Отзывы фрезерный станок корвет 82: Энкор Корвет-82 характеристики, видео обзор, отзывы

Chevrolet Corvette Stingray 2022 года — это не то, что вы думаете

Мой дядя Мак был одним из самых крутых парней, которых я знал в детстве. Ветеран корейской войны и капитан самолета Skyraider, позже он владел автомастерской и держал свой желтый C3 Corvette в своем гараже с подвешенными над ним футболками. Это были 80-е, и я привык к Datsun Maxima родителей, поэтому C3 в то время казался космическим кораблем. Но почему я не оказался «Ветто-парнем»? Изменяет ли это Corvette Stingray Coupe 2022 года?

Получите один:

Дешевая скорость никогда не была такой быстрой. Тянет G как F-14. Каждая поездка — это событие.

Не берите:

Немного туго внутри. Управляйте им так, как будто вы его украли, чтобы по-настоящему оживить его.

Очки души: 9

Один из лучших когда-либо созданных спортивных автомобилей.

Обзор купе Corvette Stingray 2022 года

Давайте представим, что я попросил вас спроектировать спортивный автомобиль с нуля. Бьюсь об заклад, вы бы сделали его посередине для отличного баланса. Жесткая подвеска для работы в условиях высоких перегрузок. Конечно, звонкий двигатель, наверное, безнаддувный V-8, потому что больше ничего на него не похоже.

Вы тоже хотите выглядеть соответственно, так что добавьте съемную крышу. Поместите двигатель на обозрение со стеклянным окном сзади и получите кабину, которая окружает вас, как истребитель.

Но вы бы хотели иметь возможность позволить себе свое творение. Ценник любого среднемоторного автомобиля начинается с «1» и имеет еще два знака перед запятой, поэтому давайте сделаем этот автомобиль менее 100 тысяч. Может даже меньше 90? Как насчет уменьшения до 62 со всеми важными битами?

Вот где живет Corvette Stingray 2022 года выпуска. И это вполне себе машина.

Среднемоторная компоновка видна сзади.

Оценка производительности: 9. Работайте по-крупному, не возвращайтесь домой.

Силовой агрегат

Начнем с V-8 Vette. Почти каждая машина, на которой я ездил за последние 10 лет, была с турбонаддувом или наддувом, поэтому приятно чувствовать двигатель без наддува. Дроссель легче модулировать, и нет задержки. Даже лучшие двигатели с турбонаддувом, сделанные сегодня, все еще имеют некоторую нерешительность, и это отвлекает от опыта.

Этот 6,2-литровый двигатель, возможно, все еще имеет толкатели, но это вполне современная машина. Непосредственный впрыск топлива, масляный насос с сухим картером и деактивация цилиндров делают его одним из лучших примеров малолитражки от Chevy на сегодняшний день. Этот автомобиль имеет опциональную выхлопную систему, добавляющую 5 лошадей, всего 49.5 с крутящим моментом 465 фунт-фут. В то время как мощности хватает везде, максимальный крутящий момент доступен при 5150 об/мин, так что можно немного выжать двигатель для удовольствия.

V-8 звучит громко и обеспечивает огромное ворчание.

Ускорение? Жестокий. Внезапный. Агрессивный. Употребление. Это машина, которая заставит вас смотреть как можно дальше вдаль, потому что вы окажетесь там очень скоро. Что действительно оживляет опыт, так это то, что двигатель находится прямо за вашей головой во время всего этого. Мы всегда хотим, чтобы наши спортивные автомобили были особенными, и C8 демонстрирует массу театральных эффектов с ревущим двигателем позади вас.

К этой внезапной тяге добавляется коробка передач с двойным сцеплением. Во время вождения Vette по городу DCT иногда может чувствовать себя немного вялым, чтобы реагировать вне линии (как и любой DCT). Это исчезает, как только вы набираете темп, а подрулевые переключатели переключают передачи быстрее, чем может обеспечить обычная коробка для слякоти.

Поворачивая ручку режима вождения, можно выбрать режим «Тур», «Спорт», «Гонка», «Зима» и собственные пользовательские настройки. За стеклянной крышкой отображается двигатель.

