Отбраковка талевых канатов. Выбраковка канатов стальных

4.6. Выбраковка канатов

Выбраковка находившихся в работе стальных канатов (тросов) производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки согласно нормам стальных канатов [2.198, прил.8]. при этом считается фактическое число обрывов для канатов с проволоками разного диаметра.

В данных методических указаниях методика выбраковки канатов приводится в сокращенном виде без методики выбраковки канатов, конструкция которых не указана в табл.3, и без норм браковки канатов в зависимости от поверхностного износа или коррозии.

Выбраковка канатов производится согласно данным табл.3 и рис.4.

Рис. 4. Определение шага свивки

64

Червячная таль с кошкой. Как и злектротельфер, рассматриваемое грузоподъемное устройство имеет две части: грузоподъемный механизм и механизмы передвижения – ходовую тележку с ручным приводом.

В качестве грузоподъемного механизма использована червячная таль (рис.2,б), подвешенная к траверсе ходовой тележки (рис.2,а). привод тали аналогичен приводу ходовой тележки: с помощью бесконечной тяговой сварной цепи 3 приводится во вращение тяговая звездочка, которая сидит на валу червяка 1. червяк передает вращение червячному колесу 7, на валу которого закреплена грузовая звездочка 8 с перекинутой через нее тяговой пластинчатой втулочно-роликовой цепью 4. вместе с нижним цепным блоком 5 тяговая цепь образует двухкратный цепной полиспаст. Начальное звено цепи закреплено на корпусе. Второй конец тяговой цепи также приклеплен к корпусу тали, чтобы не допустить прохода всей цепи через верхнюю грузовую звездочку, что привело бы к падению груза. Цепной блок и крюк 6 входят в состав крюковой подвески.

Как известно, самотормозящиеся червячные пары имеют низкий КПД, меньше 0.5. поэтому в червячных талях применяют двухзаходные несамотормозящиеся червяки, а для удержания на весу поднятого груза используют грузоподъемные тормоза, замыкаемые силой тяжести поднятого груза, за счет возникновения осевого усилия вдоль червяка. В лабораторной таои использован храповый грузоупорный тормоз, включающий храповое колесо 9, собачку 11 и тормозные диски 10 и 12. при подвешенном грузе в червяке возникает осевое усилие, что позволяет исключить из устройства пару винт-гайка. При опускании груза храповое колесо оказывается зажатым за счет момента сил трения от осевого усилия червяка. Возникающий при этом момент трения преодолевается

73

тележка тормоза не имеет. В исключительных случаях экстренного торможения допускается быстрое переключение механизма передвижения на обратный ход. Тележка может перемещаться по закруглениям пути с радиусом не менее 0.5м.

Рис. 1. Электротельфер

а – грузоподъемный механизм; б – ходовая тележка.

Рис. 2. Таль с кошкой:

а – ходовая тележка; б – червячная таль.

72

Шаг свивки каната определяется следующим образом. На поверхности какой-либо пряди (рис.4) наносится метка (точка а), от которой отсчитывается вдоль центральной оси каната столько

У многопрядных канатов (например, каната 18×19=342 с одним органическим сердечником) имеется 6 прядей во внутреннем слое и 12 – в наружном. Шаг свивки в этом случае определяется по числу прядей в наружном слое.

Выбраковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра (например, конструкция 6×19=114 проволок с одним органическим сердечником), производится согласно данным, приведенным в первой графе табл.3, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете количества обрывов, обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки – за 1.7. например, если на длине одного шага свивки при к < 6 имеется шесть обрывов тонких проволок и пять толстых проволок, то условное число обрывов составляет 6×1+5×1.7= 14.5, т.е. более 12 (см.табл.3), и, следовательно, канат бракуется.

Канаты грузоподъемных машин, предназначенных для подъема людей, а также транспортирующих расплавленный или раскаленный металл, взрывчатые, огнеопаснее и ядовитые вещества, бракуются при вдвое меньшем числе обрывов проволок на шаге свивки, чем указано в табл.3.

При обнаружении в канате оборванной пряди канат к дальнейшей

65

работе не допускается.

Таблица 3

Число обрывов проволоки на длине одного шага сивки каната, при котором канат должен быть заблокирован

По данному образцу каната, бывшего в эксплуатации, определить количество обрывов на шаге свивки с наибольшим числом повреждений и дать заключение о пригодности каната к дальнейшей эксплуатации.

