помощью лебедки и каната укладки, а на вышках с гидравлическим приводом — гидроцилиндром. Секции мачты с канатно-блочным механизмом раздвижки в транспортном положении запираются канатом во избежание случайного перемещения секций, например при резком торможении автомобиля, и всю мачту закрепляют на кронштейне. На вышках с механическим приводом мачту поворачивают в рабочее положение тем же канатом, которым выдвигают нижнюю секцию.
 [19]

Опасными являются перетирания и обрывы грузовых, стреловых и вантовых канатов. Перетирание каната происходит при неправильной запасовке, в этом случае во время работы крана канаты соприкасаются друг с другом или с металлоконструкцией, а также при поднятии груза закрученным канатом. Закручивание грузового каната чаще всего наблюдается при однократной запасовке или большой длине крюковой подвески, если канат неправильно разматывали из бухты во время его запасовки на блоках, а также при большой жесткости каната или при жестком закреплении конца каната в клиновой втулке на крюковой подвеске. Перетирание каната об острые края металлоконструкций, обрыв-его и падение груза или стрелы возможны в результате выхода каната из ручьев блока. Перетирание грузового или стрелового канатов может произойти при спадании их с барабанов лебедок вследствие малой высоты реборды или большой длины канатов.
 [20]

Остановка каретки ловителями при обрыве каната обеспечивается на пути не более 100 мм. Точная остановка каретки против оконного проема достигается установкой переставных фиксаторов, состоящих из рейки и опоры. Фиксаторы устанавливаются на мачте при ее монтаже против каждого оконного проема.
 [22]

Для отключения привода при обрыве каната имеются концевые выключатели, установленные на динамометрах. В крайних положениях хода механизма устанавливаются концевые выключатели, с помощью которых изменяется направление вращения привода и движение механизма, имеющего реверсивный ход.
 [24]

Способ замены грузового каната на кране КБ-100. 1.  [25]

В связи с тем что обрыв каната может привести не только к падению груза, но и к опрокидыванию крана, при обрыве отдельных проволок в соответствии с браковочными нормами Госгортехнадзора канат следует заменять.
 [26]

При таких условиях может произойти обрыв каната, несмотря на то что его износ невелик. Поэтому канат необходим периодически перепускать.
 [27]

В связи с тем что обрыв каната может привести не только к падению груза, но и к опрокидыванию крана, при обрыве проволок в соответствии с браковочными нормами Госгортехнадзора канат следует заменять. Проще всего это сделать во время монтажа крана, когда обеспечен свободный доступ ко всем блокам. Если необходимо заменить, например, грузовой канат на действующем кране, поступают следующим образом.
 [28]

Опасными повреждениями являются перетирания и обрывы грузовых, стреловых и вантовых канатов. Перетирание каната происходит по причине неправильной запа-совки. В этом случае во время работы крана канаты касаются как друг друга, так и металлоконструкции, канаты перетираются, когда делается попытка поднять груз при закрученном канате. Чаще всего наблюдается закручивание грузового каната при однократной запасовке или при большой длине крюковой подвески. Это обычно происходит из-за того, что канат неправильно разматывали из бухты во время его запасовки на блоках, а также при большой жесткости каната или жестком закреплении конца каната в клиновой втулке на крюковой подвеске. По причине выхода из ручьев блоков может произойти перетирание его об острые края металлоконструкций, обрыв и падение груза или стрелы, канат может выходить из-за того, что отогнулись ограждения, канат косо натянут по отношению к блоку. В этом случае канат, заклиниваясь между ребордой и ограждением, отгибает его. Перетирание грузового каната ( или стрелового) может произойти при спадании его с барабана лебедок по причине малой высоты реборды или увеличенной длины канатов.
 [29]

Во избежание падения кабины при обрыве канатов каркас кабины оборудуется ловителями 26, предназна-ченными для остановки аварийно движущейся кабины вниз и удержания ее на направляющих, а также башмаками 23, обеспечивающими движение кабины по направляющим.
 [30]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

Неисправности канатно-блочных систем кранов

Категория:

   Ремонт башенных кранов

Публикация:

   Неисправности канатно-блочных систем кранов

Читать далее:

   Неисправности механизмов кранов

Неисправности канатно-блочных систем кранов

В процессе эксплуатации крана, а также при его перевозке и монтаже канатно-блочные системы могут иметь следующие неисправности, выпадение каната из ручья блока; заедание канатов на блоках; закручивание грузового каната; перетирание канатов; обрывы проволочек, прядей и каната в целом; износ ручья и реборд блоков; поломка блоков.

