Теплоотдача латуни и алюминия: Теплопроводность меди и ее сплавов – плюсы и минусы

Теплоотдача алюминия и меди

Модераторы: Barash , Sonic-Chainik , Dex. Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 9. У алюминия удельная теплоемкость выше в 2. У меди теплопроводность выше чем у алюминия вдвое. При одинаковой массе радиатор с алюминиевыми ребрами будет лучше рассеивать тепло. Если взять одинаковые радиаторы с ТТ медный и алюминиевый, то разница будет минимальной, так как теплопроводность на рассеивание тепла в данном случае именно для этого предназначены пластины имеет минимальное влияние.

Поиск данных по Вашему запросу:

Теплоотдача алюминия и меди

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Теплопроводность меди – две стороны одной медали
• Свойства алюминия: плотность, теплопроводность, теплоемкость Al
• Медно-алюминиевые радиаторы отопления – свойства и преимущества выбора
• Радиатор! медь или алюминий
• Что такое тепловая мощность радиатора и от чего она зависит
• Статьи — Luzar
• Теплопроводность цветных металлов, теплоемкость и плотность сплавов
• Теплоотдача металлов

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Электропроводка ВАГО или СКРУТКА. Провода МЕДЬ или АЛЮМИНИЙ

Теплопроводность меди – две стороны одной медали

По данным таблицы видно, что высокую теплопроводность при комнатной температуре имеют магниевые сплавы и никель. Низкая же теплопроводность свойственна нихрому, инвару и сплаву Вуда.

Алюминиевые сплавы имеют большую теплопроводность, чем латунь и сплавы никеля. В таблице указаны значения удельного электрического сопротивления и КТР металлической проволоки, выполненной из различных металлов и сплавов.

Как видно из таблицы, нихромовая проволока имеет высокое удельное электрическое сопротивление и успешно применяется в качестве спиралей накаливания нагревательных элементов множества бытовых и промышленных устройств. В таблице приведены величины удельной массовой теплоемкости двухкомпонентных и многокомпонентных цветных сплавов, не содержащих железа, при температуре от до К. Также существует отдельная таблица, где представлена удельная теплоемкость металлов при различных температурах.

Представлена таблица значений плотности сплавов при комнатной температуре. Плотность сплавов в таблице указана в степени 10 Не забудьте умножить на !

Ваш e-mail не будет опубликован. Поставьте этот флажок, чтобы первым узнавать о появлении новых статей на сайте. Подписаться, не комментируя Все комментарии модерируются. Спам будет удален! Удельная теплоемкость цветных сплавов В таблице приведены величины удельной массовой теплоемкости двухкомпонентных и многокомпонентных цветных сплавов, не содержащих железа, при температуре от до К.

Плотность сплавов Представлена таблица значений плотности сплавов при комнатной температуре. Источники: Михеев М. Основы теплопередачи. Физические величины. Бабичев, Н. Бабушкина, А. Братковский и др. Григорьева, Е. Таблицы физических величин.

Под ред. Шелудяк Ю. Теплофизические свойства компонентов горючих систем. Казанцев Е. Промышленные печи. Справочное руководство для расчетов и проектирования. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

Свойства алюминия: плотность, теплопроводность, теплоемкость Al

Содержание: Немного о теплопроводности Алюминий и медь — что лучше? Недостатки высокой теплопроводности меди и ее сплавов Можно ли повысить теплопроводность меди? Высокая теплопроводность меди и другие ее полезные характеристики послужили одной из причин раннего освоения этого металла человеком. И по сей день медь и медные сплавы находят применение почти во всех областях нашей жизни. Под теплопроводностью в физике понимают перемещение энергии в объекте от более нагретых мельчайших частиц к менее нагретым.

Теплопроводность стали, меди, латуни, алюминия. Что такое теплопередача , от чего она зависит. Где важно учитывать данный показатель.

Медно-алюминиевые радиаторы отопления – свойства и преимущества выбора

По данным таблицы видно, что высокую теплопроводность при комнатной температуре имеют магниевые сплавы и никель. Низкая же теплопроводность свойственна нихрому, инвару и сплаву Вуда. Алюминиевые сплавы имеют большую теплопроводность, чем латунь и сплавы никеля. В таблице указаны значения удельного электрического сопротивления и КТР металлической проволоки, выполненной из различных металлов и сплавов. Как видно из таблицы, нихромовая проволока имеет высокое удельное электрическое сопротивление и успешно применяется в качестве спиралей накаливания нагревательных элементов множества бытовых и промышленных устройств. В таблице приведены величины удельной массовой теплоемкости двухкомпонентных и многокомпонентных цветных сплавов, не содержащих железа, при температуре от до К. Также существует отдельная таблица, где представлена удельная теплоемкость металлов при различных температурах. Представлена таблица значений плотности сплавов при комнатной температуре. Плотность сплавов в таблице указана в степени 10

Радиатор! медь или алюминий

Автор Алексей Соболь, 29 июля, в Система охлаждения и система отопления. Приветствую коллеги! Пришла пора менять радиатор, ни как не отвертеться Знаю что медный лучше, но в 2 раза дороже, а у меня сейчас туго с наликом. Вопщем в чем я проиграю если люминявый куплю?

By vsadnik-tmi , October 18, in Начинающим.

Что такое тепловая мощность радиатора и от чего она зависит

Тема этой статьи — водяные отопительные приборы. Мы узнаем, из каких материалов они производятся; сравним их с альтернативным решением для обогрева жилья; выясним, что представляют собой внутрипольные водяные радиаторы отопления и ответим на массу других вопросов. Итак, приступим. Несколько разновидностей современных отопительных приборов. Для начала выясним, какими бывают интересующие нас изделия.

Статьи — Luzar

Автор Predator , 12 января, Опубликовано: 12 января, Добрый день,форумчане. В виду установки нового «пихла» решил заменить и радиатор. Сейчас стоит люминий и у предыдущего хозяина машина работала на воде и еще какой-то непонятной жиже,поэтому внутри него полно гадости,которую я не смог вычистить,даже агрессивной химией сам я химик. Думаю заменить,но вопрос люминь или медь.

Радиаторы отопителя вот видел (частично) из меди. просто у алюминия теплоотдача лучше,и нагревается быстрее,и тепло отдает.

Теплопроводность цветных металлов, теплоемкость и плотность сплавов

Теплоотдача алюминия и меди

Но другие ее свойства — мягкость и химическая активность накладывают определенные ограничения на ее использование. Есть два вида отопительных приборов, использующих медь — медные и биметаллические медно-алюминиевые. Медные — дорогое удовольствие, но с очень высокой теплоотдачей. Медно-алюминиевые стоят значительно меньше.

Теплоотдача металлов

Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры Задача по Риск-менеджменту. Найдите ответ с подробным решением. Ответьте пожалуйста на вопросы по Истории!!!

Выберите тему применяемость к авто эксплуатация и установка вопросы по гарантии как отличить подделку прочее. Как стать партнером Зарегистрировать точку продаж Каталог Материалы о продукции Рекламные материалы Статьи 10 причин сотрудничать с нами.

В таблице представлены теплофизические свойства алюминия Al в зависимости от температуры. Кроме алюминия, высокой теплопроводностью обладает также медь. Значения таких свойств, как температуропроводность, плотность алюминия и его теплопроводность значительно уменьшаются. Плотность алюминия в основном определяется его температурой и имеет зависимость от агрегатного состояния этого металла. Снижение плотности алюминия с ростом температуры обусловлено его расширением при нагревании. Ниже приведена сравнительная таблица значений удельной теплоемкости этих металлов.

Медь и алюминий занимают первенство среди металлов, относительно теплопроводности. Не удивительно, что биметаллические радиаторы пользуются такой популярностью. Медно-алюминиевые радиаторы отопления хорошо прогревают помещение и полностью лишены недостатков, присущих медным радиаторам.

Теплоотдача меди и алюминия

Автор Алексей Соболь, 29 июля, в Система охлаждения и система отопления. Приветствую коллеги! Пришла пора менять радиатор, ни как не отвертеться Знаю что медный лучше, но в 2 раза дороже, а у меня сейчас туго с наликом. Вопщем в чем я проиграю если люминявый куплю? В сроке службе, или еще в чОм?

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

• Медно-алюминиевые и медные радиаторы и конвекторы
• Преимущества и особенности монтажа медных радиаторов отопления
• Теплопроводность стали, алюминия, латуни, меди
• О теплопроводности меди и ее сплавов
• Теплоотдача металлов
• Свойства алюминия: плотность, теплопроводность, теплоемкость Al
• Статьи — Luzar
• Теплоотдача металлов
• Теплопроводность меди – две стороны одной медали

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: СОЕДИНЕНИЕ МЕДНЫХ и АЛЮМИНИЕВЫХ ПРОВОДОВ. ЭТО ДОЛЖЕН ЗНАТЬ КАЖДЫЙ

Медно-алюминиевые и медные радиаторы и конвекторы

Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры Срочно помогите что делать грозит отчисление 1 ставка. Техническая механика тест 1 ставка. Объясните и исправьте ошибки из сочинений учащих- ся, связанные с неправильным использованием иноязычных слов.

Задача по Риск-менеджменту. Найдите ответ с подробным решением. Ответьте пожалуйста на вопросы по Истории!!! Лидеры категории Антон Владимирович Искусственный Интеллект. Кислый Высший разум. У какого металла теплоотдача выше у чугуна, алюминия, меди или стали. В порядке возрастания. Лучший ответ. Дивергент Высший разум 7 лет назад А что такое в данном случае «теплоотдача»? Теплоотдачей называют конвективный теплообмен между потоками жидкости или газа и поверхностью твёрдого тела.

Это один из способов теплопередачи. Но как его измерить? Так теплоотдача и удельная теплоемкость — разные вещи.. Теплоотдача — процесс, как процесс может быть больше или меньше? А удельная теплоемкость — физическая величина, которую можно измерить. Остальные ответы. Андрей Смеянов Мастер 7 лет назад Медь, алюминий, сталь, чугун. Источник: [ссылка появится после проверки модератором]. Похожие вопросы. Также спрашивают.

Преимущества и особенности монтажа медных радиаторов отопления

Высокая теплопроводность меди наряду с другими замечательными свойствами определила этому металлу значимое место в истории развития человеческой цивилизации. Изделия из меди и ее сплавов используются практически во всех сферах нашей жизни. Теплопроводностью называют процесс переноса энергии частиц электронов, атомов, молекул более нагретых участков тела к частицам менее нагретых его участков. Такой теплообмен приводит к выравниванию температуры. Вдоль тела переносится только энергия, вещество не перемещается. Характеристикой способности проводить тепло является коэффициент теплопроводности, численно равный количеству теплоты, которая проходит через материал площадью 1 м 2 , толщиной 1 м, за 1 секунду при единичном градиенте температуры. Различные примеси по-разному влияют на физические свойства металлов.

А что такое в данном случае «теплоотдача»? Теплоотдачей называют конвективный теплообмен между потоками жидкости или газа и поверхностью.

