Как заплести трос буксировочный: Как заплести стальной трос – схема выполнения работ + Видео

морской узел для буксировки и новое применение лопаты

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Благодаря этому у водителя, двигающегося , существенно улучшается обзор пространства впереди буксировщика, а сам трос при таком способе крепления будет расположен практически параллельно оси автомобиля, что позволяет значительно ослабить силу рывков.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога – штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами – они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки.
Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната – крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению “хвостов” троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка – они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.
Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля.
При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких – булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел – надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда.
Также один из самых распространенных среди водителей – узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.

Правильно завязанный буксировочный трос – это залог безопасной буксировки вашего “железного коня”.

Верный буксировочный трос – один из самых нужных предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей дозволено встретить уйма видов тросов: капроновые, полипропиленовые, железные, плоские, сплетенные косичкой, канаты.

Инструкция

1.
Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

2.
При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и разрешает второму водителю отличнее видеть дорогу за буксировщиком. Впрочем некоторые автомобилисты обоснованно считают, что место сцепки карабина с тросом сокращает его безопасность.

3.
Для того дабы привязать буксировочный трос к автомобилю, применяется несколько испытанных узлов, скажем, буксировочный узел и булинь (либо беседочный узел).

4.
Буксировочный узелНабросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, дабы вольный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце примитивную петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните вольный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

5.
Булинь либо беседочный узелВозьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и через нее вытянете еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Сейчас просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования требуемой по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Данный узел прочен и отменно развязывается позже буксировки.

Обратите внимание!

Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости.Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Инструкция

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.

Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).

Буксировочный узел
Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булинь или беседочный узел
Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

Обратите внимание

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Поездка на машине всегда полна неожиданностей. Так уж устроен мир, что неприятности подстерегают водителей во время движения чуть ли каждое мгновение. Предусмотрительный автомобилист тем и отличается от беспечного наездника, что постоянно имеет в запасе все, что может понадобиться в пути. Одним из таких предметов является буксировочный трос
, без которого, в случае серьезной поломки машины, не добраться домой или до ближайшей станции автосервиса.

Вам понадобится

• — буксировочный трос.

Инструкция

Вдали от автомагистралей федерального значения доставить неисправный на станцию автосервиса при помощи эвакуатора вряд ли у кого получится. В российской глубинке с подобными услугами дела обстоят не лучшим образом. Так что единственным вариантом выхода из создавшегося в этих местах становится буксировка с помощью трос
а.

Каждое транспортное в обязательном порядке оборудуется буксирными крюками (грузовые машины) или скобами (

Сталь — это материал, который прекрасно выдерживает самую большую нагрузку. Правильно сплетенные элементы формируют мощную опору. Зависимо от варианта плетения, для специальных требований и задач выбирают только определенную структуру. Но даже самый прочный стальной канат может оборваться, после чего возникает необходимость создания петли на конце. А произвести плетение стального троса вы можете самостоятельно, даже в полевых условиях.

Назначение стального троса

Стальные тросы в большинстве случаев являются основным грузонесущим элементом транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Они свое применение нашли в таких отраслях, как нефтеперерабатывающая, угольная промышленность, сельскохозяйственное и транспортное машиностроение, строительная индустрия, речной и морской транспорт. Выбирают стальные тросы для использования, зависимо от характера и массы данного груза.

Основная сфера использования грузовых стальных тросов — это тяговые и подъемные промышленные механизмы. Это мостовые краны, буровые устройства, растяжки разного эксплуатационного назначения, экскаваторы, судовая система подъемного транспорта, нефтедобывающие устройства. Для передвижения объектов с людьми (подъемные механизмы шахт, лифты) выбирают грузолюдские канаты.

Арматурные стальные канаты применяются в основном для армирования железобетонных конструкций. Также в строительстве стальной трос используется в качестве несущих элементов различных конструкций, вспомогательного элемента землеройного оборудования. Благодаря надежной конструкции с легкость выдерживать стальной трос нагрузки, оказывающие в процессе строительных манипуляций, к примеру, подъем на высоту бетонных плит.

Из металлического троса изготавливают и канатные стропы — гибкие грузозахватные приспособления, которые необходимы для подвески груза к крюкам и прочим рабочим органам грузоподъемной машины. Стропы используются при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировке особо крупногабаритных грузов, в которых присутствуют специальные петли, проушины и скобы для захвата.

Конструкция стального троса

Стальной канат представляет собой гибкое металлическое изделие, что производится из стальной проволоки и состоит из скрученных между собой прядей. Высокоуглеродистая оцинкованная проволока обычно имеет диаметр 0,4 — 3 миллиметра с пределом прочности при процедуре растяжения 130 — 200 кгс/мм2.

В средине тросы имеют сердечник. Сверху канат покрывается алюминием или цинком для придания нержавеющих свойств. Сердечник играет роль внутренней опоры для прядей, предохраняет их от проваливания к центру и нужен для сопротивления радиальному давлению жил при нагрузках на канат, не допуская поперечной деформации изделия. Его изготовляют из разных материалов: металлических, органических, натуральных или синтетических.

Органические сердечники изготавливают из пеньки, сизаля, манилы или хлопчатобумажной ткани, они способствуют формированию круглой формы каната и, будучи пропитанными противогнилостной смазкой (пушечной смазкой, вазелином, канатной мазью), уменьшают трение между проволоками. Минеральные сердечники изготовляют из асбеста и применяют в тросах, которые предназначены для работ в условии высоких температур. Смазка, которой пропитан минеральный сердечник, в процессе использования стального каната проникает в места между проволоками, при этом защищая его от коррозии.

Для наружного слоя принято использовать более толстую проволоку, поэтому стальной канат незаменим для работы, связанной с трением или в условии химических сред. Цинковое покрытие проволоки, которое повышает характеристики стального троса и предохраняет канат от ржавления, бывает трех разновидностей: ЛС — для легких условий, СС — для средних условий, ЖС — для жестких условий и использования в морской воде. Проволока производится трех марок: I, II и В. Наиболее качественной проволокой, которая обладает большой механической прочностью и вязкостью, является материал высшей марки В.

Конструкция троса обозначается тремя цифрами, выражающими число прядей, количество проволок в пряди и органических сердечников. К примеру, запись подобного вида «6 X 37 + 1 ОС» значит: шестипрядный трос, который имеет в пряди по 37 проволок и один органический сердечник. Чем больше в пряди проволок и чем меньше они имеют диаметр, тем стальной трос будет гибче.

Стальные канаты, кроме значительной несущей способности, отличаются высокой гибкостью. Одним из неоспоримых достоинств таких тросов является их устойчивость к резким динамическим нагрузкам. Так как износ данных изделий происходит постепенно, идентифицировать дефекты этих приспособлений вы сможете своевременно.

Разновидности строительных тросов

Зависимо от числа проволок в тросе, стальные канаты бывают различной гибкости — менее гибкие канаты из 42 проволок; гибкие стальные тросы из 72 проволок, в каждой пряди по 12 штучек вокруг пенькового сердечника; изделия повышенной гибкости, что свиты из 144 тонких проволок в каждой пряди по 24 вокруг пенькового сердечника.

Стальные тросы по конструкции делятся на три вида:

1. Канат одинарной свивки состоят из одной пряди, проволока которой имеет одинаковый диаметр и свита в один или несколько слоев (до четырех) по спирали вокруг одной проволоки.
2. Трос двойной свивки называют тросом тросовой работы. Он изготовляется свиванием в один или два слоя нескольких прядей вокруг одного металлического, минерального или органического сердечника.
3. Трехпрядные тросы свивают из нескольких тросов, которые называют в этом случае стрендями. Пряди канатов тройной и двойной свивки состоят из проволок, что могут иметь одинаковый или разный диаметр.

По уровню крутимости стальные тросы бывают крутящимися и малокрутящимися. По материалу сердечника каната — с металлическим сердечником (стальной однопрядный и стальной проволочный) и с органическим сердечником (волоконный, натуральный, синтетический, волоконный, волоконный армированный).

По сочетанию направлений свивки стальных тросов и его элементов канаты бывают:

• односторонней свивки: направление каната и свивки в пряди проволоки одинаковы;
• крестовой свивки: направление свивки проволок в прядях противоположно направлению свивки в канат прядей;
• комбинированной свивки: с одновременной практикой в канате прядей левого и правого направления свивки;
• тройной свивки: крестовой свивки с противоположным направлением свивки проволок и прядей.

Использование стального троса

Хочется вас заранее предостеречь от использования очень тонких канатов, хоть и цена стального троса в этом случае будет не слишком высокой. Также помните, что чем тоньше будет проволока, тем трос больше подвергается износу и коррозии. Самыми коррозионно-устойчивыми выступают тросы из нержавеющей или оцинкованной проволоки. Тросы из омедненной или неоцинкованной проволоки способны быстро покрываться ржавчиной и разрушаться, особенно в участках изгибов.

Наиболее надежным и функциональным в эксплуатации выступает оцинкованный стальной трос. Методика его изготовления состоит в специфическом переплетении стальной проволоки различного поперечного диаметра. Кроме этого, сердечник, что располагается в центральной части, для усиления стойкости к разным видам воздействий покрыт специальной смазкой и антигнилостной пропиткой.

Основной задачей ухода за стальным тросом в условиях их использования является сохранение структуры и формы изделия, которая была придана ему при изготовлении, и защита его от коррозионного и механического повреждения. При хранении каната, что намотан на барабан, его ось должна располагаться параллельно полу, на котором установлен барабан.

При длительном хранении изделия должны периодически осматриваться по наружному слою, на них также наносят сплошной непрерывной пленкой канатную смазку. В качестве смазки можно применять торсиол-55, торсиол-35, ГОСТ 20458-75, БОЗ-1 по техническим документам. Трос перед нанесением смазки нужно очистить от грязи и старой смазки разными способами. Наиболее простой — очистка с помощью хлопчатобумажных концов и стальных щеток. При её нанесении на трос температура смазки должна доходить до 80—100 градусов по Цельсию.

Плетение стального троса

Безусловно, канаты из стали имеют большую прочность. Однако если вы идентифицировали разрыв стального троса, нужно провести работу по его восстановлению, которая начинается с осмотра каната. В месте обрыва концы следует удалить ножницами по металлу или кусачками. Главное, чтобы концы каната были обрублены ровно.

Трос для этого помещают на грань двутавровой или швеллерной балки и перебирают с помощью молотка. Или отсекают ненужные части отрезным кругом, если в наличии имеется угловая шлифовальная машина, и утилизируют. Все работы с тросом в целях безопасности рекомендуется производить в рукавицах или перчатках.

Трос нужно расплести на длину 60—80 сантиметров и разделить на пряди. Затем одну прядь необходимо загнуть на расстоянии 30 сантиметров от целой части троса и оплести другой, продвигаясь к основной части стального троса. С помощью монтировки канат нужно оплести еще на один-два витка свободным концом. Аналогичные действия следует проделать и со следующими прядями. Петля в итоге получится с некрасиво торчащими концами.

Один конец намотайте на две переплетенные ветви и спрячьте, другим концом обмотку производите в обратную сторону. А лучше заплетите имеющиеся три части, придав им форму обычной косички. С помощью третьей пряди нужно обмотать косичку, вплести в петлю и снова обернуть вокруг косички. Процедуру продолжают, пока будут иметься свободные концы, каждый прут при этом направляют навстречу предыдущему и внутрь косички заводят их концы.