Выпадение, каната из ручья блоков приводит к перетиранию его об острые края металлоконструкций, обрыву и падению груза или стрелы. Канат может выпадать из-за того, что отогнулись ограждающие устройства, канат косо натянут по отношению к блоку или неправильно запасован. В последнем случае канат, заклиниваясь между ребордой и ограждением, отгибает его.

Как правило, на башенном кране канатные блоки располагаются на большой высоте. Поэтому каждый случай выпадения каната сопряжен с трудоемкими и опасными верхолазными работами. Чтобы устранить причины выпадения каната из блоков, необходимо при очередном демонтаже очень внимательно проверять предохранительные устройства.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Заедание канатов на блоках может происходить в том случае, если заклиниваются подшипники блока либо канат задевает за ограждающее устройство блока. Ввиду того что эти неисправности приводят к интенсивному износу ручья блоков и каната, их необходимо немедленно устранять. Если погнуто ограждение, его следует выправить или разогнуть, обеспечив свободный проход каната. Подшипники блоков необходимо прочистить и заполнить чистой смазкой или заменить новыми. Если забились смазочные отверстия, их необходимо прочистить.

Закручивание грузового каната, наблюдается при большой длине подвески. Это обычно происходит из-за того, что канат неправильно разматывали из бухты во время его запасовки на блоках или при большой жесткости каната. Предотвратить неисправность можно раскручиванием каната или применением приспособления против закручивания. На кране КБ-100.2, например, это выполняют следующим образом. Конец грузового каната (рис. 179), закрепленный на барабане стреловой лебедки, освобождают и временно крепят зажимом 3 к поворотной платформе. Вращением грузовой лебедки на спуск с нее полностью сматывают грузовой канат 5. Затем его растягивают по земле и раскручивают. Такой метод позволяет раскрутить канат на 2/3 его полной длины — этого вполне достаточно, чтобы он перестал закручиваться.

Чтобы легче было раскручивать канат, его можно закрепить во вращающемся форкопфе, устанавливаемом на автомобиле, тракторе или на другом тягаче. Запасовывают канат в обратном порядке.

Если раскрутить канат на кране нельзя, применяют приспособление, приведенное на рис. 180, а. Оно состоит из грузика и канатной оттяжки, связанной со скобой. Чтобы предохранить грузик от падения, если перетрется оттяжка, его дополнительно крепят страхующим канатом. На кране КБ. 100.0 использовано приспособление (рис. 180, б) от закручивания каната в виде серьги 6, подвешенной на канате к стреле. Серьга разводит грузовые канаты в стороны и не дает им скручиваться. На кранах с большой высотой подъема (КБ-160.2, С-981А) применяют крюковые подвески с широко расставленными блоками (см. рис 180, г), что позволяет уменьшить закручивание каната.

Рис. 179. Освобождение конца грузового каната для раскручивания:
1 —грузовая лебедка, 2 — стреловая лебедка, 3 — монтажный зажим, 4 — конец грузового каната, снятый со стреловой лебедки, 5 — то же, смотанный с грузовой лебедки, 6 — крюковая подвеска

Перетирание канатов происходит, как правило, при их неправильной запасовке. В этом случае во время работы крана канаты касаются как друг друга, так и металлоконструкций. Канаты перетираются также, когда делается попытка поднять груз при закрученном канате. Так как работа крана с перетертым канатом может привести к падению груза или стрелы, необходимо предотвратить эту неисправность. Для этого нужно развести канаты на расстояние, при котором они не смогут задевать за металлоконструкцию и касаться друг друга.

Обрывы проволок, прядей и каната в цел ом могут быть вызваны целым рядом причин: естественным износом каната, преждевременным износом из-за отсутствия смазки, перегрузкой каната при работе, повреждением каната при монтаже, перевозке или неправильной эксплуатации и ремонте.
В связи с тем что обрыв каната может привести не только к падению груза, но и к опрокидыванию крана, при обрыве проволок в соответствии с браковочными нормами Госгортехнадаора канат следует заменять/Проще всего это сделать во время монтажа крана, когда обеспечен свободный доступ ко всем блокам. Если необходимо заменить канат на действующем кране, поступают следующим образом. На кране КБ-100.1 (рис. 181) крюковую подвеску опускают на землю в положение, дающее возможность свободно перетягивать канат. Со стреловой лебедки снимают конец грузового каната и скрепляют с новым канатом мягкой проволокой.

