Катодная защита от коррозии автомобиля своими руками: Катодная защита автомобиля от коррозии

Заключение

Каждый владелец авто должен уделять должное внимание профилактике возникновения коррозии на кузове авто. Для этого следует периодически проводить осмотр и удаление очагов ржавчины, контролировать целостность лакокрасочного покрытия и пользоваться антикоррозионными мастиками для незащищённых участков.

Очень эффективным средством профилактики процессов окисления является катодная защита кузова машины. Такая схема выглядит довольно несложно и может быть реализована без особых проблем своими руками.

Чтобы такая система работала эффективно, хорошо изучите принцип действия электрохимического метода и придерживайтесь всех рекомендаций в процессе работы. Если вы будете точно следовать всем пунктам инструкции, ваше авто получит надёжный щит, который будет препятствовать возникновению ржавчины на любых участках.

Катодная защита от коррозии своими руками для авто в гараже

Для автомобиля, который неподвижно хранится в гараже, организовать своими руками электрохимический заслон очень просто. Как уже говорилось выше, в качестве катода выступает сама машина. Анодом может быть назначено само здание гаража, если он сделан из металла. Либо это может быть заземляющий контур, если гараж неметаллический, или машина стоит на стоянке. Металлический пол или открытые участки из металла снизу будут препятствовать появлению ржавчины на днище машины.

Заземляющий контур создаётся таким образом — вокруг машины забиваем в землю 4 металлических штыря. Их длина должна быть не менее 1 метра. Натягиваем вокруг этих штырей металлическую проволоку. Контур готов — в отличие от металлического здания он будет взаимодействовать только с днищем вашего авто.

Подключение контура или гаража выполняем через резистор — коммутируем его с положительным разъёмом автомобильного аккумулятора.

Подключаем контур через резистор к аккумулятору

Способы защиты автомобиля от коррозии

Автор Ксения Семенова

Коррозия — один из самых ужасных «кошмаров» для всех автолюбителей, так как если вовремя не начать борьбу, машина перейдет из движимого имущества в недвижимое. Существует ошибочное мнение, что коррозия поглощает только старые и деформированные авто — в реальности все обстоит иначе, и никто не застрахован от образования ржавчины. Ввиду этого, ниже мы расскажем советы о том, как обезопасить свое авто от коррозии.

Причины образования «рыжиков»

Перед тем, как начать борьбу с коррозией, нужно понять причины ее образования. Чтобы данная неприятность образовалась необходимо всего два компонента — вода и кислород, которых в достатке в атмосфере, а значит, обезопасить до конца металл не выйдет. Кроме того, стоит отметить несколько обстоятельств, которые способны ускорить процесс образования ржавчины: промышленные выбросы, ионы хлора (соль), окислители и прочее. Повышается риск стать обладателем «рыжиков» на своем авто в зимнее время, когда дорожники высыпают на асфальт различные химические средства.

Уязвимые области кузова

В зависимости от условий использования и нагрузок, детали кузова машины подвергаются ржавчине с разной скоростью. Например, максимально уязвимыми зонами являются:

• сварные швы;
• двигатель и выхлопная система;
• днище.

Средства для избавления от ржавчины

Кузовная часть большей части нынешних машин еще на производстве подвергается оцинковке и обработке специальными антикоррозийными средствами, и водители верят, что этого достаточно. Как показывает практика, защита выполняет свою роль первые два года, а потом образуются скрытые микропоры, сквозь которые проникает жидкость и вступает в химическую реакцию с металлом. Так и получается коррозия. Для защиты от нее гениальные умы придумали следующие средства:

• катодная (электрохимическая) защита — считается самым результативным способом, в основе которого лежит использование катодного электрода или тока. С помощью этого средства можно обезопасить кузов на 10 лет;
• грунтование катафорезным способом;
• использование специальных полимерных пленок (метод ламинирования), которые нужно приклеивать как к пораженным местам кузова, так и к «здоровым». Если грамотно провести вышеуказанную манипуляцию, то пленка прослужит 2-3 года;
• применение антикоррозийных средств, куда входят: мовиль, антигравий, автоконсервант для порогов и другое.

Помимо вышеизложенного, специалисты советуют использовать полироли и шампуни для лакокрасочного покрытия машины. На сегодняшний день автолюбителю представлен целый ряд различных восстанавливающих, защитных и комбинированных полиролей, которые помогут не только ликвидировать многослойные образования химических веществ на кузове, но и удалить царапины, потертости и помутнения.

Не забудьте подписаться на канал «Автоколонка» в Яндекс.Дзене. Мы намерены и дальше рассказывать нашим читателям то, что будет вас удивлять…

Варианты анодов и принцип применения

Для понимания сути процесса стоит рассмотреть варианты анода:

Металлический гараж, выступающий в роли анода — доступный и простой способ защиты внешней поверхности кузова от коррозии. При наличии металлического пола в гараже или кусков арматуры возле машины, можно защитить и днище транспортного средства. К примеру, в теплую погоду в гараже из металла появляется парниковый эффект.

Наличие катодной защиты бережет кузов от разрушения. Более того, поверхность металла дополнительно очищается от ржавчины и восстанавливает свой первоначальный вид. Для организации катодной защиты необходимо металлическую основу гаража объединить с «плюсом» АКБ, смонтированного в транспортном средстве. Для выполнения работы потребуется монтажный провод и сопротивление. Роль «плюса» доверяется прикуривателю (но при условии, что в случае отключения зажигания в нем присутствует напряжение).

Заземляющий «хвост», состоящий из резины и металла — надежный метод защиты транспортного средства от коррозии в движении. Негативные условия (мокрое покрытие, дождь, туман и прочие) способствуют появлению разницы потенциалов между транспортным средством (его металлическими элементами) и дорогой. Высокая влажность и мокрая дорога только ускоряют процесс. Но наличие катодной защиты с заземляющим «хвостом» способно остановить коррозию.

Специальный «хвост» монтируется в задней части транспортного средства так, чтобы на него попадала влага. Это дает возможность повысить общие антикоррозийные качества.

Еще одна задача «хвоста» заземления — выполнение роли антистатика. Вы наверняка видели большегрузный транспорт с цепью, которая тянется в хвосте. Главное назначение конструкции — защита от появления искры, которая может привести к воспламенению топлива и взрыву. Встречается мнение, что тянущаяся цепь является не только антистатиком, но и антикоррозийной защитой. Такие выводы не имеют общего с действительностью. Для нормальной работы защиты «хвост» изолируется от металлических элементов автомобиля по постоянному току и «коротится» по переменному. Реализуется это с помощью частотного фильтра или RC-цепи.

Протекторы. Применение в роли анодов протекторов считается эффективным методом защиты. Протекторы представляют собой пластины небольшого размера, которые выполнены из металла и фиксируются на подверженных коррозии деталях кузова. Для автомобилей этого пороги, дно и крылья. Задача протекторов — «переманить» коррозию на себя. Принцип действия такой же, как был описан выше. Главное преимущество — наличие постоянного анода. При этом не имеет значения, движется автомобиль или стоит на месте. Минус в том, что для обеспечения надежной защиты число анодов должно быть не меньше 15. Практика показывает, что процесс монтажа трудоемкий, но способ работает.

В роли анодов применяются следующие материалы:

Особенность защитных пластин — особое сечение (прямоугольное или круглое) и площадь в 5-10 квадратных сантиметров.

Источник Источник Источник https://okuzove.ru/poleznye-stati/katodnaya-elektroximicheskaya-zashhita-avtomobilya-ot-korrozii.html
Источник Источник Источник https://krymshina.ru/raznoe/elektrozashchita-ot-korrozii-2.html

Что такое катодная защита автомобиля и как она действует

Вряд ли стоит спорить с утверждением о том, что главной проблемой и самым распространённым заболеванием практически каждого автомобиля выступает именно коррозия или ржавчина.

Первые признаки процесса коррозии проявляются на всех автомобилях. Разница только во времени. Более дешёвые машины начинают ржаветь раньше, а качественные и дорогостоящие образцы способны выдержать несколько дольше. Эксперты считают наиболее защищёнными от воздействия коррозии современные японские модели.

Но всё равно они постепенно будут покрываться этими неприятными и опасными пятнами оранжевого цвета. Чтобы избавиться от рыжих участков, требуется потратить много времени и денег.

Против коррозии разработано достаточно большое количество различных средств, способом и методов. Одним из самых эффективных решений считается катодная защита. Только не все понимают, что это такое и как работает. Если вас беспокоит проблема коррозии, которая в ближайшее время может затронуть ваш автомобиль, в особенностях катодной защиты лучше начать разбираться уже сейчас, и в самые кротчайшие сроки установить её. Причём сделать это можно самостоятельно, не обращаясь за помощью в автосервисы.

Как это работает

Первым делом необходимо разобраться в принципе действия катодной защиты для автомобилей от коррозии. Это позволит понять степень эффективности решения и ответит на главный вопрос, который касается того, стоит ли вообще пробовать нечто подобное на своей машине.

Рассматриваемый метод катодной защиты является активным. Он основывается на известных электрохимических законах. Изначально подобную работу по защите металла применяли в трубопроводах и различных массивных металлических конструкциях. Принцип работы катода дал наглядно понять, что метод работает. А потому его успешно переняли представители других сфер производства, и начали активно использовать в автомобилестроении.

Защита основывается на окислительно-восстановительных реакциях, которые протекают на кузове автотранспортного средства. Чтобы обезопасить металл машины, на металлическую поверхность устанавливается специальный элемент с отрицательно заряженным зарядом. Дополнительно применяется так называемый сдвиг потенциала. Его реализуют одним из 2 способов. А именно:

• за счёт применения внешнего тока;
• путём использования протекторного анода.

Во втором случае катод соединяют с защитным анодом. При этом его конструкция предусматривает применение металла, который отличается более высоким показателем электроотрицательности, нежели металл кузова самого автотранспортного средства.

Принцип работы базируется на слабом электрическом токе, проходящем через увлажнённый воздух от машины к окружающим её предметам. Это позволяет кузову, который имеет низкую электроотрицательность, восстанавливаться за счёт процесс окисления металла, имеющего более высокую электроотрицательность.

