Заклепки на кожу: Заклепки для кожи – Купить или заказать на Ярмарке Мастеров
Содержание
Декоративные заклепки для кожи в Украине. Цены на Декоративные заклепки для кожи на Prom.ua
Оковы для фиксации рук из кожи черные с заклепками Leather Hand Cuffs — Love&Life
Доставка из г. Киев
441 грн
419 грн
Купить
🍓Love&Life🍓: Мир Здоровья 💋
Мужской кожаный кошелек светло-коричневый с отделениями для карт и заклепками
На складе
Доставка по Украине
400 грн
390 грн
Купить
Мужской кожаный кошелек коричневый с отделениями для карт и заклепками
На складе
Доставка по Украине
400 грн
390 грн
Купить
Самоклеюча декоративна настінно-стельова 3D панель Ромби під шкіру 700х700х8мм (161)
На складе
Доставка по Украине
125 — 194 грн
от 4 продавцов
125 грн
Купить
«ДЕКОРПЛАЗА»
Самоклеющаяся декоративная потолочно-стеновая 3D панель Ромбы под кожу 700×700х7мм (161)
Доставка по Украине
119 — 168 грн
от 23 продавцов
129 грн
Купить
Декоративный самоклеящийся 3D Шестиугольник Sticker Wall Под кожу Белый 200×230мм
Доставка по Украине
62 грн
Купить
Декоративный самоклеящийся 3D Шестиугольник Sticker Wall Под кожу Темно желтый 200×230мм
Доставка по Украине
62 грн
Купить
Декоративный самоклеящийся 3D Шестиугольник Sticker Wall Под кожу Зеленый 200×230мм
Доставка по Украине
62 грн
Купить
Декоративный самоклеящийся 3D Шестиугольник Sticker Wall Под кожу Оранжевый 200×230мм
Доставка по Украине
62 грн
Купить
Шкатулка кожзам для украшений ‘Розовая матовая с заклёпками’ 13х23х15 см
Доставка по Украине
1 035 грн
Купить
Интернет магазин «Нужные покупки»
Шкатулка кожзам для украшений ‘Бордовая матовая с заклёпками’ 13х23х15 см
Доставка по Украине
1 035 грн
Купить
Интернет магазин «Нужные покупки»
Шкатулка кожзам для украшений ‘Чёрная матовая с заклёпками’ 13х23х15 см
Доставка из г.
Одесса
1 035 грн
Купить
Интернет магазин «Нужные покупки»
Шкатулка кожзам для украшений сундучок полукруг»Розовая матовая с заклёпками» 11х16х18 см
Доставка по Украине
585 грн
Купить
Интернет магазин «Нужные покупки»
Модный рюкзак женский городской. Рюкзак для девочки лаковый с заклепками Черный
На складе в г. Винница
Доставка по Украине
по 499 грн
от 4 продавцов
998 грн
499 грн
Купить
Модный рюкзак женский городской. Рюкзак для девочки с навесным замочком и заклепками (красный)
На складе в г. Винница
Доставка по Украине
по 699 грн
от 4 продавцов
1 398 грн
699 грн
Купить
Смотрите также
Модный маленький рюкзак женский городской. Рюкзак мини для девочки из экокожи с заклепками (серый)
На складе в г. Винница
Доставка по Украине
по 699 грн
от 4 продавцов
1 398 грн
699 грн
Купить
Кошелек мужской портмоне 100$ Доллар,бумажник для мужчин эко кожа с заклёпками
Доставка из г.
Днепр
349 грн
Купить
Maks Shop- надежный и перспективный интернет магазин сумок и аксессуаров
Модный рюкзак женский городской. Рюкзак для девочки из экокожи с заклепками (розовый)
На складе в г. Винница
Доставка по Украине
по 599 грн
от 4 продавцов
1 198 грн
599 грн
Купить
Мужской зажим для денег с декоративной строчкой SHVIGEL 16142. Натуральная кожа
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
655 грн
524 грн
Купить
Интернет-магазин «Люпин»
Зажим для денег с декоративной строчкой GRANDE PELLE 11198 Синий. Натуральная кожа
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
606 грн
576 грн
Купить
Интернет-магазин «Люпин»
Мужской зажим для денег с декоративной строчкой GRANDE PELLE 11361 Коричневый. Натуральная кожа
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
752 грн
715 грн
Купить
Интернет-магазин «Люпин»
Стильная обложка для автодокументов с декоративной строчкой SHVIGEL 16071.
Натуральная кожа
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
836 грн
627 грн
Купить
Интернет-магазин «Люпин»
Обложка для удостоверения с декоративной строчкой Shvigel 13962 Коричневая. Натуральная кожа
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
525 грн
394 грн
Купить
Интернет-магазин «Люпин»
Деревянная декоративная доска для трофеев охотника Acropolis ДТ-34 липа/ольха с натуральной кожей
Доставка по Украине
994 грн
Купить
Cosy — Интернет Магазин
Поводок для декоративных собак из винил-кожи
Доставка по Украине
по 85 грн
от 3 продавцов
85 грн
Купить
Посуд Шеф — посуда, бытовая техника, текстиль
Поводок для декоративных собак из винил-кожи
Доставка по Украине
по 87 грн
от 3 продавцов
87 грн
Купить
Посуд Шеф — посуда, бытовая техника, текстиль
Поводок для декоративных собак из винил-кожи
Доставка по Украине
по 85 грн
от 3 продавцов
85 грн
Купить
Посуд Шеф — посуда, бытовая техника, текстиль
Поводок для декоративных собак из винил-кожи
Доставка по Украине
по 85 грн
от 3 продавцов
85 грн
Купить
Посуд Шеф — посуда, бытовая техника, текстиль
Корм для кроликов Vitakraft Emotion Beauty Selection 600 г для здоровой кожи и шерсти
Доставка из г.
Днепр
261 грн
Купить
Зоомагазин Zooprostir
материалы, оборудование и технологии для рекламного производства
- Каталог товаров
Каталог товаров
Перейти в развернутый каталог
Каталоги PDF
РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
- Шелкотрафаретные материалы
- Светотехника рекламная и декоративная
- Химия (клеи, краски, лаки, спецхимия, очистители)
- Монтажные и упаковочные материалы
- Алюминиевые и пластиковые профили
- Материалы и оборудование DTF
- Чернила для цифровой печати
- POS-материалы и оборудование, системы Joker, Uno и Tritix
- Мобильные стенды, Флагштоки, Штендеры, Стойки-ограждения
- Жесткие листовые материалы
- Цветные самоклеящиеся плёнки
- Материалы для печати и ламинации
- Световозвращающие материалы
- Термотрансферные материалы
- Сувенирная и наградная продукция
- Одежда и аксессуары для маркировки
- CRAFT-материалы и оборудование
ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТЫ
- Принтеры для рекламных производств
- 3D принтеры
- Оборудование для раскроя и резки
- Фрезерно-гравировальное оборудование и лазерные граверы
- Оборудование для печати на ткани
- Футболочные принтеры
- Ламинаторы
- Электроинструмент
- Принтеры для полиграфии и печати трансферов
- Алюминиевые лестницы и стремянки
- Термопрессы
- Оборудование для производства букв из жидкого акрила
- Триммеры, абразивы, инструменты для работы с плёнками
- Люверсы и инструмент для их установки
- Ножи, лезвия, ножницы, коврики
- Шелкотрафаретное оборудование
- Запчасти, доп.
