Отзывы корвет 82: Энкор Корвет-82 характеристики, видео обзор, отзывы

Корвет 82 отзывы

К сожалению, ваша версия браузера устарела и сайт может содержать ошибки. Пожалуйста установите последнюю версию одного из следующих браузеров:. Если вы зарегистрированы на сайте leroymerlin. Отправить и продолжить. В наличии.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Станок фрезерный Энкор Корвет-82 90820
• Энкор Корвет-82
• Сетевой фрезер Энкор Корвет 82 90820 90820
• Станок фрезерный Корвет-82
• Станок фрезерный Энкор Корвет-82
• Станок Энкор Корвет-82

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: JET JWS-2900 Фрезерный станок по дереву

Станок фрезерный Энкор Корвет-82 90820

Подключают его к однофазной сети герцной частоты вольт, переменный ток. Станок не предназначен для фрезерования изделий из камня, асбестоцемента, стали и металла, резины и пластмассы. На нем можно выполнять обработку деревянных конструкций, осуществляя:. Агрегат востребован небольшими столярными мастерскими и частными лицами.

Он характеризуется эффективной работой и долговечностью использования, что обусловлено его продуманной конструкцией и высоким качеством сборки оборудования. По электробезопасности он причисляется к агрегатам 1-го уровня защиты от удара электротоком. В стандартной комплектации станок поставляется со следующими элементами:.

В станке предусмотрена возможность установки механизма автоподачи обрабатываемых деталей. Необходимость в нем возникает при фрезеровании изделий большой длины. Кроме того, допускается монтаж каретки, оснащенной специальным упором, которая позволяет выполнять рабочие операции под разными углами подачи заготовок.

Агрегат состоит из ряда узлов и элементов, компоновка которых выполнена по-настоящему грамотно. За счет этого эксплуатация «Корвета» характеризуется реальной простотой, что отличает его от промышленного оборудования, например, от вертикально-фрезерного станка 6Т Среди составляющих установки выделим следующие наиболее важные:. Фрезерный станок «Корвет 82» функционирует от 1,5-киловатного двигателя. Такой мощности вполне достаточно для выполнения несложных операций по деревообработке.

Для более серьезных работ можно посоветовать станок «Корвет 85» из этой же серии. Электродвигатель агрегата относится к коллекторному типу. Масса готового к эксплуатации станка составляет всего лишь 30 килограммов. Чугунный рабочий стол «Корвета» имеет параметры 36 на 61 сантиметр 36 на 82 при условии использования удлинителей , конструкция агрегата предусматривает прямую подачу заготовки. Описываемой фрезерное оборудование будет гарантированно долго служить пользователю только в том случае, если он неукоснительно соблюдает специальные правила применения станка.

Самыми важными из них являются следующие:. Также стоит обратить внимание и на другие рекомендации, связанные с безопасным и грамотным использованием станка:. К работе на станке допускаются граждане старше 16 лет, которые могут не проходить специального обучения для работы на «Корвете», но обязаны тщательно изучить инструкцию по его эксплуатации.

В этой статье мы рассмотрим различные механические трубогибы, которые можно использовать руками, применяя только мускульную Статья подскажет вам, какое специальное оборудование имеет смысл приобрести, если вы планируете производить работы по Содержание Фрезерный станок Корвет 82 — общая информация Компоненты станка и его технические характеристики Важные особенности эксплуатации станка.

Рекомендуемые организации. Трубогиб ручной ТР и другие марки — рассматриваем типы этого приспособления В этой статье мы рассмотрим различные механические трубогибы, которые можно использовать руками, применяя только мускульную Виды сварочных аппаратов — обзор популярных моделей Статья подскажет вам, какое специальное оборудование имеет смысл приобрести, если вы планируете производить работы по

Энкор Корвет-82

Кредитование покупок в нашем интернет-магазине предоставляется физическим лицам, индивидуальным предпринимателям, пенсионерам. За более подробной информацией обращайтесь к нашим менеджерам или оформляйте покупку в кредит прямо на сайте. Рассрочка в нашем интернет-магазине предоставляется физическим лицам, индивидуальным предпринимателям, пенсионерам. Самовывоз — Я.

Купить Станок фрезерный Энкор Корвет 82, кВт, об/мин по доступной цене в каталоге интернет-магазина Порядок. Станок фрезерный .

