Защита от коррозии кузова автомобиля: Три эффективных способа предотвратить коррозию автомобиля

ᐉ Противокоррозионная защита кузова. Как защитить кузов?

Коррозия — это процесс разрушения металла при его физико-химическом или химическом взаимодействии с окружающей средой.

Кузов автомобиля имеет значительное количество замкнутых (скрытых) полостей, щелей, в которых создаются благоприятные условия для возникновения и развития коррозии, так как они плохо проветриваются и в них скапливается влага. Коррозии подвержены также днище кузова, нижние части дверей, стоек, соединения деталей, в том числе места точечной сварки. Часто и сварные швы не имеют достаточной герметизации и являются очагами ускоренной коррозии.

В целях защиты от коррозии металл кузовов современных автомобилей покрывается односторонним или двухсторонним слоем цинка. Однако во время проведения точечной сварки при изготовлении кузова в местах сварки тонкий слой цинка сгорает, в то же время оголенная сталь образует в местах сварки гальванический элемент с цинком, что приводит к коррозии металла кузова.

Исследования защитной способности заводских покрытий эксперты коррозии автомобилей из института коррозии (Швеция) и практический опыт показывают, что после трех лет эксплуатации следы коррозии можно обнаружить на всех автомобилях, независимо от фирмы производителя. Эти факты свидетельствуют о том, что в процессе эксплуатации автомобиля необходимо проводить противокоррозионную обработку кузова.

Разрушение кузова автомобиля при годичной эксплуатации без осуществления про­филактической антикоррозионной защиты может наступить через 4…5 лет.

Факторы, влияющие на скорость коррозии металла под защитным покрытием, многочисленны и разнообразны:

• повреждения дорож­ными абразивными выбросами
• воздействие воды и соли,
• воздействие продуктов сгорания топлива
• температурные перепады
• периоди­ческий характер эксплуатации автомобиля
• контакт разнородных металлов
• и т.д.

Для днищ и кузовов автомобилей опаснейшим фактором является воздействие растворов электролитов, образующихся при растворении в талой и дождевой воде солей и агрессивных газов (продуктов сгорания топлива и дея­тельности промышленных пред­приятий, образующих в контакте с водой электролиты).

Установлено, что при прочих равных условиях в городской местнос­ти износ днища автомобилей проте­кает в 3…5 раз быстрее, чем в сель­ской. В этой связи возникает необ­ходимость в регулярной профилак­тической антикоррозионной защите автомобиля, которая может быть осуществлена с помощью различ­ных химических средств. Защитные покрытия могут быть использованы как для восстановления старого ан­тикоррозионного покрытия, так и для дополнительного нанесения на соответствующие заводские.

Изолировать металл от доступа кислорода очень трудная задача. Основная концепция систем защиты от коррозии – это изолирование поверхности металла от доступа электролита, например, воды. Для изолирования металлов от внешних воздействий применяют специальные антикоррозионные составы, которые можно условно разделить на три поколения.

• Первое — консервационные, изготовленные на основе загущенных масел с добавками ингибиторов коррозии. На вертикальных поверхностях (двери, пороги) эти материалы держатся недолго. Они стекают вниз, оставляя пленку, нестойкую к механическим воздействиям и проницаемую для паров воды.
• Второе — пленкообразующие ингибированные нефтяные составы (ПИНС), хорошо сцепляющиеся с защищаемым металлом. Воскообразная пленка механически изолирует его от воздействия атмосферы, а ингибиторы блокируют коррозию. Иногда препараты дополнительно содержат модификаторы ржавчины. Они восстанавливают металл, превращая продукты коррозии в дополнительную защитную пленку толщиной около 100 мкм, схожую с грунтом. Некоторые фирмы предлагают составы, в основу которых введен алюминиевый наполнитель. Наполнитель увеличивает ее абразивостойкость и затрудняет проникновение агрессивных ионов (например, хлора) к защищаемому металлу.Кроме того, в последнее время появились препараты с цинковым наполнителем. Его частички, повышая абразивостойкость покрытия, способствуют замедлению электрохимической коррозии. Поскольку электродный потенциал железа больше (положительнее), цинк разрушается вместо стали.
• Третье поколение – материалы, вместо летучих нефтяных растворителей содержащие воду или высокоочищенные масла. Поэтому такие составы не отравляют окружающую среду.

В качестве примера антикоррозионного защитного покрытия можно привести антикоррозионный состав Dinol. Состав, содержит три основных компонента:

• Ингибитор – предназначен для остановки реакции коррозии. Молекулы ингибитора эффективно покрывают поверхность металла и образуют водонепроницаемый слой, а также увеличивают адгезию пленки к поверхности.
• Пленкообразователь – создает механический барьер на поверхности металла от механического воздействия. Он может формировать масляную, восковую или твердую пленку. Первая обладает наименьшей механической прочностью, последняя – наибольшей.
• Третий компонент содержит специальные химические вещества, такие как обезвоживатель и активаторы поверхности, которые активно вытесняют влагу.

Рис. Состав, замедляющий коррозию

Материалы для антикоррозионной обработки кузовов

Рынок материалов для антикоррозионной обработки кузовов представлен многими фирмами производителями. Ниже рассматриваются некоторые из них.

Автоконсервант “Мовиль” используется для обработки скрытых полостей в процессе эксплуатации. Допускается нанесение автоконсерванта на поверхности, ранее покрытые маслами, а также на ржавую поверхность. Рекомендуется обрабатывать полости через каждые два года. Недостатком автоконсерванта «Мовиль» является его непригодность использования для открытых мест кузова и слабая проникаемость в ржавчину.

