Как заплести трос правильно: Как заплести стальной трос – схема выполнения работ + Видео

Как заплести стальной трос? — Taurus

Как заплести стальной трос? Петля из троса

Заплетаем стальной трос по понятному алгоритму

Прочность канатов зависит от способа их плетения. Стальные тросы – не исключение. Как же их плетут так, чтобы они не рвались при постоянной тяжёлой нагрузке? Попробуем разобраться.

Разновидности стальных тросов – что между ними общего и какие отличия

Для того, чтобы понять почему нужны разные канаты из стали, нужно знать где их применяют. В зависимости от назначения, тросы делают из обычной или нержавеющей стали.

Сферы применения стальных тросов

Где бы они ни применялись, чаще всего их используют в составе сложных механизмов, справляющихся с тяжёлой механической нагрузкой.

Эти механизмы бывают нужны:

1. На водном транспорте.
2. На строительных объектах (зданий, мостов).
3. На горнодобывающих предприятиях.
4. В машиностроении.
5. На кораблестроительных верфях.
6. В космической отрасли.
7. В военно-промышленном комплексе.
8. При добыче нефти и газа.
9. На воздушных и подводных судах.

Можно долго перечислять, ведь значимость металлических канатов не ограничивается десятком отраслей.

Что такое стальной канат?

По своей структуре, трос из стали – это прочное, но гнущееся натяжное изделие в виде длинного, сложно сплетённого пучка, состоящего из множества стальных нитей, расположенных вокруг жёсткого каркаса – сердечника.

Стальная проволока, из которой сплетают пучки, часто покрыта цинком или алюминием. Такой трос устойчив к коррозии.

Чтобы трос стал прочнее – не деформировался в поперечной плоскости из-за гибкости стальных нитей – в центре проходит сердечник, выполняющий роль скелета, на который нанизывают сложные сплетения проволочных пучков.

По сырью, из которого изготовлены сердечники, они бывают:

• органическими;
• синтетическими;
• натуральными;
• металлическими, в том числе и оцинкованными.

Сердечник придаёт канату не только прочность, но и гибкость.  Он повышает структурную устойчивость, износостойкость, понижает конструктивные удлинения при растяжении канатов.

Металлический сердечник увеличивает сопротивление каната действию высоких температур, при работе в условиях с жарким климатом или в горячих цехах на производстве.

Для изготовления органических сердечников используют натуральные или синтетические материалы:

• хлопчатобумажные нити;
• полиэтилен;
• капрон и другие.

Там, где канаты используют в условиях повышенной влажности, целесообразно применять те, в плетении которых присутствуют органические сердечники.

Для усиления прочности, в ходе изготовления стальных тросов, в их структуру добавляют расплавленный пластик. Повышается антикоррозийная устойчивость и срок службы изделий.

Классификация стальных тросов

По ГОСТу, все металлические канаты могут различаться по таким параметрам, как:

• тип конструкции;
• тип поперечного сечения проволоки;
• тип, способ и направление деталей свивки;
• материал сердечника;
• степень уравновешенности и крутимости;
• максимальный уровень прочности;
• механические свойства проволоки;
• назначение.

Главное, что действительно отличает все стальные канаты между собой и важно для правильного выбора при покупке – конструктивная особенность. Она определяется количеством сплетённых «косичек» и способом их заплетания.

«Как они это делают? Тросы подвесных мостов».

Проволочные канаты идентифицируются в основном по конструкции. Количество прядей и геометрическое расположение проволок внутри прядей составляют конструкцию проволочного каната.

Этот признак делит металлические тросы на 3 главных вида:

Одинарного плетения.

Образованы спиралеобразным скручиванием стальных нитей одного сечения, расположенных 1-им — 4-мя слоями. Закрытые тросы этого плетения покрываются фасонной проволокой.

Двойного плетения.

Стальные тросы с двойным скручиванием тонких одиночных металлических нитей вокруг одного каркаса, в 1-2 слоя.

Тройного плетения.

Их также называют «стренди» и плетут из нескольких канатов – чаще двойной свивки – с разным или одинаковым сечением.

Каждый, из вышеперечисленных типов, обладает уникальными характеристиками, которые необходимо учитывать при выборе каната для определённой работы. Выбор конкретной геометрической конструкции зависит от вредных повреждающих факторов, присутствующих на месте использования изделия.

Гибкость имеет важное значение для длительности службы каната по назначению.

По степени выраженности этого свойства различают тросы:

Высоко гибкие.

Повышенная гибкость обеспечивается большим количеством проволочных прядей, намотанных на сердечник. Каждая прядь имеет минимум 24 стальные нити. В сумме их бывает до 144.

Стандартные.

Число прядей меньше – до  12 стальных нитей на один сердечник. В сумме – до 72.

С низкой гибкостью.

Содержат только 42 стальные нити.

Направление плетения прядей, состоящих из стальных нитей, также имеет значение. Оно придаёт большую прочность и устойчивость конструкции изделия.

По этому признаку – параметрам сплетения – стальные канаты делятся на разновидности:

С крестовой свивкой.

Сплетение троса происходит в разном (противоположном) направлении свивки стальных нитей и пучков.

С односторонней свивкой.

Нити и пучки сплетены в одном направлении.

С тройной свивкой.

Сплетение похоже на крестовое – пучки и стальные нити сплетают противоположно друг другу.

С комбинированной свивкой.

Одновременное право-направленное и лево-направленное заплетание стальных нитей.

Кроме того, канаты имеют способность крутиться. По этому качеству различают малокрутящиеся и крутящиеся.

Алгоритм правильного плетения стального каната

Сначала нужно запастись нужными инструментами.

Понадобятся:

• плоскогубцы;
• отвертка;
• ножницы по металлу;
• кусачки;
• перчатки;
• проволока.

Когда всё готово, можно приступить к выполнению задачи, по предложенному алгоритму:

1. Обрубить концы в месте повреждения. Если на разрезе видны неровности, изломы, сгибы, каждый пучок каната расплетают и ровно отрезают дефекты с прядей ножницами или кусачками, пока не исчезнут все повреждения.
2. Разделить канат на пряди, отступив на 0,5 метра от обрубленного конца.
3. От не расплетённого края, двумя прядями отмерить длину, которая равна диаметру петли, необходимой для связки. Добавить запасную длину, рассчитанную на то, что при плетении петля получается меньше, чем нужно. Завернуть пряди в петлю.
4. Открутить 1 конец пряди и спрятать его конец в сплетение пучков. 2-ой конец пряди обмотать в противоположном направлении. 3 образовавшихся пучка сплести в «косичку», вплетая их один, за другим.
5. Накрутить 3-ю прядь на «косичку». Вплести в «косичку» петлю. Вновь накрутить на «косичку» 3-ю прядь.

Всё выполнить поочерёдно, в соответствии с алгоритмом. Прядки вплести аккуратно и точно так, как в предыдущем действии. Каждый предыдущий ряд идёт навстречу следующему.

6. Спрятать концы пучков в «косу». Последние 2 прядки засунуть внутрь  пассатижами или отвёрткой.

7. Получившуюся «косичку», затянуть хомутами в 2-ух–3-ёх местах. Хомуты делают из кусков стальной проволоки. Их наматывают на канат плотными кольцами, которые тугим закручиванием фиксируют с помощью плоскогубцев. Концы проволоки загибают и прячут в «косичке».

8. Обмотать «косичку» изолентой – для скрепления концов и безопасной эксплуатации каната.

«Реставрационное плетение большого троса – кабельного соединения для гондольного парохода (англоязычное видео с понятными, ясными действиями)».

Примечания:

• для повышения крепости троса, в канат вплетают дополнительную проволоку;
• чтобы увеличить надёжность скрепления в реставрируемом участке, в процессе ремонта нужно уложить пряди симметрично, немного придавливая их;
• для упрочнения конструкции, периодически нужно с силой сжимать сплетаемый участок.

Завязываем петлю из стального троса

Для некоторых работ нужны тросы с прочной петлёй на конце. Стальные канаты сложно завязать в такой узел, который выдержит большие нагрузки, как например при необходимости:

• отбуксировать сломанную или застрявшую машину;
• поднять груз на верхние этажи или крышу;
• спустить груз с высоты.

Петля на конце троса решит все эти проблемы.

Алгоритм плетения петли

1. С помощью болгарки отрезают концы каната. Если болгарки нет, то можно просто обрубить трос острым концом молотка или топором.
2. Расплетают 60–80 см. от конца каната. Отвёрткой разделяют пучки на 3-4 прядки.
3. Сматывают пряди между собой.
4. Формируют петлю 10-ти сантиметров в диаметре.
5. Конец с 4-мя прядями сгибают в сторону той части троса, которую разместили в бороздку главной части каната.
6. Накручивают на черенок каждую свободную прядь. Делают это поочерёдно. Повторяющимися действиями вплетают пряди в петлю.
7. Накладывают концы пучков друг на друга так, чтобы они ложились поочерёдно.
8. Оставшиеся 2  пряди, отверткой засовывают между прядями петли. На этот участок накладывают специальные металлические трубки или изоленту для того, чтобы обезопасить использование троса.

«Плетение троса в петлю в тисках (начало)».

«Плетение троса в петлю в тисках (продолжение)».

Чтобы соорудить на стальном канате огон, нужно наложить временную прочную марку на небольшом расстоянии от конца. Концы прядей также закрепляют марками. Затем расплетают концы троса.

Сформированную из троса петлю, кладут на жёсткую поверхность. Поочерёдно пробивают несколько прядей. Первая пробивка делает огон надёжным. Поэтому её нужно делать особенно тщательно.

Будем рады, если помогли вам с ремонтом троса и завязыванием на нём петли. Немного усердия, усилий и труда облегчат вам рабочий процесс в будущем. А навыки приобретаются с опытом.

«Плетение стропы в петлю».

Огон с коушем на стальном тросе

При изготовлении стоячего такелажа парусного судна можно
использовать стальной нержавеющий трос конструкции 7х19. В сечении
он выглядит приблизительно так:

Традиционная заделка концов такого троса плетением огона с коушем
выполняется без специальных инструментов, дает высокую прочность и
надежность такелажа. Здесь описан вариант «кранового» плетения,
который дает очень плотный и компактный огон.

Инструменты

Для работы нужны: пара изношенных плоских отверток с «забитыми»
гранями, одна из которых заточена «на конус», плоскогубцы, а лучше
щипцы, молоток, моток малярной ленты и перчатки. Очень желательно
иметь в дополнение небольшую углошлифовальную машинку с отрезным
диском, и солидные тиски.

Пример заточки отверток, далее — «свайки».

Работают ими, например, так. Подготовка к пробивке первой пряди. 

Технология плетения

Готовим трос — делаем на конце марку из пары витков малярной
ленты и обрезаем торчащие части прядей. Отмеряем от конца троса
три-четыре шлага (полных витка любой пряди) и делаем в этом месте
еще одну марку. До этого места трос будет расплетаться на пряди.
После этого примеряем к тросу коуш, прокатываем его по тросу и
находим место верхней марки на середине коуша.

Надежно закрепляем середину коуша к тросу капроном. Для этого
удобно использовать пряди из утильных капроновых концов, которые
всегда есть на лодке.

Сгибаем трос вокруг коуша и закрепляем в тисках.

Надежно (!) закрепляем трос на коуше. От этого будет зависеть
внешний вид изделия. Я использую сложенную вдвое капроновую каболку,
проведенную «восьмеркой», стягивающей петлю троса вокруг коуша. Еще
раз — это должно быть действительно плотное и надежное крепление, не
позволяющее тросу сдвигаться относительно коуша.

Закрепляем коуш в тисках так, чтобы «хвост» был слева. Это
«лицевая» сторона будущего огона. Ищем первую прядь, она показана
стрелкой. Выплетаем эту прядь до коуша и пробиваем ее под две пряди
троса с другой стороны огона «по спуску» — слева направо. В то же место, но под одну
прядь пробиваем соседнюю с первой прядь слева (вторую). Выплетаемые
пряди нумеруются по часовой стрелке.

Выглядеть это будет примерно так.

Концы выплетаемых прядей нужно закреплять марками из пары витков
малярной ленты.

Разворачиваем огон другой стороной, или заходим к нему с другой
стороны :).

В глубине огона находится прядь номер шесть,
соседняя с первой, расплетаем и пробиваем ее под две пряди так, чтобы она вышла
по соседству с первой. С этой стороны пробивки идут «против спуска»,
то есть справа налево.
Это сделать легче, если пробивать трос свайками и вводить прядь в пробивку
заведомо выше, потом осаживая ее на место.

Следующая прядь — номер пять, пробивается
туда же, но под одну прядь.

Опять возвращаемся к «лицевой» стороне нашего
огона.

Прядь номер три вводится туда же, куда пробивались первая и
вторая, но «против спуска». На фото видно, как это делается при
помощи свайки. Под эту же прядь, куда была пробита третья,
проводится четвертая, но с другой стороны — «по спуску», и ПОД
третьей. Сердечник (его можно отличить на фото и в жизни по другому
направлению свивки) пробивается так же как и четвертая прядь, и
выходит рядом. Здесь возможны варианты и личное творчество,
сердечник может красиво выходить и к первой пряди :).

На этом первая пробивка огона завершена.
Проверяем правильность расположения прядей, обтягиваем слабину, обрезаем сердечник, осаживаем пряди на место молотком.

Вторая пробивка

Для того, чтобы «крановый» огон обрел необходимую прочность,
достаточно трех-четырех пробивок. Вторая и следующие пробивки
делаются против спуска — справа налево, через одну прядь под две.
Нужно отслеживать и устранять обтяжкой прядей неприятную особенность
— собранные в первую пробивку пряди достаточно легко скользят
относительно друг друга, и выходят со своих мест при дальнейших
пробивках, огон «распухает» и становится рыхлым. На толстом тросе
хорошо помогает плотная марка вокруг первой пробивки, удерживающая
пряди на месте. Из этих же соображений начинать вторую пробивку
имеет смысл с самой свободной  пряди. Это может быть четвертая, 
которую мы пробивали последней, или какая-то другая, по обстановке.