Для исключения травм и большей надежности косичку рекомендуется зафиксировать в нескольких местах хомутами, роль которых могут выполнить куски стальной проволоки, что плотно наматывают плоскогубцами и прячут внутри косички. По окончании работы в целях безопасности косу обматывают изоляционной лентой, это показано на видео, как заплести стальной трос.

Для получения прочного и надежного соединения в процессе плетения стального троса нужно создавать на пряди равномерную нагрузку и стремиться к их симметричной укладке. Причем это актуально для разных типов стальных канатов. В процессе работы рекомендуется периодически производить обжим мест переплетения.

Создание петли на тросе

В некоторых ситуациях появляется необходимость узнать, как заплести на стальном тросе петлю — при опускании погружных насосов, для создания растяжки для антенны и буксировочного троса. Завязать из стального каната узел не получится из-за его жесткости. А вот петлю на его конце вы сможете сделать достаточно аккуратную. Как и при плетении стального каната, нужно обрубить концы разлохмаченного троса. Положите трос на массивное основание и ударьте острым концом молотка несколько раз в одно место. Можете для этой цели использовать болгарку.

В итоге вы получите ровный, аккуратный конец каната без изломов. Расплетите стальной трос примерно на 60-80 сантиметров. При помощи отвертки нужно его разделить его на две части по толщине. При 7-прядном канате в одной части должны быть 4, а во второй части — 3 пряди. Обе части обмотайте вокруг друг друга и на конце стального троса сделайте петлю приблизительно 10 сантиметров в диаметре.

Учитывайте при этом сокращение диаметра петли каната в процессе плетения на размер толщины. Для формирования петли основную 4-прядную часть стального троса нужно согнуть навстречу 3-прядной части. В бороздки основной части каната уложите вторую часть троса.

Обкрутите вокруг черенка поочередно оставшиеся концы двух прядей, что сплетены. Далее каждую из четырех свободных прядей обмотайте поочередно вначале вокруг черенка, потом вплетите эту прядь в петлю и обмотайте снова вокруг черенка. Для надежной заделки петли обеспечьте на конце троса прохождение каждой пряди в петлю, по отношению к предыдущей, на встречном направлении.

Накройте концы предыдущих прядей стального каната последующими, пока в ваших руках свободными не останутся две пряди. Аккуратно их просуньте между прядями петли троса при помощи отвертки. Это место обмотайте изоляционной лентой. Также их можно заделать в сплющенные трубки. Таким способом у вас получится спрятать концы стального троса и сделать петлю на канате менее травмоопасной.

Огон на стальном тросе

Перед изготовлением огона нужно на определенном расстоянии от конца стального каната наложить прочную временную марку, закрепить концы прядей марками, а потом на пряди распустить концевую часть троса. Затем трос следует уложить в виде петли нужного размера и произвести пробивку ходовых прядей. Существует много методик пробивок, но мы рассмотрим только самый распространенный способ.

Удобно выполнить первую пробивку, если огон обращается своей изогнутой частью к рабочему, а ходовые пряди размещаются справа. Первую ходовую прядь проводите в трос против его спуска справа налево, под 3 коренные пряди. Пробивают пряди вторую и третью под две и одну пряди соответственно. Когда вы совершите пробивку первых 3 прядей, огон нужно перевернуть, после чего выполнить пробивку 4-ой и 5-ой ходовых прядей.

Прядь четвертую пробивают под две, а 5-ую — под одну прядь стального троса. Затем можно снова перевернуть огон и ему придать первоначальное положение, в трос пробить шестую ходовую прядь, которую вводят под одну прядь стального изделия по направлению его спуска. Этим завершается процедура первой пробивки.

При последующей пробивке каждую ходовую прядь вводят справа налево в канат по правилу «прядь через одну под две». По окончании процесса каждой пробивки пряди следует обтянуть, что можно выполнить, зависимо от толщины и прочности стального троса, вручную или же при помощи талей или тисков. Для уменьшения толщины стального каната в месте пробивки рекомендуются пробить три пряди четыре раза, а остальные — три. Обрубайте концы ходовых прядей у самого каната, после чего изделие клетнюется луженой проволокой.

Канат является сложным проволочным изделием, на плечи него ложится большая ответственность, поэтому качество стального каната должно быть на высоте, и так важно знать, как правильно заплести стальной трос или сделать петлю и огон на нем.

Каким узлом завязать петлю на автомобильном тросе. Как завязать петлю из троса

Умение завязать петлю из троса может пригодиться в самых разных ситуациях – во время путешествий на яхте, при буксировке автомобиля, для подъема груза, при создании детского спортивного уголка и во многих других случаях. От надежности завязанной петли во много зависит безопасность и эффективность ваших действий.

Вам понадобится

Трос или веревка.

Спонсор размещения P&G
Статьи по теме «Как завязать петлю из троса»
Как оформить карточку в магазин Метро
Как правильно ставить петли на зайца
Как заплести стальной канат

Инструкция

Чтобы завязать самую простую петлю, которая называется «дубовой», сложите конец троса вдвое и заверните так, чтобы образовалось кольцо. Затем петлю, образованную на конце, проденьте в кольцо и затяните. Недостаток этой петли в том, что узел сильно затягивается при натяжении и его очень сложно развязать.

Если вы хотите завязать прочную, но легко развязываемую петлю, попробуйте сделать «фламандский» узел. Для этого сложите трос вдвое и проведите конец сначала перед тросом, а потом – за ним. В результате у вас должна получиться восьмерка. Проденьте конец в нижнюю часть восьмерки и затяните.

Чтобы завязать узел «хонда», которым ковбои Северной Америки пользовались для создания лассо, завяжите по центру простой узел, повернув конец в обратную сторону и продев его в образовавшуюся петлю. Не затягивая получившийся узел, верните кончик веревки и вденьте его внутрь, затем можете затянуть его. На конце троса завяжите простой узелок, чтобы он не выскальзывал.

Если вы хотите иметь возможность регулировать размер петли после того, как узел затянут, сделайте «эскимосский» узел. Начните его с простого угла в середине троса, затем проденьте конец в ту же перевязь, откуда он вышел. Чтобы кончик не выскальзывал, окрутите его вокруг коренного конца троса и затяните.

Чтобы завязывать петли, которые не будет скользить даже при завязывании влажных и синтетических тросов, попробуйте следующий способ. Сначала завяжите простой узел, конец проденьте обратно, также, как и в предыдущем способе. Позвольте кончику выйти из петли и пересеките им коренной конец. Теперь сложный момент: проденьте конец троса сквозь весь узел и затяните.

Если вам необходима завязать петлю в центре троса, которую можно будет тянуть в разные стороны, попробуйте сделать «ездовую» петлю. Обратите внимание, она завязывается без участия концов троса, что иногда очень удобно. Перекрутите трос в выбранном месте два раза, но не затягивайте, чтобы в центре переплета осталось отверстие. Полученную петлю расширьте, перекиньте через трос и проденьте в незакрытое отверстие с обратной стороны, вытяните на необходимую длину. Затяните узел.
Как просто

Другие новости по теме:

Для того чтобы образ делового мужчины был полностью завершенным — ему необходим дополнительный аксессуар. Выбрать наиболее подходящий и раскрывающий вас галстук – это только полдела. Еще очень важно подобрать соответствующий узел и завязать его. Один и тот же галстук будет смотреться совершенно

Деловой костюм современного мужчины невозможно представить без такого аксессуара, как галстук. Более того, это, пожалуй, один из немногочисленных мужских предметов одежды, к которому они относятся с особым трепетом. Недаром существуют десятки, если не сотни способов завязывания галстука. А можно ли

Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Спонсор размещения P&G Статьи по

Есть множество способов привязывания крючков на удочке, и с помощью каждого из них вы можете образовать достаточно надежный узел, если все сделаете правильно. Однако нужно помнить, что даже самый аккуратно завязанный узел ослабляет прочность поводка. Происходит это из-за неустранимой деформации

Любой рыболов знает, что пятьдесят процентов успеха ловли зависит от правильно закрепленных удочек. Сегодня мы поделимся советами о том, как правильно вязать удочки, чтобы рыба не сорвалась и не уплыла. Спонсор размещения P&G Статьи по теме «Как вязать удочки» Как оснастить удочку Как сделать

Бывалые рыбаки знают, что сделать крепкий узел из лески получается не сразу и не у каждого. Нужно приложить определенные усилия и немного потренироваться для того, чтобы научиться вязать узлы из скользкой лески. Рыболовные узлы на рыбалке приходится делать довольно часто: то надо подвязать груз к

Необходимые азы азбуки плетения узлов для любителей бездорожья

Вязка узлов – наука, основами которой должен владеть и заядлый джипер, и любитель нечастых вылазок на бездорожье. Умение выбрать нужный, соответствующий ситуации узел, правильно и быстро завязать его позволит не только с легкостью выйти из затруднительного положения самому, но и помочь товарищу

В арсенале современных любителей «помесить грязь» обязательно наличествует трос — один или даже несколько. Без этого аксессуара приличный джипер не выйдет из дома, а точнее, не выкатит из гаража свой « вездеход ». В последнее время широкое распространение получили кевларовые тросы — именно на них мы и «вязали узлы» в рамках подготовки настоящей статьи. Кстати, способ вязки одного и того же узла практически не зависит от материала троса (исключительные случаи будут оговорены отдельно).

Для начала — несколько базовых положений. Любой узел, говоря языком сопромата, является концентратором напряжений, то есть снижает нагрузочную способность троса. Стало быть, применять нужно такие узлы, которые меньше остальных влияют на прочность сцепки. Важно соблюдать правильную последовательность операций. Зачастую «одно неверное движение» приводит к тому, что «на свет появляется» не тот узел, который задумывал джипер, а значит, с другими свойствами, а значит, менее подходящий (или вовсе не подходящий) для данной ситуации. Например, при изготовлении «прямого» узла легко ошибиться и получить конструкции «бабьего», «тещиного» или «воровского» соединения. Последние три под нагрузкой «разъезжаются» и не позволят выудить из глубокой лужи засевший намертво автомобиль.

Нелишне также помнить, что некоторые узлы условно относятся к «неразвязываемым». То есть после снятия нагрузки на разъединение канатов потребуется много времени, специальные приспособления и т.п. Если уж решили применить такую связку, попрощайтесь с тросом. Поэтому проще и, самое главное, дешевле обойтись «разъемными» соединениями.

Дело — петля…

Частенько возникает необходимость сделать петлю на конце троса. Одна из самых простых и распространенных конструкций — т.н. «фламандская» петля или «восьмерка» (см. фото). Материал и форма веревки значения не имеют — соорудить ее можно и на «синтетике», и на стальном канате, и на ленте, и на плоском буксировочном стропе.

А если под рукой кевларовый трос, то методика создания «уха» несколько другая — она как раз и основывается на способности кевлара «стягиваться» под нагрузкой. Эффект усиливается трением, которое создается поверхностями 12 нитей, составляющих канат. Не забываем для начала во избежание «разлохмачивания» обмотать конец каната изолентой или скотчем. Затем, отмерив от «хвоста» сантиметров сорок, разводим нити в разные стороны, образуя две группы по шесть штук в каждой. Произвести эту операцию можно с помощью отвертки или даже карандаша. В получившееся «отверствие» заводим конец (причем не навылет, а непосредственно в тело троса), протягиваем его на 10 см вглубь и вытаскиваем наружу так, чтобы длина петли оказалась 10–15 см. Затем для увеличения прочности соединения повторяем эту операцию несколько раз с той лишь разницей, что «хвост» уже протягиваем не внутрь каната, а сразу навылет. Проделываем эту итерацию до тех пор, пока длина конца не сократится до 5 см — этот отрезок снова заправляем внутрь каната.