Рис. 180. Устройство для предотвращения закручивания грузового каната:
а — с грузиком, б — с серьгой, в — с разнесенными блоками на оголовке и двух-блочной подвеской, г — с балансиром; 1 — оттяжка, 2,8 — блок, 3 — грузик, 4, 7 — канат, 5 — скоба, 6 — серьга

Далее с помощью грузовой лебедки старый грузовой канат наматывают на барабан, тем самым протягивая новый канат через все блоки. После этого канаты разъединяют; старый сматывают с барабана грузовой лебедки, а новый закрепляют и наматывают.

Для повышения срока службы каната его регулярно смазывают в соответствии с картой смазки.

Износ ручья и реборд.блоков, как правило, возникает, если заедает подшипники блока или косо натянут канат. Когда подшипники плохо смазаны и их заедает, канат скользит по блоку, что в условиях абразивной среды (пыль, песок) приводит к быстрой выработке ручья или реборд блока. Особенно быстро вырабатываются блоки при малом угле охвата их канатом, так как сила давления каната оказывается недостаточной для вращения блока. При косом направлении каната происходит односторонний износ боковой поверхности реборд блоков. Чтобы предупредить это, следует избегать работ, вызывающих косое натяжение каната, оттяжек груза, подъема крюковой подвески до предела.

Износ втулок и осей происходит там, где блоки выполнены на подшипниках скольжения. Причинами преждевременного износа втулок являются задиры, вызываемые большими удельными давлениями, и недостаточное поступление смазки. Незначительные задиры устраняют зачисткой. При больших задирах и значительной величине износа втулок и осей их сдают в ремонт. Если смазка поступает в недостаточном количестве, следует прочистить смазочные канавки и отверстия и заменить смазку.

При недостаточно плотной запрессовке могут ослабевать втулки в корпусе блока. В этом случае блоки отправляют в ремонт для замены втулок.

Поломки блоков (отколы реборд, трещины в корпусе блока) чаще всего возникают При перевозках и монтаже крана. Краны, имеющие блоки с дефектами, к работе не допускаются, поэтому перед монтажом кранов все неисправные блоки заменяют новыми или отремонтированными. Для повышения надежности работы в кранах блоки изготовляют из стального литья.

Причины выбраковки грузовых и стреловых стальных канатов грузоподъёмных кранов

В условиях работы в грузоподъемных кранах грузовые и стреловые стальные канаты подвергаются растяжению и изгибу, что служит одной из причин износа стального каната.

Такая причина является Технической.

Но есть также и эксплуатационные причины, о которых расскажем подробно.

Абразивный износ

Абразивный износ — одна из частых причин выбраковки каната.

Такое явление наблюдается в том случае, когда не проводится предварительная очистка барабана и роликов перед установкой каната.

При длительном использовании каната образовывается коррозия, которая отслаивается и перемешивается с торсиолом (канатной смазкой), тем самым образуя абразив, который увеличивает трение на роликах и барабанах, вынуждая наружные пряди каната изнашиваться быстрее.

_

Корзинообразная деформация (Клетка)

Корзинообразная деформация (Клетка) — наблюдается в тех случаях когда не соблюдается направление свивки каната.

Допустим, на кране должен использоваться канат левосторонней свивки, но по какой-то причине был установлен канат правосторонней свивки.

В таком случае, при проведении погрузочно-разгрузочных работ стальной канат, вместо того чтобы «сжиматься» и оказывать давление на соседние пряди, начинает раскручиваться и наружные пряди отслаиваются от каната.

_

Обрыв сердечника

Обрыв сердечника — наблюдается тогда, когда вместо каната с металлическим сердечником устанавливают канат с органическим сердечником.

В этом случае, на сердечник оказывается избыточное давление, которое пенька (органический сердечник) не может выдержать, и от давления в совокупностью с натяжением пенька обрывается.

_

_

_

Перекручивание каната

(поросячий хвостик)

Перекручивание каната (поросячий хвостик) — как правило заметно сразу при запасовке каната.

Случается это из-за того, что изначально неправильно был установлен канат и изначально имел перекручивания, но при нагрузке на трос витки не могут распрямиться и заламываются в «поросячий хвостик».

_

_

_

Зало

^‘м каната

Зало^‘м — проявляется тогда, когда на установку устанавливается канат не подходящий по прядям.