Последовательно пробиваем пряди против часовой стрелки и завершаем
пробивку «замком».

Завершенная пробивка выглядит так — все пряди выходят через одну,
все находятся на одном уровне.

Обколачиваем огон молотком и делаем третью пробивку, повторяя
технологию второй.

После обколачивания обрезаем пряди и клетнюем место их выхода из
троса черной изолентой.

После установки вант и обтягивания под рабочей нагрузкой есть смысл
плотно оклетневать весь огон той же изолентой или капроновой
каболкой.

Это занятие требует некоторой сноровки, первые огоны обычно выходят
неказистыми, но каждый последующий — краше предыдущего. Так что есть
смысл потренироваться на обрезках. При работе свайками на плотном
тросе часто затрагиваются проволоки сердечника, это нужно
отслеживать при пробивке и исправлять. Ну и техника безопасности
должна быть на высоте — защита глаз от летающих вокруг стальных
прядей, пусть даже закрытых марками, острые свайки и большие
прилагаемые усилия требуют внимания и хорошей защиты рук.

Как срастить стальной трос и капроновую веревку. Как завязать петлю из троса

Умение завязать петлю из троса может пригодиться в самых разных ситуациях – во время путешествий на яхте, при буксировке автомобиля, для подъема груза, при создании детского спортивного уголка и во многих других случаях. От надежности завязанной петли во много зависит безопасность и эффективность ваших действий.

Вам понадобится

Трос или веревка.

Спонсор размещения P&G
Статьи по теме «Как завязать петлю из троса»
Как оформить карточку в магазин Метро
Как правильно ставить петли на зайца
Как заплести стальной канат

Инструкция

Чтобы завязать самую простую петлю, которая называется «дубовой», сложите конец троса вдвое и заверните так, чтобы образовалось кольцо. Затем петлю, образованную на конце, проденьте в кольцо и затяните. Недостаток этой петли в том, что узел сильно затягивается при натяжении и его очень сложно развязать.

Если вы хотите завязать прочную, но легко развязываемую петлю, попробуйте сделать «фламандский» узел. Для этого сложите трос вдвое и проведите конец сначала перед тросом, а потом – за ним. В результате у вас должна получиться восьмерка. Проденьте конец в нижнюю часть восьмерки и затяните.

Чтобы завязать узел «хонда», которым ковбои Северной Америки пользовались для создания лассо, завяжите по центру простой узел, повернув конец в обратную сторону и продев его в образовавшуюся петлю. Не затягивая получившийся узел, верните кончик веревки и вденьте его внутрь, затем можете затянуть его. На конце троса завяжите простой узелок, чтобы он не выскальзывал.

Если вы хотите иметь возможность регулировать размер петли после того, как узел затянут, сделайте «эскимосский» узел. Начните его с простого угла в середине троса, затем проденьте конец в ту же перевязь, откуда он вышел. Чтобы кончик не выскальзывал, окрутите его вокруг коренного конца троса и затяните.

Чтобы завязывать петли, которые не будет скользить даже при завязывании влажных и синтетических тросов, попробуйте следующий способ. Сначала завяжите простой узел, конец проденьте обратно, также, как и в предыдущем способе. Позвольте кончику выйти из петли и пересеките им коренной конец. Теперь сложный момент: проденьте конец троса сквозь весь узел и затяните.

Если вам необходима завязать петлю в центре троса, которую можно будет тянуть в разные стороны, попробуйте сделать «ездовую» петлю. Обратите внимание, она завязывается без участия концов троса, что иногда очень удобно. Перекрутите трос в выбранном месте два раза, но не затягивайте, чтобы в центре переплета осталось отверстие. Полученную петлю расширьте, перекиньте через трос и проденьте в незакрытое отверстие с обратной стороны, вытяните на необходимую длину. Затяните узел.
Как просто

Другие новости по теме:

Для того чтобы образ делового мужчины был полностью завершенным — ему необходим дополнительный аксессуар. Выбрать наиболее подходящий и раскрывающий вас галстук – это только полдела. Еще очень важно подобрать соответствующий узел и завязать его. Один и тот же галстук будет смотреться совершенно

Деловой костюм современного мужчины невозможно представить без такого аксессуара, как галстук. Более того, это, пожалуй, один из немногочисленных мужских предметов одежды, к которому они относятся с особым трепетом. Недаром существуют десятки, если не сотни способов завязывания галстука. А можно ли

Надежный буксировочный трос — один из самых необходимых предметов в багажнике каждого автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей можно встретить множество видов тросов: капроновые, полипропиленовые, стальные, плоские, сплетенные косичкой, канаты. Спонсор размещения P&G Статьи по

Есть множество способов привязывания крючков на удочке, и с помощью каждого из них вы можете образовать достаточно надежный узел, если все сделаете правильно. Однако нужно помнить, что даже самый аккуратно завязанный узел ослабляет прочность поводка. Происходит это из-за неустранимой деформации

Любой рыболов знает, что пятьдесят процентов успеха ловли зависит от правильно закрепленных удочек. Сегодня мы поделимся советами о том, как правильно вязать удочки, чтобы рыба не сорвалась и не уплыла. Спонсор размещения P&G Статьи по теме «Как вязать удочки» Как оснастить удочку Как сделать

Бывалые рыбаки знают, что сделать крепкий узел из лески получается не сразу и не у каждого. Нужно приложить определенные усилия и немного потренироваться для того, чтобы научиться вязать узлы из скользкой лески. Рыболовные узлы на рыбалке приходится делать довольно часто: то надо подвязать груз к

Преимущества синтетического (кевларового) троса перед металлическим известны большинству джиперов. Это и плавучесть и гибкость и безопасность для рук. При этом, синтетика ни сколько не уступает в прочности металлическим тросам. Важно перед использованием синтетического троса заменить ролики на клюз, чтобы исключить закусывание троса в углах между роликами.

Но вот как же заплести синтетический трос, как его срастить — не всегда известно начинающим джзиперам. Поэтому предлагаем вашему вниманию статью Андрея Форосенко, а также видео-инструкцию.

Петля для крюка

Процедура заплетания синтетического троса, он же так называемый «кевлар» казалась мне чрезвычайно простой, чтобы описывать.

Тем не менее вопросы возникают: как сделать петлю, как стростить оборванный трос.

Отчего собственно возник вопрос в заплетании? Почему не связать трос узлом?

Любой канат, будь то стальной или синтетический, плетеный или крученый в месте узла теряет до 50% прочности. Кроме того, узел невозможно развязать и тем более намотать на барабан лебёдки.

Прежде чем начать какие-либо действия с «синтетикой» необходимо её отрезать и заделать конец. В месте, где предполагается делать разрез, плотно наматываем скотч или изоленту. Острым ножом, орудуя как пилкой перерезаем по середине намотанного скотча, так чтобы при разрезании оба хвоста остались заделанными (рис. 1)

Для упрощения дальнейших работ конец можно дополнительно обмотать скотчем в пол перекрытия, а висящий край скрутить и оплавить. Получается стрела.

В отличии от стального троса «синтетику» можно заплетать не распуская пряди.

«Синтетика», как правило, имеет 12-ти прядное плетение «колодцем». При движении противоположном натягиванию трос превращается в оплётку. Теория проста — при натяжении троса находящийся внутри конец будет зажиматься усилием пропорциональным натяжению троса. Воспользуемся этим.

Перед началом заделки троса можем продеть его в замкнутый крюк или в петлю корозащитной стропы. Использовать замкнутый, то есть несъёмный крюк на кевларе я не рекомендую.
В отличии от разъёмного крюка, замыкающегося цилиндрическим пальцем, литой крюк имеет неровности в петле, которые будут перетирать трос. Использование коуша я то же не рекомендую, так как он вместо предохранения троса под нагрузкой может согнуться и острыми краями его повредить. Если коуш и не повредит трос, то скорее всего вывалится при первом же лебежении.

В месте изгиба (крепления крюка) трос рвётся и изнашивается редко, быстрее он порвётся где-то в другом месте.

Не менее чем в 40 см. от конца просовываем острый конец внутрь троса между прядей (рис. 2,3). Вытаскиваем кончик троса так же между прядей в 10-15 сантиметрах (рис.4). Теперь протягиваем весь лишний хвост и формируем нужного размера петлю. Оптимально сделать петлю диаметром 3-5 см. Для увеличения трения, чтобы обеспечить максимальную прочность заделки проденем конец сквозь трос. Продеть надо трос именно через центр, так чтобы по бокам осталось по шесть прядей (рис. 6).

Теперь снова проденем конец в сердцевину троса (рис. 7,8). Если конец достаточно длинный то за один раз продеть его полностью не получится. Можно делать выходы каждые 10-15 сантиметров и повторять операцию. После того как хвостик окажется полностью внутри троса можно трос натянуть. Полученный результат рис. 9.

Как закрепить трос на барабане.

Наиболее просто это сделать на лебёдке Come Up 9000. Закрепляемый конец необходимо плотно замотать изолентой и как стальной затянуть фиксирующим винтом.

В механических лебёдках вообще не требуется ничего изобретать — трос крепится так же как и стальной, в специальные зажимы.

А для лебёдок Warn необходимо использовать электрическую клемму. Трос как электропровод заклёпывается внутрь клеммы и крепится за ушко к стандартному креплению на барабане. Для закрепления троса нужно использовать винт со сферической шляпкой, это предотвратит его выдавливание тросом при нагрузке и порчу троса об острые грани обычного винта.

Как срастить оборванный синтетический трос.

Отступаем от концов 30-50 сантиметров и просовываем сперва первый трос во второй (рис. 10), потом второй в первый (рис. 11). Достаточно сделать по два-три стежка (рис. 12) и свободные концы заправить как и в случае с заплетанием петли, внутрь троса (рис. 13). Полученный «узел» имеет прочность троса (рис. 14).

Андрей Форосенко Ноябрь 2006.

Также вашему вниманию представим видео-пособие по заплетению троса. В нем процесс немного отличается от описанного в статье.

Тем, кто только задумывается о покупке лебедки, рекомендуем сразу же приобретать ее с кевларом (синтетическим тросом)
. Они довольно редки, но наш спонсор, предоставивший приз на конкурс внедорожных историй , может Вам помочь приобрести такую лебедку в Америке за совсем скромное вознаграждение.

Необходимые азы азбуки плетения узлов для любителей бездорожья

Вязка узлов – наука, основами которой должен владеть и заядлый джипер, и любитель нечастых вылазок на бездорожье. Умение выбрать нужный, соответствующий ситуации узел, правильно и быстро завязать его позволит не только с легкостью выйти из затруднительного положения самому, но и помочь товарищу

В арсенале современных любителей «помесить грязь» обязательно наличествует трос — один или даже несколько. Без этого аксессуара приличный джипер не выйдет из дома, а точнее, не выкатит из гаража свой « вездеход ». В последнее время широкое распространение получили кевларовые тросы — именно на них мы и «вязали узлы» в рамках подготовки настоящей статьи. Кстати, способ вязки одного и того же узла практически не зависит от материала троса (исключительные случаи будут оговорены отдельно).

Для начала — несколько базовых положений. Любой узел, говоря языком сопромата, является концентратором напряжений, то есть снижает нагрузочную способность троса. Стало быть, применять нужно такие узлы, которые меньше остальных влияют на прочность сцепки. Важно соблюдать правильную последовательность операций. Зачастую «одно неверное движение» приводит к тому, что «на свет появляется» не тот узел, который задумывал джипер, а значит, с другими свойствами, а значит, менее подходящий (или вовсе не подходящий) для данной ситуации. Например, при изготовлении «прямого» узла легко ошибиться и получить конструкции «бабьего», «тещиного» или «воровского» соединения. Последние три под нагрузкой «разъезжаются» и не позволят выудить из глубокой лужи засевший намертво автомобиль.

Нелишне также помнить, что некоторые узлы условно относятся к «неразвязываемым». То есть после снятия нагрузки на разъединение канатов потребуется много времени, специальные приспособления и т.п. Если уж решили применить такую связку, попрощайтесь с тросом. Поэтому проще и, самое главное, дешевле обойтись «разъемными» соединениями.

Дело — петля…

Частенько возникает необходимость сделать петлю на конце троса. Одна из самых простых и распространенных конструкций — т.н. «фламандская» петля или «восьмерка» (см. фото). Материал и форма веревки значения не имеют — соорудить ее можно и на «синтетике», и на стальном канате, и на ленте, и на плоском буксировочном стропе.

А если под рукой кевларовый трос, то методика создания «уха» несколько другая — она как раз и основывается на способности кевлара «стягиваться» под нагрузкой. Эффект усиливается трением, которое создается поверхностями 12 нитей, составляющих канат. Не забываем для начала во избежание «разлохмачивания» обмотать конец каната изолентой или скотчем. Затем, отмерив от «хвоста» сантиметров сорок, разводим нити в разные стороны, образуя две группы по шесть штук в каждой. Произвести эту операцию можно с помощью отвертки или даже карандаша. В получившееся «отверствие» заводим конец (причем не навылет, а непосредственно в тело троса), протягиваем его на 10 см вглубь и вытаскиваем наружу так, чтобы длина петли оказалась 10–15 см. Затем для увеличения прочности соединения повторяем эту операцию несколько раз с той лишь разницей, что «хвост» уже протягиваем не внутрь каната, а сразу навылет. Проделываем эту итерацию до тех пор, пока длина конца не сократится до 5 см — этот отрезок снова заправляем внутрь каната.

Интересно, что неопытный «узлотворец» способен сделать петлю за 12–15 мин. Эксперимент был поставлен на нашем ответственном секретаре (милая молодая девушка).

На любой случай

Иногда приходится соединять две «нитки» в одну. Никакого фокуса тут нет — используем тот же способ, что и при изготовлении проушины. Разница заключается в том, что внутрь одного троса протаскивается «хвост» другого. Полученное соединение по прочности немногим уступает цельному тросу, и, кроме того, участок «удвоения» можно легко намотать на барабан лебедки. Технология «спаривания» подробно проиллюстрирована в настоящей статье. Время, требуемое для соединения, зависит от толщины образцов — чем больше канат в диаметре, тем больше нужно времени. Например, для сплетения двух 12-миллиметровых тросов начинающему «узловеду» понадобится около 25 мин.