Интересно, что неопытный «узлотворец» способен сделать петлю за 12–15 мин. Эксперимент был поставлен на нашем ответственном секретаре (милая молодая девушка).

На любой случай

Иногда приходится соединять две «нитки» в одну. Никакого фокуса тут нет — используем тот же способ, что и при изготовлении проушины. Разница заключается в том, что внутрь одного троса протаскивается «хвост» другого. Полученное соединение по прочности немногим уступает цельному тросу, и, кроме того, участок «удвоения» можно легко намотать на барабан лебедки. Технология «спаривания» подробно проиллюстрирована в настоящей статье. Время, требуемое для соединения, зависит от толщины образцов — чем больше канат в диаметре, тем больше нужно времени. Например, для сплетения двух 12-миллиметровых тросов начинающему «узловеду» понадобится около 25 мин.

В условиях соревнования такие временные траты непозволительны, поэтому можно воспользоваться и «обычными» узлами и не «вплетать» один трос в тело другого. Взять на заметку мы рекомендуем «встречную восьмерку» — ее с успехом применяют на синтетических и стальных тросах, лентах и стропах — или «грейпвайн», который намертво — в буквальном смысле — соединяет два троса. Развязать «грейпвайн» практически невозможно — только разрубить.

Если надо зацепиться за дерево без крюка или петли, применяем классический морской узел — «удавку». Чтобы укоротить буксировочный трос на несколько метров, используем «мартышкин узел» — он не затянется и позволит в один метр вязки «впихнуть» четыре метра каната. Правда, для фиксации узла понадобится шакл.

Узлы, конечно, годятся не только для выдергивания машин из грязевой ванны. Представим, что в перерыве между спецучастками кто-то из экипажа пошел «в кустики» и ненароком провалился в ущелье или глубокую яму, и, чтобы спасти бедолагу, придется поднимать его по отвесному склону, да так, чтобы не повредить грудную клетку и внутренние органы. Тут поможет незатягивающаяся петля — ее можно изготовить, завязав «беседочный» узел, еще называемый «булинь». А если уже вечером после приема пищи и снятия стресса тот же «пострадавший» начнет проявлять к окружающим агрессию, так его быстренько можно обездвижить — с незапамятных времен именно для этой цели и был изобретен «кандальный узел». Фото прилагаем.

Тросы для подготовки материала предоставлены интернет-магазином OFF-ROAD-SHOP.RU и компанией PROXODIMEC

текст: Алексей МЕНЬШЕНИН
фото: Мария ГОРШКОВА

Преимущества синтетического (кевларового) троса перед металлическим известны большинству джиперов. Это и плавучесть и гибкость и безопасность для рук. При этом, синтетика ни сколько не уступает в прочности металлическим тросам. Важно перед использованием синтетического троса заменить ролики на клюз, чтобы исключить закусывание троса в углах между роликами.

Но вот как же заплести синтетический трос, как его срастить — не всегда известно начинающим джзиперам. Поэтому предлагаем вашему вниманию статью Андрея Форосенко, а также видео-инструкцию.

Петля для крюка

Процедура заплетания синтетического троса, он же так называемый «кевлар» казалась мне чрезвычайно простой, чтобы описывать.

Тем не менее вопросы возникают: как сделать петлю, как стростить оборванный трос.

Отчего собственно возник вопрос в заплетании? Почему не связать трос узлом?

Любой канат, будь то стальной или синтетический, плетеный или крученый в месте узла теряет до 50% прочности. Кроме того, узел невозможно развязать и тем более намотать на барабан лебёдки.

Прежде чем начать какие-либо действия с «синтетикой» необходимо её отрезать и заделать конец. В месте, где предполагается делать разрез, плотно наматываем скотч или изоленту. Острым ножом, орудуя как пилкой перерезаем по середине намотанного скотча, так чтобы при разрезании оба хвоста остались заделанными (рис. 1)

Для упрощения дальнейших работ конец можно дополнительно обмотать скотчем в пол перекрытия, а висящий край скрутить и оплавить. Получается стрела.

В отличии от стального троса «синтетику» можно заплетать не распуская пряди.

«Синтетика», как правило, имеет 12-ти прядное плетение «колодцем». При движении противоположном натягиванию трос превращается в оплётку. Теория проста — при натяжении троса находящийся внутри конец будет зажиматься усилием пропорциональным натяжению троса. Воспользуемся этим.

Перед началом заделки троса можем продеть его в замкнутый крюк или в петлю корозащитной стропы. Использовать замкнутый, то есть несъёмный крюк на кевларе я не рекомендую.
В отличии от разъёмного крюка, замыкающегося цилиндрическим пальцем, литой крюк имеет неровности в петле, которые будут перетирать трос. Использование коуша я то же не рекомендую, так как он вместо предохранения троса под нагрузкой может согнуться и острыми краями его повредить. Если коуш и не повредит трос, то скорее всего вывалится при первом же лебежении.

В месте изгиба (крепления крюка) трос рвётся и изнашивается редко, быстрее он порвётся где-то в другом месте.

Не менее чем в 40 см. от конца просовываем острый конец внутрь троса между прядей (рис. 2,3). Вытаскиваем кончик троса так же между прядей в 10-15 сантиметрах (рис.4). Теперь протягиваем весь лишний хвост и формируем нужного размера петлю. Оптимально сделать петлю диаметром 3-5 см. Для увеличения трения, чтобы обеспечить максимальную прочность заделки проденем конец сквозь трос. Продеть надо трос именно через центр, так чтобы по бокам осталось по шесть прядей (рис. 6).

Теперь снова проденем конец в сердцевину троса (рис. 7,8). Если конец достаточно длинный то за один раз продеть его полностью не получится. Можно делать выходы каждые 10-15 сантиметров и повторять операцию. После того как хвостик окажется полностью внутри троса можно трос натянуть. Полученный результат рис. 9.

Как закрепить трос на барабане.

Наиболее просто это сделать на лебёдке Come Up 9000. Закрепляемый конец необходимо плотно замотать изолентой и как стальной затянуть фиксирующим винтом.

В механических лебёдках вообще не требуется ничего изобретать — трос крепится так же как и стальной, в специальные зажимы.

А для лебёдок Warn необходимо использовать электрическую клемму. Трос как электропровод заклёпывается внутрь клеммы и крепится за ушко к стандартному креплению на барабане. Для закрепления троса нужно использовать винт со сферической шляпкой, это предотвратит его выдавливание тросом при нагрузке и порчу троса об острые грани обычного винта.

Как срастить оборванный синтетический трос.

Отступаем от концов 30-50 сантиметров и просовываем сперва первый трос во второй (рис. 10), потом второй в первый (рис. 11). Достаточно сделать по два-три стежка (рис. 12) и свободные концы заправить как и в случае с заплетанием петли, внутрь троса (рис. 13). Полученный «узел» имеет прочность троса (рис. 14).

Андрей Форосенко Ноябрь 2006.

Также вашему вниманию представим видео-пособие по заплетению троса. В нем процесс немного отличается от описанного в статье.

Тем, кто только задумывается о покупке лебедки, рекомендуем сразу же приобретать ее с кевларом (синтетическим тросом)
. Они довольно редки, но наш спонсор, предоставивший приз на конкурс внедорожных историй , может Вам помочь приобрести такую лебедку в Америке за совсем скромное вознаграждение.

Как завязать стальной буксировочный трос. Выбор буксировочного троса и правила его завязывания

Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.
Узлы завязки троса

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.
Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).
Буксировочный узел

Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.
Булинь или беседочный узел

Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.
Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога — штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами — они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки.
Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната — крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению «хвостов» троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка — они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали.

Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля.

При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких — булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел — надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда.

Также один из самых распространенных среди водителей — узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.

Правильно завязанный буксировочный трос — это залог безопасной буксировки вашего «железного коня».

Любите путешествовать? Часто приходится проезжать по бездорожью и ли горной местности? То для вас тойота хайлендер привод будет самым лучшим решением из всех других возможных вариантов.

Буксировочный трос
незаменим в случаях, когда нужно завести с буксира, отбуксировать неисправный или вытащить застрявший в снегу или в грязи автомобиль. Давайте вместе разберемся, как выбрать буксировочный трос, который никогда не подведет в трудную минуту.

Длина

Длина троса – первое, на что обращаем внимание при его покупке. В Правилах дорожного движения указан диапазон значений длины буксировочного троса, он составляет от 4 до 6 метров.

Будьте внимательны: некоторые недобросовестные производители указывают в паспорте или в инструкции к тросу одну длину, а фактически она оказывается гораздо меньшей от заявленной.

Откуда такие требования к длине буксировочного троса? Ответ простой – из соображений безопасности движения. Используя очень короткий трос (длиной менее 4 м) очень велика вероятность того, что водитель буксируемой машины не успеет вовремя нажать на тормоза и ударит сзади буксирующий автомобиль. При эксплуатации слишком длинного троса (длиной более 6 м) значительно усложняется маневрирование на дороге, что может привести к ДТП.

Материал

Металлический трос, изготовленный из переплетенной высококачественной стальной проволоки достаточно крепок и прочен. Но имеет свои минусы: при обрыве он способен нанести повреждения не только автомобилю, но и стать причиной травм и увечий водителя. К тому же стальной трос недостаточно эластичен, поэтому во время буксировки, при неизбежных рывках, нагрузка на проушины и детали трансмиссии будет ощутимой.

Синтетический буксировочный трос изготавливается из кевларовых, нейлоновых или поливинилхлоридных волокон. Тросы из синтетики бывают крученными или выполненными в виде косички, выполненными особым видом плетения из синтетических волокон. При изготовлении ленточных тросов используют различные виды шитья материалов из синтетических нитей.

Кевларовый трос по прочности не уступает стальному, но вот беда – он недолговечен и со временем выходит из строя. Нейлоновые и ПВХ- тросы долговечны, но у них имеется свой недостаток – не всегда они выдерживают заявленную нагрузку, и порой рвутся при попытке сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Захваты и зацепы

Одно из слабых мест буксировочных тросов. Крюки на буксировочном тросе должны быть выполнены в виде захватов или карабинов с надежными фиксаторами, предотвращающими соскальзывание их с проушин.

Между цельнолитыми и кованными захватами предпочтение следует отдать последним, как более надежным. Как отличит литой крюк от кованного? По весу. Литой крюк из легкого сплава «потянет» максимум грамм на 100-150, в то время как стальной кованный будет весить почти полкило.

Сигнальные флажки

На буксировочном тросе по всей его длине с интервалом в 1 метр должны быть расположены сигнальные флажки или щитки с нанесенными на них по диагонали красными и белыми полосами. Сразу оговоримся: вряд ли вам удастся такой найти, практически все буксировочные тросы, имеющиеся в продаже, напрочь лишены этих сигнальных приспособлений.