Сетевой фрезер Энкор Корвет 82 90820 90820

Энкор Корвет — станок фрезерный по дереву используют для обработки профилей, кромок, пазов концевыми фрезами, широко применяется в столярных мастерских. Станки Энкор отличаются крепкой и надежной конструкцией с мощным двигателем. Для более длинных заготовок рекомендуется использовать устройство автоподачи, а также возможность установки каретки с упором для работы под различными углами. Если на глазок, то вам сойдет и такой станок. Не нравится покупайте ФСШ 1А. Менеджера надо уволить, если он пытался объяснить очевидное. Хотел купить такой, но в фирменном магазине города Ростова на Дону,-стол по центру имел прогиб миллиметра в полтора! А менеджер сказал, что всё нормально, -ведь это «домашняя» версия! Если бы, менеджер был вменяем и станок заменили на качественный — я бы его с удовольствием купил, но другой завезут, когда кому-то «втюхают» этот!

Станок фрезерный Корвет-82

В конструкции предусмотрен угловой упор с хорошо читаемой шкалой, который позволяет производить обработку под заданным углом. Боковые удлинители служат опорой для длинных заготовок, они поддерживают заготовку как на входе, так и на выходе. Возможность подключения пылесоса позволяет содержать рабочее место в чистоте. Станок фрезерный «Корвет». Бесплатная доставка от грн.

Станки для снятия фаски с труб и листов, кромкорезы.

Станок фрезерный Энкор Корвет-82

Мы являемся официальным дилером продукции Корвет в территории РБ. В конструкции предусмотрен угловой упор с хорошо читаемой шкалой, который позволяет производить обработку под заданным углом. Боковые удлинители служат опорой для длинных заготовок, они поддерживают заготовку как на входе, так и на выходе. Возможность подключения пылесоса позволяет содержать рабочее место в чистоте. Адреса и телефоны сервисного центра Корвет в Беларуси.

Станок Энкор Корвет-82

Каталог Станки по металлу. Вальцовочные станки. Вырубные ножницы. Гильотинные ножницы. Долбежные станки.

Станок фрезерный Корвет Энкор. Лучшие цены. ☎ () / Купить станок Корвет с доставкой по Украине.

Цены, указанные на сайте, и сведения о наличии товаров не являются публичной офертой! Внешний вид, цветовая гамма, технические характеристики товара и комплектность могут отличаться от реальных, уточняйте сведения на момент покупки и оплаты. Вся информация на сайте о товарах носит справочный характер и не является публичной офертой в соответствии с пунктом 2 статьи ГК РФ.

Сумма бонусов указана при оплате покупки наличными или банковской картой. При покупке в кредит и на сайте www. Бонусы начисляются в момент покупки и получают статус «неактивный». Обратите внимание!

Иллюстрированные каталоги, справочники, базы данных по металлорежущим станкам и кузнечно-прессовому оборудованию. Шанхай, основанная в июле года.

Максимально доступное количество товара! К сожалению, доступно еще шт. Фрезерный станок Энкор Корвет предназначен для качественной обработки фрезой различных деревянных заготовок. В конструкции предусмотрен угловой упор с хорошо читаемой шкалой, который позволяет производить обработку под заданным углом. Боковые удлинители служат опорой для длинных заготовок, они поддерживают заготовку как на входе, так и на выходе.

Рабочий стол отлит из чугуна. Мы в cоциальных сетях:. Корвет Станки деревообрабатывающие — Форматно-раскроечные станки — Торцово-усовочные пилы — Пильные универсальные станки — Пильные станки — Рейсмусовые станки — Строгальные станки — Комбинированные станки — Ленточные пилы — Сверлильные станки — Шлифовальные станки — Токарные станки и копиры — Фрезерные столы — Фрезерные станки — Лобзиковые станки — Долбежные станки — Универсальные станки — Заточные станки — Пылесосы для сбора стружки — Устройства для фильтрации воздуха — Вспомогательное оборудование Станки металлообрабатывающие Плиткорезы Пылесосы Оснастка для станков Выведен из ассортимента. Главная Каталог Корвет Станки деревообрабатывающие Фрезерные станки.

Chevrolet Corvette 1962 года против Chevrolet Corvette 1982 года

Из мартовского выпуска журнала Car and Driver за 1982 год.