Обращение

На всех предыдущих Corvettes вызывала раздражение подвеска с листовыми рессорами. Это исчезло в C8, заменив его коваными алюминиевыми двойными поперечными рычагами как спереди, так и сзади. Несмотря на то, что мой тестовый автомобиль был оснащен зимними шинами Michelin Alpin, а сама машина внушительной ширины, у Corvette Stingray есть рефлексы картинга. Компоновка среднего двигателя помогает, но вы также очень низко к земле, с носом, который легко увидеть.

Пропустить зимние шины. 305 сзади означают, что вы будете кататься на лыжах по дороге.19Спереди, 20с сзади.

Выберите место на дороге, и вы сможете многократно ударить его точным рулевым управлением Vette. Выберите один из 5 режимов вождения («Зима», «Тур», «Спорт», «Гонка» и «Мой режим»). Выберите «Тур» с помощью ручки в центре приборной панели или даже «Спорт», и Corvette Stingray станет очень способным партнером по гранд-туризму, с приглушенной ездой и без гула двигателя. Нажмите кнопку «Z» на руле для «Гонки», где все становится твердым. Вы действительно должны обратить внимание на автомобиль в этом режиме. Все происходит быстро.

Звездочка не нужна; эта машина — одна из самых управляемых машин, на которых я когда-либо водил. Откажитесь от зимних шин (при ширине 305 сзади вы все равно никуда не уедете по снегу), и Vette направляется на территорию гиперкара.

Если перевести автомобиль в любой режим, кроме гоночного, он станет комфортным гранд турером.

Тормоза

Тормоза в машине всегда сложны. У Vette твердое ощущение педали (регулируемое с помощью режимов движения), и я признаю, что сначала было трудно модулировать. Но через несколько дней мой внутренний водитель приспособился, и тормоза стали работать нормально. На самом деле, чем быстрее вы едете, тем лучше они работают, что придает уверенности. Для медленных остановок требуется сильный толчок, но они стирают скорость на более высокой скорости, просто касаясь педали. Теперь другие машины кажутся мне мягче, когда я на них езжу. Спасибо Корвет.

Красные тормозные суппорты в качестве опции.

Чтобы по-настоящему оживить этот Corvette, вам нужно хорошенько погонять. Он умоляет об этом. Если G80 надоедает бездельничать на рампах, Corvette засыпает. Он всегда умоляет вас ВЕСТИ его, хорошо!? Пожалуйста, мы можем идти сейчас?! Я могу обогнать эту машину, я могу попасть в этот поворот!

Я не хочу создавать впечатление, что это просто быстрая машина. Здесь много ощущений, от звуков двигателя до обратной связи через руль. Любой, кто задается вопросом, почему у нас не может быть современных автомобилей с большей чувствительностью, должен попробовать этот C8.

Оценка полезности: 5. Два ствола, один верх.

Corvette Stingray имеет два багажника; один спереди (франк) и один сзади, за двигателем. Задний багажник приспособлен для надежного складывания крыши, но это означает, что вы находитесь только спереди.

Corvette — большая, широкая машина, но передний багажник на удивление мал. И имейте в виду, что задний багажник находится рядом с огнедышащим двигателем, так что становится немного жарко. Вы можете взять его в продуктовый магазин, просто оставьте верхнюю часть и проявите немного творчества. Но на самом деле, это тот автомобиль, который вы можете взять с собой на выходные со своей второй половинкой, и в нем достаточно места для багажа.

Это большая машина, но багажник тесноват спереди. Два багажника — это здорово, только имейте в виду, что сзади становится жарко.

Эффективность: 8.

Сухая мышечная масса.

Еще один хитрый трюк с этим LT2 V-8 — деактивация цилиндров, а дисплей на приборной панели показывает, когда автомобиль работает как V-8 или V-4.

Честно говоря, эта машина отлично работала на бензине, учитывая ее миссию, со средним расходом 19 миль на галлон за неделю. Это то же самое, что и мой G80 M3. Я не святой за рулем, но можем ли мы остановить фарс о том, что турбонаддув — единственный способ снизить расход топлива?

Естественное стремление здесь не является наказанием. Гиперзвуковой серый отдает должное Ветте.

Характеристики и комфорт: 7. Плотный восторг.

Corvette Stingray 2022 года имеет все, что вы ожидаете от современного автомобиля. Внутри есть проекционный дисплей, Apple CarPlay, двойной климат-контроль и очень удобное цифровое зеркало. Зеркало заднего вида на самом деле представляет собой экран с камерой, которая обеспечивает вид сзади, который в противном случае было бы невозможно увидеть снаружи. К нему нужно немного привыкнуть, но вы оцените широкий угол обзора и то, насколько с ним становится проще маневрировать на низкой Vette.