Упаковка

Очень удобно, если буксировочный трос продается в упаковке, которая в дальнейшем может служит для него чехлом, защищающим от агрессивных воздействий внешней среды. Варианты исполнения могут быть самыми разными: от тканевого чехла на молнии до пластикового пакета на кнопках.

Если вы еще не обзавелись этим обязательным инструментом, сделайте это как можно скорее, не откладывая в долгий ящик.

Как правильно завязать буксирный трос?

Надежный буксировочный трос – один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.

Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).

Буксировочный узел

Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булинь или беседочный узел

Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Если у вас на руках оказался трос без узлов то это видео поможет вам справится с ситуацией

Узел на тросе для буксировки. Как завязать буксировочный трос. А. Карпенко, Мордовия

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации — это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

Общая информация о тросах

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого — не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые — пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние — направление одинаковое.
3. Тройные — применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные — в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

• отвертка;
• плоскогубцы;
• кусачки;
• ножницы по металлу;
• проволока;
• перчатки.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос — стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым — дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).

Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом , но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?

Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

1. Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
2. Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
3. Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

1. Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
2. Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
3. Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:

Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Разберемся как завязать буксировочный трос правильно.

Завязываем трос буксировочный

Обычно автолюбители, покупающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает использование, да и, например, в мороз или дождь не возникает необходимости вязать узлы.

Узлы завязки троса

При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и позволяет второму водителю лучше видеть дорогу за буксировщиком. Однако некоторые автомобилисты оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшает его надежность.

Для того чтобы привязать буксировочный трос к автомобилю, используется несколько испытанных узлов, например, буксировочный узел и булинь (или беседочный узел).

Буксировочный узел

Набросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, чтобы свободный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце простую петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните свободный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Теперь сделайте простую петлю из свободного конца троса справа и снова нахлестните ее на крюк. Закрепите свободный конец обычным узлом.

Булинь или беседочный узел

Возьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и сквозь нее вытащите еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Теперь просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования нужной по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Этот узел крепок и хорошо развязывается после буксировки.

при завязке троса буксировочного:

Не все тросы, как говорится, одинаково полезны. Казалось бы, самый прочный стальной трос обладает существенными недостатками. Он ржавеет, а при его использовании необходимо применять дополнительные меры предосторожности. Отскочивший стальной трос способен перебить человеку кости.

Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Сузуки Гранд Витара обзор, видео тест и фото салона
Как купить красивый номер на авто

По
материалам книги
Льва Скрябина
“Морские узлы”

2. Незатягивающиеся узлы.

Простой
полуштык
(рис. 9). Простой полуштык, являясь самым простым из
незатягивающихся узлов, находит широкое применение в морском деле. Он
служит завершающим элементом многих узлов. Ходовой конец троса обнесите
вокруг предмета, к которому хотите привязать трос, потом вокруг
коренного конца троса и пропустите в образовавшуюся петлю.

После этого
ходовой конец троса прикрепите схваткой к коренному концу. Завязанный
таким образом узел надежно выдерживает сильную тягу. Он может
передвинуться к предмету, но никогда не затянется.

Простой полуштык
применяется для соединения двух тросов “чужими” и “своими” концами.

Рис. 9. Простой полуштык

Простой штык

(рис. 10). Два одинаковых полуштыка составляют узел, который моряки
называют простым штыком. Выражение “накинуть полштыка” обозначает
добавить к уже сделанному узлу еще один обнос и перекрещивание ходового
конца вокруг коренного конца троса. На схеме показан широко применяемый
в морском деле незатягивающийся узел — один из самых простых и надежных
узлов для
крепления швартовов за причальные кнехты, битенги, пушки и палы. Чтобы
отличить правильно завязанный штык от неправильного штыка, две петли
узла нужно сблизить. Если при этом получится выбленочный узел (см. рис.
48), то, значит, простой штык был завязан правильно. У такого штыка его
ходовой конец как после первой, так и после второй калышек должен
выходить одинаково над или под своим концом. У перевернутого, т. е.
неправильно завязанного простого штыка (рис. 10, б
), ходовой
конец после второй калышки идет в противоположную сторону, не так, как
после первой. При сближении двух петель перевернутого завязанного штыка
вместо выбленочного
получается коровий
узел (см. рис. 46).
Если полуштыки простого штыка сделаны в разные стороны, то при натяжении
троса они
будут сходиться вместе, и узел будет затягиваться. Основное применение
простого штыка на флоте — это закрепление швартовных концов за
причальные приспособления, крепление лопарей оттяжек грузовых стрел за
обухи и рымы, крепление грузового шкентеля к поднимаемому грузу.

Максимальное число
полуштыков в подобном узле при любых обстоятельствах не должно превышать
трех, так как этого вполне достаточно и прочность узла в целом при большем числе
полуштыков не повысится. О надежности этого узла для швартовки
красноречиво говорят старинные английские морские пословицы: “Два
полуштыка
спасли корабль королевы” и “Три полуштыка — это более чем достаточно и
для королевской яхты”.

Моряки нередко
применяют два простых штыка для временного соединения двух швартовов,
кабельтовых и перлиней.

На берегу этот
нехитрый, но надежный узел можно применять во всех случаях, когда трос
необходимо временно прикрепить к какому-нибудь предмету для сильной
тяги, например за крюк при буксировке автомобиля.

Рис. 10. Простой штык:

а
—
правильно завязанный; 6 —
перевернутый
(неправильный)

Коечный штык

(рис. 11). На протяжении многих столетий постелью для матросов на
кораблях служила парусиновая подвесная койка в виде гамака с тонким
матрацем из крошеной пробки. В плане она имеет вид прямоугольника, у
малых сторон которого сделано по восемь люверсов для так называемых
шкентросов. Эти шкентросы соединяются в кольцах, которые в свою очередь
подвешиваются за коечные штерты к особым рымам в бимсах или к прутьям, сделанным в
кубрике корабля для подвешивания на ночь коек. Днем койки в скатанном
виде вместе с подушкой, одеялом и простыней хранились в так называемых
коечных сетках вдоль борта на палубе и служили надежным бруствером от
ядер и шрапнели во время боя. Вечером, перед отбоем по команде «Койки
вниз!» их несли под палубу и подвешивали. Завязывание узла для
подвешивания койки — дело серьезное. Здесь нужно применить такой узел,
который бы не затягивался, легко развязывался и надежно держал. Самое
главное, чтобы он не развязался сам под действием непрерывной качки
корабля. Матросы пользовались для подвешивания своих коек различными
узлами, но наиболее надежным считался коечный штык.

рис. 11. Коечный штык

Простой штык со
шлагом
(рис.
12). От
простого штыка этот узел отличается одним дополнительным шлагом вокруг
предмета, к которому крепят трос. Он так же служит в основном для
крепления тросов и перлиней при швартовке за кнехты, битенги и палы, но
применяется, в отличие от простого штыка, в тех случаях, когда не
возникает необходимости быстро отдать швартовы. Этот узел удобен также
для крепления троса к гаку, огону, рыму и пр. Два шлага вокруг предмета
делают этот узел более надежным при длительных стоянках, во всяком
случае, он за счет дополнительного шлага перетрется не так быстро, как
простой штык.

Рис. 12. Простой штык со шлагом

Простой штык с
двумя шлагами
(рис. 13). Фактически это тоже разновидность простого
штыка. Отличие от предыдущего узла — дополнительный, третий шлаг. Он
увеличивает прочность узла, если трос испытывает постоянное трение о
кнехт или битенг. Крепление троса к гаку с применением этого узла —
весьма надежный способ.

Штык с обносом

(рис. 14). Если у простого штыка с двумя шлагами последние проходят
сбоку от точки крепления коренного конца, то у этого узла они размещены
по одному с каждой стороны. Это придает узлу большую симметрию, узел в
случае изменения направления тяги меньше перемещается вдоль предмета, за
который он завязан.

Чтобы завязать
штык с обносом, сначала нужно ходовым концом сделать один шлаг вокруг
предмета, обнести его сзади коренного конца и еще раз сделать шлаг, но в
другую сторону. После этого следует один или два полуштыка.

Рис. 14. Штык с обносом

Рыбацкий штык
(якорный узел)

(рис. 15). Один из наиболее ответственных случаев применения узла в
морском деле — это привязывание якорного каната к якорю. За пять тысяч
лет существования судоходства люди для этой цели не могли придумать
более надежного узла, чем рыбацкий штык. Проверенный многовековым опытом
морской практики, этот узел признан моряками всех стран как самый
надежный для прикрепления каната к рыму или к скобе якоря.

Рыбацкий штык (или
якорный узел) в какой-то степени схож с простым штыком со шлагом (см.
рис. 12). Отличается от него тем, что первый из двух полуштыков проходит
дополнительно внутри шлага, обхватывающего предмет. Применяя этот узел
для якоря, всегда необходимо прихватывать ходовой конец схваткой к
коренному. В этом случае, даже при очень сильной тяге, рыбацкий штык не
затягивается и надежно держит. Его можно смело применять во всех случаях
при работе с тросами, когда они подвержены сильной тяге.

Обратный
штык
(рис. 16). При швартовке
судов к пристаням и причалам нередко возникает ситуация, когда ходовой
конец троса обнести вокруг пала или бревна очень трудно. Иной раз
приходится буквально подлезать под причал, чтобы с носа шлюпки или
катера продеть конец за бревно или рым. Применяя обратный штык, вы
можете обнести трос вокруг нужного предмета один раз и при этом завязать
узел с двумя шлагами вокруг предмета, к которому крепите швартов. Для
этого ходовой конец троса нужно сложить на длине 2-3 метра вдвое и,
петлей вперед пропустив его вокруг предмета, потянуть петлю на себя.
Теперь ходовой конец троса нужно продеть в эту петлю, а за коренной
конец выбрать слабину и закончить узел двумя полуштыками. Обратный штык
удобен для применения в тех случаях, когда доступ к предмету, к которому
хотят прикрепить трос, затруднен или неудобен для вязки узла, например к
буксирному крюку, у некоторых марок автомобилей.

Рис. 16. Обратный штык

Мачтовый штык

(рис. 17). Здесь оригинальная комбинация двух хороших узлов дает
надежный и простой узел. Сначала вокруг предмета, к которому крепят
трос, завязывают выбленочный узел (см. рис. 48) и на коренном конце
троса делают обычный штык, который, как известно, тоже
представляет собой видоизмененный выбленочный узел. Чтобы мачтовый штык
не получился затягивающимся, первый узел до конца не затягивают.

Рис. 17. Мачтовый штык

Буксирный узел

(рис. 18). Этот узел используют для крепления троса на буксирном гаке
или на битенге. Им можно задерживать или стравливать буксирный конец.
Благодаря последовательному наложению на битенг нескольких шлагов троса
буксирный конец можно травить с битенга, а при ослаблении натяжения
буксира выбирать его снова в виде петель, накидываемых сверху на битенг.

Рис. 18. Буксирный узел

Портовый
узел
(рис. 19). Задержать швартовный синтетический конец на
парном кнехте — дело нехитрое. А как быть, если вместо парного кнехта в
вашем распоряжении одинарный кнехт (или битенг), а на конце швартова нет
огона? Для этой цели в морской практике есть несколько оригинальных
узлов. Объясним принцип одного из них, который можно отнести к числу
незатягивающихся узлов.