Теплопроводность стали, алюминия, латуни, меди

По данным таблицы видно, что высокую теплопроводность при комнатной температуре имеют магниевые сплавы и никель. Низкая же теплопроводность свойственна нихрому, инвару и сплаву Вуда. Алюминиевые сплавы имеют большую теплопроводность, чем латунь и сплавы никеля. В таблице указаны значения удельного электрического сопротивления и КТР металлической проволоки, выполненной из различных металлов и сплавов. Как видно из таблицы, нихромовая проволока имеет высокое удельное электрическое сопротивление и успешно применяется в качестве спиралей накаливания нагревательных элементов множества бытовых и промышленных устройств. В таблице приведены величины удельной массовой теплоемкости двухкомпонентных и многокомпонентных цветных сплавов, не содержащих железа, при температуре от до К. Также существует отдельная таблица, где представлена удельная теплоемкость металлов при различных температурах. Представлена таблица значений плотности сплавов при комнатной температуре. Плотность сплавов в таблице указана в степени 10

О теплопроводности меди и ее сплавов

Предыдущая тема :: Следующая тема. Добавлено: 15 Февраля Добавлено: 16 Февраля Авто: i,г.

По поводу географической принадлежности этих отопительных приборов есть два варианте: Китай и Южная Корея.

Теплоотдача металлов

По данным таблицы видно, что высокую теплопроводность при комнатной температуре имеют магниевые сплавы и никель. Низкая же теплопроводность свойственна нихрому, инвару и сплаву Вуда. Металлы и сплавы: алюминий, алюминиевые сплавы, дюралюминий, латунь, медь, монель, нейзильбер, нихром, нихром железистый, сталь мягкая. Алюминиевые сплавы имеют большую теплопроводность, чем латунь и сплавы никеля. Сплавы: алюминиевая бронза, бронза, бронза фосфористая, инвар, константан, манганин, магниевые сплавы, медные сплавы, сплав Розе, сплав Вуда, никелевые сплавы, никелевое серебро, платиноиридий, сплав электрон, платинородий.

Свойства алюминия: плотность, теплопроводность, теплоемкость Al

Forgot your password? Started by Jerboa , April 24, Уточните вопрос. У вас что, алюминиевые или медные сплавы в качестве теплоносителя используются что ли? Или твердое тело из алюминиевого или медного сплава, чем то конвективно омывается? Тогда уже речь должна идти о теплопроводности этих сплавов. Это другой вопрос.

по теплопроводности на первом месте медь но следом за ним алюминий. так что. у меня стоял и алюминиевый и сейчас медный — было и при том и при это хорошо, а вот теплоотдача у алюминиевого лучше.

Статьи — Luzar

Если говорить об основных материалах, из которых изготавливаются радиаторы отопления, то производители широко используют всего четыре металла:. Покупку и подбор батарей лучше доверить специалистам, обратившись в надежный интернет-магазин отопительного оборудования , где есть большой выбор радиаторов на любой вкус. Однако, перед тем как принять решение и сделать тот или иной выбор, вам следует знать, что наиболее интересными с точки зрения тепловой производительности, эстетичности, долговечности и коррозионной стойкости являются медные и алюминиевые батареи, потребительские свойства которых мы рассмотрим далее. Высокая теплопроводность и отличная теплоотдача делают рассматриваемые два металла наиболее предпочтительными для создания современных радиаторов, которые будут обладать оптимальными свойствами.

Теплоотдача металлов

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ОТЛИВАЮ НОВЫЙ МЕЧ из ЛАВЫ — СМЕШАЛ МЕДЬ и АЛЮМИНИЙ.. ЧТО ПОЛУЧИЛОСЬ ?

Теплопроводность от Котбазилио. Здесь можно немножко помяукать :. Флейм в чистом виде — все что угодно Но — в рамках закона :.

Содержание: Немного о теплопроводности Алюминий и медь — что лучше?

Теплопроводность меди – две стороны одной медали

Перед тем как работать с различными металлами и сплавами, следует изучить всю информацию, касающуюся их основных характеристик. Сталь является самым распространенным металлом и применяется в различных отраслях промышленности. Важным ее показателем можно назвать теплопроводность, которая варьируется в широком диапазоне, зависит от химического состава материала и многих других показателей. Данный термин означает способность различных материалов к обмену энергией , которая в этом случае представлена теплом. При этом передача энергии проходит от более нагретой части к холодной и происходит за счет:.

Выберите тему применяемость к авто эксплуатация и установка вопросы по гарантии как отличить подделку прочее. Как стать партнером Зарегистрировать точку продаж Каталог Материалы о продукции Рекламные материалы Статьи 10 причин сотрудничать с нами. Таким образом, недостаток теплопроводности алюминия по сравнению с медью легко компенсируется увеличением емкости сердцевины радиатора следует из п. В то же время алюминиевые радиаторы имеют больший ресурс следует из пункта 2 при меньшей цене пункт 3.

Теплопроводность цветных металлов, теплоемкость и плотность сплавов: таблицы при различных температурах

Теплопроводность цветных металлов и технических сплавов

В таблице представлены значения теплопроводности металлов (цветных), а также химический состав металлов и технических сплавов в интервале температуры от 0 до 600°С.
Цветные металлы и сплавы: никель Ni, монель, нихром; сплавы никеля (по ГОСТ 492-58): мельхиор НМ81, НМ70, константан НММц 58,5-1,54, копель НМ 56,5, монель НМЖМц и К-монель, алюмель, хромель, манганин НММц 85-12, инвар; магниевые сплавы (по ГОСТ 2856-68), электрон, платинородий; мягкие припои (по ГОСТ 1499-70): олово чистое, свинец, ПОС-90, ПОС-40, ПОС-30, сплав Розе, сплав Вуда.

По данным таблицы видно, что высокую теплопроводность (при комнатной температуре) имеют магниевые сплавы и никель. Низкая же теплопроводность свойственна нихрому, инвару и сплаву Вуда.

Что такое теплопроводность

Данный термин означает способность различных материалов к обмену энергией, которая в этом случае представлена теплом. При этом передача энергии проходит от более нагретой части к холодной и происходит за счет:

1. Молекул.
2. Атомов.
3. Электронов и других частиц структуры металла.

Теплопроводность нержавеющей стали будет существенно отличаться от аналогичного показателя другого металла — например, коэффициент теплопроводности меди будет иным, нежели у стали.

Для обозначения этого показателя используется специальная величина, именуемая коэффициентом теплопроводности. Она характеризуется количеством теплоты, которое может пройти через материал за определенную единицу времени.

Показатели для стали

Теплопроводность может существенно отличаться в зависимости от химического состава металла. Коэффициент данной величины у стали и меди будет разным. Кроме этого, при повышении или уменьшении концентрации углерода изменяется и рассматриваемый показатель.

Существуют и другие особенности теплопроводности:

1. Для стали, которая не имеет примесей, значение составляет 70 Вт/(м* К).
2. У углеродистых и высоколегированных сталей проводимость намного ниже. За счет увеличения концентрации примесей она существенно снижается.
3. Само термическое воздействие также может оказывать воздействие на структуру металла. Как правило, после нагрева структура меняет значение проводимости, что связано с изменением кристаллической решетки.

Коэффициент теплопроводности алюминия значительно выше, что связано с более низкой плотностью этого материала. Теплопроводность латуни также отличается от соответствующего показателя стали.

Коэффициенты теплопроводности алюминиевых, медных и никелевых сплавов

Теплопроводность металлов, алюминиевых, медных и никелевых сплавов в таблице дана в интервале температуры от 0 до 600°С в размерности Вт/(м·град). Металлы и сплавы: алюминий, алюминиевые сплавы, дюралюминий, латунь, медь, монель, нейзильбер, нихром, нихром железистый, сталь мягкая. Алюминиевые сплавы имеют большую теплопроводность, чем латунь и сплавы никеля.

Значение в быту и производстве

Почему важно учитывать коэффициент теплопроводности? Подобное значение указывается в различных таблицах для каждого металла и учитывается в нижеприведенных случаях:

1. При изготовлении различных теплообменников. Тепло является одним из важных носителей энергии. Его используют для обеспечения комфортных условий проживания в жилых и иных помещениях. При создании отопительных радиаторов и бойлеров важно обеспечить быструю и полную передачу тепла от теплоносителя к конечному потребителю.
2. При изготовлении отводящих элементов. Часто можно встретить ситуацию, когда нужно провести не подачу тепла, а отвод. Примером назовем случай отвода тепла от режущей кромки инструмента или зубьев шестерни. Для того чтобы металл не терял свои основные эксплуатационные качества, обеспечивается быстрый отвод тепловой энергии.
3. При создании изоляционных прослоек. В некоторых случаях материал не должен проводить передачу тепловой энергии. Для подобных условий эксплуатации выбирается металл, который обладает низким коэффициентом проводимости тепла.

Определяется рассматриваемый показатель при проведении испытаний в различных условиях. Как ранее было отмечено, коэффициент проводимости тепла может зависеть от температуры эксплуатации. Поэтому в таблицах указывается несколько его значений.

Коэффициенты теплопроводности сплавов

В таблице даны значения теплопроводности сплавов в интервале температуры от 20 до 200ºС. Сплавы: алюминиевая бронза, бронза, бронза фосфористая, инвар, константан, манганин, магниевые сплавы, медные сплавы, сплав Розе, сплав Вуда, никелевые сплавы, никелевое серебро, платиноиридий, сплав электрон, платинородий.

Удельная теплоемкость цветных сплавов

В таблице приведены величины удельной (массовой) теплоемкости двухкомпонентных и многокомпонентных цветных сплавов, не содержащих железа, при температуре от 123 до 1000К. Теплоемкость указана в размерности кДж/(кг·град). Дана теплоемкость следующих сплавов: сплавы, содержащие алюминий, медь, магний, ванадий, цинк, висмут, золото, свинец, олово, кадмий, никель, иридий, платина, калий, натрий, марганец, титан, сплав висмут — свинец — олово, сплав висмут-свинец, висмут — свинец — кадмий, алюмель, сплав липовица, нихром, сплав розе.

Также существует отдельная таблица, где представлена удельная теплоемкость металлов при различных температурах.

Удельная теплоемкость многокомпонентных специальных сплавов

Удельная (массовая) теплоемкость многокомпонентных специальных сплавов приведена в таблице при температуре от 0 до 1300ºС. Размерность теплоемкости кал/(г·град). Теплоемкость специальных сплавов: алюмель, белл-металл, сплав Вуда, инвар, липовица сплав, манганин, монель, сплав Розе, фосфористая бронза, хромель, сплав Na-K, сплав Pb — Bi, Pb — Bi — Sn, Zn — Sn — Ni — Fe — Mn.

Плотность сплавов

Представлена таблица значений плотности сплавов при комнатной температуре. Приведены следующие сплавы: бронза, оловянистая, фосфористая, дюралюминий, инвар, константан, латунь, магналиум, манганин, монель — металл, платино — иридиевый сплав, сплав Вуда, сталь катаная, литая.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте внимательны! Плотность сплавов в таблице указана в степени 10-3. Не забудьте умножить на 1000! Например, плотность катанной стали изменяется в пределах от 7850 до 8000 кг/м3.

Источники:

1. Михеев М. А., Михеева И. М. Основы теплопередачи.
2. Физические величины. Справочник. А. П. Бабичев, Н. А. Бабушкина, А. М. Братковский и др.; Под ред. И. С. Григорьева, Е. З. Мейлихова. — М.: Энергоатомиздат, 1991. — 1232 с.
3. Таблицы физических величин. Справочник. Под ред. акад. И. К. Кикоина. М.: Атомиздат, 1976. — 1008 с.
4. Шелудяк Ю. Е., Кашпоров Л. Я. и др. Теплофизические свойства компонентов горючих систем. М.: 1992. — 184 с.
5. Казанцев Е. И. Промышленные печи. Справочное руководство для расчетов и проектирования.