Развлечение топлесс. Цифровая приборная панель настраивается в зависимости от режима вождения. HUD также меняется.

Говоря о низком уровне, есть также регулируемая высота передней части, чтобы не царапать низкий нос, а также камеры, которые направлены вниз и помогают вам увидеть, насколько близко вы находитесь к бордюру.

Две вещи, которые мне не понравились, это тесные ковшеобразные сиденья GT2, которые недостаточно опускались для моего роста 6 футов 1 дюйм, и рулевое колесо с плоским дном (и сверху), обтянутое алькантарой. Руль с трудом поворачивался и держался, а алькантара на руле уже немного изнашивалась.

Компоновка истребителя

Длинный разделитель кнопок климат-контроля поначалу смущал при быстром чтении, но я к нему привык, а так как эта машина про театр, я не могу сильно ударить Шеви за попытку быть разными, когда так много интерьеров выглядят одинаково.

Сама приборная панель имеет множество способов настройки отображения и может меняться в зависимости от режима вождения. Несмотря на это, вы получаете хороший большой тахометр в центре вместе с цифровым спидометром, как и должно быть в автомобилях с цифровыми кластерами. Я обнаружил, что информационно-развлекательный экран немного меньше и хуже по качеству, чем в других автомобилях той же ценовой категории, но не о чем беспокоиться. Лучше Корвет использовать те средства разработки на удивительном шасси и двигателе. И стереосистема Bose была превосходной. Хотя я не меломан, это один из лучших звуков, которые я слышал в машине.

Эта кабина устроена как истребитель и предлагает уникальные настройки производительности для вождения. Цифровое зеркало заднего вида отлично помогает обзору. Выглядит безумно, но к этому можно привыкнуть. моя рамка, так что попробуйте, прежде чем купить.

Цена

Говоря о деньгах, базовая цена Corvette Stingray Coupe составляет 62 195 долларов. Это восхитительно. Porsche 911 намного дороже, а Cayman гораздо менее интересен. Ни один из них не может сравниться с производительностью Vette, если вы не добавите значок «GT» на свой автомобиль P. Даже этот пример Hypersonic Grey, оснащенный такими тонкостями, как регулируемая высота передней части, магнитная система управления ходом, стереосистема Bose, сиденья GT2 и многое другое, стоит 80 115 долларов. Но вы можете отказаться от пакета LT2 и по-прежнему иметь все, что делает Corvette таким приятным для вождения.

Низкий дорожный просвет обеспечивает отличный обзор дороги.

Corvette Stingray Coupe 2022 года — один из лучших когда-либо созданных спортивных автомобилей.

Вау, это заявление. Все восходит к автомобилям как костюмам для внешнего мира. Что мы хотим, чтобы наша машина говорила всем, когда мы проезжаем мимо? И какой опыт он предоставляет в деталях?

Для дяди Мака это означало наследие. Он был механиком, который сам заботился об этой машине. Это было безупречно.

Этот новый С8? Для меня это означает «серьезный». Серьезно быстрый, способный и достижимый. Считайте меня новообращенным Corvette.

Я любил эту машину. Двигатель, звуки и впечатления от вождения — это чистый театр. Особая благодарность Englishtown Raceway за открытие трассы только для Vette.

Технические характеристики

2022 Chevrolet Corvette Stingray Coupe 2LT

Тип автомобиля: среднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный купе.

ЦЕНА

Базовая версия: 68 200 долл. США
Цена при тестировании: 80 115 долл. США

ТРАНСМИССИЯ

6,2-литровый двигатель LT2 V-8.
495 л.с. при 6450, 465 фунт-фут при 5150.
Восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением.

Размеры

Колесная база: 107,18 в
Длина: 182,3 в
Ширина: 76,1 в
Высота: 48,6 в
Заголовок: 37,9 в
Legroom F / R: 42,8 / NA
Веса Curb Weight (Измерение производителя): 3,366. EPA FUEL ECONOMY

Город/Шоссе/Смешанный цикл: 16/24/19 миль на галлон

Все автомобили оснащены продуктами AMMO NYC.

Комиссионные могут быть получены за ссылки на продукты на этом сайте. Помогите, если можете.