Сначала вокруг
одинарного кнехта нужно сделать несколько шлагов ходовым концом
швартовного троса. После этого сложить ходовой конец вдвое и в таком
виде, петлей, пропустить его под натянутую коренную часть троса,
повернуть петлю на 360 градусов и накинуть сверху на кнехт. Этот узел не
скользит, надежно держит. Трос можно в любую минуту отдать, если даже
швартов находится под сильным натяжением.

Для этого нужно немного выбрать
проходящий под коренным концом ходовой конец и увеличить петлю, после
чего ее нетрудно будет скинуть с кнехта.

Рис. 19. Портовый узел

Используя пылящийся в багажнике буксировочный трос, всегда можно вытащить автомобиль или отбуксировать его до ближайшего пункта автосервиса.

Буксировочные тросы, продающиеся в магазинах автомобильных запчастей, в большинстве случаев оснащены металлическими крюками или карабинами. Благодаря им, процедура присоединения троса к проушине автомобиля выполняется легко и быстро.

А если ваш буксировочный трос таким полезным элементом не оснащен? Или же из-за отсутствия троса приходится использовать оказавшийся под рукой кусок парашютной стропы или шнура?

Как привязать буксировочный трос к проушине так, чтобы затем не тратить драгоценное время, пытаясь развязать намертво затянувшийся узел?

Существует несколько способов завязывания узлов: беседочный, буксировочный, эскимосский и простой полуштык.

Их преимущество перед остальными многочисленными узлами заключается в том, что они просто вяжутся, не затягиваются и не портят трос.

Самопроизвольно не развязываются, однако в случае необходимости их можно легко и быстро развязать.

Беседочный узел (булинь)

Буксировочный узел

Простой полуштык

Эскимосский узел

Помните о том, что один конец необходимо фиксировать на левой проушине буксирующего автомобиля, а второй – на правой проушине буксируемой машины.

Синяя буксировочная веревка от Custom Rope

Обеспечение высочайшего качества фермерских, сельскохозяйственных, оборудование и нефтепродукты по справедливой цене при сохранении лучшее обслуживание клиентов в отрасли.

ПО ЗАКАЗУ ROPE Оригинальный производитель этого типа Веревка Мы называем ее нестандартной веревкой, потому что у нас есть знание и умение сделать веревку для удовлетворения ваших индивидуальные потребности. Мы гордимся тем, что можем служить вам и предоставить вам лучший продукт, который может предложить рынок в уважение к безопасность, техника плетения и гарантия . Смотрим изо дня в день для способов улучшить наш продукт и почувствовать, что мы разработали и усовершенствовал Custom Rope, чтобы он стал лучшим буксирным тросом на рынке. рынок. Ищите эти качества только в Custom Веревка. БЕЗОПАСНЕЕ, ЧЕМ НЕЙЛОН, ТРОС ИЛИ ЦЕПИ! В прошлом люди использовали нейлон, различные типы полипропилен, кабель и цепь, но ничего из этого не было изначально предназначен для буксировки. Изготовленная на заказ веревка разработана с единственной целью тянуть. Это более безопасная веревка и одна который более прочный и устойчивый к различным элементы, которые фермер, человек на нефтяном месторождении или человек в строительство будет подвержено. Погода, аккумуляторная кислота, дизельное топливо, масло, бензин, гидравлическая жидкость, удобрения; все из которых повреждает нейлон, не повредит наш полипропилен веревки. Многие компании пытаются конкурировать с нашими ценами и скопировал нашу размерную структуру. Если сравнивать, то у нас оказалось, что более тяжелая и прочная веревка согласно маркировке размер и длина. (Другие веревки могут похвастаться такой же длиной, но при покупке и развертывании для использования они чаще всего оказалось на 3-6 футов короче, чем указано). Пользовательская веревка имеет больше шпагата; и, следовательно, имеет гораздо больше силы. это более устойчив к ультрафиолетовому излучению и не портится на солнце. Мы делаем не делать белую полипропиленовую веревку, чтобы не быть ошибочно принимают за нейлон (из-за боязни, связанной с нейлон из-за многих несчастных случаев с нейлоновой веревкой) и опять же, потому что белый не устойчив к ультрафиолетовому излучению. Наша полипропиленовая веревка Custom Rope растягивается только на 10–14 % длина. Вы должны иметь определенную растяжку, чтобы получить использование кинетической энергии; но вам не нужно так много, что веревка становится опасной. Если пользовательская веревка должна разрыв, у него нет такой опасной отдачи, как у нейлона. Это связано с тем, что использование связанной мононити шпагат удерживает шпагат разделенным внутри самой веревки — это держит веревку более прохладной под натяжением, и она не будет иметь проблемы с трением, которые есть у других веревок. Это позволяет веревка, чтобы сломаться в самом слабом месте каждого человека тенденция, настройка цепной реакции, и веревка будет более или менее меньше разваливаются и отскакивают ниже точки зацепления. ПРЕВОСХОДНЫЕ ТЕХНИКИ ОПЛЕТКИ Способ плетения петель дает Custom Rope. примерно на 20% больше прочности в петлях, потому что веревка не может разрезать себя в оплетке. В обычном флоте коса, пряди идут друг под другом и режут друг друга под напряжением. Наша новая коса лежит вокруг каждого прядь и никогда не перекрещивается, что придает ей больше прочность при растяжении.

Нестандартные размеры веревки и Информация
Рекомендуется для автомобилей и Пикапы 1 Диаметр — 12 500 фунтов Буксирный трос Т12,5-0-20 — 2 петли 20 T12.5-1H-20 — 1 крючок, 1 петля 20 T12.5-2H-20 — 2 крюка 20	Рекомендуется для тяжелых условий эксплуатации Сельское хозяйство, строительство и нефтяное месторождение Диаметр 2 7/8 — буксировка 87 500 фунтов Веревка Т87.5-0-30 — 2 петли 30 Т87.5-1Р-30 — 1 кольцо, 1 петля 30 Т87.5-2Р-30 — 2 кольца 30
Рекомендуется для 1/2 тонны, Полноприводные и полноприводные пикапы Диаметр 1 3/8 — 25 000 фунтов буксира Веревка Т25-0-20 — 2 петли 20 Т25-1Н-20 — 1 крючок, 1 петля 20 T25-2H-20 — 2 крюка 20	Рекомендуется для комбайнов и Разбрасыватели удобрений 3 Диаметр — 100 000 фунтов Буксирный трос Т100-0-30 — 2 петли 30 Т100-1Р-30 — 1 кольцо, 1 петля 30 Т100-2Р-30 — 2 кольца 30 Т100-0-40 — 2 петли 40 Т100-1Р-40 — 1 кольцо, 1 петля 40 Р100-2Р-40 — 2 кольца 40 Т100-0-50 — 2 петли 50 T100-2R-50 — 2 кольца 50
Рекомендуется для 3/4 тонн и Пикапы, зерновозы и малые тракторы грузоподъемностью 1 тонна Диаметр 1 5/8 — тягач 37 500 фунтов Веревка Т37. 5-0-30 — 2 петли 30 Т37.5-1Н-30 — 1 крючок, 1 петля 30 T37.5-2H-30 — 2 крюка 30
Рекомендуется для больших Двухколесные тракторы 2 Диаметр — 50 000 фунтов Буксирный трос Т50-0-30 — 2 петли 30 Т50-1Р-30 — 1кольцо, 1петля 30 R50-2R-30 — 2 кольца 30	Рекомендуется для тяжелых условий эксплуатации Использование и большие комбайны 4 Диаметр — 125 000 фунтов буксировки Веревка T125-2R-6 — 2 кольца 6 T125-2R-6FS — 2 кольца 6 с полной втулкой T125-2R-10 — 2 кольца 10 T125-2R-10FS — 2 кольца 10 полная втулка Т125-0-30 — 2 петли 30 Т125-1Р-30 — 1 кольцо, 1 петля 30 T125-2R-30 — 2 кольца 30 Т125-0-40 — 2 петли 40 Т125-1Р-40 — 1 кольцо, 1 петля 40 Т125-2Р-40 — 2 кольца 40 T125-2R-40FS — 2 кольца 40 с полной втулкой
Рекомендуется для переднего колеса Вспомогательные и малые полноприводные тракторы Диаметр 2 1/4 — тяговое усилие 62 500 фунтов Веревка Т762. 5-0-30 — 2 петли 30 Т62.5-1Р-30 — 1 кольцо, 1 петля 30 T62.5-2R-30 — 2 кольца 30
Рекомендуется для больших Полноприводные тракторы и полуприцепы Диаметр 2 1/2 — тяга 75 000 фунтов Веревка Т75-0-30 — 2 петли 30 Т75-1Р-30 — 1 кольцо, 1 петля 30 Т75-2Р-30 — 2 кольца 30	Рекомендуется для сверхмощных режимов работы Использование и большие комбайны 5 Диаметр — буксировка 150 000 фунтов Веревка Т150-0-50 — 2 петли 50 T150-2R-50 — 2 кольца 50 T150-2R-50FS — 2 кольца с полной втулкой
Этот веревка не имеет себе равных по качеству. Почти любой конфигурация размеров, длин и опций доступный. Полные рукава также доступны для помогите защитить веревку. веревки перечисленные выше считаются обычными акциями. Любая веревка доступны на заказ, как правило, в нескольких рабочие дни.

БЕЗОПАСНЕЕ, ЧЕМ НЕЙЛОН, ТРОС ИЛИ ЦЕПЬ

Авторское право
2002-2021 гг. Дистрибьюция и снабжение Хартленда
Все права защищены

Коммерческая буксировка — канатные изделия

Коммерческая буксировка

Буксировка с тросом

Узнайте больше о наших синтетических стропах и удлинителях для лебедок

Буксировка с тросом

• Мягкие скобы ABL 9004
  Мягкие скобы ABL являются отличной альтернативой стальным скобам во многих областях применения, поскольку они очень легкие и обладают чрезвычайно высокой прочностью при минимальном растяжении.

• CoreX-12™

  Веревка с двойной оплеткой и сердечником из волокна HMPE,
  CoreX-12™ по прочности может заменить стальной трос, прочная оболочка из полиэстера защищает сердечник из HMPE этого синтетического троса.

• Jerk-It™ K.E.R.R. Лески (веревка для восстановления кинетической энергии)

  Веревка с двойной оплеткой, изготовлена ​​из 100% нейлона
  Jerk-It™ К.Э.Р.Р. Стропы (веревка для восстановления кинетической энергии) используют кинетические свойства нейлона для подъема транспортных средств, застрявших в грязи, снегу или песке. Мы производим диаметры, подходящие для восстановления самых маленьких внедорожников и багги, до диаметров, подходящих для восстановления больших грузовиков, тракторов и другого крупного оборудования.

• Статик-12™

  12-прядный канат из полиэстера
  Эта конструкция обеспечивает одно из самых высоких соотношений прочности к весу для каната из полиэстера. Static-12™ легко сращивается и может иметь покрытие для еще большей прочности.

• Static-12™ DS (двухпрядная)

  12-прядная веревка с двойными прядями из полиэстера
  Этот 12-прядный канат из полиэстера обеспечивает самое высокое соотношение прочности и веса среди полиэстера, он легко сращивается и может иметь покрытие для еще большей прочности.

• SupreemX-12™

  12-прядный канат, изготовленный из Dyneema®
  SupreemX-12™ представляет собой 12-прядный канат из волокна Dyneema® (UHMWPE), который представляет собой замену стального троса, который имеет малый вес, плавает в воде и практически не растягивается.