Разработчики современных технологий предлагают материалы, которые позволят снизить число последовательных операций и применять меньшее число химических продуктов. Шведская фирма AUSON АВ рекомендует для применения 11 типов материалов «Noxudol», каждый из которых для определенных частей и узлов автомобиля сочетает в себе свойства грунтовки и лако­красочного покрытия. Так, например, Noxudol 900 — композиция, формирующая жесткие и стойкие к механическим воздействиям покрытия, рекомендуется для нанесения на днища кузовов и колесные арки, где особенно ощутимо влияние дорожных абразивных выбросов. Напротив, Noxudol 750 – воскообразный мягкий материал с высокой проникающей способностью и рекомендуется для изоляции закрытых полостей автомобиля внутри по­рогов, лонжеронов, стоек. Анало­гичные предложения поступают от другой шведской фирмы — «Dinol», выпускающей материалы «Dinitrol». Интерес представляет антикоррозионный материал Dinitrol 4942 RAL «Titan», который основан на восковых компонентах, но дополнительно содержит 20% диспергированного алюминия, что резко повышает устойчивость покрытия не только к антикоррозионному, но и к абразивному износу.

НП 000 «Алкид» (Беларусь) для надежной защиты от коррозии предлагает использовать в комплексе антикоры «Аутокрин» и «Ауокрин-177». Антикор «Аутокрин» обладает высокой эластичностью и механической прочностью и ис­пользуется для нанесения грунто­вочного слоя, обеспечивающего на­дежную защиту всех подверженных воздействию коррозии деталей и узлов автомобиля; «Аутокрин-177» обладает высокой адгезией к различным материалам, отличной эла­стичностью и прочностью, наносится вторым слоем, обеспечивающим дополнительную защиту обрабаты­ваемой поверхности.

Защитное пленочное покрытие НГ-216Б используется для покрытия узлов и частей автомобиля под кузовом на период транспортирования.

Пластизоль Д-11А применяется для защиты днища кузова от коррозии, абразивного износа и для шумоизоляции новых автомобилей. Толщина покрытия 1,0-1,5 мм.

Мастика противошумная битумная БПМ-1 используется для защиты от коррозии днища кузова в процессе эксплуатации автомобиля. Мастика наносится слоем толщиной 1,0-1,5 мм. Она хорошо снижает шум, но не обладает достаточными противокоррозионными свойствами и не может длительное время противостоять растворам солей, абразивам и другим веществам.

Более качественны мастики Tectyl и Dinitrol, изготавливаемые на восково-олифитической основе, не растрескиваются и не затвердевают в процессе старения, что выгодно отличает их от мастик на битумно-полимерной основе и очень важно при термодинамической и физической подвижности железа кузова.

Пластизоль Д-4А применяется для герметизации сварных швов и стыков деталей на внешних и внутренних поверхностях кузова.

Невысыхающая мастика 51-Г-7 используется для герметизации сочленений кузова, угловых стыков и зазоров.

Нанесение противокоррозионных составов

Противокоррозионные составы необходимо наносить равномерно, они не должны содержать пор. Для их нанесения в скрытых полостях кузова используют пистолет КРУ-1 со специальным упругим трубчатым пластмассовым удлинителем, который одним концом подсоединяется к пневмопистолету с помощью накидной гайки, а на другом конце имеет форсунку, создающая факел распыла. За счет своей упругости удлинитель обеспечивает проникновение распыливающей форсунки в труднодоступные места кузова.

Противокоррозионный состав наносится на поверхности путем воздушного или безвоздушного распыления. При воздушном распылении требуется сжатый воздух под давлением 0,3-0,4 МПа (3-4 кгс/см2), который подается в пистолет-краскораспылитель с бачком и далее в распыливающую форсунку. Лучшее качество покрытия достигается при безвоздушном распылении под давлением до 16 МПа (160 кгс/см2), которое позволяет распылять материалы значительной вязкости.

Кузов автомобиля имеет скрытые полости различной конфигурации и размера, расположенные в различных местах. Соответственно, в этих полостях различный микроклимат — влажность, температура, концентрация электролита. Некоторые участки кузова благодаря более жёсткому микроклимату более подвержены коррозии. Такие участки называются критическими. Примерами таких участков служат полости с обилием микрозазоров. Чем ниже они расположены и чем ближе к моторному отсеку, тем выше скорость коррозии.

Для автомобиля критическими являются следующие участки:

• пороги
• сварные швы
• ниши наружных световых приборов
• колёсные арки
• крылья
• полости лонжеронов и поперечин кузова
• полости дверей, капота и багажника
• стойки кузова
• детали крепления подвески

В процессе эксплуатации автомобиля требуется проверка состояния противокоррозионного покрытия, а в случае необходимости – дополнительная защита, особенно скрытых полостей, путем нанесения специальных противокоррозионных составов, а соединений деталей – нанесением уплотнительных мастик.

На каждый конкретный автомобиль имеется карта-схема противокоррозионной обработки. На карте-схеме обработки имеются четкие указания по местам сверления, какие детали необходимо демонтировать, где наносить соответствующий продукт и какую насадку использовать. Перед началом подготовки автомобиля необходимо закрыть каталитический нейтрализатор и его датчики. Не допускается попадание продукта на тепловой экран нейтрализатора. Перед подъемом автомобиля для сушки необходимо просверлить все отверстия в коробах, порогах, дверях и т.д., предназначенные для обработки скрытых полостей.

Если автомобиль имеет шумоизоляционные накладки в дверях, необходимо проверить, чтобы они не касались других механизмов во время обработки. В противном случае это может вызвать неисправность в механизме электростеклоподъемника или центрального замка.