В условиях соревнования такие временные траты непозволительны, поэтому можно воспользоваться и «обычными» узлами и не «вплетать» один трос в тело другого. Взять на заметку мы рекомендуем «встречную восьмерку» — ее с успехом применяют на синтетических и стальных тросах, лентах и стропах — или «грейпвайн», который намертво — в буквальном смысле — соединяет два троса. Развязать «грейпвайн» практически невозможно — только разрубить.

Если надо зацепиться за дерево без крюка или петли, применяем классический морской узел — «удавку». Чтобы укоротить буксировочный трос на несколько метров, используем «мартышкин узел» — он не затянется и позволит в один метр вязки «впихнуть» четыре метра каната. Правда, для фиксации узла понадобится шакл.

Узлы, конечно, годятся не только для выдергивания машин из грязевой ванны. Представим, что в перерыве между спецучастками кто-то из экипажа пошел «в кустики» и ненароком провалился в ущелье или глубокую яму, и, чтобы спасти бедолагу, придется поднимать его по отвесному склону, да так, чтобы не повредить грудную клетку и внутренние органы. Тут поможет незатягивающаяся петля — ее можно изготовить, завязав «беседочный» узел, еще называемый «булинь». А если уже вечером после приема пищи и снятия стресса тот же «пострадавший» начнет проявлять к окружающим агрессию, так его быстренько можно обездвижить — с незапамятных времен именно для этой цели и был изобретен «кандальный узел». Фото прилагаем.

Тросы для подготовки материала предоставлены интернет-магазином OFF-ROAD-SHOP.RU и компанией PROXODIMEC

текст: Алексей МЕНЬШЕНИН
фото: Мария ГОРШКОВА

Как заплести трос

Плетение синтетического троса — Туризм 4х4

Как правильно заплести синтетический трос для лебедки и не только.

Процедура заплетания синтетического троса кажется чрезвычайно простой, чтобы описывать. Тем не менее вопросы возникают: как сделать петлю, как стростить оборванный трос. Отчего собственно возник вопрос в заплетании? Почему не связать трос узлом? Любой канат, будь то стальной или синтетический, плетеный или крученый в месте узла теряет до 50% прочности. Кроме того, узел невозможно развязать и тем более намотать на барабан лебёдки.

Вариант 1

Ну что, поздравляю с приобретением синтетического троса. Теперь дело осталось за малым – закрепить один конец троса на барабане лебедки, а на втором конце повесить крюк. И если с первой задачей справиться достаточно просто, то вторая ставит многих в тупик и заставляет вязать всяческие узлы и стягивать металлическими хомутами концы троса. Это неправильно и ненадежно. Ниже приводится описание технологии заплетения… Под острым углом обрезаем конец троса, обрезанный конец плотно без заломов обматываем скотчем, чтоб не лохматился.

Далее берем коуш и в его желобок укладываем трос.
Свободный конец троса должен составлять около 30-35 см.

Для заделки первой петли сжимаем трос поперек и пропускаем заделанный конец в получившееся отверстие.

Аналогично делаем вторую петлю.
Расстояние – около 5 сантиметров.
Заплетаем оставшийся конец.
Длина стежков около 5 сантиметров.

Складываем чуть больше троса и пропускаем внутрь.
Убираем остаток троса внутрь заплетки…

Складываем чуть больше троса и пропускаем заделанный конец троса внутрь.
Желательно без складок.

Теперь необходимо вытащить заделанный конец троса наружу.
Можно помочь себе пассатижами.
Осталось снять скотч и натянуть трос.
Свободный конец спрячется внутрь.

Трос готов!

Вариант 2

Прежде чем начать какие-либо действия с «синтетикой» необходимо её отрезать и заделать конец. В месте, где предполагается делать разрез, плотно наматываем скотч или изоленту. Острым ножом, орудуя как пилкой перерезаем по середине намотанного скотча, так чтобы при разрезании оба хвоста остались заделанными (рис. 1)
Для упрощения дальнейших работ конец можно дополнительно обмотать скотчем в пол перекрытия, а висящий край скрутить и оплавить. Получается стрела.
В отличии от стального троса «синтетику» можно заплетать не распуская пряди.
«Синтетика», как правило, имеет 12-ти прядное плетение «колодцем». При движении противоположном натягиванию трос превращается в оплётку.
Теория проста – при натяжении троса находящийся внутри конец будет зажиматься усилием пропорциональным натяжению троса. Воспользуемся этим.
Перед началом заделки троса можем продеть его в замкнутый крюк или в петлю корозащитной стропы. Использовать замкнутый, то есть несъёмный крюк на кевларе нерекомендуется.
В отличии от разъёмного крюка, замыкающегося цилиндрическим пальцем, литой крюк имеет неровности в петле, которые будут перетирать трос. Использование коуша то же не рекомендуется, так как он вместо предохранения троса под нагрузкой может согнуться и острыми краями его повредить. Если коуш и не повредит трос, то скорее всего вывалится при первом же лебежении.
В месте изгиба (крепления крюка) трос рвётся и изнашивается редко, быстрее он порвётся где-то в другом месте. .

Не менее чем в 40 см. от конца просовываем острый конец внутрь троса между прядей.

Вытаскиваем кончик троса так же между прядей в 10-15 сантиметрах.
Теперь протягиваем весь лишний хвост и формируем нужного размера петлю.
Оптимально сделать петлю диаметром 3-5 см.>

Для увеличения трения, чтобы обеспечить максимальную прочность заделки проденем конец сквозь трос. >
Продеть надо трос именно через центр, так чтобы по бокам осталось по шесть прядей (рис. 6).>

Теперь снова проденем конец в сердцевину троса.
Если конец достаточно длинный то за один раз продеть его полностью не получится.
Можно делать выходы каждые 10-15 сантиметров и повторять операцию.

После того как хвостик окажется полностью внутри троса можно трос натянуть.
Полученный результат.

Как закрепить трос на барабане.

Наиболее просто это сделать на лебёдке Come Up 9000.
Закрепляемый конец необходимо плотно замотать изолентой и как стальной затянуть фиксирующим винтом.
В механических лебёдках вообще не требуется ничего изобретать – трос крепится так же как и стальной, в специальные зажимы.
А для лебёдок Warn необходимо использовать электрическую клемму.
Трос как электропровод заклёпывается внутрь клеммы и крепится за ушко к стандартному креплению на барабане.
Для закрепления троса нужно использовать винт со сферической шляпкой, это предотвратит его выдавливание тросом при нагрузке и порчу троса об острые грани обычного винта.

Как срастить оборванный синтетический трос.

Отступаем от концов 30-50 сантиметров и просовываем сперва первый трос во второй, потом второй в первый.

Достаточно сделать по два-три стежка и свободные концы заправить как и в случае с заплетанием петли, внутрь троса.

Полученный «узел» имеет прочность троса.

Просмотров: 3905

Дата: Понедельник, 28 Сентября 2015

Как правильно завязывать буксировочный трос

У каждого автомобилиста, кроме стандартного набора, обязательно имеется буксировочный трос. Он поможет достать из грязи застрявший автомобиль, дотащить внезапно сломавшуюся машину до ближайшего СТО. Тросы, которые предлагаются на полках магазинов, оснащаются крючками либо карабинами. За счет приспособлений водитель может быстро присоединить витое изделие к кузову машины. А что делать, если трос старый или на нем нет карабина? Как завязать буксировочный трос быстро и надежно, чтобы получить мертво затянутый узел? Профессионалы делятся с начинающими, как вязать узлы. Эти навыки могут понадобиться в любой момент, поэтому не стоит пренебрегать ими.

Преимущество узлов

В автомобильной практике применяется несколько видов узлов. Это беседочный узел (булинь), буксировочный. Плюсы именно этих комбинаций в том, что их просто вязать, они не затягиваются и не испортят трос. Узлы могут распутаться сами, а если нужно, они просто и быстро развязываются.

Беседочный узел

Такая стяжка троса имеет и другое название – булинь. Схема вязания узла булинь следующая:

1. Первым делом берут один конец троса рукой, затем сгибают его и перекручивают петлей.
2. Далее сгибают петлю к тросу и сквозь нее вытаскивают еще одну. Эта вторая петля получится подвижной.
3. Затем просовывают в подвижную петлю оставшийся конец буксировочного троса и тянут за него до тех пор, пока не образуется петля нужного размера.
4. Далее остается надеть петлю на крюк.

Данный узел необычайно крепок и его можно легко развязать после окончания буксировки. На картинках очень подробно показано, как его вязать.

Буксировочный узел

Вот как завязать буксировочный трос по другой схеме:

1. Конец стропы набрасывают на проушину буксировочного авто по направлению слева на правую сторону.
2. Свободная часть вытягивается снизу, из-под уже натянутой стропы.
3. На левом конце нужно сделать обычную петлю и внахлест надеть ее на крюк. Свободную часть стропы тянут с правой стороны и далее необходимо сделать еще одну петлю на свободной части стропы и опять внахлест надеть на проушину или крюк.
4. Свободный конец закрепляют обыкновенным узлом.

Заключение

Булинь – это очень популярный узел среди автолюбителей. Его используют по всему миру. С помощью этой статьи и приведенных рисунков этот узел сможет использовать каждый водитель, застрявший в грязи или решивший предложить кому-то свою помощь на дороге. Чтобы не растеряться в экстренной ситуации, можно немного поупражняться в завязывании и развязывании.

Каждому автомобилисту известно, что в багажнике всегда должны быть такие вещи, как аптечка, знак аварийной остановки и, конечно же, надежный буксировочный трос. Дорога – штука непредсказуемая, в пути может случиться все что угодно. Машина остановилась посередине дороги или увязла в грязи? Именно в таких и подобных ситуациях придет на выручку буксировочный трос.

Выбирая буксировочный трос, обратите внимание на те модели, которые оснащены специальным карабином либо цельнолитым крюком-зацепом (они предназначены для надежного крепления вашего автомобиля к машине-буксиру). Лучше, если крюки будут с защелками-фиксаторами – они помогут избежать случайного соскальзывания крюка во время буксировки. Обратите внимание на способ крепления карабина/крюка к самому тросу. Самыми надежными считаются витые тросы из высокопрочного корабельного каната – крюки намертво зафиксированы благодаря вплетению “хвостов” троса друг в дружку. Выбирая ленточный трос, посмотрите на места сшивки ленты с креплением крюка – они должны быть прошитыми несколько раз не только сверху вниз, но и по диагонали. Цепляют карабин к левой проушине машины-буксировщика и правой проушине буксируемого транспортного средства, после этого начинают движение. Рекомендованный вариант сцепки даст возможность водителю заднего авто просматривать движение по встречной полосе и контролировать дорогу впереди буксировщика. При этом буксировочный трос будет расположен практически параллельно оси автомобиля. При отсутствии карабина или крюка буксировочный трос привязывают к автомобилю. Существует несколько проверенных узлов. Один из таких – булинь (его еще называют беседочным узлом). Чтобы сделать узел-петлю булинь, сгибают один из концов троса и перекручивают петлей. После сгибают образовавшуюся петлю к тросу и через нее вытаскивают еще одну новую петлю. Теперь просовывают в эту петлю второй конец троса, протягивают его до образования петли нужного размера и надевают ее на крюк. Такой узел – надежный вариант крепления буксировочного троса без крюка. По окончанию буксировки развязать узел булинь не составит никакого труда. Также один из самых распространенных среди водителей – узел буксировочный. Чтобы его правильно завязать, один из концов троса набрасывают на буксировочный крюк автомобиля-буксировщика слева направо таким образом, чтобы получилась петля и свободный правый конец вытянулся снизу по левую сторону из-под натянутого троса. Затем делают обычную петлю на левом конце троса, надевают ее на крюк и вытягивают свободный конец справа из-под троса. Далее делают обычную петлю из правого конца троса и снова набрасывают ее на крюк. Свободный конец завязывают узлом.

Правильно завязанный буксировочный трос – это залог безопасной буксировки вашего “железного коня”.

Верный буксировочный трос – один из самых нужных предметов в багажнике всего автомобиля. На прилавках современных магазинов автозапчастей дозволено встретить уйма видов тросов: капроновые, полипропиленовые, железные, плоские, сплетенные косичкой, канаты.

Инструкция

1. Традиционно автолюбители, приобретающие буксировочные тросы, отдают предпочтение тросам с карабинами и металлическими крюками. Это упрощает применение, да и, скажем, в мороз либо ливень не появляется необходимости вязать узлы.

2. При буксировке трос цепляют наискось, от левой проушины буксирующего автомобиля к правой проушину буксируемого. Это помогает ослабить силу рывков и разрешает второму водителю отличнее видеть дорогу за буксировщиком. Впрочем некоторые автомобилисты обоснованно считают, что место сцепки карабина с тросом сокращает его безопасность.

3. Для того дабы привязать буксировочный трос к автомобилю, применяется несколько испытанных узлов, скажем, буксировочный узел и булинь (либо беседочный узел).

4. Буксировочный узелНабросьте конец троса на крюк буксировочной машины слева направо петлей, дабы вольный правый конец троса вытянулся снизу из-под натянутого троса на левую сторону.Сделайте на свободном левом конце примитивную петлю и нахлестом наденьте ее на крюк, вытяните вольный конец с правой стороны из-под натянутого троса. Сейчас сделайте примитивную петлю из свободного конца троса справа и вновь нахлестните ее на крюк. Закрепите вольный конец обыкновенным узлом.

5. Булинь либо беседочный узелВозьмите один конец троса в руку, согните его, перекрутите петлей. Согните эту петлю к тросу и через нее вытянете еще одну (как при вязании крючком). Эта петля подвижна. Сейчас просуньте в эту петлю оставшийся конец троса, протяните до образования требуемой по размеру петли и наденьте ее на буксировочный крюк. Данный узел прочен и отменно развязывается позже буксировки.