• Чокеры SupreemX-12™

  12-прядная веревка, изготовленная из Dyneema®
  Это замена стального троса. Он прочный, легкий, с очень низким растяжением, и с ним безопаснее обращаться голыми руками.
  Проушины и стропы для проушин включают: две сращенные проушины (накладки и/или рукава являются дополнительными)

• Синтетические лебедочные тросы и удлинители

  12-прядный трос, изготовленный из Dyneema®
  Синтетические лебедочные тросы и удлинители SupreemX-12™
  Тросы лебедки включают: одну сращенную проушину с изнашиваемой накладкой и крюком (в комплект поставки входят тросы диаметром 5/16 дюйма и больше)
  Синтетические удлинители троса лебедки включают: две сращенные проушины, износостойкие накладки и один крюк (втулка входит в комплект поставки тросов диаметром 5/16″ и большего диаметра)

• TorX-12™

  12-прядный канат, изготовленный из Dyneema®
  TorX-12™ — это направляющая линия, которая никогда не теряет своих полос. Это стальной канат для замены троса, который имеет малый вес, плавает в воде и очень мало растягивается.

• TuFFX-12™

  12-прядный канат, изготовленный из HMPE
  TuFFX-12™ — это 12-прядный волокнистый канат HMPE и замена стального троса, который имеет малый вес, плавает в воде и практически не растягивается.

Наше местоположение

Пролистать наверх

Настройки файлов cookie и конфиденциальности

Как мы используем файлы cookie

Мы можем запросить установку файлов cookie на вашем устройстве. Мы используем файлы cookie, чтобы сообщать нам, когда вы посещаете наши веб-сайты, как вы взаимодействуете с нами, чтобы сделать ваш пользовательский интерфейс более удобным и настроить ваши отношения с нашим веб-сайтом.

Нажмите на заголовки различных категорий, чтобы узнать больше. Вы также можете изменить некоторые из ваших предпочтений. Обратите внимание, что блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на вашу работу с нашими веб-сайтами и на услуги, которые мы можем предложить.

Основные файлы cookie веб-сайта

Эти файлы cookie строго необходимы для предоставления вам услуг, доступных на нашем веб-сайте, и для использования некоторых его функций.

Поскольку эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта, вы не можете отказаться от них, не повлияв на работу нашего сайта. Вы можете заблокировать или удалить их, изменив настройки браузера и принудительно заблокировав все файлы cookie на этом веб-сайте.

Файлы cookie Google Analytics

Эти файлы cookie собирают информацию, которая используется либо в совокупной форме, чтобы помочь нам понять, как используется наш веб-сайт или насколько эффективны наши маркетинговые кампании, либо чтобы помочь нам настроить наш веб-сайт и приложение для вас, чтобы улучшите свой опыт.

Если вы не хотите, чтобы мы отслеживали ваше посещение нашего сайта, вы можете отключить отслеживание в своем браузере здесь:

Нажмите, чтобы включить/отключить отслеживание Google Analytics.

Другие внешние службы

Мы также используем различные внешние службы, такие как Google Webfonts, Google Maps и внешние поставщики видео. Поскольку эти провайдеры могут собирать личные данные, такие как ваш IP-адрес, мы разрешаем вам заблокировать их здесь. Имейте в виду, что это может значительно снизить функциональность и внешний вид нашего сайта. Изменения вступят в силу после перезагрузки страницы.

Настройки веб-шрифтов Google:

Нажмите, чтобы включить/отключить веб-шрифты Google.

Настройки карты Google:

Нажмите, чтобы включить/отключить карты Google.

Встраивание видео в Vimeo и Youtube:

Нажмите, чтобы включить/отключить встраивание видео.

Политика конфиденциальности

Вы можете подробно прочитать о наших файлах cookie и настройках конфиденциальности на нашей странице политики конфиденциальности.

Коммерческая буксировка

Принять настройки

Установите этот флажок, чтобы включить постоянное скрытие панели сообщений и отказаться от всех файлов cookie, если вы не дадите согласия. Нам нужно 2 файла cookie, чтобы сохранить эту настройку. В противном случае вам будет предложено снова открыть новое окно браузера или новую вкладку.

Нажмите, чтобы включить/отключить основные файлы cookie сайта.

Что такое буксирный трос?

Буксировочные канаты представляют собой прочные канаты для тяжелых условий эксплуатации, предназначенные для буксировки, подъема и, возможно, других целей. Однако, когда люди говорят о буксировочных тросах, они часто могут иметь в виду и другие аксессуары.

Вы можете найти буксировочные ремни, спасательные кинетические канаты и даже проволочные тросы, называемые буксировочными канатами, но если вы хотите уточнить, буксирный канат должен быть настоящим канатом, то есть скрученными и плетеными нитями, сделанными из натуральные или синтетические волокна, оба конца которых оканчиваются плетеными петлями, крючками, скобами или скобами для крепления к транспортным средствам. 9№ 0016

Буксирные тросы представляют собой универсальный инструмент для самых разных задач по буксировке, и если вы живете в районе с сильным снегопадом, вам не захочется выезжать без них. Их можно использовать для буксировки общего назначения, а также они особенно эффективны при эвакуации застрявших или застрявших автомобилей. Буксирные канаты также являются популярным выбором для водного спорта и буксировки лодок, а также для использования в самолетах и ​​​​других промышленных применениях.

Из чего сделаны буксировочные канаты?

Большинство буксировочных тросов, доступных сегодня на рынке, относятся к синтетическому типу и изготавливаются из различных материалов, которые обладают различной степенью растяжения, прочности на разрыв, сопротивление истиранию и другими характеристиками.

Было время, когда все буксирные тросы, используемые для буксировки, были из натуральных волокон, и они отлично подходили для буксировки по дорогам, стабильной тяги и других применений, где применяется постоянное усилие. Вы все еще можете найти их поблизости, и они стоят дешево, если вы готовы не обращать внимания на их недостатки.

Веревки из натуральных волокон, которые более или менее подходят для буксировки, включают манильскую веревку или сизаль, и с точки зрения прочности ни один из других натуральных вариантов не приближается к ним. Тем не менее, даже тяжелые канаты из натуральных волокон имеют довольно ограниченную прочность на разрыв.

Искусственные синтетические волокна, с другой стороны, обладают гораздо более высокими показателями прочности на разрыв, наряду с другими желательными свойствами, такими как водостойкость и устойчивость к истиранию. Нейлоновая веревка была одним из первых синтетических вариантов, которые были быстро адаптированы для использования в буксировочных канатах, и до сих пор остается одним из самых популярных вариантов для создания спасательных веревок.

Буксирный трос из нейлона очень эластичен и может растянуться на 30% от своей первоначальной длины при натяжении. Эластичность нейлона и других подобных синтетических волокон делает их полезными для создания буксировочных канатов, предназначенных для кинетического восстановления, о чем мы поговорим позже.

Буксировочный трос, изготовленный из 100% нейлона, может быть слишком эластичным для обычной буксировки по дороге, поэтому другие синтетические волокна также используются для изготовления буксирных тросов с меньшим растяжением. Вы увидите буксирные канаты, сделанные из полипропилена, полиэтилена или полиэстера, обычно смешанного с определенным количеством нейлона, чтобы сделать буксирные канаты значительно меньшим растяжением.

Буксировочные канаты рассчитаны на прочность на разрыв, и большинство производителей окрашивают свою продукцию в соответствии с их максимальной тяговой способностью. Нейлон по-прежнему является предпочтительным выбором для изготовления универсальных буксировочных тросов, которые можно адаптировать как для буксировки по дороге, так и для эвакуации транспортных средств, а буксировочные канаты для тяжелых условий эксплуатации обычно состоят из трехпрядного нейлонового буксирного каната или плетеного слоя.

Нейлон в большинстве случаев по-прежнему остается лучшим выбором для достижения правильного баланса между доступной ценой и мощностью буксировки, а буксировочные канаты, изготовленные из нейлона, могут выдерживать очень большую грузоподъемность, когда они плетены или скручены как многослойные канаты.

Нейлон также обладает высокой устойчивостью к воде, маслу и другим веществам, что делает нейлоновые буксирные тросы особенно подходящими для использования в автомобилях.

Приспособления для буксирного троса:

Буксировочный трос обычно поставляется с приспособлениями для крепления троса к транспортным средствам. Они могут быть такими же простыми, как обруч на концах буксирного троса. Некоторые буксировочные тросы могут поставляться с крючками, предохранительными защелками или скобами. Буксирные тросы также иногда используются с выдвижными принадлежностями для тросов, храповыми системами или барабанами лебедки.

Для буксировки и эвакуации общего назначения большинство экспертов рекомендуют синтетический буксирный трос без крючков, особенно в случае кинетических буксировочных тросов, предназначенных для эвакуации транспортных средств. Само количество энергии, которое эти эластичные веревки могут накапливать при натяжении, может быть очень большим, а результирующий отскок при выходе из строя крюка или скобы может быть смертельным.

Буксирные тросы, как известно, зацепляют крюки прямо через заднее стекло кабины или таким образом травмируют окружающих. С другой стороны, буксировочные тросы с петлями на концах в этом отношении значительно безопаснее.

Буксировочный трос с крюками

Буксировочный трос с петлями на концах

D Скобы для буксировочного троса

Для чего нужен буксировочный трос?

Буксирные тросы используются для буксировки другого транспортного средства по дороге или для подъема застрявших или застрявших транспортных средств. Буксирные тросы могут быть не идеальным аксессуаром для определенных целей, например, для буксировки по дороге или для подъема перевернутых автомобилей — в этих случаях буксирный ремень обычно является лучшим вариантом.

Буксирный трос предлагает важные преимущества по сравнению с другими вариантами, такими как буксирные ремни, буксирные тросы и буксировочные цепи, особенно с точки зрения универсальности.

Буксирные тросы можно использовать для буксировки транспортных средств по дороге, и они будут работать так же хорошо, как буксирный ремень или фаркоп, если не так настоятельно рекомендуется. С другой стороны, тот же буксировочный трос можно использовать для спасения другого автомобиля, застрявшего в грязи, чего нельзя сказать о буксировочных ремнях.

Буксирные тросы также легкие и с ними проще обращаться по сравнению с буксирными тросами или буксировочными цепями. Если у вас есть буксирный трос с мягкой петлей на каждом конце, то в вашем распоряжении гораздо более безопасный инструмент по сравнению с проволочными тросами или прочными стальными цепями.

У буксирного троса есть еще одно свойство, которого нет ни у одного из других вариантов, а именно эластичность. Буксирные ремни дают некоторую «податливость», которая помогает снять часть нагрузки с точек крепления на транспортных средствах, но эластичный буксировочный трос по-прежнему значительно мягче на обоих ваших транспортных средствах. Принадлежности для буксировки с нулевой силой, такие как буксирные тросы или буксирные цепи, могут потребовать гораздо большего внимания для безопасной буксировки.

Как пользоваться буксирным тросом:

Прежде чем использовать буксирный трос для буксировки по дороге, необходимо проверить максимальное расстояние между двумя автомобилями. Это расстояние должно быть не более 14,5 футов (4,5 метра), поэтому вам понадобится буксирный трос подходящей длины для работы. Таким образом, вам нужен буксировочный трос длиной около 14,5 футов, в идеале с сращенными петлями на обоих концах.