Для введения противокоррозионных составов в скрытые полости заводом-изготовителем предусматриваются технологические отверстия или проемы, через которые можно пропускать наконечники пистолетов с удлинительными шлангами.

Рис. Обработка скрытых полостей кузова:
а – передней внутренней части двери; б – порогов (струя с сектором распыления 360″)

При отсутствии таких отверстий в отдельных элементах кузова просверливают отверстия сверлом с центровкой диаметром не более 12 мм, которые обеспечивают необходимый доступ. При сверлении важно правильно выбирать скорость вращения, в противном случае можно вывести сверло из строя. Рекомендуется использовать дрели с малой частотой вращения, максимум на 1000 об/мин. Необходимо быть очень внимательными при сверлении автомобилей с дополнительным оборудованием, например, с центральным замком или боковыми подушками безопасности.
В каждой скрытой полости, не имеющей отверстий, сверлится, по меньшей мере, одно отверстие. Оно должно располагаться в самой нижней точке полости, чтобы обеспечить надлежащий дренаж излишков материала.

После введения состава отверстия закрывают резиновыми заглушками. Особое внимание при эксплуатации автомобиля следует обращать на целостность защитного покрытия на днище кузова, которое подвержено более интенсивным внешним воздействиям, а, следовательно, и коррозии.

Подготовка и противокоррозионная обработка скрытых полостей

Вследствие необходимости сложного технологического оборудования и требования высококачественного проведения работ рекомендуется обработку скрытых полостей выполнять на предприятиях автосервиса. Порядок выполнения операций для защиты скрытых полостей от коррозии следующий:

• устанавливают автомобиль на подъемник, снимают детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости
• промывают водой с температурой 40…50 «С через технологические и дренажные отверстия скрытые полости, низ кузова и арки задних колес (промывать скрытые полости необходимо до тех пор, пока из отверстия не будет вытекать чистая вода, при этом стекла дверей должны быть подняты)
• удаляют попавшую в салон и багажник влагу, продувают сжатым воздухом все скрытые полости и места нанесения противокоррозионных составов
• перегоняют автомобиль в камеру для нанесения противокоррозионного состава и ставят на подъемник, наносят распылением противокоррозионный состав в местах, указанных на рисунках
• опускают автомобиль с подъемника, очищают от загрязнений лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите

Рис. Скрытые полости кузова (вид снизу):
1 – поперечина пола задка; 2 – задние лонжероны; 3 – кронштейны домкрата; 4 – средняя поперечина пола; 5 – передние лонжероны пола; 6 – усилители лонжеронов; 7 – кронштейны буферов передней подвески; 8 – поперечина передней подвески двигателя

Рис. Скрытые полости кузова (вид слева):
1 – кожухи фар; 2 – нижняя поперечина передка; 3 – верхняя поперечина передка; 4 – передние лонжероны; 5 – стойки брызговиков; 6 – полости под передними крыльями; 7 – внутренние и наружные пороги дверей; 8 – центральные стойки; 9 – задняя поперечина пола; 10 – задние стойки

Восстановление противокоррозионного и противошумного покрытия днища кузова и арок колес

В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова подвергается воздействию гравия, песка, соли, влаги, в результате чего мастика и грунтовка повреждаются и стираются. Оголенный металл подвергается коррозии.

На автозаводе на нижнюю поверхность основания кузова, арку колес и лонжероны для шумоизоляции и защиты от коррозии и абразивного износа наносится слой полихлорвинилового пластиката марки Д-11А толщиной 1,0-1,2 мм по эпоксидной грунтовке ЭФ-083.

При повреждениях слоя пластиката без нарушения слоя грунтовки поврежденные участки очищают от грязи, обезжиривают и на сухую поверхность безвоздушным распылением или кистью наносят пластизоль. Сушат пластизоль при температуре 130 «С в течение 30 мин. Ввиду значительной сложности нагрева покрытия кузова до высокой температуры и необходимости полной разборки автомобиля допускается восстановление покрытия нанесением противошумной мастики БПМ-1, сушка которой может проходить в естественных условиях.

Перед восстановлением покрытия автомобиль устанавливают на подъемник, тщательно осматривают низ кузова и выявляют дефекты покрытия. Очищают низ кузова от грязи, удаляют ржавчину шпателем, шкуркой или преобразователем ржавчины. Обдувают низ кузова сжатым воздухом. Затем устанавливают автомобиль на подъемник в камеру для нанесения мастики и снимают колеса. Закрывают барабаны и диски тормозов защитными кожухами, изолируют плотной бумагой и клейкой лентой карданную передачу, глушители, тросы и части кузова, не подлежащие обработке мастикой. Ветошью, смоченной в уайт-спирите, обезжиривают зачищенные до металла места, наносят на них распылением или кистью грунтовку ГФ-073 и дают подсохнуть в течение 5-10 мин. Затем наносят на дефектные места распылением или вручную (кистью либо шпателем) мастику БПМ-1 слоем толщиной 1,0-1,5 мм. Попадание мастики на соседние участки, не имеющие повреждений, должно быть минимальным. В холодное время года мастику перед употреблением выдерживают в теплом помещении. В случае загрязнения мастики ее разбавляют ксилолом (не более 3 %).

Лакокрасочное покрытие на лицевых панелях при загрязнении мастикой очищают ветошью, смоченной в уайт-спирите. Сушат мастику при температуре 18-20 «С не менее 24 ч. Для ускорения сушки выдерживают покрытие при температуре 100-110 «С в течение 30 мин.