Я использую корпуса и объективы камер Nikon, Westcott Ice Light 2, штатив Manfrotto, черно-белые фильтры и iMac Pro, чтобы создавать произведения искусства, которые вы видите здесь.

Подписывайтесь на Instagram @machineswithsouls

Понравились отзывы? Распространяйте информацию

Вождение Ford RS200 и Peugeot 205 T16: легенды ралли группы B

DW Burnett

Не похоже, чтобы кто-то знал, что они приводили в движение. Ведь это были просто раллийные машины, только быстрее. Но что-то пошло не так в правилах группы B, и присутствие этих машин-убийц сохраняется, когда вы садитесь за руль, когда ваш нос горит от сладких паров гоночного газа, и впереди идет узкий, ухабистый двухполосный поворот.

Необычайно теплым и солнечным февральским днем ​​Культивированный Коллекционер дал нам ключи от двух невероятно редких омологационных автомобилей Группы B: Ford RS200 Evolution 1986 года в гоночной спецификации, одного из 20 автомобилей, представляющих последний момент в разработке Группы B, и Peugeot 205 T16 1985 года выпуска, один из 200 автомобилей в комфортной дорожной комплектации. Поскольку это был самый успешный автомобиль эпохи Группы B, начнем с Peugeot.

Трудно понять историю Peugeot 205 T16, хотя это один из самых успешных и устрашающих раллийных автомобилей, когда-либо созданных, симпатичный французский хэтчбек, распиленный пополам, а затем поднятый, как кровать-чердак. Его обыденные задние сиденья были заменены двигателем, форсированным настолько, что коснулся лика бога.

Тем не менее, этот 205 — необъяснимая глава в истории ралли Peugeot; не то, чтобы американцы много знали о Peugeot, линейке в целом уравновешенных и крепких автомобилей, часто универсалов с дополнительным набором амортизаторов сзади для буксировки. У раллийных автомобилей Peugeot была такая же атмосфера. Они были не столько молниеносно быстры, сколько суровы. Вы не представляете, как они скользят по быстрым асфальтированным участкам Португалии; вы представляете их помятыми и покрытыми грязью, бороздящими ралли Сафари в Восточной Африке.

DW Burnett

На 205 T16 тоже не так много приписок, за которые можно было бы зацепиться. Peugeot выпустила этот автомобиль в конце 1984 года, выиграла почти все ралли, в которых участвовала в этом сезоне, выиграла чемпионат 1985 года, снова выиграла титул в следующем году, а затем группа B распалась. Только в конце девяностых Peugeot снова выставила автомобиль на высшую ступень WRC. Этот 205 T16 был вспышкой, молнией с рулем.

Чтобы получить 205 T16, полезно знать два имени. Хьюлиз — первый. Это была небольшая мастерская, с которой Peugeot заключила контракт на постройку 205 T16. Heuliez строил и работал над прототипами гоночных автомобилей, включая Peugeot 9.0156 WM P88, который разогнался до 250 миль в час по Mulsanne Straight в Ле-Мане . Ни одна машина не ехала так быстро, и с тех пор ни одна машина не побила этот рекорд. 205 T16 может иметь форму перевернутой тележки для покупок, но он был собран очень серьезной командой, имеющей доступ к самым передовым технологиям того времени.

Второе имя, которое нужно запомнить, — Жан Тодт. Он руководил программой 205 T16 для Peugeot, нанятой для наблюдения за всей операцией. Мы лучше знаем его имя по другим триумфам, таким как победа над Audi в Ле-Мане и поворот Ferrari с Михаэлем Шумахером. Этот проект был быстрым поворотом. Тодт начал с нуля 19 декабря81 и до конца августа 1984 года Peugeot обгоняла Audi Quattro.

Команда автомобиля 205 T16 проявила находчивость. Двигатель автомобиля основан на четырехцилиндровом блоке Peugeot XU, который в то время использовался для дизельных автомобилей. Мельница имеет головку с двумя распредвалами, 16 клапанов, впрыск топлива Bosch, турбонаддув KKK и промежуточный охладитель воздух-воздух. Его дорожные характеристики были рассчитаны на 200 л.с., а ранние гоночные двигатели производили 340 л.с. Более поздние модели E2 evolution были настолько мощными, что инженеры отрегулировали их до 500 л.с.0157 .