Причины погрешностей в расчетах по показателям теплопроводности

Теплоотдача отопительной батареи – важный критерий мощности или энергии тепла, получаемого за определенное количество времени. Этот показатель измеряется в Вт/м*К или кал/час (есть разночтения в техническом описании к моделям). Для перевода величин пользуются соотношением

1,0 Вт/м*К= 859,8452279 кал/ч.

Биметалл (с медью) и алюминий лидируют по показателям тепловой отдачи. Однако при сравнении нередко возникают разночтения, даже когда верно выполнены все расчеты.

Теплоотдача радиаторов отопления с учетом типа металла представлена в таблице 2.

Таблица 2

Сложнее всего не ошибиться в показателях теплоотдачи алюминиевого радиатора и моделей из биметалла. Эти погрешности легко объяснить другими показателями:

1. Теплоотдача зависит от конструктивной классификации модели (панельные, трубчатые и секционные), которые также отличаются межосевым расстоянием и степенью проходимости 1 кубометра теплоносителя за одинаковое время.
2. Батареи выпускаются не из обычного алюминия, а из силумина (сплав с добавлением кремния).
3. Степень контакта двух материалов в биметаллических конструкциях.
4. Биметаллические модели бывают двух типов – медь + алюминий или стальная оцинковка + силумин.

Обратите внимание! Полная теплоотдача просчитывается на полном разогреве батареи.

Некоторые модели обладают определенной инертностью при прогревании, которая наблюдается в начале отопительного сезона. Поэтому нельзя сопоставлять теплоотдачу чугунных и биметаллических радиаторов, проверяя нагрев прикосновением руки, пока они по-настоящему не «разгонятся».

Современные радиаторы прогреваются быстрее

Первых несколько часов уходит на прогревание всей системы и каждого радиатора в отдельности. Это время у каждой модели разное, многое зависит от засоренности отопительного контура. От советских чугунных «гармошек» не следует ожидать высокой тепловой отдачи. Они катастрофически засорены ржавчиной из труб, кальциевым и органическим осадком.

Какой радиатор печки лучше: алюминиевый или медный

Когда отопительная система автомобиля выходит из строя, распространённой причиной проблем оказывается неисправный радиатор печки. Потому возникает острая необходимость заменить этот элемент на своей машине. Сама процедура смены элемента печки может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля. Но ключевым вопросом здесь является правильный выбор. Основной спор ведётся по поводу алюминиевых и медных изделий. Не всегда удаётся дать однозначный ответ на то, какие из радиаторов лучше – алюминиевые или медные. Для этого нужно изучить их особенности, сильные и слабые стороны. Это позволит дать объективную оценку устройствам и понять, есть ли среди них очевидный лидер.

Рекомендации по выбору радиатора.

Как это работает

Для начала нужно понять, как функционируют радиаторы отопителя на вашем автомобиле. Тепло внутрь салона поступает от работающего двигателя. Это своего рода побочный эффект от работы силового агрегата. Он выделяет тепло, которое инженеры научились использовать на благо человека, то есть обогревать им внутреннее пространство машины. Само тепло создаётся в результате сгорания топливовоздушной смеси и трения между поверхностями элементов двигателя. Чтобы отвести это тепло от нагретых компонентов мотора, в его конструкции предусмотрена система охлаждения. Одной из её функций является обогрев салона автомобиля.

Отсюда следует логичный вывод. Чем сильнее нагрет мотор, тем теплее может быть внутри салона. Охлаждающая жидкость становится горячей, отбирая тепло у двигателя, и переходит в радиатор отопителя. Здесь уже в работу вступает вентилятор, который пускает воздух через нагретый радиатор и распространяет его по автомобилю. Если быть точнее, то по салону. Водитель и пассажиры могут регулировать температуру подаваемого горячего воздуха с помощью дефлекторов и крана, которые расположены на магистрали между силовым агрегатом машины и самой печкой. Это самая простая арматура запорного типа, которая имеет механический или электрический тип привода. С её помощью регулируется количество жидкости охлаждения, проходящей через отопительную систему.

Если поднять температуру на блоке управления, кран будет открыт сильнее. При уменьшении температуры происходит обратный эффект. Его функциональность напрямую влияет на работу печки машины. Если система не сможет обеспечивать полный проход для жидкости охлаждения, нагретой двигателем, тогда водителю и пассажирам будет холодно. Большую роль играет температура на улице. В случае исправного и хорошо работающего отопителя, даже он не сможет максимально сильно прогревать салон, если внешняя температура окажется на очень низком уровне. Чем холоднее снаружи, тем сложнее печке прогревать салон.

Устройство радиатора

Важно учитывать, что на автомобиле предусмотрено сразу два радиатора. Один из них входит в отопительную систему и во многом похож на старшего брата, установленного в системе охлаждения. Функции у них также похожие. Только охладительный радиатор в основном передаёт отобранное тепло в атмосферу, а маленький (отопительный) предназначен для салона. Оба устройства предусматривают наличие 2 бачков, соединённых трубками друг с другом. К ним монтируют пластины, необходимые для увеличения охлаждаемой площади. Чем больше пластин будет иметь устройство, тем выше у него окажется показатель теплоотдачи.

Потому при выборе нового отопительного радиатора следует обязательно обращать своё внимание на количество присутствующих пластин. Если их плотность высокая, тогда и теплоотдача окажется на высоком уровне. Главным отличием между ними является материал изготовления. Выбор в пользу медного или алюминиевого варианта не такой однозначный. Следует детально изучать характеристики и особенности двух вариантов, чтобы понять, на каком из них будет лучше остановиться в каждом конкретном случае.

Преимущества и недостатки медных устройств

Начнём с медных. Их многие называют более предпочтительным выбором, поскольку они обладают лучшими техническими характеристиками. Но и недостатки здесь также присутствуют. Начнём с достоинств. К таковым можно отнести:

1. Теплопроводность. Это один из главных аргументов, который говорит в пользу меди и против алюминия. Медные устройства характеризуются большей теплопроводностью в сравнении с конкурентом. Как вы уже поняли из выше сказанного, чем выше у радиатора теплопроводность, тем выше качество его работы на обогрев салона.
2. Пригодность к ремонту. Медь – достаточно уникальный материал. Он одновременно лёгкий, но не повреждается в результате небольших ударов и вмятин. Потому его намного проще ремонтировать при возникновении внештатных ситуаций. Опыт автовладельцев наглядно показывает, что в случае образования трещин или повреждений трубок, их легко можно запаять своими руками или обратиться за помощью к специалистам. При подобном ремонте теплопроводность не меняется, а потому частичный выход из строя не заставляет выбрасывать радиатор и покупать на его место новый.
3. Медный бачок. На медные радиаторы ставят бачки из аналогичного материала. Это считают весомым преимуществом, поскольку такие конструктивные особенности способствуют повышению эксплуатационных характеристик изделия.

Но за такую эффективность и пригодность к ремонту приходится расплачиваться одним объективным недостатком. Он заключается в высокой цене. Если сравнивать оба варианта конструкций, медная заметно превзойдёт по стоимости своего конкурента из алюминия. Потому при выборе у автовладельцев этот вопрос стоит очень остро. Не все готовы отдавать такие деньги, даже несмотря на очевидные преимущества и важнейшие характеристики элемента.

Плюсы и минусы алюминиевых радиаторов

Сравнивая сильные и слабые стороны устройств, можно понять их основные отличия. Ведь разница между медным и алюминиевым радиаторами заключается в их основных характеристиках. То, что у одного считается объективным достоинством, для другого оказывается серьёзным недостатком. Просто посмотрите на плюсы минусы алюминиевых изделий, и вы поймёте, в чём разница между ними.

Начнём с положительных сторон алюминия, как материала для изготовления радиаторов печки автомобиля.

1. Цена. Если у медных радиаторов стоимость относилась к недостаткам, то здесь это серьёзное преимущество. Если сравнивать ценники на оба изделия, алюминиевые будут выигрывать примерно в 2 раза. Многое зависит от производителя, но всё же разница в стоимости остаётся существенной. Покупатель может значительно сэкономить. Из-за этого в основном у алюминиевых агрегатов такая большая аудитория.
2. Теплоотдача. При условии, что количество пластин будет увеличено, то есть площадь охлаждения станет больше, алюминий мало чем уступит меди по показателям теплоотдачи. Потому в этом компоненте они практически одинаковые. Но напомним, что алюминиевые стоят дешевле.
3. Ассортимент. Огромная доля современных машин, которые выпускаются последние несколько лет, с завода комплектуются именно алюминиевыми агрегатами. Из-за этого растёт количество их аналогов и оригинальных запчастей, предлагаемых разными производителями. У медных версий выбор более скромный.

С преимуществами закончили. Переходим к обратной стороне медали. У алюминия не всё так хорошо. Озвученные преимущества не поддаются сомнению. Но всё же выбор в пользу меди автомобилисты делают после того, как изучат основные недостатки рассматриваемого варианта конструкции.

Потому на минусы следует обязательно указать. Это наглядно показывает различия между элементами. К основным недостаткам относят:

1. Показатели теплопроводности. Это очень важный недостаток, который буквально перечёркивает все объективные положительные качества устройств. Если водителю нужно получить максимально эффективный радиатор, чтобы отопительная система работала качественно и полноценно прогревала салон, в сторону алюминия он смотреть не будет.
2. Пригодность к ремонту. Она в этом случае отсутствует. Если повреждаются трубки, повторно запаять их даже при участии специалистов не получится. Нужно менять сразу весь узел в сборе. Есть и такие изделия, которые поставляют на рынок изначально с трещинами в бачках. Это преимущественно малоизвестные фирмы сомнительного происхождения. В теории можно поменять бачок, и подобная практика встречается. Но по факту подобные манипуляции очень опасны и могут привести к поломке печки автомобиля.
3. Коррозия. Появление ржавчины, то есть процесс коррозии, для алюминия считается объективным и существенным недостатком. Подобные явления ещё больше снижают качество теплоотдачи, способствуют появлению подтёков и дальнейшему выходу системы отопления из строя.

Примерно такие выводы можно сделать относительно этих устройств, изготавливаемых из двух разных материалов.

На чём остановить свой выбор

Вопрос выбора всё ещё остаётся открытым. Но нужно на него постараться максимально объективно ответить. Несмотря на озвученные недостатки, при выборе радиатора несколько лет назад все однозначно бы остановились на медном изделии. Такие конструкции объективно были лучше и могли обеспечить отличную работоспособность всей отопительной системы автомобиля. Но сейчас ситуация другая. Производителей много, а вот действительно качественных медных элементов, какими они были раньше, нет. Это обусловлено стремлением удешевить производство продукции.

В результате к меди начали добавлять всевозможные примеси, которые негативно влияют на прочность, качество, теплопроводность и прочие моменты, всегда считавшиеся главными достоинствами. Потому логичнее сделать выбор в пользу алюминия. Этот материал не нуждается в удешевлении за счёт примесей, потому фактически полностью сохраняет свои преимущества. А недостатки автовладельцы называют не столь существенными, поскольку радиатор всё равно является расходным материалом, который можно менять раз в несколько лет.