Димет официальный представитель Россия — Защита от коррозии кузова автомобиля

• 
  




• org/ListItem»>
  Димет
  
  
  /
  
• 
  Применение
  
  
  /
  
• 
  Защитные и антикоррозийные покрытия
  
  
  /
  
• 
  
  Защита от коррозии кузова автомобиля

Защита от коррозии кузова авто играет очень важную роль —именно такая защита поможет вашей машине просуществовать намного дольше. Есть множество разных способов, как защитить машину от проявления коррозии,но самым надежным и проверенным способом является нанесение защитного слоя на кузов автомобиля при помощи современного универсального оборудования «Димет».

Нанесение защитного слоя на кузов авто

С оборудованием «Димет» можно нанести антикоррозийное покрытие на металлическую поверхность газодинамическим методом холодного напыления. Как правило, на кузов авто наносится покрытие из порошков, включающих в себя алюминиевые или цинковые составы. Именно нанесение антикоррозийной защиты на кузов при помощи «Димет» надежно защитит вашего железного друга от появления ржавчины.

Всем известно, что автомобили очень сильно поддаются проявлению ржавчины. Как бы бережно вы ни относились к своему автомобилю, как бы ни хранили его только в теплом гараже, рано или поздно на нем все равно появится ржавчина. И чем раньше вы ее заметите, тем легче будет ее убрать и нанести на кузов машины защитное напыление.

Как предотвратить появление ржавчины

Коррозия автомобиля — самое неприятное для владельцев авто. Ведь если запустить этот процесс, то в скором времени автомобиль просто будет непригоден к эксплуатации. Вам потребуется либо проводить дорогостоящие процессы сварки кузова, либо полностью менять автомобиль. Но даже если вас еще не беспокоит коррозия кузова, лучше предпринять защитные меры и продлить срок службы своего автомобиля, ведь свое временно проведенная защита кузова поможет предотвратить коррозию.

Антикоррозийная защита может наноситься оборудованием «Димет» и специальными порошками на основе цинка или алюминия.

Что делать, если появилась коррозия на автомобиле

Если вы не успели защитить автомобиль и на нем, к сожалению, уже появилась ржавчина, то для начала ее нужно убрать и после этого нанести антикоррозийное напыление. Чтобы избавиться от появившейся ржавчины, надо обработать ее поверхность, полностью зачистить и нанести специальный порошок при помощи «Димет». Такая защита металла от коррозии больше не допустит появления ржавчины на автомобиле.

Нужно либо предотвратить проявление ржавчины, либо попытаться устранить ее в самом начале. Итак, если дырка от ржавчины не сквозная, то все не так уж и плохо. Устранить такой дефект, имея «Димет» под рукой, можно и самостоятельно и без особых усилий. Для этого надо зачистить ржавую поверхность, обработать ее антикоррозийным покрытием и нанести новое металлическое напыление. Многим владельцам машин известно, что с помощью уникального оборудования «Димет» можно производить наращивание металла на любые изделия, таким образом вернув прежнюю толщину поврежденной детали или поверхности.

Даже в случае если ржавчина уже полностью проеламеталл в каком-то месте, слишком расстраиваться не стоит. Ведь и такие дефекты можно устранить с оборудованием «Димет». Конечно же, этот процесс более долгий, но восстановить автомобиль еще можно. Для того чтобы обработать сквозную ржавчину на авто, необходимо обработать поврежденный участок, нанести на него антикоррозийное покрытие, подготовить специальную затычку по размерам дырки и провести наращивание металла с оборудованием «Димет». Благодаря тому, что работы с «Диметом» выполняются при низких температурных режимах, проводить антикоррозийную защиту и наращивание металла можно даже в тех местах, где имеется стекло или пластмасса.

Нанеся покрытие от коррозии на свой автомобиль, вы подарите ему долгую жизнь. После обработки автомобиля от проявления коррозии с оборудованием «Димет» ему больше не страшны ни повышенная влажность, ни другие негативные факторы окружающей среды.

Восстановление антикоррозийной защиты — BodyShop Business

Ух ты! Вы только что закончили восстанавливать сильно поврежденный автомобиль до технических характеристик. Вы можете похвалить себя за хорошо выполненную задачу, но не ломайте при этом руку, потому что ваша работа еще не сделана. После окончания стягивания необходимо восстановить антикоррозионную защиту отремонтированных участков и мест, где были установлены анкерные или стяжные хомуты.

Миссия индустрии столкновений состоит в том, чтобы восстановить транспортное средство, попавшее в аварию, до состояния, в котором оно было до потери. Это означает, что отремонтированный автомобиль будет вести себя так же структурно, если он попал в другую аварию, и будет иметь ту же гарантию на краску и защиту от коррозии, что и производитель автомобиля.

Из этих трех областей защита от коррозии наименее понятна, пока вы не прочтете эту статью.

Коррозия — это плохо
Коррозия — это химический процесс, который начинается с железа, кислорода и влаги (электролита) с образованием химического соединения оксида железа, более известного как ржавчина. Когда ржавчина начинает распространяться, она разъедает сталь, постепенно делая ее слабее.

Производители автомобилей разработали методы защиты стали на современных автомобилях с помощью процесса, называемого гальванопокрытием. Этот процесс покрывает одну или обе стороны металла цинком. Когда цинк подвергается воздействию влаги и воздуха, он образует оксид цинка, который действует как барьер против коррозии.

Как специалисты по ремонту после столкновений, вы должны восстановить эти и другие защитные меры для транспортных средств, попавших в аварию.

В бою
Какие продукты можно использовать для восстановления защиты от коррозии?