оборудование и программное обеспечение
Распродажа
- Зенон-Академия
- Видео
- Статьи
- План вебинаров
- О нас
- О компании
- Наши сотрудники
- Новости
- Новости
- Акции
- Новинки
- События
- Семинары
- Выставки
- Поздравления
- Вебинары
- Сервис
- Расчет вывески
- Сервисная служба
- Условия работы
- Доставка
- Оплата
- Контакты
оборудование и программное обеспечениеВы используете устаревший браузер
Для того, чтобы использовать все возможности сайта,
загрузите и установите один из браузеров:
Google Chrome
скачать последнюю версию
Opera
скачать последнюю версию
Mozilla
скачать последнюю версию
Яндекс Браузер
скачать последнюю версию
артикул
Подписка на рассылку
Письмо с подтверждением действий отправлено на указанный вами email.
Пожалуйста, следуйте инструкциям указанным в письме.
Извините, произошла ошибка, сервис попробуйте воспользоваться сервисом позднее.
Для подписки на рассылку, заполните, пожалуйста ВСЕ поля формы
Регионы подписки
Москва — Лосиный остров
Москва — Гольяново
Подмосковье — Одинцово
Подмосковье — Подольск
Архангельск
Барнаул
Белгород
Владивосток
Владимир
Волгоград
Воронеж
Екатеринбург
Ижевск
Иркутск
Казань
Калининград
Краснодар
Красноярск
Курск
Липецк
Нижний Новгород
Новосибирск
Омск
Оренбург
Пенза
Пермь
Пятигорск
Ростов-на-Дону
Рязань
Самара
Санкт-Петербург
Саранск
Саратов
Симферополь
Смоленск
Сочи
Ставрополь
Тамбов
Тольятти
Томск
Тула
Тюмень
Ульяновск
Уфа
Хабаровск
Чебоксары
Челябинск
Якутск
Ярославль
Я
согласен(-на)
на обработку персональных данных
Заявка на товар:
Вы можете отправить данную форму заявки на товар,
либо связаться с нами по телефону
или по E-mail
,
сообщив менеджеру артикул
.
Заявка отправлена
Мы позвоним Вам в ближайшее время!
Необходимо пройти тест Тьюринга (капчу).
Номер телефона
Город
Выберите городМосква — Лосиный островМосква — ГольяновоПодмосковье — ОдинцовоПодмосковье — ПодольскАрхангельскБарнаулБелгородВладивостокВладимирВолгоградВоронежЕкатеринбургИжевскИркутскКазаньКалининградКраснодарКрасноярскКурскЛипецкНижний НовгородНовосибирскОмскОренбургПензаПермьПятигорскРостов-на-ДонуРязаньСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСимферопольСмоленскСочиСтавропольТамбовТольяттиТомскТулаТюменьУльяновскУфаХабаровскЧебоксарыЧелябинскЯкутскЯрославль
Я
согласен(-на)
на обработку персональных данных
Замечания и предложения
Если вы столкнулись с ситуацией, в которой не смогли получить ответ или нужную вам помощь от наших сотрудников, остались недовольны сервисом или не нашли решения своего вопроса, то можете напрямую обратиться со своей проблемой к руководству компании.
Просим вас наиболее полно и информативно описать возникшую ситуацию, указать филиал, фамилию и имя сотрудника / сотрудников с которыми вы работали и прочую информацию.
Также мы будем рады любым предложениям и пожеланиям по улучшению нашей работы.
Zenonline honeypot
Номер телефона
City
Выберите городМосква — Лосиный островМосква — ГольяновоПодмосковье — ОдинцовоПодмосковье — ПодольскАрхангельскБарнаулБелгородВладивостокВладимирВолгоградВоронежЕкатеринбургИжевскИркутскКазаньКалининградКраснодарКрасноярскКурскЛипецкНижний НовгородНовосибирскОмскОренбургПензаПермьПятигорскРостов-на-ДонуРязаньСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСимферопольСмоленскСочиСтавропольТамбовТольяттиТомскТулаТюменьУльяновскУфаХабаровскЧебоксарыЧелябинскЯкутскЯрославль
Сообщение
Я согласен(-на) на обработку персональных данных
- все филиалы
Заказать обратный звонок
City
Выберите городМосква — Лосиный островМосква — ГольяновоПодмосковье — ОдинцовоПодмосковье — ПодольскАрхангельскБарнаулБелгородВладивостокВладимирВолгоградВоронежЕкатеринбургИжевскИркутскКазаньКалининградКраснодарКрасноярскКурскЛипецкНижний НовгородНовосибирскОмскОренбургПензаПермьПятигорскРостов-на-ДонуРязаньСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСимферопольСмоленскСочиСтавропольТамбовТольяттиТомскТулаТюменьУльяновскУфаХабаровскЧебоксарыЧелябинскЯкутскЯрославль
Я согласен(-на) на обработку персональных данных.
характеристики, фото и отзывы покупателей
500.67 ₽Перейти в магазин
Товар больше не продаётся, посмотрите похожие
Ссылка скопирована, поделитесь ею
Или отправьте через соцсети
Цена выросла на 80.62 ₽
Дороже средней, значительно
Продавец надежный – 100%
Можно смело покупать, Daily Use Tools Shopping Store
- На площадке более 6 лет
- Высокий общий рейтинг (94105)
- Покупатели довольны общением
- Товары соответствуют описанию
- Быстро отправляет товары
- 1.9% покупателей остались недовольны
за последние 3 месяца
Цены у других продавцов от 73.85 ₽
533.87 ₽
Заклепки 450 шт. M2.5 алюминиевые заклепки с плоской головкой сплошная заклепка длиной 3 мм-20 мм потайные заклепки
0оценок
0заказов
Надежность – 89%
Продавец Houses Grocery Factory Store
В магазинПерейти в магазин
73.
85 ₽
Remaches 100 шт. M2.5 * 3/4/5 мм с плоской головкой Алюминий заклепки с потайной головкой; Однотонные; С заклепками и заклепками
1оценка
3заказа
Надежность – 89%
Продавец Houses Grocery Factory Store
В магазинПерейти в магазин
Найдено 47 похожих товаров
718.15 ₽
400 шт. m3 твердые заклепки с плоской головкой алюминиевые заклепки с плоской головкой длиной 4 мм-16 мм
0
1
Надёжность продавца 89%
521.00 ₽
450 шт m2.5 плоские алюминиевые заклепки с плоской головкой твердые заклепки 3 мм-20 мм длина потайная заклепка
1
2
Надёжность продавца 89%
-4
%
651.08 ₽
180 шт. m5 заклепки с плоской головкой для альбома, набор винтов, ремесленные заклепки с потайной головкой «сделай сам»
0
0
Надёжность продавца 100%
-1
%
98.