Обратите внимание!
Не все тросы, как говорится, идентично пригодны. Казалось бы, самый крепкий железный трос владеет значительными недостатками. Он ржавеет, а при его применении нужно использовать добавочные меры предосторожности. Отскочивший железный трос горазд перебить человеку кости.Правила дорожного движения также не обошли вниманием больную тему буксировки автомобиля. В соответствии с ними длина буксировочного троса должна быть не менее 4 м, а сам трос должен обозначаться красными флажками.

Какой угодно канат или трос, хотя он и сделан из добротной и крепкой стали, в любой момент может расплестись или даже оборваться. Несмотря на кажущуюся сложность ремонта, сделать его под силу любому человеку, даже не обладающему специальными навыками. Самое неприятное в сложившейся ситуации — это возможность столкновения с ней в любом месте и именно тогда, когда такой аварии совершенно не ждут.

Поэтому нелишним будет знать, как правильно заплести стальной трос. Тем более что для этого не понадобится никаких специальных инструментов или особенных навыков. В дальнейшем в трос можно будет вплести и крюк, и серьгу. При этом прочность конструкции будет на высоком уровне, и она прослужит вам не один год. Перед началом работы желательно надеть защитные перчатки, поскольку острые концы жил стального троса могут серьезно повредить ваши руки.

В сфере сельскохозяйственного и транспортного машиностроения, в строительной, нефтяной и угольной индустрии, в сферах речного и применяются канаты и тросы из нержавеющей или обычной, но при этом надежной и прочной стали. Обычно они используются в качестве основы различных транспортных, грузоподъемных и дорожных механизмов. Если рассматривать канат из стали внимательно, можно заметить, что это гибкое металлическое изделие, состоящее из перекрученных между собой прядей из стальной проволоки. Количество прядей в каждом отдельно взятом тросе может быть разным, как и количество проволок, из которых скручена каждая из них. Поверх прядей на трос часто наносят цинковое или алюминиевое покрытие, улучшающее его антикоррозионные качества. Оцинкованная труба (или аналог из нержавейки), покрытая таким специальным составом, прослужит намного дольше, чем без него. Если вы не знаете, как заплести стальной трос, схема с описанием внизу обязательно вам помогут.

Внутри стального каната обычно находится сердечник, основная задача которого — не позволить развиться поперечной деформации в изделии и провалиться скрученным прядям проволоки к центру. Это обязательный атрибут любого каната или троса, производимого из органики, металла, натуральных или синтетических материалов. Другими словами, сердечник — это внутренний каркас для его прядей. Знание устройства или тросов поможет понять, как правильно заплести трос самостоятельно.

Типы конструкций стальных тросов

Стальные тросы подразделяются на три разновидности по свивке:

В одинарных тросах проволока единственной пряди с одним сечением скручивается по спирали в несколько слоев. Обычно количество слоев составляет от одного до четырех. В двойных тросах несколько прядей свиваются вокруг сердечника. При изготовлении трехпрядных тросов или канатов используют несколько тросов с различными или одинаковыми сечениями.

Разновидности тросов по степени гибкости

Различают стальные тросы:

1. С повышенной гибкостью. В них вокруг каждого сердечника пряди свивают по 24 проволоки. Всего таких тонких проволок 144.

2. Со стандартной гибкостью. Двенадцать проволок располагается вокруг сердечника. Всего в таких тросах 72 проволоки.

3. Малогибкие тросы. При их производстве используется всего 42 проволоки.

Разновидности тросов по направлению свивки

1. Крестовые — пряди свиваются в трос в обратную по отношению к направлению свивки проволоки сторону.
2. Односторонние — направление одинаковое.
3. Тройные — применяется свивка 1-го типа, но при этом проволоки и пряди свиты в разных направлениях.
4. Комбинированные — в таких изделиях одновременно применяются лево- и правостороннее направления свивки.

Кроме того, тросы подразделяются на крутящиеся и малокрутящиеся. Материал, из которого выполнен сердечник, также делит их на органические, однопрядные или стальные проволочные.

Теперь можно подробно рассмотреть, как заплести трос самому. Инструменты, необходимые при выполнении работы:

• отвертка;
• плоскогубцы;
• кусачки;
• ножницы по металлу;
• проволока;
• перчатки.

Как заплести трос?

Схема и алгоритм процесса не настолько сложны, как может показаться неопытному человеку.

1. Как можно ровнее обрубаем концы троса, а если концы его жил загнуты или неровные, то немного расплетаем каждую прядь и ножницами или кусачками отрезаем дефектные участки. Удобно обрубать концы, положив их на металлический рельс или на кувалду и нанося удары по одному и тому же месту острым краем молотка. Как правило, уже после 10-15 таких ударов концы троса оказываются обрубленными.
2. Не менее чем на полметра от края расплетаем трос на пряди.
3. Определяем необходимый нам диаметр будущей петли и, отмерив это расстояние от края нерасплетенного троса, берем 2 пряди. К диаметру будущей петли нужно прибавить 3-5 см, так как она при плетении обязательно уменьшится в своих размерах. Делаем петлю из выбранных прядей, завернув их.
4. Любой конец нити раскручивается и заводится в переплетенные пряди. Другой нужно обмотать в обратную сторону. Если длина позволяет, то из получившихся трех прядей можно сплести косичку, поочередно вплетая нити.
5. Третья прядь закручивается вокруг косички, затем в нее вплетается петля, и вокруг косы снова делается оборот. Проволоки в процессе плетения пропускаются таким образом, что предыдущая всегда идет навстречу следующей.
6. Затем все концы проволок прячутся внутрь косички, а получившиеся две пряди при помощи отвертки или плоскогубцев прячут внутрь.
7. Получившуюся косу желательно затянуть хомутами в двух или трех местах. Можно применить обычную проволоку, которую плотно обматывают вокруг троса и затем туго стягивают пассатижами. Выступающие концы такого хомута также прячут внутрь косички, чтобы они не мешали.

По окончании работы желательно обособить место проведения операции, например изолирующей лентой. Она поможет скрепить между собой концы стальных проволок и предотвратит в будущем повреждения рук того, кто будет этим тросом пользоваться.

Говоря о том, как заплести трос, следует помнить: для того чтобы получить прочное и надежное соединение, во время свивки необходимо укладывать пряди симметрично и равномерно на них надавливать. Периодический обжим свитых прядей станет дополнительной гарантией того, что вся конструкция получит достаточную прочность.

Делаем петлю на стальном тросе

Часто помимо решения задачи «как заплести трос» возникает потребность в образовании петли на его конце. Например, при ремонте растяжки на буксировочном тросе или на антенне появляется необходимость опустить что-то на глубину, например погружной насос. Поскольку стальной трос или канат достаточно жесткий, то просто завязать его узлом на конце не получится. В таком случае ничего другого не остается, кроме как заплести трос в петлю. И в этом тоже нет ничего сложного. Так же как и в том, чтобы заплести трос

Процесс выполнения работы

1. Концы обычного семипрядного троса ровно обрезаем болгаркой либо обрубаем молотком (его острой частью).
2. Расплетаем трос на 50-70 см и при помощи отвертки делим его на две части. В одной получается три пряди, а в другой — четыре.
3. Свиваем пряди обеих частей между собой.
4. Делаем петлю с диаметром не менее 10 см.
5. Сгибаем первую четырехпрядную часть навстречу другой, которую помещаем в изгибы основного троса.
6. Концы сплетенных нитей поочередно обкручиваем вокруг импровизированного черенка.
7. Затем каждую свободную прядь закручиваем поочередно вокруг черенка, вплетая в петлю, и повторяем процесс.
8. После этого, накладывая последующий на предыдущий, накрываем концы всех прядей. В итоге таких манипуляций получаем две нити, которые необходимо разместить с помощью отвертки между петельными. В этом месте лучше заделать кусочками трубок, расплющив их, либо применить изолирующую ленту. Это поможет в дальнейшем избежать травм.

Огон на канате или тросе

Говоря о том, как заплести трос — стальной или из другого материала, следует упомянуть и о том, что можно сделать огон. Это немного сложнее. На некотором расстоянии от конца троса делается прочная временная марка, такими же марками закрепляются и концы его прядей. После этого следует распустить конец каната.

В форме петли трос укладывается на поверхность (желательно твердую), пробиваются все его пряди. Пробивок делают несколько, но особое внимание уделяют первой, так как она является самой важной из них. Надежность и прочность огона обеспечивается в основном именно первой пробивкой. Это тоже приемлемый способ того, как заплести трос. Схема не вызовет трудностей.

Как завязать петлю на тросе?

Если по каким-то причинам вы решите попробовать завязать петлю, а не расплетать трос и свивать пряди, как было рассмотрено выше, то можно воспользоваться старинным морским узлом, наиболее простым — дубовым. Алгоритм данного способа того, как заплести стальной трос, представлен ниже:

1. Сложите вдвое конец троса и заверните его таким образом, чтобы получилось кольцо.
2. Петлю, которая образовалась на конце, проденьте в кольцо и крепко затяните. Получится крепкий и весьма надежный узел. Его главный недостаток в том, что при натяжении он очень сильно затягивается и потом его довольно сложно развязывать.

Теперь вы сможете сами починить стальной трос, поскольку знаете, как заплести трос в петлю, и впредь такая поломка не причинит вам особых хлопот.

И. Жупанский, Великий Устюг

УАЗ Патриот постоянно требует мелких доработок. Когда пришлось поменять порванные резиновые накладки на порогах, новые я решил дополнительно укрепить. Для этого купил в магазине стройматериалов две дюралевые накладки на дверные пороги и, обрезав по размеру, закрепил саморезами. Думаю, резина прослужит дольше. (Накладки лучше сделать из материала, не боящегося коррозии, например из прочного пластика. — Прим. ред. )

Еще одна несложная доработка . Время от времени приходится возить в багажнике поклажу, а полки или шторки, скрывающей вещи от посторонних взглядов, у Патриота нет. Сделать ее я решил из пластикового подоконника. Укоротив его, положил на торцы сложенных боковых сидений. Теперь злоумышленникам не видно содержимое багажника: меньше вероятность кражи — и мне спокойнее.

ХОЗЯИН — БАРИН

И. Замуруев, Тверская область

Не везет мне с покупкой запчастей! Всего полгода назад менял на ВАЗ‑2114 радиатор отопителя. Работу выполнили в сервисе — со снятием приборной панели и, поверьте, за немалые деньги. Но на днях радиатор опять потек. На этот раз я решил всё сделать самостоятельно. Просто взял — и вырезал часть нижней полки панели под перчаточным ящиком ровно настолько, что теперь любые проблемы с печкой могу решить в пять минут. Кто-то мне скажет, что эстетика пострадала, но я считаю, что для моей рабочей лошадки это далеко не главное. Кстати, и места в салоне стало больше.

ЛОМ ПРОТИВ ЛОМА

А. Карпенко, Мордовия

После замены задних колодок порой довольно трудно поставить на место тормозной барабан. Даже если полностью ослабить трос стояночного тормоза, посадить его руками не всегда удается. Обычно в таких случаях рекомендуют напильником слегка обработать края колодок на конус. Но и это не всегда помогает. Чтобы аккуратно (без перекосов) посадить барабан, закажите в мастерской болты с такой же резьбой, как у колесных, но большей длины. Ее, зная глубину барабана, вычислить нетрудно.

От отдела информации ЗР. Нередко фрикционные накладки слишком толстые, и опиливать их необходимо по всей рабочей поверхности.

ВЕРХОМ НА ЛОПАТЕ

В. Кондрашов, Мценск

Зимой чаще возникают проблемы с аккумулятором , вынуждающие снимать его для подзарядки. Для этого батарею приходится нести домой. Масса — около пуда, ручка либо очень неудобная, либо ее вообще нет. Тащить аккумулятор на себе — испытание даже для молодого и крепкого мужчины, что уж говорить о женщинах и пожилых людях. Меня в этой ситуации очень выручает широкая лопата для уборки снега. Ставлю батарею на нее и везу, как на салазках.

КАК МОРЯКИ И АЛЬПИНИСТЫ

В. Кашкин, Санкт-Петербург

Представим, что нерадивый автомобилист, у которого даже троса при себе нет, просит отбуксировать его машину. Вы готовы помочь, но крюк вашего троса к чужой проушине не подходит. Мало того, затянутый намертво узел крюка никак не распутать. Но тот, кто умеет вязать специальные узлы, с такой ситуацией не столкнется. Взять, например, беседочный узел, или булинь (англ. bowline). Его особенность: концевая петля не затягивается под нагрузкой и в то же время не скользит по тросу, не портит его. А без нагрузки даже намокший узел развязать нетрудно. Только учитывайте, что завязанные петли сокращают общую длину троса. Напоминаю, что согласно Правилам дорожного движения расстояние между буксирующим и буксируемым автомобилями должно быть от четырех до шести метров.

МОЗГОВАЯ АТАКА

А. Маслов, Магнитогорск

При сборке двигателя 1.8 TSI на своей Октавии я столкнулся с любопытной задачей. Чтобы правильно затянуть распределительный клапан регулятора фаз (момент затяжки 3,5 кгс·м), необходим динамометрический ключ с трещоткой. Но он предназначен только для правой резьбы, и это логично, ведь в большинстве случаев она нарезана именно в эту сторону. А на клапане — резьба левая. Как быть? Если ваш динамометрический ключ, как и мой, разборный, то заставить его работать в левую сторону — дело пяти минут. Нужно лишь переставить в трещотке зубчатый ролик квадратом в другую сторону. Вернуть трещотку в исходное положение по окончании операции столь же легко.

Буксировочный трос может годами валяться в багажнике, а когда надо не оказаться под рукой. Стальной канат, капроновая веревка и лента из синтетических волокон – разновидности буксировочных тросов. Несколько советов о том, как выбрать и завязать буксировочный трос.

При буксировке трос не сильно нагружен, но при рывках усилия сравнимы с весом автомобиля. Стандартов прочности тросов не существует. В правилах есть лишь безопасная длина: от 4 до 6 метров.