Эти петли должны проходить в соответствующих точках буксировки на обоих автомобилях, и в идеале буксируемый автомобиль должен быть закреплен скобой. 3/4-дюймовая D-образная скоба или дуговая скоба обеспечат вам достаточную буксировочную способность. Вы также можете рассмотреть полудюймовую D-образную скобу для буксировки небольших автомобилей.

При буксировке с помощью буксирного троса водитель буксируемого автомобиля должен быть всегда начеку. Водитель отвечает за управление тормозами, и он никогда не должен позволять веревке провисать или падать на землю. Буксирный трос, которому позволили провиснуть, представляет собой буксирный трос, который может отцепиться или подвергнуться резкому рывку, когда тягач внезапно разгоняется.

Постоянное натяжение буксирного троса не только предотвращает его обрыв при внезапном рывке, но и обеспечивает достаточное расстояние между двумя автомобилями.

​Буксирные тросы также удобны для вытаскивания другого автомобиля из снега или грязи или для спасения автомобиля, упавшего в кювет. При эвакуации таких транспортных средств особенно важно убедиться, что оба транспортных средства используют правильные точки крепления, чтобы обеспечить надежную точку крепления.

Еще одно применение буксирных тросов — это «толкание» другого автомобиля путем его буксировки. Чтобы начать с буксировочного троса, всегда полезно исключить все другие проблемы — топливо, свет двигателя, электрику и другие. Затем убедитесь, что водитель перезапускаемого автомобиля понимает, что делать – включено зажигание, трансмиссия на средней передаче, отпущены ножной и ручной тормоза.

Чтобы начать движение с места, тяните заглохший автомобиль со скоростью от 5 до 10 миль в час, пока другой водитель не запустит двигатель или иным образом не даст вам сигнал остановиться.

Какой длины должен быть буксировочный трос?

Для буксировки по дороге длина буксировочного троса в идеале должна составлять примерно 14,5 футов или 4,5 метра, чтобы оба автомобиля находились на максимально разрешенном расстоянии для буксируемых автомобилей. Однако для целей эвакуации автомобиля во многих случаях вам может понадобиться более длинная веревка, и обычным вариантом является буксировочный трос длиной 20 футов (около 6 метров).

Вы можете легко удвоить длину буксировочного троса, продев веревки через петли на концах, а положив в центр петель немного свернутой газеты или картона, вы сможете легко развязать узел позже.

Никогда не используйте крюки или скобы, чтобы удвоить длину веревки. Эластичный буксировочный трос, который внезапно порвется, может превратить эти крюки или скобы в смертоносные стальные снаряды, которые могут серьезно ранить или убить кого-то.

По возможности следует использовать только одну веревку буксирного троса и избегать параллельного использования двух или более из них.

​Также рекомендуется привязать тяжелое пальто или одеяло к середине буксирного троса. Вес пальто может быстро ослабить импульс буксирного троса, если он порвется или ослабнет. То же одеяло, если оно яркого цвета, может также служить визуальным индикатором для других транспортных средств на дороге, что между двумя транспортными средствами есть буксирный трос.

Что такое кинетический буксирный трос?

Кинетические буксировочные тросы также называются рывковыми тросами, рывковыми ремнями, рывковыми тросами или кинетическими ремнями. Они предназначены для накопления кинетической энергии при растяжении и используются для эвакуации транспортных средств. Как и следовало ожидать, они используются для вытаскивания автомобиля из глубокого снега или грязи и предназначены для использования с определенной и несколько агрессивной техникой эвакуации.

Буксирные тросы для кинетического подъема требуют подготовки и надлежащего обращения, и очень важно тщательно подготовить оба транспортных средства, прежде чем использовать метод кинетического подъема. Вам также нужно будет подобрать транспортные средства с правильным кинетическим буксировочным тросом.

Слишком тонкий буксирный трос легко порвется, как и следовало ожидать, но использование кинетического буксирного троса со слишком большой силой буксировки также может привести к тому, что он не будет работать должным образом. Очень важно установить, что у вас есть хорошие точки крепления на обоих транспортных средствах.

Вам потребуются подходящие скобы (здесь хорошо подходят скобы D 3/4 дюйма), а также прочные точки крепления, такие как сцепки, стальные бамперы, заводские точки буксировки или, при необходимости, обвязка веревками вокруг самой рамы.

Как это работает:

Сам метод кинетического восстановления предполагает, что буксирующее транспортное средство делает короткий разбег, чтобы добавить больше энергии к тяге. Во-первых, тягач проходит расстояние, равное длине кинетического буксирного троса, и пытается вернуться оттуда в обычном режиме. Если это не удается, эвакуационная машина пытается немного дать задний ход и дает сильное устойчивое тяговое усилие из этой позиции. Эвакуационные машины нередко дают задний ход и разбегаются примерно на 7 футов, чтобы выполнить эвакуацию.

Кинетические буксирные канаты обычно имеют длину около 20 или 30 футов и обычно изготавливаются из чистого нейлона с двойной оплеткой. Материал, используемый в кинетических буксировочных тросах, а также технология их плетения гарантируют, что они могут безопасно вытягиваться до 30 процентов от своей первоначальной длины под нагрузкой и обратно без проблем.

Эта эластичность помогает эвакуационному автомобилю прибавлять значительно больше мощности при разгоне, при этом относительно щадяще воздействуя на точки крепления обоих автомобилей.

С помощью правильного кинетического буксирного троса и надлежащей техники кинетическое восстановление может быть выполнено даже с небольшими транспортными средствами или в условиях, когда сцепление с дорогой является проблемой.

Вот кинетический буксирный трос в действии:

​В приведенном ниже видео показаны основы кинетического буксирного троса в действии и принципы его работы. Показанный пример относится к более крупному сельскохозяйственному оборудованию, в котором используется веревка гораздо большего размера, но принципы в основном те же.

Буксир — веревка Samson

	товар	строительство	волокно (сердцевина/оболочка)
	RP-12 Нейлон	12-жильный	Нейлон	Подробности купить сейчас
	Турбо-37	В оболочке / Многоядерный	Полиэстер / Полиэстер	Подробности купить сейчас
	Ультра синий-8	8-жильный	Полиолефин	Подробности купить сейчас

	товар	строительство	волокно (сердцевина/оболочка)
	ССР-1200-3	3-жильный	Полиолефин – полиэфирная смесь	Подробности купить сейчас
	Стабильная оплетка — без покрытия	Двойная оплетка	Полиэстер / Полиэстер	Подробности купить сейчас
	Сверхпрочный	Двойная оплетка	Нейлон / Нейлон	Подробности купить сейчас
	Ультра синий-3	3-жильный	Полиолефин	Подробности купить сейчас

	товар	строительство	волокно (сердцевина/оболочка)
	Протон-8	8-жильный	HMPE — смесь полиэстера	Подробности купить сейчас
	Квант-12	12-жильный	HMPE — смесь полиэстера	Подробности купить сейчас
	Квант-8	8-жильный	HMPE — смесь полиэстера	Подробности купить сейчас
	КВАНТУМ-Х	12-жильный	HMPE — смесь полиэстера	Подробности купить сейчас
	RP-12 Полиэстер	12-жильный	Полиэстер	Подробности купить сейчас
	РП-12 ССР-1200	12-жильный	Полиолефин – полиэфирная смесь	Подробности купить сейчас
	Стабильная оплетка — без покрытия	Двойная оплетка	Полиэстер / Полиэстер	Подробности купить сейчас

	товар	строительство	волокно (сердцевина/оболочка)
	Dura-Plex — без покрытия	12-жильный	Полипропилен — полиэфирная смесь	Подробности купить сейчас
	РП-12 ССР-1200	12-жильный	Полиолефин – полиэфирная смесь	Подробности купить сейчас
	RP-12 Ультра синий	12-жильный	Полиолефин	Подробности купить сейчас
	SureSteel ТМ	12-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	Ультра синий-3	3-жильный	Полиолефин	Подробности купить сейчас

	товар	строительство	волокно (сердцевина/оболочка)
	Амстил ® — Синий	12-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	Нейтрон-8	8-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	Сатурн-12	12-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	SureSteel ТМ	12-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	Турбо-RC	Двойная оплетка, зависящая от жилы	ХМПЭ / ХМПЭ	Подробности купить сейчас

	товар	строительство	волокно (сердцевина/оболочка)
	ЛИНК-ИТ ПЛЮС ТМ	12-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	ЛИНК-ИТ ТМ	12-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас

	товар	строительство	волокно (сердцевина/оболочка)
	ПВТ-12	12-жильный	Полиэстер	Подробности купить сейчас
	МП-1	8-жильный	Полиолефин – полиэфирная смесь	Подробности купить сейчас
	RP-12 Нейлон	12-жильный	Нейлон	Подробности купить сейчас
	RP-12 Полиэстер	12-жильный	Полиэстер	Подробности купить сейчас
	РП-12 ССР-1200	12-жильный	Полиолефин – полиэфирная смесь	Подробности купить сейчас
	Стабильная оплетка — без покрытия	Двойная оплетка	Полиэстер / Полиэстер	Подробности купить сейчас
	Сверхпрочный	Двойная оплетка	Нейлон / Нейлон	Подробности купить сейчас

	товар	строительство	волокно (сердцевина/оболочка)
	СИСТЕМЫ АВАРИЙНОЙ БУКСИРОВКИ (ETS)	Н/Д	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	АВАРИЙНОЕ ПРИСОЕДИНЕНИЕ И СИСТЕМА БУКСИРОВКИ СУДНА (EVATS)	Н/Д	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	Вулкан	Двойная оплетка, зависящая от жилы	Арамид / Арамид	Подробности купить сейчас

	товар	строительство	волокно (сердцевина/оболочка)
	AmSteel ® — Синий	12-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	Фьюжн-12	12-жильный	HMPE — смесь полиэстера	Подробности купить сейчас
	Нейтрон-8	8-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	Протон-8	8-жильный	HMPE — смесь полиэстера	Подробности купить сейчас
	Квант-12	12-жильный	HMPE — смесь полиэстера	Подробности купить сейчас
	Квант-8	8-жильный	HMPE — смесь полиэстера	Подробности купить сейчас
	КВАНТУМ-Х	12-жильный	HMPE — смесь полиэстера	Подробности купить сейчас
	RP-12 Полиэстер	12-жильный	Полиэстер	Подробности купить сейчас
	РП-12 ССР-1200	12-жильный	Полиолефин – полиэфирная смесь	Подробности купить сейчас
	RP-12 Ультра синий	12-жильный	Полиолефин	Подробности купить сейчас
	Сатурн-12	12-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	Стабильная оплетка — без покрытия	Двойная оплетка	Полиэстер / Полиэстер	Подробности купить сейчас
	SureSteel ТМ	12-жильный	ХМПЭ	Подробности купить сейчас
	Турбо-37	В оболочке / Многоядерный	Полиэстер / Полиэстер	Подробности купить сейчас
	Турбо-RC	Двойная оплетка, зависящая от жилы	ХМПЭ / ХМПЭ	Подробности купить сейчас

Защита от раздражения

Школьный класс

IntelliTag™

Link-It

Руководство пользователя веревки

Услуги

Каталог

Svitzer A/S

Компания Svitzer A/S, входящая в группу компаний Maersk, является крупнейшей в мире компанией по буксировке и спасанию, эксплуатирующей более 430 судов и насчитывающей более 4000 сотрудников по всему миру.
Читать далее