Для этого необходимо, предварительно определив конструкцию каната с повреждениями (см.п.4), сосчитать условное число обрывов проволок на наиболее поврежденном шаге свивки и, выбрав, согласно заданным в п.4.5 условиям эксплуатации, коэффициент запаса прочности к (вариант условий эксплуатации – соответственно номеру в групповом журнале), найти по табл.3 число обрывов проволок на длине одного шага свивки каната, при котором канат должен быть заблокирован.

Найдя в табл.3 предельное число обрывов, сравнить его с опре-

66

электродвигателя. Дополнительно имеется винтовой грузоупорный тормоз, включающий передачу винт-гайки 4, храповое колесо 5, собачку 6 и два фрикционных диска 7.

Использование в грузоподъемном механизме короткозамкнутого электродвигателя трехфазного тока с повышенным скольжением обеспечивает необходимый пусковой момент, а специальное исполнение позволило получить наилучшие габаритные размеры. Статор электродвигателя 2 запрессован в грузовой барабан, который тем самым одновременно выполняет роль станины электродвигателя и вращается в ту же сторону, что и ротор, но с частотой вращения в U раз меньшей (здесь U – передаточное число редуктора). Скорость подъема крюка 8 м/мин.

Крюковая подвеска состоит из блока, закрытого обоймой, и шарнирно подвешенного однорогого грузового крюка. Блок вращается на шарикоподшипниках. Крюк может вращаться относительно вертикальной оси, так как он опирается на траверсу через упорный шарикоподшипник. Ось блока соединена с траверсой крюка двумя пластинами (серьгами).

Ходовая тележка электротельфера (рис.1,б) – четырехколесная, приспособлена для передвижения по нижним полкам двутавровой балки 1. тележка состоит из двух, вертикальных щек, скрепленных между собой стяжками.

В холостой щеке закреплены две оси для свободно вращающихся неприводных ходовых колес (катков), которые установлены на шарикоподшипниках.

В моторной щеке, расположенной со стороны электродвигателя механизма передвижения, установлены приводные колеса 2. эти колеса приводятся в движение от электродвигателя с короткозамкнутым ротором через зубчатый редуктор. Ходовая

71

Тельфер (англ. telpher, от греч. tele–далеко и phero-несу) – таль, имеющая механизм передвижения по однорельсовому подвесному пути – монорельсу. Тельфер с ручным приводом называют также кошкой – по названию монорельсовой тележки, к которой подвешена таль.

При ручном приводе наиболее распространены червячные тали из-за их компактности при достаточной большой грузоподъемности – до 10 т. Имеются также шестеренные тали, в том числе – о планетарной зубчатой передачей для большей компактности механизма. КПД шестеренных талей выше, чем червячных.

Как средство внутрицехового транспорта наиболее распространены электротельферы грузоподъемностью до 5 т. Электротельферы входят также в состав кран-балок, козловых кранов.

Электротельфер ТЭ 0,5В3-П (рис.1) состоит из двух частей: грузоподъемного механизма и ходовой тележки, имеющий свой электропривод и рассчитанной на передвижение по двутавровой балке соответствующего номера в зависимости от конкретных условий эксплуатации.

Грузоподъемный механизм электротельфера (рис.1, а) состоит из корпуса с барабаном 1, в который встроен электродвигатель специального исполнения. Барабан получает вращение от ротора 3 электродвигателя через двухступенчатый цилиндрический редуктор, встроенный в корпус. На конце вала ротора установлен двухколодочный длинноходовой электромагнитный тормоз 8. замыкание тормоза производится пружиной, а размыкание – электромагнитом, включенном параллельно с электродвигателем. Поэтому замыкание и размыкание тормоза происходит автоматически при включении и выключении тока в цепи

70

еленным ранее условным числом обрывов данного каната, после чего сделать заключение о возможности его дальнейшей эксплуатации.

Результаты обследования занести в табл.4.

Таблица 4

Результаты обследования каната, бывшего в эксплуатации

studfiles.net

Выбраковка канатов

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Остальное о мостовых кранах

Надежная и безопасная эксплуатация грузоподъемных машин в значительной мере зависит от состояния канатов.Осмотр состояния каната обычно совмещают с проведением технического обслуживания и проводят визуально без применения увеличительных приборов. Сечение каната должно быть круглым, а его диаметр должен соответствовать размеру, указанному в со­ответствующем сортаменте на канаты.

Очищенный канат осматривают по всей длине, разматывая его с барабана лебедки. При этом устанавливают участки каната, име­ющие наибольшее количество оборванных проволок. Для упроще­ния работ по определению числа обрывов проволок рекомендуется сзади каната устанавливать зер­кало и пользоваться мощным ис­точником света.