А именно, вместо многопрядного каната, который имеет бóльшую гибкость, устанавливается канат с гораздо меньшим количеством прядей (например 6-ти прядные канаты по ГОСТу 2688-80 или по ГОСТу 7668-80).

6-ти прядный канат менее гибкий, следовательно ему сложнее проходить ролики маленького диаметра и тем более возвращаться в исходное состояние.

_

Перегиб каната 

Перегиб каната – явление, которое случается при подборе каната с недостаточной гибкостью.

Перегибает канат в тех случаях, когда канат является слишком жестким для роликов и не может нормально принять форму ролика (блока) и вернуться в исходное положение.

Это черевато тем, что в дальнейшем канат двигается не по прямому вектору, а с небольшим отклонением и в неподходящий момент может слететь с ролика, что может вызвать обрыв пряди о ролик, либо канат и вовсе может «закусить».

Раздавливание каната

Раздавливание каната – как правило происходит в нижних слоях барабана при многослойной намотке, когда в верхних слоях намотки образуется бóльшее натяжение, чем на нижних.

Нагрузка распределяется на канат и барабан неравномерно, что может послужить причиной выхода из строя не только каната, но и барабана.

_

_

_

Деформация в виде волны

Деформация в виде волны – как правило происходит когда шкив меньшего размера, чем канат, либо неправильная запасовка.

Проблема вполне решаема. Требуется полная перезапасовка каната, либо замена роликов.

_

_

_

Обрывы проволок в прядях

Обрывы проволок в прядях – являются распространенным явлением.

Обрывы вызваны, либо перегрузкой грузоподъемных элементов, либо если был установлен канат с обычной проволокой, без пластинчатого обжатия.

Так же причиной может являться неисправность блоков, которые изнашивают канат.

_

_

 Коррозия

Коррозия – наступает только в те моменты, когда канат не проходит плановое обслуживание.

Как правило, многие не задумываются по поводу дополнительной смазки каната, так как считают, что стандартной смазки на канате достаточно.

Это очень распространенное заблуждение.

Заводская смазка предназначена только для хранения и транспортировки.

Поэтому специалисты компании “Строп-Арсенал” при заменах грузовых и стреловых стальных канатов на грузоподъемных кранах рекомендуют ставить канаты, которые прописаны в паспортах на эти краны, то есть эти канаты являются рекомендованными заводом-изготовителем этих кранов.

• Если Вам необходимо заказать импортный или отечественный стальной канат на грузоподъёмный механизм звоните по телефону: +7(343)200-99-79.
• Если у Вас остались вопросы, задавайте их через электронную почту — жмите на кнопку «Задать вопрос» ниже или пишите на адрес: [email protected].

Полезно знать:

• Суммарное усилие всех проволок в канате и разрывное усилие каната в целом — в чём разница?
• Шпунт Ларсена — справочно.

Прочность на разрыв и рабочая нагрузка

Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом. Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

Прочность веревки — это неправильно понятая метрика. Один яхтсмен будет говорить о прочности на растяжение, а другой — о рабочей нагрузке. Оба эти измерения являются важными, и стоит научиться их измерять и понимать. Каждое из этих измерений имеет различное применение, и здесь мы собираемся дать краткий обзор того, что к чему. Вот все, что вам нужно знать о прочности веревки.

Как измерить прочность веревки?

Каждый тип лески, натуральное волокно, синтетический и проволочный канат, имеет различную прочность на разрыв и безопасные рабочие нагрузки. Естественная прочность на разрыв манильской лески является стандартом, с которым сравнивают другие лески. Синтетические линии были назначены «факторами сравнения», по которым их сравнивают с манильской линией. Базовый коэффициент прочности на разрыв для манильской лески находится путем умножения квадрата длины окружности лески на 900 фунтов.

(900 фунтов X длина окружности ² = прочность на разрыв)

При покупке лески вы покупаете ее по диаметру. Однако для целей экзаменов на получение лицензии Береговой охраны США все линии должны быть измерены по окружности. Для преобразования используйте следующую формулу.

Окружность = p PI (3.14) X диаметр

Например, если у вас есть кусок манильской лески ½ дюйма и вы хотите найти прочность на разрыв, вы должны сначала вычислить длину окружности. (0,5 X 3,14 = 1,57) Затем, используя приведенную выше формулу:

1,57 ² X 900 = 2218 фунтов прочности на разрыв

Для расчета прочности синтетических лесок на разрыв необходимо добавить еще один коэффициент. Как упоминалось выше, коэффициент сравнения был разработан для сравнения прочности на разрыв синтетики по сравнению с манилой. Поскольку синтетика прочнее манилы, к приведенной выше формуле добавляется дополнительный шаг умножения.