Отсюда становится понятным обозначение защитных пластин, которые автомобилисты часто называют жертвенными анодами. Процесс образования ржавчины перетекает с кузова на закреплённый защитный элемент. Это можно считать эффектом самопожертвования, когда пластина разрушается, принимая на себя коррозийный удар, изначально направленный на саму машину. Аноды разрушаются, что позволяет кузову автомобиля восстанавливаться.

Чтобы организовать подобную защиту и обеспечить высокий уровень эффективности, требуется внимательно подходить к этому вопросу, детально изучать теоретическую часть, а также в строгой последовательности выполнять работу по установке. Современному автомобилисту лезть в учебники по химии и физике вовсе не обязательно. Производители сделали основную часть работы. Потому автовладельцу остаётся только правильно установить элемент. Сделать это не так уж и сложно.

Но важно понимать, что создание слишком большого сдвига потенциала может привести к абсолютно обратному эффекту. То есть коррозия ускорится, и ситуация значительно усугубится. В итоге кузов быстро покроется ржавчиной, на удаление и восстановление которых потребуется внушительная сумма денег.

Если сдвиг потенциала оказывается выше необходимых значений, активизируется процесс выделения водорода. Параллельно меняется состав слоя электрода, начинается деградация покрытия транспортного средства и образуются столь нелюбимые всеми следы ржавчины. Они охватывают солидную площадь кузова, что ведёт в итоге к большим затратам.

Компоненты защиты

Далее следует рассказать о составных частях катодной защиты автомобильного кузова от коррозии. Это те элементы, без которых ничего работать попросту не будет.

Если детально понять устройство катодной защиты от коррозии, которая применяется для кузова автомобиля, это позволит автомобилистам правильно её использовать и устанавливать на собственное транспортное средство.

В итоге защита состоит из:

• катода;
• анода;
• тока.

Каждый из компонентов выполняет свою особенную роль.

Аноды и катоды

В действительности какого-то специального отдельного катода в составе схемы электрохимической защиты нет, поскольку его роль выполняет непосредственно сам кузов автотранспортного средства. Именно автомобиль является катодом и позиционируется в схеме как минус.

Что же касается анода, то тут применяют различные конструкции и элементы на основе металла. Что используются пластины, металлические изделия и прочие поверхности, главной отличительной чертой которых является способность проводить электроток. Теоретически сюда можно отнести даже промокший от дождя асфальт.

Если на автомобиле будет отсутствовать один из этих элементов электрохимической защиты, ничего не сможет функционировать. А потому предотвратить возникновение и распространение коррозии по кузову автомобиля не удастся.

Особое внимание стоит уделить вопросу разности потенциалов. У различных специалистов есть своё мнение на этот счёт. Они говорят о разности потенциалов и степени защиты, которая непосредственно зависит и определяется этим параметров.

Металл кузова якобы защищается полноценно от ржавчины в тех ситуациях, когда величина потенциалов составляет порядка 0,1-0,2 В. Но это условное значение, которое нельзя считать абсолютно справедливым и единственно верным.

На практике расстояние между катодом и анодом может составлять от нескольких сантиметров вплоть до нескольких метров. Но чем больше указанное расстояние между двумя электродами, тем выше параметры разница потенциалов должны быть. Плюс воздух не сможет проводить ток с небольшим показателем напряжения, что требует иметь разницу потенциалов на уровне 1 киловольта.

А вот что действительно важно в этом вопросе влияния на эффективность антикоррозийной защиты автомобиля, так это площадь, которую имеет установленный анод. Чем большую площадь получит этот составной элемент схемы, тем активнее сможет проявлять себя в работе катодная защита. Потому эксперты рекомендуют выбирать более внушительные аноды, монтируемые на авто, чтобы реально обезопасить машину от образования ржавчины и её активного распространения по всему кузову.

Ток

Также в схеме защиты особую роль отводят электрическому току. Тут важно понимать, что для эффективной работы катодного протектора не требуется наличие тока непосредственно между электродами, то есть катодом и анодом. Даже когда определённая сила электротока будет возникать, её стоит воспринимать исключительно как побочный эффект.

Подобный ток между элементами защиты порой образуется в результате намокания анода, колёс автомобиля и пр. И проявляется электроток на аккумуляторе, что позволяет батарее разряжаться с большей скоростью, нежели это происходит обычно.

Чтобы монтаж катодной защиты на автотранспортное средство не наносил никакого вреда для самого авто, а только обеспечивалась надёжная протекция против коррозии, нужно в обязательном порядке соединить анод и бортовую систему. Делается это с помощью такого простого и дешёвого приспособления как добавочный резистор.

Используя этот резистор, удастся ограничить эффект быстрого разряжения аккумуляторной батареи в ситуациях, когда анод окажется замкнутым на катоде, то есть кузове машины. Обычно подобные ситуации возникают по причине того, что схему собрали неправильно. Это ведёт к быстрому износу анода и потере его эффективности. Вплоть до полного окисления с последующим разложением.

Если вы не уверены в собственных силах и возможностях, а также плохо разбираетесь в теории электрохимических процессов, вопрос установки лучше доверить квалифицированным специалистам. Или хотя бы проконсультируйтесь с ними, дабы не допустить ошибок.

Рекомендации по выбору анода

Поскольку катод выбирать нет необходимости, то основное внимание автомобилистов уделяют именно покупке подходящего анода.

Чтобы создать качественную, эффективную и безопасную электрохимическую защиту, требуется соответствующий анод. Всего есть несколько вариантов реализации схемы, каждый из которых обладает своими определёнными нюансами.

Потому стоит отдельно рассмотреть наиболее распространённые аноды и рекомендации по их использованию.

Гаражи из металла

Считается достаточно простым, доступным, из-за чего и очень распространённым вариантом для получения эффективного анода.

Суть заключается в использовании металлического бокса, где будет храниться транспортное средство. Не обязательно, чтобы пол был полностью железным. Порой достаточно наличия открытой металлической арматуры, которой хватает для создания условий качественной антикоррозийной защиты. Летом эффективность протекции повышается, что объясняется активно протекающим парниковым эффектом.

Чтобы организовать защиту с помощью подобного анода, автовладельцу потребуется металлическое сооружение. Его металл соединяют с плюсом аккумуляторной батареи. При этом батарею следует устанавливать на машину через резистор или монтажный провод. В качестве плюса также подойдёт прикуриватель. Но такое возможно лишь при условии, что после отключения зажигания в прикуривателе останется напряжение.

Контур для заземления

Также можно применять контур заземления. При его выборе действия со стороны автовладельца будут фактически аналогичными тем, которые применяются при использовании металлического корпуса гаража.

Но тут важно понимать, что основная антикоррозийная протекция будет направлена именно на днище, в то время как остальные компоненты автомобиля окажутся менее защищёнными.

Чтобы это исправить, можно провести определённые доработки схему. В землю по периметру стоящего автомобиля вбивается 4 стержня из металла. Их объединяют между собой, используя обычную проволоку из металла. Далее выполняется аналогичный способ подключения, как и в случае с использованием металлического гаража.

Специальный хвост

Их вы можете довольно часто встретить на разных автомобилях. Причём применяются эти металлизированные хвосты на основе резины достаточно давно. Они отличаются наличием эффекта заземления, что и позволяет создавать соответствующую протекцию.

В плане организации катодной защиты установка хвоста считается наиболее простым вариантом. При этом эффективность метода ничуть не меньше, чем у альтернативных способов протекции от коррозии. Хвосты способствуют эффективной антикоррозийной защите в процессе эксплуатации транспортного средства.

Когда наблюдается повышенный уровень влажности воздуха, образуется разность потенциалов между самим транспортным средством и непосредственно дорожным покрытием. В теории при такой ситуации коррозия начинает ещё интенсивнее воздействовать на кузов, постепенно разрушая металлические элементы.

Но тут большую роль играет именно наличие металлизированного хвоста. С его помощью удаётся повысить эффективность воздействия катодной защиты, то есть наблюдается обратный результат, и машина оказывается под надёжной защитой во время движения.

При этом хвост обязательно монтируется только в задней части автотранспортного средства. Тут необходимо, чтобы на хвостовик из резины с металлическими вставками и эффектом заземления попадала влага от брызг, возникающих при вращении задних автомобильных колёс.

Не стоит забывать о дополнительных функциях металлизированного хвоста. Такое довольно простое приспособление также выполняет роль антистатического компонента.

Крайне важно правильно установить хвост на своём автомобиле. Если по переменному току, то хвост закорачивают на корпус, а если по постоянному, тогда в изолированном положении относительно автомобильного корпуса. Для подключения используют RC цепочку. Она служит как элементарный частотный фильтр.

Проекторы-электроды

В качестве отдельно рассматриваемого анода выступает специальный электрод с протекторными функциями. Фактически это обычные металлические пластины определённой формы и размеров, которые монтируются на автомобиль.

Чтобы установить такие пластины или электроды-протекторы, требуется выбирать наиболее уязвимые и подверженные возможному воздействию коррозии участки кузова автотранспортного средства. Потому чаще всего для таких целей применяются зоны крыльев, пороги и днище машины.

Если говорить про принцип действия, то никаких существенных отличий в этом плане от остальных рассмотренных ранее способов организации анода протекторы-электроды не имеют.

Но здесь есть один важный момент. Дело всё в том, что подобные протекторные металлические пластины осуществляют непрерывную работу, то есть они воздействуют на металл и защищают его от коррозии постоянно без каких-либо перерывов. Тут не имеет никакого значения, находится машина в движении или стоит на месте. Также не влияет на работоспособность текущие показатели влажности воздуха, что даёт электродам-протекторам неоспоримое преимущество перед всеми конкурирующими анодами.

Чтобы грамотно и правильно организовать качественную защиту кузова своего автомобиля от негативного и во многом пагубного воздействия коррозии с помощью электродов-протекторов, требуется затратить достаточно много времени и усилий. Действительно эффективная защита достигается путём установки минимум 15 пластин на разные участки. Но затраты по времени и силам себя оправдывают полностью. Это позволяет существенно продлить срок службы транспортного средства, и предотвратить сложные ремонтно-восстановительные работы, обусловленные разрушениями, которые были спровоцированы ржавчиной.

Планируя установку электродов-протекторов, стоит особое внимание уделить используемым материалам. В зависимости из сырья, на основе которого производятся элементы, их делят на 2 большие группы.