Стальной трос самый слабый. Он может выдерживать не многим больше 700 килограммов. К слову, четыре пары женских колготок могут выдерживать нагрузку больше такого троса.

Капроновая веревка выдерживает в 2 раза большие нагрузки и разрывается примерно при 1300 килограммах. Крепить трос лучше балонником. Обычный узел затянется и веревку придется резать. На крайний случай подойдет морской узел «штык».

Самой прочной является капроновая лента, такой трос выдержит порядка 2000 килограммов.

Видео

Смотрите также обзор — тест буксировочных тросов . Там представлена более подробная информация по надежности и работоспособности тросов.

Какой предмет должен обязательно присутствовать в автомобиле наравне с аптечкой и запаской? Конечно же, буксировочный трос, он же плотный и прочный канат, предназначенный для отбуксировки автомобиля в случае серьезной поломки или застревания в грязи (снегу).

Современные производители предлагают потребителям огромное количество видов буксировочных тросов. Сейчас можно даже приобрести аксессуары для авто оптом, но покупка качественного троса еще не гарантирует того, что вы сможете с толком использовать его по назначению. Почему?

Дело в том, что надежно прикрепить неисправное или застрявшее авто к буксиру вы сможете лишь грамотно завязав трос, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд. Обо всех секретах правильного завязывания буксировочного троса вы узнаете из статьи.

Важные нюансы

Перед тем, как приступить к завязыванию троса необходимо обратить внимание на элементы самого крепления:

1. Самыми лучшими считаются модели тросов, которые оснащены карабином или крюком – зацепом с защелками – фиксаторами.
2. Для наиболее надежного фиксирования лучше выбирать тросы, сделанные из корабельного каната.
3. Тросы с карабином цепляют к проушине, причем левой от машины буксировщика и правой – от авто буксируемого. При данном варианте буксировки трос будет размещен параллельно оси авто и не сможет мешать движению.

Понятно, что прикрепление карабина особых навыков не требует, но если такая деталь на тросе отсутствует, придется привязывать трос к авто самостоятельно.

Варианты завязывания

Самыми надежными узлами для буксировки автомобилисты называют следующие:

1. Беседочный или булинь. Для завязывания узла один из концов троса прокручивают петлей, а его краешек засовывают в образованную петлю и прокручивают вновь, образовав еще одну петельку. В подвижную петельку засовывают торчащий кончик троса и затягивают, после чего надевают на крюк.
2. Калмыцкий узел. Для его завязывания также, как и в предыдущем варианте, образуют петельку, согнув конец троса, после чего протягивают торчащий конец в образованную петлю, а затем вытягивают конец, перекрутив его через уже получившийся узел и затягивают.
3. Буксировочный узел. Для его завязывания конец троса набрасывают петлей на крюк для буксировки машины, после чего свободный конец троса вновь накручивают вокруг буксира для образования двойной петли. После этого свободный конец петли протягивают через узел между двумя другими и вновь набрасывают петлю на крюк, после чего закрепляют конец троса простым узлом.

Данные узлы не только наиболее надежные, но и самые простые. Научиться завязывать буксировочный узел поможет это видео:

Видео-инструкции по сращиванию — узнайте, как сращивать канаты

Хотите сделать такелаж и сращивание веревок своими руками? Мы сделали более 30 видеороликов с инструкциями по сращиванию канатов. Например, как сделать петлю в современных веревках? Или как сделать мягкие скобы из веревок с волокнами Dyneema ^® ? Смотрите наши видео! Ссылочные номера соответствуют главам «Руководства по сращиванию современных канатов».

Хотите начать сращивание? Ознакомьтесь с нашим широким ассортиментом инструментов для сращивания. А у вас уже есть наше приложение Rope Splicing на вашем телефоне? Все инструкции по сращиванию в вашем кармане и просты в использовании в автономном режиме!

5. Соединение с проушиной в плетеных или скрученных канатах

Это традиционные соединения. На современных парусных яхтах 3-прядные и 8-прядные канаты часто используются для сращивания отбойных и швартовых канатов.

Сплайсин глаз в трехцепочечной веревке
Веревка: P Classic, Classic Twist, Oldtimer

Сплайсин глаз в веревке из восьми целей
Веревка: 8 Стоя Полиэстер

6. Сплакация глаз.

в полиэстеровых канатах

Проушина из полиэстера с двойным плетением
Канат: Cruiser XTS, Dockline

Инструменты для сращивания канатов D-SPLICER используются во всем мире. Лучшее качество!

7. Eye splice in ropes made from super fibres such as Dyneema

^® 

Single braided ropes made from Dyneema ^® fibres basic method
Rope: Dinghy Race Grip

Single braided line made из суперволокон, таких как Dyneema ^®  или Stirotex — используйте, когда оба конца свободны
Веревка: DX Core, DX Core 99, S Core, P Core

Веревка с двойной оплеткой из суперволокон, таких как Dyneema ^® или Stirotex — простой метод
Веревка: DX Cup, DX Cup Grip , DX Performance, S Cup

Двойной плетеный шнур из материала Dyneema ^® с покрытием из волокон
Веревка: DX Cup, DX Cup Grip, DX Performance, S Cup

с помощью приложения Premium Ropes инструкции по сращиванию:
Apple store и Google Play

Одинарная плетеная леска из суперволокон, таких как Dyneema ^®  или Stirotex — используется, когда один конец прикреплен
Веревка: DX 9 Core, SDX 9 Core9, , P Core

Двойная плетеная леска из суперволокон, таких как Dyneema ^® или Stirotex — покрытие заправлено назад
Веревка: DX Cup, DX Cup Grip, DX Performance, S Cup

2 9 из волокон Dyneema® с двойным покрытием

8.

Dyneema ^® fibre soft shackles

Dyneema ^® fibre softshackle (version 1)
Rope: DX Core, DX Core 99

Softshackle integrated into rope

Dyneema ^® мягкая скоба из волокна (версия 2)
Веревка: DX Core, DX Core 99

Объяснение алмазного узла

9.0008 экономия и кольцо0009

Tapered Dyneeema® fibre halyard or sheet
Rope: DX Cup, DX Cup Grip

Splicing a steelwire lead to a double braid polyester
Rope: Cruiser XTS, Wire rope 7×19

End

Изготовление поводка из волокна Dyneema®
Канаты: DX Core, Cruiser XTS

10. Утолщение и усиление

Если ваша веревка не держится в глушителях или муфтах, нарастите дополнительную оболочку или добавьте дополнительную сердцевину. Натяжные покрытия из Technora или Dyneema ^® отлично подходят для продления срока службы ваших веревок.

Прикрепите дополнительный чехол к веревке
Нужна защита от натирания? Выберите наш чехол из волокна Dyneema ^® .
Нужно лучшее сцепление в сцеплении? Выберите нашу крышку Technora .

Сращивание дополнительной жилы
Веревка: Сердечник DX

11. Непрерывные петли

Петля из полиэстера с двойной оплеткой — одинаковой толщины
В этом соединении сердечник не используется, что приводит к одинаковой толщине веревки.
Однако прочность этой петли уменьшилась. Например. использовать его для furlers.
Веревка: Cruiser XTS

Простая петля из волокна Dyneema®
Веревки: DX-Core

Петля из полиэстера с двойной оплеткой — прочная,
сердечник увеличивает нагрузку на разрыв .
Веревка: Cruiser XTS

Петля из волокна Dyneema® с прочным покрытием .
Если вам нужна короткая и очень прочная петля из волокна Dyneema®, умножьте количество петель в оплетке
Веревки: сердечник DX, покрытие из волокна Dyneema®, собачки

сердечник в данном соединении не используется, что приводит к равной толщине каната.
Однако прочность этой петли уменьшилась. Например. использовать его для furlers.
Веревка: Шпагат для сплетения

Простое сплетение
Веревка: Шпагат для сплетения

Инструменты для сращивания канатов доступны как в наборе, так и по отдельности.
Мы продаем пэды Selma и весь ассортимент D-SPLICER.

Хлыст для трехпрядного каната
Канаты: Шпагат хлыстовой

13. Запасовка новых фалов

Резервовочная проушина, а также фламандская проушина
Используется только для запасовки0015

Другие способы запасовки фалов

14.

Советы и рекомендации по сращиванию

Недостаточно места в канате: используйте SoftFid!
Веревка: D-Splicer SoftFid

Загрузите приложение Premium Ropes Ropesplicing и получите инструкции по сращиванию в автономном режиме: Магазин Apple или Google Play

видео

Сращивание современных плетеных канатов из суперволокон — это весело и легко научиться. Premiumropes загрузил различные учебные пособия по сращиванию, такие как сращивание с проушиной, мягкие скобы, конусные листы или создание непрерывной линии закрутки. Убедитесь, что у вас достаточно места для работы и точки крепления веревки. Если вы находитесь на борту, вы можете использовать лебедку, если вам нужна дополнительная сила. Выберите фид, соответствующий диаметру веревки, или даже немного тоньше. Ни в коем случае не вытягивайте фиду из веревки плоскогубцами — вы ее повредите! Знаете ли вы, какова конструкция вашей веревки? Посмотрите нашу таблицу, какую технику сращивания выбрать для какого типа веревки. Материал сердечника в значительной степени определяет тип соединения, будь то соединение с сердечником или вам необходимо использовать покрытие в соединении с проушиной.

Как соединить нейлоновые веревки с двойной оплеткой

Какой способ привязывания веревки к чему-либо вам больше нравится? Узлы распространены и популярны, но они могут снизить прочность на разрыв на целых 50%. Напротив, сращивание позволяет веревке сохранять полную прочность, но при этом позволяет людям делать петли на конце.

Соединение с проушиной является, пожалуй, наиболее распространенным типом соединения нейлоновых канатов с двойной оплеткой. Этот метод заключается в том, как вы создаете петлю, которая может сохранять большую прочность, чем простой узел. Это также удобный пример сращивания веревки, который служит отличным введением в концепцию. Вот наше подробное руководство по изготовлению сращивания глаз.

Первоначальная маркировка

На первом этапе используется фид — конусообразный шип с полым концом, предназначенный для сращивания веревки, — но никакого фактического сращивания не требуется. Выровняв фиду рядом с веревкой, отмерьте одну длину фиды от конца веревки и отметьте ее маркером. Это точка А.

Используя эту отметку в качестве ориентира, сформируйте петлю нужного вам размера. Затем изогните его в форме буквы U и отметьте область точно напротив точки A. Теперь у вас есть точка B, где будет происходить большая часть следующих нескольких шагов.

Извлечение сердцевины

Согните веревку в точке B и начните разделять отдельные нити и пряди. Марлиншип может помочь, если ваши пальцы недостаточно ловкие. Это может занять некоторое время, что является хорошим признаком того, что вы используете качественную веревку. В конце концов, вы доберетесь до более прочного куска — плетения сердцевины веревки. Вы не будете расставаться ни с какими собственными нитями и прядями.

Вместо этого вы будете вытягивать саму оплетку из слоев, которые обычно накладываются на нее. Вытяните часть сердечника, которая достигает ближайшего конца веревки. Как только все будет готово, поместите отметку на плетенке в том месте, где она встречается с точкой B. Назовем ее точкой Альфа, используя греческие буквы, чтобы отличить отметки сердцевины от отметок веревки.

Дополнительная маркировка

Важным термином, который вам необходимо знать для следующего шага, является «короткая длина фида». Это не расплывчатый дескриптор, а конкретная единица измерения, охватывающая примерно треть полной длины фида. Некоторые фиды имеют разметочные линии, а короткая длина — это расстояние между этими линиями и отверстием фида.

Вытяните еще одну часть основной оплетки и сделайте еще две отметки вдоль только что выставленного участка. Точка Бета находится на расстоянии одного короткого отрезка от точки Альфа. Точка Гамма находится на расстоянии одной полной длины плюс одна короткая длина от точки Бета.

Пробивание ядра

Вместо того, чтобы использовать его в качестве инструмента измерения, теперь вы будете использовать фид по его истинному назначению. Заклейте конец крышки веревки лентой и вставьте ее в фид. Затем проникните внутрь оплетки сердцевины с помощью фида в точке бета. Цель состоит в том, чтобы вытащить его в точке Гамма и продолжать тянуть, пока точка А не появится из отверстия, которое вы проделали.

Протягивая фид и чехол троса по внутренней части, вы также рискуете повредить оплетку сердечника. Аккуратно протяните ее, поправляя оплетку так, чтобы ничего не сжималось и не дергалось.

Сужение конца каната

Перед следующим шагом вы должны удалить несколько прядей из участка каната между кончиком и точкой А. Видите ли вы рисунок в двухплетенном нейлоновом канате с парами линий? двигаться вниз и чередовать то влево, то вправо? Отсчитайте пятый набор от кончика, затем дергайте его, пока он не выйдет в виде свободной струны.

Повторяйте это с каждыми пятью подходами примерно в дюйме от точки А — мы можем обозначить эту конечную точку как точку С. Этот отрезок веревки должен выглядеть как дерево с веревками, похожими на ветви, расходящиеся во все стороны от постепенно сужающегося ствола. Возьмите ножницы и обрежьте веревку рядом с веревкой. Наконец, потяните за конец, пока секция не выпрямится.

Повторное соединение сердечника

Пришло время сердечнику снова войти в оболочку каната, хотя бы частично. Теперь, когда конец покрытия веревки сужается, протяните его обратно через оплетку сердечника, пока не увидите, что точка C выходит из точки бета. Заклейте конец основной оплетки лентой, чтобы она не осыпалась. Затем пометьте точку D на расстоянии одного короткого отрезка шнура вниз от точки B.

Вставьте оплетку сердечника в датчик, затем вставьте шнур в точку C. Так же осторожно, как и прежде, аккуратно перемещайте оплетку дюйм за дюймом к ее предполагаемому выходу на Точка D. Если вы делаете это правильно, глаз должен стать очевидным.

Окончательная подготовка

Вы можете заметить значительное провисание как покрытия каната, так и оплетки сердечника из-за всего этого трения и скольжения. Разгладьте все это, пока его внешний вид не изменится с пушистого на нормальный. Вам нужно, чтобы все было красиво и плотно.