Критерием для оценки состоя­ния каната является число обры­вов проволок в наружных слоях свивки прядей каната на длине одного шага свивки с учетом из­носа (коррозии) проволок.

Браковочная норма составля­ет примерно 10% общего количе­ства проволок в канате крестовой свивки. Для канатов односторон­ней свивки эта норма вдвое ни­же, так как потеря ими несущей способности наступает вдвое бы­стрее.

Помимо указанных критериев браковки канат подлежит выбра­ковке при наличии следующих неустранимых дефектов: обрыв одной пряди, утонение — местное номера прядей уменьшение диаметра каната в результате разрушения органиче­ского сердечника, сплющивание — нарушение круглого поперечно­го сечения каната, отставание прядей от сердечника — «фонаре- ние», выход сердечника на поверхность каната, заломы, петли и «жучки» на канате, следы поджога каната (окалина, цвета побе­жалости) в результате короткого замыкания кабеля электросвар­ки и пр.

Аналогичным образом освидетельствуют и выбраковывают стальные канаты грузозахватных приспособлений. Результаты ос­видетельствования заносят в крановый журнал, в котором отме­чают места наибольшего скопления дефектов, максимальное обна­руженное число обрывов проволок на длине одного шага свивки, процентный износ (коррозию) проволок, общее состояние каната и др.

Читать далее: Грузозахватные приспособления мостовых кранов

Категория: - Остальное о мостовых кранах

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Дефекты стальных канатов

www.rr21.ru

Отбраковка талевых канатов

Отбраковка талевых канатов является необходимой мерой обеспечения безопасности эксплуатации бурового оборудования, поскольку данный тип изделий относится к так называемым «стареющим», то есть его прочность снижается в ходе эксплуатации. В сегодняшней статье мы рассмотрим консервативный и современный методики проведения дефектоскопии талевых канатов, которые позволяют вовремя выявить необходимость их замены.

Для начала определим, что талевый канат представляет собой особую конструкцию стального каната. В таком канате вокруг основного сердечника обвиты пряди, свитые из стальных проволок. К сожалению, срок службы таких изделий довольно мал, и при отсутствии должного внимания к состоянию каната велика вероятность возникновения аварийной ситуации с серьезными рисками как для оборудования, так и для персонала. Именно поэтому отбраковка талевых канатов является необходимым условием при проведении буровых работ.

Федеральные нормы и правила промышленной безопасности в качестве средства контроля состояния талевых каналов предлагают осуществление визуального осмотра. Частота проведения визуального контроля состояния изделия определяется на основе того, в каких условиях проводятся работы, и какой характер они носят.

К сожалению, визуальный осмотр талевого каната не позволяет качественно оценить его состояние, поскольку выявляет только очевидные дефекты, такие как обрыв или деформация прядей или проволок каната. Для отбраковки изделия показатель оборванных проволок при шаге свивки до 20 мм должен составлять более 5%, а для большего шага – более 10%. Также отбраковывается канат, в котором обнаружена оборванная прядь. Внутренние же дефекты (обрывы или коррозия) не выявляются посредством данного метода, что определило требование к разработке более современных методов оценки состояния каната.

Для получения высокой эффективности дефектоскопических мероприятий были разработаны магнитные устройства, которые не только повышают точность оценки, но и значительно снижают трудозатраты на проведение подобного исследования. Принцип действия такого дефектоскопа строится на измерении полей рассеивания после намагничивания каната вдоль оси. Если визуальная оценка требовала до полутора часов времени специалиста, то автоматизированная работа магнитного дефектоскопа сократила это время до примерно десяти минут и позволила полностью исключить необходимость привлечения сотрудника непосредственно к процессу исследования, его участие необходимо только для оценки результатов.

rosprombur.ru

Браковка канатов стальных

st-kanat.narod.ru

Приложение 5 нормы браковки стропов из стальных канатов правила охраны труда в морских портах- пот ро-152-31-82-03-96 (утв- приказом минтранса РФ от 09-01-96 2) (2018). Актуально в 2018 году

размер шрифта

+7 812 627 17 35

+7 499 350 44 79

8 (800) 333-45-16 доб. 100

ПРАВИЛА ОХРАНЫ ТРУДА В МОРСКИХ ПОРТАХ- ПОТ РО-152-31-82-03-96 (утв- Приказом Минтранса РФ от 09-01-96 2) (2018) Актуально в 2018 году

1. Браковка находившихся в работе стропов из стальных канатов (тросов) производится по числу обрывов проволок на длине одного шага свивки. Браковка канатов, изготовленных из проволок одинакового диаметра, производится согласно данным табл. 1 и рисунка (здесь и далее рисунки не приводятся).