1. Разрушающиеся. Это электроды, выполненные в виде металлических пластин, и предназначенные для временного использования. С течением времени материал будет разрушаться, что потребует от автовладельца замены протекторов. Достаточно качественные разрушающиеся электроды могут прослужить 4-5 лет. В качестве сырья для их изготовления обычно используется нержавеющая сталь или металл. Их характеристики и ограниченный срок службы позволяет сделать такие электроды-протекторы финансово более доступными. Если не смотреть на срок службы, элементы работают качественно и справляются с поставленными задачами.
2. Неразрушающиеся. Подобные протекторы служат значительно дольше. Но за увеличенный интервал эксплуатации приходится платить. По цене они превосходят разрушающиеся аналоги электродов-протекторов в несколько раз. Объяснить это можно не только сроком службы, но и используемыми материалами. Тут сырьём для производства протекторов не разрушающегося типа применяют платину, графит, карбоксил, магнетит и прочие дорогостоящие материалы.

Стоит ли переплачивать за материал и срок службы, каждый решает сам. Но поскольку сама процедура достаточно длительная и сложная в плане исполнения, порой действительно есть смысл переплатить, но установить на весь срок службы автомобиля именно не разрушающиеся протекторы.

Рекомендации по установке

Поскольку теперь схема работы катодной антикоррозийной защиты для автомобиля вам понятна, и все прекрасно понимают её функции и задачи, стоит задуматься над вопросом установки.

Чтобы эффективно и своевременно бороться со ржавчиной или против коррозии, образующейся на машинах, требуется качественная катодная защита для вашего автомобиля. При этом её вполне реально установить своими руками.

Для реализации поставленной задачи нужно придерживаться нескольких простых правил.

1. Для установки выбирают наиболее слабые места автомобиля, которые начинают первыми страдать от образования коррозии. Вне зависимости от модели и марки транспортного средства, эти уязвимые участки у всех машин примерно одинаковые. К ним относят крылья, колёсные арки, днище, пороги и пр. То есть концентрировать основное внимание нужно на слабо защищённых местах, но при этом не забывать устанавливать протекторы на другие элементы кузова.
2. Выбирайте пластины круглой или прямоугольной формы. При этом рекомендуется придерживаться определённых ограничений в плане размеров. Площадь пластины не должна быть меньше 4 квадратных сантиметров. Но и покупать элементы размером более 10 квадратных сантиметров также не имеет особого смысла. Для них сложнее будет отыскать подходящее место при монтаже.
3. Приобретайте необходимое количество защитных пластин. Тут важно учитывать, что один протектор указанных размеров защищает площадь около 35 квадратных сантиметров. Это объясняет, почему на автомобили устанавливается не менее 15 протекторов.
4. Устанавливать элементы следует на лакокрасочное покрытие, используя специальный эпоксидный клей. При этом допускать прямого контакта между лакокрасочным слоем и пластиной нельзя. Эпоксидная смола должна как бы разделять их между собой.
5. Пластины монтируются таким образом, чтобы они были направлены лицевой часть навстречу водяным брызгам и агрессивной среде, которая способствует возникновению коррозии.

В остальном же никаких особых трудностей с установкой определённого количества протекторов возникать не должно.

Не лишним будет изучить рекомендации специалистов, проконсультироваться с экспертами в области антикоррозийной защиты и даже немного полистать учебники, где описываются электрохимические процессы.

Если вы сомневаетесь в выборе подходящих протекторов и не уверены в возможности самостоятельно установить пластины, обратитесь к профессионалам. Услуга не самая дорогая, но сохранивший свою целостность кузов полностью оправдывает вложенные средства.

Как утверждают опытные автомобилисты, потраченные силы, время и деньги со временем компенсируются длительным сроком службы автомобиля. Кто-то применяет только один метод протекции, другие используют одновременно несколько мер по защите от ржавчины. Действуйте на своё усмотрение. Зачастую лучше установить нужное число качественных электродов-протекторов в правильные места, нежели вместе применять альтернативные методы.

Практика показывает, что в настоящее время именно протекторы в виде пластин из специальных материалов эффективнее всего справляются с антикоррозийной защитой. Вопрос лишь в правильной установке элементов.

RS-5 FAQ — RustStop

В: Что делать, если я хочу вернуть товар?

О: Мы предлагаем 100% гарантию возврата денег. Нажмите здесь, чтобы узнать больше.

В: Что такое электронная защита от ржавчины?

A: Электронная защита от ржавчины — это использование электричества для предотвращения или контроля ржавчины на стали. Существуют различные формы электронной защиты от ржавчины, некоторые технологии ежедневно используются для защиты океанских судов, подземных трубопроводов, морских нефтяных вышек, мостов и других крупных капиталовложений уже более сорока лет.

В: Как работает RustStop® RS-5?

О: Ржавчина — это в основном электрохимический процесс. Для образования ржавчины нужны свободные электроны. Сильный положительный заряд на анодах (Rust Magnets™) притягивает отрицательные свободные электроны от автомобиля, и теперь они вызывают коррозию, а не автомобиль. См. « Как это работает » для более подробной информации.

В: Насколько сложно установить модуль RustStop® RS-5? Могу ли я сделать это сам?

О: Да. Это быстро и просто установить своими руками. Если вы предпочитаете не устанавливать его самостоятельно, вы можете обратиться к местному автоэлектрику.

В: Я слышал, что катодная защита эффективна только в том случае, если металл погружен в воду, и неэффективна в сухих условиях?

О: Это верно для систем «классической катодной защиты». RustStop® RS-5 использует улучшенную двойную защиту, обеспечивающую защиту в атмосферных условиях (на открытом воздухе). В RustStop® RS-5 используется высокосвязывающая лента с открытыми порами на анодах (Rust Magnets™), которая обеспечивает проводимость и защиту даже при минимальной влажности. Аноды размещаются там, где они будут намокать всякий раз, когда автомобиль намокает из-за дождя, атмосферной влаги и росы, что означает, что вокруг каждого анода обеспечивается защита в периоды наивысшего риска. Каждый анод обеспечивает защиту окружающей его локальной области, и при установке нескольких анодов эта область защиты может перекрываться, обеспечивая полную защиту.

В: Чем RustStop® RS-5 отличается от других электронных систем, представленных на рынке?

A: Высококвалифицированная техническая команда разработала RustStop® RS-5 и постоянно использует преимущества передовых технологий, чтобы сохранить лидерство в этой области. RustStop® RS-5 — единственная система, которая успешно сочетает в себе две проверенные технологии. Аноды (Rust Magnets™) дают клиентам визуальное доказательство того, что система работает, а благодаря повышенному выходному напряжению, в 50 раз превышающему заряды со сталью, вызывающие ржавчину, обеспечивается 100% защита автомобиля. См. « Сравнение технологий »для более подробной информации.

В: Остановит ли RustStop® RS-5 ржавчину на 100 %.

A: Нет. RustStop® RS-5 предлагает общую защиту от ржавчины и может снизить активность коррозии до 50% при нормальных условиях. К сожалению, есть ряд продуктов, претендующих на чудодейственное средство от ржавчины, но это просто невозможно. RustStop RS-5 — довольно недорогой способ продлить срок службы вашего автомобиля за счет подавления процесса ржавчины.

В: Может ли RustStop® RS-5 вызвать поражение электрическим током, если человек прикоснется к автомобилю.

О: Нет. RustStop® RS-5 так же безопасен, как и любое другое электрическое устройство в вашем автомобиле, и не вызовет поражения электрическим током при простом прикосновении к автомобилю.

В: Будет ли RustStop® RS-5 мешать работе каких-либо электронных устройств, которые уже установлены в моем автомобиле, таких как компьютер или автомобильная сигнализация?

О: Нет. RustStop® RS-5 работает как любое другое электронное устройство вашего автомобиля и не влияет на другие электронные устройства или бортовые компьютеры.

В: Будет ли RustStop® RS-5 эффективен на автомобиле с уже существующей ржавчиной?

О: Да. Результаты независимых испытаний показывают, что RustStop® RS-5 очень эффективно препятствует распространению сформировавшейся ржавчины, а с помощью RustStop® Rx200 можно получить повышенную защиту.

В: Действительно ли необходимо устанавливать RustStop® RS-5 на новый автомобиль с действующей заводской гарантией?

О: Определенно. Лучше всего иметь защиту с первого дня, и хотя новые автомобили поставляются с заводской гарантией, ржавчина обычно образуется изнутри, поэтому в течение гарантийного срока может присутствовать большое количество ржавчины, которая становится видимой только по истечении срока гарантии. . Кроме того, выхлопная система получает лучшую защиту, когда она новая.

В: Что делать, если на мой автомобиль уже нанесено антикоррозионное или грунтовочное покрытие?

A: Электронная защита от ржавчины RustStop® RS-5 дополняет любую антикоррозионную защиту, наносимую грунтовкой или распылением, обеспечивая максимальную эффективность.

В: Целесообразно ли устанавливать RustStop® RS-5, если я владею своим автомобилем всего пару лет?

О: Да. Что, если ваши планы изменятся? Было бы неплохо, если бы ваш автомобиль продержался дольше в трудные времена? Допустим, вы держите свой автомобиль всего пару лет, вы один из немногих людей, которых не волнует стоимость при перепродаже? Когда вы показываете потенциальному покупателю или дилеру, что приняли дополнительные меры для защиты своего автомобиля изнутри, не думаете ли вы, что это само по себе повысит ценность? Даже если вы решите, что ни один из вышеперечисленных пунктов вас не беспокоит, электронная защита от ржавчины RustStop® RS-5 может быть легко перенесена на ваш следующий автомобиль.

В: Будет ли RustStop® RS-5 разряжать мою батарею?

A: Нет. RustStop® RS-5 потребляет меньше тока, чем большинство автомобильных охранных систем, и использует новейшие технологии для повышения напряжения до 45 В без перегрузки аккумулятора. Если напряжение вашей батареи упало по другим причинам, например. оставляя свет включенным, электронный блок имеет интеллектуальный цензор, который автоматически отключает блок, чтобы не повредить аккумулятор, и снова включает, когда напряжение возвращается к норме.

В: Будет ли RustStop® RS-5 эффективен на более крупных транспортных средствах, таких как полноразмерные пикапы?