New Blue уважительно следует по спирали, пока короткий желоб поднимается и огибает извилистые американские горки Willow Spring. Старый Рыжий набрал лидерство, на цыпочках обойдя пару подметальных машин и мчась по прямой в очередях безумия с ограниченным рационом, тараном и впрыском топлива. Его пронзительный подъем к красной черте представляет собой оркестр из грохота твердого подъемника, полуцивилизованного лая выхлопных газов и энергичного фырканья воздуха через одну голодную трубку Вентури. Боевой клич New Blue — это менее угрожающий стон индукции, край которого сбит с ноты выхлопа каталитическим нейтрализатором, забитым между его двойными трубами.

More Vettes

• Утечка технических характеристик высокопроизводительных моделей Corvette
• Chevy Corvette C8 против C7 Racetrack Throwdown
• C8 Corvette против GT500 на Drag Strip вскоре доказывает, что он тянет большую палку. New Blue отскакивает на десять ярдов от своего недостатка при резком торможении, а затем приближается еще на несколько футов, когда пары дуги входят в левый въезд на подъемный участок. Old Red на мгновение спотыкается о бровку, где перепад высот разгружает его шасси, в то время как New Blue ловко вступает в борьбу с избыточной поворачиваемостью. Пара Corvettes устремляется вниз к комбинации вправо-влево, где New Blue извлекает выгоду из своей превосходной устойчивости, чтобы прорваться внутрь, в то время как Old Red берет паузу, чтобы собраться. Blue захватывает идеальную линию позднего апекса через левшу, а его Turbo Hydramatic переключается на две-три передачи вверх, чтобы поддерживать обороты двигателя в эффективном диапазоне на длинной задней прямой. Новый Corvette достигает успеха, который в конечном итоге дает пятисекундное преимущество перед Old Red.

  Накануне 30-летия Corvette ^-го -го, и автомобильный мир должен знать: можно ли больше доверять Corvette? Это по-прежнему спортивный автомобиль, или программа усилителя мощности Chevrolet превратила эту машину в нечто вроде двухместного Монте-Карло? Пригоден ли он для эксплуатации или это просто личный автомобиль?

  Менее чем через год Corvette исполнится 30 лет, и он избавится от своего 20-летнего шасси и 15-летнего кузова, как лобстер в сезон линьки. Какое лучшее время для взрыва в прошлое, чтобы измерить прогресс на сегодняшний день в надежде увидеть, где 1983 Corvette может и должен идти?

  Мы выбрали два пластиковых автомобиля Chevy, чтобы пройти через нашу полную дорожную трассу, гоночную трассу, испытательную трассу, прежде чем делать какие-либо выводы: потрясающий инжекторный родстер 1962 года из прошлого и горячий только что собранный -line 1982 T-top Coupe, чтобы соответствовать современному уровню искусства Corvette.

  Модель 1962 года подходит для этого упражнения, потому что она похожа на модель 82 года во многих отношениях. Каждый из них является последним в своем роде Corvette, начиная с последнего года выпуска и заканчивая серьезной модернизацией. Каждый из них приводится в действие малоблочным двигателем V-8 с впрыском топлива. И в каждом случае вы говорите о 20 000 долларов, чтобы владеть одним из этих драгоценных камней, будь то нетронутый 62-й или полностью украшенный 82-й.

  Всего за весь 1962 модельный год было выпущено 14 531 корветов, так что нетрудно понять, почему крупные изменения в дизайне были (и до сих пор) редки. Шасси 62-го года представляло собой, по сути, ту же усиленную X-образную лестничную раму, которую Морис Олли, руководитель отдела исследований и разработок Chevrolet, набросал весной 1952 года. Первоначальный шестицилиндровый двигатель Blue Flame давно ушел в прошлое, а механическая коробка передач была заменена. добавлено, но Corvette 1962 года все еще страдал от грубостей, общих с Chevy 52 года: медленное, тяжелое рулевое управление и архаичная передняя подвеска типа шкворня (без шаровых шарниров).

  В то время было мало жалобщиков, потому что Corvette 62 года мог предложить так много в качестве компенсации. Стилисты поработали вместе с кузовом, отказавшись от большей части хромированных накладок, которые то тут, то там прикреплялись к более ранним Corvettes. Прекрасная четырехступенчатая коробка передач в алюминиевом корпусе была на месте с выбором близко или широко расположенных передаточных чисел. И каждый Corvette 1962 года был родстером, чистым и простым, с мягким верхом, который можно было заблокировать, чтобы открыть солнце и звезды во всей их красе. Весь западный мир хотел продать ферму и прокатиться по Шоссе 66 на одной из этих машин.