В последний раз сделаем еще одну отметку на косе. Точка Дельта проходит прямо там, где конец сердечника торчит из оболочки веревки. Вытащите еще немного жилы, затем обрежьте оплетку прямо в точке Дельта. Немного распутайте концы (удалите ленту, если вы еще этого не сделали), затем обрежьте их ножницами под углом 45 градусов.

Массирование веревки

Что нам делать со всей оставшейся тесьмой? Мы сматываем ее обратно движением, называемым «массаж веревки». Одной рукой потяните чехол веревки к петле. Другой рукой потяните за саму петлю. Давление заставит оплетку проникнуть внутрь.

Прежде чем вы это узнаете, ядро ​​вернется внутрь, и не будет никаких признаков того, что оно когда-либо подвергалось воздействию. Веревка теперь будет заканчиваться прочной петлей, которая сохраняет полную прочность нейлоновой веревки с двойной оплеткой.

Нейлоновые канаты с двойной оплеткой в ​​продаже

Настоящий первый шаг к созданию отличного соединения с проушиной — иметь под рукой отличные материалы. Вы можете найти первоклассные нейлоновые канаты с двойной оплеткой прямо здесь, в Rope and Rope Products. Наши высококачественные оплетки отлично подходят для всех ваших нужд.

Сращивание каната с двойным плетением: пошаговое руководство

В этом блоге вы узнаете , как сделать петлю из каната с двойным плетением, , будь то синтетический канат с двойным плетением или высокоэффективный канат с оболочкой. Следите за нашими Инструкции по соединению глазков двойной тесьмы для создания безопасных и хорошо структурированных петель для глаз.

Для этого вам потребуются следующие инструменты для сращивания петель:

В этом посте блога мы предоставим инструкции о:

• Веревка с двойной оплеткой для сращивания с проушиной – сращивание веревки с двойной оплеткой
  • Шаг 1: Отметьте и измерьте
  • Шаг 2 : Отрежьте и закрепите основной канат
  • Шаг 3: Сформируйте петлю с помощью стержня
  • Шаг 4: Закрепите оболочку лентой и вставьте ее в основной канат
  • Шаг 5: Отрегулируйте оболочку и обрежьте излишки веревки
• Сращивание высокомодульной веревки с двойным плетением
  • Шаг 1: Отметьте и измерьте
  • Шаг 2: Аккуратно отрежьте оболочку веревки, расплетите и закрепите концы нитей
  • Шаг 3 : Используйте защитные рукава
  • Шаг 4: Измерьте и расплетите основной канат
  • Шаг 5: Сращивание оболочки
  • Шаг 6: Установка защитного рукава с петлей для шпагата
• Как закончить сращивание двойного плетеного каната?
• Сплайсин глаз с наемом

Узнайте о двойной плетеной плетеном хвостах Nika

Глаза сплайсинга двойной плетеной веревки

Как сделать петлю с двойной плетением (синтетическая или смешанная)

.

Во-первых, вам необходимо снять мерки с вашей двойной плетеной веревки с помощью рулетки и соответствующим образом отметить точки. Отличайте S-пряди от Z-прядей, как показано ранее на этапе измерения и подготовки в нашей предыдущей статье о сплайсинге. Затем отметьте длину петли для глаз, добавив дополнительную длину для сращивания.

Шаг 2: Отрежьте и закрепите основной канат

Снимите рубашку с каната с двойным плетением и отрежьте несколько прядей. Затем закрепите оставшиеся пряди и полностью снимите основной канат с его покрытия, как показано на видео выше.

Шаг 3: Сформируйте петлю из стержня

Теперь используйте стержень, чтобы вставить основной канат обратно в его оболочку, сформировав петлю с проушиной . Внесите коррективы, потянув за проклеенные нити и изменив форму оболочки веревки.

Шаг 4: Обмотайте куртку лентой и вставьте ее в основной трос

Когда ваша двойная плетеная петля хорошо отрегулирована, пришло время заправить чехол веревки в петлю с проушиной. Заклейте конец лентой, а затем с помощью троса и металлического стержня вставьте обмотанную лентой оболочку в основную веревку.

Шаг 5: Отрегулируйте кожух и обрежьте лишнюю веревку

Снимите ленту с торцевой части чехла и обрежьте лишние нити чехла с помощью ножа и режущей поверхности. Внесите коррективы и приклейте конец куртки прямо в том месте, где будет начинаться ваша петля. Снимите ленту с противоположного конца и внесите окончательные изменения в петлю, потянув и растянув ее в сторону.

Изображение готового плетения – нейлоновый канат

Найдите высококачественные синтетические канаты с двойным плетением

Сращивание высокомодульного каната с двойным плетением

Как сделать петлю из высокомодульных канатов с двойным плетением

Шаг 1: Отметьте и измерьте

5 В случае сращивания высокомодульного каната с двойным плетением вам необходимо будет измерить и пометить канат, как описано выше при сращивании синтетического каната. Определите S-образные и Z-образные пряди и измерьте равные по длине части веревки, подлежащие сращиванию, за исключением петли с проушиной.

Шаг 2: Аккуратно разрежьте оболочку каната, расплетите и закрепите концы нитей

Очистите высокомодульный канат с сердечником и аккуратно разрежьте оболочку каната, не повреждая основной канат. Удалите лишнее покрытие веревки и начните расплетать ее до точки маркировки. Скрепите два конца пряжи куртки заостренным витком, чтобы подготовить их к последующему сращиванию. Сделайте новую маркировку после 7 плетений на основной веревке. Используйте фид и стержень, чтобы соединить обе скрученные пряди в основную веревку.

Шаг 3: Используйте защитные рукава

На этом этапе мы рекомендуем вам использовать защитные рукава для вашей веревки. Защитные рукава продлевают жизненный цикл высокомодульных канатов, поскольку они поглощают большую часть абразивного износа при контакте каната с канатом или каната с подкладкой. Вы можете использовать металлический крючок для более эффективного надевания рукавов.

Защитите свои веревки от истирания

Шаг 4: Измерьте и расплетите основную веревку

Отметьте веревку на конце рукава и начните расплетать высокомодульную веревку, разделяя ее пряди по типам прядей. Закрепите все концы прядей и начните сращивать их один за другим с другой стороны петли, начиная с S-образных прядей. Теперь переверните петлю вверх дном, чтобы соединить Z-пряди. Сделайте то же самое примерно для 5-6 раундов сращивания.

Натяните и отрегулируйте сращенные пряди и продолжайте с помощью фида, что сделает процесс сращивания более быстрым и легким, так как теперь пряди основного каната становятся более тугими. Теперь ваша высокомодульная веревка должна выглядеть толще, так как сращивание подходит к концу.

Сращивание двойного плетеного каната без шнура возможно, но требует больше времени и усилий для сращивания.

Шаг 5: Сращивание оболочки

Отрежьте оставшиеся пряди и с помощью стержня вставьте несплетенные пряди оболочки в только что сращенный основной канат.

Отрежьте оставшиеся торчащие нити покрытия и отрегулируйте сращенную петлю. Снова используйте ленту, чтобы соединить сращенную часть веревки и петлю с защитным рукавом.

Шаг 6: Установка защитного рукава с петлей из шпагата

Поднимите защитный рукав к месту соединения и соедините два рукава вместе с петлей из шпагата длиной примерно 1,5 м. Смотрите ниже этапы изготовления петли из шпагата:

После завершения петли из шпагата в точке соединения, ваши высокомодульное соединение с проушиной должно выглядеть следующим образом:

Готовое изображение сращивания с проушиной – высокомодульный канат

Найти высококачественные высокомодульные канаты с двойным плетением

Чем заканчивать сращивание каната с двойным плетением?

Для нейлоновой веревки необходимо вставить ленточную оболочку в основную веревку, а затем потянуть и растянуть петлю, чтобы отрегулировать ее. Для высокомодульной веревки вы заканчиваете сращивание с проушиной петлей из шпагата, чтобы создать надежное и плотное соединение между петлей с проушиной и остальной частью веревки.

Узнайте больше о сращивании в нашем блоге о том, как сделать веревку с проушинами для одинарных плетеных веревок (нейлоновых, смешанных и высокомодульных).

Если у вас есть вопросы о швартовном соединении хвостовика, разрывной нагрузке и конфигурациях хвостовика, ознакомьтесь с полным руководством пользователя швартовных хвостовиков:

Спросите руководство пользователя швартовных хвостов Katradis

наперсток в глазу сращивание , есть некоторые вещи, которые нужно учитывать и рассчитывать. Во-первых, диаметр наперстка должен быть таким же, как у вашей веревки, чтобы он идеально подходит для вашей петли для глаз . Обычно вы должны отмерить длину веревки в пять раз больше, чем напёрсток, прежде чем начинать сращивание. Когда сращивание будет завершено, разгладьте его руками и потяните за пряди, чтобы затянуть финальное сращивание глаз.

Помимо морского использования, канаты с наперстками используются для удержания конструкций или в целях такелажа, обычно в сочетании со скобами и проволочными канатами. Они защищают канаты от истирания, особенно при контакте с шероховатыми или неровными поверхностями.

Узнайте, как выполнять проверки стальных канатов и интервалы технического обслуживания, чтобы избежать распространения абразивного износа на стальные канаты.

Katradis SA является признанным производителем морских принадлежностей, особенно морских канатов, с сильным присутствием в морской отрасли с 1936 года. Наша обширная глобальная сеть дочерних предприятий, агентов, поставщиков и представителей обеспечивает немедленное обслуживание во всех основных порты по всему миру.

Найдите склад нейлоновых и высокомодульных канатов

Следите за нашими страницами в социальных сетях Facebook, Instagram и LinkedIn и оставайтесь на связи с нами, чтобы узнать больше о наших продуктах и морских решениях . Наши отделы исследований и разработок постоянно ищут новые материалы и оптимальные производственные процессы, чтобы мы могли предложить вам продукцию самого высокого качества.

Инструкции по сращиванию канатов Marlow

Все, что вам нужно знать о сращивании!

ЧТО ТАКОЕ СПЛАЙСИНГ?

Сращивание – это способ обрыва веревки или соединения двух концов веревки вместе без использования узла. Помимо того, что он громоздкий и некрасивый, даже правильно завязанный узел может привести к значительной потере прочности веревки. В Marlow наша команда по сращиванию обладает более чем 150-летним опытом и знаниями в области сращивания, и мы предлагаем услуги по сращиванию нашим торговым и коммерческим клиентам для изготовленных на заказ канатных узлов, строп и ремней. Морякам и владельцам лодок мы всегда рекомендуем обращаться к местному специалисту по такелажу для сращивания и установки веревок. Найдите своего местного специалиста по монтажу Marlow Rigging здесь.

Для тех, кто хочет сращивать свои собственные веревки, мы подготовили подробное руководство по сращиванию и ряд учебных пособий по сращиванию (прокрутите вниз, чтобы просмотреть), подробно описывающих различные методы сращивания. Для практических демонстраций сплайсинга посетите стенд Marlow на любом из наших шоу и выставок в течение года или зарегистрируйтесь, чтобы посетить веревочное шоу Marlow, которое проводится по всей Великобритании в парусных клубах один раз в месяц.

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ СПЛАЙСИРОВАНИЯ

Правильные инструменты значительно облегчат работу при обучении сращиванию. Ниже приведен список стандартных инструментов для сращивания, которые можно приобрести у дилера Marlow 9.0005

Шведские шнуры в основном используются для сращивания 3-жильных и многожильных нитей. Они также помогают соединениям Marlowbraid и D2 Racing.

Комплект шнуров «Оплетка на оплетке» . Седельные шнуры Selma в основном используются для сращивания двойной оплетки, D12 и D2, но также могут использоваться для облегчения сращивания трехжильного и армированного шнура.

Иглы для сращивания — большие и малые, используются для Marlowbraid, D2 Racing. Может также использоваться для соединения двойной оплетки.

Игла для сращивания Excel Control — используется в основном для Excel Control и Excel D12 2,5 и 3 мм.

Прочие инструменты и оборудование – Острый нож и/или ножницы, рулетка, водостойкий маркер, лента для сращивания (или изоляционного типа), опора на рабочем столе, горячий нож или пламя для запечатывания веревки.

Посмотреть наш ассортимент принадлежностей для сращивания

СОЕДИНЕНИЯ И УЗЛЫ

Соединения: Большинство канатов Marlow можно сращивать, обычно это предпочтительный метод заделки. Хорошее соединение рекомендуемым методом не должно снижать прочность каната более чем на 10%.

Узлы: Узел снижает прочность веревки, иногда очень значительно. Эта потеря вызвана тугими изгибами и сжатием, присущими любому узлу. Степень ослабления каната будет зависеть от узла, типа каната и материала, из которого он изготовлен, но может составлять до 60 %. он загружен должен быть 30 градусов или меньше. Это означает, что длина проушины в плоском состоянии должна быть не менее чем в 2,7 раза больше диаметра объекта, над которым будет использоваться проушина, а расстояние от точки опоры до горловины при использовании должно быть не менее чем в 2,4 раза больше диаметра. . Для некоторых материалов, таких как арамиды и HMPE (Dyneema), потребуется проушина большего размера с углом горловины 15 градусов или меньше.

РУКОВОДСТВО ПО СПЛАЙСИНГУ

D2 Соединение с закрытой проушиной

D2 Соединение с закрытой проушиной – D2 и V2

Используется для зависимых от сердечника конструкций канатов, таких как D2 Racing, V2 и т.д. а крышка обеспечивает защиту веревки.

Рейтинг мастерства: продвинутый 4/5

Соединение с проушиной – один конец свободен

Популярное начальное соединение, которое отлично подходит для начинающих и чаще всего используется для фиксации соединений Dyneema. Это универсальное соединение может применяться во всех случаях, когда требуется замок.

Рейтинг навыка 2/5

Соединение с проушиной – оба конца свободны

Популярное начальное соединение, которое чаще всего используется для фиксации соединений Dyneema. Это универсальное соединение может применяться во всех случаях, когда требуется замок.