Этот двигатель сочетается с несколько непонятной системой полного привода. С двигателем, установленным поперечно, расположенным сразу за сиденьем пассажира, трансмиссия, также установленная поперечно, находится рядом с двигателем, расположенным сразу за водителем. Муфта от трансмиссии передает мощность на центральный вязкостной дифференциал, перераспределяя мощность между передней и задней осями автомобиля. На каждой оси находится еще один дифференциал повышенного трения, передающий мощность на колеса. Удивительно, но трудная задача по поиску такой трансмиссии совсем не составила труда для французских инженеров. Citroën SM распределял мощность таким же образом. SM — это переднеприводная машина, двигатель которой расположен продольно позади передних колес, а трансмиссия — впереди. Тогда Peugeot владел Citroën, и просто использовал трансмиссию SM для 205 T16 . Весь автомобиль представляет собой что-то вроде Citroën SM, установленного боком в кузове 205 T16. Трансмиссия T16 распределяла крутящий момент в соотношении 34-66 спереди назад, на Автомобиль Магазин , и, хотя у него было гораздо лучшее распределение веса по сравнению с Audi Quattro, у него была тенденция наклоняться в воздухе при прыжках — двигатель был установлен на правая сторона машины слегка наклонилась.

Чтобы превратить 205 в 205 T16, Heuliez сделали то же, что и Autodelta с Lancia 037 и Delta S4: они разрезали его пополам и сварили полностью изготовленный на заказ подрамник, удлинив колесную базу и разделив автомобиль брандмауэром и тарелка из стекла. Он превращает переднюю часть автомобиля в небольшую космическую капсулу. Несмотря на то, что кабина заканчивается прямо за вашей головой, вид перед вами вполне обычный. В него легко садиться и выходить, он удобен, мгновенно запускается и работает без драмы. Все, что отличает его от других, — это огромные выступы карданного вала и оранжевые датчики Jaeger, а также тот факт, что он сидит высоко на легкосплавных колесах с четырьмя болтами. Похоже, что на сваях.

205 T16 тоже ездит так же. В этой машине почти нет 205, но она похожа на 205 GTi из того же модельного ряда Peugeot. Это своего рода флоппи-машина. Нет, это грубо. Это машина, которая скользит и плывет, дыша над неровной дорогой под собой. Это заставляет вас хотеть вести его все сильнее и сильнее.

DW Burnett

И если что-то вроде 205 GTi имеет резвый безнаддувный двигатель, то 205 T16 выводит его на новый уровень благодаря турбонагнетателю. Диапазон мощности двигателя настолько страдает турболагом, что 205 T16 вряд ли поднимется даже на небольшой холм, если вы окажетесь на неправильной передаче. Говорю вам, ничего не происходит в этой машине ниже 4000 об/мин. Оттуда? Это измельчает. Это действительно быстрая вещь на бусте. Что-то есть в 205 Т16. Какая-то искра.

Удивительно — это сделанный на заказ двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. В то время он стоил столько же, сколько Ferrari, только выглядел как хэтчбек, мог преодолевать любую лесовозную дорогу, которую вы ему бросали, и имел топливный бак на 24 галлона.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В конце дня у нас был 205 T16, низкое зимнее солнце садилось на фоне небольших прудов и болот этого скалистого уголка Коннектикута. Последний свет блеснул на крышном люке, такой абсурдной черте, какой еще не было ни у одного хэтчбека. Белые колеса светились, квадратные фары сияли. Для автомобиля, созданного только для удовлетворения требований гонок и проданного только для того, чтобы окупить часть разросшегося бюджета гоночной команды, это удивительно хорошо собранный дорожный автомобиль. У дверей хороший звук, ковшеобразные сиденья с подушками хорошо отделаны. Heuliez также выпускал концепт-кары для Peugeot, и в этом есть некоторая причудливость.

Опять же, им легко управлять, его тонкий руль, как и у любого другого 205-го, украшен надписью «TURBO 16» настолько дерзко, как можно было бы надеяться на продукт восьмидесятых.

И тем не менее, медленное вождение не раскрывает его бешеного характера. Без наддува, это машина. Легкий, высокий и удобный. Обзорность выдающаяся, веселая только тогда, когда вы оглядываетесь через плечо, чтобы увидеть еще один набор зияющих воздухозаборников, по одному на каждой стойке за боковым стеклом.