24 ₽
Remaches 100 шт. m2.5 * 18/20 мм плоские алюминиевые заклепки потайные твердые заклепки круглые заклепки для кожи
0
0
Надёжность продавца 89%
783.19 – 964.08 ₽
30 шт., алюминиевые заклепки в длину 3-12 мм
0
0
Надёжность продавца 55%
783.19 – 964.08 ₽
30 шт m2 круглые алюминиевые заклепки полукруглые твердые алюминиевые заклепки 3 мм-16 мм длина
0
0
Надёжность продавца 55%
741.86 ₽
350 шт., m4 * 4/6/8/10/12/16/20 мм, плоская круглая головка, твердые алюминиевые заклепки, набор, потайная головка, заклепки с резьбой, вставка с заклепками
1
2
Надёжность продавца 89%
907.85 ₽
180 шт. m5x6/8/10/12/15/18/20/25/30 плоский альбом с заклепками и заклепками набор для самостоятельного изготовления кожаных ремней с бумажником фоторамка с заклепками
1
0
Надёжность продавца 89%
783.
19 – 964.08 ₽
50 шт. m2 алюминиевая плоская головка полу-трубчатые заклепки al полые ручные резьбовые заклепки 3 мм-18 мм длина
0
0
Надёжность продавца 66%
1 233 ₽
200 шт. черные слепые заклепки, алюминиевые заклепки, высокопрочные круглые заклепки, ассортимент комплектов винтов с потайными заклепками
2
1
Надёжность продавца 72%
-5
%
167.34 – 195.80 ₽
Термо заклепки m5 * 35/40/45 никелированные защелкивающиеся заклепки книга прикладом фото альбом переплет винты потайные заклепки
1
1
Надёжность продавца 89%
843.49 – 1 024 ₽
30 шт. m2.5 плоские алюминиевые заклепки на плоской подошве, одноцветные алюминиевые заклепки, длина 3 мм-12 мм
0
0
Надёжность продавца 55%
-1
%
655.
14 – 834.00 ₽
100 шт. m2 m2.5 алюминиевые полутрубчатые заклепки полуполые заклепочные винты 3 мм-18 мм длина
0
0
Надёжность продавца 100%
783.19 – 964.08 ₽
50 шт. m2 gb867 полукруглая головка заклепки натуральная круглая головка твердые железные заклепки 3 мм-16 мм длина
0
0
Надёжность продавца 55%
783.19 – 964.08 ₽
Полукруглые алюминиевые заклепки размером 3-16 мм, 50 шт.
0
0
Надёжность продавца 66%
783.19 – 945.11 ₽
50 шт. m2 железное покрытие большая плоская головка полу-трубчатые заклепки плоские головки полые обжимные заклепки 3 мм-14 мм длина
0
0
Надёжность продавца 66%
-1
%
171.
41 – 182.25 ₽
Заклепки, 20 шт., m5 покрытие, плоская головка, книга, фотоальбом, заклепки, винт, набор, сделай сам, ремесло, заклепки, заклепка, крепеж, фурнитура
0
0
Надёжность продавца 89%
295.39 ₽
140 шт. m2 заклепки из нержавеющей стали с круглой головкой, рифленый хвостовик, сплошные заклепки в ассортименте, набор заклепок для кожи, кре…
1
1
Надёжность продавца 89%
-2
%
75.88 – 88.07 ₽
100 шт. m2.5 * 12/14/16 мм плоские алюминиевые заклепки, потайные твердые заклепки, инструменты
1
0
Надёжность продавца 89%
-0.3
%
893.62 – 1 013 ₽
30 шт. m2 алюминиевые плоские головки полу трубчатые заклепки полые заклепки 12 мм ~ 18 мм длина
0
0
Надёжность продавца 76%
722.
89 – 964.08 ₽
50 шт. m2.5 полукруглые алюминиевые сплавные заклепки, одноцветные заклепки длиной 3 мм-16 мм
0
0
Надёжность продавца 66%
722.89 – 964.08 ₽
10 шт. m5 плоские полукруглые заклепки с круглой головкой из алюминиевого сплава полые заклепки длина 5 мм-40 мм
1
0
Надёжность продавца 66%
722.89 – 964.08 ₽
50 шт. m2 полукруглые заклепки из алюминиевого сплава длина заклепки 3 мм-16 мм
0
0
Надёжность продавца 66%
783.19 – 964.08 ₽
10 шт. m6 gb867 полукруглая головка заклепки натуральная круглая головка твердые железные заклепки 18 мм-50 мм длина
0
0
Надёжность продавца 55%
-2
%
412.
60 – 766.25 ₽
Черные алюминиевые заклепки m4/m5, 100 шт., декоративные гвозди, поп-заклепки для мебели, набор в ассортименте
0
0
Надёжность продавца 100%
843.49 – 964.08 ₽
Заклепки с полукруглой головкой m5 gb867, натуральные заклепки из твердого железа, длина 18-50 мм, 20 шт.
1
1
Надёжность продавца 55%
722.89 – 1 024 ₽
M5 полукруглые заклепки из алюминиевого сплава длина 6 мм-50 мм
0
0
Надёжность продавца 66%
-2
%
722.89 – 843.49 ₽
50 шт., алюминиевые заклепки с накатанной головкой, 3-6 мм
0
0
Надёжность продавца 66%
-2
%
655.
14 ₽
100 шт. m2 x 3 мм полукруглая головка алюминиевые заклепки рифленые твердые заклепки диаметр 2-4 мм
0
0
Надёжность продавца 100%
-11
%
403.79 ₽
50 шт./упак. pop заклепки алюминиевые купольные заклепки m5x10
0
0
Надёжность продавца 89%
783.19 – 964.08 ₽
10 шт., плоские заклепки с потайной головкой, 8-40 мм
0
0
Надёжность продавца 66%
683.60 – 1 129 ₽
M4.8 * 11-16 -100 шт заклепки стальные черные оцинкованные поп заклепки remaches rebites slepe kovice kniedes remachadora заклепки
1
0
Надёжность продавца 66%
783.19 – 964.08 ₽
20 шт m3 плоские алюминиевые заклепки плоские твердые алюминиевые заклепки 4 мм-30 мм длина
0
0
Надёжность продавца 55%
737.