(коэффициент сравнения X 900 фунтов X длина окружности ² = прочность на разрыв)

Ниже приведена сравнительная таблица коэффициентов для синтетических строп.

Используя приведенный выше пример, давайте найдем прочность на разрыв куска нейлоновой лески диаметром ½ дюйма. Сначала преобразуйте диаметр в длину окружности, как мы сделали выше, а затем напишите формулу, включающую дополнительный шаг коэффициента сравнения.

2,5 X 1,57 ² X 900 = 5 546 фунтов прочности на разрыв

Узлы и стыки уменьшают прочность троса на разрыв на 50-60 процентов. Самым слабым местом лески является узел или срез. Однако сращивание прочнее узла.

Простой расчет прочности на разрыв не дает запаса прочности. Формула прочности на разрыв была разработана на основе средней прочности на разрыв новой лески в лабораторных условиях. Не натягивая леску до тех пор, пока она не разорвется, вы не узнаете, была ли эта конкретная часть лески выше среднего или ниже среднего. Для получения дополнительной информации мы обсудили безопасную рабочую нагрузку канатов из различных материалов в этой статье здесь.

Разница между прочностью на растяжение и рабочей нагрузкой

Очень важно понимать фундаментальные различия между прочностью веревки на растяжение и рабочей нагрузкой веревки. Оба термина относятся к прочности веревки, но это не одно и то же измерение.

Прочность на растяжение

Прочность на растяжение веревки — это мера предела прочности новой веревки, испытанной в строгих лабораторных условиях. Эти испытания выполняются путем постепенного увеличения нагрузки, которую, как ожидается, будет нести веревка, до тех пор, пока веревка не порвется. Вместо того, чтобы добавлять вес к линии, испытание выполняется путем обматывания веревки вокруг двух шпилей, которые медленно поворачивают веревку, увеличивая натяжение до тех пор, пока веревка не выйдет из строя. Этот тест будет повторен на нескольких веревках, и будет взято среднее значение. Обратите внимание, что все эти тесты будут использовать метод тестирования ASTM D-6268.

Среднее число будет указано как предел прочности веревки на растяжение. Тем не менее, производитель может также проверить минимальную прочность каната на растяжение. Вместо этого часто используется этот номер. Минимальная прочность на растяжение веревки рассчитывается таким же образом, но она берет средний показатель прочности и уменьшает его на 20%.

Рабочая нагрузка

Рабочая нагрузка веревки — это совершенно другое измерение. Он определяется путем получения оценки прочности на растяжение и ее соответствующего деления, что делает цифру, которая больше соответствует соответствующей максимальной нагрузке, принимая во внимание такие факторы, как конструкция, плетение и долговечность веревки. Большое количество переменных будет определять максимальную рабочую нагрузку веревки, включая возраст и состояние веревки. Это сложное уравнение (как показано выше), и если математика не является вашей сильной стороной, лучше доверить ее профессионалам.

Однако, если вы хотите сделать обоснованное предположение о рекомендуемой рабочей нагрузке веревки, она обычно составляет от 15% до 25% от номинальной прочности на растяжение веревки. Это намного на меньше, чем вы думаете. Есть некоторые исключения, и разные методы строительства дают разные результаты. Например, нейлоновая веревка, сплетенная из определенных волокон, может иметь большую рабочую нагрузку, чем веревка, скрученная из натуральных волокон.

В целях безопасности всегда обращайтесь к информации, предоставленной производителем вашей веревки, обращайте особое внимание на рабочую нагрузку и не превышайте ее. Безопасность прежде всего! Всегда.

Узлы, соединения и многое другое: другие соображения

Если вы обычный моряк, альпинист, лесовод или просто увлекаетесь вязанием узлов, будьте осторожны! Каждый узел, который вы завязываете, снижает общую прочность вашей веревки на растяжение. Некоторые узлы не особенно опасны, в то время как другие могут быть разрушительными. Хорошее эмпирическое правило состоит в том, чтобы принять тот факт, что завязанный узел уменьшит прочность вашей веревки на растяжение примерно на 50%. Конечно, это крайняя цифра, но когда дело доходит до перевозки критических грузов, зачем рисковать?