О: Да. На более крупных транспортных средствах можно использовать 6 анодов. Каждый командный модуль 12 В RS-5 может управлять до 6 анодами, а каждый 24 В RS-5 может управлять до 8 анодами.

В: Могу ли я установить RustStop® RS-5 на грузовик с аккумуляторной батареей 24 В?

О: Да. RustStop® RS-5 выпускается в стандартной 12-вольтовой системе для автомобилей, 24-вольтовой системе для грузовиков, автобусов и т. д., а также 6-вольтовой системе для старинных автомобилей и мотоциклов.

В: Поможет ли RustStop защитить стоимость моего автомобиля?

A: Абсолютно, и это означает, что деньги снова в ваших руках.

Проверка и предотвращение коррозии — InterNACHI®

Ник Громицко, CMI®

Ржавчина описывает процесс коррозии железа и его сплава, стали. Инспекторы InterNACHI, домовладельцы и владельцы коммерческой недвижимости должны понимать, как образуется ржавчина и как ее предотвратить. Ржавчина — это больше, чем косметическая проблема; это может привести к серьезному структурному износу.

Образование ржавчины

Ржавление является распространенной формой коррозии – электрохимическим процессом, ведущим к распаду материала на составляющие его атомы – категория, которая также включает гальваническую коррозию, точечную коррозию и щелевую коррозию. Ржавчина обычно проявляется в виде красных, коричневых или оранжевых отслоений или ямок на металлической поверхности.

Ржавчина образуется, когда кислород вступает в постоянный контакт с железом в процессе, называемом окислением. Кислород поступает к металлу из воды, либо из жидкой воды, либо из водяного пара. Углекислый газ в воздухе соединяется с водой, образуя слабую угольную кислоту, растворяя воду на ее составные части — водород и кислород, а также вызывая растворение части железа. Свободный кислород связывается с растворенным железом, образуя оксид железа или ржавчину. Катализаторы окисления, такие как соленая вода и воздух, кислоты и кислотные дожди, почвы и содержащиеся в воздухе соединения серы, ускоряют образование ржавчины. Образованию ржавчины также способствуют архитектурные щели, в которых задерживаются жидкости. Как только образуется ржавчина, ее пористая поверхность будет улавливать дополнительные жидкости, что приведет к дальнейшей коррозии.

Определение металлов, которые могут ржаветь

Инспекторам и домовладельцам может быть полезно иметь некоторые элементарные знания о том, как отличить металлы, которые могут ржаветь, от металлов, которые не ржавеют. Железо и сталь (включая оцинкованную сталь и нержавеющую сталь) обладают магнитными свойствами, а алюминий, медь, цинк, латунь и серебро не обладают магнитными свойствами. Олово также является магнитным, но его использование в строительстве редко. Железо обычно темного цвета. Оцинкованная сталь имеет матовый вид, а нержавеющая сталь блестит и блестит. Медь, которая обычно используется в бытовой электропроводке, имеет яркий красноватый цвет, хотя на воздухе может стать зеленой. Алюминий, строительный материал, обычно используемый в сайдинге, серебристый и блестящий. Профессионалы могут провести дополнительные тесты, подвергая металл воздействию кислот или измеряя размер и цвет искр, возникающих при резке металла.

Прочие факты и цифры

• Единственными металлами, которые могут ржаветь, являются железо и сплавы, содержащие железо, такие как сталь. Другие металлы могут подвергаться коррозии, но технически они не ржавеют. Например, при коррозии меди и ее сплавов, бронзы и латуни образуется зеленый слой, называемый патиной или медью-медью.
• Первичная ржавчина возникает, когда железо регулярно подвергается воздействию соленой воды и влажного воздуха. Железо относительно не подвержено влиянию несоленой воды или сухого воздуха.
• По данным Федерального управления автомобильных дорог США, в 1998 году ржавчина нанесла ущерб примерно в 276 миллиардов долларов, или 3,2% валового национального продукта США.
• Нейротоксин, вызывающий столбняк, заболевание, связанное с ржавчиной, является вторым наиболее смертоносным из известных нейротоксинов (после Ботокса®). Один грамм тетаноспазмина может убить 6 000 000 мужчин среднего размера, что делает его примерно в 1 600 000 раз более сильным, чем яд королевской кобры.

Связь между столбняком и ржавчиной

Столбняк — потенциально смертельное заболевание, характеризующееся мышечными спазмами, затрудненным глотанием и лихорадкой. Споры бактерий, вызывающих столбняк – Clostridium tetani – поджидают в обычной почве, которые могут легко застрять в шероховатой поверхности ржавчины. Грязный торчащий гвоздь или колючая проволока служат средством проникновения бактерий в организм, где споры в грязи активируются из-за недостатка кислорода (как и все анаэробные бактерии) и быстро начинают производить сильнодействующий нейротоксин, называемый тетаноспазмом.

В то время как ржавчина связана со столбняком, опасения по поводу порезов от ржавого металла преувеличены по следующим причинам:

• Столбняк встречается крайне редко, составляя 0,15 случаев на 1 000 000 человек в США, по данным Центров болезней. Контроль. Эта редкость в значительной степени объясняется прививками от столбняка. Однако люди, которые не получали недавних прививок, например пожилые люди, подвергаются повышенному риску заболевания столбняком.
• Бактерии Clostridium tetani могут быть обнаружены на любых предметах, подвергшихся воздействию почвы, в том числе на металлических предметах, не имеющих следов ржавчины. Даже неметаллические предметы могут передавать Clostridium  tetani . Изучение собачьего столбняка показало, что большое количество случаев возникло в результате порезов, вызванных острыми колосками травы, известными как лисохвосты. Любые порезы, нанесенные предметом, загрязненным землей, независимо от того, ржавый он или даже металлический, следует рассматривать как потенциальный источник Clostridium 9.0154 тетани .

Ржавчина в зданиях

Ржавчина имеет значительно меньшую механическую прочность, чем исходный металл, и она не прилипает, а постепенно отслаивается, ослабляя конструкцию. Он также имеет больший объем, чем железо, и его накопление разъединит соседние детали, явление, называемое «привкусом ржавчины». В результате этого процесса ржавчина может сделать конструкцию более уязвимой для разрушения из-за погодных условий, ударов или даже силы тяжести. Мост Кинзуа в Пенсильвании рухнул в 2003 году из-за ржавчины, когда его центральные болты основания, удерживавшие конструкцию на земле, просто проржавели.

Инспекторы InterNACHI должны следить за наличием повреждений от ржавчины в следующих местах:

• забетонированная сталь. Бетон используется для защиты арматурных стальных стержней от влаги окружающей среды, но металл будет ржаветь там, где механическое повреждение удалило небольшой кусок бетона и обнажило лежащую под ним арматуру. Даже там, где бетон не поврежден, влага может проникать в бетон через микроскопические трещины от напряжения. По мере того, как железо ржавеет, расширяющийся объем вынуждает соседний слой бетона отваливаться, что подвергает больше металла воздействию влаги, ржавчины и разрушительного расширения. Если эта ситуация не будет обнаружена и устранена, износ сохранится и вызовет серьезные структурные проблемы. Производственные дефекты, повышающие вероятность проникновения влаги, включают недостаточное покрытие (менее 1-1/2 дюйма бетона), недостаточное количество пузырьков воздуха для улавливания влаги, цемент, смешанный со слишком большим количеством воды, и недостаточное время, отведенное для отверждения бетона. до применения нагрузок. Для получения дополнительной информации обратитесь к статье InterNACHI «Обнаружение коррозии в бетонной стали»;
• водопроводные трубы. Вода из-под крана коричневого, красного, оранжевого или желтого цвета указывает на ржавые водопроводные трубы, особенно на старые чугунные трубы без покрытия. Хотя ржавая вода сама по себе не представляет серьезной опасности для здоровья, ржавые водопроводные трубы могут в конечном итоге протечь и вызвать структурные повреждения. Коррозия может возникать в водопроводной системе дома (на что указывает обесцвечивание горячей воды, изменение цвета только на одном или нескольких кранах, или если вода становится прозрачной через несколько минут) или на водопроводе (на что указывает изменение цвета холодная вода, обесцвечивание всех водопроводных кранов или если вода не прозрачная после того, как она пролилась в течение нескольких минут). Дальнейшую оценку должен проводить квалифицированный сантехник;
• крыши. Крыши подвержены воздействию снега и дождя, а незащищенные стальные крыши подвержены ржавчине. Ржавчину следует соскоблить перед нанесением краски или антикоррозийного герметика. Многие поврежденные ржавчиной металлические крыши были закрашены без ремонта, что привело к проникновению влаги в дом. Этот тип дефекта может быть обнаружен только с помощью инфракрасной камеры, поэтому потенциальные покупатели жилья должны нанять инспектора InterNACHI, сертифицированного инфракрасным излучением, и ознакомиться со статьей InterNACHI «ИК-камеры: проверка на наличие проникновения влаги». Пятна ржавчины также можно найти на неметаллических крышах, где дождевая вода смыла ржавчину с металлических компонентов крыши, таких как дымоходы, обшивка и крепления антенн. Осмотрите эти элементы на наличие ржавчины. Если пятно на самом деле является ржавчиной, а не водорослями, плесенью, мхом или сажей из дымохода, осмотрите близлежащие металлические детали на наличие ржавчины;
• дымоходы. Гниющие листья и сосновые иголки создают кислотный раствор, который разъедает оцинкованное покрытие на металлических крышках дымоходов, подвергая их ржавчине от дождя, таяния льда и снега. Ослабленный металл позволит воде попасть внутрь дымохода, вызывая дальнейшее ржавление. Это состояние менее распространено в новых дымоходах из нержавеющей стали, которые лучше подходят для предотвращения ржавчины, а также в крышках дымоходов с наклоном, предотвращающим скопление воды. Обратите внимание на ржавый дымоход, изображенный справа, любезно предоставленный членом InterNACHI Джоном Громкоски;
• Топливные баки. Большинство топливных баков изготовлены из стали и поэтому уязвимы для ржавчины, которая может повредить бак и вызвать утечку масла. Утечка мазута загрязняет окружающую среду и пожароопасна. Нефть также может повредить строительные материалы. Дождь и снег представляют опасность для надземных резервуаров, а подземные воды представляют опасность для заглубленных резервуаров. Хотя наличие ржавчины еще не означает, что резервуар небезопасен, проверьте наличие видимых утечек, запаха масла или отмирающей растительности над закопанными резервуарами. Для получения дополнительной информации прочитайте статью InterNACHI об опасностях и осмотре домашних резервуаров для мазута и подземных резервуаров для хранения топлива;
• заборы. Стальные заборы очень подвержены ржавчине, потому что они подвергаются воздействию дождя и снега, и домовладельцы часто пренебрегают их обслуживанием.
• гвоздей. Гвозди, которые не изготовлены из нержавеющей стали или оцинкованы (или если оцинкованное покрытие было отшлифовано или разрушено эрозией), будут ржаветь под воздействием воды или влажного воздуха. Ржавчина гвоздей в древесине указывает на то, что древесина влажная или с высоким содержанием дубильной кислоты, которая вступает в реакцию с обычной сталью, образуя черные пятна ржавчины. Помимо вышеупомянутой связи со столбняком, ржавые гвозди не обеспечивают адекватной поддержки, что увеличивает вероятность обрушения конструкции, в которую они вбиты; и
• электрические панели. Ржавая электрическая панель является серьезной проблемой, поскольку ржавчина указывает на присутствие влаги, которая может нарушить подачу электроэнергии, вызвать накопление тепла и привести к пожару или поражению электрическим током. Влага могла проникнуть в панель через изношенные, изношенные, покрытые тканью вводные кабели, через разъем в верхней части электросчетчика или через отверстие, где кабель проходит через стену здания. Проверьте наличие ржавчины на стальных компонентах сервисной панели, винтовых соединителях, проводном соединении и соединении между кабелем сервисного входа и главными выключателями. Ржавую электрическую панель должен осмотреть квалифицированный электрик.