Ускорение кажется невероятным. Это всего 200 л.с., но все они приходят в виде стука, волны, крещендо. Лишь слегка забавно, что рычаг переключения передач такой же заурядный, как и в любом 205-м, по форме напоминающий ручку старого зонтика, но связанный с одним из самых замысловатых и продвинутых элементов гоночной техники восьмидесятых.

Эта дорога, по которой нас привел Культивированный Коллекционер, представляет собой короткий участок между деревнями, пустой, если не считать валунов и деревьев, песчаных и выбоин. Это не дорога Корвета. Это не дорога Феррари. Повороты вне изгиба и над гребнями. Только один оборот быстрый, после сильного сжатия. Peugeot впитывает все как губка. Вы не водите машину; вы загоняете набор компонентов подвески, подсоединенных к турбокомпрессору. Он наклоняется и перекатывается, садится и исчезает. В машине нет ничего пугающего за рулем, ничего тупого или сложного в управлении. Я понимаю, почему эта штука доминировала.

RS200 — это другое существо. Если у Peugeot до него есть аналог в лице Renault 5 Turbo, то RS200 проводит четкую линию обратно к Stratos. Оба были составлены с чистого листа, чтобы выиграть розыгрыши. Не существует автомобиля эконом-класса, на который должны были бы быть похожи Lancia и Ford; оба были бесплатными разработками итальянских кузовостроителей. Lancia работала с Bertone, Ford — с недавно купленной Ghia. Оба размещают двигатель за водителем, и оба используют стекловолокно для кузовов мелкосерийного производства. Lancia взяла свой двигатель от Ferrari, Ford от Cosworth, в его случае с турбонаддувом легендарный четырехцилиндровый двигатель BDA, который сделал MkII Escort легендой (и победителем чемпионата 19-го века).81.)

В то время как Stratos относительно прост, в основном это спортивный прототип с короткой колесной базой и длинноходной подвеской, у RS200 было более сложное задание на дизайн. Он нуждался в турбонаддуве, что добавляло много сложности в интеркулеры, вестгейты и все необходимые трубопроводы. Он также нуждался в полном приводе, что было непростой задачей для автомобиля со средним расположением двигателя. Форд решил направить мощность от задней трансмиссии вперед к раздаточной коробке в передней части автомобиля, а затем снова на заднюю ось через второй карданный вал. Это было, я полагаю, лучше для распределения веса. Теоретически это могло бы быть правдой, но по большей части вся эта сложность конструкции мешала машине на практике. У RS200 были ужасные показатели надежности, обычно связанные с проблемами трансмиссии, как отмечает Group B Rally Shrine.

Во всяком случае, RS200 потребовалось несколько лет разработки, чтобы привести его в действие, годы, которых он так и не получил. В марте 1986 года в Португалии, на третьем ралли сезона, RS200 увернулся от стоящего на дороге зрителя, не справился с управлением и вылетел за пределы дороги. Дорога со зрителями. «Тогда… удар, удар, удар», — сказал штурман Мигель Оливейра Dirtfish лет спустя, в тот момент, когда все пошло не так. «Я никого не видел. Я ничего не видел, потому что все было с левой стороны машины. Я почувствовал удар, удар, удар машины, сбивающей людей». Погибли три человека: зрители, мать и ее 11-летний сын, а также еще один ребенок. Еще 32 человека получили ранения, и все они наблюдали за митингом. Это был только первый этап мероприятия. Двумя раундами позже, после очередной аварии со смертельным исходом, группа B получила топор, и RS200 так и не выиграл чемпионат.

Однако с того момента, как машина заводится, она кажется машиной, завоевавшей титул. Черт, до заводится, машина чувствует себя чемпионом. Этот конкретный RS200 является эволюционной моделью и в гоночных спецификациях, и он пьет из баллончика гоночный газ, в противном случае чистый воздух Нового Ханаана внезапно обжигает сладостью. В то время как 205 T16 ровно работает на холостом ходу, как и положено дорожному автомобилю, Ford работает грубо, заикаясь и оглушительно громко. Этот автомобиль оснащен трехдисковым сцеплением и коробкой передач с коробкой передач. Чтобы вставить его в шестерню, требуется настоящая сила, иначе коробка передач взорвется. RS200 требуется много минут, чтобы прогреться настолько, чтобы вообще можно было ехать, и еще больше времени в дороге, чтобы прогреть трансмиссию и двигатель.