При нынешних условиях алюминий объективно лучше меди. Но если вам удастся отыскать максимально качественное изделие, где отсутствуют примеси других металлов, тогда можете смело останавливать свой выбор на медном радиаторе печки. А вот от чего следует категорически отказаться, так это от крашеных отопительных радиаторов. Наличие слоя краски значительно снижает теплоотдачу. В дополнение при нагреве лакокрасочного покрытия оно начинает издавать неприятный запах, который поступает внутрь салона автомобиля. Старайтесь внимательно следить за отопительной системой, предотвращать забивание каналов. Если они окажутся закупоренными, здесь уже не будет играть никакой роли тот факт, из какого материала изготовлены эти элементы системы отопления автомобиля.

Производители

Если вы сумели определить для себя лично, какой радиатор лучше, то остаётся решить только вопрос с производителем. Медь и алюминий активно используют в производстве своих изделий разные фирмы, занимающиеся созданием компонентов для автомобильных систем отопления. Хороших производителей достаточно много, но у всех есть свой опыт в работе с теми или иными заводами. Объективно лучшую компанию определить нельзя. Кто-то хорошо отзывается о них, другие остались не особо довольными. Вопрос достаточно субъективный.

Но если учитывать количество отзывов, уровень продаж и мнение специалистов, тогда в список наиболее предпочтительных производителей медных и алюминиевых радиаторов для систем отопления автомобилей следует включить:

• Fenox;
• Bautler;
• Luzar;
• Radiator Iran;
• Oberkraft;
• ДЗА.

Не пытайтесь сильно сэкономить на подобных устройствах для своей машины. Пусть вы остановились на алюминиевом варианте, который изначально стоит дешевле своего конкурента, но при слишком заниженной цене не ждите высокой эффективности или прочих положительных характеристик. Радиаторы не рассчитаны на весь период эксплуатации автомобиля. Потому этот элемент в какой-то момент обязательно потребуется менять. Большинство специалистов сходятся во мнении, что для импортных и отечественных автомобилей, несмотря на свои недостатки, лучшим решением станет именно алюминиевое устройство. Такие агрегаты способны прослужить свой срок, не создавая лишних проблем в работе отопительной системы.

Запомните, что грязь образуется одинаково в обоих вариантах конструкции. Причём происходит это внутри и снаружи.

С наружной стороны устройство очистить не так сложно. На это потребуется минимум времени и приспособлений. А вот с внутренней частью дела обстоят намного сложнее. Качественно выполнить очистку сложно, не все смогут самостоятельно с этим справиться. При условии, что система охлаждения на двигателе вашего автомобиля чистая, у вас новая машина или недавно проводился капитальный ремонт, медный радиатор печки сможет отлично показать свои самые лучшие качества. Конечно, если ваша машина рассчитана на использование таких элементов.

Если же вы не знаете, в каком состоянии находится отопительно-охладительная система, не нужно создавать себе дополнительных проблем и тратить лишние деньги. Поставьте хороший алюминиевый радиатор и поменяйте его на такой же через несколько лет эксплуатации. Как показывает практика, подобный выход из ситуации является наиболее эффективным и правильным.

Типология автомобильных радиаторов

к списку всех статей

Типология автомобильных радиаторов

05. 12.2014

История создания автомобильных радиаторов восходит к концу XIX – началу XX века.

Змеевики
До тех пор, пока двигатели были небольшой мощности, излишняя теплота рассеивалась прямо от двигателя и его узлов. При увеличении мощности стали применять первые радиаторы – в виде гладкостенной медной трубы, изогнутой в виде змеевика. В 1900 году было применено наружное оребрение этого змеевика.

«Сотовые» радиаторы
При дальнейшем увеличении мощности двигателей (свыше 4 л.с.) такие простейшие радиаторы стали неэффективны, в первую очередь из-за слишком большого гидравлического сопротивления. В 1913 году появился первый пластинчатый паяный медно-латуный радиатор. Параллельно ему появилась конструкция радиатора, в которой воздух проходил по горизонтальным воздушным трубкам внутри бачка, количество этих трубок со временем становилось все больше, пока не получился сотовый радиатор, который был распространен до середины 30-х годов.

 
Схематичное изображение сотового радиатора

Трубчато-пластинчатые и трубчато-ленточные радиаторы
Сотовые радиаторы достаточно трудоемки в производстве, громоздкие и тяжелые. Основной стимул развития автомобильных теплообменников – увеличение мощности двигателей и сокращение подкапотного пространства – заставил разрабатывать более сложные конструкции. У радиаторов появляются латунные донья, куда запаиваются медные трубки, окруженные стальными пластинами (трубчато-пластинчатые медно-стальные радиаторы). Вследствие использования стальных пластин при производстве трубчато-пластинчатых радиаторов возникают множество недостатков такой конструкции – большой вес, минимальные показатели теплообмена, низкая коррозийная стойкость сердцевины, низкая вибрационная стойкость.
В дальнейшем своем развитии такие радиаторы получают медную ленту вместо стальных пластин (трубчато-пластинчатые медно-стальные радиаторы), что позволяет существенно увеличить их теплоотдачу. Такой радиатор весит гораздо меньше при значительном улучшении тепловых характеристик.

    
Фрагмент сердцевины трубчато-пластинчатого медно-стального радиатора

Фрагмент сердцевины трубчато-пластинчатого медно-латунного радиатора

Сборные алюминиевые радиаторы
Сборные алюминиевые радиаторы стали разрабатываться в СССР во время «холодной войны». Так как медь являлась стратегическим сырьем, исследователи стали пытаться создать алюминиевые радиаторы паяной и сборной конструкции. Сборные радиаторы имеют меньшую теплоотдачу, но дешевле в производстве.
Первые попытки создания алюминиевых сборных радиаторов  были предприняты на Мариупольском (Ждановском) радиаторном заводе для автомобиля ЗиС-120, но оказались не очень удачными, так как за основу была взята конструкция с плоскоовальными трубками. Плоскоовальные трубки было невероятно трудно уплотнять на торцах в месте соединения с доньями, из-за чего проект оказался очень дорогим и его скоро свернули.
Радиаторов такого типа было сделано около 2 тысяч штук.

 Грузовик ЗиС-120

Фрагмент алюминиевого сборного радиатора с плоскоовальными трубками

В дальнейшем создатель такого радиатора Курневич пришел к выводу, что необходимо в сборных радиаторах делать трубку круглого сечения на всю длину. К сожалению, он не успел сделать опытный образец по причине смерти, остались только чертежи, но этот проект тоже посчитали убыточным.
   Идею алюминиевого сборного радиатора с круглыми трубками подхватила в дальнейшем французская фирма «Софико». Они же и получили патент на это изобретение, хотя такой радиатор впервые был изобретен в Советском Союзе!

Паяные (несборные) алюминиевые радиаторы
Первые шаги к наиболее современным теплообменникам – алюминиевым паяным радиаторам – были сделаны в 70-х года XX века. Первые радиаторы такой конструкции  изначально были разработаны для автомобилей ГАЗ 3102. К сожалению, первый опыт оказался неудачным – алюминиевый паяный радиатор не справлялся теплоотдачей, особенно в городском режиме, и поэтому скоро был заменен медно-латунным. Однако причиной его слабой теплоотдачи являлось конструктивное исполнение алюминиевой ленты – ее шаг составлял примерно 8мм. Причина такой крупноячеистой конструкции сердцевины тривиальна – на заводе, выпускающем эти радиаторы, не было технологической возможности делать меньший шаг охлаждающей ленты.

Автомобиль ГАЗ 3102 (маленькая «Чайка»)

Алюминиевый радиатор для автомобиля ГАЗ 3102

Но история автомобильных радиаторов на этом не заканчивается. Мы уверены, что нас ждет еще много открытий и инноваций в сфере автомобильных теплообменников. Продолжение рассказа о развитии автомобильных радиаторов читайте в следующем номере…

ИНТЕРЕСНЫЕ РАЗРАБОТКИ В ОБЛАСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ РАДИАТОРОВ

Все развитие автомобильных теплообменников стремилось к увеличению теплоотдачи при сохранении габаритов и одновременном уменьшении стоимости. Темпы развития автомобильных радиаторов определялись быстрыми темпами развития автомобильных двигателей – мощности моторов росли очень быстро, и охладить его становилось все труднее.
В попытках добиться результата создавались различные интересные типы радиаторов, по каким-либо причинам не вошедших в серию. Наиболее интересные образцы представлены ниже:

— автотракторный радиатор. Интерес вызывает способ закрепления крышки бачков –крышка закрепляется при помощи болтов. Такой радиатор является ремонтопригодным, что особо важно для сельской местности.

Автотракторный радиатор

— «безотходный» алюминиевый радиатор для автомобиля «МАЗ», разработанный Бурковым В.В. Представляет собой довольно оригинальную конструкцию; взамен охлаждающих пластин или лент фрезой на охлаждающей трубке «елочкой» нарезалось оребрение. Такой радиатор оказался довольно сложным в изготовлении и поэтому не получил широкого распространения.
 

Фрагмент «безотходного» радиатора, предложенный В.В.Бурковым

— алюминиевый паяный радиатор отопителя для автобусов ЛиАЗ. Особый интерес этот радиатор вызывает в связи с использованием съемных патрубков радиатора. Такое решение скорее всего принято для унификации изделия – в условиях невозможности точно указать угол, в каком требуется зафиксировать патрубки, необходим изменяемый угол.

 
Фрагмент сердцевины алюминиевого паяного радиатора отопителя для автобуса
  

Крепление патрубка радиатора отопителя для автобуса ЛиАЗ

— алюминиевый сборный радиатор охлаждения с плоскоовальной трубкой для автомобилей PORSCHE. В то время как традиционный алюминиевый сборный радиатор имеет круглые охлаждающие трубки, радиатор с плоскоовальными трубками возвращает нас к первым попыткам создания сборного радиатора. Зачем создавать радиатор с плоскоовальными трубками? Площадь контакта набегающего потока воздуха с такой трубкой на 30% больше, чем с круглой – соответственно, и теплоотдача больше.

— радиаторы с биметаллической сердцевиной.  При создании таких радиаторов использовались комбинации традиционных материалов – меди, латуни, алюминия, стали. Наиболее яркий пример – сборный радиатор с круглыми алюминиевыми охлаждающими трубками и медными пластинами.

к списку всех статей

Радиатор на газ 3102

подскажите в чем разница этих двух радиаторов РАДИАТОР 3102-1301010-10 и РАДИАТОР 3102-1301010-40 разница в цене 2000тр, у меня стоит родной, установлен кондиционер, так визуально отличий не нашел кроме нижнего патрубка он на 10-40 изогнут и длинней ! вообще посоветуйте что можно поставить вместо него, и вообще поддаются ли эти радиаторы пайки и надежны ли эти работы, так как в питере есть фирмы которые берутся за данные модели !Заранее всем спасибо .

Мужики все же есть аналог какой нибудь чтоб поставить не 13101040 а что то иное, так как цена на него за 10 тр ушла .

РАДИАТОР 3102-1301010-40 для машины с кондеем, нижний патрубок изогнут специально, чтоб насос кондея не задевал. Замени его на радиатор 3110 фирмы ШААЗ однорядный алюминевый, паяный. Он занимает меньше места, и охлаждение лучше.