Методы предотвращения ржавчины

Для повышения коррозионной стойкости железа и стали могут использоваться следующие методы: который более устойчив к коррозии, чем железо.

Нержавеющая сталь — еще один устойчивый к ржавчине материал. Хром в нержавеющей стали служит той же цели, что и цинк в оцинкованной стали, за исключением того, что хром смешивается с металлом, а не в качестве покрытия. В результате хром не изнашивается, что делает нержавеющую сталь сравнительно более устойчивой к коррозии, чем оцинкованная сталь.

Атмосферостойкая сталь, также известная как COR-TEN® или сталь Corten®, представляет собой сталь, которая была изменена для постепенного образования коррозионно-стойкого покрытия в ответ на воздействие погодных условий. Как ни странно, покрытие напоминает ржавчину и используется на фасадах зданий для придания деревенского вида. Одним из недостатков его использования является то, что старые составы для выветривания стали могут окрашивать близлежащие тротуары и здания, где дождевая вода стекала со стали, хотя производители с тех пор исправили этот дефект.

Содержите металлические поверхности в чистоте. Обычные гигроскопические загрязнители, такие как хлорид цинка и нитрат натрия, будут поглощать влагу из воздуха и удерживать ее на поверхности металла, ускоряя коррозию. Металлические поверхности следует периодически очищать от скопившейся грязи и прочего мусора.

Методы удаления ржавчины

Домовладельцы должны следовать вышеупомянутым методам предотвращения ржавчины, потому что после образования ржавчины ее очень трудно удалить. Однако методы удаления ржавчины существуют, и инспекторы InterNACHI могут рекомендовать клиентам следующие методы в ситуациях, когда их применение экономически и трудозатратно:

• Механическое шабрение — это ручное шабрение с помощью проволочной щетки. Это самый распространенный и наименее затратный способ удаления ржавчины. Затем можно нанести краски или антикоррозийные грунтовки для защиты металлической поверхности от коррозии в будущем.
• Пескоструйная очистка под низким давлением использует высокоскоростной песок, железный шлак или медь для удаления ржавчины и другого мусора. Давление не должно быть настолько высоким, чтобы повредить металлическую поверхность. Окружающие материалы должны быть защищены от повреждений. Влажная пескоструйная обработка не рекомендуется, так как она может проникать в швы и вызывать мгновенное ржавление.
• Ржавчину можно удалить с деталей из железа и стали, погрузив их в чаны с фосфорной, серной, соляной или щавелевой кислотой. Металл большего размера или постоянно установленный не может быть обработан таким образом, потому что элементы должны быть сначала сняты и доставлены в магазин.
• Ржавчину можно превратить в порошок или отслаивать пламенной очисткой с использованием сильно нагретой кислородно-ацетиленовой горелки. Хотя этот метод эффективен, он опасен, дорог и должен выполняться квалифицированными операторами.

Таким образом, ржавчина является продуктом электрохимической реакции между углекислым газом, кислородом и железом. Доступны различные методы предотвращения ржавчины, чтобы предотвратить развитие неприглядной ржавчины и повреждение компонентов здания. Инспекторы InterNACHI могут обучить своих клиентов тому, как идентифицировать металлические компоненты, подверженные риску, как предотвратить образование ржавчины и как устранять повреждения, вызванные ржавчиной.

Факторы, влияющие на катодную защиту

Коррозия представляет угрозу для многих отраслей промышленности. Он повреждает металлы и может создать массу угроз безопасности. Хотя существует множество способов предотвращения коррозии, катодная защита является наиболее эффективной. Откройте для себя основные факторы, влияющие на катодную защиту.

Основы катодной защиты

Катодная защита может быть одним из наиболее эффективных методов предотвращения коррозии в определенных областях применения, но это сложный процесс.

Катодная защита — это метод уменьшения аккордеона, который снижает разность потенциалов между анодом и катодом. Катодная защита осуществляется путем подачи электрического тока на конструкцию, обычно нефте- или газопровод, с последующей защитой конструкции от внешних агрессивных веществ.

Катодная защита работает путем соединения конструкции или металла риска с жертвенным металлом. Этот процесс работает аналогично жертвенному покрытию. Жертвенный металл является высокоактивным металлом. Высокая активность позволяет ему действовать как анод, что позволяет этому металлу подвергаться коррозии вместо менее активного металла или металла, подверженного риску.

Катодная защита обеспечивает долговременную защиту конструкций, которые регулярно подвергаются воздействию агрессивных сред и веществ. Это сложный процесс, требующий, чтобы обученные специалисты определяли, планировали и реализовывали каждое приложение.

Электропроводность

Электропроводность — это фактор, влияющий на эффективность катодной защиты как метода защиты или предотвращения коррозии металлов, подверженных риску. Коррозионно-активные материалы и среда с меньшей проводимостью имеют более высокое удельное сопротивление. Чем более проводящие электролиты находятся в окружающей среде, тем быстрее может образоваться коррозия, которая опережает методы катодной защиты. Понимание проводимости окружающей среды помогает определить, насколько тщательно необходимо контролировать катодную защиту, а также другие методы предотвращения.

Например, для воды. Скорость коррозии в океанической и соленой воде значительно выше, чем в пресноводной или влажной среде. Это связано с меньшей проводимостью пресной воды по сравнению с морской.

Использование защитных покрытий

Защитные покрытия являются еще одним фактором, влияющим на катодную защиту. Защитные покрытия также обычно называют жертвенными покрытиями. Жертвенное покрытие представляет собой тонкий слой вещества, похожего на краску, который наносится на металлические изделия, подверженные риску. Эти тонкие слои позволяют коррозионно-активным материалам воздействовать на них, а не на фактическую структуру, что защищает конструкцию от коррозии. Защитные покрытия и катодная защита могут использоваться вместе. Нередко использование обоих этих методов предотвращения коррозии санкционируется муниципалитетами. Защитные покрытия или жертвенные покрытия предназначены для того, чтобы заманить коррозионно-активные материалы, чтобы они разъели их, а не саму защищаемую конструкцию. Это не постоянное решение, и оно может не прослужить очень долго в зонах с высокой коррозией. Очень важно, чтобы сертифицированный NACE инженер помогал в разработке всеобъемлющего плана предотвращения коррозии. Этот план должен быть разработан специально для вашей конструкции с целью сохранить ее неповрежденной и не подверженной коррозии. Разные структуры разрушаются с разной скоростью, что требует новых слоев защитных покрытий в разное время. Это должно быть тщательно продумано для здоровья и безопасности вашей конструкции.

Состав металла конструкции

Тип металла, из которого изготовлена ​​конструкция, которую вы пытаетесь защитить, может повлиять на вероятность ее подверженности коррозии. Это сильно влияет на катодную защиту. Некоторые металлы, особенно чистые металлы, более подвержены коррозии, чем другие металлы. Многие металлические сплавы разработаны специально для предотвращения коррозии, поскольку они не так сильно реагируют на некоторые коррозионно-активные материалы. Несмотря на то, что не существует металлов, которые могут гарантировать идеальную стойкость, использование сплава, разработанного для того, чтобы противостоять окружающей среде, в которой будет находиться ваша конструкция, может помочь сделать катодную защиту более эффективной. Это информация, которую следует принять к сведению при разработке или создании приложения. Катодная защита по-прежнему необходима для каждого типа металла, особенно в средах с низким удельным сопротивлением, но для одних металлов она может потребоваться реже, чем для других. Окружающая среда и типы металлов влияют на это.

Близость конструкции к другим металлам

Близость других металлов к конструкции, которую необходимо защитить, может повлиять на катодную защиту. На силу ионного потока между анодами и катодом влияет расстояние между двумя металлическими конструкциями в агрессивной среде, особенно при использовании воды. При наличии других металлов поблизости, в зависимости от методов защиты от коррозии и типа металла, эта структура может быть затронута больше или раньше вашей, и наоборот. Это должно быть отмечено вашим консультантом по катодной защите и учтено в вашем плане защиты.

Типы коррозии

Тип коррозии, который обычно влияет на ваше приложение, является еще одним важным фактором, который также может повлиять на катодную защиту. Существует бесчисленное множество видов коррозии. Наиболее распространенным типом является гальваническая коррозия, вызванная воздействием агрессивных материалов или веществ. Существуют также такие типы, как коррозионное растрескивание под напряжением, которое труднее обнаружить и предотвратить. Каждый тип коррозии, которому подвержена ваша конструкция, должен быть устранен. Различные типы коррозии требуют различных методов предотвращения, прочности и частоты проверок.