2. Шаг свивки каната определяют следующим образом. На поверхности какой-либо прядки (см. рисунок) наносят метку (точка А), от которой отсчитывают вдоль центральной оси каната столько прядей, сколько их имеется в сечении каната (например, 6 в шестипрядном канате), и на следующей после отсчета пряди (в данном случае на седьмой) наносят вторую метку (точка Б). Расстояние между метками (точками А и Б) принимается за шаг свивки каната.

У многопрядных тросов (например, у каната 18 х 19 = 342 проволоки с одним органическим сердечником) имеется 6 прядей во внутреннем слое и 12 - в наружном. Шаг свивки в этом случае определяется по числу прядей в наружном слое.

3. Браковка каната, изготовленного из проволок различного диаметра, конструкции 6 х 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником производится согласно данным, приведенным в первой графе табл. 1, причем число обрывов как норма браковки принимается за условное. При подсчете обрыв тонкой проволоки принимается за 1, а обрыв толстой проволоки - за 1,7.

Например, если на длине одного шага свивки каната при первоначальном коэффициенте запаса прочности до 6 имеется шесть обрывов тонких проволок и пять обрывов толстых проволок, то условное число обрывов составляет 6 х 1 + 5 х 1,7 = 14,5, т.е. более 12 (см. табл. 1), следовательно, канат бракуется.

4. Число обрывов проволок на длине одного шага свивки как критерий браковки каната, конструкция которого не указана в табл. 1, определяют исходя из данных, помещенных в этой таблице для каната, ближайшего по числу прядей и числу проволок. Например, для каната конструкции 8 х 19 = 152 проволоки с одним органическим сердечником ближайшим по табл. 1 является канат 6 х 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником. Для определения признака браковки следует число обрывов на одном шаге свивки для каната 6 х 19 = 114 проволок с одним органическим сердечником умножить на коэффициент 96 / 72 = 1,33, где 96 и 72 - число проволок в наружных слоях прядей одного и другого канатов. Число проволок в наружных слоях прядей определяется по стандарту на соответствующий канат или путем подсчета.

Таблица 1

ЧИСЛО ОБРЫВОВ ПРОВОЛОК НА ДЛИНЕ ОДНОГО ШАГА СВИВКИ КАНАТА, ПРИ КОТОРОМ КАНАТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ЗАБРАКОВАН

Таблица 2

НОРМЫ БРАКОВКИ КАНАТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ПОВЕРХНОСТНОГО ИЗНОСА ИЛИ КОРРОЗИИ

5. При наличии у каната поверхностного износа или коррозии проволок число обрывов на шаге свивки как критерий браковки должно быть уменьшено в соответствии с данными табл. 2. При износе (или коррозии), достигшем 40% и более первоначального диаметра проволок, канат должен быть забракован.

Определение износа или коррозии проволок по диаметру производится с помощью микрометра или иного инструмента, обеспечивающего достаточную точность. Для этого отгибается конец проволоки в месте обрыва на участке наибольшего износа. Замер оставшейся толщины проволоки производится у отогнутого конца после предварительного удаления с него грязи и ржавчины.

6. При числе обрывов проволок на длине одного шага свивки меньше, чем указано в табл. 1 или чем определено указаниями в п. п. 3, 4, 5 настоящего Приложения, а также при наличии поверхностного износа проволок без обрыва, строп может быть допущен к работе при условии тщательного наблюдения за его состоянием при периодических осмотрах с записью результатов в журнал осмотра.

7. При обнаружении в стропе оборванной пряди канат к дальнейшей работе не допускается.

Примечание. Нормы браковки канатов грузоподъемных машин приведены в "Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов", утв. Госгортехнадзором России 30.12.92.

Приложение 6 к настоящим Правилам

www.zakonprost.ru

• 
  Предел текучести нержавеющей стали
• 
  Электроплазменная полировка нержавеющей стали технология
• 
  Марки сталей жаропрочных
• 
  Свойства стали конструкционной
• 
  Какая сталь используется в подшипниках
• 
  Свойства конструкционной стали
• 
  Схема заплести трос стальной
• 
  Что такое сталь конструкционная
• 
  Углеродистая сталь где применяется
• 
  Покраска стали оцинкованной стали
• 
  Как связать трос стальной