  Ранние корветы были наиболее почитаемы за их двигатели . Большие блоки, конечно, появились позже, и в ретроспективе они кажутся излишними. Объем двигателя 327 кубических дюймов был новым для малолитражки в 1962 году, и несколько долларов в нужном месте окупились щедро в дополнительной лошадиной силе. Было два гидроподъемных четырехцилиндровых двигателя мощностью 250 и 300 лошадиных сил (брутто по SAE). Или, если вы не против суеты с массивными подъемниками, вы можете указать более горячую 340-сильную мощную лепту, увенчанную системой впрыска топлива Rochester. Вкусняшки тогда и сейчас.

  62-й в этом тесте принадлежит Джиму Медереру (отцу-основателю Racing Beat, фирмы по тюнингу роторных двигателей) из Анахайма, Калифорния. Как назло, его машина была заводской заправкой. Несмотря на то, что шасси за это время проехало более 100 000 миль, Медерер полностью восстановил каждую втулку и шариковый подшипник. Вы, пуристы, конечно, заметите допущенные вольности. Первоначальный генератор теперь представляет собой генератор переменного тока, Медерер добавил масляный радиатор, современные радиальные шины Sears заменили оригинальную диагональную резину размером 6,70 на 15,0 дюймов, а в действии отсутствует экранирование провода зажигания. Намерение состояло не в том, чтобы построить 100-балльную гонку, а в том, чтобы омолодить сильного исполнителя, чтобы им можно было наслаждаться ежедневно. Как только наша сила убеждения была применена к Мэри Лу Медерер (мать Джима, которая использует Old Red в своих поездках на работу), мы отправились в гонки с этим прекрасным образцом раннего спортивного автомобиля.

  Чтобы поддержать современную половину сделки, мы позаимствовали один из первых построенных Корветов 1982 года у инженерной компании Шевроле. Свобода выбора не входит в план на этот год, так что вы либо берете 5,7-литровый (350 кубических дюймов) смолл-блок, работающий от двойного впрыска топлива в корпус дроссельной заслонки (TBI) и устанавливаемый на турбодвигатель GM 700-4R Hydra. matic, или дождитесь чего-нибудь получше в следующем году.

  TBI — последняя попытка вдохнуть жизнь в старейшую автомобильную линейку Америки. Теперь, когда мы увидели новые и старые способы создания системы впрыска топлива в одном и том же сравнительном тесте, мы убеждены, что Chevrolet (и другие подразделения GM) должны сделать перерыв в «прогрессе» и изучить свою собственную 25-летнюю модель. система. Corvette 62 года имеет кривую крутящего момента, столь же плоскую, как горизонт, в немалой степени из-за комбинации низкого сужения и длинных цилиндров, обеспечиваемых системой впрыска «ПВРД». В диапазоне эффективной мощности от 2000 до 6000 об/мин крутящий момент никогда не падает более чем на 20 фунт-футов.

  Эта сантехника Rochester во многом похожа на проточную систему Bosch K-Jetronic. Несомненно, это было дорого, но преимущества в распределении цилиндров и настройке поршня для увеличения крутящего момента просто слишком велики, чтобы их упускать. TBI — отличная альтернатива карбюратору, особенно на 2,5-литровом четырехцилиндровом двигателе GM, где он даже обеспечивает экономию средств, но это явно не то, что вы бы назвали высокопроизводительным оборудованием.

  TBI увеличивает как мощность, так и крутящий момент для 82-го года, но скорость немного снижается с новым четырехступенчатым турбодвигателем Hydra-matic. Тем не менее, как только уйдет печаль от отсутствия педали сцепления, новый Corvette действительно может быть интересным. Вы можете вручную заблокировать трансмиссию на второй или третьей, если хотите, и тот факт, что гидротрансформатор будет блокироваться на второй, третьей или четвертой, создает ощущение, что вы время от времени управляете семиступенчатой ​​коробкой передач. Существует значительное увеличение крутящего момента (намного больше, чем у 62-го года с близкой механической коробкой передач), а четвертая такая высокая, что вы катитесь по дороге на разрешенном пределе, а тахометр показывает невероятные 1400 об / мин. Это подтолкнуло EPA к экономии топлива на шоссе на 5 миль на галлон в этом году, по крайней мере, достаточно, чтобы дать Corvette еще одну отсрочку от коварного налога на бензин. (В случае, если вам интересно, это был тот тариф нашего ныне умирающего Министерства энергетики, который сорвал Корветы с ручным переключением на 1982. К счастью, они вернутся в следующем году. В DOE мы не уверены.)