Кто выполняет катодную защиту

Человек или команда, выполняющая катодную защиту вашей конструкции, возможно, является наиболее важным фактором, влияющим на эффективность катодной защиты. Ваша катодная защита должна быть разработана и выполнена специалистом по катодной защите. Они должны быть заслуживающими доверия при выполнении проверок качества существующих систем защиты от коррозии, в состоянии перечислить ремонт, техническое обслуживание, замены и другие необходимые исправления, а также быть в состоянии решать проблемы до того, как они станут дорогостоящими и громоздкими.

Существует множество различных видов коррозии и множество методов работы, направленных на ее минимизацию и предотвращение. Катодная защита является наиболее эффективным способом предотвращения коррозии во многих областях применения. Свяжитесь с Dreiym Engineering сегодня, чтобы узнать, что проверка катодной защиты может сделать для вашего приложения. У нас работают опытные инженеры, которые имеют высокую квалификацию. Мы также предлагаем обследование катодной защиты. Эти опросы подразумевают определение методов создания более безопасной среды для ваших сотрудников и долгосрочного здоровья вашей инфраструктуры. Мы гордимся нашим прямым и простым подходом. Каждое из наших обследований катодной защиты проводится сертифицированными NACE специалистами по катодной защите и зарегистрированными профессиональными инженерами. Таким образом, наш подход позволяет нам показывать результаты быстрее.

ПЕРЕСТАНЬ УБИВАТЬ СВОЮ МАШИНУ! – проверка на ржавчину | Автомобили | Фургоны

Подумайте об этом, Канада, пожалуй, самая суровая среда для автомобилей в развитом мире. Морозные зимы, влажное лето, плохие дороги и склонность полагаться на коррозионно-активные антиобледенительные химикаты серьезно сокращают срок службы среднего нового автомобиля.

Независимо от того, защищаете ли вы свой автомобиль от ржавчины, это верный способ разжечь дебаты в автомобильном сообществе. Удивительно, что все еще есть отраслевые «эксперты», которые осуждают любую защиту от ржавчины как пустую трату денег, поскольку автомобили лучше сделаны и защищены. Их самый смехотворный совет, что простое мытье автомобиля под каждой пружиной предотвратит ржавчину.

Если вам посчастливилось провести всю зиму во Флориде (внутри страны) или обменивать свои автомобили каждые три года, вы можете перейти к следующей странице, хотя следующий владелец вашего автомобиля пожелает, чтобы вы закончили эту статью.

В Онтарио, Квебеке и Приморье дорожные службы активно используют хлорид кальция и хлорид магния. Рассол прилипает к металлу во влажном состоянии, а при высыхании превращается в порошок, который проникает в каждый закоулок вашего автомобиля. Даже сухие оба хлорида притягивают влагу, запуская цикл ржавчины снова и снова. Простая мойка автомобиля не удалит остатки соляного раствора, а наилучшие меры предосторожности, принятые на заводе, не предотвратят появление ржавчины на ваших автомобилях.

•    Во что вам обходится диета с высоким содержанием соли:

Вид на дорожную обстановку в центре Торонто

Не говоря уже об ущербе, наносимом окружающей среде и инфраструктуре дорожной солью, цена для потребителей автомобилей огромна. По данным J.D. Power and Associates, в среднем новый автомобиль в Канаде стоит 30 000 долларов в течение примерно 62 месяцев. Период финансирования неуклонно растет, поскольку потребители стремятся сделать платежи за автомобиль доступными в условиях рецессии.

К тому времени, как типичный владелец нового автомобиля расплатится за поездку, пройдет

лет.

меня на замену, исследование DesRosiers показало, что около восьмидесяти процентов необработанных автомобилей показывали признаки ржавчины на отметке от шести до семи лет.

Регулярная защита от ржавчины может продлить целостность кузова автомобиля намного дольше, чем средний срок владения новым автомобилем, который, по данным глобальной аналитической компании R.L. Polk, достиг рекордных шести лет.

Автомобиль, защищенный от ржавчины, в сочетании с повышенной износостойкостью трансмиссии современных автомобилей означает, что срок службы автомобиля превысит 13-летнюю отметку. По сути, удвоение срока службы нового автомобиля и экономия потребителю более 30 000 долларов.

•    Ежегодно:

Самая популярная форма защиты от ржавчины в Канаде — это материал на основе легкого масла, который ежегодно распыляется для защиты вашего автомобиля. Масла содержат ингибитор ржавчины, смазку и капиллярный агент, который позволяет средству защиты от ржавчины проникать во все области кузова, покрывать листовой металл и вытеснять влагу. Rust Check и Krown являются лидерами отрасли, и у каждой компании есть собственные запатентованные формулы.

Новыми участниками рынка являются Corrosion Free и Canadian Tire, которые используют продукт Corrosion Free. Rust Check также предлагает более тяжелый масляный спрей, который предназначен для нанесения на днище и не смоется даже после нескольких сезонов соляного тумана.

Канадская автомобильная ассоциация (CAA) и Ассоциация защиты автомобилей (APA) рекомендуют метод масляного распыления и не рекомендуют альтернативы на основе воска и электронные компоненты. Даже Zeibart, хорошо известный своей защитой от ржавчины для однократного применения, теперь предлагает формулу на масляной основе для ежегодного применения.

Средство для защиты от ржавчины на основе воска, предлагаемое дилерами и послепродажным обслуживанием, может высыхать и задерживать влагу на листовом металле и сварных швах. Электронные черные ящики, которые продаются за сотни долларов и утверждают, что предотвращают ржавчину на основе науки о катодной защите, являются высокотехнологичным змеиным маслом, и судебные иски доказывают это.

•    Современные автомобили не застрахованы:

Распространенным заблуждением является то, что современные автомобили не ржавеют или, скорее, не ржавеют, как более ранние автомобили, поскольку они лучше сделаны и имеют лучшую защиту от коррозии на заводе. Было много отзывов и предупреждений о безопасности, связанных с ржавой подвеской, рамой и электронными компонентами для последних моделей автомобилей азиатского и североамериканского производства. Отзывы исчисляются миллионами и почти всегда нацелены на страны «ржавого пояса» и Канаду.

Возможно, самым вопиющим примером является отзыв и обратный выкуп пикапов Toyota Tacoma, рама которых подверглась ужасной коррозии, из-за которой автомобиль буквально мог сломаться пополам.

Правда, более широко используются сплавы и оцинкованный металл, однако они также могут быть столь же восприимчивы к воздействию соляных растворов. Алюминий не ржавеет, но соль и другие средства против обледенения вызывают окисление и коррозию. Алюминий в автомобилях часто контактирует с различными металлами, вызывая гальваническую коррозию. Наименее благородный металл в комбинации, то есть алюминий, становится анодом и подвергается коррозии. В сервировочных корпусах алюминиевые компоненты буквально рассыпаются в пыль.

Оцинкованная сталь имеет тонкое цинковое покрытие толщиной всего в несколько тысячных дюйма, которое защищает ее от ржавчины. Цинк является жертвенным и будет подвергаться коррозии в первую очередь, защищая сталь. Срок службы оцинкованной стали сильно сокращается из-за каменной крошки на неровных дорогах и воздействия агрессивных хлоридов или сульфидов.

Ржавчина, которую вы не видите, убивает вашу машину. Широкое использование пластиковых бамперов, крыльев и обшивки кузова позволяет скрыть коррозию в местах крепления крыльев, сварных швов на дверях, багажниках и капотах. Возвращаясь к нашему ужасному климату, циклы замерзания и оттаивания влага замерзают, расширяя область между точечными сварными швами, создавая идеальные места для роста ржавчины. современные автомобили так же подвержены воздействию ржавчины. Если вы не привыкли менять масло самостоятельно, ржавчина под днищем проявит себя, когда ваши ноги промокнут во время следующего ливня.

•    Проповедь хору:

Я владел и реставрировал несколько ретро-автомобилей пятидесятых-семидесятых годов и воочию стал свидетелем того ужасного ущерба, который может нанести дорожная соль. Однажды я вытащил комок соли для софтбола из рокера Riviera GS, который пережил не одну канадскую зиму. Весь пол и поддон багажника пришлось заменить из-за сильной перфорации ржавчиной.

Возможно, лучшим примером эффективности защиты от ржавчины, который я могу привести, является мой многострадальный ежедневный водитель. 1976 Lincoln Mark IV находится в моем автопарке почти два десятилетия, и каждый сезон его опрыскивают. Линкольн живет снаружи и ездит зимой.
Под слоями липкой черной грунтовки скрывается первозданное шасси. Болты и крепления легко снимаются, а у автомобиля все еще есть оригинальные топливные и тормозные магистрали. У Lincoln есть налет легкой поверхностной ржавчины, хотя это связано с тем, что оригинальная краска выцвела много лет назад.

В прошлом году у Oddball Kustoms были жалюзи на капоте, металлическая конструкция осталась незавершенной и сохранилась без ржавчины с небольшим слоем защиты от ржавчины. Я также защищаю автомобильные проволочные колеса послепродажного обслуживания выстрелом из аэрозольного баллончика. Смытые весной ажурные, тонко хромированные колеса остаются незапятнанными.

Вождение автомобиля зимой без защиты от ржавчины — верный способ отправить его в могилу. Возможно, вам следует спросить себя, как дорожные подрядчики предотвращают испарение своего парка разбрасывателей соли в оксид железа… верно, ежегодную защиту от ржавчины на основе масла.

Похожие сообщения

Законодательная программа — AMPP

1. О AMPP
2. Отношения с государственными органами
3. Законодательная программа

AMPP Advocacy

Коррозия угрожает окружающей среде и общественной безопасности, иногда с катастрофическими последствиями. Будь то обрушение моста, выход из строя трубопровода или даже разряженный автомобильный аккумулятор; коррозия наносит вред людям, имуществу и окружающей среде, что обходится более чем в 500 миллиардов долларов в год. К счастью, при правильном подходе вредное воздействие коррозии можно смягчить, а затраты сократить на тридцать процентов.

Ассоциация по защите материалов и эксплуатационных характеристик (AMPP) развивает индустрию защиты от коррозии и покрытий посредством обучения членов и персонала, технологических инноваций и глобальной стандартизации для защиты людей, активов и окружающей среды. Мы выполняем эту миссию, работая с политиками по всему миру, чтобы подчеркнуть важность планирования и обучения в области коррозии.