12 ₽
100 шт., алюминиевые заклепки 6-32 8-32 10-24 10-32 1/4-20
2
1
Надёжность продавца 89%
783.19 – 964.08 ₽
10 шт., m4, плоские алюминиевые заклепки, плоская подошва, одноцветные алюминиевые заклепки, длина 4 мм-40 мм
0
0
Надёжность продавца 55%
722.89 – 964.08 ₽
10 шт., заклепки из алюминиевого сплава с потайной головкой
0
0
Надёжность продавца 66%
964.08 – 1 446 ₽
Заклепки м5 м6 твердые полукруглые из углеродистой стали, длина 8-35 мм, 30 шт.
0
0
Надёжность продавца 66%
893.62 – 1 013 ₽
30 шт. m3 алюминиевые плоские головки полу трубчатые заклепки полые заклепки 10 мм ~ 18 мм длина
0
0
Надёжность продавца 76%
Неполные данные
843.
49 – 940.37 ₽
50 шт. m2.5 твердые заклепки натуральные заклепки круглые полукруглые клепки 3 мм-16 мм длина
0
0
Надёжность продавца 0%
783.19 – 964.08 ₽
20 шт., m5, железо, настоящий цвет, gb867, полукруглые заклепки, сплошные заклепки, длина 8 мм-40 мм
0
0
Надёжность продавца 66%
783.19 – 964.08 ₽
5 шт., алюминиевые заклепки m6, длина 8-50 мм
0
0
Надёжность продавца 55%
783.19 ₽
220 шт. m2/m2.5 плоские алюминиевые заклепки набор с заклепками бесплатная доставка
0
0
Надёжность продавца 100%
-0.9
%
714.76 ₽
Алюминиевые заклепки с полукруглой головкой m2, твердые заклепки 2 мм, диаметр m2 x 3 мм (100 шт.
)
0
0
Надёжность продавца 100%
Неполные данные
957.31 – 1 085 ₽
3 шт. m10 твердые заклепки плоские натуральные заклепки углеродистая сталь 12 мм-60 мм длина
0
0
Надёжность продавца 0%
-3
%
815.03 – 931.56 ₽
5 шт. m5 304 нержавеющая сталь плоская раковина потайная головка полуполые заклепки полые заклепки длина 30 мм-50 мм
0
0
Надёжность продавца 66%
843.49 – 964.08 ₽
30 шт. m3 алюминиевые большие плоские заклепки полу трубчатые заклепки 3 мм ~ 8 мм длина
0
0
Надёжность продавца 66%
722.89 – 964.08 ₽
Полукруглые заклепки m5 из нержавеющей стали с круглой головкой, твердые заклепки gb867, длина 5 мм-50 мм
0
0
Надёжность продавца 66%
1оценка
4заказа
Фото от покупателей пока нет
Характеристики товара
- Brand Name: WALFRONT
- Origin: CN(Origin)
- DIY Supplies: Woodworking
- Certification: NONE
- is_customized: Yes
- Material: Carbon Steel
- Specification: M5
Показать все
Аэродинамическая труба
В последних нескольких выпусках Аэродинамическая труба мы рассмотрели, как изменения поверхности обшивки самолета могут повлиять на аэродинамические характеристики самолета.
Мы видели, что разумное использование ленты для герметизации и сглаживания обшивки может значительно уменьшить лобовое сопротивление, и что лед, даже в относительно небольших количествах, может резко ухудшить аэродинамические характеристики самолета. В этом месяце мы обратим наше внимание на более общий взгляд на влияние состояния кожи на производительность.
В идеале вся внешняя поверхность самолета должна быть гладкой и иметь плавно изменяющиеся очертания без бугров и волн. В реальном мире этого трудно добиться. Каждое несовершенство в состоянии обшивки самолета сказывается на производительности. Насколько серьезна эта стоимость, зависит от деталей поверхности кожи.
Заклепки
На многих металлических самолетах наиболее очевидными дефектами поверхности являются заклепки с круглой или круглой головкой, которые удерживают обшивку на планере. Несмотря на то, что сопротивление одной головки заклепки невелико, если их достаточно, общее влияние на сопротивление может быть весьма значительным.
Тысяча типичных головок заклепок с головками жаровни имеют площадь сопротивления около 0,1 кв. фута. Это такое же сопротивление, как 12,5 квадратных футов типичного крыла с гладкой обшивкой. Только лобовое сопротивление головок заклепок может составлять до 5% от общего лобового сопротивления в остальном чистого легкого самолета. Кроме того, турбулентный след за каждой заклепкой увеличивает сопротивление трения обшивки в следе.
Довольно распространенной практикой является заклепка передней трети или около того крыла, а затем использование заклепок с круглой головкой для остальной части крыла и конструкции фюзеляжа. Это делается для экономии производственных затрат и обосновывается теорией о том, что пограничный слой на крыле стал достаточно толстым, чтобы эффективно скрывать заклепки на задней части крыла от воздушного потока.
Несмотря на то, что сопротивление выступающим головкам заклепок больше ближе к передней кромке, чем дальше к корме, заклепки с круглой головкой увеличивают сопротивление всякий раз, когда они подвергаются воздействию воздушного потока.
Испытания в аэродинамической трубе NACA показали, что головки заклепок могут увеличить сопротивление типичного неламинарного аэродинамического профиля на целых 25%. Около двух третей этого увеличения сопротивления создается заклепками в передней 30% крыла, а оставшаяся треть — заклепками дальше в корме.
Если для обшивки крыла будут использоваться заклепки с открытыми головками, конструктору рекомендуется поддерживать переднюю часть крыла как можно более чистой и обернуть обшивку передней кромки таким образом, чтобы первый ряд поперечные заклепки находятся в точке 30% хорды или за ней. Это может оказаться трудным по конструктивным причинам, но преимущество в лобовом сопротивлении является значительным.
Даже если передние 30% хорды заклепаны заподлицо, это далеко не так хорошо, как гладкая кожа.
Открытые или плохо утопленные головки заклепок делают достижение ламинарного потока на крыле практически невозможным. Недавние достижения в конструкции аэродинамического профиля с ламинарным потоком поставили клепаную металлическую конструкцию в невыгодное положение и сделали аэродинамические поверхности с ламинарным потоком разумным выбором для крыльев легких самолетов.
Сопротивление хорошего ламинарного сечения примерно вдвое меньше, чем у хорошего аэродинамического профиля с турбулентным потоком. Использование открытых заклепок сводит на нет все надежды на достижение такого значительного снижения лобового сопротивления.
Стыки обшивки
Вторым источником сопротивления являются стыки между панелями обшивки. Общепринятой практикой является соединение металлических обшивок крыла и фюзеляжа внахлест и приклепывание обеих обшивок к лонжерону или нервюре внизу. Это называется соединением внахлест, потому что обшивка накладывается внахлест.
Соединения внахлестку прочны и просты в изготовлении. Их недостаток в том, что они создают ступеньку в контуре кожи, где обнажается край верхней кожи. Это особенно нежелательно, если стык ориентирован так, что ступенька не параллельна местному воздушному потоку. Соединения внахлестку могут увеличить лобовое сопротивление обычных аэродинамических профилей с турбулентным потоком на целых 9%.