тонкий алюминиевый лучше охлаждает, чем 8л 3102 медный? ну-ну…

не спорю медь охлаждает лучше алюминия, но разберемся из чего состоит «медный» радиатор. Меди в нем только соты, трубки латунные, коофицент теплоотдачи латуни гораздо меньше чем у алюминия, и спаяно все это оловом. У которого коофицент теплоотдачи еще меньше чем у латуни. Твой «медный радиатор» не медный а свинцово-латунный. Поэтому он и 8ми литровый. Будь он из алюминия хватило бы одного ряда. Заметь, у всех иномарок с различными объемами движков, стоят алюминиевые радиаторы, причем тонкие однорядные. Я сменил свой радиатор 2410 3х рядный, на выше указаный. Доволен как слон. Чем больше скорость тем быстрее охлаждение. www.volgauniversal.ru/forum/index.php?topic=3420.0 почитайте форум и все поймете.

а свинец-то там где?
PS видели мы эти ино-радиаторы. От большого мотора — большой радиатор, широкий, и зачастую с 2 вентиляторами. по толщине да, все экономят место и делают как можно тоньше, но при этом ширина значительно больше, на моторчики 1.6 радиатор вполне сопоставим с волговским 3110 под 2.5л.

а ты посмотри место соединения соты с трубкой, очисти от краски, и увидишь там свинец, Этим же свинцом спаяны трубки с бочками. Хотя что я тут распинываюсь, катайся дальше со свойм 8ми литровым радиатором, если физику не изучал.

физику то изучал, а вот свинцом, видимо, только твой радиатор кто-то запаял. С дядей перепаивали 2 радиатора, 1 ещё советский (с 2402), один 3102 российский (98 года), оба были латунью спаяны. Притом просвет между сотами всё-таки был, хоть и не большой.
И с перегревом проблем не было НИКОГДА, в то время как тут (и на других форумах) всё время всплывают темы «греется волга 3110/31105, радиатор новый, памагите!»

новый «медный» поэтому и греется. А физику ты по ходу точно не изучал. теплоотдача у латуни в два раза меньше чем у алюминия. отсюда и вывод алюминевый радиатор, охлаждает в два раза лучше чем латунный. Медных радиаторов НЕТ!

но за счёт толщины и соответственно количества тосола, двигатель по-нормальному в жару он охладить не может. Ибо даже на засранных «толстых» радиаторах люди ездят годами, и проблем не знают с температурой, а на 3110-105, и на новых 3102 с тонкими радиаторами и с крысой, и с 405 постоянно проблемы с ней.
А основная разница «алюминиевых» и «медных» радиаторов для народа — это наличие пластиковых бачков на алюминиевом, по стыку с которыми, сцуко, почему-то постоянно течёт. Поэтому их стороной и обходят. Если б делали цельноалюминиевые 3хрядные, думается, покупали бы лучше их, т.к. у алюминия теплоотдача (да и приём и передача тепла) действительно лучше, чем у латуни или меди (или пластика уж тем более)

www.volgauniversal.ru/forum/index.php?topic=3420.0 вот почитай этот форум от начала до конца, и может тогда поймешь какой радиатор лучше.

читать некогда — больше ездить приходится! и проблем гораздо меньше «медные» радиаторы приносили, только на 1 машине паять пришлось — и то, больше года после этого отходил, не тёк.

1. Возможность быстро купить автозапчасти по низким ценам
2. Сравнение цен разных магазинов и разборок
3. Экономия времени на поиск

Для этого Вы всего лишь:

1. Заполняете форму запроса, указывая описание запчасти
2. Получаете предложения от магазинов и выбираете наилучшее!

Как недорого купить радиатор охлаждения ДВС на ГАЗ 3102 Волга

Ищите недорого радиатор охлаждения ДВС на ГАЗ 3102 Волга? Вам сюда!

На нашем портале можно легко сравнить цены на новые и б/у запчасти на ГАЗ 3102 Волга в Краснодаре и других регионах. Вы можете просто отправить запрос, сравнить предложения и купить нужную деталь по выгодной цене.

Отправьте запрос сразу во все магазины и выберите лучшую цену!

Получение ответов на запрос

Сравнение цен на радиатор охлаждения ДВС ГАЗ 3102 Волга

Вы можете посмотреть на цены, которые магазины автозапчастей и разборки ранее предлагали нашим посетителям, искавшим радиатор охлаждения ДВС на ГАЗ 3102 Волга. Это поможет понять, за сколько в среднем можно купить радиатор охлаждения ДВС в Краснодаре, в том числе с учетом стоимости доставки транспортными компаниями. Можно связаться с магазинами и уточнить наличие и стоимость деталей, но мы рекомендуем Вам сэкономить свое время и просто отправить запрос сразу всем магазинам. При отправке запроса рекомендуем указать VIN автомобиля, это позволит правильно подобрать нужную Вам деталь.

Предложения магазинов и разборок ГАЗ 3102 Волга

Запрос:	Радиатор ГАЗ 3102 Волга седан. Тип запчасти: новая или б/у, только в наличии, в Красноярске
Ответ:	89200056663

Магазины автозапчастей и разборки ГАЗ 3102 Волга в Краснодаре и Краснодарском крае

Ниже представлен список автомагазинов и разборок, продающих оригинальные и неоригинальные детали системы охлаждения (вентиляторы, термостаты и пр) для ГАЗ 3102 Волга, новые или бу.
При выборе магазина рекомендуем ориентироваться на отзывы покупателей и рейтинг магазина.

Радиатор охлаждения: 3102у.1301.010-30
Применяемость: ГАЗ-3102 «ВОЛГА»
Характеристика радиатора:
Исполнение: медно-латунный, 2-рядный
Габаритные размеры,мм: ширина-650,высота-410,глубина-60
Размеры сердцевины,мм: ширина-550,высота-370,глубина-40
Производитель: Оренбург ский радиатор
Аналог: 3102-1301010-10

Отправим багаж: orenradspb@mail. ru

* Цена и технические характеристики носят информационный характер и не являются публичной офертой.
Мнения и рекомендации отражают только нашу точку зрения и не несут официального характера.

3102у.1301.010-30 радиатор охлаждения ВОЛГА ГАЗ-3102

Лучшие алюминиевые сплавы для теплопередачи

В промышленных процессах теплопередача передает тепло, генерируемое устройством, от этого устройства к текучей среде, такой как воздух или жидкий хладагент. Таким образом, тепло затем рассеивается, что упрощает поддержание оптимального уровня температуры устройства. Этот процесс обычно используется во многих бытовых и промышленных устройствах, включая компьютеры, полупроводники и оптоэлектронику, где рассеивающая способность детали или компонента недостаточна для регулирования тепла сама по себе. Этот процесс также известен как теплоотвод.

Хорошо спроектированный радиатор максимально увеличивает площадь поверхности, соприкасающуюся с окружающей его охлаждающей средой. Важными факторами, влияющими на общую производительность и эффективность радиатора, являются скорость воздуха, используемый материал, конструкция выступа и обработка поверхности.

Наиболее распространенными материалами, используемыми для эффективной теплопередачи, являются медь и алюминий, так как эти металлы являются лучшими проводниками тепла. И хотя медь обладает многими желательными свойствами, такими как термический КПД, универсальность, легкий вес и низкая стоимость алюминия делают его отличным универсальным выбором для приложений теплопередачи.

В каких процессах используется теплообмен?

Промышленные объекты, такие как традиционные электростанции, работающие на ископаемом топливе, и атомные электростанции, химические заводы, опреснительные установки и морские объекты, используют металлические сплавы для теплообменных трубок. Коррозионная стойкость является важным свойством таких объектов, особенно в условиях соленой воды. И медь, и алюминий предлагают сплавы, которые хорошо работают в этих приложениях.

Другим распространенным применением металлических сплавов с хорошей теплопроводностью является посуда, так как вы хотите иметь возможность быстро передавать тепло от плиты к пище внутри. Алюминий является популярным выбором для металлических кастрюль и сковородок благодаря благоприятному сочетанию высокой проводимости и низкой стоимости.

Поскольку алюминий проводит тепло примерно в шесть раз лучше, чем сталь, его более высокая теплопроводность делает его популярным материалом для сварки и ремонта пресс-форм. Алюминиевые сварные швы затвердевают быстрее и обеспечивают лучшую удерживающую сварку. Высокая теплопроводность гарантирует, что тепло, подаваемое на одну часть металла, будет быстро передаваться другим частям, что позволяет металлу сохранять свою стабильность, выдерживая более высокие температуры. Однако, чтобы свести к минимуму любое ухудшение качества, алюминий необходимо сваривать с высокой интенсивностью нагрева с высокой скоростью.

Как упоминалось ранее, одним из конкретных типов теплопередачи является радиатор, в котором тепло, выделяемое электронным или механическим устройством, передается охлаждающему материалу, такому как воздух или жидкость. Компьютеры и другие электронные устройства используют такой теплообмен для охлаждения центральных процессоров и графических процессоров, которые имеют тенденцию генерировать очень высокие температуры, которые могут повредить другие компоненты внутри устройства. Алюминиевые сплавы также широко используются в радиаторах, используемых в мощных лазерах, печатных платах, автомобильном оборудовании, коммуникационных и спутниковых устройствах, аудиоусилителях и осветительном оборудовании.

Зачем использовать алюминиевые сплавы для теплопередачи?

Алюминиевые сплавы, как правило, обладают высокой пластичностью, что позволяет создавать гораздо большее разнообразие конструкций экструдированных профилей алюминиевых радиаторов. Поскольку алюминий является одновременно хорошим проводником тепла и отражателем тепла, он является отличным выбором для теплообменных приложений и в качестве теплозащитного экрана. Алюминиевый сплав выпускается в более широком диапазоне сплавов по низкой цене по сравнению с другими металлами. В частности, алюминий можно формовать в виде фольги, ребер или листов, что делает его идеальным для применения в качестве радиатора всех видов.

Механизмы охлаждения часто требуют использования высокопрочных материалов при малом весе. Только алюминий с его усовершенствованиями в области экструзии алюминия предлагает правильную комбинацию по доступной цене. Неоднократно доказано, что алюминий имеет более высокое отношение прочности к весу, чем сталь, латунь или медь. Алюминиевые радиаторы также могут быть электрически заземлены, что является важным фактором во многих отраслях промышленности.

Другим преимуществом алюминия является его низкая температура плавления, что облегчает его экструзию, штамповку или литье, при этом обеспечивая высокий уровень сложности формы, размерных возможностей и других свойств для крупносерийного производства. В частности, литой алюминий может иметь меньшую плотность, но его теплопроводность остается высокой. Хотя экструдированные или отлитые под давлением алюминиевые радиаторы легче обрабатывать из-за содержащихся в них легирующих элементов, эти примеси на самом деле ухудшают тепловые свойства. Вот почему более чистый алюминий, полученный литьем под давлением, обладает большей теплопроводностью.

Какие алюминиевые сплавы лучше всего использовать?

Когда дело доходит до выбора алюминиевого сплава для использования в системах теплопередачи, важно сделать правильный выбор. Состояние сплава также очень важно. Хотя алюминиевый сплав 1050А имеет один из самых высоких показателей теплопроводности, он механически мягкий. Наиболее распространенными алюминиевыми сплавами, используемыми в радиаторах и теплообменниках, являются 6060 (низкое напряжение), 6061 и 6063. производители могут удовлетворить спрос на алюминиевые сплавы с высокой теплопроводностью, которые являются универсальными и экономически эффективными. Мы продаем изделия из сплавов 6061 и 6063 в различных формах и состояниях, включая плоские прутки, листы, пластины и рулоны.