И с первым полным нажатием на педаль газа мир раскололся пополам. Ваши глаза затуманиваются, двойные толчки в каждом заднем углу сжимаются под ускорением. Эта штука работает на полной гоночной мощности, 450 л.с. из 1,8 литра. Это высоко натянуто и позволяет вам знать это. Отставание от турбо огромно, а мощность льется как граната.

DW Burnett

То, что казалось большой подготовкой к тому, чтобы машина завелась, вдруг кажется минутой. Это автомобиль с силой и присутствием прототипа гоночного автомобиля. И у него есть номерной знак. И чтобы вывезти его из гаража, не требуется полный гоночный экипаж.

Я не могу так ездить, чтобы достичь предела возможностей этой машины. RS200 съедает тротуар перед собой. Проглатывает целиком. Все те восхитительные гребни, пики и виражи, которые я смаковал на 205 T16, теперь стали препятствиями. Эта машина хочет ехать только быстро. Он хочет идти как можно быстрее. Он ворчит, хрюкает и заикается в любом темпе, кроме как на ровном месте. Это автомобиль, на котором можно доехать до края Земли, и для этого у него есть ход подвески. RS200 — это не игрушка для сладкого наслаждения. Это инструмент для скорости, тщательно созданный, чтобы стереть дороги в небытие. Нет ощущения того, как он входит в поворот. Нет никакой управляемости, как я могу предположить, на этих негоночных скоростях. Я могу только представить его боком на снегу в Швеции, где в 1986 он показал лучший результат, заняв третье место.

DW Burnett

Обладая обилием очарования, в интерьере гораздо больше смысла ручной работы, чем в Peugeot. Все набито кусками, детали более четко вытащены из разных корзин. Двери, я не знаю, почему я даже запомнил это, вырезаны из запаса Ford Sierra. Дело не в том, что Ford просто собрал RS200, а в том, что компания пыталась принарядить детали, чтобы они чувствовались особенными. Ярко-красные сиденья сочетаются с ярко-красным рулевым колесом. С синим овалом Ford в центре впереди желтой подвески Sabelt. Все наполнено теплом, которое дают только основные цвета.

Невозможно совместить гнев автомобиля с его почти нежным лицом. У него две круглые фары по бокам, а по дороге прыгает веселая маленькая лягушка. У него также есть шесть раллийных фонарей, установленных между фарами, достаточной яркости, чтобы заметить лося за три округа. Это странная смесь тихого и экстремального, в равной степени поразительного и очаровательного.

Глядя на RS200 с поднятой задней частью, возникает еще один странный контраст. Каким бы деликатным ни был кузов (производства Reliant, известного своими трехколесными транспортными средствами), деловая часть автомобиля настолько жестока, насколько это можно себе представить. Прочная и громоздкая рама, двигатель скорее турбированный, чем блочный, а четыре амортизатора блокируют обзор на многое другое. Это грузовик. Это самый быстрый грузовик в мире.

Как ни странно, какой бы хардкорной ни была трансмиссия RS200, все они поставлялись с гидроусилителем руля. Он абсурдно легкий и удивительно маневренный. По сравнению с ним Renault 5 Turbo II рулится как кирпич.

RS200 слишком неуместен, чтобы его понять. Полдня недостаточно времени для этого. Это жемчужина, один из самых очаровательных автомобилей современности. Он задел величие; вы можете почувствовать это из-за руля.

DW Burnett

Раллийные автомобили группы B из 1980-е по-прежнему кажутся экстраординарными — это автомобили, которые были слишком быстры для ралли, автомобили, которые стреляли пламенем и разъединяли толпы, как Красное море, разбивались, горели, убивали и были запрещены — но то, что с ними случилось, не такая уж редкость в история высшего автоспорта. Это случилось со спортивными автомобилями в 1960-х годах, когда в прототипах высшего класса было законодательно разрешено сократить пятилитровые двигатели до трех литров, и когда этого было недостаточно, чтобы обуздать ужасающие скорости автомобилей, таких как Porsche 9.17, автомобили GT также получили такой же нокдаун. Формула-1 редко проходит больше нескольких лет, прежде чем сокращаются объемы двигателей или ужесточаются аэродинамические обвесы, чтобы замедлить ход событий.