Уступ, обращенный назад, заставит пограничный слой перейти от ламинарного к турбулентному, и аэродинамический профиль не будет иметь никакого ламинарного течения на своей поверхности за уступом. Если используется аэродинамический профиль с ламинарным потоком, следует полностью избегать соединений внахлестку там, где ожидается ламинарный поток.
Еще до того, как мы рассмотрим ламинарный поток, мы увидим, что уменьшение лобового сопротивления за счет сглаживания кожи велико. На обычном, старомодном крыле с турбулентным потоком, если мы объединим потери на лобовое сопротивление внахлестку (9%) с потерями на лобовое сопротивление открытых заклепок (25%), мы получим крыло, которое имеет на 34% больше паразитов. сопротивление, чем это было бы с гладкой кожей. Крылья многих легких самолетов до сих пор изготавливаются таким образом, несмотря на огромное снижение аэродинамического сопротивления.
Накладки и полосы на крыльях
Многие самолеты имеют накладки на крыльях, которые преднамеренно сделаны шероховатыми, чтобы улучшить сцепление людей, проходящих через крыло, чтобы попасть в самолет.
Идея состоит в том, чтобы увеличить трение между башмаком и поверхностью крыла. Он делает это превосходно, но при этом также увеличивает трение между воздухом и крылом, тем самым увеличивая паразитное сопротивление.
В 1938 году NACA провело серию испытаний в аэродинамической трубе, чтобы изучить влияние состояния поверхности на аэродинамические характеристики крыла с аэродинамическим профилем NACA 23012, подобным тому, который использовался на Bonanza, Malibu и многих других широко распространенных самолетах. легкие самолеты. Эти тесты показывают, среди прочего, что уровень шероховатости, обычно используемый для обхода крыла, снижает максимальную подъемную силу этой секции крыла вдвое и в то же время удваивает его паразитное сопротивление.
Если биение крыла невозможно исключить полностью, его следует сделать как можно меньше, а уровень используемой шероховатости должен быть абсолютным минимумом, обеспечивающим приемлемую тягу для пассажиров, входящих и выходящих из салона.
Причудливая окраска может оказать неожиданно негативное влияние на аэродинамическое сопротивление самолета. Многие полосы краски имеют ступеньки в краске между полосой и основным цветом. Эти «толстые» ступени могут влиять на воздушный поток почти так же, как соединение внахлест. Задокументированы случаи, когда полосы краски на крыльях спотыкались о пограничный слой и разрушали ламинарный поток по всему крылу. Это может удвоить сопротивление крыла с ламинарным потоком, что кажется довольно большим штрафом за красивую покраску.
Общая шероховатость поверхности
Даже относительно небольшие уровни шероховатости на обшивке крыла могут привести к значительным потерям аэродинамического сопротивления. Те же самые тесты NACA, в которых изучались движения крыльев, также рассматривали несколько других типов шероховатости поверхности. Одним из наиболее поразительных открытий было то, что распыленная краска, если ее не отшлифовать, увеличила сопротивление крыла на 14%. Они также рассматривали возможность нанесения на поверхность крыла нескольких размеров зернистости.
Как и следовало ожидать, с увеличением размера зерна росло и сопротивление.
При наибольшей испытанной зернистости (зернистость 0,0037 дюйма) сопротивление крыла было на 63% выше, чем у чистого крыла. Хотя это кажется довольно экстремальным уровнем шероховатости, это не слишком далеко от того, что можно было бы получить с не полностью заполненным плетением на композитной оболочке. Это также показатель уровня шероховатости поверхности, которая может быть вызвана небольшим изморозью на крыле. Это показывает, почему так важно счистить любые следы инея на крыле перед попыткой взлета. Нетрудно заметить, что если мороз увеличит сопротивление крыла более чем на 60%, а также уменьшит подъемную силу, летно-технические характеристики самолета резко ухудшятся.
Как уже упоминалось, NACA проделал большую работу в аэродинамической трубе, чтобы определить влияние состояния поверхности и шероховатости на характеристики крыла. Ниже приводится список некоторых наиболее интересных отчетов по этому вопросу.
Все это можно загрузить с сервера технических отчетов НАСА: www.ntrs.nasa.gov.
Рекомендуемая литература:
Аэродинамические характеристики аэродинамических профилей в зависимости от шероховатости поверхности
Хукер, Рэй В.
naca-tn-457, 19 апреля33
Влияние головок заклепок на характеристики металлического аэродинамического профиля Clark Y размером 6 на 36 футов
Дирборн, Клинтон Х. Секции крыла
Quinn, John H, Jr
naca-report-910, 1948
Влияние неровностей поверхности на сопротивление крыла. 3; Шероховатость
Худ, Мэнли Дж.
NACA-SR-78, 1938 г.
Барнаби Уэйнфан — главный инженер по аэродинамике в отделе передовых разработок Northrop Grumman. Частный пилот с одним двигателем и рейтингом планера, Барнаби участвовал в разработке нетрадиционных самолетов, включая утки, соединенные крылья, летающие крылья и некоторые слишком странные, чтобы попасть в какую-либо из известных категорий.
Первоначально эта статья была опубликована в выпуске журнала Kiplanes за апрель 2015 г. .
Подробнее от Kitplanes, и узнайте, как получить БЕСПЛАТНУЮ копию The Annual Homebuilt Buyers Guide!
Клепка каркаса боковой обшивки фюзеляжа
Finally, I started riveting the fuselage side skin parts:
| Fuselage bulkhead riveted to seat back brace |
| Left side of seat back brace, gusset, and лонжерон средней части фюзеляжа склепан вместе |
| Правая сторона скидки сиденья, Gusset и Mid-Fuselage Longeon. |
| Верхний швеллер фюзеляжа приклепан к косынке |
В данном разделе это пока не требуется, но я добавил гайки на верхний швеллер фюзеляжа, так как сейчас это проще сделать:
| Гайки, приклепанные к верхним швеллерам фюзеляжа |
Швеллеры я потом приклепал к кронштейнам брандмауэра — больше всего раздражали те, что ближе к брандмауэру на нижнем фланце нижних швеллеров, так как нижний швеллер брандмауэра был а не обрезан для этого, но до большинства других я добрался с отжим:
| Верхний канал фюзеляжа приклепан к верхнему углу противопожарной перегородки |
| Lower fuselage channel riveted to lower firewall bracket |
| Bottom flange of lower fuselage channel riveted to lower firewall bracket |
| Вид изнутри на нижний фланец нижнего брандмауэра на кронштейне, приклёпанном к нижнему швеллеру фюзеляжа |
and then the longerons to the forward gussets (to my own surprise, easily doable with the squeezer):
| Forward fuselage longeron riveted to forward gusset |
| Fuselage швеллеры и лонжерон приклепаны |
а также нижняя полка переборок:
| Нижний фланец передней переборки фюзеляжа, приклепанный к нижнему швеллеру фюзеляжа |
Я также получил новую планку для выдавливания отверстий, которая облегчила просверливание отверстий № 30 на уже приклепанных деталях:
| Просверленные отверстия № 30 на внешнем ребре заднего сиденья | 1 Отсутствующий шаг в руководстве состоит в том, чтобы раззенковать это отверстие в переборке для отверстия с ямочками, которое проходит над ним (заклепка названа на последней странице раздела 29). 