Clinton Aluminium верит в «правильный сплав для правильного применения». Это означает, что мы рассматриваем себя как партнера по техническим ресурсам для наших поставщиков и клиентов. Если вам нужен алюминиевый сплав для вашего применения в области теплопередачи, мы будем работать с вами, чтобы убедиться, что вы найдете именно тот материал, который вам нужен, по оптимальной цене.

Ресурсы: http://www.moldmakingtechnology.com/articles/aluminum-welding

Переход от меди/латуни к алюминию – Часть 1 – Пайка алюминия

Техническая информация Даниэля Лаузона

Краткий обзор

Использование алюминиевых сплавов в автомобильных теплообменниках неуклонно растет в течение почти 3 десятилетий, особенно в системах охлаждения двигателя и кондиционирования воздуха для легковых автомобилей. В этой статье будет кратко рассмотрено то, что ускорило переход от традиционных медно-латунных радиаторов к алюминиевым, с указанием технических преимуществ, таких как снижение веса, производительность, коррозионная стойкость и производственные процессы.

Введение

В начале восьмидесятых медь/латунь занимали примерно 95% рынка радиаторов в Северной Америке. С середины восьмидесятых годов содержание алюминия в легковых автомобилях почти удвоилось, чтобы удовлетворить экологические требования, такие как сокращение выбросов и повышение эффективности использования топлива за счет снижения веса. Ожидается, что к концу 2005 г. на уровне производителей комплектного оборудования примерно 100 % радиаторов, радиаторов отопителей, конденсаторов и испарителей легковых автомобилей будут изготавливаться из алюминия (1).

Снижение веса

Общеизвестно, что медь имеет лучшую теплопроводность, чем алюминий. Также известно, что плотность алюминия составляет примерно одну треть плотности меди (2,7 г/см³ для Al и 8,9 г/см³ для Cu). Тогда можно сделать вывод, что вы используете медь/латунь, когда вам нужна эффективность теплопередачи (хорошее охлаждение), и используете алюминий, когда вам нужна экономия веса. Однако, как будет более подробно объяснено в следующем разделе, алюминиевые радиаторы могут быть значительно легче, чем аналогичные радиаторы из меди/латуни, и при этом обеспечивать лучшее охлаждение.

Производительность

Рабочие характеристики радиатора должны учитывать не только теплопроводность металла. Трубки радиатора передают тепло от охлаждающей жидкости к ребрам. Воздух, проходящий через ребра, уносит тепло. Понятно, что чем больше площадь контакта между ребрами и трубками, тем эффективнее радиатор будет рассеивать тепло. На рис. 1 (внизу) показано типичное поперечное сечение четырехрядного медно-латунного радиатора. Зона «А» — это место, где происходит максимальная теплопередача, т. е. там, где ребра соприкасаются с трубой. Зона «В», с другой стороны, считается мертвым пространством, где не происходит теплопередачи.

Рис. 1: Площадь контакта ребра с трубой в алюминиевых и медно-латунных радиаторах

Таким образом, эффективность теплопередачи была бы выше, если бы трубы были шире, тем самым увеличивая площадь контакта ребра с трубой, как показано вверху. 1. В типичном медном радиаторе используются трубы шириной от 3/8 до 5/8 дюймов. Однако увеличение ширины труб также потребует увеличения толщины стенки трубы, чтобы предотвратить вздутие, а для меди потеря веса может быть серьезной. Увеличение ширины стенки трубы до 1 дюйма потребует удвоения толщины стенки трубы 5/8 дюйма, что приведет к весу радиатора до 60 фунтов.

Решение вышеупомянутой дилеммы — использовать алюминий. Используя пример на Рисунке 1, можно изготовить радиатор с трубами шириной от 1 до 1 ¼ дюйма и подходящей толщиной стенки, чтобы предотвратить вздутие, но при этом быть на 60% легче, чем такой же радиатор, изготовленный из меди. Кроме того, увеличенная площадь контакта трубы с ребрами в этом примере увеличивает холодопроизводительность примерно на 25%.

Возможность использования более широких труб также означает, что можно достичь той же охлаждающей способности в однорядной конструкции из алюминия, что и в многорядной конструкции из меди/латуни. Однорядные сердцевины радиаторов также имеют огромное преимущество в том, что они могут уменьшить падение давления на стороне воздуха в результате гораздо меньшего сопротивления воздушному потоку через толщину сердцевины. Ограничения многорядных конструкций из меди/латуни в сочетании с преимуществами улучшенной теплопередачи от широкотрубных однорядных конструкций привлекли внимание отрасли к совершенствованию однорядных алюминиевых теплообменников. Таким образом, внимание отрасли было обращено на увеличение площади контакта ребра с трубой за счет еще большего расширения труб, тем самым максимизируя эффективность теплопередачи однорядного сердечника.

Это привело к разработке прокатной формованной алюминиевой трубы или «B-tube». Этот производственный процесс добавляет поддерживающий элемент средней секции (см. рис. 2), который эффективно уменьшает ширину трубы по главной оси на 50%. Это позволяет увеличить ширину трубы без необходимости увеличения толщины стенки трубы. Подробная информация о В-образных трубках радиатора выходит за рамки этой статьи и обсуждается в другом месте (2, 3)

Разработка сплавов – прочность и коррозионная стойкость

Радиаторы и конденсаторы находятся в наиболее агрессивной среде из всех автомобильных теплообменников. Морская соль из прибрежных районов, кислотные дожди в промышленных городах, дорожная соль в регионах со снегом и льдом — все это способствует коррозии ребер и труб. В начале восьмидесятых годов, когда алюминий только заявлял о себе в производстве теплообменников, возникла законная озабоченность по поводу коррозионной стойкости (4). В то же время, даже с переходом на более легкий алюминий, все еще существовало стремление к уменьшению толщины для снижения стоимости и веса. В то время как стандартные алюминиевые сплавы, такие как AA3003, по-прежнему широко используются в производстве теплообменников сегодня, результатом этого стал толчок к более прочным сплавам с более высокой коррозионной стойкостью на протяжении более двух десятилетий.

Требование к «десятилетнему» радиатору вскоре было удовлетворено за счет различных разработок сплавов и схем защиты от коррозии. На самом деле, потребность в более новых, прочных и коррозионно-стойких сплавах (их слишком много, чтобы упоминать их здесь) была настолько велика, что толщина стенок труб и ребер уменьшилась с 0,020 дюйма и 0,008 дюйма в 1985 году до 0,010 дюйма и 0,002 дюйма. », соответственно, в 2004 г. (1). Трудно представить себе еще большее уменьшение толщины, чем нынешние 0,010 дюйма и 0,002 дюйма для трубы и стержня соответственно, но тенденция все еще очевидна. Еще труднее представить аналогичные тренды с медью/латунью на том же временном интервале!

Ссылки:

1. Грей, Алан. Рост использования алюминия в автомобильных теплообменниках, 3-й Международный конгресс – Пайка алюминия, Дюссельдорф, 2004.
2. Росс, Гэри Р., Кертиндейл, Уильям Д., Пайка в контролируемой атмосфере гнутых алюминиевых труб теплообменника, Международный пригласительный семинар Therm Alliance по пайке алюминия, 1999.
3. Джексон, А., Прайс Х.К.Р., Высокоэффективная базовая технология для паяных автомобильных радиаторов, VTMS C496/076, 1995.
4. Скотт, Артур С., Коррозионные характеристики долговечных автомобильных радиаторов, VTMS3, 971857, 1997.
5. Винтерботтом, Уолтер Л., Алюминиевый автомобильный радиатор достигает совершеннолетия, Advanced Material and Processes, стр. 55-56, Vol. 5, 1990.
6. www.cuprobraze.com
7. Очиаи, Х., Хатаура, К., Применение алюминиевого радиатора с неагрессивной пайкой флюсом в сельскохозяйственной технике, Документ конференции SAE 911298, 1991.

Почему доступен только алюминий? — Полезные вещи в машине

Если вы знаете, какая это тяжелая работа по замене радиатора отопителя, то вы знаете. Если нет, то нет. Сложность работы — это то, что делает ее такой неприятной, когда вы обнаруживаете, что старые добрые латунные сердечники нагревателя недоступны. Недавно я вытащил свой сердечник нагревателя и попытался найти сменный сердечник нагревателя из латуни / меди, но не смог его достать. Единственные сердечники нагревателя, которые, кажется, легко доступны, — это алюминий!

Это приводит к простому вопросу:

Являются ли алюминиевые сердечники нагревателя лучше медных/латунных?

Современные алюминиевые сердечники нагревателей более эффективны, чем сердечники нагревателей старого образца. Несмотря на то, что медь является лучшим проводником тепла, сердцевины нагревателя новой конструкции обеспечивают более эффективную передачу тепла. Из-за немного лучшей скорости теплопередачи и меньшего количества требуемого материала, алюминиевые сердечники нагревателя используются вместо латунных.

Алюминий является «лучшим» материалом для сердечников нагревателей, потому что с лучшей конструкцией, чем у латунных сердечников нагревателей старого образца, способность теплопередачи может быть согласована, и это просто вопрос меньшего количества алюминиевого материала, необходимого, чем латунь.

Алюминиевые сердечники нагревателей дешевле и потенциально могут передавать тепло так же хорошо, как латунные сердечники нагревателей, поэтому они считаются лучшими! По этим причинам медные сердечники нагревателя были сняты с производства и не всегда доступны. Алюминиевые сердечники нагревателя теперь используются вместо латуни/меди, потому что алюминий дешевле, обеспечивая сопоставимые результаты охлаждения.

Теплопередача медных и алюминиевых сердечников нагревателя

Медь передает тепло более чем в 1,5 раза быстрее, чем алюминий, но сердечники нагревателя изготовлены из латуни, в которую в медь добавлен цинк. Сердечники нагревателя часто состоят из некоторых компонентов из меди и латуни, поэтому общая средняя теплопроводность материала, используемого в сердечниках нагревателя, находится где-то посередине.

Теплопроводность медных нагревателей по сравнению с латунными по сравнению с алюминиевыми

Плюсы и минусы медных и алюминиевых сердечников нагревателя

Причина, по которой некоторые могут считать латунные сердечники нагревателя лучшими, заключается в том, что их легче ремонтировать. Латунные сердечники нагревателя можно припаять и легко отремонтировать, в то время как алюминиевые сердечники нагревателя сложно и дорого ремонтировать.

Еще одной проблемой является влияние коррозии в системе охлаждения из различных материалов. Но об этом мы поговорим позже в этой статье.

Причина, по которой алюминиевые сердечники нагревателей могут сравниться по теплопередаче со старыми медными сердечниками нагревателей, заключается в изменении конструкции сердечников нагревателей. Больше точек контакта внутри сердцевины нагревателя и больше трубок для теплопередачи при том же объеме пространства позволяет алюминиевым сердцевинам и радиаторам нагревателя работать, по крайней мере, так же эффективно и использовать меньше материала.

Должен ли я продолжать поиск медного нагревательного элемента или просто использовать алюминиевый нагревательный элемент?

Замените старый латунный сердечник нагревателя на новый алюминиевый. Текущие алюминиевые сердечники нагревателя разработаны с достаточной эффективностью, чтобы соответствовать возможностям теплопередачи вашего старого латунного сердечника нагревателя. Одна из единственных причин, по которой следует рассмотреть возможность использования латунной замены, — это сохранить автомобиль на 100% заводским. Их можно найти.

Если вы не можете заказать сердечник нагревателя в местном магазине запасных частей, лучше всего начать с обращения в компанию BrassWorks, где они могут изготовить сердечники нагревателя из латуни/меди на заказ.