Никакая другая ассоциация не обладает такими обширными знаниями, опытом и страстью к предотвращению коррозии, как AMPP и ее глобальное членство. AMPP объединяет знания, навыки и опыт, используемые для защиты мира от неблагоприятного воздействия коррозии. Мы понимаем и ежедневно демонстрируем, почему борьба с коррозией является приоритетом государственной политики.

Оборона

Сильная национальная оборона имеет решающее значение для постоянной безопасности Америки. Каждый день наша нация сталкивается с уникальными и непредсказуемыми вызовами. Готовность — это не вариант, это необходимость. Министерство обороны (DoD) поддерживает программы, которые гарантируют готовность в любой момент.

Коррозия военной техники является серьезной проблемой для политиков Министерства обороны и Конгресса США. Коррозия не только обходится Министерству обороны США в 20 миллиардов долларов в год, но и угрожает критическим временем отклика. Фактически, Счетная палата правительства (GAO) отмечает: «Коррозия может повлиять на военную готовность, выводя из строя критически важные системы вооружения и создавая угрозу безопасности». Для борьбы с этой проблемой в 2003 году Министерство обороны создало Управление политики и надзора в отношении коррозии (CPO).

Главному директору поручено обеспечивать надзор и координировать усилия отдела по борьбе с коррозией и ее предотвращению. Помимо стратегии и координации, CPO финансирует обучение военнослужащих защите активов Министерства обороны. CPO играет важную роль в предотвращении коррозии, и проекты CPO неизменно демонстрируют высокую окупаемость инвестиций. Чтобы закрепить этот прогресс, важно, чтобы Министерство обороны и Конгресс продолжали финансировать CPO на адекватном уровне.

Энергия

Инвестируя в различные виды энергии и расширяя внутреннее производство и передачу, Соединенные Штаты добиваются значительных успехов в обеспечении энергетической независимости и энергетического разнообразия. Фактически, Управление энергетической информации США (EIA) сообщает, что в 2019 г. «США. экспорт энергии превышал общий объем импорта энергии, и США впервые с 1952 года стали чистым экспортером энергии».

Чтобы продолжить этот путь и обеспечить энергетическую независимость и безопасность, политики должны поддерживать диверсифицированный подход, охватывающий несколько форм энергии, в том числе ядерную, солнечную, чистый уголь, горючий сланец, гидроэнергетику, нефть и природный газ, а также возобновляемые источники энергии. Энергия жизненно важна для повседневной жизни, и мы должны обеспечить защиту доступа людей к энергии.

Коррозия является основной угрозой для производства и передачи энергии. Неустранимая коррозия ставит под угрозу безопасное и продуктивное использование трубопроводов, нефтеперерабатывающих заводов, ядерных установок, разведки источников энергии, наземных и морских ветряных электростанций и систем сбора солнечной энергии. Планирование защиты от коррозии и техническое обслуживание являются краеугольным камнем целостности активов и защиты ресурсов, и лица, ответственные за разработку политики, должны принять меры, которые укрепляют и строят эту основу. Сосредоточив внимание на устойчивости, обучении и безопасности, мы обеспечиваем долговечность американской энергетики.

Окружающая среда

Защита окружающей среды является основной миссией AMPP и членов AMPP во всем мире. Защита окружающей среды является центральной платформой для всех учебных программ и программ обучения AMPP. Конструкции, которые преждевременно выходят из строя, оказывают опасное воздействие на окружающую среду и обычно утилизируются, а не восстанавливаются, что приводит к увеличению количества отходов и необходимости захоронения большего количества отходов.

Существует несколько способов защиты окружающей среды, включая выбор материалов, нанесение покрытий и установку систем катодной защиты. Члены AMPP разрабатывают, реализуют и поддерживают наиболее эффективные планы по защите сооружений и окружающей их среды. Мы применяем наше образование, обучение и опыт, чтобы использовать инструменты, которые наилучшим образом отвечают на стоящие перед нами задачи. Мы выступаем за то, чтобы эти принципы оставались краеугольным камнем экологической политики.

Морской транспорт

Эффективная и отказоустойчивая морская транспортная система (MTS) имеет решающее значение для национальной и экономической безопасности США. Водные перевозки и связанная с ними деятельность обеспечивают почти 3% ВВП США и поддерживают более 10 миллионов рабочих мест. Сопутствующая инфраструктура МТС, включая коммерческие и общественные суда, которые ее используют, подвержены высокому риску выхода из строя из-за коррозии на протяжении всего срока службы. Таким образом, безопасная и долговечная МТС зависит от материалов, защищенных от распада и износа, вызванных коррозией, и от персонала, обладающего достаточными навыками для своевременного принятия правильных решений. Использование МТС будет только расти, а использование активов с истекшим сроком службы будет только расти.

Финансирование Министерства обороны, Министерства транспорта (DoT), Министерства внутренней безопасности (DHS) и Министерства внутренних дел (DoI) для грантов на морскую инфраструктуру и развития новой инфраструктуры, обслуживания и ремонта активов, а также должно быть разработано и присвоено компетентность персонала с учетом совокупной стоимости владения, с учетом воздействия коррозии и применения надежных защитных мер с самого начала

Сохранение памятников и исторических произведений

Памятники, мемориалы, парки и музеи Америки рассказывают американскую историю и воплощают суть национальной гордости и американской мечты. Они чтят жертвы и добродетели граждан и идеи, которые сформировали нашу нацию. Чтобы чтить и сохранить эти важные работы для будущих поколений, Конгресс должен инвестировать в защитные меры, которые обеспечивают сохранность и долговечность.

Члены AMPP обязуются работать с Конгрессом, Службой национальных парков и кураторами по всей стране над разработкой программ борьбы с коррозией для сохранения этих национальных сокровищ. Наши члены обладают знаниями, опытом и знаниями для обеспечения защиты памятников и исторических памятников, а также сохранения их красоты и значения для будущих поколений.

Налоговая реформа и вопросы малого бизнеса

Американская налоговая система устарела и нуждается в ремонте. Хотя в 2018 году Конгресс принял широкомасштабный закон, дополнительные меры могут стимулировать управление активами и способствовать инновациям. Настало время для членов Конгресса от обеих политических партий работать вместе над принятием налогового кодекса, который расширит налоговую базу, укрепит нашу экономику и повысит конкурентоспособность во всем мире. Реформа налогового кодекса обеспечит определенность и ясность в отношении будущего и будет способствовать инвестициям и расширению.

В дополнение к широкой реформе, Конгресс должен также сосредоточиться на политике, которая продвигает малый бизнес. По данным Торговой палаты США, в США насчитывается более 30 миллионов малых предприятий, а малые предприятия составляют 99,9% всех предприятий. Почти половина рабочей силы Америки занята в малом бизнесе, а малый бизнес обеспечивает 60% чистых новых рабочих мест каждый год. Для Конгресса важно поддерживать эти тенденции, поддерживая справедливый налоговый кодекс и доступ к капиталу. Эта политика особенно важна во время Covid-19.кризиса, который нанес драматические потери американской рабочей силе и бизнесу.

Транспорт и инфраструктура

Коррозия является основной причиной износа дорог, мостов и других конструкций, имеющих решающее значение для повседневной жизни. По данным Американской ассоциации строителей дорог и транспорта (ARTBA), в США ежедневно совершается 185 миллионов переходов почти по 56 000 мостов, которые считаются «конструктивно несовершенными». Состояние нашей инфраструктуры настолько плохое, что Американское общество инженеров-строителей (ASCE) оценивает нашу общую инфраструктуру на D+. По оценкам ASCE, в ближайшие 10 лет дефицит инвестиций составит 2 триллиона долларов. Это просто затраты на то, чтобы наша инфраструктура была там, где она должна быть, а не на подготовку к устойчивому будущему.

Всеобъемлющее законодательство об инфраструктуре должно подчеркивать планы борьбы с коррозией, включая системы катодной защиты, высокоэффективные покрытия и выбор материалов, а также потребность в квалифицированном персонале. Защита мостов от коррозии повысит общественную безопасность и снизит долгосрочные затраты на ремонт. Кроме того, инвестиции в техническое обслуживание мостов создадут и сохранят тысячи высокооплачиваемых рабочих мест, которые нельзя экспортировать.

Конгресс сделал исторический первый шаг, включив формулировку о предотвращении коррозии в H.R. 2, Закон о движении вперед, который был принят Палатой представителей в 2020 году, но так и не стал законом. AMPP призывает Конгресс немедленно принять HR 2 для повышения безопасности и надежности инфраструктуры.

Ветераны

Ветераны Америки принесли величайшую жертву от имени нашей нации, чтобы защитить и продвигать идею свободы во всем мире. К сожалению, слишком многие ветераны не могут найти долгосрочную работу в современной экономике. Мы должны делать улучшения и инвестировать в тех, кто инвестировал в нас.

Ветераны заслуживают доступа к лучшим возможностям. Ветераны Америки обладают уникальными навыками, дисциплиной и самоотверженностью, которые могут быть полезны во всех сферах. Конгресс владеет ключами к принятию политики, обеспечивающей всем ветеранам доступ к высокооплачиваемой работе и наилучшему возможному обучению. Чтобы быть успешными, эти усилия должны включать возможности карьерного и технического образования.

AMPP поддерживает программы, помогающие ветеранам и их семьям пройти обучение и трудоустройство в коррозионной отрасли. Мы работаем с законодателями и Министерством обороны, чтобы улучшить и расширить эти усилия.

Водоснабжение и водоотведение

Вода — наш самый ценный ресурс, и ее часто принимают как должное, пока не становится слишком поздно. Срок службы большей части американской водной инфраструктуры подходит к концу. Существует более 155 000 систем общественного водоснабжения, и почти половина из них находится в плохом состоянии или уже отработала свой расчетный срок службы. По оценкам ASCE, в Соединенных Штатах ежегодно происходит 240 000 прорывов водопроводных магистралей. Кроме того, в статье New York Times за 2010 год говорится, что «каждые две минуты где-то в стране прорывается крупный водопровод».

Политики должны реинвестировать в водную инфраструктуру, чтобы гарантировать, что трагедии, подобные Флинту, Мичиган, никогда не повторятся. К сожалению, в отчете, опубликованном USA Today, отмечается, что по крайней мере 2000 систем водоснабжения во всех 50 штатах за последние четыре года дали положительный результат на чрезмерный уровень загрязнения свинцом, в том числе 350 систем, которые снабжали питьевой водой школы или детские сады.