Я также прыгнул на несколько шагов вперед и заклепал вентиляционные дверцы:
И готовясь к большой клепке (собственно скины), я начал снимать винил и делать на них ямочки:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ytimg.com/vi/0lEDQ7KwNLU/0.jpg» frameborder=»0″ src=»https://www.youtube.com/embed/0lEDQ7KwNLU?feature=player_embedded»> 
Даже если это
Композиты использовались на протяжении всей истории самолетов, и их даже можно рассматривать как всю конструкцию некоторых современных самолетов, таких как Cirrus, TBM и Epic. Использование композитов становится все более распространенным в производстве коммерческих самолетов, и они чрезвычайно эффективны, но этот процесс сопряжен со своими проблемами.
Подобно сварочным композитам, они представляют собой постоянную структуру, поэтому
Полагаю, хорошо идти до конца хвостового комплекта.
Дох!
Наконец, я просверлил ребро E-614-020 с ребром R-912. Это был кусок пирога.
Цены в
На этих страницах содержится большая часть информации из нашего печатного каталога, который можно заказать онлайн! Кроме того, вы можете осуществлять поиск по всему нашему каталогу, включающему более 125 000 артикулов.
Цель этой статьи состоит в том, чтобы представить практический обзор современной практики и новых методов цельной клепки для авиационных применений, чтобы получить полное представление о лежащих в основе механизмах развития дефектов, чтобы помочь промышленным пользователям найти прагматичные решения для безопасного продления срока службы компонентов. Сначала рассматривается текущее состояние процессов сплошной клепки и определяются ключевые факторы, влияющие на статическое/усталостное разрушение заклепочных соединений. Обсуждается влияние конструктивных параметров сплошной заклепки, производственных параметров, остаточного напряжения, передачи нагрузки и вторичного изгиба на статическую и усталостную прочность заклепочных соединений внахлестку, после чего следует обзор современных решений, связанных со статической/усталостной нагрузкой. неудачи. Кроме того, рассматриваются новые разработки в методах клепки, включая использование различных материалов и процессов клепки. Наконец, представлены перспективы будущих исследований и применение промышленной клепки.
В зависимости от характеристик материала, формы и требований к обслуживанию были разработаны различные прочные и надежные методы соединения. Заклепки, болтовые соединения и клеевое соединение являются тремя наиболее часто используемыми методами соединения в современной конструкции корпуса самолета [1,2]. На рис. 1а показаны примеры подробного применения этих трех методов в современном самолете. Качество соединения и сборки, напрямую влияющее на сопротивление усталости, коррозионную стойкость при статическом напряжении и надежность летательного аппарата, в значительной степени зависит от используемых методов соединения.
Такая технология соединения демонстрирует преимущества легкой разборки и технического обслуживания. Однако его применение ограничено из-за значительного увеличения веса и коррозионных дефектов, возникающих в зазоре между болтами и листами [2]. Клеевое соединение является конкурентоспособным методом соединения конструкций из-за легкости, высокой коррозионной стойкости, сопротивления усталости и растрескиванию, а также хорошей герметизирующей способности. Это типичная легкая техника соединения, которая используется при сборке самолетов с 19 века.45 [2]. Однако проблемы неравномерной прочности на разрыв, нестабильного качества склеивания и старения клеев до конца не решены [3–5]. Для сравнения, клепка имеет доминирующие преимущества во многих аспектах, включая стабильность, длительный срок службы, высокую надежность, простой производственный процесс и высокую эффективность, низкую стоимость и высокую прочность соединения [6].
В некоторых конкретных сценариях для повышения прочности соединения можно комбинировать технику клеевого соединения и клепки, например, соединение лист-лист-клепка между фюзеляжем и обшивкой, соединение-клепка в соединении панель-шпангоут-обшивка и лист-стрингер в хвостовом оперении. панель крыла [6].
Для конкретного процесса характеристики могут вызывать различные виды дефектов, такие как микротрещины, коррозия и статическое разрушение, в различных условиях эксплуатации, например, большое натяжение обшивки при высокоскоростном полете и усталость конструкции при циклическая загрузка. Что касается разработки конкретного процесса заклепывания для соединения различных конструкций, качество окончательного соединения определяется различными факторами, такими как параметры конструкции, параметры производства, остаточное напряжение, передача нагрузки, вторичный изгиб (SB). Эти факторы вносят огромные неопределенности в результаты добычи и моделирования КЭ.
На основе анализа подробно рассматриваются основные практические приемы, включая последние достижения теории, экспериментальные исследования. В заключение представлены выводы и рекомендации для будущих исследований.
К традиционным технологиям клепки относятся горячая клепка [9], ударная клепка [10], клепка с вибрацией [11], клепка под давлением [12] и клепка с натягом [13], при этом доминирующую роль в процессе клепки играет человеческий труд. Передовые технологии клепки, такие как электромагнитная клепка и клепка с автоматическим сверлением, обусловленные требованиями соединения сложной структуры и нового материала, были разработаны клепкой без заклепок с помощью внедрения автоматизации [8]. Благодаря точной автоматизации можно свести к минимуму неопределенности и ошибки, связанные с человеческими операциями в традиционных технологиях клепки.
На рис. 2 показана схема принципов работы ударной и нажимной клепки, которые являются типичными технологиями для авиационных применений. Ударная клепка, вероятно, является наиболее широко используемым процессом при сборке и производстве самолетов [10]. Во время ударной клепки (рис. 2а) заклепка пластически деформируется сжимающей силой молотка внутри заклепочного пистолета, образуя приводную головку на поверхности штампа. Ударная клепка требует, чтобы поршень пистолета несколько раз ударил молоток, что создает шум, а качество клепки плохое из-за ограниченной силы сжатия. В то время как в процессе клепки под давлением пуансон и заклепка постоянно контактируют, а сжимающая сила создается гидравлической системой для однородного опрокидывания стержня заклепки. Затем диаметр хвостовика расширяется в стенку отверстия и сжимается с листами, что приводит к расширению отверстия. Этот процесс заканчивается стандартной ведомой головкой, включая высоту и диаметр. По сравнению с ударной клепкой, клепка под давлением требует большей силы сжатия, которая постепенно создается клепальной машиной.