• Грунтовка для сквозных сварных швов. Первым продуктом, который нам понадобится, является грунтовка для сквозных сварных швов, которую можно наносить кистью или распылять и которая покрывает голую сталь цинком. Чтобы проиллюстрировать его важность, я сварил два куска стали вместе. На первой паре я использовал грунтовку для сварки; на втором я не использовал ни одного. Через семь дней я снял купоны и обнаружил, что место сварки на металле без покрытия было покрыто ржавчиной, но на металле с покрытием ее не образовалось. (См. рис. 1.)

Если вы решите использовать грунтовку для сварки в качестве защиты от коррозии, имейте в виду несколько моментов:

1. Грунтовка для сварки имеет плохие адгезионные свойства и не должна использоваться на больших площадях.

2. Узнайте у производителя системы окраски, рекомендуют ли они ее использование.

• Уплотнители — унифицированные транспортные средства изготавливаются путем сварки различных компонентов. Очень важно, чтобы на получившиеся швы и соединения были нанесены соответствующие антикоррозионные материалы из-за их уязвимости. Когда мы заменяем поврежденную панель, мы должны повторно герметизировать эти стыки и швы, и продукты, которые выполняют эту задачу, обычно называются герметиками. Эти продукты работают, заполняя щели и герметизируя швы от воздуха, влаги, выхлопных газов и дорожного шума. Их наносят распылением, кистью и пневматическими пистолетами. Перед нанесением любого герметика проверьте в руководстве по ремонту автомобиля местонахождение и тип необходимого герметика.

• Материалы для защиты от ржавчины. Материалы для защиты от ржавчины (также известные как воск для полостей) представляют собой восковые составы, изготовленные из незатвердевающего материала, предназначенные для затекания в трещины и щели для герметизации областей, недоступных при использовании обычных материалов. Этот продукт можно использовать на внутренних закрытых поверхностях (внутренние выступы капота, выступы крышки багажника, передние и задние направляющие, а также внутренние дверные коробки). Перед нанесением ознакомьтесь с рекомендациями по использованию в руководстве по ремонту производителя автомобиля.

• Грунтовочные покрытия. Еще одной категорией антикоррозионной обработки являются грунтовки. Эти составы наносятся на открытые внешние поверхности (фартуки, колесные арки, днище кузова и нижние части крыльев, двери и боковые панели) и распыляются перед покраской. Они предотвращают повреждение листового металла от летящих камней.

• Грунтовки для защиты от коррозии — грунтовки для защиты от коррозии наносятся непосредственно на сталь без покрытия и без покрытия (заменяет покрытие E-coat). Есть два типа этих праймеров, и вы можете использовать любой из них. Первый представляет собой самопротравливающий праймер, который может быть однокомпонентным или двухкомпонентным материалом. Второй – двухкомпонентный эпоксидный грунт. Оба типа обладают отличными свойствами сцепления с голым металлом, но их не следует путать с толстослойными полиуретановыми грунтовками. Некоторые производители красок разработали двухкомпонентные грунтовки, которые действуют как эпоксидная грунтовка и как толстослойная полиуретановая грунтовка.

Завершение работы
Имея в виду защиту от коррозии, давайте рассмотрим типичный ремонт панели после выпрямления автомобиля:

1. Аккуратно снимите панель внутренней отделки и влагозащитный экран.

2. Снимите наружную ручку двери, молдинг ремня, боковой молдинг и наружное зеркало.

3. Закройте все отверстия.

4. Обработайте оголенный металл шлифовальной машиной с зернистостью 36. (См. рис. 2.)

5. Удалите вмятину с помощью системы удаления вмятин.

6. Проверьте наличие низких участков и продолжайте использовать систему, пока вмятина не будет устранена.

7. Удалите выступы с помощью молотка. (См. рис. 3.)

8. Выровняйте поверхность дисковой шлифовальной машиной.

9. Оберните окружающие области примерно на 2 дюйма назад. (См. рис. 4.)

10. Нанесите самопротравливающую грунтовку на голый металл.

11. Нанесите шпатлевку на загрунтованную поверхность (необходимо использовать высококачественную шпатлевку, которая наносится непосредственно на грунтовку). (См. рис. 5.)

12. Нанесите материал для защиты от гравия на нижнюю часть двери.

13. Снова снимите маску с автомобиля.

14. Нанесите от одного до двух тонких слоев эпоксидной смолы или самопротравливающего грунта на отремонтированные участки.

15. На отремонтированные участки нанести один-два слоя полиуретановой грунтовки. (См. рис. 6.)

16. Подготовка, ремонт, полировка и сборка.

Процедуры, которые я описал, представляют собой общий метод восстановления защиты от коррозии на поврежденной панели. Прежде чем приступить к процессу, проконсультируйтесь с вашей конкретной компанией по производству красок и следуйте рекомендуемым процедурам защиты от коррозии и гарантии. Помните, что ваша работа не будет завершена, пока автомобиль не вернется в состояние до аварии.

Соавтор Тоби Чесс — директор по техническому обучению Центров столкновений Калибра. Он также является председателем I-CAR в Лос-Анджелесе, инструктором I-CAR и сертифицированным мастером-техником ASE.

Защита от коррозии при ремонте

Тем из нас, кто живет на Северо-Востоке или Среднем Западе, никто не должен объяснять коррозию. Мы живем с автомобильной коррозией так долго, что в нашем лексиконе она регистрируется как отдельные слова, такие как ржавое ведро или ржавый биттер.

IMAGE / AL THOMAS

Коррозия вызывается сочетанием открытого металла, кислорода и электролитов. Производители автомобилей делают все возможное, чтобы защитить и покрыть весь металл в процессе производства. Тем не менее, есть много естественных причин коррозии, таких как сколы и царапины от обычной дорожной соли, применяемой для безопасности зимой, кислотные дожди (особенно в промышленных производственных зонах), полировка и влага всех типов. С влагой и ее способностью проникать в места, которые не подвергаются непосредственному воздействию дождя или воды при мытье автомобиля, может быть трудно бороться.