просмотреть все тематические исследования

Таблицы прочности веревки | Denver Rope

Лучшие нестандартные стропы для лодок, цветные канаты и специальные сборки, изготовленные по вашим спецификациям

ДВОЙНАЯ НЕЙЛОНОВАЯ ПЛЕТКА
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/4″	6	1 700	340
3/8″	10	4 100	820
1/2″	13	7 300	1 460
5/8″	16	14 600	2 920
3/4 дюйма	19	19 000	3 800
7/8 дюйма	22	28 100	5 620
1-0″	25	33 200	6 640
1-1/4 дюйма	32	52 000	10 400
1-1/2″	38	74 000	14 800
1-5/8″	41	92 100	18 420
1-3/4″	45	109 500	21 900
2-0″	51	129 700	25 940
2-1/4″	57	179 400	35 880
2-1/2″	64	196 000	39 200
2-5/8″	67	221 000	44 200
2-3/4″	70	237 000	47 400
3-0″	76	274 000	54 800
3-1/4 дюйма	83	339 000	67 800
3-5/8″	92	400 000	80 000
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

ДВОЙНАЯ ПЛЕТКА ПОЛИЭСТЕР
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/4″	6	2000	400
3/8″	10	4 400	880
1/2″	13	8 200	1 640
5/8″	16	14 000	2 800
3/4 дюйма	19	20 000	4000
7/8 дюйма	22	29 900	5 980
1-0″	25	38 000	7 600
1-1/4 дюйма	32	54 500	10 900
1-1/2″	38	72 000	14 400
1-5/8″	41	77 800	15 560
1-3/4″	45	89 200	17 840
2-0″	51	110 000	22 000
2-1/4″	57	141 000	28 200
2-1/2″	64	170 000	34 000
2-5/8″	67	186 000	37 200
2-3/4″	70	206 000	41 200
3-0″	76	237 000	47 400
3-1/4 дюйма	83	292 000	58 400
3-5/8″	92	348 000	69 600
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

НЕЙЛОН, 3-Х НИТ. СПИРАЛЬНЫЙ
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/4″	6	1 650	330
3/8″	10	3 700	740
1/2″	13	6 400	1 280
5/8″	16	10 400	2 080
3/4 дюйма	19	13 800	2 760
7/8 дюйма	22	20 000	4000
1-0″	25	25 000	5000
1-1/4 дюйма	32	37 500	7 500
1-1/2″	38	53 000	10 600
2-0″	51	90 000	18 000
2-1/2″	64	125 000	25 000
3-0″	76	195 000	39 000
4-0″	102	360 000	72 000
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

ПОЛИЭФИР, 3-ВИЧНАЯ СКРУТКА
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/4″	6	1 650	825
3/8″	9	3 700	1 850
1/2″	13	6 400	3 200
5/8″	16	10 000	5000
3/4 дюйма	19	12 500	6 250
7/8 дюйма	22	18 000	9000
1-0″	25	22 000	11 000
1-1/4 дюйма	32	33 200	16 600
1-1/2″	38	46 800	23 400
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

ПОЛИПРОПИЛЕН 3-ВИЧНЫЙ
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/4″	6	1 250	213
3/8″	10	2 700	459
1/2″	13	4 200	714
5/8″	16	6 200	1 054
3/4 дюйма	19	8 500	1 445
7/8 дюйма	22	11 500	1 955
1-0″	25	14 000	2 380
1-1/4 дюйма	32	21 000	3 570
1-1/2″	38	29 700	5 049
1-5/8″	41	36 000	6 120
1-3/4″	45	43 000	7 310
2-0″	51	52 000	8 840
2-1/4″	57	69 000	11 730
2-1/2″	64	80 000	13 600
3-0″	76	114 000	19 380
3-1/4 дюйма	83	137 000	23 290
3-1/2″	89	162 000	27 540
4-0″	102	190 000	32 300
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

МАНИЛА 3-ВИТОЙ
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/4″	6	540	92
3/8″	10	1 215	207
1/2″	13	2 385	405
5/8″	16	3 960	673
3/4 дюйма	19	4 860	826
7/8 дюйма	22	6 930	1 178
1-0″	25	8 100	1 377
1-1/4 дюйма	32	12 150	2 066
1-1/2″	38	16 550	2 814
1-5/8″	41	20 250	3 443
1-3/4″	45	23 850	4 055
2-0″	51	27 900	4 743
2-1/4″	57	36 900	6 273
2-1/2″	64	41 850	7 115
3-0″	76	57 600	9 792
3-1/4 дюйма	83	69 300	11 781
3-1/2″	89	81 900	13 923
4-0″	102	94 500	16 065
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

НЕЙЛОНОВАЯ ПЛЕТА ИЗ 12 ПЯТ
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/4″	6	2000	400
3/8″	10	4 600	920
1/2″	13	8000	1 600
5/8″	16	13 900	2 780
3/4 дюйма	19	17 900	3 580
7/8 дюйма	22	26 200	5 240
1-0″	25	30 100	6 020
1-1/4 дюйма	32	45 400	9 080
1-1/2″	38	64 800	12 960
1-5/8″	41	74 000	14 800
1-3/4″	45	92 100	18 420
2-0″	51	106 000	21 200
2-1/4″	57	152 000	30 400
2-1/2″	64	170 000	34 000
2-5/8″	67	189 000	37 800
2-3/4″	70	214 000	42 800
3-0″	76	245 000	49 000
3-1/4 дюйма	83	288 000	57 600
3-5/8″	92	338 000	67 600
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

ПОЛИЭФИРНАЯ 12-ПЯТНАЯ ПЛЕТА
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/4″	6	2 100	420
3/8″	10	4 600	920
1/2″	13	8000	1 600
5/8″	16	12 100	2 420
3/4 дюйма	19	15 800	3 160
7/8 дюйма	22	24 200	4 840
1-0″	25	27 500	5 500
1-1/4 дюйма	32	42 100	8 420
1-1/2″	38	59 600	11 920
1-5/8″	41	72 200	14 440
1-3/4″	45	84 400	16 880
2-0″	51	101 000	20 200
2-1/4″	57	137 000	27 400
2-1/2″	64	163 000	32 600
2-5/8″	67	179 000	35 800
2-3/4″	70	202 000	40 400
3-0″	76	233 000	46 600
3-1/4 дюйма	83	282 000	56 400
3-5/8″	92	340 000	68 000
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

AmSteel®Blue / Dyneema® 12-прядный
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/8″	3	2 300	460
3/16″	5	4 900	980
1/4″	6	7 700	1 540
5/16″	8	12 300	2 460
3/8″	10	17 600	3 520
7/16″	11	21 500	4 300
1/2″	13	30 600	6 120
9/16″	14	36 500	7 300
5/8″	16	47 500	9 500
3/4″	19	58 000	11 600
7/8 дюйма	22	81 700	16 340
1-0″	25	98 100	19 620
1-1/8 дюйма	30	133 000	26 600
1-1/4 дюйма	32	149 000	29 800
1-1/2″	38	205 000	41 000
1-5/8″	41	255 000	51 000
1-3/4″	45	302 000	60 400
2-0″	51	343 000	68 600
2-1/4″	57	484 000	96 800
2-1/2″	64	529 000	105 800
2-5/8″	67	595 000	119 000
2-3/4″	70	735 000	147 000
3-0″	76	749 000	149 800
3-1/4 дюйма	83	1 007 000	201 400
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

IRON LITE® / DYNEEMA® 12—STRAND
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/8″	3	3000	600
3/16″	5	5 800	1 160
1/4″	6	8000	1 600
5/16″	8	12 400	2 480
3/8″	10	19 700	3 940
7/16″	11	22 000	4 400
1/2″	13	34 400	6 880
9/16″	14	36 500	7 300
5/8″	16	48 200	9 640
3/4 дюйма	19	65 600	13 120
7/8 дюйма	22	103 840	20 768
1-0″	25	123 200	24 640
1-1/8 дюйма	30	163 900	32 780
1-1/4″	32	184 400	36 880
1-1/2″	38	247 500	49 500
1-5/8″	41	323 400	64 680
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

СУПЕРДАН (МАКСИМА) 8-STRAND
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
2-0″	51	67 200	13 440
2-1/4″	57	78 000	15 600
2-1/2″	64	91 500	18 300
2-5/8″	67	103 500	20 700
3-0″	76	135 000	27 000
3-1/4 дюйма	83	171 000	34 200
4-0″	102	243 000	48 600
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

МАКСИФЛЕКС 8-СТЯЖОЧНЫЙ
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
		—	—
2-1/4″	57	138 000	27 600
		—	—
2-5/8″	67	182 000	36 400
3-0″	76	224 900	44 980
3-1/4 дюйма	83	276 700	55 340
		—	—
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

POLY-DAC, 3-Х ВИТОЙ
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
3/8″	10	2 700	459
1/2″	13	4 400	748
5/8″	16	6 100	1 037
3/4 дюйма	19	8 400	1 428
7/8 дюйма	22	11 125	1 891
1-0″	25	13 175	2 240
1-1/2″	38	28 250	4 803
2-0″	51	48 050	8 169
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

брашпиль – нейлоновый, 3-прядный, скрученный
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/2″	13	6 400	1 280
9/16″	14	7 900	1 580
5/8″	16	10 400	2 080
3/4 дюйма	19	13 800	2 760
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

ПОЛИПРОПИЛЕНОВАЯ ОПЛЕТА 8-ПРИЛЬНАЯ ПОЛАЯ
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/8″, #4	3	150	26
3/16″, #6	5	475	81
1/4″, #8	6	900	153
5/16″, #10	8	1 200	204
3/8″, #12	10	1 600	272
1/2″, #16	13	2000	340
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

брашпиль, нейлон, 8 жгутов
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
3/8″	9	4000	1000
1/2″	12	8 300	2 075
5/8 дюйма	16	9 200	2 300
3/4 дюйма	18	12 200	3 050
7/8 дюйма	22	17 000	4 250
1-0″	24	24 840	6 210
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

НЕЙЛОНОВАЯ ПЛЕТКА
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/8″, #4	4	575	115
3/16″, #6	5	825	165
1/4″, #8	6	1 325	265
5/16″, #10	8	1 925	385
3/8″, #12	9	2 800	560
1/2″, #16	12	4 200	840
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

ПОЛИЭФИРНАЯ ПЛЕТКА
Диаметр	Диаметр	Прочность на растяжение	Рабочая нагрузка
дюйма	мм	фунта	фунта
1/8″, #4	4	355	71
3/16″, #6	5	626	125
1/4″, #8	6	1000	200
5/16″, #10	8	1 600	320
3/8″, #12	9	2 300	460
1/2″, #16	12	3000	600
Эти цифры относятся к новой веревке. Возраст, износ, воздействие солнечного света, стыки и узлы со временем еще больше уменьшат эти цифры.

---

Буксирные канаты для тяжелых условий эксплуатации | Нейлоновые буксирные канаты

Буксирные канаты для тяжелых условий эксплуатации | Нейлоновые буксирные канаты
| Фламан Сельское хозяйство

• Фламан Корпоративный
• Сельское хозяйство
• Прицепы
• Зерновые системы
• Аренда
• Распродажа и б/у

Весь инвентарь

Буксирные канаты

Не застрять без буксирного троса!

Flaman предлагает широкий выбор буксировочных тросов для тяжелых условий эксплуатации с усиленными концами замкнутой петли.