Рейтинг навыков 2/5

УПРАВЛЕНИЕ EXCEL НЕПРЕРЫВНЫМ СОЕДИНЕНИЕМ КОНТУРА

Линия управления Конец в конец – Линия управления.

Сращивание непрерывной петли Excel Control Line специально разработано для использования бесконечных петель в системах Kicker, Cunningham и Outhaul. Линия управления Marlow имеет прочное, прочное покрытие, которое берет на себя большую часть несущих функций, и небольшой полипропиленовый сердечник, который предназначен для того, чтобы пожертвовать этим очень аккуратным сквозным срезом.

Рейтинг навыков: начальный 2/5

EXCEL R8 Taper

Excel R8 Taper – Excel R8

Конусное соединение полезно на участках каната, которые не требуют манипуляций, для уменьшения трения и при необходимости изменить диаметр линии. Высокопроизводительная веревка Excel R8 от Marlow — это идеальная веревка для этого типа соединения, доступная в диаметрах 4-8 мм, которая может работать как фал или как высокопроизводительный лист, хорошо работающий в храповых блоках.

Рейтинг мастерства: средний 3/5

КАК СДЕЛАТЬ МЯГКУЮ СКОБКУ

Мягкая скоба — это отличный навык, который нужно освоить, и они могут быть любых форм и размеров, подходящих для различных применений и креплений. Этот быстрый и простой учебник поможет вам шаг за шагом.

Если вы новичок в алмазных узлах, эта часть может потребовать некоторой практики, однако сращивание выполняется быстро и легко. Изготовленные из Dyneema, мягкие скобы Marlow обладают невероятной прочностью на разрыв и являются достойным дополнением к вашему альпинистскому или парусному снаряжению для использования дома, на открытом воздухе или в любом другом месте.

Рейтинг навыка -Сращивание 2/5 | Ромбовидный узел 4/5

Руководство по выбору канатов

Руководство по выбору канатов и информация

Поиск подходящей веревки для вашей работы может быть ошеломляющим. На протяжении многих лет производители выпускали
различные веревки для различных работ. Каждая веревка имеет уникальные сильные и слабые стороны. Специальные веревки
хорошо подходит для одних работ и не подходит для других. Некоторые веревки имеют широкий спектр возможностей, но нет
веревка «один размер подходит всем». Пусть вас не пугает разнообразие. Вам нужна правильная веревка для вашей работы. Вот
руководство по некоторым из наиболее распространенных веревок, включая их сильные и слабые стороны, и какая из них подойдет для
ваша ситуация.

Если вы ищете веревку для создания сети, у нас есть отличное руководство по плетению сети. Руководство включает в себя веревку, лямки и все
целевая сетка.

Содержание

• Свойства материала веревки и варианты использования
• Полипропилен
• Манила
• Нейлон
• Кевлар™
• Полиэстер
• Типы веревок

Таблица технических характеристик веревки

• Предостережение

Свойства материала веревки и варианты использования

Полипропиленовая веревка

Полипропиленовые канаты

являются синтетическими и обладают целым рядом уникальных качеств. Полипропиленовый канат особенно
подходит для использования вблизи воды, не гниет из-за воды и устойчив к плесени. Эта веревка также производится
в
Разнообразие цветов делает его обычным выбором для ограждений на полях для гольфа, в парках и даже на электростанциях. Потому что
полипропиленовые поплавки, используются для обозначения плавательных дорожек в бассейнах. Коммерческие рыбаки обычно используют
это
веревка, особенно на крабовых и омаровых линиях. Его также можно использовать для буйковых швартовок, аквакультуры и сетей.
линии.

Плюсы и минусы

• Плюсы: диэлектрик/изолятор, плавает, водостойкий, легкий, недорогой, устойчивый к ультрафиолетовому излучению, цветной
  разнообразие.
• Отрицательные: растяжений (хотя это может быть и положительным), чувствительны к
  трение.
• Наиболее распространенное применение: Работа вокруг линий электропередач, морских сооружений, ограждений плавательных дорожек.

Необычайные качества

Диэлектрическая способность является важным качеством полипропиленового каната. Должна ли эта веревка касаться электрического провода под напряжением?
Это
не будет проводить электрический ток. Поскольку полипропиленовый трос действует как изолятор, электрики и дерева
рабочие, которые работают с электрическими проводами под напряжением, используют полипропиленовый канат. При использовании этой веревки для буксировки или
подъем,
следует обращать внимание на любые потертости о веревку, так как она может расплавиться от трения. Полипропилен также
не хватает
растягивать память. При растяжении он не вернется к своему нормальному размеру.

У этой веревки широкие возможности. Если вам нужна прочная веревка для использования в воде или вблизи нее, или если вы планируете
возможное воздействие электричества, то полипропиленовая веревка будет вашим лучшим выбором.

Купить Канат полипропиленовый

Манильская веревка

Естественная прочность и универсальность манильской веревки сделали ее эталоном качественной веревки. Манильская веревка
состоит из натуральных конопляных волокон. Это создает эстетическую привлекательность, обычно используемую для декоративных заборов или других
цели озеленения.

Из-за восприимчивости к поглощению жидкости и УФ-распаду пользователь должен быть осторожен с длительным натяжением на
веревка, особенно при воздействии элементов. Поглощающее качество манилы делает ее первым выбором для многих
физические нагрузки, требующие непосредственного обращения со скакалкой. Для таких целей, как перетягивание каната, скалолазание,
полоса препятствий или сценический такелаж, манильская веревка поглощает пот, обеспечивая лучшее сцепление. Эта веревка не будет
опасно отскакивать назад при разрыве, как это могут делать другие синтетические веревки. Для качественной натуральной веревки, эстетически
привлекательная и безопасная для активного использования, манильская веревка — отличный выбор.

Плюсы и минусы

• Плюсы: Визуально привлекательный, устойчивый к защелкам, недорогой.
• Негативы: Не устойчив к ультрафиолетовому излучению и воде, может затвердевать или гнить в течение длительного периода времени.
• Наиболее распространенное использование: Вытягивание, украшение, ландшафтный дизайн, такелаж.

Купить Манильская веревка

Нейлоновая веревка

Нейлоновая веревка — лучший выбор для превосходной прочности и замечательной способности к растяжению. Сильнее обоих
манила и полипропилен, нейлон обычно выдерживает самые тяжелые нагрузки и выдерживает самые высокие нагрузки.
масса.

Обладая превосходной прочностью, нейлон также сохраняет гладкую поверхность, а его стойкость к истиранию делает его идеальным для
шкивные системы или лебедки. Также изготавливаются различные системы защиты от падения или узлы спасательных тросов.
из нейлоновой веревки. В этих приложениях прочность и эластичность нейлона будут наиболее полезными.

Плюсы и минусы

• Положительные стороны: Прочный, гладкий, устойчивый к истиранию, устойчивый к ультрафиолетовому излучению.
• Отрицательные значения: Впитывает воду, ослабевает в воде.
• Наиболее распространенное применение: Буксирные тросы, якорные тросы, шкивы, лебедки, крепления,
  системы защиты от падения.

Экстраординарные свойства

Хотя и манила, и полипропилен чувствительны к ультрафиолетовому излучению, нейлоновая веревка устойчива к ультрафиолетовому излучению, химическим
воздействие или любая другая форма гниения. Несмотря на то, что вода может ослабить прочность нейлона, этот эффект
настолько тонкий, что нейлон до сих пор широко используется для швартовных и якорных канатов. На самом деле, нейлоновая веревка является отличным
выбор для любой привязки из-за его прочности, эластичности и устойчивости в любой среде. Все вокруг
долговечность нейлоновой веревки делает ее пригодной для любой работы в любой ситуации.

Купить нейлоновую веревку

Полиэстер

Некоторые считают полиэстер

лучшей веревкой общего назначения. Это также один из наиболее популярных вариантов, когда требуется прочная сверхмощная веревка.

Веревка из полиэстера отлично подходит для общепромышленного применения, а также для такелажных работ. Он прекрасно себя чувствует на открытом воздухе и в сложных природных условиях. Можно увидеть, как они используются для тросов для привязывания или удержания лодок в морских приложениях.

Несколько применений этой веревки могут включать: лебедки, такелаж дока, блокировку или простые бытовые применения. Его также можно много раз ошибочно принять за нейлон с множеством мелких деталей в различиях. Самое большое отличие заключается в устойчивости к химическим веществам.​

Плюсы и минусы

• Положительные стороны: Устойчив к гниению и УФ-излучению, сохраняет прочность во влажном и сухом состоянии и стойкость к истиранию.
• Негативы: Ярко-белый цвет может обесцвечиваться и становиться коричневым/зеленым в морских условиях.
• Наиболее распространенное применение: Такелаж, лебедки, общее бытовое использование.

Купить веревку из полиэстера

Канат Kevlar™

Немногие инновации прошлого века были столь же замечательными и полезными, как Кевлар™, изобретенный в 1965 и производится
Дюпон™. Среди многочисленных применений материалы Kevlar™ используются для изготовления пуленепробиваемой брони и огнестойких материалов.
материал. Канат Kevlar™ не менее примечателен. Фунт за фунтом, веревка Kevlar™ намного прочнее стали, и она
нет доверия. По этой причине веревка Kevlar™ используется в качестве швартовных тросов на нефтяных вышках и кораблях. В то время как нейлоновая веревка
определенные эластичные свойства, веревка Kevlar™ имеет очень низкое растяжение, что делает ее отличным выбором в собранном виде.
нужна стабильность.

Плюсы и минусы

• Положительные стороны: Самая прочная веревка, морозостойкая, огнестойкая, химическая
  устойчивое, водостойкое, устойчивое к растяжению, устойчивое к порезам, устойчивое к УФ-излучению покрытие.
• Негативы: не застрахован от повреждений.
• Наиболее распространенное применение: Лебедочные тросы, швартовные тросы, вертолетные стропы[2], температура
  экстремальные ситуации.

Экстраординарные свойства

Из-за своих полимерных свойств материал Kevlar™ чувствителен к ультрафиолетовому излучению и не должен постоянно
подвергается воздействию УФ-лучей. В отличие от любой другой веревки, веревка Kevlar™ является огнеупорной. Эта веревка может выдерживать температуры
500 ° F, прежде чем он начнет ослабевать, а Kevlar ™ будет укрепляться только при воздействии отрицательных температур. [1]

Следует обращать внимание на любые признаки износа веревки Kevlar™, так как целостность веревки может быть более серьезной.
скомпрометирован, чем это кажется из-за повреждения. Свойства кевлара лучше всего проявляются в экстремальных температурных условиях,
или в любое время, когда требуется чистая сила.

Купить Канат Kevlar™

Типы веревок

Веревки изготавливаются не только из различных материалов (манила, полипропилен, нейлон, кевлар™ и т. д.), но и из любых
веревка может иметь различные стили плетения или кручения. Скрученная веревка появляется в виде спирали
и создаются путем скручивания не менее трех нитей пряжи в разных направлениях. Это чередование предотвращает
веревка от разматывания, а также облегчает сращивание. Из-за скорости их изготовления,
скрученные веревки, как правило, дешевле.

Плетеные канаты имеют закругленную форму и обычно гладкие. Эта особенность позволяет им быть
используется в ситуациях с высоким коэффициентом трения, таких как лебедки и шкивы. В ходе более длительного и дорогостоящего процесса
при плетении несколько волокон проходят сверху, снизу и вокруг друг друга. Это относительно недавнее нововведение обеспечивает
веревка, которая не будет скручиваться, но не может быть сращена.

Различные способы плетения обеспечивают разное качество. Канаты цельноплетеные представляют собой комплекс
тесьма, которая может иметь наполнительную сердцевину. Они имеют высокое удлинение, но меньшую прочность. Алмазные оплетки
вращать волокна друг над другом и под другом в противоположных направлениях. Наполнитель обычно помещают в центр
эта веревка придает ему умеренную прочность. Веревка с двойным плетением на самом деле может быть понята как веревка
внутри веревки. Одна оплетка формируется поверх другой оплетки для равномерного распределения нагрузки. Двойная плетеная веревка представляет собой
фаворит для яхтсменов, но его следует использовать с осторожностью в производственных ситуациях.

Спецификации материалов

Посмотреть таблицу спецификаций материалов

1* На основе данных DuPont™ Kevlar®

Меры предосторожности при работе с канатом

Использование рабочих нагрузок факторы, влияющие на
веревки невозможно дать общие рекомендации

по правильному выбору используемой веревки.
Тем не менее, мы предоставили предел прочности на растяжение для каждого диаметра и типа каната. Эти сильные стороны
на основе тестов
новая и неиспользованная веревка с соответствующими соединениями. Правильный выбор, уход и осмотр
веревки необходимы для достаточно безопасного использования веревки. Проконсультируйтесь с поставщиком каната
для
правильное использование.

Пустоты при динамической нагрузке Нормальные рабочие нагрузки

Динамическая нагрузка возникает, когда веревка подвергается внезапному или экстремальному напряжению. Цифры, указанные как рабочие нагрузки,
недействительным, если канат подвергался динамической нагрузке,
высоким температурам, длительным периодам нагрузки, экстремальным
стресс, неправильное использование или хранение.

Чтобы связать, привяжите крючок через каждую сетку.

Это предотвратит распутывание веревки, если она будет скомпрометирована.

Гвоздичное сцепное устройство используется в качестве швартовного узла короткой растяжки. Он быстро и легко завязывается, но хорошо держится только тогда, когда натяжение узла перпендикулярно креплению. Узел может легко развязаться при боковом натяжении.

Гнездовая сцепка вокруг столба

Быстрый метод привязывания гвоздиковой сцепки можно использовать, если вы прикрепляете швартовку к кнехту. Леска скручивается в руке, как показано ниже, а затем перебрасывается через верхнюю часть тумбы. При необходимости можно добавить полуприцеп в качестве дополнительной защиты.

Влияние температуры на предел прочности при растяжении

Таблицы прочности на растяжение относятся к веревкам, испытанным при нормальной комнатной температуре (70°F). Канаты имеют меньшую растяжимость
прочность при более высоких температурах. Продолжительное воздействие
при повышенных температурах приводит к необратимому повреждению.