Зимой, когда мы садимся в машину со снегом на ботинках, теплый воздух растапливает снег на коврике. Тепло еще больше испаряет ее, позволяя влаге проникать в места, куда она в противном случае не попала бы, например, внутрь приборной панели и в другие места, куда может попасть только пар.

Рисунок 1 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Мы также подвергаем металл обычным процессам ремонта, поскольку восстанавливаем автомобиль до состояния, в котором оно было до аварии. Одной из наших целей при восстановлении антикоррозионной защиты автомобиля является полное покрытие любого металла, который мог подвергнуться воздействию в процессе ремонта. Часто совершенно очевидно, где во время ремонта обнажилась сталь (рис. 1).

Но другие участки иногда упускаются из виду, например, участки сварного шва, где анкерный хомут повредил заводскую отделку и даже защиту от коррозии, нанесенную производителями (рис. 2). Рис. 2 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS) отремонтированы, и коррозионная горячая точка сделана. Для всех коррозионно-горячих точек, возникших в процессе ремонта, должна быть восстановлена ​​их коррозионная защита.

Рисунок 3 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Как технические специалисты, мы должны усердно работать не только с очевидными участками восстановления антикоррозионной защиты, но даже с менее очевидными (например, не повредить пароизоляцию между дверью и дверной обивкой). панель). Или мы можем не восстановить коррозионную стойкость автомобиля до аварийного состояния.

Рисунок 4 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Жертвенная коррозия

Материалы для защиты от коррозии защищают металл от воздействия элементов. Простое объяснение этой защиты состоит в том, что покрытие полностью покрывает весь металл, не позволяя влаге, кислороду или электролитам добраться до него. Однако этот процесс более сложен, чем просто барьерное покрытие.

Рисунок 5 (IMAGE / AL THOMAS)

Покрытия, используемые для защиты от коррозии, которые иногда называют покрытиями, наносимыми непосредственно на металл, содержат вещества, более химически активные, чем металлы, такие как магний, цинк, хром и кадмий, и это лишь некоторые из них.

Рисунок 6 (IMAGE / AL THOMAS)

Соединение, такое как цинк, обладающее высокой химической активностью, часто наносится на голый металл в литейном производстве для использования в автомобилестроении (этот процесс называется гальванизацией). Кроме того, многие производители красок включают его в свои покрытия для защиты от коррозии, наносимые непосредственно на металл. Эти высокоактивные металлы затем быстро окисляются, образуя прочную связь по всему открытому металлу, что создает барьер между металлом и элементами, которые на него воздействуют.

Рисунок 7 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Это преднамеренное окисление жертвует собой ради защиты металла под ним. Одним из важных факторов, касающихся жертвенной коррозии, является его прочное соединение. Это не похоже на коррозионный процесс ржавчины, к которому все мы привыкли. Там влага разъедает металл, образуя красное хлопьевидное вещество, которое через некоторое время отпадает, обнажая больше голого металла; эта коррозия / обнажение нового голого металла вызывает ржавые отверстия.

Рисунок 8 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

При жертвенной коррозии, когда это плотное (черное) окисление полностью покрывает металл, оно остается прочно закрепленным и полностью исключает попадание элементов в металл ниже.

Рисунок 9a (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Горячие точки коррозии

Во время обычных процедур ремонта мы вызываем горячие точки коррозии, обнажая металл. Это может произойти при ремонте, когда задняя сторона недоступна, а на передней стороне приварено тянущее устройство (рис. 4), через удары молотка и тележки (рис. 3), из-за креплений тянущих устройств (рис. 5), и даже когда новые детали привариваются на место (рис. 6). Даже зажимные зажимы и подъемные устройства (рис. 7) могут повредить не только поверхностное покрытие, такое как цвет, но и даже оцинкованную жертвенную коррозию, нанесенную на заводе.

Рисунок 9b (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS )

Все коррозионно-активные участки вызывают повреждение заводской защиты от коррозии, которую необходимо восстановить после завершения ремонта. Важно, чтобы ремонт был полностью завершен до повторного нанесения антикоррозионной защиты, потому что ремонтнику часто приходится использовать молоток на последних этапах ремонта кузова (рис. 8). Если антикоррозионная защита была нанесена до этого окончательного ремонта, будет существовать коррозионно-горячая точка, и может потребоваться повторное нанесение антикоррозионной защиты.

Рисунок 10 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Хотя очевидно, что коррозионно-горячая точка образовалась при использовании инструментов для сварки (рис. 9a и 9b), следует также учитывать использование таких инструментов, как наклеивание были использованы тянущие устройства (рис. 10 и 11). Процесс вытягивания может привести к смещению старой защиты от коррозии, а тепло, используемое для удаления клеевых язычков, также может вызвать коррозионную горячую точку.

Рисунок 11 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Е-покрытие

Электроосаждение или Е-покрытие — это метод окраски, при котором для нанесения краски используется электрический ток. Процесс работает по принципу магнетизма, который заряжает краску отрицательным зарядом, а деталь или транспортное средство — противоположным зарядом. Деталь, на которую нужно нанести электроэмульсионное покрытие, затем погружают в ванну с краской, которая притягивается ко всем поверхностям этой детали или транспортного средства.

Рисунок 12 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Важно понимать, что на любую поверхность, которая достаточно широка для того, чтобы краска могла затекать, например, на круглую точечную сварку, покрытие будет нанесено полностью. Это означает, что внутренние направляющие рамы, между сварными швами, в узких углах и на всех поверхностях полностью покрыты этой защитой от коррозии.