В этих отчетах отражены проблемы и вызовы, с которыми мы сталкиваемся; однако вложение миллиардов долларов в обновление инфраструктуры — это только часть решения. Любые инвестиции должны делать упор на системы управления коррозией и, чтобы противостоять тому, что произошло во Флинте, на использование обученных специалистов для обеспечения правильной установки и обслуживания технологии борьбы с коррозией. Следуя этим принципам, мы повышаем общественную безопасность и ежегодно экономим миллиарды долларов, продлевая срок службы активов.

Развитие рабочей силы

Продолжающаяся пандемия Covid-19 имеет серьезные последствия для экономики и рабочей силы Америки. Учитывая, что безработица остается на поразительно высоком уровне, Конгресс должен поддержать усилия по оказанию помощи американским предприятиям и рабочим. Законодательство должно предоставлять предприятиям доступ к программам займов и грантов, а работникам доступ к программам помощи в трудоустройстве и пособиям. Эти инвестиции необходимы для стабилизации и восстановления нашей экономики.

По мере того, как мы восстанавливаемся после кризиса, необходимо уделять больше внимания повышению уровня образования и обучения. Понятно, что когда американцы имеют доступ к большему количеству образования и профессиональной подготовки, у них больше шансов найти хорошо оплачиваемую работу и построить долгосрочную карьеру. Повышение уровня образования и навыков открывает больше возможностей, и это образование не обязательно должно иметь высокую цену. В дополнение к четырехлетним степеням директивным органам следует расширять возможности для профессионального и технического образования.

За последние несколько лет технические навыки карьеры быстро растут. По данным Ассоциации профессионального и технического образования (ACTE), существует «около 30 миллионов «хороших рабочих мест», которые оплачиваются в среднем в размере 55 000 долларов или выше и требуют образования ниже степени бакалавра». Кроме того, ACTE отмечает, что «89% производителей сталкиваются с нехваткой кадров». Эти статистические данные представляют огромные возможности для американцев, ищущих новую карьеру.

Возможности в коррозионной промышленности остаются высокими и расширяются. Во всем мире насчитывается более 50 000 действующих сертификатов NACE, и спрос на сертифицированных специалистов по коррозии быстро растет. В большинстве случаев сертификация AMPP означает больше возможностей для трудоустройства с возможностью карьерного роста

Как работают жертвенные аноды?

Реклама

Каждый раз, когда у вас есть два разных металла, которые физически или электрически соединены и погружены в морскую воду, они становятся батареей. Некоторое количество тока протекает между двумя металлами. Электроны, составляющие этот ток, поставляются одним из металлов, отдающим частички себя — в виде ионов металла — морской воде. Это называется гальванической коррозией, и если ее не остановить, она быстро разрушает подводные металлы.

Чаще всего гальванической коррозии подвергается бронзовый или алюминиевый гребной винт на валу из нержавеющей стали, но металлические стойки, рули, рулевая фурнитура, подвесные двигатели и кормовые приводы также подвергаются риску. Способ противодействия гальванической коррозии заключается в добавлении в цепь третьего металла, который быстрее двух других отдает свои электроны. Этот кусок металла называется жертвенным анодом, и чаще всего это цинк. На самом деле, большинство яхтсменов называют жертвенные аноды просто цинками.

Трудно переоценить важность обслуживания анодов на вашей лодке. Когда анод отсутствует или сильно изношен, металлический компонент, для защиты которого он был установлен, начинает растворяться — это гарантировано.

Сколько цинка

Степень защиты цинкового анода зависит от площади его поверхности. Необходимая площадь поверхности цинка зависит от типа защищаемого металла и химического состава воды, но вы можете использовать 1% площади поверхности защищаемого металла в качестве отправной точки. Часто проверяйте защищаемый металл. Если на нем видны признаки коррозии, несмотря на цинк, вам нужна большая площадь поверхности.

Цинк следует заменять, когда примерно половина анода разрушена коррозией. В идеале мы хотим, чтобы это происходило не чаще, чем раз в год. Срок службы жертвенного цинкового анода зависит от его веса. Когда цинка хватает меньше, чем на год, вам нужен более весомый.

Однако, как правило, вам не нужно определять подходящий размер анода (кроме диаметра цинкового кольца вала). Скорее, вы просто заменяете истощенные цинки новыми того же размера. Проверяйте все цинки не реже одного раза в год и заменяйте все, что израсходовано наполовину. Вот несколько рекомендаций по замене.

Необходим электрический контакт

Существует досадное заблуждение, что жертвенный анод можно установить где угодно, даже повесить сбоку на веревке, и он все равно будет выполнять свои функции. Это неправильно!

Чтобы цинковый анод обеспечивал какую-либо защиту, он должен находиться в электрическом контакте с защищаемым металлом. Проводимость воды недостаточна. Нам нужен контакт металл-металл с низким сопротивлением — либо путем крепления цинка непосредственно к защищаемому металлу, либо путем соединения их проводом. Висячий анод может обеспечить защиту, если он соединен проводом с защищаемым металлом.

Если цинк крепится непосредственно к защищаемому металлу — например, прикручен болтами к металлическому рулю направления — перед установкой анода необходимо убедиться, что поверхность под цинком чистая и блестящая. Это необходимо для обеспечения хорошего электрического контакта.

Без краски

Проходные аноды не могут выполнять свою функцию, если они не открыты. Нанесение краски на анод заглушает его, делая бесполезным. Никогда не покрывайте аноды нижней краской или чем-либо еще.

Стойки и рули направления

Гребные винты обычно защищены цинковым кольцом, состоящим из двух частей и скрепленных болтами вокруг вала перед гребным винтом. Очень важно убедиться, что вал чистый и блестящий, прежде чем прикреплять к нему хомут. Защита от коррозии подвесных и наружных гребных винтов обычно обеспечивается привинчиваемым цинковым кольцом или цинковой гайкой опоры.

Металлические рули и стойки легче всего защитить цинковыми дисками, привинченными непосредственно к металлу. Цинковые рули имеют неглубокую куполообразную форму, чтобы упростить их и свести к минимуму их сопротивление и турбулентность.

Пластины корпуса

Склеивание — это вообще отдельная тема, но лодки со всеми подводными деталями, соединенными вместе электрически, обычно оснащаются одной или несколькими цинковыми пластинами, привинченными к корпусу. Крепежные болты для этих анодов соединены толстым электрическим кабелем с цепью заземления. Если позволить этим анодам истощиться или если электрическое соединение ухудшится, другие подводные металлические детали, такие как бронзовые фитинги, проходящие через корпус, начнут подвергаться коррозии.

Цинковые листы корпуса также устанавливаются на металлические лодки для защиты корпуса. Излишне говорить, что за такими анодами необходимо тщательно следить.

Outdrives

Смесь металлов, находящихся в погруженном состоянии, делает кормовые приводы и подвесные моторы особенно подверженными гальванической коррозии. Многие из них оснащены несколькими анодами. Как правило, они включают в себя как минимум жертвенный триммер (предназначенный для предупреждения об истощении при смене рулевого управления), цинковую пластину или две, прикрепленные к картеру редуктора или антивентиляционной пластине, и, возможно, аноды в выхлопной полости и в водяной рубашке. Рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации вашего двигателя, чтобы убедиться, что вы знаете, где находится каждый анод. Затем проверьте их все и обновите те, которые истощены более чем наполовину.

Цинковые карандаши

Теплообменники, поскольку они обычно изготавливаются из медного сплава, подвержены риску гальванической коррозии. Для борьбы с этим многие теплообменники оснащены цинковым «карандашным» анодом. Вы найдете его (или нет) под латунной пробкой в ​​теплообменнике. Карандаш выкручивается из штекера для замены. Некоторые двигатели имеют аналогичный цинковый карандаш внутри рубашки водяного охлаждения для защиты разнородных металлов в двигателе. Определите, оснащены ли ваш двигатель и теплообменник внутренними анодами, и если да, проверяйте их не реже одного раза в год. Если они наполовину истощены. . . Ну ты знаешь.

Не цинк

В последние годы кадмий в цинке стал проблемой для окружающей среды, что привело к движению в сторону алюминиевых анодов. Такие аноды эффективны даже для защиты алюминиевых компонентов — например, нижних торцевых частей — потому что алюминий, используемый в аноде, представляет собой более анодный сплав. Аноды из алюминиевого сплава почти наверняка станут более распространенными. Этого еще не произошло только потому, что стоимость алюминиевых анодов была выше, чем цинковых без какой-либо заметной выгоды для владельца лодки. Сегодня алюминий на самом деле дешевле цинка. Кроме того, алюминиевые аноды, как правило, служат дольше, они лучше, чем цинковые, работают в солоноватой воде (и, возможно, также в соленой воде), и они кажутся более безопасными для окружающей среды. При переходе с цинка на алюминий ВСЕ ваши аноды должны быть алюминиевыми. В некоторых регионах это может быть проблемой, так как многие местные поставщики морского оборудования до сих пор не располагают широким ассортиментом алюминиевых анодов. Это в конечном итоге изменится.

В пресной воде магниевые аноды лучше защищают подводные металлы, особенно алюминий. Однако магний — хороший выбор только для пресной воды. Если какая-либо из ваших лодок также находится в солоноватой или соленой воде, установите алюминиевые аноды.

Реклама

Связанные статьи

Основное лодочное оборудование

Надлежащая экипировка — от предметов первой необходимости до защитного снаряжения — является ключом к безопасному и приятному дню на воде. Вот краткое изложение того, что нужно каждой новой лодке.

Подробнее

Столкновение с наводнением

Неконтролируемое затопление — одна из самых коварных чрезвычайных ситуаций, с которыми может столкнуться яхтсмен. Вот как можно улучшить свои шансы и дать вашей лодке шанс на успех.

Подробнее

Электрическая дилемма на скамье подсудимых

Какая утечка электрического тока допустима, прежде чем ваши бортовые системы отключатся? Новые правила для обнаружения этой утечки могут повлиять на вас.

Подробнее

Темы

Нажмите, чтобы ознакомиться со статьями по теме

безопасность и профилактикабезопасность лодок

Опубликовано: июль 2012 г.