Поэтому качество клепки лучше. Однако размер клепальной машины сдерживает процесс, применимый только для конструкций открытого типа. Основная характеристика вышеуказанных традиционных технологий заключается в том, что процесс клепки по-прежнему частично или полностью зависит от действий человека, а клепальное оборудование является громоздким. В настоящее время эти традиционные технологии клепки все еще имеют определенные применения в современной авиационной промышленности, хотя их использование уже значительно сократилось из-за очевидных ограничений, которые можно резюмировать следующим образом:
Кроме того, масштабные конструкции предназначены для современных самолетов большой вместимости. И новый материал, и конструкции не могут быть склепаны традиционными технологиями.
В последние годы EMR в значительной степени развивается благодаря более широкому применению в сборке и производстве самолетов, как показано в таблице 1. Ниже приведены преимущества передовых технологий клепки:
Кроме того, необходимо также разработать общую схему использования ряда локальных заклепочных соединений.
Испытания могут предоставить только синтетические результаты статических и усталостных испытаний. Поэтому в то же время отдел проектирования также использует моделирование методом конечных элементов (FE) для численного расчета характеристик клепаной конструкции во время эксплуатации. Вычисленные результаты могут быть подтверждены результатами физических испытаний для проверки их рациональности и эффективности. Затем надежная КЭ-модель может быть усовершенствована и использована для оптимизации конструкций реверсивных соединений. Следует отметить, что для создания точной и надежной модели конечного элемента учитываются ранее упомянутые влияющие факторы (SB, фреттинг, передача нагрузки и остаточное напряжение) и даже некоторые неизвестные факторы (такие как охрупчивание края отверстия из-за клепки) должны быть точно смоделированы. Основные корреляции между этими факторами и результирующими прочностными характеристиками и дефектами должны быть хорошо известны.
4
Обычно наблюдаемые виды статического разрушения можно разделить на срез заклепки, растяжение листа, разрушение подшипника [23], как схематично показано на рис. 6.9.0005
Основные корреляции должны быть тщательно исследованы, чтобы гарантировать точную конструкцию заклепочного соединения на начальном этапе.
Затем остаточное растягивающее напряжение в окружном направлении вокруг отверстия, вызывающее раскогезию материала, перемещается на небольшое расстояние от края отверстия. В то же время головки заклепок локально увеличивают изгибную жесткость соединения. Изгиб из-за местного эксцентриситета сдерживается под головками заклепок, а максимальный изгибающий момент возникает на внешней кромке головки заклепки. В силу вышеперечисленных факторов место максимального локального растягивающего напряжения отдаляется как от края отверстия, так и от участка перекрытия.
Трещина начинается в верхней части рифленой зоны, как правило, в некоторых соседних местах, и больше не растет через отверстие.
Жесткость сустава становилась нелинейно меньше при постепенном увеличении растягивающей нагрузки, в то время как влияние силы сжатия на жесткость сустава было незначительным. Однако большая сила сжатия вызывала меньшую статическую прочность сустава. Причина в том, что большая сила сжатия создает большее остаточное напряжение вокруг отверстия, и максимальное основное напряжение вокруг отверстия становится напряжением растяжения вместо начального напряжения сжатия. Впоследствии статическая прочность ослабевает.
Что касается конструктивных параметров, последние исследования поведения заклепочных соединений при усталостном разрушении в основном сосредоточены на заклепках, штампах, листах и приложенных нагрузках [27]. Были исследованы производственные переменные, включая силу сжатия, посадку с натягом, деформацию клепки, состояние поверхности и трение, вызванное клепкой [28]. Влияющие факторы, полученные из конструктивных параметров и производственных переменных, сильно влияют на поведение при усталостном разрушении [18]. Чтобы учесть вышеуказанные факторы, количественные исследования являются ключевым подходом к решению текущих инженерных проблем, направленных на контроль вышеупомянутых неопределенностей при заклепке для устранения усталостного разрушения, например, прогнозирование усталостных свойств соединений и количественная взаимосвязь между факторами и усталостью. свойства [25].
Как показано на рисунке 9а, для t = 1, 1,6 и 2 мм отношение D/ d проявляет нелинейную зависимость от силы сжатия, что указывает на аналогичную нелинейную зависимость расширения отверстия. Следовательно, с увеличением соотношения D/ d расширяемость отверстий увеличивается, что приводит к значительному улучшению усталостных характеристик при таком большом сжимающем усилии. Считается, что усталостные свойства соединения лучше при большом отношении D/ d .
Как показано на рисунке 9б, за исключением области вблизи потайного отверстия, величина интерференции и тренды изменения кривых распределения практически остаются постоянными для различной высоты выступа. Влияние потайного отверстия на улучшение качества клепки незначительно при увеличении высоты выступа. Куи и др. [34] считают, что угол наклона плашки заклепки оказывает существенное влияние на пластическое течение материала, которое определяет структурное распределение формующей головки, тем самым влияя на усталостные характеристики соединения. В то время как Лей и соавт. [17] пришли к выводу, что размеры ведомой головки после клепки влияют на усталостные свойства заклепочных соединений. Размеры ведомой головки влияют на усталостные свойства из-за интерференции, как показано на рис. 9.в. Размер ведомой головки существенно зависит от силы сжатия. Кривые являются почти линейной функцией приложенной силы. Измерения размеров ведомой головки позволят оценить приложенную силу сжатия для контроля качества процесса клепки в отношении усталостных характеристик клепаного узла.
Потайное отверстие на усталостные свойства заклепочного соединения было горячей точкой исследований в клепании [35]. На рисунке 10а нельзя наблюдать систематической зависимости расширения отверстий от толщины листа, но очевидна очевидная тенденция к увеличению расширения отверстий для каждой толщины листа с увеличением силы сжатия. На рисунке 10b также видно, что расширение отверстия всегда больше в листе рядом с заклепкой, забитой головкой, чем рядом с изготовленной головкой [31].
При низких уровнях напряжения зарождение и распространение трещины происходит где-то далеко от края отверстия. Когда диапазоны циклических напряжений увеличиваются, усталостные трещины возникают на краю отверстия и имеют тенденцию распространяться по средней плоскости отверстия.
На рис. 11 представлена зависимость между скорректированной усталостной долговечностью и усилием сжатия для двух типов конфигураций заклепочного образца [36]. Цзэн и др. [37] установили, что граница зоны упрочнения, на которой тангенциальное напряжение превратилось в максимальное растягивающее напряжение, также считается ответственной за такое явление, как заклепочное соединение внахлестку может появиться в различной морфологии и расположении трещины под действием усталостной нагрузки с увеличением силы сжатия. , что объясняет усталость некоторых суставов.