Рисунок 13 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS )

Для сравнения, окраска распылением в значительной степени зависит от направления пистолета непосредственно на покрываемую деталь. Несмотря на то, что существует множество антикоррозионных покрытий, которые можно наносить на автомобиль после его ремонта, сложно сравниться с тщательностью, которую дает электроосаждение детали на заводе. Из-за этого, когда планируется ремонт, высшим приоритетом является обнажение наименьшего количества металла во время этого ремонта и сохранение оригинальной защиты от коррозии производителя.

Рисунок 14 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Что такое защита OEM?

• Гальванизация: Первое или одно из первых защитных покрытий, которое наносится, это гальванизация. Это может быть применено к металлу, когда он формуется и прокатывается в литейном цехе; часто листовой металл поступает к производителю с очень специфическими требованиями к металлу и оцинковке. Это гарантирует, что металл может быть доставлен на завод без уже начавшейся коррозии; и хотя он очищается перед штамповкой и сборкой, большая часть стали имеет нетронутую оцинковку до того, как производитель автомобилей применит защиту от коррозии.
• Обработка металла: Выполняется на заводе, несколько отличается от обработки металла, которая может применяться после продажи. Как правило, после штамповки, сварки и частичной сборки автомобиля его сначала очищают от любых загрязнений, которые могли отложиться во время производства. Затем его отправляют в зону химической промывки, где металл снова очищается и слегка травится, чтобы электроосаждение, которое будет наноситься следующим, имело полностью чистую и подготовленную поверхность для приклеивания. Обработка металла на вторичном рынке аналогична, но имеет некоторые варианты применения, о которых я расскажу позже.
• Primer: После нанесения E-coat на автомобильные кузова наносится грунтовка. Нанесенная на заводе грунтовка помогает сгладить мелкие дефекты кузова, а также может быть тонирована относительно того цвета, который будет наноситься позже. Кузов осматривают, и любые обнаруженные дефекты устраняют путем шлифовки.
• Чип-покрытие: В зонах автомобиля, подверженных образованию сколов (например, передняя кромка капота и нижние части кузова, включая пороги), наносятся стойкие к сколам покрытия. Эти стойкие к сколам покрытия могут быть видны, поскольку они имеют более высокую текстуру, чем остальная часть автомобиля. При этом получается покрытие, которое после нанесения не заметно, но обладает способностью сопротивляться ударам от сколов и другому естественному износу в процессе эксплуатации автомобиля. Это стойкое к сколам покрытие можно наносить до или после нанесения верхнего слоя; у каждого производителя свои предпочтения.
• Цветное покрытие: Наносится либо за один раз (хотя в последние годы одноэтапная краска от производителя практически исчезла), либо за два этапа. На первом этапе техник наносит цветное покрытие, содержащее в основном цвет, часто вместе с другими гламурными элементами, такими как металлик или жемчуг. Затем поверхность покрывается прозрачным лаком, обладающим большинством защитных свойств.
• Прозрачное покрытие: Прозрачный лак, наносимый поверх цветного покрытия, обеспечивает защиту от ультрафиолетовых лучей, кислотных дождей, дорожной соли и других опасностей, с которыми обычно сталкивается отделка автомобиля при повседневном использовании.

Рисунок 15 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS )

Примечание: Прочтите, поймите и следуйте рекомендациям производителя. Каждый производитель дает гарантию на свои автомобили от коррозии. Они могут давать гарантию на целых 15 лет, покрывая такие вещи, как поверхностная коррозия, сквозная ржавчина и даже панели, которые были отремонтированы, если те, кто ремонтирует, следуют рекомендациям производителя по ремонту. Однако гарантия может не распространяться на косметическую коррозию поверхности, днище и панели кузова, не отремонтированные в соответствии с рекомендациями производителя. Технические специалисты должны полностью понимать требуемые производителем процедуры ремонта и четко следовать им, документируя это в ваших ремонтных документах, чтобы заводская гарантия клиента не была аннулирована.

Рисунок 16 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Антикоррозийная защита послепродажного обслуживания

Ремонтная мастерская обязана защищать автомобиль от коррозии и восстанавливать доаварийную коррозионную стойкость автомобиля. Для этого одной из наиболее важных мер предосторожности, которые следует предпринять, является максимально возможное сохранение первоначальной защиты от коррозии. Каждый раз, когда первоначальная коррозионная стойкость нарушается, необходимо заменить его в меру наших возможностей. Самый простой способ сохранить первоначальную коррозионную стойкость автомобиля — не нарушать то, что применялось на заводе, когда это возможно. Время от времени покупатель может сказать: «Я хочу, чтобы он был зачищен до металла». Как добросовестный специалист по ремонту после столкновений, я понимаю, что когда я разбираю автомобиль до голого металла, он удаляет всю заводскую гальванизацию и оставляет металл полностью незащищенным, и поэтому я должен восстановить его.

Рисунок 17 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS )

Часто, снимая краску для ремонта, я оставляю как можно больше ecoat. На самом деле, когда на автомобиль наносили краску несколько раз и необходимо снять часть толщины пленки, ее следует снимать только до заводского электронного покрытия. Оставляя e-coat также оставляет на защите от коррозии. При шлифовке для сварки и другого более серьезного ремонта некоторым помогает, если шлифовка или шлифовка может быть выполнена с использованием не более агрессивной бумаги, чем зернистость P80. Я знаю, что не всегда возможно завершить ремонт без использования шлифовального или шлифовального оборудования с зернистостью более 80. Но это оставит нетронутой хотя бы часть первоначальной защиты от коррозии.