Узлы неизбежны: они полезны, практичны и прочны. Спайки одинаковые. Оба они снижают прочность веревки. Они делают это потому, что небольшое искривление веревки приведет к тому, что определенные части веревки (а именно внешние пряди) будут нести больший вес, чем другие (внутренние пряди). В некоторых случаях внешние нити в конечном итоге несут всего веса , а внутренние нити не несут ни одного из них ! Это не идеально, как вы можете себе представить.

Некоторые узлы вызывают сжатие одних волокон и растяжение других. В совокупности все эти факторы могут оказать существенное влияние на способность веревки выдерживать нагрузки.

Естественно, это не всегда так резко, как потеря прочности на 50% и более. Некоторые узлы не так опасны, некоторые нагрузки недостаточно значительны, чтобы вызвать напряжение, а некоторые материалы веревок, такие как полипропилен, Dyneema и другие современные волокна, более эластичны, чем другие. Просто имейте в виду, что любые узлы или стыки уменьшат срок службы вашей веревки. И это прежде, чем мы поговорим о других факторах, таких как погода или режим ухода за веревкой…

Нетто — груз, 15’X 15’, грузоподъемность 6000 фунтов

Нетто — груз, 15’X 15’, грузоподъемность 6000 фунтов | СЗКГ

Перейти к основному содержанию

Просмотр навигации

Номер NFES:

000458

Категория:

Авиация

Обновлено:

2021-05

Проверка хранения и срока годности: 

1. Осмотрите на наличие износа или износа линий. Воздействие ультрафиолета является наиболее важным фактором снижения прочности грузовых сетей, изготовленных из полипропиленового каната, а не из-за использования или старения. Не существует визуального или другого метода проверки в полевых условиях, который бы гарантировал, что грузовая сеть не будет повреждена под воздействием ультрафиолетового излучения. Однако, если сетка не является хрупкой, имеет не более 10 процентов обрывов прядей в любых двух соседних циклах и нет меления или других видимых повреждений, то сетка, вероятно, безопасна для дальнейшего использования.
   • Осмотрите более 10 процентов прядей в любых двух соседних циклах сетки.
   • Проверьте на хрупкость, согнув несколько участков веревки сетки на 180 градусов. Если за один изгиб обрывается более двух нитей, утилизируйте сетку или верните ее производителю для ремонта.
   • Проверьте меление, проведя слегка зажатой рукой по нескольким веревкам в сети. Если в руке оторвались маленькие, белые, похожие на мел фрагменты веревки, значит, произошло меление. Если меление присутствует, вполне вероятно, что сетка подверглась достаточному воздействию ультрафиолета, чтобы вызвать охрупчивание, и сетка должна быть дополнительно осмотрена на наличие сломанных нитей.
2. Осмотрите все канаты на предмет износа, ожогов или точек износа. Все нити сетевого шнура в местах сращивания и заделки не должны иметь изнашивания и распускания. Окончания сетки на периметральной веревке (кисетные шнурки) должны иметь металлический коуш. Все соединения и заделки должны включать как минимум четыре защипа обратно в канаты сетки. Все концы канатов и соединения должны быть визуально проверены на наличие минимального количества складок. Обратите внимание, что из-за длины некоторых концов веревки, выходящих за место сращивания, некоторые концы веревки были заправлены между другими прядями веревки, чтобы ограничить лишнюю веревку. Это приемлемое условие для сети.
   • Грузовые сетки NFES 000458, произведенные компанией Lift-It Manufacturing, Inc. в 2016 году по контракту № AG-82X9-P-16-6013, будут иметь резиновую изоленту, обматывающую концы полипропиленовых канатов. Осмотрите концы веревки, чтобы убедиться, что лента на месте. Если ленты нет, см. дополнительную информацию в кэш-памятке 20-01 и инструкциях по ленте в разделе «Справочная информация» ниже.
3. Осмотрите сетку на предмет загрязнения мазутом или другими жидкостями, которые считаются дегенеративными для сетки.
4. Убедитесь, что идентификационная бирка прикреплена к каждой сети. Если бирка не прикреплена, прикрепите ее, но только в том случае, если можно проверить цепочку поставок. Есть много компаний, которые производят похожие на вид сетки, но не той же мощности. Если цепочка поставок не может быть проверена, сеть должна быть доставлена ​​производителю сети и проверена на удвоенную рабочую нагрузку (например, на 6 000 фунтов) для сети на 3 000 фунтов. (Примечание: было обнаружено, что стоимость выполнения этого теста для сети без метки составляет около ¾ стоимости новой сети. Хранитель сети должен учитывать экономические аспекты, прежде чем отправлять сеть на контрольное тестирование.)
   • Информация на бирке замены должна включать номер NFES, предел рабочей нагрузки (WLL) в фунтах, т. е. 3000 фунтов. /6000 фунтов, идентификатор кеша и дата.
   • Осмотрите коуши петель на наличие трещин, износа и деформации. Убедитесь, что наперстки не выпадают из сетки и легко снимаются.
   • На некоторых тяжелых грузовых сетях (NFES #000458) места пересечения сеток фиксируются литыми пластиковыми крестами. Их следует визуально осмотреть на наличие трещин и отсутствующих частей. Удалите из эксплуатации, если обнаружены сломанные или отсутствующие компоненты.
   • Любая сеть NFES #000795, изготовленная из черной сетки, должна быть выведена из эксплуатации.
   • Возврат на склад, если товары прошли проверку, чистые и в неиспользованном состоянии.
   • Восстановите, если это будет сочтено необходимым, путем осмотра и ремонта, который экономически целесообразен.
5. Утилизируйте товар, если восстановление или ремонт не исправят недостатки, выявленные в процессе проверки.