Д. У. Бернетт

Чем же тогда отличалась группа Б? Настоящая опасность заключалась в том, что не было измененным. Правила

группы B, введенные в 1982 году, не отличались радикальным образом от предшествовавших им правил группы 4, за исключением одного существенного изменения. Чтобы омологировать автомобиль для участия в гонках Группы 4, вам нужно было доказать, что вы построили не менее 400 серийных автомобилей в год. Регистрации группы B сократили это число вдвое до 200, и если вы хотели омологировать версию «Evo», вам нужно было построить всего 25 серийных автомобилей, чтобы сделать ее легальной. Группа B откупорила ралли, и любую безумную идею, которую могла придумать гоночная команда, было намного проще спроектировать, построить и сертифицировать. Полный привод взял верх, турбонаддув взлетел до небес, и то, что было относительно ручными автомобилями Группы 4, превратилось в 500-сильных монстров, которые экспериментировали с технологиями Формулы-1. Скорости зашкаливали. Это незначительное изменение правил в требованиях омологации коренным образом изменило автомобили, участвовавшие в чемпионате мира по ралли.

Что не изменилось, так это сами митинги. Эти соревнования были разработаны в более раннюю эпоху, когда ралли сводилось не к тому, чтобы ехать как можно быстрее, а просто к финишу. Возьмем, к примеру, первое ралли Монте-Карло эпохи WRC 1973 года. За неделю участники преодолели 456,5 км. Десять лет спустя, когда в Группе B началось первое серьезное соперничество между Audi и Lancia, на прогон Monte по-прежнему уходила неделя, и он преодолел 709 км. Последний Монте в группе B, 1986, был еще длиннее, ошеломляющие 867 км. Даже по мере того, как скорость росла, а раллийные автомобили становились все моложе, быстрее и сложнее в управлении, ралли не сокращались, чтобы компенсировать это возросшее усилие. Ничего не было сделано, чтобы уменьшить усталость. Монте этого года? Участникам нужно всего лишь преодолеть 325 км. Это уместно, учитывая, насколько быстры современные автомобили WRC. Ралли группы B означало использование суперкаров с большей мощностью, чем современные участники WRC, но на соревнованиях, предназначенных для того, что мы бы назвали винтажными спортивными автомобилями. Тур де Корс 1986 года, где великий восходящий талант Анри Тойвонен погиб в аварии, «настолько серьезной, что машина взорвалась и сгорела в сильном огне».0156 Autosport сообщил в то время , было 1000 км. Ралли Кот-д’Ивуар составило 3763 км, Ралли Сафари — 4190! Это были спринтеры, которых заставляли бежать марафон.

DW Burnett

Но не только продолжительность ралли делала Группу B такой опасной. Более всего она стала жертвой собственного успеха. Эти автомобили были такими крутыми, такими завораживающими, такими манящими, что люди просто стекались, чтобы их увидеть. Одно дело слышать треск турбонаддува Audi Quattro в лесу. Увидеть Peugeot 205, мало чем отличающийся от тех, что бегают на побегушках в продуктовый магазин в вашей европейской деревне, с крылом больше, чем вы когда-либо видели, стреляющим огненными шарами, воздухозаборником, задыхающимся через гигантскую дыру в боковых панелях, крошящимся вбок и бить что quattro это другое. Люди хотели быть свидетелями. Люди хотели потрогать эти машины. Это факт ралли, что аварии случаются и водители гибнут. Это не часто, но бывает. На этот риск соглашаются все, когда пристегиваются ремнями к этим машинам, каркасам безопасности и прочему, и проносятся мимо деревьев, скал и утесов. Зрители гибнут в ралли недопустимо, а когда машины группы B начали врываться в толпу, все замерло.

Я задавался вопросом, сохранят ли эти автомобили, в частности RS200 и 205 T16, часть этого устрашающего присутствия, управляя ими. Да! Они делают! Все о них. Их плотно упакованные турбодвигатели кажутся бесконечно сложными, втиснутыми в их грубые и простые трубчатые подрамники, с милыми и веселыми лицами, улыбающимися вперед, в полном контрасте. Поднимите заднюю раскладушку, и вы Джеймс Бонд, смотрящий на бомбу, которую он должен обезвредить. Шагните внутрь, поверните ключ, и они заревут. Они внушительны. Пока ты не начнешь их водить. Их гнев заразителен. Их ускорение под наддувом вызывает привыкание.