  В некотором смысле четырехступенчатая автоматическая коробка передач помогает в управлении. На узких и извилистых участках шоссе Ортега и Уиллоу-Спрингс мы блокировали рычаг за секунду. Третий отлично работает для прямых и высокоскоростных подметальных машин. Поскольку переключать приходится так мало, вы можете плотно упереться левой ногой в пол и держать обе руки на руле, чтобы наилучшим образом использовать сцепление Corvette 0,82 г и отличный общий баланс. Рулевое управление все еще иногда кажется отключенным — во время первоначального погружения к вершине или при движении прямо по низкочастотному синусоидальному тротуару на высоких скоростях — но это последний непрактично-удаляемый недостаток в шасси 19-летней давности. Естественной тенденцией является руление, а затем корректировка, когда автомобиль указывает на десять футов от цели, к которой вы стремились. Гораздо более плавный подход состоит в том, чтобы проехать через этот тошнотворный момент смещения от центра и позволить шинам вцепиться в тротуар, прежде чем вы наберете коррекцию курса.

  Это случайное нарушение линейности — тривиальная ошибка по сравнению с неприятными перегибами, заложенными в Corvette 1962 года. Он пойдет прямо, если дорога ровная и ровная. С небольшой мускулатурой на большом рулевом колесе он будет поворачивать на гладком заносе до впечатляющих 0,77 g. И это лучше в торможении, чем множество новых автомобилей на дороге сегодня. Однако комбинации вышеперечисленного неизменно сбивали Corvette 62-го года в этом тесте, делая его неприятным зверем, чтобы двигаться где-то рядом с его пределом. Старый Рыжий был настолько придирчив к высокоскоростным волнам, что штурман Чаба Чере бледнел каждый раз, когда видел, как один из крутых обрывов шоссе Ортега становится резким. Одновременное изменение положения дроссельной заслонки и блокировки руля было категорическим запретом в Уиллоу-Спрингс. И если была предпринята какая-либо попытка совместить позднее торможение с маневром вхождения в поворот, то это было строго время для всех. Либо вы готовы и ждете, когда брашпиль пригоршнями заблокирует противоположный замок, либо мохнатая задняя ось, вероятно, подтолкнет вас к совершенно новому взгляду на жизнь.

  Рулевое управление Old Red было медленным, тяжелым и нечувствительным, а его шасси имело несколько зон Бермудского треугольника, которые нужно было избегать любой ценой. Это то, что отделяло мужчин от мальчиков, когда автомобили не были такими изысканными. Если вы могли настроиться на особенности Corvette и использовать их с пользой, вы были гонщиком или, по крайней мере, очень быстрым водителем. Если вы не могли, вы заказывали 4,56 шестерни и добивались своей цели, отрываясь от Dairi-Freeze.

  В наши дни любой может водить Corvette на полную катушку. Даже благодаря TBI V-8 и турбированной трансмиссии Hydra-matic вы достигнете более высокой конечной скорости, чем мы зарегистрировали на красной линии Old Red, это занимает так много времени, что вам понадобится Небраска. Управление и торможение обеспечивают большую безопасность, чем хорошие руки Allstate. Вы можете избежать почти любой беды, с которой вы, вероятно, столкнетесь, просто удерживая лапы на девяти и трех и держась подальше от более массивных неподвижных объектов. Если вы достаточно талантливы, чтобы держать асфальт под спущенными шинами Goodyear, все США — это Road America, и вы квалифицированы всего в нескольких рядах от поула.

  Ответ на загадку, с которой началось это приключение, — да. Corvette 1982 года по-прежнему остается спортивным автомобилем. Крылья Flash Gordon скучны, снаряженная масса нуждается в 10-процентном сокращении, а пятиступенчатая коробка передач была бы радостью, но мы должны передать это старушке: New Blue мог вдохнуть асфальт, когда его педаль был выдвинут.