А. Очистка

1. Очистите сетку от грязи.
2. Удалите все флаги, веревки и веревки.
3. Повесьте или сложите полипропиленовые сетки и промойте их водой из шланга высокого давления.
4. Полностью высушите перед упаковкой.

B. Ремонт

Любой ремонт должен выполняться производителями сетей.

C. Тестирование производительности

нет

D. Переупаковка

Предлагаемые коробки: 

• По 1 упаковке в картонной коробке NFES #000645 (42 x 13,5 x 14 дюймов)

Ссылка: 

Последнее изменение/просмотр страницы: 

11 июля 2022 г.

Грузовые сетки тоже являются частями самолета!

Грузовые сетки являются одним из наиболее широко используемых и неправильно понимаемых компонентов грузовой авиаперевозки. Несмотря на их почти универсальное использование как для грузовых перевозок на нижней, так и на основной палубе, даже самый поверхностный осмотр аппарели почти всегда обнаружит сети, которые не в состоянии использовать, или не установлены должным образом, или, во многих случаях, все вышеперечисленное.

Использование грузовых сетей началось до появления 747 и других широкофюзеляжных самолетов более 40 лет назад. Они использовались как для военных, так и для коммерческих (узкофюзеляжных) грузовых операций с тех пор, как в воздух поднялся первый самолет на поддонах. Первоначальные сети были изготовлены из лямки и были исключительно тяжелыми и сложными в использовании. Современные грузовые сети значительно улучшились. Тем не менее, с любым видом грузовых сетей необходимо обращаться с достаточной осторожностью, чтобы предотвратить ненужные повреждения, и использовать их должным образом, чтобы выполнять свою важнейшую функцию безопасности.

Подавляющее большинство персонала, работающего в сфере грузовых авиаперевозок, считают сетки не более чем средством, предотвращающим падение груза с поддона во время транспортировки. Для них было бы неожиданностью услышать, что сетка для грузовых авиаперевозок на самом деле является элементом авиационного оборудования, предназначенным для удержания содержимого загруженного поддона на месте в экстремальных условиях полета. Сетки спроектированы, испытаны и изготовлены для работы в условиях чрезвычайно высоких нагрузок, которым они должны соответствовать на протяжении всего срока службы.

Все грузовые сетки спроектированы и предназначены для обеспечения безопасности в полете. С этой целью любая грузовая сетка всегда должна быть в летном состоянии и должна быть правильно закреплена на грузе. Каждая грузовая сеть должна быть спроектирована и сертифицирована в соответствии с требованиями TSO C90, которые включают в себя обширные испытания под нагрузкой для подтверждения возможностей сети.

Это означает, что уход за грузовой сетью и ее эксплуатация не должны зависеть от догадок или знаний племен. Они должны выполняться с должным пониманием того, что требуется, и должны следовать установленным процедурам. Эти процедуры различаются у разных производителей, но в целом их можно рассматривать как:

Являясь текстильным изделием, грузовая сетка очень уязвима для некачественного обращения. Прогулка по многим грузовым объектам покажет, что это происходит слишком часто. Когда грузовые сетки фактически не установлены над грузом, они всегда должны быть такими, чтобы они не подвергались ненужному износу, разрыву и повреждению. Это означает, что сетки должны быть защищены от ультрафиолетового излучения, жира, масла или других загрязняющих веществ, а также не должны размещаться на полу, где их может перевезти вилочный погрузчик. Если сетка постоянно прикреплена к поддону с одной стороны, корпус сетки должен быть помещен по направлению к центру пустого поддона до того, как поддон будет помещен в штабель. Если сетка не закреплена постоянно, ее следует снять и поместить в отдельный пакет для будущего использования, хранить и отделять авиакомпания.