ВНИМАНИЕ! НЕПРАВИЛЬНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕРЕВКИ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЕРЬЕЗНЫМ ТРАВМАМ.

Вряд ли вам удастся зайти в местный хозяйственный магазин и найти полный ассортимент веревок разных типов и размеров. онлайн
такие магазины, как US Netting, не только предлагают полный выбор веревок всех типов и диаметров, но и обрезают их до нужной длины.
веревка вам нужна! Подбор правильной веревки к нужной работе не только облегчит работу, но и
сделать работу более безопасной.

Источники:

[1] http://en.wikipedia.org/wiki/Kevlar

[2] http://www.iqsdirectory.com/kevlar-rope/

Направляющая узла

Узлы — удобная штука. Для многих людей узлы играют решающую роль в их работе или отдыхе. Они могут даже спасти жизнь! Для соединения, подъема, крепления или буксировки вам нужно будет выучить названия различных узлов и когда их использовать.

Выберите тип узла для просмотра дополнительной информации

Квадратный узел (также известный как рифовый узел)

Квадратный узел, очень быстрый для завязывания, используется для простого и эффективного соединения двух веревок. Однако вы должны знать, что этот узел не надежен для больших весов или критических ситуаций. Квадратный узел веками использовался для соединения двух концов бинтов, шнурков или ремней. Бойскауты требуют навыков работы с этим узлом для общих целей.

• Обычное использование:
• Рыбалка
• Охота
• Крепление
• Катание на лодках
• Макраме
• Общее использование

Узел-булинь

Боулин изначально использовался в морских условиях (как и многие узлы), но доказал свою полезность в самых разных ситуациях. Качествами этого узла являются его простота, прочность и устойчивость к заклиниванию. Из-за преднамеренно открытой петли в завершенном узле булинь можно перекинуть через столб или другой объект после того, как он будет завязан. Этот узел можно также завязать после того, как веревка будет пропущена через кольцо. Вы должны быть осторожны, так как узел может развязаться, если его встряхнуть или толкнуть.

• Обычное использование:
• Катание на лодках
• Безопасность

Верхний узел

Простой узел с простейшими этапами завязывания. Используется в основном в качестве стопора в таких приложениях, как альпинистские веревки или для предотвращения выпадения веревки из системы шкивов.

• Обычное использование:
• Базовая остановка
• Концы веревки для крепления
• Помогает предотвратить изнашивание

Узел скольжения

Скользящий узел используется для скольжения и затягивания вокруг столба, дерева или сцепки. Этот узел хорош тем, что затягивается под нагрузками. Многие люди также считают скользящий узел петлей. В данном случае это не связано с тем, как он завязан.

• Обычное использование:
• Охота
• Кемпинг
• Временная остановка или удержание

Изгиб листа (также известный как узел ткача)

Изгиб листа лучше всего использовать для соединения двух веревок разного размера. Это отлично подходит для сломанных соединений или просто нужно несколько дополнительных футов, чтобы опустить эту ветку.

• Обычное использование:
• Охота
• Кемпинг
• Временное удержание
• Общее использование

Связываем все вместе

Это одни из самых распространенных узлов, которые используются для работы или игры. Чрезвычайная ситуация — не время пытаться завязать один из этих узлов. Лучше всего подготовиться, попрактиковавшись в этих узлах, прежде чем они вам понадобятся. Доступно множество руководств по завязыванию узлов. Найдите один с хорошими иллюстрациями и попрактикуйтесь с недорогой веревкой или обрезками. Тогда у вас будет уверенность, чтобы в полной мере воспользоваться веревкой и многими ситуациями, с которыми вы, вероятно, столкнетесь.

Пол Галла, президент

USNetting.com

Rope Guide для специальных веревок и веревок от Novabraid

Все, что вам нужно знать о веревке. Производительность — это замысел, а не случайность. Веревка — это инструмент. Как и любой другой инструмент, важно использовать правильную веревку для выполняемой работы. Чтобы помочь вам выбрать правильную веревку, Novatec Braids разработала следующее руководство по веревке. В нем представлен простой обзор основных факторов, влияющих на конструкцию каната и его характеристики.

Когда дело доходит до проектирования веревки, можно учитывать бесконечное количество точек данных. Это наука, стоящая за созданием высокоэффективной веревки. Успех требует понимания характеристик каждого компонента веревки. Это требует знания того, как каждый компонент будет работать в сочетании для создания веревки. Обращая внимание на эти детали, Novatec Braids помогает клиентам проектировать и производить канаты, которые обеспечивают наилучшие характеристики для их применения.

Если вам нужна дополнительная информация о каком-либо из этих факторов, отправьте электронное письмо в наш отдел обслуживания клиентов со своими вопросами. Наш менеджер по работе с клиентами быстро предоставит необходимую информацию.

Справочник по канатам Novatec:
Скрученные и плетеные канаты
Веревки из цельного плетения
Пряжа – полиэстер, нейлон, арамид и натуральные волокна
Гибкость
Характеристики сращивания
Равномерный контроль натяжения
Удлинение
Важность удельного веса
Отделка SEAGUARD®
Стойкость к истиранию

Уретановые покрытия
Воздействие УФ-излучения
Воздействие соленой воды
Плесень и веревка
Диэлектрические свойства
Вращение веревки
Химическая стойкость
Крутящий момент веревки
Динамические и статические характеристики
Когда списывать веревку

Скрученная и плетеная
Веревки обычно изготавливаются одним из двух способов. Они либо скручены, либо плетены. Скручивание — самый древний и простой способ изготовления веревки. Это также способ, которым отдельные нити собираются вместе в волокна, которые затем становятся нитями веревки. Скрученные веревки просты в изготовлении, относительно недороги и одноразовы. Поскольку они недороги, витые канаты часто используются в условиях, когда прочность, долговечность и надежность не являются важными факторами. Шпагат на стоге сена — хороший пример скрученной веревки в действии. Он используется один раз, а затем выбрасывается.
Плетеные канаты, напротив, являются рабочими лошадками в мире канатов. Сплетая волокна вместе в пряди и пряди в веревку, можно преодолеть недостатки скручивания. Этот процесс также придает продукту невероятную прочность. Хорошо сделанная плетеная веревка имеет волокна, выровненные в одном направлении и перекрывающие друг друга таким образом, что они ведут себя как китайский замок. Результат? Чем сильнее натяжение веревки, тем сильнее плетение фиксирует каждое волокно на месте. Это создает прочность, долговечность и надежность.

Веревки с цельной оплеткой
Веревки со сплошной оплеткой представляют собой разновидность плетеной веревки, обеспечивающую высокую стойкость к истиранию, относительно высокую прочность и относительно низкое растяжение. Они также удивительно просты в обращении.

Пряжа
Пряжа является основным компонентом веревки. Это может быть органический продукт, такой как джут, волокно на нефтяной основе, такое как полиэстер, или гибридный продукт, сочетающий волокно с другим элементом, таким как металлическая проволока. Когда пришло время превратить необработанную пряжу в веревку, первым делом нужно скрутить отдельные нити в разных направлениях (s- и z-скрутки). Веревки с высокими эксплуатационными характеристиками имеют отдельные нити пряжи, скрученные с определенным числом витков на дюйм (TPI). Затем, когда пряди сплетаются в веревку, каждая прядь пряжи идеально выровнена по направлению веревки. Наиболее распространенные материалы, используемые в конструкции веревки, включают: полиэстер, нейлон, арамид и натуральные волокна.

Полиэстер
Полиэстер обладает рядом характеристик, которые делают его подходящим для использования в канатах. Он относительно прочный и мало растягивается. Он может выдержать много истирания и очень хорошо справляется с различными погодными условиями. Не дает усадку после намокания. Температура мало влияет на его гибкость.

Нейлон
Нейлон — еще одно волокно, подходящее для изготовления веревок. В отличие от полиэстера, нейлон может сильно растягиваться, что позволяет ему поглощать энергию. При намокании нейлоновые волокна могут терять примерно 15% своей прочности. Они также сжимаются после намокания. Нейлоновое волокно очень хорошо справляется с различными погодными условиями и устойчиво к истиранию. Температура мало влияет на его гибкость.

Полипропилен
Основным преимуществом полипропилена является то, что он мало впитывает воду и не дает усадку после намокания. Он обеспечивает около 60% прочности нейлоновых или полиэфирных волокон. Растягивается мало. Полипропилен не обладает такой устойчивостью к истиранию, как нейлон или полиэстер, и не так устойчив к погодным условиям. Температура мало влияет на гибкость полипропилена. Полипропиленовые канаты нельзя использовать там, где много трения, из-за низкой температуры плавления, что может привести к истиранию и сплавлению волокон.

Арамид
Арамид — еще одно искусственное волокно, используемое в продукте NOVABRAID ^™ . Широко известные под названиями Twaron или Kevlar ^™ , арамидные волокна очень мало растягиваются и чрезвычайно прочны. Они не устойчивы к истиранию и УФ-излучению.

Гибкость
Каждой веревке нужна определенная гибкость. На гибкость влияет соотношение сердечника и оболочки. Сердцевина веревки придает изделию прочность и всегда должна быть покрыта. Втулка должна покрывать сердцевину таким образом, чтобы предотвратить ее выскальзывание (выпячивание) между слоями втулки.

Характеристики соединения
Часто, когда люди соединяют два куска веревки, они просто связывают их вместе. Хотя это распространенный метод соединения веревок, он создает более слабую веревку. Сращивание — лучший способ соединения двух кусков веревки. При правильном выполнении новая веревка сохраняет от 90% до 95% прочности отдельной веревки. Процесс сращивания буквально переплетает две веревки в одну непрерывную веревку. В качестве меры предосторожности всегда проверяйте соединения на регулярной основе.

Единый контроль натяжения
Веревка представляет собой пучок плетеных волокон, находящихся под напряжением. Если эти волокна не находятся под одинаковой степенью натяжения, их сила не может быть использована в равной степени. На этапе намотки каната натяжение каждой отдельной пряди должно быть одинаковым. Это, в свою очередь, поддерживает одинаковое натяжение всей веревки. В результате получается веревка с равномерным натяжением и прочностью по всей длине. Равномерное натяжение важно, потому что оно позволяет веревке работать с максимальной производительностью. Изменение натяжения, как и изменение угла плетения, меняет рабочие характеристики веревки.

Удлинение
Удлинение, согласно определению Cordage Institute, представляет собой деформацию в направлении нагрузки, вызванную растягивающей силой. Удлинение может быть выражено в единицах длины или рассчитано в процентах от исходной длины образца. Он может быть измерен при любой нагрузке или при максимальной нагрузке.

Важность удельного веса
По данным Института Кордажа удельный вес представляет собой отношение массы материала к массе равного объема воды при 4 градусах Цельсия. Диапазон для канатов в некоторой степени зависит от жидкости, используемой в качестве иммерсанта, из-за возможного набухания и поглощения волокон каната. Если веревка должна быть плавучей и не впитывать воду, ее удельный вес должен быть ниже 1,0 удельного веса. Веревки с удельным весом менее 1,0 всплывут. Все, что больше 1,0, поглотит воду и утонет. Расстояние, на которое он погружается, зависит от удельного веса этой веревки. Например, веревка с удельным весом 1,38 утонет глубже, чем веревка с удельным весом 1,10.

Отделка SEAGUARD
SeaGard — это запатентованная морская отделка, производимая Allied Signal, которая повышает стойкость нейлоновых и полиэфирных волокон к истиранию во влажном состоянии. Применяемый в процессе изготовления волокна SeaGard не изнашивается и не изнашивается. Он улучшает характеристики на мокром покрытии без ущерба для других механических свойств. Веревки, изготовленные из обработанных SeaGard волокон, обладают превосходной стойкостью к истиранию во влажном и сухом состоянии. Эти улучшения были подтверждены тестами Cordage Institute.

Сопротивление истиранию
Сопротивление истиранию относится к способности отдельного волокна или каната выдерживать износ, связанный с трением о себя или другую поверхность.

Уретановые покрытия
Уретан наносится на веревку в качестве уплотнения для предотвращения поглощения воды и посторонних элементов.

Воздействие УФ-излучения
Длительное воздействие ультрафиолетовых лучей солнечного света может ослабить и повредить веревку. Полипропиленовые и полиэтиленовые волокна особенно чувствительны к ультрафиолетовому излучению. Вы можете определить, когда произошла УФ-деградация, по обесцвечиванию веревки, расщеплению и наличию щепок на поверхности веревки.

Воздействие соленой воды
Соль повреждает веревку, влияя на ее срок службы и эффективность. Лучший способ удалить соль с веревки — замочить ее в пресной воде.

Плесень и веревки
Плесень развивается на влажных и мокрых веревках. Со временем плесень сгниет и испортит веревку.

Диэлектрические свойства
Диэлектрические свойства относятся к электропроводности веревки.

Вращение веревки
Когда к веревке прилагается сила, она вызывает скручивание или вращение веревки. Постоянное вращение или скручивание веревки в конечном итоге приводит к ее ослаблению и затрудняет работу с ней.

Химическая стойкость
Химические вещества могут повредить веревку. Веревки из натуральных волокон особенно подвержены повреждению химическими веществами.

Крутящий момент веревки
Согласно определению Института канатов, крутящий момент представляет собой силу или комбинацию сил, вызывающих скручивающее или вращательное движение. Применительно к веревке термин крутящий момент относится к характеру, который имеет тенденцию заставлять веревку вращаться в результате скручивания.

Динамические и статические характеристики
Динамическая веревка: Примерами динамической веревки являются стыковочные и анкерные канаты NOVABRAID ^™ , которые при необходимости растягиваются, поглощая и рассеивая энергию (как резиновая лента) на 10 % (это означает, что 10-футовая веревка растянется на один фут). Статическая веревка: предназначена для обеспечения очень небольшого растяжения и используется в таких приложениях, как строительство и лесоводство. В зависимости от конструкции статической веревки она будет растягиваться максимум на 1-2%.