• Послепродажная обработка металла: Несмотря на то, что она похожа на обработку металла производителем, послепродажная обработка металла проводится в три отдельных этапа. Сначала деталь тщательно очищают и прихватывают. Затем наносится очиститель металла (рис. 12). Часто его наносят с помощью пульверизатора после смешивания в соответствии с рекомендациями производителя и абразивной подушечки, используемой для тщательного «втравливания» очистителя в металл (рис. 13). Затем, следуя рекомендации производителя, дают отвердеть перед использованием кондиционера металла (рис. 14). Часто этот кондиционер также втирают абразивной губкой (рис. 15).

Этот метод кислотного травления и кондиционирования металла многими считается лучшей формой защиты от коррозии, которую можно применять на вторичном рынке. Это отнимает много времени и не всегда необходимо, если только открытая металлическая площадь не очень велика. В большинстве реставрационных мастерских обычной практикой является травление кислотой и кондиционирование металла. Часто в индустрии ремонта после столкновений вместо этого используется кислотное травление или эпоксидный грунт.

• Кислотное травление: (рис. 16) Как видно из названия, это покрытие, содержащее травильный агент на основе фосфорной кислоты, который при нанесении на должным образом очищенную и подготовленную голую металлическую поверхность обеспечивает отличное коррозионно-стойкое покрытие. Это самая быстрая защита, но ее нельзя использовать под шпатлевку. На многие продукты можно наносить непосредственно верхнее покрытие. Необходимо строго соблюдать рекомендации производителя краски; потому что многие грунтовки для травления кислотой (иногда называемые грунтовками для отмывки) могут быть чувствительны к толщине пленки. Перенасыщение может помешать правильному отверждению этого продукта. Кроме того, необходимо строго соблюдать рекомендации производителя краски по использованию в закрытых помещениях. Многие производители не рекомендуют использовать грунтовку для травления кислотой на закрытых поверхностях, таких как направляющие рамы (рис. 17), которые не имеют достаточного потока воздуха для надлежащего отверждения.

Рисунок 18 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Одним из наиболее удобных продуктов, появившихся за последние несколько лет, является грунтовка кислотным травлением в баллончике. Хотя он дороже смешанного грунта для травления кислотой (и поэтому не подходит для больших площадей), он очень удобен для покрытия прорезей и небольших участков оголенного металла, которые были обнажены в процессе ремонта. Кроме того, он также может использоваться в закрытых помещениях для покрытия коррозионно-горячих точек. Наносится на открытый металл с последующим нанесением дополнительных грунтовок.

• Эпоксидный грунт: многие техники считают, что эпоксидные грунты, которые правильно смешаны и нанесены, обеспечивают максимально близкую к OEM-защиту электронного покрытия, которую можно обеспечить на вторичном рынке. Однако использование и нанесение эпоксидных грунтовок может занять много времени; для некоторых требуется индукционный период, время после смешивания, в течение которого продукт должен постоять перед распылением. Кроме того, время его высыхания может быть больше, чем у большинства грунтовок для травления кислотой. Из-за этих двух факторов часто не используются эпоксидные грунтовки. Однако при небольшом предусмотрительности и планировании эпоксидный грунт можно наносить ближе к концу каждого рабочего дня; и он может высохнуть за ночь, прежде чем будет выполнена дополнительная работа.
• Сварная грунтовка: обратите внимание на рисунки 18 и 19, где на ремонтные детали, прикрепляемые к лонжерону, нанесена защита от коррозии с помощью сварной грунтовки. После его установки (рис. 20) и сварки применяется дополнительная защита от коррозии. Только небольшая часть сквозного грунта разрушается от тепла сварки. Также предполагается, что часть нагретой грунтовки для сквозного сварного шва, которая не сгорела, оплавляется черным на место сварки и защищает его. Однако другие считают, что использование грунтовки для сварки загрязняет сварной шов и делает его менее прочным. Поэтому следует соблюдать осторожность при использовании грунтовок для сварки, а также следует прочитать, понять и соблюдать все рекомендации производителей. Некоторые производители могут рекомендовать использование грунтовки для сварки, в то время как другие не рекомендуют или могут рекомендовать строгое соблюдение процедур нанесения.
• Антикоррозионные составы: антикоррозионные покрытия, попадающие в эту категорию, обычно представляют собой продукты на основе нефти или воска. В течение многих лет продукты на нефтяной основе, часто называемые грунтовками, распылялись в таких местах, как багажник, внутренние дверные отсеки и лонжероны рамы. В последнее время эти продукты были усовершенствованы, а также получили такие характеристики, как самовосстановление при повреждении, устойчивость к воде и солям, сохранение гибкости в течение многих лет, способность проникать в труднодоступные места.

Рисунок 19 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS )

Поскольку их можно распылять с помощью аэрозольного баллончика или аппликатора, который может проникать в полости, грунтовки были основным выбором для отремонтированных балок рамы и других закрытых поверхностей. В последнее время «воски для полостей» или продукты для защиты от коррозии на основе воска стали предпочтительным продуктом для многих производителей.

Воски для полостей не требуют потока воздуха для надлежащего отверждения, а их способность растекаться и самовосстанавливаться помогает им проникать в те области, где они необходимы. По мере того, как появляются новые из-за нормального износа и эксплуатации в течение нескольких лет, эти полости воска проникают в эти новые области, где это необходимо.

Рисунок 20 (ИЗОБРАЖЕНИЕ / AL THOMAS)

Восстановление автомобиля до его состояния до аварии может показаться простым для оценки, поскольку многие люди оценивают успех этой процедуры по визуальным и косметическим наблюдениям.