Сеть всегда должна быть в летном состоянии, если она используется. Допустимое повреждение любой грузовой сети определяется производителем сети. Эту информацию можно найти в руководстве по обслуживанию компонентов (CMM) или, что более удобно, в ODLN, который сегодня можно найти в большинстве сетей. Использование любых сетей, имеющих повреждения, выходящие за эти пределы, не допускается, и такие сети должны быть выведены из эксплуатации и либо списаны, либо отправлены на ремонт. Несмотря на то, что сети могут подвергаться достаточно капитальному ремонту в любой авторизованной ремонтной мастерской ULD, никогда не допускается выполнять специальный ремонт на месте с использованием кусков веревки или подобных материалов. В некоторых случаях поврежденная сеть может быть временно возвращена в эксплуатацию с помощью временных ремонтных ремней, но такая практика может выполняться только в строгом соответствии с инструкциями производителя и с использованием материалов производителя.

Чтобы сетка была годна к полетам, к ней должна быть прикреплена действующая этикетка (бирка) TSO. В противном случае никто не может сказать, является ли сеть действительно пригодным для полетов оборудованием или нет. Любая сеть без этикетки TSO должна быть выведена из эксплуатации. Многие сети оснащены второй меткой TSO для защиты сети от потери или повреждения этого важного элемента идентификации. Любая проверка сети перед использованием должна включать проверку наличия и видимости этикетки TSO.

Как и в случае с любым другим элементом авиационного оборудования, существует только один правильный способ использования грузовой сети. Хотя, если провести первичную инспекцию пары десятков загруженных поддонов, можно подумать, что это не так! Установка любой грузовой сетки на загруженный поддон должна выполняться в соответствии с определенным набором шагов:

1. Равномерно положите сетку над грузом так, чтобы края сетки свисали одинаково со всех четырех сторон.
2. Вставьте все фитинги сетки в направляющую сиденья поддона через соответствующие промежутки. Эти двойные шпильки должны легко устанавливаться вручную. Не применяйте какую-либо внешнюю силу, чтобы вставить фитинг на место, так как его невозможно будет снять с другого конца.
3. Поднимите незакрепленную сетку со всех четырех сторон с помощью крючков для рифов и аккуратно уложите ее, чтобы она не могла зацепиться за другие предметы.
4. Закройте углы сетки с помощью крепежных тросов или крепежных петель (в зависимости от типа сетки). Соседние стороны сетки должны быть сведены как можно ровнее. Когда эта операция завершена, конец страховочной линии или крепежных петель закрепляется.
5. При правильной загрузке сетка должна быть достаточно натянута, чтобы быть надежной и не иметь возможности перемещаться. Его нельзя затягивать так, чтобы приподнимать края поддона или повреждать груз, загруженный на поддон.

Есть несколько общих утверждений, которые применимы ко всей отрасли, когда речь идет об обращении с грузовыми сетками и их использовании:

1. Грузовые сетки являются дорогостоящими изделиями, которые могут выдержать лишь небольшое повреждение, прежде чем потеряют летную годность. Использование ножа для разрезания сетки на любом этапе процесса может привести к получению непригодной для полетов сетки и, если она постоянно прикреплена к поддону, поддона и сетки, непригодной для полетов.
2. Грузовые сетки не являются одноразовыми предметами. Авиакомпании тратят значительные суммы денег на владение и эксплуатацию грузовых сетей, и они вправе ожидать, что к их активам будут относиться с уважением.
3. Негодная к полетам грузовая сеть неприемлема для эксплуатации и вполне может привести к вмешательству регулирующих органов, если она будет обнаружена во время выборочных проверок.
4. Сеть без читаемой этикетки TSO непригодна для использования и должна быть выведена из эксплуатации.
5. «Двойная сеть» — это практика, при которой вторая, полностью исправная сеть размещается поверх частично поврежденной сети. Хотя такая практика обеспечивает летную годность груза, она по своей сути расточительна, поскольку слишком часто эта вторая сетка снимается и теряется в пункте назначения.