Последние исследования в основном направлены на однородность посадки с натягом, механизм улучшения усталостных характеристик посадки с натягом и факторы, влияющие на посадку с натягом [24,31,35,38]. Скорупа и др. [31] установили, что коэффициенты интерференции между заклепками и отверстиями и трения между соединениями линейно коррелируют с параметрами клепки (главным образом сжимающей силой). Эта линейная зависимость эффективна для прогнозирования усталостных свойств соединений. Чжоу и др. [35] установили, что зажатие посаженного с натягом соединения имеет более высокую усталостную долговечность, чем зажатие холодноразвальцованного и посаженного с натягом соединения при низких уровнях напряжения, а при высоких уровнях напряжения результаты противоположны, что и объясняет именно результаты получено Huan et al. [24], которые пришли к выводу, что влияние посадки с натягом на усталостные свойства соединений тесно связано с уровнем напряжения. Скорупа и др. [38] пришли к выводу, что посадка с натягом между заклепкой и отверстием может эффективно компенсировать эффект надреза при осевых нагрузках для улучшения усталостных свойств заклепочных соединений.
Цзэн и др. [37] пришли к выводу, что длительный срок службы отверстия обусловлен посадкой с натягом, и уровень сжимающего напряжения будет уменьшаться по мере его удаления от отверстия и в конечном итоге превратится в растягивающее напряжение.
Цзэн и др. [37] обнаружили, что первоначальная посадка с натягом может привести к высокому уровню остаточного напряжения в конструкции по сравнению с большей силой сжатия. Дано объяснение характеристик усталостной трещины при начальной посадке с натягом. Однако количественную связь между трещинами и сжимающей нагрузкой провести сложно, что зависит от сложного механизма зарождения и распространения трещин при наличии фреттинг-повреждений при многоосных усталостных нагрузках. Рибейро и др. [41] спрогнозировали остаточные напряжения, возникающие в результате холодного расширения, с использованием двух различных подходов конечных элементов (КЭ) и сравнили результаты с данными измерений, полученными контурным методом. Результаты сравнения показывают, что их способность прогнозировать остаточное напряжение значительно улучшилась.
Скорупа и др. [38] пришли к выводу, что механизм передачи нагрузки меняется в зависимости от режимов нагрузки, и заклепка наружных рядов заклепок играет очевидную роль в процессе передачи нагрузки соединения. Скорупа и др. [42] пришли к выводу, что влияние как силы сжатия, так и состояния поверхности прилегания на передачу нагрузки через внешние ряды заклепок количественно незначительно. Кроме того, общее неблагоприятное влияние трения на передачу нагрузки отрицательно сказывается на усталостных свойствах соединений. Скорупа и др. [30] считали, что расширение отверстия увеличило скорость передачи нагрузки соединения, что положительно сказалось на усталостных характеристиках соединения.
Более высокая сила сжатия заклепки и более высокое приложенное напряжение привели к увеличению площади рифленых областей. Скорупа и др. [42] заметили, что истирание всегда было более сильным во внешних рядах заклепок, чем в среднем ряду, вокруг заклепок ряда с трещинами по сравнению с рядом без трещин, что указывает на то, что проблема усталости соединения имеет большую корреляцию с истиранием. Они также обнаружили, что фрагментарные измерения профиля рифленых областей не показали зависимости максимальной высоты профиля шероховатости от силы сжатия. Однако корреляция между площадью износа и силой сжатия не была ясной. Это не означает, что уровень силы сжатия не влияет на фреттинг-износ, но фактически оказывает непосредственное влияние.
Стандарты дают решение, учитывающее инженерное применение, специфичное для инженерной практики. Модель прогнозирования представляет собой прогнозирующее решение для статического разрушения суставов, основанное на фундаментальной теории и анализе. Среда обслуживания заключается в изучении режима разрушения заклепочного соединения с изучением внешних факторов. Гибридное соединение представляет собой решение, улучшающее статические свойства заклепочных соединений, вводя новый режим соединения.
В этих полуаналитических моделях остаточное напряжение, производственные переменные и параметры конструкции играют доминирующую роль и должны учитываться всесторонне. Различные опыты были получены путем экспериментов. Например, (1) остаточное напряжение в листе из-за расширения отверстия при установке заклепки оказывает существенное влияние на статическую прочность соединения [20]; (2) сила сжатия и допуск компенсируют снижение предела прочности; (3) Кроме того, снижение предела прочности может достигать 25% в некоторых случаях для более тонких листов в FML, что сопровождается сильной деформацией подшипника; (4) следует уделить больше внимания роли прорыва заклепки в режиме разрушения при малых отношениях толщины листа к диаметру заклепки.
Например, большое расстояние между рядами заклепок или меньшее расстояние между ними обеспечивают более высокую усталостную прочность соединения внахлестку [28,45]. Уменьшение толщины листов и увеличение расстояния между рядами заклепок приводит к значительному увеличению усталостной долговечности [45].
Деформация заклепки из-за локальной относительно большой степени течения материала и типичной сборки податливых деталей также влияет на усталостные свойства заклепочных соединений. Была достигнута оптимизация последовательности клепки конструкции для уменьшения деформации клепки [46,47].
Корреляция между количеством фреттинга и местом зарождения усталостной трещины была изучена для улучшения усталостных свойств соединений. Они обнаружили, что прямая корреляция фреттинга с растрескиванием заклепочных отверстий невозможна [39].,40,53–55]. Отверстие на трещину зависит от нагрузки и условий эксплуатации. Кроме того, фреттинг не является предпосылкой для начала усталостного разрушения вдали от кромки отверстия [19, 27, 56].
Кроме того, технология электромагнитной клепки была применена для решения проблемы, связанной с внедрением титановых сплавов и композитных материалов [46].
После достижения максимальной несущей способности он не выходит из строя напрямую и, следовательно, обладает преимуществами двух отдельных типов соединений.
12
ЭМИ также может обеспечить достаточную силу для формирования титановых заклепок. В ЭМИ пластическая деформация титановых заклепок в основном сосредоточена в полосе сдвига (см. рис. 13а), которая называется полосой адиабатического сдвига (ASB).
13
Внедрение технологии клепки способствует развитию технологии автоматического сверления и клепки и т. д. На основе развития технологии клепки в данной статье рассмотрены проблемы развития технологии клепки.
Однако при моделировании в полной мере не учитываются неравномерное расширение по толщине листов и упруго-пластические заклепки и т.п.
Л. Рампф, Предел прочности болтовых соединений, докторская диссертация, Университет Лихай, 1960 г.
Дж. Адхес. Адгезив. 31 (2011) 248–264
Чоудхури, В.К. Чиу, Дж. Ван, П. Чанг, Статические и усталостные испытания тонких заклепочных, клеевых и гибридных двойных соединений внахлестку из углеродного волокна, используемых в конструкциях самолетов, Compos. Структура 121 (2015) 315–323
Псык, Д. Риш, Б.Л. Кинси, А. Э. Теккая, М. Кляйнер, Электромагнитное формование — обзор, J. Mater. Процесс. Технол. 211 (2011) 787–829[Перекрестная ссылка]
Грех. 37 (2016) 1049–1059
Тиан, З. Чжоу, В. Ляо, Анализ и исследование трубы подачи заклепок в авиационной автоматической системе сверления и клепки, Int. Дж. Адв. Произв. Технол. 82 (2016) 973–983