Латунная сердцевина нагревателя

Некоторые автолюбители отказываются использовать алюминий, потому что он кажется более дешевым. Только по этой причине они предпочитают не использовать их. Что является справедливым аргументом. Если он кажется дешевым, постарайтесь найти качественный. Это будет стоить дополнительного времени и долларов в долгосрочной перспективе. Не все алюминиевые сердечники нагревателей изготавливаются дешево.

Алюминиевые сердечники нагревателя легко доступны и могут быть куплены очень дешево. Для меня это было одним из моих оговорок в отношении использования алюминиевого сердечника нагревателя. Так как это так дешево, я предположил, что это должно быть дешево сделано. И это может быть. Я полагаю, что дешевая алюминиевая замена не прослужит 30 лет, как ваш старый латунный сердечник нагревателя.

Но это может длиться 25 лет, так что для многих дополнительные 5 лет или около того могут не стоить переплачивать за новый латунный сердечник нагревателя.

На самом деле, решающим фактором для меня было то, что большинство, если не все современные автомобили сейчас изготавливаются с алюминиевыми сердечниками отопителей. Да, ваш старый радиатор отопителя прослужил ОЧЕНЬ долго, но и новый алюминиевый радиатор отопителя тоже. Просто бросьте это и готово!

Различия между медными и алюминиевыми сердечниками нагревателя

В чем разница между алюминиевыми и медными/латунными сердечниками нагревателя?

В течение многих лет медь была предпочтительным материалом как для радиаторов, так и для радиаторов.

Цена материала оказалась достаточно низкой, это мягкий и прочный материал, хорошо передающий тепло. Для медных сердечников нагревателя использовался свинцовый припой, который не так хорошо передает тепло, как медь, но простота ремонта треснувшего сердечника нагревателя была основным преимуществом, которое привело к решению использовать медь.

Современные радиаторы, а также сердцевины нагревателей были переработаны достаточно хорошо, чтобы алюминиевые радиаторы и сердцевины нагревателей передавали тепло так же быстро, как медные/латунные сердцевины нагревателей. Новые конструктивные особенности включают в себя такие вещи, как более тонкие и широкие трубки, которые позволяют построить больше рядов трубок на том же пространстве.

Есть небольшие опасения по поводу электролиза и коррозии, которые могут возникнуть внутри системы охлаждения, если на них влияет использование алюминия вместо меди. Это рассматривается сразу после упоминания распространенного заблуждения о медном или латунном сердечнике нагревателя.

Почему алюминиевые сердечники нагревателя заменяют медные сердечники нагревателя?

Цена на алюминий для изготовления сердечника нагревателя, который может работать так же хорошо, как медный сердечник нагревателя, ниже, что делает алюминий очевидным выбором для производителей.

В чем разница между медными и латунными сердечниками нагревателя?

Латунь — это просто смесь меди и цинка. Вместе они образуют сплав, называемый латунью.

Латунные сердечники нагревателя и медные сердечники нагревателя — это одно и то же.

Термины «латунный сердечник нагревателя» и «медный сердечник нагревателя» могут использоваться взаимозаменяемо, поскольку они изготовлены как из латуни, так и из меди. Сердцевина нагревателя не может быть сделана из чистой меди, потому что она будет слишком мягкой. Латунь (с добавлением цинка) делает сердечник прочнее.

Латунь часто состоит от 60% меди и 40% цинка до 80% меди и 20% цинка.

Будет ли больше происходить электролиз в алюминиевом или медном сердечнике нагревателя

Чтобы дать краткий ответ..

Алюминиевый радиатор или сердечник нагревателя не будут подвергаться коррозии быстрее, чем медные. Сердечник нагревателя, сделанный из меди, будет подвергаться коррозии, по крайней мере, если не быстрее, чем сердечник из алюминия, из-за свинцовых паяных соединений в меди.

В основном нас больше волнуют соседние материалы и если в системе охлаждения медь и алюминий вместе, то алюминий будет корродировать быстрее, а если они поодиночке то это не имеет существенного значения, да и не собирается гальваническая коррозия с алюминиевым радиатором или сердцевиной отопителя.

Чтобы узнать подробный ответ, прочитайте эту очень хорошо написанную статью на сайте экспертов по металлам под названием Windo Metal.

Подходят ли алюминиевые сердечники нагревателя?

Подводя итог дискуссии об алюминиевых и медных сердечниках нагревателей: хороши ли алюминиевые сердечники нагревателей?

Алюминиевые сердечники отопителей достаточно хороши для всех современных автомобилей, чтобы оборудовать их с завода. Они передают тепло так же хорошо, как и старый медный сердечник нагревателя, и могут стать достойной заменой. Самым важным фактором, на который следует обратить внимание при установке нового радиатора отопителя, является качество производителя.

Убедитесь, что производитель имеет хорошую репутацию, и почти всегда стоит заплатить несколько дополнительных долларов, чтобы получить продукт известного производителя вместо дешевой подделки. Если бы в случае, когда был доступен медный сердечник нагревателя, я бы взял тот, который был сделан лучшим производителем. В противном случае возьмите тот, который вы можете получить, установите его и готово!

Электронная почта

Печать

Материалы — теплообменник США

 Углеродистая сталь

Углеродистая сталь представляет собой стальной сплав, в котором основным легирующим компонентом внедрения является углерод. Более высокое содержание углерода позволяет стали становиться тверже и прочнее в процессе термообработки. Благодаря своей универсальности и стоимости он используется во многих компонентах теплообменных агрегатов.

Медь

Медь — это элемент, известный своей высокой пластичностью, теплопроводностью и коррозионной стойкостью. Это, в сочетании с ее мягкими и ковкими свойствами, делает медь отличным материалом для изготовления различных типов теплообменного оборудования.

Медно-никелевый сплав 90/10

Медно-никелевый сплав 90/10 представляет собой медный сплав, содержащий никель и другие упрочняющие элементы. Это прочный металл с высокой пластичностью. Следы железа и марганца используются для повышения его коррозионной стойкости. Простота изготовления и сварочные свойства делают его идеальным для работы в коррозионных средах с теплопередачей.

Медно-никелевый сплав 80/20

Медно-никелевый сплав 80/20 представляет собой медный сплав, который содержит больше никеля, чем 90/10 мельхиор. Это повышает прочность и коррозионную стойкость и лучше всего используется в системах теплопередачи, где требуется более высокая коррозионная стойкость.

70/30 Медно-никелевый сплав

70/30 Медно-никелевый сплав представляет собой медный сплав с самой высокой концентрацией никеля. Этот сплав обладает улучшенной коррозионной стойкостью, особенно при более высоких скоростях. Это лучше всего использовать с сильно загрязненными жидкостями и/или с более высокими скоростями нагрева/охлаждения.

Inconel®

Inconel® представляет собой аустенитный суперсплав на основе никеля и хрома. Обладает очень высокой стойкостью к окислению и коррозии. Он устойчив к кислотам и легко сваривается. Это обычно используется в приложениях по передаче тепла, которые требуют чрезвычайно высоких температур. (Inconel® 600, Inconel® 625)

Incoloy®

Incoloy® обычно представляет собой суперсплав на основе никеля, железа и хрома. Они известны своей устойчивостью к окислению и карбонизации при высоких температурах. Подобно Inconel®, Incoloy® используется в областях с высокими требованиями, в которых большинство других металлов не могут противостоять коррозии и/или температуре. (Инколой® 800, Инколой® 825)

Адмиралтейская латунь

Адмиралтейская латунь представляет собой медный сплав с примерно 30% цинка и 1% олова. Это создает сильную коррозионную стойкость и пластичность. Децинкификация этого металла великолепна в системах теплопередачи, используемых с питьевой водой.

Нержавеющая сталь 304/L

Нержавеющая сталь 304/L является наиболее распространенным из аустенитных сплавов серии 300. 304/L — низкоуглеродистая версия стали 304, не требующая отжига после сварки. Этот металл используется для предотвращения попадания агрессивных материалов в жидкость в теплообменном оборудовании.

Нержавеющая сталь 316/L

Нержавеющая сталь 316/L является вторым наиболее распространенным аустенитным сплавом нержавеющей стали. Ее называют морской нержавеющей сталью из-за ее повышенной коррозионной стойкости по сравнению с нержавеющей сталью 304/L. Это имеет хорошие применения с химическими и другими агрессивными материалами.

Нержавеющая сталь 317/L

Нержавеющая сталь 317/L представляет собой молибденовую аустенитную нержавеющую сталь. Он обладает улучшенной коррозионной стойкостью по сравнению с нержавеющей сталью 304/L и 316/L. Он имеет более высокие уровни молибдена, никеля и хрома, которые улучшают устойчивость к хлоридной точечной коррозии и коррозии. Это имеет множество применений теплопередачи в химической и энергетической областях.

321/L Нержавеющая сталь

321/L Нержавеющая сталь представляет собой аустенитную сталь 18/8, стабилизированную титаном или ниобием. Обладает высокой устойчивостью к образованию накипи и устойчивостью к водной коррозии, особенно при очень высоких температурах. Это хорошо для использования в теплообменных устройствах, требующих прочности до 900°C.

Дуплекс

Дуплексные стали имеют смешанную микроструктуру аустенита и феррита. Они характеризуются высоким содержанием хрома и молибдена при более низком содержании никеля. Как правило, они в два раза прочнее аустенитных нержавеющих сталей и обладают улучшенной стойкостью к локальной коррозии, особенно точечной, щелевой коррозии и коррозии под напряжением. (Дуплекс 2205, Супердуплекс 2207)

Сплав 20

Сплав 20 представляет собой сплав никеля, хрома и молибдена, изначально созданный для применений, связанных с серной кислотой. Обладает очень высокой коррозионной стойкостью. Она считается «супер» нержавеющей сталью из-за ее стойкости к точечной коррозии и коррозии под действием ионов хлорида. Сплав 20 широко используется в химической, пищевой, фармацевтической и пластмассовой промышленности.

Monel® 400

Monel® 400 представляет собой никелевый сплав, в основном состоящий из никеля и меди, со следами железа и других элементов. Обладает очень высокой прочностью и устойчивостью к коррозии. В сочетании с его теплопроводностью и пластичностью, Monel® 400 является хорошим материалом для использования в устройствах теплопередачи, использующих морскую воду, плавиковую кислоту, серную кислоту и щелочи.

Hastelloy® B

Hastelloy® B представляет собой деформируемый никель-молибденовый сплав. Он обеспечивает превосходную защиту от сильной химической коррозии и обладает одной из лучших высокотемпературных характеристик среди всех сталей. Он также обладает хорошей устойчивостью к коррозионному растрескиванию под напряжением и точечной коррозии. Этот «суперсплав» отлично подходит для высокотемпературных ядерных или химических применений.

Hastelloy® C

Hastelloy® C (сплав C276) представляет собой никель-молибден-хромовый «суперсплав» с добавлением вольфрама. Обладает превосходной коррозионной стойкостью, а также устойчивостью к точечной и щелевой коррозии. Он также обладает сильной устойчивостью к окисляющим средам. Hastelloy® C отлично подходит для многих применений теплопередачи, включая химическую обработку, борьбу с загрязнением, целлюлозно-бумажную промышленность и многие другие.

