Токарный станок дип 300: Токарно винторезный станок ДИП-300 — цена, отзывы, характеристики с фото, инструкция, видео

Первый из крупных токарных станков Harrison, массивная 14-дюймовая (7 дюймов) модель с V-образной станиной производилась с конца 19 века.40с; реальный размах составлял 14,5 дюймов (368 мм), а токарный станок допускал в стандартной форме станины расстояние между центрами 36 дюймов (914 мм), но с возможностью более длинных станин с шагом в фут по специальному заказу. Съемный зазор был установлен в стандартной комплектации, и с его удалением можно было обработать кусок материала диаметром 24 дюйма и глубиной 6,75 дюйма. В 1948 году токарный станок вместе с электрическим насосом охлаждающей жидкости и баком, планшайбой, поводком 3-х и 4-х кулачковые патроны, 4-х ходовой резцедержатель и 8 метрических конверсионных шестерен стоят 741 : 1 с : 0 пенсов — или цена приличного полуприцепа на севере Англии.0085, Оснащенный подшипниками Timken диаметром 6 дюймов, шпиндель передней бабки был просверлен для пропуска прутка диаметром 2 дюйма и изготовлен из термообработанной никель-хромовой поковки. ) скорости с помощью 4-х вольтовых ремней от 3-фазного двигателя мощностью 3 л.с. на 1000 об/мин, установленного внутри стенда. Скорость вращения шпинделя со стандартным двигателем составляла от 20 до 400 об/мин, но также были альтернативные диапазоны от 15 до 300 или от 30 до 600 об/мин. были доступны, но для этого требовались более мощные двигатели и 5-ступенчатые клиноременные шкивы. Изменение скорости вращения шпинделя производилось с помощью традиционной трехрычажной системы Харрисона с переключателем диапазона High-Low на лицевой стороне передней бабки и двумя рычагами блокировки на передней бабке. В многоклиновой шкив передней бабки были встроены муфта шпинделя и тормоз, приводившиеся в действие не рукой, а мощным электрическим соленоидом, управляемым от кнопки на передней бабке. И наоборот, если бы оператор только что сошел с машины, оснащенной надежной системой American Long Taper или CamLock, и, следовательно, привык к быстрой остановке на высокой скорости задним ходом, случайное использование тормоза при движении задним ходом почти наверняка вызвало бы патрон, чтобы раскрутиться и мчаться вниз по механическому цеху, рассеивая свою энергию, отскакивая от других станков и калеча рабочих, пока он продолжал свой неудержимый путь.
Шестерни передней бабки с углом наклона 20 градусов, изготовленные из термообработанной никель-хромовой стали, были прецизионно нарезаны и установлены на шлицевых валах из углеродистой стали. Масло распределялось по передней бабке с помощью простого, но надежного способа: нижние шестерни погружались в него и разбрызгивали его внутри. укороченный, с защитными жестяными крышками над передней и задней частями винта поперечной подачи; однако вместо ожидаемого превосходного конического накладного бруса на поперечных салазках была использована обычная плоская вставка, регулируемая толкающими винтами.
Со смазкой в ​​масляной ванне, с шестернями из высокопрочной стали и валами из углеродистой стали, коробка передач для нарезки винтов имела четырехступенчатое переключение передач, которое в сочетании с традиционным набором шестерен конструкции Norton обеспечивало 32 различных резьбы от 2 до 28 tpi. С заменой сменного колеса 84T стали доступны резьбы от 4 до 56 tpi, а также по специальному заказу была доступна метрическая версия станка для нарезания резьбы. И ходовой винт, и приводной вал могли переключаться в обратном направлении за счет действия «кулачковой» муфты, изготовленной из термообработанной никель-хромовой стали и управляемой рычагом снаружи коробки передач. Подача скольжения варьировалась от 0,007 дюйма до 0,1 дюйма, а подача наплавки — от 0,005 дюйма до 0,77 дюйма на оборот шпинделя; при установленном сменном колесе 84T эти скорости подачи уменьшились вдвое. Вместо смотрового окошка для проверки уровня масла был предусмотрен неудобный (и, конечно, легко теряемый) щуп. Ходовой винт имел диаметр 13/8 дюйма и 4 витка резьбы на дюйм и был оснащен упорными шайбами ​​для устранения осевого люфта. Приводной вал был оснащен обычной конструкцией Harrison с подпружиненным кулачком с блокировкой для защиты подачи. -компоненты трансмиссии
Прочная конструкция, характерный фартук с изогнутыми краями имел двойную стенку и нес прочный, простой и легко отключаемый «выпадающий» червячный механизм для привода мощного скользящего и всплывающего подающего устройства. Гайки застежки ходового винта были изготовлены из чугуна, а выбор либо силового скольжения, либо всплытия осуществлялся с помощью одной нажимно-вытяжной ручки, расположенной на лицевой стороне фартука непосредственно под рукояткой поперечного скольжения.

Published by admin

View all posts by admin