  И мы нашли Old Red более веселым, чем встреча выпускников старшей школы. Не каждый день мы работаем с красной чертой в 6300 об/мин и разгоняемся до 60 за шесть секунд. Лучше бы ореховые небеса были заполнены такими машинами, иначе мы все зря тратим время на то, чтобы быть хорошими. Чего еще можно желать, кроме сундука с этим большим рулевым колесом «соревновательного типа», горсткой переключателя с близким передаточным числом и серенадой с твердым подъемником, дребезжащей в ваших барабанных перепонках?

  Дэвид Э. Дэвис-младший резюмировал опыт двадцатилетней давности, написав: «Некоторым парням приходится нелегко». Он и не подозревал, насколько хорошо эти слова подошли бы сегодняшним инженерам Chevy, трудившимся над версией легенды 1983 года.

  стрелка, указывающие вниз, указывают на

  спецификации

  Технические характеристики

  1962 Chevrolet Corvette

  Тип автомобиля
  . 0005

  PRICE AS TESTED
  $3,900

  ENGINE TYPE
  Pushrod 16-valve V-8, iron block and heads, Rochester Ramjet mechanical fuel injection
  Displacement: 327 in3, 5354 cm3
  Power: 360 HP @ 6000 об/мин
  Крутящий момент: 352 фунт-фут при 4000 об/мин

  Передача
  Руководство по 40005

  Шасси
  (F/R): управления руками/hassis (F/R): Control Arss/Live Axle (F/R): Control Arss/Live Axle (F/R): Control Arss/Live Axle (F/R): Control Arss/Live Axle (F/R): управления. П/П): 11,0-дюймовый барабан/11,0-дюймовый барабан
  Шины: Hears Road Handler, GR78-15

  Размеры
  Колесная база: 102. 0. : 3150 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  60 миль/ч: 6,1 с
  100 миль/ч: 15,3 с
  1/4 мили: 14,4 с при скорости 98 миль/ч
  Максимальная скорость (ограничение красной линией): 121 миль/ч
  Торможение, 70–0 миль в час: 238 нотк
  Дорога, 200 футов-диа.

  Тип транспортного средства
  Передний двигатель, задний привод, 2-пассажир, 2-дверная Targa

  Цена As Trated
  $ 21 565

  ТИП
  $ 16005

  ДВИГАТЕЛЬ
  $ 160071 железный блок и головки, впрыск топлива Rochester с корпусом дроссельной заслонки
  Смещение: 350 IN3, 5733 CM3
  Питание: 200 л.с. при 4200 об / мин
  Крутящий момент: 285 фунт-фут @ 2800 об / мин

  
  4-й-шт. (F/R): рычаги управления/многорычажные
  Тормоза (F/R): 11,8-дюймовый вентилируемый диск/11,8-дюймовый вентилируемый диск
  Шины: Goodyear Eagle GT, P255/60R-15

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 98,0 дюйма
  Длина: 185,3 в
  Ширина: 69,0 в
  Высота: 48,1 в
  Вес с бордюром: 3300 фунт

  C/D Результаты испытаний
  60 миль в час: 8,1 с
  100 миль: 23,3 секунд . 30–50 миль/ч: 3,9 с
  Высшая передача, 50–70 миль/ч: 5,6 с
  1/4 мили: XX,X с при XXX миль/ч
  Максимальная скорость: 125 миль/ч
  Торможение, 70–0 миль/ч: 194 фута Защитная пластина диаметром 200 футов: 0,82 г

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  Наблюдаемый: 14 миль на галлон

  Лучшие корветы 1980-х: №3 — Корвет 1982 года

  Кредит Фотографии: CorvetteImages.com

  Здравствуйте, преданные читатели, и добро пожаловать на четвертую неделю обратного отсчета CorvetteBlogger лучших ветеранов каждого десятилетия! Это неделя 80-х, и мы хотим начать с быстрого и веселого упражнения. Закройте глаза на тридцать секунд и подумайте обо всех ваших любимых вещах из 1980-х.

  Разве это не было хорошим временем? 80-е были потрясающим, неоновым периодом, наполненным распадом СССР, Pac-Man и Super Mario Bros, Bird vs. Magic, Christie Brinkley и лучшей коллекцией боевиков человечества («Лучший стрелок», «Крепкий орешек», «Хищник», «Империя наносит ответный удар», «Смертельное оружие», «Индиана Джонс», «Назад в будущее» и многие другие!) и все это на саундтрек к фильмам «Ван Хален», «Яд», «Билли Айдол» и «Мотли Крю». Если 19У 80-х есть ахиллесова пята, это, несомненно, автомобили. Это был особенно мрачный десятилетний период для людей, которые предпочитают, чтобы их автомобили были такими же гордыми и американскими, как они сами.