Титан

Титановые сплавы содержат смесь титана и других химических элементов. Они известны своей ударной вязкостью и высокой прочностью на растяжение, особенно при экстремально высоких температурах. В частности, они обладают очень высокой коррозионной стойкостью, несмотря на их очень легкий вес. Из-за высокой стоимости титан используется по мере необходимости в теплообменном оборудовании в таких областях, как аэрокосмическая промышленность, производство электроэнергии и химическая обработка.

Алюминий

Алюминиевые сплавы известны своей высокой коррозионной стойкостью и высокой пластичностью. Он очень легкий по сравнению с другими металлами и обладает хорошей теплопроводностью. При высоких температурах алюминий начинает терять свою прочность. Однако при очень низких температурах прочность увеличивается, сохраняя при этом свою пластичность, что делает алюминий отличным выбором для низкотемпературной теплопередачи.

Никель 200

Никель 200 представляет собой кованый никель, почти нелегированный, обычно содержащий менее 1% других элементов. Он обладает сильной коррозионной стойкостью в щелочах и кислотах и ​​наиболее полезен в восстановительных условиях. Его высокая теплопроводность, низкое содержание газа и давление паров делают никель 200 особенно полезным в приложениях теплопередачи, где необходимо поддерживать чистоту продукта, например, в пищевой промышленности, синтетических волокнах и едких щелочах.

AL-6XN

AL-6XN — супераустенитная нержавеющая сталь с высоким содержанием никеля и молибдена, а также азота и хрома. Он известен своей устойчивостью к хлоридной точечной коррозии, щелевой коррозии и коррозионному растрескиванию под напряжением. Содержание азота придает ей более высокую прочность на растяжение, чем у обычных аустенитных нержавеющих сталей. AL-6XN обычно используется в приложениях по передаче тепла, которые требуют более высоких температур и более низких уровней pH, таких как пищевая промышленность.

Алюминиевый или медно-латунный радиатор для вашего Donkervoort?

Автор:

осел

в

Техническая информация

6 марта 2016 г. 1 комментарий

Лучший дизайн?

Что такое хороший дизайн радиатора. Это отправная точка для любого радиатора, и важно понимать элементы конструкции, которые обеспечивают хорошую работу радиатора. Следующие элементы важны для способности радиатора передавать тепло от охлаждающей жидкости воздуху:

• Широкие трубки в сердцевине радиатора увеличивают контакт поверхности между трубкой и ребрами, обеспечивая лучшую теплопередачу
• Поток воздуха через радиатор должен быть максимальным, так как охлаждение не будет происходить, если нет потока воздуха
• Более тонкие радиаторы лучше пропускают воздух

Возможности материала

Алюминий и медь-латунь имеют разные характеристики, что приводит к различиям в конструкции. Поскольку различия в конструкции приводят к различиям в охлаждающей способности, важно знать, в чем заключаются эти различия. Этот список будет начинаться с характеристик основных металлов и заканчиваться окончательной конструкцией радиатора.

Свойства металла алюминия

• Базовая теплопроводность ниже
• Более прочный металл
• Легкий вес

Свойства металла Медь-Латунь

• Базовая теплопроводность выше
• Более слабый металл
• Тяжелее

Алюминиевая конструкция

• Изготовлен из более широких труб благодаря прочности металла
• Используется меньшее количество рядов трубок (один или два ряда), что приводит к более тонкому и легкому сердечнику
• Улучшенный поток воздуха через сердцевину и больший поверхностный контакт между трубками и ребрами
• В процессе пайки производится полностью алюминиевый сердечник
• Равномерная теплопередача благодаря полностью алюминиевому сердечнику

  Конструкция из меди и латуни

• С более узкими трубками из-за более слабого металла
• Использование большего количества рядов трубок (три или четыре ряда), в результате чего сердцевина становится толще и тяжелее
• Меньший поток воздуха через сердцевину и уменьшенный поверхностный контакт между трубками и ребрами
• Использование свинцово-оловянного припоя позволяет получить смешанный металлический сердечник
• Способность к теплопередаче снижена из-за припоя

Конечный результат Оба типа радиаторов будут охлаждать примерно одинаково . Алюминий позволяет лучше спроектировать радиатор с равномерной теплопередачей, тогда как медно-латунные трубы должны использовать меньшие трубки из-за того, что они слабее, а припой, а также уменьшают поток воздуха через радиатор, что еще больше ограничивает его охлаждающую способность .

Техническое обслуживание и коррозия

Хотя оба типа металлов требуют одинакового ухода, их способность противостоять коррозии, а также износу сильно различается. В среднем алюминиевый радиатор оригинального производителя служит от восьми до 12 лет, а медно-латунный — от шести до 10. Вот основные сведения об обслуживании и коррозии.

Алюминиевый радиатор

• Требуется надлежащая охлаждающая жидкость и регулярное обслуживание охлаждающей жидкости для замены присадок, предотвращающих коррозию (аналогично меди/латуни)
• Алюминий естественно более устойчив к коррозии и используется в некоторых латунных сплавах для повышения коррозионной стойкости
• В современных автомобилях используются алюминиевые детали, что снижает риск коррозии
• Ремонт требует навыков сварки, но усталость металла делает ремонт ненадежным (мы предлагаем повторное кернение)
• Менее благородный металл, поэтому при возникновении коррозии алюминий сам разрушается, что приводит к точечным утечкам

Медно-латунный радиатор

• Требуется надлежащая охлаждающая жидкость и регулярное обслуживание охлаждающей жидкости для замены присадок, предотвращающих коррозию (аналогично алюминию)
• Более подвержен коррозии из-за свинцово-оловянного припоя, используемого для соединения трубок, ребер и коллекторов
• Современные автомобили не предназначены для работы с медью и латунью, что повышает риск коррозии
• Припой может быть легко отремонтирован из-за его низкой температуры плавления, но также может стать частым ремонтом
• Это очень благородный металл, поэтому при возникновении коррозии он будет скапливаться на меди/латуни, вызывая закупорку

Цена в долгосрочной перспективе

При покупке любой детали для автомобиля следует помнить о долгосрочной стоимости. У вас есть первоначальная стоимость покупки, но затем у вас есть дополнительные расходы на техническое обслуживание, ремонт и возможную замену.

Стоимость алюминия

• Ремонт может быть дороже медно-латунного, но реже
• Стоимость замены сердцевины радиатора значительно меньше
• Средняя продолжительность жизни на два года больше

Стоимость медь-латунь

• Ремонт дешевле, но может выполняться чаще из-за слабого припоя
• Стоимость замены сердцевины радиатора значительно выше
• Средняя продолжительность жизни на два года короче

Когда какой радиатор использовать?

Медно-латунный радиатор все еще можно использовать, если ваш Donkervoort был разработан для него, например S8, S8A и S8AT. Если вы упорно трудитесь, чтобы сохранить первоначальный вид Donkervoort, вам следует придерживаться меди и латуни. С другой стороны, если вы сильно модифицировали свой автомобиль, возможно, вам придется перейти на алюминиевый радиатор. также обратите внимание на модификацию системы охлаждения для двигателей Ford.

Мы рекомендуем алюминиевые радиаторы в следующих случаях:

Используйте алюминиевый радиатор, когда

• Оригинальный радиатор был алюминиевым
• Пространство под носовым обтекателем ограничено для увеличения имеющегося латунного радиатора
• Проблема с потоком воздуха или перегревом
• Вес является важным фактором, например, в гонках
• Транспортному средству или оборудованию необходим усиленный радиатор, чтобы выдерживать дополнительное давление и тепло (серьезная настройка)

Вы не знаете, какой тип радиатора использовать

Алюминий может дать больше преимуществ, чем медно-латунный, но медно-латунный всегда будет выглядеть винтажно.

Audi

Если у вас двигатель Audi, головка блока цилиндров Audi и прокладка пострадают от латунных частиц в системе охлаждения при использовании латунного радиатора. Это из-за каталитического процесса в разных металлах, убивающих компоненты вашего двигателя в долгосрочной перспективе. Еще сильнее рекомендуется для двигателей Cosworth, так как прокладка содержит другие материалы. Основную причину того, что Cosworths чувствителен к выскакиванию прокладок, мы заметили непосредственно в Cosworth UK!

Когда все сказано и сделано, вам решать, какой радиатор поставить в свой Donkervoort.

Теги
Техническая информация

Северный радиатор | Сравните алюминий с медью Конструкция из латуни

7 Причин запасаться пластиковыми алюминиевыми радиаторами для грузовиков 

1. Установка – лучше подходит, потому что пластиковые баки повторяют сложные формы оригинального оборудования
2. Лучшее охлаждение
3. Паяный алюминий служит дольше и выдерживает большее количество циклов давления, что увеличивает срок службы
4. Легче по весу
5. Пластиковые баки повышенной прочности имеют усиленную конструкцию, которую нельзя сделать в штампованном баке

.

6. Менее дорогие материалы и методы в натуральном выражении позволяют снизить производственные затраты 
7. Низкий уровень возврата по гарантии. В современных грузовиках уровня 3 и выше рабочие циклы не могут быть обеспечены конструкцией радиатора из медной латуни

Обычные металлы для радиаторов, ранжированные по теплопроводности

На протяжении большей части истории автомобилестроения медно-латунные радиаторы использовались по многим причинам, в том числе из-за того, что медь является лучшим проводником тепла. Но медь слишком слаба для других частей радиатора, поэтому используется сплав меди, латуни (см. таблицу). В большинстве применений радиаторов медь используется для ребер, передающих много тепла, что помогает, но скрепляет всю латунь и медь вместе сплавом припоя, который намного ниже по классу теплопередачи. Имейте в виду, что плохой проводник, припой находится между всеми хорошо проводящими металлами, замедляя передачу. Припой является слабым звеном, так как это мягкий металл с низкой температурой плавления, который часто выходит из строя из-за усталости металла (растрескивания). Кроме того, в припое традиционно содержится свинец (Pb), и хорошо известно, что он является токсичным тяжелым металлом.

Только недавно современная химия позволила использовать недорогие методы производства для пайки полностью алюминиевых радиаторов. Сердечники изготовлены из различных алюминиевых сплавов, сочетающих в себе прочность и теплопроводность. Алюминий является лучшим проводником, чем латунь. Другими словами, это 100% алюминиевый проводник, что делает его конструкцию более эффективной, чем сопоставимые медно-латунные радиаторы с разнородными металлами.

www.metalsupermarkets. com/what-metals-conduct-heat-best

С самого начала медные и латунные радиаторы были основным компонентом большинства систем охлаждения. Сегодня вы все еще найдете медные и латунные радиаторы в различных отраслях и областях применения. Но по мере совершенствования производственных конструкций и технологий продукт «Пластиковый резервуар/алюминиевый сердечник» стал отраслевым стандартом оригинального оборудования в качестве качественной замены изделиям из меди и латуни. В большинстве приложений они служат дольше, они легче и стоят меньше денег!

На рынке большегрузных автомобилей Northern Radiator предлагает на выбор медно-латунные, а также пластмассово-алюминиевые радиаторы для различных моделей грузовиков, и там, где это имеет смысл, мы продолжим это делать. Тем не менее, совершенно очевидно, что во многих конкретных номерах деталей, областях применения и рабочих условиях пластиковый бак / алюминиевый радиатор Northern намного превосходит его по своим характеристикам, долговечности и удовлетворенности клиентов при значительно меньшем количестве гарантийных случаев.

Компания Northern Radiator, являющаяся лидером в области охлаждения, обязана предоставлять вам только продукцию самого высокого качества для обслуживания ваших клиентов.