  После неуклонного снижения производительности, десятью годами ранее, Корветы 80-х давали слабый свет, который с годами будет набирать силу, свет, который выведет американскую производительность из тьмы эпохи недомоганий и обратно к актуальности в международном масштабе.

  Первым корветом эпохи Возрождения, который мы хотели бы удостоить бронзовой медалью 80-х годов, является версия 1982 года. 82-й был последним годом для долгожданного поколения C3, но он послужил испытательным полигоном для нескольких вещей, предназначенных для долгожданного C4. С открытием ультрасовременного производственного предприятия в Боулинг-Грин, штат Кентукки, Chevrolet хотела продолжить использовать знакомую существующую платформу, в то время как они оттачивали все методы, на которые был способен новый завод Corvette. Начали с обновленной силовой установки, что, естественно, означало возвращение впрыска топлива! Эта итерация была названа впрыском топлива «Cross-Fire», и в ней использовались двойные дроссельные заслонки поверх проверенного V8 объемом 350 кубических дюймов вместо карбюратора. Этот новый «L83» был единственным двигателем, предлагаемым в 1982 году, он развивал мощность 200 л.81 Corvette при одновременном снижении выбросов. Хотя первое «топливо» с 1965 года стало большой новостью, за это пришлось заплатить. Механическая коробка передач не появлялась в качестве опции в 1982 году впервые с 1955 года. Единственной предлагаемой коробкой передач была четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

  1982 год был последним годом, когда 8-дорожечный магнитофон был доступен для заказа (RPO UM4 был заказан 923 покупателями), и это был единственный год, когда консольные часы были отделаны кварцем. Также следует отметить добавление специального хэтчбека Collector Edition, призванного ознаменовать окончание линейки C3. Всего 6759из этих увядающих черных полосатых серебристо-бежевых автомобилей были выпущены. Помимо уникальной краски, это специальное издание действительно было особенным; Колеса-турбины в стиле 63-го года, T-образные верхние части из тонированного под бронзу стекла, кожаный салон в тон и многое другое. Коллекционное издание с его уникальным VIN и эмблемами (дополнение, сделанное для «фальшивомонетчиков», пытавшихся выдать обычные 78-е за специальные выпуски Pace Car) было первым Corvette с наклейкой более чем за 20 000 долларов при рекомендованной розничной цене 22 537,59 долларов.или на 4 247,52 доллара больше, чем у Base 1982 Sport Coupe, и на колоссальные 17 874,59 долларов больше, чем цена оригинального C3 четырнадцатью годами ранее.

  Общее производство сократилось с 40 606 в 1981 году до 25 407, чтобы закрыть бурный, но финансово успешный Corvette третьего поколения, который, что наиболее важно, и в отличие от большинства своих отечественных конкурентов, пережил самые трудные годы производства автомобилей в Соединенных Штатах. Состояния.

  Увидимся завтра, в то же праведное время, в том же радикальном месте, когда мы покажем наш Корвет, занявший второе место в «Десятилетии Жадности».

  Ознакомьтесь со всеми нашими функциями «Лучшие корветы каждого десятилетия»:

  1950-е

  • Лучшие корветы 1950-х: № 3 — Корвет 1953 года
  • Лучшие корветы 1950-х годов: № 2 — Корвет 1959 года.
  • Лучшие корветы 1950-х годов: №1 — Корвет 1957 года

  1960-е

  • Лучшие корветы 1960-х: №3 – Корвет 1965 года
  • Лучшие корветы 1960-х: № 2 — Корвет 1963 года
  • Лучшие корветы 1960-х: №1 — Корвет 1967 года

  1970-е

  • Лучшие корветы 1970-х: №3 – Корвет 1978 года
  • Лучшие корветы 1970-х: № 2 — Корвет 1970 года
  • Лучшие корветы 1970-х: №1 — Корвет 1971 года

  1980-е

  • Лучшие корветы 1980-х: №3 — Корвет 1982 года
  • Лучшие корветы 1980-х: № 2 — Корвет 1986 года
  • Лучшие корветы 1980-х: № 1 — Корвет 1984 года

  1990-е

  • Лучшие корветы 1990-х: № 3 — Корвет LT4 1996 года
  • Лучшие корветы 1990-х: № 2 — Corvette FRC 1999 г.